06用车管理规定

06用车管理规定（精选8篇）

06用车管理规定 篇1

1.1 总则

为充分发挥公司机动车辆的作用，加强对公司机动车辆的管理，提高用车效率，降低用车成本，特制定本规定。

1.2 1.3 本规定所提机动车辆指公务小汽车、货车。

本规定适用于公司总部及店面的全部机动车辆（以下简称车辆）和司机管理。

1.4 公司总部所属车辆归行政办公室管理，各店面所属车辆由店面总经理办公室自行管理。原则上以各自归属部门的使用需求为主，公司内部双方借调使用时，由公司总部行政办公室协调，办理借调手续后可交叉使用。

2.1 车辆管理

凡使用公司车辆必须履行相应的审批手续，公司总部所管辖车辆由行政办公室主任负责用车申请的审批，店面所管辖车辆由总经理办公室主任负责用车申请的审批。

2.2 需要使用车辆时，须提前一天填写《用车申请单》（紧急用车除外），经本部门经理签字，报所属单位审批人审批签字后，方可按《用车申请单》上注明的地点、时间出车。

2.3 车辆由专职司机驾驶，每次出车必须根据《用车申请单》上所注明的用途、路线、乘车人出车，并据实填写《车辆行驶记录表》。

2.4 2.5 2.6 专用车辆在使用时由总裁秘书进行安排。

专职司机每周不定期对车辆检查及保养，确保行车安全。

车辆的维修及规定的大保养，由公司行政办公室或各店面车辆管理部门指定定点维修（保养）厂，除特殊情况（如在外地或路途中）外，一律到定点维修厂进行维修和保养。

2.7 2.8 车辆保险等有关资料统一由公司综合秘书或各店面秘书或助理保管。车辆未经批准，不准私自外出，如发现有违纪行为者，第一次对司机与用车人给予警告，第二次给予处罚200元，并提请公司或下属单位予以

除名。如私自外出时，发生交通事故或有经济损失后果，所有损失由责任人承担。

2.9 各部门派车运货、洽谈业务时，应执行下列规定：

2.9.1 车辆仅供运送公司物资及执行公务专用。

2.9.2 车辆原则上不得搭载任何与业务无关的职员、家属或物品，特殊情况需事先进行审批。

2.9.3 车辆出车前须进行安全检查。2.10 车辆工作任务结束后应停放在指定场所，并将车、窗锁妥。如实填写行驶公里数后由用车人员签字后交司机登记。

3.1 司机管理

司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》和有关交通安全管理的法律法规以及公司相关的规章规定。

3.2 司机应及时擦洗自己所开车辆，保持车辆的整洁(包括车内、车外、底盘、引擎、玻璃等部位)。

3.3 出车前，要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足时，应及时加油。

3.4 司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全、有效。

3.5 3.6 3.7 司机要严格执行交通规则，安全、文明驾驶，严禁酒后驾车。

如因司机违反交通规则造成的事故或引起的相关后果，由司机本人负责。因违章或证件不全被罚款的，罚款费用由责任人自行承担。违章造成其他不良后果的，由当事人负责，并视情节给予处罚。

3.8 出车在外停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。

3.9 司机发现所驾车辆有故障时要立即自行检修。自己不能单独完成时应立即报告分管部门负责人，由其提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送去维修。

3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 司机要热情、礼貌待客，对乘车人谈话保密。

领导专车的司机，要准时出车，准确到达指定接送地点。司机要注意晚间休息，保持足够睡眠，以防疲劳驾驶。

司机接到派车命令后，原则上5分钟内（最迟不超过10分钟）必须到位。司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应即时通知派车人说明原因。

3.15 上班时间内司机未被派出车的，应随时等候。不准串岗、脱岗。有要事确需离开时，要向直接上级办理请假手续，经批准后方可离开。

3.16 3.17 3.18 司机未经上级批准，不得将自己负责的车辆交给他人驾驶。司机要妥善保管好所开车的钥匙，防止钥匙丢失或被他人盗配。行政办公室负责对司机进行行车安全教育和培训，协助交管部门处理交通事故。

4.1 费用核算和报销规定

司机的过桥费、过路费、停车费等经用车人在票据背面署名后，方可由司机进行报销。

4.2 委托司机代办业务的部门，在车辆返回后，有关费用票据由委托人署名后方可报销。

4.3 司机单独出车（接送领导）的费用，由司机负责进行报销。

5.1 交通事故处理

交通事故发生后司机或当事人须迅速通知行政办公室，并在两天内填写车辆交通事故报告呈报行政办公室主任。

5.2 当事人尽量寻觅目睹交通事故的第三者作证，并记明姓名、住址、联系方式。

5.3 交通事故报告应填具下列事项，勘查现场时尤应注意：

5.3.1 肇事地点、时间、气候。5.3.2 肇事原因。

5.3.3 肇事车号(包括对方车)。

5.3.4 驾驶者(包括对方车)姓名、单位、住址。5.3.5 损害情形(包括对方车的损失)。

5.3.6 伤亡人员姓名、住址及救护情况。5.3.7 公安交通部门处理情况。5.3.8 现场保护情况。5.4 事故原因查清后，在交管部门做出处理意见后，公司或下属单位可对责任司机进行相应的行政处理。

5.5 5.1 肇事责任的处分：

经鉴定其应负肇事责任者，如肇事赔偿金额超过保险金额时，其超出部分由当事司机负担。除此之外，按其肇事性质与理赔金额予以经济处罚与行政处分。具体规定如下：

A.公司负交通事故平等责任，司机承担超出保险金额的50%，并写出书面检查。

B.公司负交通事故的主要责任，司机应承担超出保险金额的70%，并写出书面检查，交回本车钥匙，等候处理。

C.公司负交通事故的全部责任，司机应承担超出保险金额的90%，并不得从事本岗位工作。

5.2 肇事后经法院判决缓刑者，公司予以辞退；经判决服刑者，自判决之日起予以开除。

06用车管理规定 篇2

1 完善制度建设, 强化管理执行

公务用车费用高、私用现象严重、使用效率低等问题, 从理论上说都可以通过健全制度, 加强管理来解决。首先, 重视预算编制的质量和审批制度, 严格公务用车编制和配备。在保证基本业务用车的基础上, 将“专车”缩减至最小比重, 从源头上控制公务用车的浪费问题。压缩公务用车的数量, 缩小公务用车配备的范围, 是减少公务用车支出的最直接最有效的途径。其次, 完善公务用车日常档案管理制度, 严格实行“一车一登记”的单车登记制度。车辆外出必须登记, 详细记录事由、时间、地点、行程、油耗、乘车人、驾驶员等信息, 采取双人记录核实, 互相牵制, 确保信息真实准确。三是严格实行非工作日交接制度。下班后和节假日必须将车钥匙上交车辆管理部门登记备案, 未经批准不得使用公务用车, 这是杜绝公车私用的最有效手段。四是完善定点维修。定点加油、定点保险制度。

2 加强公务用车日常运行费用的管理

严格执行定点维修, 定点加油、定点保险制度。公车维修实行公开招标, 车辆维修原则上送指定修理厂维修。建立车辆维修核查制度, 车辆维修需先提出申请, 预估维修费用, 报批审核后方可进行维修。维修金额较大的由后勤服务中心派安全员现场审核估价, 建立维修档案。全面、连续记载公车维修情况, 加大对公车维修保养的监督管理。车辆维修费用由后勤管理人员与指定维修厂进行定期结算, 由财务部门统一转账, 严格控制现金付款。公务用车用油实行一车一卡、定点加油。后勤管理人员定期检查油卡余额, 定期充值, 与加油站签订协议, 要求定点加油站严格执行卡号对车号、油料必须加入油箱、IC卡不得提供加油以外服务等, 严格控制油票报销, 长途用车根据公里数计算油耗作为报销依据。车辆保险实行统一招标制度, 规避经办人保险返点行为。实现事权与财权的分离, 能够有效控制公务用车日常运行费用, 减少公务用车使用的随意性, 增强费用指标的可控性。

3 加强预算管理, 实行费用定额控制

公立医院车辆管理部门应采集历年来公务用车费用的各项数据, 根据具体车型、状况及耗油等指标, 按照一定的分配方法将费用分配到每个公务用车。制定公务用车百公里油耗定额标准, 设立单车耗油节奖超罚措施, 对节油的驾驶员根据节油量, 按市场油价折算给予一定比例的节油奖励, 对超过定额标准的给予相应处罚。将维修费、保险费、过路过桥费、停车费和其他相关支出一并列入单车核算定额指标考核管理范围, 并在此基础上按照车辆实际使用情况编制和执行年度公务用车运行经费预算。财务部门应该给予支持, 对公务用车费用报销进行细化管理, 对维修费、保险费、过路过桥费、停车费等分科目分车号进行归集, 为车队提供管理数据。为确保单车核算工作落实到位, 车队每月对车辆运行费用进行分析, 按照单车核算定额指标逐车进行考核, 发现问题, 及时分析查找原因, 采取有效措施加以解决。车辆管理部门每月对车辆定额指标执行情况进行审核, 每季度会同财务部门研究分析公务用车定额指标完成情况。通过建立油耗和运行费用支出统计报告制度, 认真开展用油定额考核, 落实车辆管理责任。

4 加强违规用车责任追究, 明确惩罚措施

公立医院主管部门应出台医院公务用车管理办法, 进一步完善公务用车责任追究制度, 针对公车私用、徇私舞弊行为制定明确的惩罚措施, 遏制公车使用和管理中的浪费违纪行为。

5 加强内外部监督, 完善制约机制

在加强监督职能部门日常监督的同时, 提高全民参与意识, 加强群众的舆论监督, 建立投诉监督机制, 鼓励职工监督公务用车的使用和管理。公车实行统一上牌标志、喷涂车体、加贴“医院公务用车”标识和举报监督电话等, 主动接受社会公众监督。把公车使用置于“阳光”之下, 有效防止公车私用。

6 逐步向公车部门统一管理和利用市场资源过渡

现阶段, 各级行政部门开始逐步取消公务用车, 发放货币补贴改革。对于公立医院来说, 发放货币补贴有可能变成变相增加福利, 不能根本解决公务用车资源浪费现象。根据国内外改革的经验来看, 公务用车采用某一机构统一管理并且借助市场资源解决公车不足问题将会是一个趋势。公立医院应在保证特殊业务用车的情况下, 对于一般公务用车已经达到报废年限的, 不再购置新车, 多余的驾驶员安排到其他工勤岗位。驾驶员已经达到退休年限, 其所驾驶的车辆还未到报废年限的, 可以招录合同制人员补充。劳动合同签至车辆报废时, 车辆报废后即可解除劳动合同, 节省用工成本。对于因为车辆报废而导致的公务用车未能满足工作需要的, 可与出租车公司签订协议, 支付一定的管理费用。当需要用车时, 由后勤管理部门发出请求, 预估相关费用并予以登记。出租车公司进行车辆调度, 保证医院的用车需求。医院用车人对出车起始地点、到达地及费用进行签字确认, 出车费用由出租车公司定期与支行后勤管理人员进行逐一核对和统一结算, 由财务部门统一转账。对于预估费用与结算费用差距较大的, 后勤人员应与出租车公司查找原因并进行相应的处理。

摘要：运行维护费用高、效率低下、存在公车私用是公务用车普遍存在的问题, 本文主要探讨了大型公立医院在国内公务用车改革的背景下, 如何加强公务用车的管理。

国外怎样管理公务用车 篇3

德国政府从联邦到各州乃至大城市区和各州县政府，都为一定级别官员配备公务用车。配备公务用车的标准是：联邦总统和联邦议院议长为奔驰450型；联邦总理和副总理为奔驰350型；各部部长为奔驰280型；各部国务秘书相当于副部长为奔驰230型；司局长级的官员，保证公务用车，但不配备专车。德国一般官员办理公务时，可动用单位公车，也可乘出租车；上下班原则上乘坐公共交通工具。

德国各级官员办公务时，用车一般不受限制，但限定用车范围。比方说，柏林官员一般只可在柏林市范围及其附近地区履行公务时使用专车，如果到外地出差，应乘坐长途公共交通工具。联邦和各州主管部门为节省支出，都尽量减少公车数量。例如，柏林市仅有公车92辆，其中个人专车37辆，一般办公用专车15辆，送文件车23辆。这些公车中还有相当数量是租赁来的。联邦政府接待来访外国元首用的奔驰600也是临时从汽车公司租赁来的，柏林市也只有5辆礼宾车。柏林市在公务用车方面一年的开支很少很少。

美国 州长也开私家车

出于安全因素，美国总统、副总统、国务卿、国防部部长等少数顶级官员的车辆有较高特权。总统出行时，护卫车队相伴，也会有临时的警察开路的现象。不过，其他高级官员包括多数部长、国会议员或是州长，上下班都开私人汽车，只有参加公务活动时才可以用公车，除非有特别重要的任务请警车开道，平时没有特权。警察局绝对不会向这些车辆颁发特别通行证。

芬兰 司局级官员“打的”

芬兰公车包括三大类。首先是专车：在芬兰政府各部（总统除外）中，只有总理、外交部长、内务部长、国防部长4人享受配备固定车辆、固定司机的专车待遇。其次是公车：芬兰政府办公厅负责安排18位内阁成员公务用车。政府各部办公厅主任通常掌握3辆公车（包括小车和面包车）。以财政部为例，部内有3辆公车，供3位国务秘书公务使用，但不是专车。第三种是工作关系车。这是由公家（政府机构或公司）买车，公家出汽油费和负责保险维修，但由个人自己驾驶的车，既可执行公务也可私用。使用工作关系车的人首先是工作需要，其次是要有一定级别。在拥有30多个机构的赫尔辛基市政府共有“工作关系车”约30部。

芬兰政府的司局级官员执行公务时通常是“打的”，一般工作人员经领导批准也可以乘坐出租车办理公务。因公乘坐出租车者经过严格的登记手续后，领取一张出租汽车卡。芬兰有严格的公务员法，其中虽未对使用公车作具体规定，但明确规定了公务员要遵守的道德和法纪以及维护清廉形象等行为准则，公务人员因用车小事触犯刑律，实在是得不偿失。

印度 每月给予交通补贴

印度政府规定，只有内阁部长和副部长、文官中的秘书、辅秘（相当于中国的部长助理）和少数联秘（相当于中国的正局长）等以上级别的官员可以配备政府专车。

除了少数联秘因工作需要配备专车外，其他联秘要办理公务，可临时要车，有的是两个联秘共用一辆车。联秘以下的各级官员原则上一律不配车，如果确因公务用车，经批准和办理一定的登记手续可以向有关行政部门临时要车，办完事立即送还车辆。

印度政府对于那些没资格使用政府公车的一般官员每月给予一定的交通补贴。补贴多少，根据其级别而定，其补贴数额分别为1000卢比、800卢比、400卢比不等。交通补贴在每月的工资里一起发放。在特殊情况下，因公在外租车费超过补贴数额，职工可写明理由申请报销其超额部分，多数情况下自理。

南非 资助公务人员买车

南非由交通部牵头修订和颁布了政府官员配车规定。根据这一规定，国家公务员可根据自己的级别和工作需要，申请配备不同档次的轿车，并由个人承担一定的费用。具体做法：副处长级以下公务员只能配排气量1.6升以下的国产车；正处长至副局长级别的官员可配备排气量2升以下的国产车或进口奔驰牌、宝马牌等名牌轿车。至于正局长以上的官员，不论什么级别，在购车时需自己支付1/3左右的购车款。车子越好，自己交的钱就越多。

在南非，大凡有一定工龄和职务的政府公务人员，基本都有一辆可供自己支配的汽车。这些车中，大多数的产权应该说一半姓私，一半姓公。这得益于南非政府为公务员购买汽车提供的高额补贴。

（据《北京晚报》）

YX06-技术资料管理基本规定 篇4

生产技术管理工作导则

技术资料管理基本规定

Q/HNJLJ.GL.YX.06.2008

1主题内容与适用范围

本标准对四川华能嘉陵江水电有限责任公司运行技术资料的管理作了明确规定。本标准适用于四川华能嘉陵江水电有限责任公司运行值班人员对技术资料的管理工作。

2引用标准

四川华能嘉陵江水电有限责任公司《生产管理标准》内容

3.1 生产现场应具备以下资料：

3.1.1 《电力生产安全规程》（电气、机械）； 3.1.2 《 电业生产事故调查规程》；

3.1.3 四川华能嘉陵江水电有限责任公司《运行技术标准》； 3.1.4 《四川电力系统调度管理规程》；

3.1.5 四川华能嘉陵江水电有限责任公司《检修技术标准》； 3.1.6 四川华能嘉陵江水电有限责任公司《管理标准》； 3.1.7 四川华能嘉陵江水电有限责任公司《工作标准》； 3.1.8 运行设备一次和二次图纸； 3.1.9 相关设备的说明书。

3.2 各图纸资料应建立台帐登记管理。

3.3 中控室配备的图纸、资料、规程等，运行人员必须爱惜，指定专人负责管理，并随班交接。

3.4 中控室配备的图纸资料只能在现场查阅，任何人不得外借和私下带走。3.5 禁止在公用资料上私自改动、乱作记号和批语。3.6 运行人员应爱护公用资料，不得损坏和挪作它用。

3.7 各种台帐、日志记录统一用蓝黑或碳素墨水书写，并使用行楷字体（提倡仿宋体）。3.8 各记录必须及时、准确、详细、完整，保持清洁整齐，严禁隐瞒和弄虚作假。3.9 记录必须按规定格式和内容认真填写，字迹清晰工整，并不得涂改和撕毁。3.10 技术记录用纸和备用纸禁止乱拿用，已经使用的记录纸和各种资料应分门别类，逐

Q/HNJLJ.GL.YX.06.2008 月装订成册，存放在规定的地方。

3.11 各次大、小修项目，检修技术安全措施，设备试验方案，工作票等均应按性质、月份、顺序装订成册，存放在规定的地方。

3.12 技改或更新设备前,安全与生产部或相关检修室应将制定的详细方案和有关图纸资料提交运行运行中心；技改或更新设备后，运行应及时补充完善相关图纸和资料，并要求检修人员作好设备变更详细交代并存档。

附加说明：

本标准由四川华能嘉陵江水电有限责任公司安全与生产部提出 本标准由安全与生产部起草、修订 本标准主要起草人：陈明哲

208.06物资库房管理制度 篇5

Q/JSPC-GL-208.06-2005

第一章 总 则

第一条 本制度规定了靖远第二发电有限公司物资库房管理的管理职能、管理内容和检查考核办法。

第二章 职 责

第二条 设备技术部是公司库房管理工作的归口管理部门。

第三条 经营部、财务部、运行部及检修部门有责任协助设备技术部搞好库房管理工作。

第四条 各部门职责

1、设备技术部

1）负责国家有关物资管理方面的法律、法规和直属上级有关规定的贯彻执行。2）负责公司库房管理制度的起草、编写及监督执行。3）负责公司库房物资入库、保管、保养等工作。4）负责物资管理人员的培训工作。5）监督检查各部门库房管理情况。

2、经营部

负责库存资金指标的下达与控制，并监督实施。

3、财务部

负责对库房盘点工作的的审查、监督和平衡。

4、其他部门

1）参加有关的物资入库验收工作。2）负责管理本部门库房的管理工作。

3）参与物资消耗定额和事故备品储备定额的编制及修订工作。

6、物资采购部

1）负责废旧物资变卖处置。2）负责采购物资提货运输管理。3）负责外调物资发货运输管理。

第三章 管理内容与方法

第五条 物资入库

1、物资到货后，库管员应立即进行到货物资登记。登记的主要内容包括：交货人、到达站、发货单位、运单号、包装物完好情况、随货同行清单、材质证明、合格证、接受日期等。

2、库管员及时通知采购员，由采购组织相关验收人员，按物资入库验收制度对所到物资进行验收。验收必须有详细的书面记录及参加人员的验收意见（合格或不合格）。

3、物资验收合格后，应及时办理入库手续。库管员根据验收结果，对合格物资，通过iRPM系统打印验收入库单（一式两联，一联留库房，一联交财务），将物资摆放至相应的库存位置；对不合格物资，有权拒绝入库。

4、库管员根据确认的入库单，进行登帐、立卡工作，以便准确的反映库存物资动态。在所保管的帐目上要列出金额，以便库管员随时掌握库存资金动态。

第六条 物资的保管和保养

1、物资保管保养要求：所有库存物资，在存储期内必须根据物资的不同属性，采取相应有效的保管保养方法，做到“三化”、“四保”，即：仓库结构合理化、存放系列化、保养经常化；保质、保量、保安全、保急需。

2、仓库结构合理化：库房主管应协助库管员根据储存任务、库房容量和收发频率，按照物资属性和保养、保管要求，做到分区、分类保管，布局合理、库容整洁、垛码有序、标记明显。

3、存放系列化：库管员应根据仓库规划，按照物资的不同规格、材质，做到“四号定位”（库、架、层、位）、“五五摆放”，使规格不串，材质不混，数量正确，帐、证、物、卡四相符，相符率达99%以上。

4、保养经常化：库管员应按照物资属性和保管要求，合理存放，妥善保管，经常检查，保证库存物资无盈亏、无损坏、无锈蚀、无霉烂变质、无隐患。

5、保质：在储存期间，应保证物资的完好率达到100%。对于备品配件及价值较大的物资，库管员应每月认真检查其质量情况，若发现问题，应做好记录，采取保养措施，并及时通知库房主管处理；对于有质量保证期要求的物资，应随时检查，提前一个月通报，以便及时处理。

6、保量：不论物资在库储存时间的长短，都应保证数量准确率达到100%。对于保管期内有自然损耗的物资，按合理损耗计算。

7、保安全：储存期间应保证物资安全率达到100%。库管员每天下班前应检查各种安全设施的完好情况，以防止火灾、偷盗等现象的发生。

8、保急需：库管员应熟悉所管物资，并对物资的存放位置了如指掌，一旦急需，应在最快的时间发出。

9、物资的保管、保养方法：

1）对于易燃、易爆、易污染腐蚀、有毒及放射性物资，应专库存放，以便实现与一般物资的隔离存放，实现专人保管，定期检查，并应配备相应防护措施。

2）对于精密仪器、仪表应密封保存，有条件的应进入保温库保管，没有条件的也要采取相应的保温措施，贵重物资应入柜加锁或加封存放。

3）对于金属材料、设备及备件等需要防锈的，应定期保养。

4）对于炉管应按批号单码成堆存放，不能与一般管材混放，炉管所附试验单、成分单、合格证等必须编号存放，并能与实物对号，与帐卡对号，建立有关技术档案。

5）对于优质钢材及其制品，各种油类，气体瓶，应根据不同类别，分别在材料或容器上按规定涂上色别，以免混用，造成重大事故。

6）对于怕冻、怕潮、怕晒、易挥发的物资，必须进入库房、料棚或垫高、盖严处理，有必要时，应保温密封处理。

7）对于设备及大宗器材在露天堆放时，应做好盖垫处理，并定期检查垛位是否有积水、锈蚀、冻裂、变质、散失等现象。对于库存水泥，应每隔两个月上下倒垛一次，以免变质。

8）物资堆码应在安全的前提下，尽量利用仓库面积，堆码高度以上层物资不致压坏下层物资为原则。对于重量不超过五十公斤的物资，高度一般为两米；对于包装整齐而又轻的物资，可以放得高一些，但必须保证整齐、稳固、不偏、不斜，保证不发生倒塌事故。

9）库内货垛与隔墙间的距离应不小于0.3米，与外墙应不小于0.5米。露天货场，垛底应用水泥或石墩垫高，临时性货物也可用枕木垫高。

10）尽量采用“五五化”堆码，根据包装物的外形、特性、重量，结合存储时间和季节气候条件，按一定规律，码成整齐，易数的垛形，包装物有外标志的，应一律向外，以便于查找和盘点。

11）对于门杆、丝杆、光杆、螺丝扣和齿轮的齿、轴套、轴瓦、汽封圈等处不得涂刷不易除掉的防绣油脂。对于门杆、丝杆、水泵轴，直径在80mm以下，长度在一米以上者，均应垂直吊挂存放，以防变形弯曲。

10、帐务处理

1）库管员的明细帐记帐规则，在业务上受财务管理部的指导。2）库管员尽可能做到日清月结，以便使库存信息的更新及时、准确。3）库管员每月25日前应将本月收、发、存情况核算清楚，并编制好资金动态表，等待财务管理部稽核。

第七条 库房盘点

1、库存物资盘点采用永续盘存制、重点盘点与全面盘点相结合的方式。日常工作中，库管员应按月有计划、有步骤地，分类或分架交叉进行盘点，在此基础上，再每半年进行一次全面盘点。

2、盘点过程中，要仔细、认真，切实掌握库存物资的帐、物、资金相符情况以及安全、锈蚀、霉变情况，确保物资的原有使用价值。

3、在盘点中要对物资的自然损耗、运耗、发料误差推算准确，做到盈亏有因，损坏有报告，记帐有原始凭证，调整有依据，盈亏率不超过5‰。

5、盘点工作完成后，要及时填写盘点报告，对途耗、库耗范围以外的盘盈盘亏，要认真分析原因，并填写盘盈盘亏调整单，经物资主管审核后，报部门经理批准，然后在财务管理部的指导下进行调整。需报废处理者，应填写报废申请单，待公司有关部门完成会签，公司主管副总批准后，方能进行报废处理。

6、在库存盘点过程中，对于淘汰的备品、机电产品、设备以及库存三年以上的物资，应另行造册统计，并上报部门，由部门会同相关部门提出处理意见，报公司领导批准后，及时调整库存结构。

7、在盘点过程中，发现影响库容库貌、安全、保管、保养等问题时，应及时处理。问题较大者，应及时向部门经理汇报解决。

8、物资盘点工作，必须坚持事实求实的原则，不弄虚作假。力求做到帐、证、物、卡完全相符。

9、在每半年一次的全面盘点过程中，库房主管应积极参与、指导、监督、协助库管员做好工作。对库管员出具的盘点表、盘盈盘亏表库房主管应做好审核工作，并签字予以确认。

第八条 仓库机具管理

1、仓库作业机具、工具、衡器及各保管员专用工具，均应统一登记造册，指定专人维护和定期校验。

2、叉车等起重机具除指定驾驶员、操作员外，其他人员不得任意操作使用。

3、各种计量器具每年校验一次，发现失准现象应及时报告领导联系检修。

4、各种气体瓶应按规定定期检查和试验所发现缺陷及时修理，并做好记录。不合格气瓶严禁使用。

5、气瓶必须统一编号，涂色标志符合规定，防震圈、瓶帽齐全。

6、气全空瓶应按规定保留余气压力。第九条 废旧物资、包装物、容器管理

1、废旧物资管理

1)凡生产过程中所产生的废品残料，以及失去原价值的物资统称为废旧物资。经设备技术部鉴定，已丧失原有使用价值或属于技术淘汰应为废料。经使用有磨损但能修复，尚有其他用途者为旧料。

2)设备技术部负责废旧物资的回收保管工作。工程完工后7日内将生产中产生的废旧料集中整理，送交仓库指定地点，不得随意丢弃。

3)下列物资的领用实行以旧换新制度：轴承（含保持架）、各种铝铜配件、电缆、漆包线、蓄电池、铜质阀门、锅炉风嘴、灰浆泵叶轮、工器具等。

4)属于固定资产的废旧设备应由所在部门填写固定资产报废申请报告，按手续审批后方可进行变价处理。

5)凡属有修复再利价值的物资，由设备技术部安排有关部门限期修复，修复后经技术鉴定合格者，留存备用。

2、包装物的回收管理

1)各种包装物要按规定项目实行回收，各使用部门如数退回，不得私自改制和出售。2)带押金的包装物如电缆轴、铜管箱等，由保管员催使用单位匀回并建帐保管，计划员催运输员及时将容器发回原单位，将押金收回。

3)容器、包装物的处理必须经领导批准，保管员不得私自处理。

4)各种气体瓶均由仓库建立登记卡片，运输员定期进行打压试验，并负责维护修理，试验及修理情况记入登记卡片。各种气瓶要按规定涂色，标志明显。

5))各种周转用油桶由化工库负责登记、编号、清洗及油漆，油桶外应有明显标志。6)压力容器特别是氧气瓶必须保持规定余压。

7)气体瓶在供气厂家周转使用，运输员提货时应严格检查钢瓶质量，保证物资安全。8)各种气体钢瓶应分库存放，仓库设置应符合安规的要求。

9)各班组周转的油桶应存放在指定地点，专人负责管理，不得乱扔乱放，容器盖要盖紧，胶垫、螺丝应保持完整。

第十条 库房安全管理

1、库房安全生产

1）物资的搬运：重量不超过30公斤者，可用手提；重量在30-150公斤者，应采取抬杠；重量超过150公斤者，应用车辆或机械作业。

2）为确保人身安全，尽量不采用物资直接接触人身的搬运方式。

3）对散装物资，要顺其表面装卸，不得挖掏，以免顶装下泻，压伤腿脚。4）对于桶装液体，超过35公斤时，不应肩扛，应用绳索抬杠或推车作业。5）对于危险品物资，使用机械设备时，其负载应降低25%使用。作业后，场地应不留残渣、残液。不得携带火种、不得敲打、撞击、滑滚、而应轻拿轻放，防止产生火花。钢瓶应正放，钢瓶罩盖应拧紧。

6）要严格注意包装物上附贴的各种包装储运标志，以免危及人身安全和确保物资完好。

2、库房安全用电

1）照明、动力线路，必须符合用电规程要求，不能随意乱接电源。3）开关箱应由懂得用电常识，懂得急救知识的人专门负责，并要上锁。4）库房内不许使用明火或电炉等物。

3、起吊工具的使用

1、不能超负荷起吊，起吊物资前必须进行试吊。

2、起吊的物资应走库房通道，并且起吊的重物下不得站人。

3、物资起吊后，不得长时间挂在起吊机具上，并且吊运物上不得站人。

4、起吊危险品或大型货物时，应有专业的起重工指导。

5、起吊作业完成后，起吊机具得电源应立即切断。

6、起吊设备定期有专业起吊人员负责检查。

4、库房消防工作

1、库房内配备的消防设施，必须责任到人。谁的库房，消防设施由谁维护、谁检查。

2、库管员必须学会使用各种消防设施，懂得常用消防常识。

3、库区内禁止吸烟，避免发生火灾。

4、库房内一旦发生灾情，库管员应立即启动公司火灾应急预案处理程序进行处理。

5、库房其它方面

1、库房内要认真执行门卫制度，非库房人员不得随意出、入库房、料场，物资出库必须具有出门证。

2、库管员下班前，应巡查库内外四周，关好窗户，锁好库门。私人物品库内不得存放。

3、外来车辆及装卸人员，不得在库区内流动。

4、节假日期间，库房门窗均应贴封条，上班前经检查确认后，再启封。

5、在雨季之前或雨季时，应对库存物资进行及时检查，尤其是露天存放的物资；对库房屋顶，落雨管及内外排水系统应进行检查，发现问题，及时联系修理。

第四章 检查与考核

第十一条 设备技术部依据本制度进行检查。第十二条 按照公司及部门的绩效管理办法考核

第五章 附 则

第十三条 本制度适用于靖远第二发电有限公司。第十四条 本制度自颁布之日起开始执行。

公司用车管理规定 篇6

一、管理及使用原则

1、局机关车辆，实行局办公室集中统一管理。办公室要严格派车制度，并确定一名车管人员。任何个人不得直接与驾驶员调度车辆，不经同意擅自用车的，一切责任自负。

2、局机关车辆，原则上保证局领导公务用车。局领导公务用车应由办公室统一调度，在用车紧张的情况下，办公室应按照接待上级或参加省市局会议优先、急事急办优先等原则，统筹安排好车辆。发生重大突发事件需要现场处置的用车应予以重点保证。

3、公务用车实行《派车单》制度。局领导公务用车应提前通知办公室车管人员安排车辆，填写《派车单》。特殊情况来不及开《派车单》的，事后可补办手续，但用车人应事先电话告知车管人员。

二、用车范围及派车方法

1、局领导公务用车，由局办公室车管人员统一安排。

2、节假日期间值班需用车的，由带班局领导直接调用车辆。

3、各股室有急事或领取物品需派车的，办公室应征询其他股室意见，尽量一次多办事。

4、申请用车单位需填写《派车单》，由办公室审核后报局长签批，局长同意后交驾驶员到财务股领取油票。

三、驾驶员工作职责

1、热爱本职工作，努力钻研业务，提高驾驶技术，加强职业道德学习，服从安排，听从指挥，坚守岗位，做到随叫随到。

2、凭《派车单》出车。严禁酒后驾车，禁止把车辆交给他人驾驶，执行任务外出车辆要停放在安全位置，保障车辆安全。

3、爱护车辆，坚持平时勤保养，勤检查;出车前一定要进行检查，发现问题和故障及时排除，确保行车安全;随时保持车辆内外清洁和处于良好的运行状态。

四、安全责任

1、驾驶员违反《道路交通安全法》被罚款，单位不予报销。造成责任事故的，视情节轻重与责任大小，对驾驶员进行批评教育、行政处分乃至停止驾驶工作等处理。

2、不严格执行派车制度、为个人或他人私自出车和开车办私事的，驾驶员承担由此造成事故的一切费用。

五、其他规定

1、驾驶员凭《派车单》按月报销，领取出差补助。驾驶员出差单由办公室车管人员审核，报局领导签字后，再按财务规定程序审批报销。

2、车辆维修保养、购置配件按照市局规定办理;对超额维修保养与购置配件的，由驾驶员提出申请，由办公室提交局长办公会议研究决定。

3、驾驶员负责办理车辆保养、保险、年检等手续。 各工商所、直属单位参照本规定执行。

06用车管理规定 篇7

⑴建立公务用车问题专项治理工作责任制, 坚持公务用车总量控制, 规范管理, 严格编制核定, 严格预算管理, 严格配备标准, 从严控制公务用车数量和经费规模, 坚持标本兼治, 纠建并举, 着力构建公务用车配备使用管理的长效机制。

⑵严禁超编制、超标准购车和违反规定向企事业或下属单位借用、调换车辆。各行政事业单位要严格按照县委办公室、县政府办公室印发的《关于开展党政机关公务用车问题专项治理工作的实施办法的通知》的通知要求配备车辆, 不得超编制、超标准购车, 严禁以各种名义向企事业或下属单位借用、调换和摊派资金购买车辆, 针对公务用车治理, 开封县从2011年7月15日开始至2011年11月30日, 对公务用车进行专项治理, 各单位对公务用车进行登记, 如实填报《一般公务用车配备使用情况登记表》和《执法执勤车配备使用情况登记表》, 并予以公示, 然后对登记上报情况驻车进行认真合适甄别, 审查核实, 并对违规现象及时清理纠正。

⑶加强公务用车的购置审批程序。各单位需购置车辆的要严格按审批的车型、购车价格和排气量, 一律实行政府采购, 县财政国有资产管理部门, 行政审批部门要认真做好登记, 办理好有关手续, 力求规范有序, 公正透明、共同监管。

⑷严禁公车私用, 规范因私借用公车行为, 婚丧嫁娶、外出旅游、接送家属、探亲访友等一律不得借用公车。对个人确因特殊情况借用公车的, 必须在用车前提出申请, 说明原因、时间、线路, 确定驾车人员, 填写《公车临时借用许可证》, 经本单位主管领导批准, 并预交一定费用后, 方可出车。出车时必须随身携带《公车临时借用许可证》和预交费用收据, 否则, 一律以公车私用论处。

⑸实行公务用车定点维修, 定点保险, 定点加油制度。各单位要选择一至两个汽车修理厂和加油站, 作为本单位公务用车的定点加油点和定点维修点, 实行对公务用车定点加油、定点维修管理, 并由县纪检和财政部门定期督查

06用车管理规定 篇8

1 欧地航线运价持续疲软

本期欧洲航线货量保持稳中有升的态势，但由于2011年上半年以来船公司不断投入运力，微升的货量不足以消化新增运力，船舶平均舱位利用率仅维持在90%左右，与往年同期的火爆情况相比有所逊色。由于市场运价缺乏强有力支撑，旺季附加费征收计划流产，运价继续下探。2011年6月24日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲航线基本港的市场运价（包括海运附加费）为845美元/TEU，较上月同期下跌4.3%。相比之下，地中海航线货量较为充沛，加之运力投入相对较少，船舶平均舱位利用率维持在95%左右，部分航班满舱出运。部分船公司于月中开征旺季附加费，市场运价一度上扬；虽然之后再度下行，但跌势趋缓。2011年6月24日，上海航运交易所发布的上海出口至地中海航线基本港的市场运价（包括海运附加费）为953美元/TEU，较上月同期上涨1.2%。据业内人士分析，目前欧洲航线运价已跌至盈亏平衡点之下，如果7月份货量仍不能达到预期水平，班轮公司势必采取缩减运力的措施以保持运价稳定。

2 北美市场行情疲软

由于美国经济复苏量能不足，本期北美航线运输需求持续不济，船舶平均舱位利用率只有80%～90%。市场运价继续下滑，大部分船公司表示原计划月中征收的旺季附加费将延后1个月征收，但届时能否顺利征收仍无法确定。2011年6月24日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别报938.48点和点，分别较上月同期下跌5.7%和2.0%。据报道，2011年第一季度美国经济的年化增长率只有1.8%；进入第二季度后，美国经济形势进一步恶化，从首次失业申报数、新增非农就业岗位、新产品订单、采购经理指数等指标来看，4月和5月美国的经济表现弱于第一季度。如果美国经济持续走软，中国出口至北美的集装箱运输市场势必受到波及。

3 日本航线取消部分附加费

本期日本航线运输需求表现良好，上海口岸船舶平均舱位利用率维持在70%左右。近期上海口岸至日本航线取消紧急成本附加费，市场运价有所下跌。2011年6月24日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数报789.25点，较上月同期下跌5.0%。

4 澳新航线深处淡季

本期澳新航线处于淡季，货量萎靡，加之前期船公司新增运力，导致舱位明显富余，市场运价继续走低。2011年6月24日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数报934.51点，较上月同期下跌1.1%。业内人士表示，澳新航线的传统旺季将在7月中下旬来临，届时行情可能有所回暖。