学校用车管理制度

学校用车管理制度（精选8篇）

学校用车管理制度 篇1

作

者：

仪征

市实

验中

学

为加强学校管理，本着安全、节约的原则，合理使用车辆，特拟订如下制度：

一、派车范围

1、车辆主要用于校领导及学校公务活动的重要客人，派车由办公室负责。

2、学校组织的集体教研活动。

3、财务部门用于取、送大额现金。

4、校长办公室取、送急办文件或重要资料。

5、学校教职工家庭特殊情况用车。

6、紧急情况或其他特殊情况用车需经校长批准。

二、派车手续

1、用车人向办公室预约，填好《用车登记表》，由办公室派车。

2、遇有碍行车安全的天气（大雪、大雾、大雨），无特殊情况不派车。

三、车费结算办法

1、公务用车车费实行月结制，凭办公室派车单结算。

2、严禁公车私用和非公务性质的用车。经校长批准的非公务用车，车费由用车人承担。

2007年6月10日

9、完成领导交办的其他工作。

万山镇中心学校工作用车管理制度

一、本着勤俭节约的指导思想，中心学校加强日常工作用车管理，坚持少花钱、甚至不花钱，多办事。外出办事人人坚持能骑车，则不坐车；能乘车，则不包车；城内办事能乘公交，则不打的。

二、确因工作需要，应先向负责人汇报，得到明确答复后，由办公室统一安排车辆。办公室一时安排不了的，可酌情处理。凡不经办公室安排的车辆费用自理。用车后及时填好派车单，注明用车事由、里程、车辆占用时间，交办公室审核后，做用车费用结算凭证。

三、办公室负责督促被用车辆车主定期结算用车费用，至少保证一季度一次。

四、在保证交通安全的前提下，服从办公室车辆调派，不能讲排场。

为加强学校管理，本着安全、节约的原则，合理使用车辆，特拟订如下制度：

一、派车范围

1、车辆主要保证校领导及学校公务活动，派车由办公室负责。

2、招生阶段，保证招生用车。

3、财务部门存、取大额现金。

4、校长办公室取、送急办文件或重要资料。

5、学校组织的大型活动及相关外事活动用车

6、紧急情况或其他特殊情况用车需经校领导批准。

7、学校车辆在阜须停放校内。

二、派车手续

1、用车实行登记制度，向办公室提出申请并填好《用车登记表》，注明出车时间、地点、行程、用车事由，由办公室派车，凭派车单出校门。

2、遇有碍行车安全的天气（大雪、大雾、大雨），无特殊情况不派车。

3、学校车辆一般不外借、私用 迎园中学校车管理制度

一、严格执行各项规章制度，建立健全车辆管理规章制度和安全管理台帐，确保行车安全。

二、落实车辆例保制度，驾驶员对车辆要做到勤检查、勤维护、勤保养，确保车容整洁、车况良好。车辆须按期年检，过期未检的车辆严禁上路行驶。

三、所有车辆总务处统一管理、调度，任何部门、个人未经办公室车辆负责人同意，不得擅自调用车辆。车辆要严格按规定停放，严禁驾驶员擅自将车开回家或停放在不安全的地方过夜，严防车辆被盗。

四、六、司机出车原则上按派车单去向，用车部门或司机不准中途私自调整线路或增加线路。

七.长途用车，总务处须对驾驶员交待行车注意事项，并对车况进行检查。严禁车辆带故障行驶，严禁疲劳驾车。

八、全校所有的车辆和驾驶员由学校总务处统一管理，学校车辆都必须认真填写行车记录和用油记录。

九、学校实行单车核算，驾驶员凭总务处或各出车处室负责人签字报销行车费用等。

十、学校车辆原则上不对私人服务，有特殊情况教工及外单位借用车，应在不影响本单位用车的情况下，经学校总务处批准，给予派车，车辆途中发生的一切费用由本人自理，严禁公车私用出省；未经批准私自出车，对司机和当事人予以批评或经济处罚。

学校用车管理制度 篇2

1 完善制度建设, 强化管理执行

公务用车费用高、私用现象严重、使用效率低等问题, 从理论上说都可以通过健全制度, 加强管理来解决。首先, 重视预算编制的质量和审批制度, 严格公务用车编制和配备。在保证基本业务用车的基础上, 将“专车”缩减至最小比重, 从源头上控制公务用车的浪费问题。压缩公务用车的数量, 缩小公务用车配备的范围, 是减少公务用车支出的最直接最有效的途径。其次, 完善公务用车日常档案管理制度, 严格实行“一车一登记”的单车登记制度。车辆外出必须登记, 详细记录事由、时间、地点、行程、油耗、乘车人、驾驶员等信息, 采取双人记录核实, 互相牵制, 确保信息真实准确。三是严格实行非工作日交接制度。下班后和节假日必须将车钥匙上交车辆管理部门登记备案, 未经批准不得使用公务用车, 这是杜绝公车私用的最有效手段。四是完善定点维修。定点加油、定点保险制度。

2 加强公务用车日常运行费用的管理

严格执行定点维修, 定点加油、定点保险制度。公车维修实行公开招标, 车辆维修原则上送指定修理厂维修。建立车辆维修核查制度, 车辆维修需先提出申请, 预估维修费用, 报批审核后方可进行维修。维修金额较大的由后勤服务中心派安全员现场审核估价, 建立维修档案。全面、连续记载公车维修情况, 加大对公车维修保养的监督管理。车辆维修费用由后勤管理人员与指定维修厂进行定期结算, 由财务部门统一转账, 严格控制现金付款。公务用车用油实行一车一卡、定点加油。后勤管理人员定期检查油卡余额, 定期充值, 与加油站签订协议, 要求定点加油站严格执行卡号对车号、油料必须加入油箱、IC卡不得提供加油以外服务等, 严格控制油票报销, 长途用车根据公里数计算油耗作为报销依据。车辆保险实行统一招标制度, 规避经办人保险返点行为。实现事权与财权的分离, 能够有效控制公务用车日常运行费用, 减少公务用车使用的随意性, 增强费用指标的可控性。

3 加强预算管理, 实行费用定额控制

公立医院车辆管理部门应采集历年来公务用车费用的各项数据, 根据具体车型、状况及耗油等指标, 按照一定的分配方法将费用分配到每个公务用车。制定公务用车百公里油耗定额标准, 设立单车耗油节奖超罚措施, 对节油的驾驶员根据节油量, 按市场油价折算给予一定比例的节油奖励, 对超过定额标准的给予相应处罚。将维修费、保险费、过路过桥费、停车费和其他相关支出一并列入单车核算定额指标考核管理范围, 并在此基础上按照车辆实际使用情况编制和执行年度公务用车运行经费预算。财务部门应该给予支持, 对公务用车费用报销进行细化管理, 对维修费、保险费、过路过桥费、停车费等分科目分车号进行归集, 为车队提供管理数据。为确保单车核算工作落实到位, 车队每月对车辆运行费用进行分析, 按照单车核算定额指标逐车进行考核, 发现问题, 及时分析查找原因, 采取有效措施加以解决。车辆管理部门每月对车辆定额指标执行情况进行审核, 每季度会同财务部门研究分析公务用车定额指标完成情况。通过建立油耗和运行费用支出统计报告制度, 认真开展用油定额考核, 落实车辆管理责任。

4 加强违规用车责任追究, 明确惩罚措施

公立医院主管部门应出台医院公务用车管理办法, 进一步完善公务用车责任追究制度, 针对公车私用、徇私舞弊行为制定明确的惩罚措施, 遏制公车使用和管理中的浪费违纪行为。

5 加强内外部监督, 完善制约机制

在加强监督职能部门日常监督的同时, 提高全民参与意识, 加强群众的舆论监督, 建立投诉监督机制, 鼓励职工监督公务用车的使用和管理。公车实行统一上牌标志、喷涂车体、加贴“医院公务用车”标识和举报监督电话等, 主动接受社会公众监督。把公车使用置于“阳光”之下, 有效防止公车私用。

6 逐步向公车部门统一管理和利用市场资源过渡

现阶段, 各级行政部门开始逐步取消公务用车, 发放货币补贴改革。对于公立医院来说, 发放货币补贴有可能变成变相增加福利, 不能根本解决公务用车资源浪费现象。根据国内外改革的经验来看, 公务用车采用某一机构统一管理并且借助市场资源解决公车不足问题将会是一个趋势。公立医院应在保证特殊业务用车的情况下, 对于一般公务用车已经达到报废年限的, 不再购置新车, 多余的驾驶员安排到其他工勤岗位。驾驶员已经达到退休年限, 其所驾驶的车辆还未到报废年限的, 可以招录合同制人员补充。劳动合同签至车辆报废时, 车辆报废后即可解除劳动合同, 节省用工成本。对于因为车辆报废而导致的公务用车未能满足工作需要的, 可与出租车公司签订协议, 支付一定的管理费用。当需要用车时, 由后勤管理部门发出请求, 预估相关费用并予以登记。出租车公司进行车辆调度, 保证医院的用车需求。医院用车人对出车起始地点、到达地及费用进行签字确认, 出车费用由出租车公司定期与支行后勤管理人员进行逐一核对和统一结算, 由财务部门统一转账。对于预估费用与结算费用差距较大的, 后勤人员应与出租车公司查找原因并进行相应的处理。

摘要：运行维护费用高、效率低下、存在公车私用是公务用车普遍存在的问题, 本文主要探讨了大型公立医院在国内公务用车改革的背景下, 如何加强公务用车的管理。

纯电动乘用车准入管理创新背后 篇3

应“势”而出

目前内经济下行压力比较大。传统汽车产销量近年来首次出现了连续数月的增幅下滑。但是与此同时，新能源汽车的增幅明显，成倍高于传统汽车销量的增幅，前景良好。根据不完全统计，在2013-2015年这一阶段，国内的39个推广应用城市及城市群已经累计推广了超过14.7万辆新能源汽车，其中不包括节能汽车。

从产品管理上看，工信部的产品许可目录中是企业能够正常生产、正常销售、获得市场准入资格的产品（不包括进口）。而对于列入推荐车型目录的产品，用户购买是能够拿到财政补贴的。还有新能源汽车免购置税目录，收入产品的数量一直在不断更新，国内从去年开始针对新能源汽车实施购置税减免政策，在这个范围里的车型，除了财政补贴之外，不用缴纳新车10%的购置税，优惠力度更大。未来进入目录的产品会越来越多，水平越来越高。

我们很多时候都关注数量，需要有一个量的基数、有规模，产业才能得到可持续发展，但是随着规模的扩大，更应该关注质量和科技含量。所谓质量，就是使用当中的安全性、可靠性，其基本性能是否充分满足市场的要求和消费者的利益。我们追求发展的新能源汽车产业是有竞争力的，是在国际竞赛中要能够体现国家创新水平的，现在产品的科技含量到底如何，这方面信息还比较少。

从企业层面看，国内已经涌现了一批非常有创新能力和产业化能力的企业，有相当一些并不是产业原来的领先企业，甚至不是这个产业内的企业，这说明新能源汽车产业带来了更多的发展资源，也吸引了更多有战略思想、有创新能力的企业加入，使得我们这个产业充满新的竞争力。这些企业肯定不是只说不做或者说多做少或者说得好做得差的企业，他们在扎扎实实推进自己的研发和创新，不断取得成就，有的已经走入世界先进行列。

我们同时在共性平台、产业联盟、国际合作、标准体系等方面也积累了很多非常有价值的成果，从政策体系看我们的力度很大，当然我们还要建立更长效的机制，使得我们这个产业发展不完全依赖于现在政府的资金投入，而是将来能长期靠市场机制和内生动力驱动发展。

从政策层面上看，《节能与新能源汽车产业发展规划》提出要科学规划产业布局，统筹发展新能源汽车的整车生产能力，国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中明确要求要制定新能源汽车的企业准入政策，研究出台公开、透明、操作性强的新建新能源汽车生产企业投资项目和准入条件，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产。

现在国内已经有不少汽车企业，实际上还有很多力量想进入这个领域，特别是新能源汽车领域。因为跟传统汽车相比，它没有发动机，没有变速器，不少企业有了这方面想法，也有一定基础。产业的发展以企业为主体，既包括现有企业，也包括将来新加入的企业，还有各种社会力量的投入，因为这个产业将来规模非常之大，可能比现在的传统产业概念更宽泛，所以汽车是一个融合力非常强的产业，我们并不只局限于汽车企业本身发展新能源汽车。

宽严之道

考虑到目前纯电动乘用车市场规模大、社会参与积极性高，而且有相当一些企业具备了进入这个产业的一些条件，而早年出台的此类产业政策更多是对传统汽车的产业或者投资项目的一些管理，对新能源汽车还需要补充、细化、完善。我们也需要通过改革创新产业管理制度，进一步激发和释放市场活力。为了顺应大势，也为了提升国家这一产业的竞争力，我们出台了《规定》，从本质上讲是放宽了，放入非汽车企业人士进入生产，发挥市场作用，让他们去竞争。这就好比国家参与奥运会长跑项目的比赛，为了拿奖牌，我们要有优秀选手去参赛，不能派出一些没水平混饭吃的选手。有的国家队或专业队原来实力较强，但其中有的队员不太努力去做新能源汽车，为什么？因为到目前为止多数干这一行的不赚钱，还要烧原来的钱，但也有些非专业选手基本素质很好，稍加训练可以为国争光，这样的选手我们当然可以引入。强调一点，我们是选拔真正有能力的、素质好、确实有提升空间的选手，不是仅努力就可以。

因此《规定》提出，只要够条件，只要在“摸底考试”中的成绩很好，政府就允许其进入真正的赛场，但上了赛场是不是能赢，这当然还取决于很多因素，所以现在是既发挥原有汽车企业的能力，同时也给社会资本、有技术创新能力的企业提供一个参与产业发展的机会，让大家共同竞争。各方力量中有的有资本优势，有的是产品有优势，有的是核心零部件优势，最后由消费者来选择，当然也可能会优胜劣汰，这是正常的。进入市场就要承担风险，谁投资谁来承担风险。

当然，有了新准入就要有新的监管。所谓监管，就是进入市场的主体不能进来以后乱来，不能坑蒙拐骗，忽悠各地政府给地给钱，结果一事无成，浪费资源；也要避免进来之后乱干，搅乱市场。因为发展战略性新兴产业的目标不是只卖几辆车或者把数量做上去，至少要把这个产业真正做到在国际上成为一个重要的高点，一个真正有实力的新产业，对国家的经济社会发展有好的作用。

nlc202309012214

创新原则

这是一个制度的创新，主要体现以下原则：

第一，公开原则。所有要求都在《规定》本身出现，能明确的都在《规定》里明确，不管是标准、程序还是结果。

第二，对条件设定的考虑，因为要参加一个国际水平的产业的长期竞赛，选手在体能、物质、精神、技术各方面要有准备，没有准备的最好做好准备再来，即参赛要有报名成绩。设定的条件既要科学合理，同时还要有些超前，因为参加的是未来的竞赛，应以未来为参照物，或者以更先进的企业作为竞争对手。

第三，加强事中、事后监管。即准入只是管理的一道程序，真正的竞争是在进入跑道之后，当然进入赛场的时候裁判还是要发挥作用的，不能让不按规则出牌、扰乱市场秩序、甚至水平太低的企业在内，避免产业无序发展甚至是混乱。

现在《规定》已经发布了3个多月，实施也过了2个月，目前据我们了解，有不少企业正在进行样车试验和编写报告的工作，这一过程是需要时间的，《规定》发布后，对条件的要求更完善，目前为止还没有企业正式提出申请。因为这里面需要做很多准备，送样车来通过进场前的“摸底考试”，此时有些企业做不下去了，因为得烧一部分钱，有的做出来发现自己不行，打起退堂鼓，这都很正常，但真正有实力的还是会来。这没有时间限制，什么时候准备好，什么时候来，预计今年四季度或者再晚些时候会陆续有企业递交，总的数量应该不会太少。“长跑”到时才会开始，也许先来者先摔倒，后来者能赶上，体现出开放的态度。当然，我们希望新进入的企业真正能够为市场竞争增添活力、做出贡献，最终增强新能源汽车产业的国际竞争力，实现制造强国。一些专家将来会对这些企业进行评估，希望真正挑到实实在在的好企业，甚至比现在的企业还好，当然这一点不容易实现，汽车不是简单的几个数字、几个指标，真正要做好可能比一般的产品要难。其实汽车越来越难做，好像技术上是简单了，从最早的机械式到芯片产品，现在成了信息产品，可想而知，汽车融合了多少相关技术，车里的电脑芯片可能比其他任何设备的芯片都要多，再加上电池之后，它供应能力又牵涉到电力，而充电又是一门新技术，不是简单地插根插头，设计生产不当很容易起火或产生其他问题。

政府的新挑战

新能源汽车产业起步不久，我们需要在技术、资本、智慧、耐力、毅力、团队、政策方面有长期的意志和保障。同时，很多企业不仅要注重国内体系的培育，还要积极主动更早参与国际竞争，这样我们才有全球的竞争力，而不是我们只在国内，利用国内的政策、利用政府的保护来形成一定的市场，这是不能持续的。

在新的产业培育发展的初期，既需要有充分的市场竞争，也需要有一个规范的、有秩序的市场环境，需要政府在监管方面加强自身的能力和责任的约束。马凯副总理在今年5月份会议上特别强调，“劣币驱逐良币，必然扰乱市场秩序，后果非常严重。”所以期待我们的新能源汽车产业健康可持续发展。

随着我们改革的深入，市场对产业发展的决定性作用越来越突出，这是大势所趋。但在发挥市场决定性作用的同时，如何发挥好政府的作用，这也有很多挑战，我们肯定要改变原有的方式，该管的管，不该管的不管，但是不该管的如何彻底放开，该管的怎么管好，这都不是容易的事。我们认为产业的发展一方面在体制、机制上还有很多问题需要改革。体制和机制基本是行政管理，那是行政的概念。还有税制和法制，现在的税收对产业发展的不合理影响越来越大。税负重、税收征收环节复杂，导致了政府行为或者市场行为的各种扭曲。比如我很早就关注到这一现象：一辆新能源汽车在全国各地卖的价格不一样，差别很大。因为各地补贴不一样，补的时间不一样，今天卖车不知道何时拿到补贴，这就造成企业不知道卖车能挣多少钱，甚至不知道卖车有没有利润，行政许可不同的卖不同的价，企业还能经营吗？这是谁扭曲的呢？没有补贴各企业都一样，给补贴是好事，最后反而变成坏事。中央地方的协调，局部利益和整体利益的协调，这都是财税制度造成的问题。但是财税政策是不是汽车产业的事？不是。我认为汽车产业应该加大投资力度，因为它的效果明显，如果有合理化的税制改革，我们的产业还会有更多的发展空间。

现在实际上还缺少法律依据，政府的行为怎么来约束，市场的不法行为怎么监管，企业做了不法的事情能不能被处罚，其实到现在很多都是空白的、无章可循的、随意的，当然也就造成各种问题，包括地方保护、企业违规、各种各样的市场不公正、不正当行为，所以还要加强法制建设，这个可能难度更大，因为法制建设触及很多方面的利益，既有政府的，也有企业的，也有各方面的其他利益。所以我想，新能源汽车需要我们非常爱护和呵护，但是要给它树立一个高目标来发展，它不仅仅追求一定规模，更重要的是追求竞争力。所以我们需要投入优势资源以及更大的精力。期待这个产业振兴或提升我们国家的汽车产业，眼前这个战略机遇确实是不可丧失的，机不可失、失不再来。

（本文根据吴卫在2015中国汽车产业发展（泰达）国际论坛及2015第届中国环保汽车大会上的演讲录音整理）

吴卫表示，按照国务院的整体部署，国家发改委一方面与相关部门一起做好节能与新能源汽车的产业化和推广工作，同时也重点在以下几个方面采取一些积极措施：

首先，在中央固定资产投资的预算中一直对节能与新能源汽车给予重点固定资产投资支持。1.“十二五”期间安排了产业振兴和技术改造专项，节能与新能源汽车是支持方向之一，对节能与新能源汽车的一些关键技术、零部件、公共平台、产业化、生产能力的提升发挥了积极作用。2.从今年开始专门设立了增强制造业和新竞争力专项的三年行动计划，特别把新能源汽车作为国家突破六个重点关键核心技术领域之一，力度在逐渐加大。

其次，在投资管理完善与放宽市场准入方面，今年与其他部门联合发布《规定》。期待在未来的一段时间中，无论是现有的汽车企业还是社会上有实力、有技术、有创新能力的其他社会资本和企业共同来参与新能源车产业化的推进，目的是真正增强我们在新能源汽车产业上的国际竞争力。

再次，关于充电价格政策、动力电池回收利用等技术政策等，发改委相关部门也出台了一些措施或正在研究相关具体政策，为节能与新能源汽车的产业化发展和整个体系建设发挥重要的积极作用。

学校公务用车管理规定 篇4

一、公务用车范围：共___辆，具体包括：奥迪(A6)___辆、皇冠(2.5)___辆，别克商务___辆。

二、公务用车的使用管理办法

1.公务用车的主要任务是为学校领导及院士公务提供服务，专车专用，公务用车不参与经营，不占公交服务中心上交学校的经营指标，不得参与公交服务中心的其他运营服务。

2.公交服务中心要加强管理，做好驾驶员的思想政治学习、安全教育、考核、体检和车辆年审等工作，特别要加强公务用车的日常维护和保养工作，确保车辆性能良好，确保出行安全。车辆运行中发生的交通事故由公交服务中心具体负责处理和协调。

3.公交服务中心负责上述车辆的调度，公交服务中心调度室要根据综合办公室的安排，做好上述车辆的调度并做好用车记录。

4.综合办公室负责监督并定期检查上述车辆的运行状况，委派专人专职负责车辆运行日常费用的审核、报销和管理工作。

5.如有重大活动或特殊情况，现有学校领导及院士公务用车数量不能满足工作要求，经综合办公室同意，公交服务中心可以安排使用其它的车辆，由综合办公室按实际运行公里数付费。

6.在保证学校领导及院士用车的情况下，其它单位的一些重大活动或特殊情况，公务用车中的空余车辆可以提供适量运营服务，但必须经综合办公室同意，并且交纳费用，收费标准参照公交服务中心运营车辆收费办法执行。费用由综合办公室与用车单位直接结算，划入学校公务车辆运行专项资金，用于补贴车辆的运行成本。

7.公交服务中心以及综合办公室要加强公务用车的管理，严禁派人情车和出私车。凡发现未经综合办公室同意，私自调派公务用车为其它单位服务或提供经营活动以及不按规定用车、弄虚作假等行为，发现一次，给予公交服务中心___元的经济处罚，并给予当事人相应的处分。

8.公务用车由综合办公室值班室统一安排，公交服务中心调度室对车辆的派出要以由综合办公室值班室__通知为依据来进行。原则上不接受个人要车(包括校领导)，若出现个人要车，调度室首先要与综合办公室值班室核实，确认无误后方可派车。违者给予公交服务中心一定的经济处罚。

三、公务用车的运行成本控制办法

1.公务用车运行成本费用在学校财务处设立专项，列入学校预算，每年专项划拨和核算，综合办公室负责支出费用的审核及管理，与公务用车运行有关的费用经综合办公室审核签字后方可入账。

2.公务用车纳入学校固定资产管理，学校统筹考虑车辆的新旧衔接、更新与淘汰报废事宜，同时负担新增车辆的购置费用。

___人事部门负责核算公务用车驾驶员的基本工资和校内工资，每半年划拨一次。基本工资由综合办公室提出初步意见，报人事处审核后直接划拨到驾驶员个人帐户;校内工资由人事处根据驾驶员岗位及相应职称确定标准，每半年一次划拨到财务处公务用车管理专用帐户，由综合办公室和公交服务中心根据驾驶员工作量和《学校领导及院士公务用车驾驶员量化管理细则》考核情况，具体量化考核进行分配。

4.公务用车在公交中心均摊的水电暖、管理人员工资及福利等费用，由综合办公室定期按照___元/公里向公交服务中心划拨。车辆管理费按实际行车里程核算，行驶里程以本车的里程表读数为准。驾驶员必须保持本车里程表的完好。里程表失灵或损坏，须及时报告车队负责人;在行驶过程中失灵或损坏的，由用车人出具证明，其行驶里程按运输线路图标注的里程计算。

5.驾驶员享有与办公室科员同等的差旅费补贴与住宿标准。学校领导或院士出差，驾驶员支付的餐饮费必须经过用车人签字，住宿、油料、过路过桥、停车等费用每次出差后一月内凭派车单到综合办公室审核报销。

6.公务用车用油实行定点加油制度，综合办公室定期结算。车辆在东营市内行驶，一律不得用现金加油，驾驶员应持“中国石油大学办公室车辆加油核算本”到指定加油站加油。长途出车用油不足时，驾驶员可用现金加油。现金加油发票须经用车人、驾驶员签字，报综合办公室审批后方可报销。

7.公务用车实行定点维修、定期结算制度。关于车辆的维修、保养等项目驾驶员要事先提出申请，经公交服务中心、综合办公室审核，开具派修单或大修单(附件一)，并明确修理项目，到指定的修理厂进行检修，在检修期间驾驶员不得离开，对发现确实需要增修的项目，必须及时向公交服务中心、综合办公室负责人报告，经批准后方可增修，否则驾驶员不得擅自增加与派修单不相符的维修项目。车辆大修实施专项审批制度，即由公交服务中心提出初步意见，经综合办公室审核，并经主管资产的校领导同意后方可实施。

8.公交服务中心负责办理车辆的保险费、养路费及年审费等手续，定期组织驾驶员体检，其费用凭发票到综合办公室进行结算。

9.综合办公室负责公务用车常用物品的定期配备与管理，如拖把、擦车鹿皮、毛巾、水桶、脚垫、矿泉水等物品，实行统一采购，统一配发，其费用从专项资金中支付。

四、公务用车驾驶员的管理办法

1.公务用车驾驶员实行选拔调配制度。由应聘驾驶员提出书面申请，根据《学校领导及院士公务用车驾驶员量化管理细则》(附件二)，由学校领导、综合办公室、后勤管理处、公交服务中心量化打分，择优录用。

2.建立驾驶员动态考核制度。按照驾驶员选拔的量化考核标准与程序，每半年进行一次考核，连续两次考核不合格的驾驶员，应进行岗位调整。凡考核期内出现违章行车而造成交通事故、形成严重后果或者严重违犯工作纪律的现象，当事驾驶员就地调整。

3.驾驶员要注重自身形象，着装整洁，仪表大方，保持车辆整洁，经常检查车辆运行状况，保持车况良好。

4.驾驶员要加强政治学习，提高觉悟和理论水平，不该说的不说，不该问的不问，不该传的不传，不该要的不要，要加强团结，富有团队精神。

5.驾驶员必须服从公交服务中心领导与调度安排，没有派车单和未经领导同意不得私自接受出车任务。学校领导或院士直接安排的任务，要及时向调度员、综合办公室值班室汇报，批准后方可出车。不服从调度安排，强词夺理，拒不出车者扣发当月奖金并收缴车辆、调离工作岗位。

6.驾驶员必须按调度员派车单的时间、地点、路线出车，任务完成后及时归队。

7.驾驶员不得以任何理由私自出车，有事须经综合办公室和公交服务中心领导批准并做内部登记(包括___小时以外和节假日时间)。一切因出私车造成的损失由驾驶员自负。

8.出车时故意刁难用户、向用户索要钱物者，一旦发现或被用户反映扣发全月奖金并调离岗位。

9.驾驶员在工作日中严禁饮酒，严禁酒后驾车。凡饮酒驾车肇事者除按公安交警部门规定处理外，停发工资，不再使用。

10.出车任务完成后，车辆必须及时归队入库停放，外出时应按照指定的停车区域停放，并采取防盗措施。凡因不按规定停放造成的损失、损坏等后果，由驾驶员自负。

11.各种车辆证件及所配专用工具要妥善保管，因失职所引起的丢失和损坏，一切经济损失自己承担。

___对因闯红灯、压黄线、超速行驶、违章停车、酒后驾车等违章行车的罚款不予报销。

13.发现存在严重的油料浪费、弄虚作假等行为的，停发全月工资及奖金，并调离岗位。

___节约奖：为响应节约型校园建设，对综合运营成本较低者进行奖励，具体标准另行制定。

15.交通安全奖：充分体现“安全第一”的原则，对于全年无安全事故者给予奖励，奖励标准另行制定。若出现责任事故，驾驶员除接受交警部门的处理外，不得享受安全奖。

16.优秀服务奖：连续两次动态考核前两名者，给予奖励，具体标准另行制定。

附：

公务用车驾驶员量化管理细则

为加强东营校区公务用车的管理，规范驾驶员工作行为，量化考核指标，特制定本办法。

一、岗位目标责任制

(一)树立全心全意为人民服务、为机关服务、为领导服务的思想，谦虚谨慎、任劳任怨、勤俭节约、作风正派，具有良好职业道德。

(二)每位驾驶员应注重自身形象，同时更应自觉维护领导、学校形象，不应有任何有损于机关、学校形象的言行。

(三)严守保密纪律，不道听途说，做到“不该说的不说，不该问的不问，不该传的不传，不该要的不要”。

(四)严格遵守各项规章制度，谨慎驾驶，安全第一，做到“安全准时、准确及时、文明礼貌、热情周到”。

(五)自觉参加各项政治活动和安全学习，及时总结安全行驶经验，交流思想，不断提高自身素质。

(六)熟悉和掌握车辆性能，做好日常保养，保持车容整洁，及时排除故障，按时完成车辆年检，确保车辆良好性能状况。

(七)精心爱护车辆，按规定停放车辆，及时入库，不无故在外乱停放及过夜。

未经领导同意，车辆不得私自转借或公车私用，如有特殊情况用车，应事先向综合办公室请示并征得同意。

(八)服从车辆调度，如遇本人身体不适或车况不佳，应及时汇报，以免影响出车任务。

(九)坚持定期检查制度，做好出车前、归队后的检查，做到车况不好不出车，安全系数不达到不出车。

(十)遵守劳动纪律，准时上班到岗，做好随时出车准备，必须车等领导，不能领导等车。

二、驾驶员量化考核细则

(一)驾驶员考核采用百分制，由综合办公室、公交服务中心负责考核登记，并与岗位考核、校内工资发放挂钩。

(二)学校领导及院士公务用车实行驾驶员动态考核制度，每半年进行一次考核，两次考核不合格的驾驶员，应进行岗位调整。

(三)由综合办公室、公交服务中心根据下列情况予以量化打分。

1.安全奖惩

安全奖惩占量化考核___分的___分，采用扣减积分式计分方法，扣完为止。

(1)驾驶员因公出车，发生主要责任事故作如下处罚：经济损失___元，给与损失额___%处罚，并扣___分;经济损失___元，给与损失额___%处罚，并扣___分;经济损失___元，给与损失额___%处罚，并扣___分;经济损失___元，给与损失额___%处罚，并扣___分;经济损失___元以上，给与损失额___%处罚，最高不超过___元，并扣___分。因公出车，发生次要责任事故，要参照发生主要责任事故的处罚标准，降低一个处罚档次。非责任事故视情节批评教育或适当处罚。

(2)驾驶员开私车(未经允许出车)发生事故，参照因公出车肇事处罚标准加倍处罚，情节严重的调离现工作岗位。

(3)酒后驾车，一经核实，处___元罚款，扣___分;发生事故的参照第1、第___条加倍处罚。情节严重的调离现工作岗位。

(4)驾驶员发生行车事故，要及时向公交服务中心和综合办公室汇报，同时报交警处理，不得隐瞒，不得编造假证，不得私自处理或借机勒索钱财化为己有，然后再公费修车。一旦发现上述问题责令退出钱财，视情节加扣___分，情节严重的调离现工作岗位。

(5)日常工作中违反交通法规，受到罚款等处罚的，一次扣___分，受罚款以上处罚的，一次扣___分。

(6)未按要求做好车辆保养工作，或因主观原因造成车辆机件损坏的，一次扣___分。

(7)就保证行车安全等提出合理化建议且被采纳的，一次加___分。

(8)考核期内安全无事故，无人为车辆丢失和机件损坏，无违反交通法规记录，享受安全奖___元。

2.服务奖惩

安全奖惩占量化考核___分的___分，采用扣减积分式计分方法，扣完为止。

(1)服务态度不好、不服从领导和调度，工作不负责任，一经核实，一次扣___分。

(2)不注意个人形象，有损于学校形象的，一次扣___分。

(3)不遵守保密规定，传布一些不得当的言论，经证实存在一次扣___分。

(4)车容不整洁、车内不卫生，一次扣___分。

(5)因个人原因，未向调度汇报而影响出车任务的，每次扣___分。

(6)违反劳动纪律，存在迟到、早退等问题的，一次扣___分。

(7)无故旷工或任务完成后未及时归队的，一次扣___分。

(8)出车时间观念不强，存在领导等车现象，一次扣___分。

(9)无故不参加中心或单位组织的培训、会议的，一次扣___分。

(10)利用服务领导之便，私开发票报销，处票额___倍罚款，一次扣___分。

(11)未经批准公车私用的或参与公交服务中心其他运营服务，视情节给与500—___元经济处罚，一次扣___分。

(12)

行驶里程弄虚作假的，酌情扣5--___分。

(13)就如何搞好服务提出合理化建议且被采纳的，一次加___分。

(14)考核期内服从领导，工作积极主动，能够较为出色地完成任务，自觉遵守各项规章制度，具有良好的个人形象的，享受优质服务奖___元。

___节约奖惩

节约奖惩占量化考核___分的___分，采用扣减积分式计分方法，扣完为止。

(1)车辆耗油标准，根据“说明书“耗油数据，参照车况进行核定。凡要求提高耗油标准者，要写出书面申请，由综合办公室、公交服务中心进行核定，经实际审核不超过现标准的不作变更。

(2)存在消耗油料严重，超标准耗油的按超耗总数的___%处罚，一次扣___分。

(3)私卖油料或加“人情油”一经发现，按油价的___倍处罚，并扣___分。

(4)利用车辆维护维修之机，弄虚作假，为个人赢得钱财，按所的钱财的___倍处罚，并扣___分。

(5)单车年百公里平均耗油量较低，驾驶员按节油总数的___%提取奖励，第___名加___分，第___名加___分。

(6)就如何厉行节约提出合理化建议且被采纳的，一次加___分。

(7)考核其内，在油料领用、车辆维修等方面无违纪现象发生，且油料使用低于核定标准的，享受节约奖___元。

三、有关说明

1.安全奖、节油奖、优秀服务奖均按车核算，原则上按每半年小结，年终奖惩兑现。

2.经济损失指需我方支付的所有费用。

学校用车申请报告 篇5

申 请 人		申请日期
乘 车 人
用车时间	日 时 分至 日 时 分
起 止 地
部门经理		派车人		行车里程
车 号		出车人		申请人确认
备 注

用车管理制度 篇6

一、公司目前统一调度使用的车辆是沪KXX、浙DXX2、沪XX、京PXX4。

二、公司将根据车辆的实际情况，定期进行车辆的保养和维修，以保证车辆和人员的安全。保养和维修由公司行政人事部统一安排。

三、公司各部门用车，应提前向行政人事部申请，行政人事部根据先申请先安排和事情的重要性原则，进行合理安排。各部门自行安排开车人员。用车完毕，需检查车辆卫生及对车辆进行适量加油以保证下次出车用油正常，并按公司现有规定进行登记。

四、车辆在公司体系内部进行调度，由行政人事部发出书面通知。调出单位应完成必要的保养和维修及车辆交接工作。

五、车辆遇到特殊情况需要即时进行维修的，开车人员应报闻稚农同意，按保证质量和节约的原则进行处理，并在处理前向行政人事部报告。

学校用车管理制度 篇7

⑴建立公务用车问题专项治理工作责任制, 坚持公务用车总量控制, 规范管理, 严格编制核定, 严格预算管理, 严格配备标准, 从严控制公务用车数量和经费规模, 坚持标本兼治, 纠建并举, 着力构建公务用车配备使用管理的长效机制。

⑵严禁超编制、超标准购车和违反规定向企事业或下属单位借用、调换车辆。各行政事业单位要严格按照县委办公室、县政府办公室印发的《关于开展党政机关公务用车问题专项治理工作的实施办法的通知》的通知要求配备车辆, 不得超编制、超标准购车, 严禁以各种名义向企事业或下属单位借用、调换和摊派资金购买车辆, 针对公务用车治理, 开封县从2011年7月15日开始至2011年11月30日, 对公务用车进行专项治理, 各单位对公务用车进行登记, 如实填报《一般公务用车配备使用情况登记表》和《执法执勤车配备使用情况登记表》, 并予以公示, 然后对登记上报情况驻车进行认真合适甄别, 审查核实, 并对违规现象及时清理纠正。

⑶加强公务用车的购置审批程序。各单位需购置车辆的要严格按审批的车型、购车价格和排气量, 一律实行政府采购, 县财政国有资产管理部门, 行政审批部门要认真做好登记, 办理好有关手续, 力求规范有序, 公正透明、共同监管。

⑷严禁公车私用, 规范因私借用公车行为, 婚丧嫁娶、外出旅游、接送家属、探亲访友等一律不得借用公车。对个人确因特殊情况借用公车的, 必须在用车前提出申请, 说明原因、时间、线路, 确定驾车人员, 填写《公车临时借用许可证》, 经本单位主管领导批准, 并预交一定费用后, 方可出车。出车时必须随身携带《公车临时借用许可证》和预交费用收据, 否则, 一律以公车私用论处。

⑸实行公务用车定点维修, 定点保险, 定点加油制度。各单位要选择一至两个汽车修理厂和加油站, 作为本单位公务用车的定点加油点和定点维修点, 实行对公务用车定点加油、定点维修管理, 并由县纪检和财政部门定期督查

学校用车管理制度 篇8

中共中央办公厅、国务院办公厅近日印发的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》于7月16日全文向社会公布，明确了公车改革的时间表和路线图。

公车改革的总体目标是：力争2014年年底前基本完成中央和国家机关及其所属参照公务员法管理的事业单位公务用车制度改革；2015年年底前基本完成地方党政机关公务用车制度改革。

根据保留公务用车的实际需要，合理设置司勤人员岗位，按照公开、平等、竞争、择优的原则，在现有在册正式司勤人员中，采用竞聘上岗、综合择优等方式确定上岗人员。对其他司勤人员，按照以人为本、积极稳妥、因地制宜的原则，坚持内部消化为主，通过内部转岗、开辟新的就业岗位、提前离岗等多种方式妥善安置，不得将其简单推向社会。

中央和国家机关公车改革的方式是在取消一般公务用车后，对参改的司局级及以下工作人员适度发放公务交通补贴，自行选择公务出行方式，在北京行政区域（城区）内公务出行不再报销公务交通费用。具体为：司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。适时适度调整公务交通补贴标准。

指导意见提出了补贴标准的上限，即地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。对于取消的车辆，要制定处置办法，公开招标评估、拍卖机构，通过公开拍卖等方式公开处置。（摘自《新闻晨报》）

夏天要过“富钾”生活

夏季出汗多，一些营养素会随汗液排出，尤其是钠和钾。大部分人平时摄入钠都是超标的，所以不易缺乏，而钾的收支就没那么平衡了，要注意补充。钠是导致血压升高的罪魁祸首之一，而钾则是降压神器。成年人每日钾的适宜摄入量为2000毫克，但最新研究发现，这已不能满足预防慢性病的需要了。在2013年的全国营养科学大会上，专家们建议将钾的推荐量增加到3500毫克/天，而世界卫生组织推荐的钾摄入量为5000毫克/天。

夏天要过“富钾”生活，可这么多的钾该从哪些食物中获得呢？建议大家多吃蔬菜（尤其是绿色叶菜）、水果，它们的平均含钾量在200～500毫克/百克，每天吃三种蔬菜就可满足钾的摄入量，另外，豆类含钾也很丰富，每100克豆类中平均含钾量为600～800毫克，比如黄豆、黑豆、红豆等都高达800毫克。

在菌菇类的食物中，钾的含量也很丰富，像口蘑、榛蘑、银耳、木耳的含钾量都超过了800毫克/百克。（摘自《健康时报》）

电风扇应快挡启动

一般来说，任何电动机的启动电流都要比正常运转时大3～7倍。

若采用慢挡启动，220伏电压必须经过调速器降压之后才输送到风扇电机上，这样启动电流势必就会很大，此举不仅白白浪费电量，而且会导致因电机发热而缩短使用寿命。

若先采用快挡启动，220伏电压就直接全压输至风扇电机上，这样，既节省了慢挡启动时必须经过调速器的降压损耗，又大大降低了电机的升温。显然，快挡启动不仅省电，而且对延长电机和调速器的使用寿命都非常有利。

（摘自《上海老年报》）

常吃含矾油条会损伤脑神经

传统方法制作的油条，吃多了可损伤脑功能，尤其是老人，偏爱油条可增加老年痴呆的患病风险。

为了让油条膨胀得更好，吃起来更松脆，通常会添加两种辅料——明矾和碱。明矾化学名称是十二水硫酸铝钾，又叫白矾、钾矾、钾铝矾，明矾中含有铝成分。铝是一种低毒的微量元素，不会导致急性中毒，但人体摄入后，仅有10%～15%的铝能排泄到体外，大部分会在体内蓄积。老人由于排泄能力更差，如果长期超量摄入，累积到一定数量后会损伤大脑。有研究报道，早老性痴呆症病人的脑组织铝含量明显升高，可达正常人的1.5～30倍。而过量摄入铝，还会损伤骨骼、造血、内分泌及生殖系统。有些方法可以粗略识别“疑似铝超标”的油条：

1、趁油条还热时，掰开油条，用力吸，如果闻到一股刺鼻的碱面味，说明油条可能存在明矾超标。

2、油条膨胀得很大，颜色油黄，甚至发白，看起来很好看，要小心明矾超标。

3、油条刚出锅时，胖嘟嘟的，静置片刻后，如果发现油条明显变瘪，吃起来韧性特别大，也可能是添加了明矾。（摘自《羊城晚报》）

新型城镇化增六成住房需求

住建部政策研究中心主任秦虹6月21日透露，按照2020年达到人均35平方米住房面积的目标计算，我国将有60%的住房需求来自新型城镇化。（摘自《北京商报》）

眼睛累了，试试眼睛画圈

长时间阅读、看电脑及手机等，仅用到部分眼球周围的肌肉，做眼球画圈动作可以让平时少用的眼部肌肉伸展开，有效缓解视疲劳。动作要领：取坐姿，右手臂伸直在前方画大圈，在脖子不转动的同时，眼球跟随指尖转动，做2～5次后，再换左手画圈。（摘自《中国剪报》）

十种蔬菜最有营养

美国疾控中心发布了最有营养的10种蔬菜：西洋菜、绿色的白菜、甜菜、牛皮菜、菠菜、菊苣、油麦菜、芹菜、罗马生菜、羽衣甘蓝。10种蔬菜中，好几个在我国市场上不好买到。专家列出了可替代的以下各种蔬菜：小白菜、油菜、鸡毛菜、菜心、萝卜缨、茴香菜、香菜、蒿子秆、韭菜。（摘自《保健养生》）

让金属首饰“夏眠”

夏天的时候，人体的各个部位都容易出汗，耳环、戒指、项链等金属首饰中，通常会含有一定量的镍、铬等成分，尤其是那些价格低廉、质量不好的合成金属饰品，添加的成分更加复杂。一旦人体出汗，汗水便会和首饰中的镍、铬等金属成分发生反应，很容易导致接触性皮炎等，出现红斑、水疱、瘙痒等症状。如果此时还不注意及时摘去首饰，过敏症状会逐渐蔓延开来，形成血疹、水肿，严重者甚至会形成溃疡，严重损害人的皮肤健康。

此外，这些金属首饰的纹饰以及花纹里，很容易沾染以及隐藏很多病毒、细菌，成为“藏污纳垢”之所。在夏季炎热的天气条件下，细菌会大量滋生并逐渐蔓延，如果将这些金属首饰戴在身上，很容易造成皮肤感染等疾病。

还有一些人喜欢同时佩戴很多种首饰，往往是耳环、项链、戒指、手镯、脚链、头饰等一起“上阵”，一个都不能少。佩戴首饰过多还会大大增加有害物质对人体的渗透面积，从而使人体受感染、受伤害的概率明显增加。（摘自《中国妇女报》）