公路施工项目进度保证措施分析
摘要：如何采取相应的措施，做好工程的项目管理，保证项目能充分利用现有资源，在规定的工期、控制成本内，工程施工顺利完成，并达到预期目标，对施工单位参与市场竞争是十分重要的。文章从项目管理的计划、组织、领导、控制角度着手，以施工项目经理部为落脚点，以进度控制为主线，运用现代项目管理学理论，阐述了施工项目进度的保证措施。关键词：施工项目;进度保证;雨季施工保证措施;标准化
文献标识码：A
近年来，随着我国现代化建设脚步的不断加快，公路基础设施建设日益庞大，桥梁、公路的建设突飞猛进，对工程项目的质量、工期等方面的要求也不断提高。但公路工程项目周期长、投资大，如何采取相应的措施在规定的工期、预算的成本内来保证现有资源充分利用、工程的项目管理、公路工程施工顺利完成，并达到预期目标。那就需要一份可行性高的施工总体计划，施工总体设计是施工组织设计的总纲，而施工进度又是施工总体设计的切入点和重要环节，并且和施工导流、布置及技术供应互相联系，同时从项目管理角度出发，施工进度和资源、投资甚至工程安全密不可分。工程施工进度安排，不仅受工程总工期的控制，还受水文条件、气象条件、导流方案、下闸蓄水、发电运行及停工期等要求的制约。因此，做好施工进度设计，对合理选择水工方案，提高施工组织水平，发展施工技术，提高概算编制质量，推动水电建设管理体制的改革等具有较大的重要性，同时对工程投资，建设周期，施工组织，施工质量和安全等都产生直接影响。施工组织设计者要重视施工进度，不断搜集新的资料，及时总结经验，努力提高设计水平，从而科学地编制施工进度，提高投资效益。
一、建立进度控制的组织系统
1、项目经理部负责落实各层次的进度控制人员，落实具体任务和工作责任，并对工程总体进度计划按照分项工程进行层层分解。
2、项目进度组织主要是研究合理的施工工期和在既定条件下确定施工分期、劳动力需要量、技术供应及施工程序、工艺和方法，在时间安排上使各施工环节协调一致，其重要任务包括分析工程所在地自然条件，社会经济资源，工程施工特性和可能的施工进度方案，根据总进度确定关键性工程的施工分期和施工程序，协调平衡其他单项工程的施工进度，按时或以较短工期建成投产。
3、工程按项目法组织施工，首先，要建立强有力的项目管理班子，严格管理，科学施工，在人力、物力、财力、技术上充分保证各职能部门积极配合，全力服务于工程及各项资源投入实行动态管理，确保工程按计划进行。
4、工程项目开工前，在所有手续、方案都齐全后，项目负责人要及时组织现场调查，及时安排劳动力、设备、材料到施工地点，熟悉了解施工现场，结合现场施工条件，做好前期临时设备、物质存放等各项施工准备，争取早开工。
5、施工过程中根据施质量管理体系，按工期进度编制具体的施工计划，合理安排工序，实现平行流水作业，以加快施工进度。通过合理的施工组织与科学的施工方法，搞好标准化施工，强化现场管理，提高施工进度、均衡生产。
6、适时的开展工作进度会议，分析各期、各工序的工作进度，有针对性的采取措施，抓住关键工序的管理与施工，科学合理地缩短各施工工序的循环时间，加快施工进度。
7、为了保质、保量、保工期、保安全地完成工程任务，可实行经济承包责任制，做到多劳多得，优质优价，充分调动全体员工的积极性。
二、保证措施之施工项目雨季施工
贵州地区雨水频多，做好雨季工程项目施工是本期工程施工工期能否顺利完成的关键因素。
(一)现场准备措施
把握天气变化的趋势及动态，开工前与当地气象部门签订服务协议，做好预防准备工作，便于安排施工;根据施工现场及构件生产基地地形，疏通场内地面排水系统、碾压坚实现场进出的主要运输道路、做好路拱并以天然级配砂石和泥结碎石作路面，使道路两侧排水系统完善，保证不堵、无积水和冲刷路面现象，确保雨天道路畅通;配足发电设备，保证充足的自发电能力，以确保汛期突然停电情况下的防排水需要。
(二)物资准备措施
开工前准备足够的防雨塑料布，在雨天施工覆盖较大基坑开挖;配备足够抽水设备，及时排除基坑或路面积水，保证施工进度。
(三)工物资设备及材料的防护措施
机电设备的电闸或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置;对水泥、钢结构等雨淋后易受潮块结或变形的材料，分别采取进库存放或垫高保护的措施。
(四)机器保护措施
很多机器在遇雨时与平常工作不同，要注意调节。如砼在开始搅拌前根据实际材料调整配合比，雨天适当减少用水量;混凝土在雨天不能浇筑，要在现场备足够的覆盖材料，保证在突然降雨情况下进行及时遮盖，不让已喷脱模剂的模型板和浇灌砼被雨水冲刷。
(五)防洪对策措施
工地应预备足够的防洪物资及设备，施工组织部成立防洪领导小组，服从地方抗洪领导小组的调遣;对重点部位、重点项目工程进行重点防洪处理;一旦发生洪灾，全组织部无条件进行抗洪抢险救灾工作;并妥善处理和安排好善后工作尽快恢复生产和生活。
三、施工项目进度劳力保证措施
经业主及监理工程师同意，配置足够的照明，适当进行夜间作业。白天采取送饭到工地的办法，以节约职工往返于营地间的时间。采用三班制24小时作业，以保证工期。
四、施工项目进度物资保证措施
开工前的首要工作就是作好运距调查、料源、储量及材料的储备，保证施工过程中所需水、电、材料等物配备充足。详细计算各工程实际工程量，制定出各项材料详细的进料计划，保证各种物质的供应渠道畅通。所有材料应按照分类入库，按要求保证货物质量和供货时间以及存货安全。
五、施工项目进度设备保证措施
物资设备室对于易损、易坏的机械设备的配件作好储备和维修、保养工作，保障机械设备的完好率，避免由于设备故障而造成的不必要的停工。
六、施工项目进度技术保证措施
工程开工前必须做好的工作还有施工现场调查及核对图纸会审，对图纸中有疑惑的地方，应及时与设计单位联系解决。让相关工作人员熟悉图标、施工技术规范与施工监理细则，准确掌握本工程施工工艺流程和质量标准。同时，应编制好《实施性施工组织设计》，提前做好各分项工程的材料试验、检测，确定混凝土、砂浆设计配合比，及时申报、尽早开工。
施工过程中根据施工总体进度的要求，制定月、旬、周施工计划，对照《施工进度横道图》、《施工进度网络图》的工期安排，找差距、找原因，完善管理、促进施工。并根据施工现场具体情况，隨时调整工期计划及关键线路，满足总体施工进度的要求。加强技术管理和工序管理，杜绝因工作失误造成返工或影响正常的施工进度，确保关键工序施工的工期。
七、施工项目进度后勤保证
物资设备室对于易损、易坏的机械设备的配件作好储备和维修、保养工作，保障机械设备的完好率，避免由于设备故障而造成不必要的停工。同时要时时加强与地方政府和周围群众的联系，获得政府和群众对本项目建设的理解和支持，特别要做好征地拆迁工作，为工程施工创造一个良好的外部环境，保证工程顺利完成。搞好后勤保障工作，做好生活物资的配备，开展各类有益的、员工喜欢的工地文化娱乐活动，丰富员工生活，使参战员工以最好的状态投入到工程建设中去。
参考文献
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[2]马孝芝，浅谈公路施工项目的成本控制，山西建筑，2009，(2)
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[4]马海龙，浅谈公路工程施工中的进度控制和质量控制，黑龙江交通科技，2007，(2)
[5]张涛，工程管理中施工进度的管理，科技资讯，2009，(2)
作者简介：兰世英(1965-)，女，贵州织金人，供职于贵州省织金公路管理段，研究方向：公路管理。
作者：兰世英
摘要 目前，现行的公路施工项目管理模式还存在一些不足之处，在进度计划管理方面做得尤其不够，还处于横道图计划水平，在保证工程质量的基础上合理地制定优化施工计划等等，所有这些不足亟待解决。首先介绍公路项目施工中进度控制的内容，然后详细探讨施工中进度保证的丰目关措旌。
关键词 公路项目 项目施工 进度管理
一、公路项目施工中进度控制
工期进度是两个既相互联系，又互相区别的概念。由于工期计划可以得到各项目单元计划工期的各个时间参数，它分别表示各层次的项目(单元包捅整个)的开始时问、持续时间和结束时问、允许变动时差等。作为项目管理的目标之一，工期控制的目的是使工程实施活动与上述工期计划在时间上相吻合，即保证各工程活动按计划及时开工、按时完成，保证总工期不推迟。进度控制的总目标与工期控制是一致的，但在控制过程中它不仅追求时间上的吻合，而且还追求劳动效率的一致性：
1 工期常常作为进度的一个指标，它在表示进度计划及其完成情况时有重要作用，所以进度控制首先表现为工期控制，有效的工期控制才能达到有效的进度控制，但仅工期表达进度容易产生误导。
2 进度的拖延一定表现为工期的拖延。
3 对进度的调整常常表现为对工期的调整，为加快进度。改变施工次序，则意味着通过采取措施使工期提前。
二、公路项目施工中组织保证措施
本工程按项目法组织施工，项目经理部管理人员及主要技术人员由有类似施工经验的人员组成。为保证实现工期目标，公司优先保证本工程所需的人力、物资、设各等，并迅速组织劳动力、设备、材料进场。
在合同签署后，项目主要管理人员及时到位，并组织现场调查，编制实施性施工组织设计，同时加强与地方和当地群众的联系，争取当地居民的理解和支持，为工程施工创造良好外部环境，保证施工顺利进行。
工程项目开工前，结合现场施工条件，安排临时设施并做好各项施工准备，编制本工程重难点工程施工方案，并及时报请监理工程师审核批准，尽量缩短施工准备时间，确保早进场、早开工。施工过程中搞好标准化施上，按质量管理体系，根据施工进度编制“月、旬、周”施工作业计划，合理安排工序，实现平行流水作业，加快施工进度。通过合理的施工组织与科学的施工方法，强化现场管理，提高施工进度、均衡生产。建立生产分析会议制度，通过分析各施工工序的时间，采取措施，抓住关键工序的管理与施工，科学合理地缩短各施工工序的循环时间来加快施工进度。通过健全经理部内部经济承包责任制，利用经济杠杆的作用，充分调动广大职工的积极性、自觉性，作为按计划完成工程任务的组织和思想保证。
三、公路项目施工中雨奉施工保证措施
对于所处地区雨量充沛，雨季施工是控制本标段工程工期的关键。
1 雨季施工准备措施。掌握天气预报的气象趋势及动态，开工前与当地气象部门签订服务合同，以利安排施工，做好预防准备工作;根据施工现场及构件生产基地地形，对场内地面排水系统进行疏通，以保证水流畅通，不积水，并防止周邻地面水倒流进入场内;现场进出的主要运输道路碾压坚实，做好路拱并以天然级配砂石和泥结碎石作路面，道路两侧排水系统完善，保证不堵、不积和冲刷路面，确保雨天道路畅通：配足发电设备，保证充足的自发电能力，以确保汛期突然停电情况下的防排水需要。
2 雨季施工物资准备措施。开工前准备足够的防雨塑料布，对较大基坑井挖时雨天施工进行覆盖：配备足够抽水设备，及时排除基坑或路面积水，保证施工质量。
3 物资设备及材料的防护措施。机电设备的电闸或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置：对水泥、钢结构等雨淋后易受潮块结或变形的材料，分别采取进库存放或垫高保护的措施。
4 基础工程雨季施工措施对未安排跨雨季施工的基础工程，在人力、物质和机械设备上保证在雨季来临之前施工完成，不受雨季影响：基坑设置排水沟和集水坑，并配备足够的抽水机将积水排出到基坑以外：挖基弃土远离基坑边缘，减轻基坑顶的荷载，保证基础施工安全。
5 砼雨季施工措施。砼在开始拌台以前根据实际材料调整配合比，适当减少用水量;雨天不得浇筑混凝土，同时在现场备足覆盖材料，保证在突然降雨情况下及时进行遮盖，不让己喷脱模剂的模型板和浇灌砼被雨水冲刷。
6 雨季施工防洪对策措施。成立以项目经理为组长的防洪领导小组，组建一支精干的抗洪抢险队，同时服从地方抗洪领导小组的调遣：工地预各足够的防洪物资及设备，如草袋、蓬布、大功率抽水机械等，并严禁挪用防洪物资和设备;对重点部位、重点项目工程进行重点防洪处理：一旦发生洪灾，全经理部不讲任何条件进行抗洪抢险救灾工作：妥善处理和安排好善后工作尽快恢复生产和生活。
四、其他进度保证措施
1 根据总体施工进度安排，逐季、逐月作出劳动力使用计划，保证劳动力充足。参加本工程施工的人员不安排集中休假。通过合理组织、统筹安排，针对重点工程的个别关键工序实行“三班倒”工作制，确保工程的正常施工。
2 物资保证措施，工程开工前，作好料源、储量、运距调查及材料储备，保证施工过程中材料充足。对于各工程要详细计算实际工程量，详细制定出各项材料进料计划，保证各种物质的供应渠道畅通。根据生产计划编制供应计划，提前订货加工，同时严格控制原材料进场质量关，防lL因不合格材料影响工期。
3 设备保证措施，做好机械设备的使用、保养、维修工作，配足常用易损配件，保证各种设备的正常运转。提高设备完好率、利用率。
4 技术保证措施，工程开工前做好施工现场调查及核对图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系解决。组织技术人员学习招标文件、施工技术规范与施工监理细则，准确掌握本工程质量标准和施工工艺流程。
编制好《实施性施工组织设计》，提前做好各分项工程的材料试验、检测，确定混凝土、砂浆设计配合比，及时申报、尽早开工。施工过程中根据施工总体进度的要求，制定月、旬、周施工计划，对照《施工进度横道图》、《施工进度网络图》的工期安排，找差距、找原因，完善管理、促进施工。并根据施工现场实际具体情况，随时调整工期计划及关键线路，满足总体施工进度的要求。加强技术管理和工序管理，杜绝因工作失误造成返工或影响正常的施工进度，确保关键工序施工的工期。
5 后勤保证，加强与地方政府和当地群众的联系。取得政府和群众对本项目建设的理解和支持，搞好征地拆迁工作，为施工创造一个良好的外部环境，保证施工顺利进行。搞好后勤保障工作。关心员工生活，尽力做好生活物资的供应，开展有益员工身心健康的工地文化娱乐活动，使参战员工以饱满的热情投入到工作中去。
作者：谷守朴
摘 要：钢箱梁拼装施工作为高速公路建设的重点，为了确保公路建设质量，有必要合理应用工艺技术。基于此，文章从钢箱梁拼装施工工艺流程入手，结合钢箱梁制作、施工、支架拆除等工作展开详细分析，便于对钢箱梁拼装施工技术进行合理规范，便于提升高速公路建设整体质量。
关键词：高速公路;钢箱梁拼装;质量保证
0 前言
高速公路身为国内基础交通建设内容，可以加强城市联系与交通分流，推动城市经济发展。当前，随着人们对高速公路建设要求的提升，公路施工工艺控制越来越严格。钢箱梁构件身为承载受力的主要结构，是钢箱梁结构中的主要部分。加强对钢箱梁质量方面控制，合理提升桥梁应用效果。钢筋梁拼装施工作为公路施工主要形式，将制作公路结构件当做基础，认真分析钢箱梁拼装施工，有助于高速公路建设开展。
1 项目现状
某高速公路连接绕城高速公路，总线长17.3 km。道路施工中，高速公路与铁路交叉，实际交叉夹角达79.4℃;交叉点公路处在圆曲线中，区域半径6 200 m，路幅宽度40 m。为了确保交叉处施工质量，该位置施工常用35 m+50 m+
50 m+35 m钢箱梁步履式拼装操作施工。立交桥下端结构多使用桩柱桥墩，其中，墩身直径分别是1.6 m、2.0 m基础结构多使用1.8 m与2.2 m钻孔灌注桩。
2 钢箱梁拼装施工工艺流程
钢箱梁拼装施工作为现阶段高速公路建設的主要形式，工艺流程规范情况会对钢箱梁拼接施工质量产生重要影响。项目建设期间，先开展横向拼装，待拼装好各节段后开展纵向拼装。实际操作是，准备好各项内容后，合理安装胎架、顶推系统，接着将钢箱梁、防撞墙制作当做基础，便于使用钢箱梁步履式顶推法。
3 钢箱梁拼装施工质量控制
3.1 钢箱梁制作
(1)板材加工：结合加工余量和焊接收缩量指标，寻找和工程相符的作样允许偏差。
(2)切割：借助精密数控机床对原料进行处理，控制尺寸偏差在1.0 mm左右。由零件形状视角出发，认真编写零件加工程序，明确切入点与退出点、切割工艺，同时辅上对应补偿量，防止因切割温度高引起发热变形。顶底板和腹板零件下料期间，应合理控制钢板轧制方向，保证其与主应力同向。焰切和剪切之后的零件，应对其边缘挂渣进行妥善处理，保证断面较为光滑。
(3)零件矫正：利用冷矫法，便于操作期间合理控制环境温度为-12℃，待处理完钢材之后，确保其表层平整。如果特殊位置要使用热矫法，应对加热温度进行合理控制，确保其在700℃，降温期间避免使用水冷法，若温度和室温相同，此时应避免对钢材进行锤击。
(4)加工零件边和端头：零件端与边缘处置完，原焰切和剪切状态应认真保存，若情况允许，应辅以机械加工，但待处理后的零件边缘位置应合理处置。如果零件边缘位置有一定机械加工需求，应保证实际加工深度至3 cm。
(5)组装：接头位置焊接应借助埋弧焊方法开展，组装前期，应确保焊接环境干净，防止上面残留油污，保证表面有金属光泽。为了使单元组装率不断提升，施工前应对零件编号与规格进行认真核对。组装胎架中认真完整板单元组装情况，各次组装开展前应对胎架情况进行合理分析。如果利用钻孔法处理过U形肋后，组装期间应将孔位置当做基准，合理定位。同时和分段连接线形要求相结合，使用分段组合制作法，方便钢箱梁节段制作。
3.2 钢箱梁吊装定位
钢箱梁吊装期间，钢丝绳作为常用材料，应与吊耳同时连接。因钢箱梁线形方面要求较多，为了保证吊装倾角和坡度倾斜角度相符，常常用到4组滑车，便于合理调整钢箱梁吊装位置。
(1)初期对中就位，合理调整梁底垫木高程：因钢箱梁很重，故而会对垫木压实与梁体变形产生较大影响。结合梁端线与中线情况，定位钢箱梁，然后对梁四角高程高度进行测量，确保其与设计竖曲线、横坡等方面情况相符，最终对钢箱梁垫木状况进行合理调整。经过多次微调后，确保待架钢箱梁同后端接缝间位置平顺，且桥梁顶端高程与水平度与实际规范标准相符。
(2)轴线及焊缝控制：浮吊起吊钢箱梁较为固定，受到水流、场风等情况影响，很难使得钢箱梁拼装精度达标，加上浮吊对位期间多借助卷扬来拉缆绳，其移动精度远高于轴线偏差。为了与钢箱梁轴线需求相符，常常要设立4手拉葫芦。钢箱梁内设立2个，利用电缆孔斜角认真布置，方便调整轴线位置;顶板处设立2个，应用吊环对拉，对焊缝情况进行合理调整，保证焊缝质量达标。待微调之后，控制轴线精度在10 mm内，焊缝大小在10 mm左右。
3.3 钢箱梁临时连接
拼接合理的钢箱梁多使用码板连接，接着依次在不同位置设立码板，防止因为钢箱梁自重引起结构变形，同时和轴线之间偏差逐渐拉大。错台大小大于2 mm的，需要使用千斤顶微调，便于保证错台与规范要求相符。
3.4 钢箱梁焊接
钢箱梁吊装结束后，中线与标高相符后，应做好临时匹配件连接，同时让制造厂人员与焊接要求相结合，认真进行焊接处理。焊接环缝期间，人行道与钢箱梁内斜底板位置难以进行焊接，此时应结合实际情况，合理制造移动挂篮施工。
3.5 质量控制
高速公路钢箱梁吊装施工期间，为了确保施工质量，有必要加强质量管理，确保施工质量达标，具体而言，可以从下面几点入手：
(1)吊装钢箱梁期间，应认真遵照吊装设计位置开展吊装操作，同时结合吊装安全要求合理开展各项检查。(2)调防钢箱梁期间，应缓慢下放，避免钢箱梁相互碰撞，且表层涂装被刮伤。(3)钢箱梁定位，需要与监控标高相结合，利用方木支垫，控制支撑点在横隔板下。(4)防止钢箱梁焊接期间，应用硬质物敲打钢箱梁，避免表层涂装结构被损坏。(5)吊装钢箱梁期间，应全面观测钢箱梁变化，便于及时将观测结果向监控部门反馈，结合对后续梁段标高进行合理调整。(6)钢箱梁定位后，项目部门经过实际检查，确保钢箱梁平整度、接缝、中心线偏差等符合要求后，将实际情况上报监理部门，便于吊装和焊接单位做好交接工作。(7)钢箱梁操作常常受到温度方面影响，受到钢材热胀冷缩特点的影响，钢箱梁施工阶段，需要对施工温度进行合理控制。某大桥钢箱梁施工多云集在夏秋季节，这一阶段外界气温较高，为了保证钢箱梁受温度影响较小，常常选用变形小的钢箱梁施工，然后与施工现场情况相结合，合理控制拼接施工时间，一般可以在上午9点钱与下午5点后施工。(8)钢箱梁安装与焊接期间，应定期对钢箱梁焊接之后的线形情况进行检测，便于对数据情况进行合理分析，最终为后续钢箱梁安装提供依据。
3.6 支架拆除
拼装施工完成以后，受到自重影响，钢梁结构会出现3 mm下挠，此时需要将支架拆除。拆除期间，施工人员应充分考虑支撑和卸载位置，然后在非卸载位置合理布置观测点，便于合理掌控卸载应力和变形情况，保证支架拆除操作安全开展。
4 结语
综上所述，高速公路钢箱梁拼装施工的开展，有助于提升高速公路建设质量。实际实践当中，工作人员唯有充分了解钢箱梁拼装施工原理，力争在规范操作流程的基础上，合理开展钢箱梁运输、拼装支架施工、钢箱梁施工、局部加强与支架拆除施工，保证钢箱梁拼装施工合理，从而不断提升高速公路建设整体质量。
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作者：杨正采
摘要：文章分析了路面产生波浪、碾压车辙、坑凹、接缝台阶等不平整现象的原因并从填料、压实、排水等方面提出相应措施。
关键词：路面;平整度;
措施：
一、前言随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度直接反映行车舒适程度。文
章就高速公路出现的波浪、碾压车辙、坑凹、接缝台阶、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象，分析其原因并提出处理措施。
二、路面不平整产生的主要原因路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。
1.路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹⑴路基填料控制不好，如果采用高液限粘土或建筑垃圾作为填料，最终将不同程度的出现路基不均匀沉降;
⑵半挖半填路基的接合部处理不当、不能按规范要求挖台阶施工，将造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降;
⑶路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降;
⑷特殊地基路段、路基防护排水不完善，软基路段的防护、排水系统不完善，会造成湿陷性黄土的不均匀沉陷，水流不畅，引起路基变形，产生沉降。
2.桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度，引起跳车的原因有：
⑴桥梁、涵洞的台背回填，由于作业面狭小，机械压实不容易到位，引起路基的压缩沉降;
⑵台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降;
⑶在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷;
⑷桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生跳车现象。
3.路面摊铺机械及施工工艺对平整度的影响很大
⑴摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。
⑵摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。
⑶摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。当摊铺机操作手不熟练时，容易导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板，从而影响路面平整度。
4.面层摊铺材料的质量影响路面平整度
⑴沥青混合料的配合比不合理，如：油石比过大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油;油石比过小，路面会出现松散;
⑵沥青混合料的拌合不均匀，如：当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化;温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量;拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎;当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。
5.碾压对平整度的影响沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度。
⑴压路机型号的选择上，如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度，压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形;
⑵碾压温度的控制上，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定;复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配;温度过低，则不易碾压密实和平整;
⑶碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥;在未冷却的路面上停机会出现压陷槽;
⑷碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平;
⑸碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙;碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移。
三、提高路基及路面基层平整度的措施
1.认真处理原地面填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0m时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。
2.控制路堤填料路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，控制最佳含水量，保证土料在最
佳含水量下达到最佳压实度。如果土质含水量特别大，通过翻晒来达到最佳含水量。
3.填土路基压实路基施工时，应严格按要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、松铺厚度和碾压遍数、机械配套和施工组织。
4.特殊地基处理
⑴对于路基高度不高，软土层地段等，采用砂垫层、置换填土、反
压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基;
⑵对于排水地基，根据实地情况，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理;
⑶对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理;⑷对于软土路堤的处理，采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。
5.完善排水设施为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必须将影响路基稳定的地面水予以拦截，使用沟渠、管道等将其排除到路基范围之外，防止漫流和下渗。
6.避免桥头、涵洞两端及伸缩缝处跳车
⑴地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，可采用插塑料板等方法对地基进行排水加固，另外还可根据填方路提的压力计算，采用粉喷桩等进行加固处理，湿陷性黄土可采用强夯等办法进行加固;
⑵桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，避免跳车;
⑶台背填料可选择当地的石渣、砂砾等透水性较好的材料，在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩差角大的填料进行填筑;
⑷在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方。
7.控制碾压提高平整度碾压分为三个阶段，即初压、复压和终压。初压，应紧跟摊铺机后碾压，尽量保持较短的初压区长度，以使表面尽快压实减少热量损失，初压易为1-2遍。复压，紧跟初压区，不得停顿，一般碾压区不超过60m.每台压路机应全幅碾压(1/3-1/2轮宽重叠)，不少于6遍，在规定温度内直至压实到标准，要防止漏压或不同部位压实度的不均匀。终压，采用双钢轮压路机全幅碾压不少于2遍，消除轮印为止。终压温度，普通沥青不低于90℃，改性沥青不低于100℃。控制好碾压，才能保证平整度。综上所述，只有全面控制施工的各项环节，才能保证路面平整度，把整条公路做得内实外美，平整舒适。
参考文献：
[1]《公路路基施工技术规范》，人民交通出版社，.
[2]邓学钧。《路基路面工程》，人民交通出版社，.
(三)施工进度计划和进度保证措施
1、工期目标及计划
响应项目招标文件对本标段总施工工期的要求，确保按时完成项目施工。具体开工日期，以招标人确定的开工日期为准。各工序时间节点安排见进度网络图。
2、进度实施方案
(1)编制以总进度计划为控制的节点进度计划、日和周的作业计划，明确每天的工作内容，检查、解决执行计划中存在的问题，确保当天计划当天完成，维护计划的严肃性。
认真做好施工前期准备是施工顺利进行的根本保证。因此在各分部工程，各道工序开工前必须做全面的施工准备，包括技术准备、工、料、机以及资金准备。
(2)在施工过程中不断完善施工工艺、合理组织施工、提高效率，令施工有节奏、均衡地进行，以加快施工进度。同时在实际操作中不断积累经验。
(3)努力协调好各方面的关系。主动与业主、监理单位、当地各部门以及村民等加强联系，争取各方支持，创造一个良好的施工环境，排除可能对施工进度造成影响的不利因素。
(4)广泛开展劳动竞赛活动。对提前完成工作任务的集体或个人给予奖励，对未能按期完成工作任务的给予处罚，做到“奖勤罚懒”，激发广大员工的生产热情，提高劳动生产率，促进工程的施工进度。
(5)采取合理施工程序，缩短工期。工程的关键工序关系到总工期的实现。因此，应将此关键工序放在重点保证其工期的实现。
(6)组织机构的落实，建立以项目经理为首的管理层，推行项目法施工。在施工进度控制上，项目部着重将责任落实到人，同时做好与各有关单位及施工各方的协调配合工作，保证各工期控制点目标的实现。
(7)实行奖罚措施，按经济规律办事，公司与项目部签订协议，根据工程合同条款实行奖罚;项目部为调动项目内全体员工的积极性，对各工期控制点制定奖罚措施，将工程的施工进度的奖罚与工程质量、安全、文明施工及各方协调配合的施工情况挂钩，以带动整个工程健康发展，按期完成。
(8)选择性能优良的施工机具，先进的机具，合理布置，同时加强其管理，保证各设备运转良好。
(9)做好各种资源的供应，按照施工组织设计要求，根据工程控制计划要求，进行工料分析，相应编制劳动力进场计划，材料进场计划，机械设备使用计划，资金使用，以保证各种资源能满足工程计划周期内的需要。
物资材料计划应明确材料的数量、规格和进场时间，现场材料储备应有一定的库存量，以保证工程提前或节假日运输困难时，工程对物质材料的需要，确保现场施工正常进行。
劳动力进场要保证质量。除保证数量外，施工人员的技术素质是一个重要的因素。工人进场前必须进行严格的培训和考核。
按计划进场的机具，进场前必须进行维护、保养和试运转工作，保证所有机具进场后能够投入正常的使用。
(10)做好劳动力与机械设备、材料的优化组合及其优化组织设计、调度方案。保持均衡施工。抓好关键项目的施工管理，对关键线路的工程项目给予优先考虑，以确保其按期完成。加强施工人员的质量与安全防护意识，确保各工序施工质量一次验评合格，避免返工;切实做到安全施工，坚持预防为主，杜绝安全事故。
(11)组织管理保证
针对本项目的特点，中标后我公司将此项目做为我公司的重点项目来抓，由我公司对该项目进行宏观管理，确保投标文件承诺的人员到位，并选配一批年富力强且有类似工程施工经验的同志组建项目施工队伍，实行项目经理负责制。
3、工期保证措施
一、施工组织保障措施
1、充分利用施工空间和时间，合理安排工序，在保证安全质量的前提下，科学组织各作业班组之间的交叉作业。
2、各施工队代表必须参加项目经理部定期或不定期召开的生产例会，把每天存在的问题落实解决,并根据项目经理部总进度计划编制专业施工进度计划。 施工进度计划
3、严格工序施工质量，确保一次验收合格，杜绝返工。
二、保证工期的管理措施
1、建立以工程经理部经理为主的工期保证体系，编制周密的施工综合进度计划(一级总体控制计划)和季度、月度生产计划，均衡组织生产，严格执行生产计划。月度生产计划要保证完成季度生产计划，季度生产计划要保证完成综合进度计划，工程经理部要根据月度生产计划的要求，制定分项工程的旬作业计划，旬作业计划要保证完成月度生产计划。环环相扣，确保工期目标的实现。
2、以合约为控制手段，以总控计划为准绳，调动各施工组的积极性，发挥综合协调管理的优势，确保各项目标的实现。
3、签订风险承包责任状，以工期、质量为主要考核项目，上至项目经理部，下至各施工班组，层层签订、落实，有奖有罚，调动各方面的积极性，组织开展以优质、高速施工为目的的劳动竞赛。
4、定期召开生产例会，及时解决施工中出现的进度、质量、文明施工等问题，为下一步生产工作提前做好准备;检查落实当天计划、完成情况、未完成计划原因，协调各生产要素，及时解决各种生产障碍。针对现场存在的问题，提出有预见的措施，提前排除，以保证工程顺利进行。
5、根据施工进度的总体计划，制定材料采购和供应计划，及时组织各种材料及半成品的加工订货，保证施工的需要。
6、施工进度管理：除日常计划、统计、协调外，每月召开生产调度会，协调各专业之间的关系，落实施工准备，创造施工条件，及时排除影响生产的障碍。
7、我公司将充分尊重监理单位的意见，并与监理人员一道为本工程做出各自的贡献。我们将定期向业主及监理汇报承包工程进度和施工部署安排，及时沟通与各协作单位的工作关系。
8、将每月工程的实际进度与进度计划中的计划进度进行对照比较，对任何工作的延误或提前进行原因分析，提出拟采取的措施，并以监理工程师批准的格式形成文字和图形文件报监理工程师;每个月，我们准备并报监理工程师一份修正的上述进度计划，这类进度计划应反映承包人预计的竣工日期、监理工程师在修正日以前所发布的所有指示对计划进度的影响和现场实际的施工进度。
9、每周至少召开一次包括所有施工班组出席的内部生产协调会，并提前24小时将每次会议的时间和地点通知监理工程师，由监理工程师自己决定是否出席;每次会议后48小时内，承包人应将该次会议的会议纪要递交给监理工程师;会议纪要的格式应等同于监理工程师每周生产例会的会议纪要的格式。
三、选择优良劳务施工队伍
因为施工队伍的素质是保证施工进度和质量的关键因素。我公司通过长期对劳务单位的筛选、优化，形成了相对稳定的劳务来源，在企业内部已经形成具有相当规模的信誉好、素质高的劳务施工队伍，足以满足本工程的施工需要。针对本工程的情况，我公司将选用和我公司合作多年的施工队伍参加本工程的建设。
四、提高施工机械化水平
为保证工期，使施工顺利进行，降低劳动强度，我们将最大限度地提高机械化施工水平
同时我单位确保对于本次投标书中列明的机械设备，完全有能力调度到位，一旦中标签证合同后，立即进入施工现场进行施工。
五、采用先进的施工技术
1、本工程还将在全过程推广企业的计算机应用和管理技术。如施工企业的经营管理软件，我们将在网络计划编制、财务和会计管理、计划统计、劳动力管理、工程质量管理和文档资料等方面广泛的加以应用。在钢筋优化下料、模板及脚手架CAD设计、支撑结构设计等项目上，推广施工技术和工艺控制软件，从而提高经营管理和决策水平。
2、编制有针对性的施工组织设计、施工方案和技术交底。“方案先行，样板引路”是我公司施工管理的特色，本工程将按照方案编制计划，制定详细的、有针对性和可操作性的施工方案，从而实现在管理层和操作层对施工工艺、质量标准的熟悉和掌握，使工程施工有条不紊的按期保质的完成。施工方案覆盖面要全面，内容要详细，配以图表，图文并茂，做到生动、形象，调动操作层学习施工方案的积极性。
3、合理部署，压缩结构工期，组织流水施工。
4、根据不同阶段加强现场平面布置图管理。我公司将根据地下施工阶段、地上施工阶特点和需要设计现场平面布置图，平面图涉及现场道路的布置、各阶段机械的布置、各阶段材料堆场等方面的布置。各阶段的现场平面布置图和物资采购、设备订货、资源配备等辅助计划相配合，对现场进行宏观调控，在施工紧张的情况下，保持现场秩序井然。现场秩序井然是施工顺利进行和保证工期的重要保证之一。
六、外部环境保障措施
积极主动与当地派出所、交通、环卫等政府主管部门协调关系，取得他们的支持理解，并多为施工提供方便条件。
七、组织保证措施
1、组织保障：做到领导班子到位、管理人员到位、管理制度到位、现场服务到位、奖惩措施到位。
2、技术保障：配备足够的技术人员，组成技术攻关组，在每个工序开工前编制详细的施工方案和操作细则，专门研究和解决施工中出现的技术问题。运用网络技术优化施工设计，积极推广应用新技术、新材料、新工艺，提高劳动生产率。
3、计划保障：编制切实可行的施工进度计划，并在施工管理的全过程严格遵照执行，抓好关键项目和养分工序施工进度，根据施工实际进展，及时调整施工计划，确保各项工作始终控制在按计划、有秩序的轨道上。
4、人员、设备保障：投入充足的人员、施工机械设备、车辆，所有设备车辆按一般负荷所需数量的130%配备，保证在使用高峰时不会为某分设备损坏而造成停工。当因客观因素造成进度迟缓时，及时添加设备，调集人员，确保阶段进度和总进度的要求。
5、施工调度保障：合理调配劳动力，根据各工序的需要随时抽调设备与人员，做到停人不停机，提高机械利用率。加强资金调度，保障工程的周转资金，确保工程材料有一定的储备量，供需时使用。
6、后勤保障：抓好职工生活、医疗、卫生、防病工作，保证职工有充分的精力和体力。生产、生活物资供应及时，解决职工后顾之忧。
7、加强与气象部门联系，做到雨天施工安排，采取有效措施，确保农忙季节和国家法定节假日施工正常进行。
8、尊重和服从业主、监理工程师的监督、指导，将各项工作做好，同时加强和当地居民的联系，尽可能避免因为地方矛盾出现停工现象，把除雨天以外的工期影响降到最低。
八、技术保证措施
1、若我单位被确立为中标单位，为确保在招标文件规定工期内完成工程施工任务，在接到业主、监理工程师的开工通知令后，立即按规定的时间内将人员、设备按计划全部到场。
2、认真熟悉招标文件和施工规范，明确承包人义务和责任，优化施工组织设计，按照工序、工艺合理划分施工段，根据互不干扰的原则组织流水施工作业。
3、施工中采用动态管理，掌握工程中关键线路，优化网络设计，并在施工过程中实行月度、旬、周计划，并跟踪落实，根据实际施工状况不断调整工期，对落后部份及时采取措施保证计划时间内完成。
4、提高周转材料与机械设备的周转率与使用率，充分发挥专业施工企业自身的优势。
5、严格执行施工组织设计的各分部分项施工方法及进度计划，确保各分项工程，尤其是关健工序做到切实有效地按施工进度计划的工期要求逐步逐项实施。
《路基压实度影响因素及保证措施》
2013 年 4 月 15 日
公路路基压实度的影响因素及保证措施
路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，使小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。在一般情况下，经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。因此，对于填方工程，土压实是最重要的工作，填方的质量也是由土的压实程度来判断的。在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。所以土基的压实工作是路基施工过程中的一个重要工序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。现以本人从事多年公路工程施工过程中的施工经验为例，浅谈路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
一、影响路基施工压实度因素
1、施工季节的选择
气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。例如辽宁省四季差别明显，夏季本市地区多雨，路基填土含水量难以控制，也是造成路基压实质量好坏的重要因素。
2、含水量对压实过程的影响 ①、影响土方压实的主要因素是含水量。当土中的含水量较小时，土的结构在土粒间的吸力作用下保持着比较疏松的状态，此时较大的孔隙互相连同。空隙中气体比水份多，在此种情况下，进行压实，空隙中的气体排出而使土得到较小程度的压实，但因水少而使土粒间的水膜润滑作用不大，土粒位置变动小，所以压实效果差而使土不能充分压实。逐渐加入水分后，含水量逐渐增大，包围土粒的水膜也随之增厚，其润滑作用也加大了，此时压实，就能使土粒产生较大的互相位置的变动而济紧，压实度逐渐增加;然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超过一定限度时，土颗粒间水份过多而出现了水膜以外的自由水，使土粒间相互距离增大，自由水抵消了一部分压实功能，压实效果反而降低。所以在进行击实试验时，在相同的锤击次数下，逐步将土样的含水量增加，此时的效果是干容重也渐增加，当含水量增加到一定限度时，干容重却反而逐渐减小，如将含水量和其对应的干容重绘出曲线，可以看到曲线中的干容重有一最大值，而此时与其对应的含水量，就是最有利于压实的含水量，即称之为最佳含水量而此时的干容重被称为最大干容重，也可以认为土体获得了最大的密度。
②、土的最佳含水量是由土的击实试验确定的。由击实曲线可知，严格的控制最佳含水量是关键。但是，不同的土类其最佳含水量和最大干密度也是不同的。一般粉粒和粘粒含量多，土的塑性指数愈大，土的最佳含水量也愈大，同时其最大干密度愈小。因此，一般砂性土的最佳含水量小于粘性土，而砂性土的最大干密度也大于粘性土。含水量的大小直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小。在施工中，将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内，压实效果比较理想。土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低，有时甚至出现弹簧土。含水量过小，难于碾压，压实度也难以达到规范要求。对于偏湿土我们可以采取晾晒方法，使之接近最佳含水量再碾压可取得很好的压实效果，但对于过湿土，在考虑进度的条件下，也可掺入适量石灰处理。对于偏干土我们可以采取增加压路机吨位或增加碾压遍数的办法来进行压实，压实机械增大吨位和增加碾压遍数相当于增加了土的压实功，尽量使土中的空气排出，增加土的颗粒成份，增大干密度。对于土很干的时候可考虑洒水碾压来达到最好压实效果。
因此，土的最佳含水量和最大干容重是施工中进行压实的两个重要因素，在施工中掌握了最佳含水量，使土的含水量等于或接近最佳含水量，就使土方压实效果最好，使被压实的土能够较快地接近最大干容重，也就是达到规范要求的压实度，施工工作就有较高的经济效益。碾压需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量越小时，土颗粒间的内摩阻力越大，压实到一定程度后，某一压实功不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。当含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达到某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。
3、 松铺厚度
为保证路基的强度和稳定性，使路面有一个必要的稳固土基，在填筑土质路堤时，应将填土分层压实。在松散的黄土地区或其它松散土的挖方路段，也应进行压实。《公路路基施工技术规范》中明确要求必须根据道路的设计断面分层填筑、分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过30cm。其他公路按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确定，但最大松铺厚度不宜超过50cm。在路基施工中，填土的松铺厚度往往不被施工单位重视，过厚碾压的现象普通存在。由于超厚填土，造成虽然路基填土上层符合要求，但开挖后下层仍比较松散，这就为以后路基的稳定埋下隐患。
4、碾压厚度对压实的影响
压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下(土质、湿度与功能不变)，由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5cm最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。
5、碾压遍数对压实的影响
压实功能对压实效果的影响，是除含水量外的另一重要因素。压实功能与压实效果曲线表明：同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高;在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。据此规律，工程实践中可以增加压实功能(吨位一定，增加碾压遍数)，以提高路基强度或降低最佳含水量。但必须指出，用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢。
6、碾压速度对压实的影响
碾压速度影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间。碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。实际上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。假定使碾压材料层达到规定密实度所需的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压次数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路面不平整(形成小波浪)。因此，应针对具体碾压材料层和所用压路机，通过铺筑试验路段选择合适的碾压速度。
7、不同压实机械对压实的影响
①、压实机械对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态有很大影响。使用轻型压路机只能得到较小的密实度，而使用重型压路机可以得到较大的密实度，振动压路机比相同重量的普通钢轮压路机的压实效果好得多。根据土质的不同，选择不同的压路机。轻型和中型光面钢轮压路机可用作预压，普通的中型光面钢轮压路机更适宜于压实低粘性土和非粘性土，重型光面钢轮压路机可压实粘性大的土，振动式压路机适宜压实粘性小的土、砂砾土、砾石料、碎石混合料及各种结合料处治级配等。
②、依靠自重作用的静压光面钢筒压路机最为普通，广泛应用于一般填土路基的压实。其作用是利用滚筒在 碾压层表面来回滚动，在其压力下使土发生一定程度的永久变形而达到压实目的，但由于其单位线压力较小，影响压实层的深度较浅，所以一般予以压整平阶段使用。轻型的只适用于砂砾、砂性土、粉性土。重型的则也可用于轻、重亚粘土。
③、带有羊足或凸块滚筒的压路机，羊脚或凸块每排错开布置，在滚压过程中，羊脚凸块端部面积小，故压强增大，使土体受到强大的压力，压入深度较大，并向土的四周传递了挤压力，对土体产生揉搓作用;利用其梅花行错开布置的特点，滚筒转动时，全面积内使土体依次受到上述压力的作用，因此特别适用于细粒土、粘土的压实。羊脚与光面滚筒比较，后者易使粘土土体形成硬壳而难以传递力到深层，故对粘土不适合用。羊足或凸块滚筒在碾压砂性或砾石类土时，由于其侧压力挤压作用会使被压土的结构破坏，反而会产生翻松现象，故羊足或凸块滚筒只适用于粘土、亚粘土类土。
④、震动压路机除具重力作用于土层，其震动力以压力冲击波的形式向土内传递，使土的固体颗粒间的摩阻力减小，加大其在重力压实作用下的位移，济紧了空隙，故压实效果比静压要好。特别是对巨粒土、砂砾土或土内含有石块的压实效果最佳。一般认为振动碾对粘土类细粒土压实效果较差，但实践证明如羊足或凸块式的震动压路机，对粘土类也同样有较好的压实效果，特别是在最佳含水量范围内，用重型羊足震动碾能够较快的使粘土被压实。
⑤、轮胎式压路机由于其充气的轮胎与土体的接触面积在压实过程中是变化的，最初开始碾压时，土的沉陷较大，轮胎与土接触面积也大，经过碾压后，土体较密实后强度提高，沉陷量减小，而轮胎内气压变化不大，对土的接触面也减小，压力也相对增大。因此，轮胎式压路机较之刚性光面压路机效果较好。此外，轮胎压路机还可用于调节胎内气压大小的方法来增减对土的接触压力，故其适用于多类土壤，包括重粘土都有较好的效果。当轮胎压路机又具备震动性能时，则对土兼有压和揉的作用，使压实遍数减小，就可达到要求的压实度。
总之，振动机械形式是多种多样的，可以是平滚、羊足或凸块滚与振动的结合，也可以是无振动仅靠重力静压的;也可是轮胎式振动或不振动的，加之按其质量和激振力又可以分为轻型至重型的各类等级;在驱动上又可以分为托式或自行式的。所以，在施工中，应采用哪种压实机械最有效，还是要结合上述各种压实机械的特点和性能，根据施工时土壤类别的实际情况及其物理力学性能，以及现场客观的和自然环境以及建设的公路等级、压实度要求等等，选用压实机械必要时还应通过试验段取得的实际数据和效果来决定使用的压实机械，才能达到既保证质量，又经济快速的效果。
8、土质与集料级配对压实的影响
①、我国的地域辽阔、地形复杂，能用于土方路基填筑的自然建筑材料大体可分为：粘性土、亚粘性土、粉性土、砂性土、夹石土等，这些自然建筑原材料在性能及其本身的特点不同，施工单位和建设单位又是处于经济效益方面考虑的因素，大多数都是遵循就地取材的原则，来进行公路路基建设。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在路基、路面基层材料等的施工中表明，粒料的级配对所能达到的密实度有明显的影响。均匀颗粒的砂，单一尺寸的砾石和碎石，都很难碾压密实。只有在良好级配的条件下才能达到要求的密实度，也才能满足强度和稳定性的要求。
②、集料的级配对碾压所能达到的密实度有明显影响。实践证明，均匀颗粒和砂，单一尺寸的砾石、碎石都难于碾压密实。在级配集料基层或底基层施工中，使所用的集料的级配与室内试验确定标准干容重时，所用的集料级配相同非常重要。在集料发生离析的情况下，添加所缺的料并进行适当的拌和是必要的。施工中，只有严格控制级配，才能确保达到规定的压实状态。
二、路基施工中保证压实度的控制措施
1、因地制宜地选择回填材料
如果全部采用巨粒土，具有足够的强度但空隙率大，即密实度差。全部采用细粒土或特殊土，由于过细过粉并随不同气候的变化而变化，经压实，大部分出现弹簧现象。施工实践证明，采用粗粒土压实效果最好，尤其是含石率达到70%左右，但每条路取土场不一定都是粗粒土，这时可以考虑采用巨粒土渗配试验使用。总之，不论采用何土质，必须要做土的塑性指标，即液限大于50，塑性指数大于26的土不得直接作为路基填料，同时对已满足液限塑性后的土石最大粒径也是要严格控制的指标，《规范》规定填料最大粒径为15cm，但施工实践表明可视压实厚度来控制，即最大粒径不能大于压实层厚的2/3也可以满足。对淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐植物质的土是禁止使用的。对于施工条件限制采用盐渍土、黄土、膨胀土作填料时，将严格遵照《公路路基施工技术规范》9.4节、9.6节及9.13节的规定施工。
2、控制最佳含水量
①、最佳含水量的控制是保证路基压强度的关键。含水量是土的基本物理指标之一，它反映土的状态，其变化将使一系列力学性质随之而变。它又是计算土的干密度、孔隙比、饱和度等项指标的依据，是检测土工构筑物施工质量的重要指标。因此在路基填方过程中确定取土料场后，首先要确定最佳含水量。《规范》规定采用干土法(用风干土依次加水作击实试验)与湿土法两种方法确定最佳含水量。但施工实践表明，对高含水量的土两种方法求得的结果有很大差别，对于最大干密度，前者大，后者小;对于最佳含水量，前者小，后者大。因此，施工中对于天然高含水量的土，如按干土法作击实试验，则增大了对路基压实的要求，施工中实际上是达不到的，所以采用湿土法比较符合实际。所谓湿土法，就是采集5个以上高的含水量土样，每个质量3kg左右，按以往施工经验能进行碾压的最高含水量分别晾干至不同含水量，其中至少3个土样小于此最高含水量，至少两个土样大于此最高含水量，然后按常规法进行击实试验，确定最大干密度时的含水量就作为施工时的最佳含水量。
②、确定最佳含水量的目的是用来指导施工，为此在施工过程中，每层碾压前必须做含水量试验，对高于最佳含水量的填土必须翻晒处理。对低于最佳含水量的土要作洒水处理，而加水困难时，可采用增加压实功的方法来提高路基的压实度。因为施工试验表明，同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减小，而最佳密实度随压实功的增加而增大，但使用此方法时要注意，增加压实功时，压强不能超过土的强度极限，否则会立即引起土基塑性破坏。因此施工中，最好采用按标准击实试验确定的最佳含水量来控制。
3、正确选择压实机具
压实机具是保证路基压实度的重点。实践表明，确定压实厚度后，选择合理的压实机具是保证路基压实度的前提。当填料运至现场后，用平地机或其它合适的机具将填料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱、横坡、同时摊铺碾压超宽部分，摊铺整型后，当填料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用8t两轮压路机或12t～15t振动压路机静压3～4遍，使粗细料稳定就位。在直线上，碾压从两侧开始，逐渐错轮向路中心进行;在有超高路段上，碾压从内侧开始，逐渐错轮向外侧进行。错轮时每次重叠1/3宽。每静压一遍后应进行找平。静压终结时，表面应平整，并且有要求的路拱与横坡，这时可采用12t～15t振动压路机振动碾压6～7遍后，每加压1遍要检测密实度，对已达到密实度的停止碾压，否则，压强超过土的强度极限会引起土基塑性破坏。施工实践表明，一般静压3遍，振动碾压6～7遍时压实效果最好。
4、压实厚度的控制
《公路路基施工规范》中，要求必须分层夯压施工，但是对分层厚度，如何分层并没有明确规定。我认为：必须采用水平分层填筑法施工，依据横断面全宽进行水平分层逐渐向上填筑。对地面不平的，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实并测定压实度是否达到要求后方能是否同意上层填筑。至于铺筑厚度的确定《规范》规定，分层的最大松铺厚一般宜在30cm～50cm间，按土质类别，压实机具的功能，碾压遍数等具体由试验确定。一般情况采用12t～15t压路机，这样不论碾压多少遍，松铺厚度绝对不宜超过30cm，且碾压遍数在8～10遍才能保证达到压实要求。确定了最大松铺厚度以后，大家都认为松铺厚度越小，压实强度越高，实践证明并不完全是，压实厚度小整体性结合差，即层与层的结合差，尤其是在填筑至路床顶面最后一层过薄与路面结构层无法连接，因此，最小铺筑厚度也应严格控制，最好松铺厚度不低于12cm，即压实厚度不低于8cm，才能保证整个填方的整体强度。这样，对分层夯压提出更严格的要求，不能随意分层碾压，根据不同填方厚度，首先确定分层，既能保证每层不能超过最大松铺厚度，也不低于最小松铺厚度。施工表明，最好按松铺厚度30cm进行铺筑，以确保压实层的匀质性。
5、碾压过程的控制 ⑴、压实施工
①、压实施工中正确选择压实机具并组织合理的操作，对土基压实的技术经济效果影响很大。常用的压实机具可分为静力碾压式、夯击式和振动式三种类型。静力碾压式包括普通的二轮压路机和三轮压路机、轮胎压路机等;夯击式包括各种夯锤、夯板、夯机等;振动式为振动压路机。实际施工时，应按要求的压实度根据试压结果组织施工。
②、不同的压实机具对不同土质的压实效果不同。正常条件下，对于砂性土以振动式机具效果最好，夯击式次之，碾压式较差;对于粘性土，则与碾压式和夯击式较好。此外，压实机具的单位压力不应超过土的极限强度，否则会引起土基破坏。利用机械化施工时，应尽量利用土方机械在新填土层上往复行驶以压实土基。
③、在组织压实操作时，还应注意以下各点：
1)采用的压实机具应先轻后重，以便能适应土体强度的增长。 2)碾压速度应先慢后快，以免松土被机械推走。
3)组织压实机具合理的工作路线，直线段一般应先两侧后中间，以便保持路拱，在弯道部分设有超高时，由底的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一(或15-20cm)，保证压力均匀不得漏压，对于压不到的边角，应辅以人工或小型机具夯实。
4)经常注意检查土的含水量和密实度，并视需要采取相应调整措施，以达到符合规定压实度的要求。
⑵、压实工作的控制和检查
为保证达到规定的压实度，在压实施工过程中应经常进行压实工作的控制和检查，以便适时调整压实工作。可按以下步骤进行。
①、确定压实后要求达到的干密度。针对施工用的土类在室内用规定的击实试验法求出最佳含水量和最大干密度γ，然后根据道路等级、路基填挖情况、填筑的层位、地区的自然条件按规范确定要求达到的压实度K值，既压实后要求达到的干密度为Kγ/100。
②、合理选择压实机具，根据土质和压实机具的效能，通过试压确定每层填土的松铺厚度及碾压遍数。
③、压实过程中严格控制土的含水量接近最佳含水量。含水量过大时，应将土摊开晾晒至合适的含水量时在进行碾压;含水量过低时，需均匀加水至合适含水量时在进行碾压。
④、检查土的压实密度
密实度的测定，按规范规定，一般采用环刀法和灌砂法，一般土的最大干密度介于1.6-1.9g/cm3之间，压实度每差1%，反映在干密度的绝对值上只差0.018 g/cm3左右。因此在工地施工检查压实密度时，必须按照规范进行检测，当密实度符合设计要求时，再进行下一层的施工。
综上所述，路基压实在施工过程中是一个非常重要的环节，因此，我们要特别重视路基压实的施工。路基压实的意义是不言而喻的。在具体施工中，理论上的知识与施工中的具体指导应该相结合，同时，根据每条路的不同土质、天然含水量与最佳含水量，在严格按《规范》要求施工的同时，必须搞好试验路段，试验路段成功并取得精确数据后，再进行填筑路堤的施工，压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。虽然造成路面破损的原因很多，如：软土地基处理不当，路面结构层设计不合理，施工质量差等，但其中一条重要的原因就是路基施工中压实度指标达不到要求。所以，只有在路基施工过程中对压实度进行足够重视，对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。
因本人的水平有限，以上内容如有不合理之处，敬请斧正!
质量保证体系及措施
(一)1.质量目标
按照《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004中华人民共和国行业标准规定，按分项、分部、单位工程、合同段逐级评定，各项评定均达到合格标准。 2.保证措施
2.1制订切实可行的质量检查程序
各分项工程施工队(班组)在每一道工序过程及完成后，由质检员按设计图和技术规范要求严格进行自检，对自检合格工程填写质检申请表，经质检组核实后报安全质量监察部质检工程师审查，质检工程师确认自检组的检查有效后签字报送现场(驻地)监理工程师申请检验，请监理工程师检查验收，监理工程师的检验验合格后，方可进行下一工序的施工。
质量检查程序框图如下: 单项工程完成 一道工序完成
返工 质检员复检
不合格
返工 现场自检组自检
不合格
质检部复核 报质检部复检
不合格 不合格 不合格
填写中间交工证书报监理工程师
报监理工程师
不合格
计 量 支 付 下一工序施工
2.2 建立健全质量管理领导小组
本工程设立全面质量领导小组，下设专职质检机构--安全质量监察部，安全质量监察部内设各专项工程质检工程师及质检工程师助理，专司质量检查之职。
组成以总工程师为首，选派有多年施工经验的技术人员组成的技术攻关小组，利用先进的技术手段与方法，结合现场实际情况，精心编制出详细的施工方案，报业主和监理工程师批准，杜绝因施工方案不当而引起工程返工和质量事故
的发生。
2.3 制定奖罚办法,将质量情况与工资、奖金相结合
(1) 将质量管理目标分解细化，按项目和工序落实到人，实行各级各类人员质量奖罚责任制，同每人的工资奖金挂钩。奖(罚)金额按
月考核，逐月兑现。 (2)根据规范要求制定详细的内部工程质量检测制度和工程质量检查评分办法。项目部质量领导小组定期进行一次全面质量检查和评分，并将结果予以通报，此结果将是核实各工程队工资的首要依据，工程队质量质检小组每天进行质量小结，每周进行一次自检自评，并将结果报项目部的质量领导小组，此结果亦是职工工资、奖金发放的重要
依据。
(3) 实行全员质量风险抵押金制度。施工项目达到创优目标的，除全额返还抵押金外，将按该项目投资额的5‰予以奖励;达不到创优目标的，将全额扣除抵押金。
(4)出现质量事故时，除对责任人及所在施工队实行经济处罚外，还将对责任人进行相应的行政处理,并在三年内不得晋升职务。
(二)质量保证体系
1、质量管理领导小姐 组长：裴少军
副组长：潘广录 解卫江
成员：李娴 景运峰 攀军民 钱雅丽
2、质量管理框图
进行日常质量管理，负责协调检查和综合各级部门质量管理活动进行质量信息反馈。
质量 工程部
施工
组织编制实施性施工组织设计，图纸会审、技术交底、变更设计、组织分项、分
部、单位工程检验工程技术档案。
质检部 测量
搞好工程控制测量和定位复测、确保施工测量准确无误。
质 量 管 理 领 导 小 组
试验
做好进场材料、成品半成品检验，日常施工试验、计量工作
材料
供应合格材料及构件并提供合格证，搞好材料的现场管理
机材部 设备
实行以管好、用好、维修好机械设备为中心的质量责任制，做好设备检、填好运行
记录 在工程部的配合下按网络计划技术下达月季年施工计划，搞好成本核算，做好预算分割，按优质优价的原则及时搞好验工计价
合同部 核算
以百年大计质量第
一、预防为主、创全优精品工程为中心，开展宣传教育活动
工教 综合部
3、质量管理职责
本工程实施项目法管理，组织一个懂技术、懂管理、团结协作的项目经理部，组建一支技术水平高、质量意识强、整体素质好、遵章守纪的施工队伍，项目经理部建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，实施全面质量管理。
项目经理全权负责本项目的生产组织、内外关系协调、安全、质量、文明施工等工作;
项目总工程师具体负责组织质量计划、工程创优规划的编制和实施;
项目经理部设质量安全部并设专职质量检查工程师，负责对原材料、半成品及工序抽检，以及对特殊工序、关键工序和隐蔽工程全面检查验收;
施工队长对本项目所施工工程质量负责;同时各施工队配置专职质量检查员，负责所有工序的质量检查和验收。
4、质量管理制度
(1)项目部的全体职工，牢固树立起“质量第一”和“为客户服务”的思想，特别是项目部各级领导的质量意识尤为重要。
(2)按照企业和项目的质量方针和质量目标开展质量管理工作，再横向展开到各个有关部门，纵向分理到每个作业点，做到纵向衔接，横向协调。
(3)实现质量管理业务标准化，管理流程程序化。明确规定出项目部各个部门、各个环节的质量管理职能、职责、权限，并把各单位工作体系之间的关系在整个项目范围中连接起来。
(4)建立一套灵敏、高效的质量信息管理系统，规定质量信息反馈、传递、处理和程序和方式，保证整个项目的信息全面、及时、准确。
(5)建立综合的质量管理小组，以组织、计划、协调综合各部门的质量管理活动同时要健全和完善相应的质量检查工作体系。通过项目部的质量管理活动来带动其它方面的管理工作，从而提高整个项目部的管理水平。
(6)开展群众性的质量管理小组活动，使质量保证体系建立在牢固的群众项目上。
(7)为达到质量目标而开展工程质量控制的内容：
①严格工艺纪律，施工现场的生产工艺和操作规程，使操作者进行生产施工的依据和法规，任何人都必须严格执行。
②掌握施工生产现场的质量动态，这就是按照一定的要求，对质量状况进行综合统计与分析，及时掌握质量现状，发现问题，明确对策和方向。
③加强质量检验工作，充分发挥质量检验的重要作用，促使工程质量在管理状态下稳定与提高。
④建立“质量控制点”。在施工生产现场中，对需要重点控制的质量特性、工程关键部位或质量薄弱环节，在一定时期内、一定条件下强化管理，使工序得于良好的控制状态。 安全生产管理体系及保证措施
我公司已通过了GB/T28001职业健康安全管理体系的认证，在本项目工程生产、生活过程中，本着为员工职业健康安全负责的原则，通过科学管理，精湛施工，实现项目的安全生产，确保工作场所人员的健康和安全。
2、制定安全生产措施 (1)组织保证措施 a.安全生产管理领导小组 组长：董晓轩
副组长：裴少军 贺玉宝
成员：乔欣 李娴 解卫江 潘广录 杨华 马红男 陈晓辉
b.项目部成立以项目总指挥为第一责任人的安全生产领导小组，下辖各科室负责人。
c.各分部亦成立相应的安全生产管理部门，配齐安全管理人员，工地作业班组配兼职安全员建立各级网络，做到“专管成线，群管成片”。
(2)资金保证措施
为保证工程安全施工，避免或减少安全事故发生，对施工单位预留安全措施保证金。 (3)制度保证措施
a.严格按照交通部有关保证安全生产的文件和规定执行。
b.为加强施工中管理、保障施工人员和国家财产的安全，根据“谁主管谁负责”的原则，建立以项目经理为第一责任人的各级安全生产责任制，做到“纵向到底，横向到边”。各级负责人签订安全生产责任状，谁出了问题，追究到哪一级的责任。
c.建立安全生产定期和不定期检查制度。每月召开一次安全生产例会，把可能存在的安全隐患消灭在萌芽状态。
d.建立安全生产定期和不定期检查制度。每月对安全生产情况进行一次检查，每季度进行一次大检查，每年配合公司安全检查组进行一次
总检查，评比打分，奖罚兑现。
(4)思想保证措施
a.全体施工人员严格执行党和国家有关安全生产方针、政策、法令和安全生产技术规程，自觉遵守交通部及业主的有关安全生产的管理规定。
b.增强全员安全意识。认真贯彻执行“安全生产、预防为主”的方针，打好安全基础，使各级明确自己的安全目标，制定各自的安全规划，达到全员参加，全员实施的目的，体现“安全生产、人人有责”的原则。
c.抓好安全岗位培训。开工前，对所有上岗人员进行安全知识教育，分批培训，每人参加安全培训不少于两次，每次不少于四小时，把有关安全操作规程印发给各基层单位，对照检查，对照实施，特种行业人员一律持证上岗。
d.随时接受业主及监理单位对安全生产的督促、检查、考评，对提出的问题，马上确定方案组织实施，确保安全生产。
(5)技术保证措施
施工现场由于交叉施工较多，每到一处施工工人身穿反光服，前后摆
放施工警示标志，配备专职的安全员，摆放安全堆，如果施工面多进行道路封闭施工。
a.高、低作业临边防护措施及方案
所有作业、行政、参观、测量、监理人员，进入现场除正确戴好安全帽外，登高者必须系好安全带。安全帽须经有关部门检查合格后方能使用，正确使用安全帽并扣好帽带;安全带须经有关部门检查合格后方能使用，并储存在干燥、通风的仓库内，不准接触高温酸碱或尖锐的坚硬物体，安全带上的各种部件不得任意拆除，更换新绳时要注意加绳套。安全带使用两年后，必须进行抽检，对抽检不合格的必须更换安全绳后才能使用。
b.施工用电保护措施及方案
①建立电器安全管理和经济责任制度。配一名专职电器工程师负责电器采购、安装和安全工作。专职安全员负责巡视监督检查，专业电工在专管部门的领导下，负责施工现场电器安全。
②进场时由专业人员独立编制施工用电组织设计，供电方式内含配电装置的设置及其电容量，供配电线路的走向和现场照明的设置及生活设施使用负荷情况，编制有针对性的电器安全技术规定。
③施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后，由专门管理部门验收合格后方可运行操作。
④经常对用电设备进行安全检查、测试，每周一次测试漏电开关的接地电阻并有书面记录，发现问题，及时整改。
⑤专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器安全规范的工程指令，安全员有权制止违反用电安全的行为，严禁违章指挥和违章作业。
c.机械设备安全保护措施及方案
①机械设备操作人员(或驾驶员)经过专门训练，熟悉机械性能，经考试取得操作证或驾驶执照后方可上机(车)。
②机械操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中思想，谨慎工作，不擅离职守，不酒后驾车。
③机械设备发生故障后及时检修，严禁带故障作业。 ④机械操作人员做好各项记录，达到准确、及时，严格贯彻例保制度，认真执行清洁、润滑、坚固、防腐、安全的十字作业。
(6)事故应急预案：
1、总体安排
(1公开应急小组有关成员或专职安全员的姓名和电话(手机)号码，手机24小时开机随时保持联系。
(2项目部应急车辆必须每日保持车况良好，随叫随到，司机的手机必须24小时开机，不准以任何理由借故拖延。
(3应急小组对事故进行处理时，要在24小时向公司相关部室报告。如事故比较大的，要立即向公司总经理报告。
(4事故处理后24小时内填写“应急准备和响应报告”报相关部门，并进行评审。采取更确切得当的措施防止事故再次发生。
2、发生触电事故的应急预案
(1施工现场及生活、办公区域内，一旦发生人员触电事故，在第一时间立即切断电源，实行就地抢救。
(2如情况严重，在场其他人员立即打“120”医疗救护中心电话，通知医护人员到出事地点，并详细准确报告出事地点、单位、电话、受害人状况，并派人到路口等候救护车。
(3立即电话报告应急小组或有关成员或专职安全员。
(4值班人员或专职安全员接报后，立即通知相关方和项目负责人及有关人员，迅速奔赴出事地点，组织指挥抢救，不得以任何理由借故拖延，尽量采取合理科学的方法来实施抢救，以减轻人员的伤害程度。
3、机械伤害事故应急预案
(1施工现场及生活、办公区域内，一旦发生机械伤害人员的事故，在第一时间内立即切断机械电源或采取紧急制动措施，避免事态进一步恶化，对人员实行就地抢救。
(2在场其他人员立即打“120”医疗救护中心电话，通知医护人员到出事地点，并详细准确报告出事地点、单位、电话、受害人状况，并派人到路口等候救护车。
(3值班人员或专职安全员接报后立即通知相关方和项目负责人及有关人员，迅速奔赴出事地点，组织指挥抢救，不得以任何理由借故拖延，尽量采取合理科学的方法实施抢救，以减轻人员的伤害程度。
4、发生食物中毒事件的应急预案
(1在项目部所属食堂就餐人员，一旦发生食物中毒或有不良反应现象时，须采取果断措施立即予以抢救治疗。在第一时间内将食物中毒者送往当地就近医院进行抢救。如情况紧急应立即拨打“120”医疗急救中心抢救电话。并派人在路口迎候救护车辆。
(2应急小组接到报告后要立即组织相关人员到现场实施救治工作，并报告当地政府卫生防疫部门和公司相关部室。
(3妥善保护事故发生现场及有关炊事用具、食物等原始物证等待有关部门测试与鉴定。
(4食堂做好每日的卫生清洁工作，炊具要进行严格的消毒、冲洗、炊事员持证上岗操作，定期检查身体健康状况。
(5采购人员在购买主副食品时要严把质量关。腐烂变质的蔬菜食品禁止流入食堂进行加工。因采购人员工作疏忽而造成的食物中毒事件，将追究其责任。
(6炊事人员在食物的加工过程中，工作服要穿戴整齐，讲究个人卫生，所加工的菜品清洁干净，确保饭菜质量好。
(7食堂管理员严格履行工作职责，加强各食堂的环境卫生和防疫管理，保证就餐人员的健康安全。
大厦玻璃幕墙质量、安全文明生产和主要措施
13.1保证工程质量的措施
1)建立及健全质量保证体系，开展质量专题活动，坚持工程质量检查评定制度。
2)组织本项目的施工管理人员和专业人员认真参加图纸会审和设计交底，使之熟悉并掌握图纸，了解设计意图和关键部位质量要求和施工措施，质量管理人员参加施工组织设计审核工作，提出保证分项工程质量的方法、措施，协助做好质量交底。
3)凡工程须用的材料、成品、半成品，构配件及设备严格按质量标准供应，并做好储运、保管工作，供应部门所有所供产品的合格证，某些按规范规定的产品要配备抽查复试报告 ，并进行事先检查，质量管理人员对提供的产品进行抽查监督，凡不符合质量标准的产品，无合格证明的一律不准使用。
4)在施工过程中，发现违法顺序，不按图纸，不按施工方案，不按操作规程实施，质量部门有权制止上下道工序施工，督促其整改并进行复查，符合标准后方能继续施工。
5)放线后要作好技术复核工作，各控制线(轴线、标高线)均需核对准确无误后方可施工。
6)所有构件在生产过程中，必须做到自检、互检、专检，每种构配件必须首件自检，并经班组长检查合格、质检员确认合格后方可生产。
7)在生产过程中质检员应随时抽样检查(每种构件不得少于5件)，当其中1件不符合要求，应加倍抽查，待复检合格后方可出厂。
8)在安装过程中，应互相检查，发出问题随时解决并及时汇报，经质检员检验合格后，才可进行下道工序。
9)幕墙、门窗构件的加工应符合图纸要求，其精度应满足检验规则的规定。
10)结构胶使用前应检查品种、牌号、生产日期和使用有效期是否符合设计要求，并进行剥离试验和蝴蝶试验，合格后方可使用。
11)玻璃板块在注胶前，应对玻璃和玻璃框架用溶脂性、去污性、挥发性强的二甲苯或丙酮清洗 ，周围的工作环境应洁净，通风良好。应配备灭火器，并严禁在工作间吸烟，操作时应严格按操作规程进行。
12)所有焊接处应牢固，表面无裂纹、夹渣和未溶合等影响结构牢度的焊接缺陷。现场焊接处须及时做好表面防腐处理。
13)加强隐蔽工程的质量检查及办理签证手续。 14)坚持按设计图纸、施工验收规范施工。 13.2安全文明生产的主要措施：
1)安装施工时严格执行国家、市以及企业有关安全生产的法规、规程和安全生产制度。健全和贯彻落实工程安全生产责任制，切实做好“安全第一”和“预防为主”的方针，做到安全生产和文明施工。
2)加强安全生产教育、班组设立安全员，经常检查执行安全生产的规章制度。
3)所有参加施工的作业人员必须经安全技术操作培训合格后可进入现场施工。特殊工种必须持操作证上岗作业，严禁无证上岗作业。各工种、各工序施工前均应由施工负责人进行书面交底后进行施工作业，当生产与安全发现矛盾时，必须服从安全，施工负责人不得强制工人违章冒险作业。
4)安全员应根据本工程项目的特点，结合安全生产制度和有关规定，经常进行现场检查，如发现不安全情况，有权责令停止施工，并立即报告项目经理，经处理后方可继续施工。
5)进入施工现场人员必须戴安全帽、安全带、工具袋，以防人员以及物件坠落。
6)施工前必须仔细检查脚手架的牢固程度，电动工具应检验绝缘性能的可靠性，施工机具应检验安全保护装置的可靠性。
7)在高空处作业必须系好安全带，遇强风、暴雨、大雪等恶劣气候应停止露天高空作业。工作时必须认真负责、谨慎操作，严防重物下坠伤人。
8)安装玻璃应对手持吸盘进行检查，并作吸附重量试验，禁止使用无吸附力的吸盘，防止玻璃脱落，砸伤行人。
9)施工现场的电器设备设施必须建立安全管理制度，现场电线、电器设备、设施必须有专业电工经常检查整理，发现问题立即解决，凡是能触及或接近带电体的地方，均应采取绝缘保护以及设立安全距离等措施。
10)电焊操作必须严格按照操作规程，现场动用明火前必须按规定办妥动火证并配备必要的消防器材，作业时注意周围环境，清除周围杂物和易燃易爆物品。在焊件下方架设接火头，设专人监护。
11)焊接及安装时禁止在一个工作面上二个不同高度处同时工作，如确属必要应采取有效的安全措施，架设防护棚罩。
12)使用砂轮切割机、角向砂轮等磨削工具时，应清除四周易燃物品，火花飞溅的正向应有不燃物体阻挡。
13)施工所需的易燃物品要有专人妥善保管，现场堆放必须符合防火安全要求，并设“严禁烟火”的警告标志，并配备灭火器。应定期检查灭火设备和易燃物品的堆放处，消除火警隐患，加强对电焊、气焊设备的整治，加强防范工作。
14)现场胶带纸、包装纸等易燃物品应随时清理干净，并堆放到指定地点。
15)现场主要部位上设灭火器，其周围不得堆放材料及工具，消防道路要保持通畅，各种消防器材不得随便动用，保持设备有效。
16)进入施工现场严禁施工人员吸烟。
17)发生事故及事故苗子，必须做到“三不放过”：事故(苗子)原因分析不清不放入过，事故(苗子)责任者和群众没有受到教育不放过，没有防范措施不放过。
18)施工现场的“四口”，必须用栏杆或盖板等加以保护。 19)各种机械设备，均需专人专机负责操作和管理，所有用电设备做好接零及接地装置。
20)了解自己的工作内容、职责范围及工作程序。
21)对不合规范要求的工器具及时更换，施工完毕落手清，(经常清扫、整理现场，保证现场平整，交通道路畅通)。
22)妥善安置材料的包装箱、包装纸等废料，不随便乱扔，坚持文明施工。
23)与兄弟单位搞好团结，互相尊重、互相体谅、互相帮助。 24)采取一切可行性措施，将施工噪音降低到最低限度，保证周围居民的正常生活。
25)文明施工是企业形象、信誉的窗口。本工程项目管理人员及施工班组必须做好这一项工作，各负其责，从而促进整个工程的场容工作。
我公司是ISO9000贯标认证单位，以形成了一套完整的质量及安全保证体系,该体系囊括了从工程项目的投标、签证合同到竣工交付使用，直到交工后保修与回访的全过程，都是以文件控制检查监督记录为管理标准，充分体现了ISO9001：2000标准的要求，该体系以质量手册为核心和指导，以程序文件为日常工作准则，以作业指导书为操作的具体指导，所有质量活动都有质量计划并具体反映到质量记录中，使得施工过程标准化、规范化、有章可循，责任分明。通过体系的有效运行和不断改进，保证产品符合顾客要求，并达到法律、法规要求，增加顾客满意度。
第一部分 质量保证措施
一) 质量保证体系组成：(见附图) 二) 施工质量技术保证措施：
1、 技术措施
1) 严格ISO9001质量标准，按程序文件进行质量管理，按作业指导书进行操作，是质量水平持稳定、连续并不断上升的根本保证。
2) 加强技术管理，认真贯彻执行规定、操作规程和各项管理制度，明确岗位责任制，认真做好技术交底工作，除进行书面交底外，还应根据各班组召开技术交底会，对施工难点进行讲解。
3) 各种不同材料必须合理分类、堆放整齐，加强库管工作。对于钢筋须挂牌标识，避免锈蚀和污染。加强原材料检验工作，严格执行各项材料的检验制度，水泥、钢材及搭设架子的钢管、钢丝绳都必须有出厂合格证和试验资料。砼严格按配合比施工，认真做到开盘交底和拆模申请制度。
2、 各工序技术措施
1) 测量放线，设立专门的测量放线小组，测量仪器及工具事先检查、定期校正，测量控制点是保证道路坐标定位的控制。
2) 模板工程施工质量技术保证措施
鉴于模板工程是影响工程质量好坏的重要环节，本工程拟采用“一次成优”的质量控制法，以便于工作在结构工程施工时为装饰工程打好基础，其具体的施工流程说明如下：
A、 程技术人员在工序开工前将各位的模板安装图详细给出，按图施工，质检员严格按图检查验收。
B、 认真做好工序交接检，当钢筋工程完工后应组织钢筋、木工班组长和技术员进行现场交接检，凡钢筋位置不符合要求的必须整改守后方可封模，绝不允许因钢筋位置偏差而影响支模质量。
高模板施工质量标准，垂直平整度均要规定在范围之内，尤其要重视外侧垂直度和平整度，这是影响工程质量的一个重要因素。
模板拆除后要进行清理修正，涂刷隔离剂后才能继续使用。 为保证板缝满足优良标准要求，在模板安装完毕后，用透明线粘贴板缝。
C、 钢筋工程施工质量保证措施
根据答疑纪要规定，钢筋选用为八大钢厂钢材，配料时允许使用三家钢厂钢材，为了保证工程质量，钢材采购时主要考虑由三家钢厂进料。
钢筋进场后要及时检测试验，合格材料方可进场。 钢筋工程施工前要认真做好翻样，交底工作。钢筋密集处既要保证钢筋位置准确，又要保证砼顺利浇捣。
钢筋工程安装后，工程质检人员应对钢筋进行检查，做好隐患验收。重点进行下列内容检查，检查钢筋的种类、直径、根数、间距是否正确，特别要检查负筋位置是否正确;检查钢筋接位置及搭接长度是否符合要求;捆绑是否牢固，有无松动脱变现象，检查砼保护层是否符合要求，检查钢筋对焊、机械挤压接头是否符合要求。
由于钢筋偏位历来是工程施工中的质量通病，因此本工程在施工中将采取在模板上进行二次放线的方法，对钢筋进行重复校核，在浇砼前还要再三复核钢筋位置是否正确。
每工作段钢筋绑扎安放修正完毕后，必须经监理进行隐蔽工程验收，达到合格，签证后方可封模和浇砼。
D、 砼工程施工
严格执行材料进场验收制度，特别是对水泥要有计划地提前做好化验工作，杜绝不经化验而先使用的现象。
本工程采用商品混凝土，在卸料前必须检查配合比试验单，确认符合强度要求，方能卸料。专业工长和质检员必须跟班检查指导，对浇注过程先后顺序、范围、人员等要详细的、周密的安排，严禁无次序、无规则留槎的浇注施工，对下料方法、振捣顺序，方法予以指导，对高低槎留置、振捣密实度、表面平整度、墙柱钢筋进行检查，对不符合施工工艺要求的施工方法将行使质量否决权，有权下令停工整改，直至符合工艺要求才能继续施工。
三) 保证质量的管理措施
1、 岗位责任制：按质量目标分解，层层落实由质检员行使质量否决权和奖罚权。
2、 奖罚制：按照施工质量奖优罚劣，实行优质重奖，劣质重罚，最大限度地调动工人的积极性，增加质量意识。
3、 材料进场检查制：所有进场材料、构配件都必须进行标识、试验、检验、做好记录，要有追溯性，坚决杜绝不合格材料进场。
4、 三检制：主要分项工程质量严格检查，坚持“自检、交接检、专检”三检制。
5、 隐检制：凡隐蔽工程都必须进行隐检程序，办理隐检手续，填好隐检资料，并及时履行签字归档。
6、 工程质量例会：
1) 外部工程例会：汇报工程质量情况和施工中出现的质量问题，听取业主、监理、质检站及设计院等各方面的指导和意见;提出施工或图纸上的疑难问题、磋商整改方案制定整改措施。 2) 内部工程质量例会：总结工程施工的质量情况 ，通报质量因素、处理质量问题、落实质量责任、制定整改措施，明确各专业的施工顺序和工序穿叉的交接关系及质量责任，加强各专业工种之间的协调、配合及工序交接管理，保证施工顺序进行。
3) 成品保护制度：制定相应的规章制度，约束各工种的施工行为，教育所有施工人员，增强成品保护意识，爱护和保护成品，如发现有意破坏者、处以重罚。各工种要采取措施，对成品加以防护，免遭污染或破坏。 四) 质量通病
1、 成孔偏斜：
1) 现象：成孔后不垂直，偏差值大于规定的L/100。 2) 原因分析
A、 施工场地不平整、不坚实， 在支架上钻孔时，支架的承载力不足，发生不均匀沉降，导致钻杆不垂直。
B、 钻机部件磨损，接头松动，钻杆弯曲。 C、 钻头晃动偏离轴线，扩孔较大。 D、 遇有地下障碍物，把钻头挤向一侧。 3) 防治措施： A、钻机就位时，应使转盘，底座水平，使天轮的轮缘、钻杆的卡盘和护筒的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止位移。
B、场地平整坚实、支架的承载力应满足要求，在发生不均匀沉降时，必须随时高速。
C、偏斜过大时，应回填粘土，待沉积密实后再钻。
2、 钢筋笼变形：
1) 现象：钢筋笼分段太长，加强箍设置不足，风度不够。 2) 原因分析
A、 钢筋笼分段太长，加强箍设置不足，风度不够。 B、 钢筋笼在堆放，运输和吊装过程中未严格遵守技术规程，产生累计变形。 3) 预防措施
A、 钢筋笼过长时，应分节制作，分节吊装，然后在孔口焊接。
B、 应根据技术规程要求设置加强箍，加强箍必须与主筋焊接牢固。
C、 在安装笼时，宜设置临时吊装扁拉担，以增加刚度。
3、 钢筋笼上浮 1) 现象：浇注混凝土时钢筋笼上浮。 2) 原因分析：
A、 混凝土在进入钢筋笼底部时浇注太慢。 B、 钢筋笼未采取固定措施。 3) 防治措施
A、 当混凝土上升到接近钢筋笼下端时，应放慢浇注速度，减小混凝土上面上升的功能作用，以免钢筋龙被顶托而上浮。当钢筋笼被埋入混凝土中有一定深度时，再提升导管，减少导管埋入深度，使导管下端高出钢筋笼下端有相当距离时在按照正常速度浇注，在通常情况下，可防止钢筋笼上浮。
B、 浇注混凝土前，应将钢筋笼固定在孔位护筒上，可防止上浮。
4.电弧焊熔渣残留： 1) 现象：焊缝留有熔渣。 2) 原因分析
A. 焊接不连续，中断后再焊时未清除焊渣 B. 多层焊未清除上一层焊缝的残渣 C. 焊条和焊接电流选择不当 3) 预防措施 A. 正确选择焊接电流和焊条
B. 严格按技术规章焊接，养成焊后立即清除焊渣的习惯。 4) 治理方法
A. 清除焊渣后补焊
B. 焊渣残留严重，不容易清理，则应用碳刨将焊缝铲掉重焊。 5.锚具碎裂：
1) 现象：预应力张拉时或张拉后，锚板或锚垫板或夹片锚的夹片碎裂。 2) 原因分析
A. 锚具热处理不当，硬度偏大，导致钢材延性下降太多，在高应力下发生脆性断裂。
B. 锚具本身存有裂纹、砂眼、夹杂等隐患或因热处理淬火、锻压等原因产生裂缝源，在受到高应力的集中作用下裂缝发展碎裂。 3) 防治措施
A. 加强对锚夹片的出厂前和工地检查，锚夹片的技术要求应符合我国国家标准《预应力筋用锚夹片和连接器》(GB/T14370-93)类锚具的要求，有缺陷，隐患或热处理后质量不稳定的产品不得使用。
B. 立即更换有裂缝和已碎裂的锚具，同时对同批量的锚夹骈进行逐个检查，确认合格后才能继续使用。 6.波纹管线与设计偏差较大
1) 现象：最终成型的预应力孔道线形与设计线形相差较大 2) 原因分析
混凝土浇注时，预应力索管没有按规定可靠固定。索管被踩压，移动，上浮等造成索管变形。 3) 预防措施
A. 要按照设计线形准确放样，并用U行钢筋按规定固定索管的空间位置，再用细铁丝绑扎牢固。曲线及接头处U形钢筋应加密。
B. 浇注混凝土时注意保护索管，不得踩压，不得将振动棒靠在索管上振捣。
C. 应有防止索管在混凝土尚未凝固时上浮的措施 7.波纹管漏浆堵管 1) 现象
用通孔器检查预应力索孔道时发现内有堵塞，采用在混凝土未浇注前索管内先置预应力索后浇注混凝土的，发现先置的预应力索拉不动。 2) 原因分析
A. 预应力波纹管接头处脱开漏浆，流入孔道。 B. 预应力波纹管破损漏浆或在施工中被踩压、压瘪。 3) 防治措施
A. 使用波纹管作为索管的，管材必须具备足够的承压强度和刚度。有破损管材不得使用。波纹管连接应根据其号数，选用配套的波纹套管。连接时两端波纹管必须拧至相碰为至，然后用胶布或防水胶布将接头缝隙封闭严密。
B. 浇注混凝土时应保护预应力索管，不得碰伤，积压，踩踏。发现破损应立即修补。
C. 浇注混凝土开始后，在其初凝前，应用通孔器检查并不时拉动疏通。如采用预置预应力索的措施，则应时时拉动预应力钢绞线或钢丝束。在混凝土浇注结束后再进行一次通孔检查。如发现堵孔，应及时疏通。
D. 确认堵孔严重无法疏通的，应设法查准堵孔的位置，凿开该处混凝土疏通孔道。
E. 如不能采用凿开混凝土的办法恢复堵孔的预应力管道而不得不将其废弃，则可起用备用预应力管道或与设计商量，采用别的补救办法。 8.预应力损失过大
1)现象：预应力施加完毕后预应力钢筋松弛，应力达不到设计值
2)原因分析
A. 锚具滑丝或钢绞线内有断丝。 B. 钢绞线的松弛率超限
C. 测量表具数值有误，实际张拉值偏小。 D. 锚具下混凝土局部破坏变形过大。 E. 钢索与孔道间摩阻力过大。 3)防治措施
A、检查预应力筋的实际松弛率，张拉钢索在采取张拉力和引申量双控制。事先校正测力系统，包括表具。
B、锚具滑丝失效，应予更换。
C. 钢绞线断丝率超限，应将其锚具、预应力筋更换。 D. 锚具下混凝土破坏，应将预应力释放后，用环氧混凝土或高强混凝土补强后重新张拉。
E. 改进钢束孔道施工工艺，使孔道线形符合设计要求，必要时可使用减摩剂。 9.预应力孔道注浆不密实 1) 现象
水泥浆从入口压入孔道后，前方通气孔或观察孔不见有浆水流过，有的是溢出的浆水稀薄。钻孔检查发现孔道中有空隙，甚至没有灰浆。 2) 原因分析
A. 灌浆前孔道未用高压水冲洗，灰浆进入管道后，水分被大量吸附，导致灰浆难以流动。
B. 孔道中有局部堵塞或障碍物，灰浆被中途赌注，管道排气孔堵塞，灌浆时空气无法彻底排出。
C. 灰浆在终端溢出后持荷继续加压时间不足。
D. 灰浆配制不当，如所有的水泥泌水率高(3h后超过3%)，水灰比大(大于5%)，灰浆离析等。 4) 防治措施
A. 孔道在灌浆前应用高压水冲洗，除去杂物，疏通和湿润整个管道。
B. 配制高质量的灰浆，选用的水泥可用强度等级不低于32.5Mpa的普通硅酸盐水泥,灰浆水灰比宜控制在0.1~0.45,泌水率宜小于2%,最大不应超过3%。灰浆应具有良好的流动度并不易离析，可掺入适量的减水剂和微膨胀剂，但不得使用对管道和预应力束有腐蚀性作用的外加剂，掺量和配方应试验确定。 C. 管道及排气口通畅。压浆在从低处往高压(参考压力0.3~0.5MPa)，待高端孔眼冒溢浓浆后，堵住排气口持荷(0.5~0.6MPa)继续加压，待泌水流光后再堵住孔口。 D. 浆。
第二次压浆应在第一次压浆出凝后进行。
10.箱梁底板在沿预应力钢束波纹管位置出现的纵向裂纹： 1) 现象
2) 采用支架现浇法施工的预应力混凝土箱梁底板，在沿预应力钢束波纹管位置下出现断断续续、长度不等的裂缝，宽度大部在0.2MM以下。 3) 原因分析
A、 形成这一类裂缝的主要原因之一是预应力钢束的保护层厚度偏薄，加上采用高标号水泥用量偏多，水泥浆含量偏大，导致较大的收缩变形。由于箱梁结构的内约束，包括底板截面的不均匀收缩和波纹管对混凝土收缩的约束作用，导致较大的混凝土收缩应力，超过了当时混凝土的抗压强度，从而出现了对管道较长，或第一次压浆不够理想的，可进行第二次压沿波纹管纵向的收缩裂缝。
B、 箱梁底板横向分布钢筋间距偏大。 C、 箱梁底板预应力钢束位置不够合理。 D、 混凝土振捣不密实，养护措施不到位。 E、 张拉预应力束的混凝土龄期偏小。 3)、防治措施
A、 改进泵送混凝土的级配，优化降低混凝土收缩变形的材料配合比，其中包括水泥用量、水灰比、外加剂等。
B、 采取技术措施，确保预应力波纹管保护层的厚度，一般不小于5CM。
C、 对底板构造钢筋和底板预应力钢束的间距采取合理布置。 D、 加强对箱梁底板混凝土外表面养护工作。 E、 适当延长混凝土张拉龄期。 11.箱梁腹板出现斜向裂缝： 1) 现象：
悬臂现浇混凝土拆模后张拉预应力索，腹板混凝土出现裂缝。一种是有规律地出现于底板约呈45斜缝。另一种为沿预应力索管方向的裂缝，往往是靠近锚头处裂缝开展较宽，逐渐变窄而至消失。
。2) 原因分析
A、 出现与底板呈45斜缝的原因极大可能是该区域的主拉应力，超过了该处的预应力索和普通钢筋的抗剪力及混凝土的强度。也有可能是混凝土拆模时间过早，混凝土尚未达到其设计抗压强度。
B、 出现沿预在力索管方向的裂缝的原因往往是由于预应力索张拉时，索管及其周围混凝土受到较集中的应力，由于柏松效应导致索管及其周边混凝土受到索管径向的巨大张力，如分配保护层混凝土不足以抵抗拉应力，则会在其最薄弱处开裂。 C、 混凝土未达到拆模，张拉的龄期或强度。
D、 腹板的非预应力普通钢筋网、钢筋间距较大，不能满足抗裂要求。
E、 施工临时荷载超载或在作用点产生过大集中应力。 4) 预防措施
悬臂现浇混凝土箱梁腹板斜向裂缝的出现往往是设计、施工、材料、工艺等综合因素作用的结果，原因比较复杂。但其中必然有
一、二个原因是主要的，为此，应针对不同的情况，采用相应的对策。
设计：
。A、 布置有弯超预应力筋部位，往往能有效地克服主拉力。因此在先弯超预应力部位应特别注意验算该部位的主拉应力，并布置相应的抗裂钢筋。
B、 加密普通钢筋间距以增强抗裂性，必要时可在易发生斜向裂缝的区段，加设钢丝两片。
C、 在预应力束张拉集中的近锚头区域，增设钢筋网片，提高抗压能力和分散集中力。
施工：
A、 施工工况、工艺流程必须与设计相符。如有变更应立即与设计单位联系，核算无误后方可施工。
B、 混凝土未达到龄期或强度，不能拆除模板，为掌握混凝土的实际强度，可在浇筑混凝土时多制作几组混凝土试块，在不同龄期进行试压。
C、 施工时严格控制施工荷载，不得有超载或有不同于设计工况的集中荷载。
D、 确保混凝土保护层的厚度及其质量。 4) 治理方法
A、 加强观察，如发现裂缝继续发展，加宽、错台、应立即停止施工，会同有关部门分析原因加固补强，以免酿成严重后果。 B、 如裂缝无继续扩大和发慌，或逐渐闭合，可待其稳定后预以封闭。
12、箱梁拆模后在腹板与底析承托部位出现空洞、蜂窝、麻面： 1) 现象
箱梁浇筑混凝土拆模后，在底板与腹板连接处的承托部位，部分腹板离底板1M高范围内出现空洞、蜂窝、麻面。 2) 原因分析
A、 箱梁腹板一般较高，厚度较薄，在底板与腹板连接部位钢筋较密，又布置有预应力筋使得腹板混凝土浇筑时不易振实，也有漏振情况，易造成蜂窝。
B、 若箱梁设置横隔板，一般会设预留人孔，浇筑混凝土时从预留人孔两边同时进料，易造成预留人孔下部空气封堵，形成空洞。
C、 浇筑混凝土时，若气温较高，混凝土坍落度较小，模板湿水不够，局部钢筋太密，振捣困难，易使混凝土出现蜂窝，不密实。
D、 箱梁混凝土浇筑量较大，若供料不及时，易造成混凝土振捣困难，出现松散或冷缝。
E、 模板支撑不牢固，接缝不严密，易发生漏浆，跑模，使混凝土产生蜂窝、麻面。
F、 施工人员操作不熟练，振捣范围分工不明确，未能严格做到对相邻部位交叉振捣，从而发生漏振情况，使混凝土出现松散、蜂窝。 3) 防治措施
A、 箱梁混凝土浇筑前应做好合理组织和分工，对操作人员进行技术交底，划分振捣范围，浇筑层次清楚，相互重复振捣长度应取50CM左右，一边下料。
B、 对设置横隔板的箱梁，混凝土要轮流从横隔板洞口一边下料，并从洞口另一边振出混凝土，避免使空气封堵在洞口下部，这样就不易在洞口下部形成空洞。
C、 合理组织混凝土供料，如采用商品混凝土，现场宜有临时备用搅拌设备，以便当商品混凝土因运输或其他原因带来供料中断时予以临时供料。
D、 根据施工气温，合理调整混凝土坍落度和混凝土水灰比，当气温高时，应做好模板湿润工作。
E、 当箱梁腹板较高时，模板应留人孔处，应重点进行监护，确保混凝土浇筑质量。
13、预应力钢束张拉时，钢束伸长值超出了允许偏差： 1) 现象：
预应力钢束张拉时，钢束伸长值超过了规定的允许偏差范围，如包含平弯，竖弯的长钢束其伸长值比设计值偏小，短钢束的伸长值比设计值偏大。 2) 原因分析
A、 实际使用预应力钢材弹性模量和钢束截面与设计计算值不一致。
B、 由于预应力预留孔道的位置不准，波纹管形成空间曲线，使张拉时钢束的摩阻力变大，当张拉到设计吨位时，预应力的实际伸长值偏小。
C、 预应力施工工序不规范。如在箱梁浇筑混凝土前已将双向张拉的预应力束穿好，若浇筑混凝土时产生孔道堵塞，不能用通孔器检查，张拉时摩阻力会增大，造成伸长值偏小。 D、 千斤顶与压力表等预应力张拉机具未能按规定定期进行校验。也会造成张拉与伸长值不一致。 3) 防治措施：
A、 预应力筋在使用前必须按实测的弹性模量和截面面积修正计算。
B、 正确量得预应力的引伸量，按计算的引伸量误差修正伸长值，引早量的测量为预应力筋的直接伸长量，为此可将预应力伸出千斤顶尾端10CM左右，直接测定预应力筋在张拉前，初始张拉吨位，张拉吨位及卸荷后四种情况的伸长值。
C、 确保波纹管的定位准确，为此，应将波纹管的定位网筋，点焊在上、下排的受力钢筋上，防止浇筑混凝土过程中波纹管上浮。根据需要可进行实测预应力张拉摩阻力试验，修正设计用的摩擦系数υ值，以调整预应力筋的设计伸长值。
D、 若实际发生的摩阻力偏大，预应力钢束张拉后的实测值，相关较大，此时可考虑使用备用孔道增加预应力束。
14、支承面平整度偏差较大： 1) 现象：
支承平面搁置支座上，不全部吻合。 2) 原因分析： A、 支承面模板走样;
B、 支承面预埋铁件制作变形未予矫正。 C、 支承面混凝土表面没有抹平。
D、 混凝土级配设计不当，产生过多的收缩。 3) 预防措施：
A、 加强模板的钢度，牢固地固定预埋件，减少模板或预埋件变位。
B、 合理设计预埋件和制订完善的加工工艺，减少制作，运输及安装等过程变形。
C、 增强预埋铁件入模前的平整度检查。 D、 减少混凝土的沁水率和收缩率。 E、 做好混凝土的抹面整平工作。 4) 治理方法：
A、 对钢质支承结合面，以薄铁片镶嵌，或用楔形铁(或合金)片塞实。
B、 混凝土支承面有少量平整度偏差，可用环氧砂浆予以抹平。对较大偏差支承高程又无法修改时，只能凿除混凝土表层，立模浇筑高标号混凝土或环氧砂浆层。
15、运输裂缝及断裂： 1) 现象：
预制梁经运输后，产生裂缝甚至断裂。 2) 原因分析：
A、 运输过程中支承位置与设计规定不符，以致构件受力状态变化，产生过多的附加应力，使混凝土产生裂缝或短裂。 B、 运输线路的道路状况不佳，过大的跳动，构件受振，甚至共振，受力状态变化。 4) 预防措施
A、 正确设置支承点位置，必要是应增设托架，确保预制梁受力状态不变化。
B、 选择路况较好的线路进行运输，行驶保持中等速度，防止急刹车。
C、 对薄腹构件，应事行先验算运输状态下的受力情况，必要时应增设托架以保护。 4)、治理方法
A、 对表面裂缝处进行凿开，深度直至不见裂缝为止，然后用环氧树脂或环氧砂浆或专用修补脂进行修补。 B、 对表面裂缝用专用补脂以注和方法予以封固。
C、 断裂构件的修补方案应经有关单位审核批准后，方可进行修补。
16、构件起吊安全度不够： 1)、现象
A、 起重机吊重安全警报器发出警告信号。 B、 起重机个别支承点离地。 2)、原因分析 A、 起重臂的长度与倾斜角构成起重机的工作半径，起重量与工作半径成反比，超出额定数值则自动报警。
B、 汽车式起重机设计起重量时有一假定起重臂在后侧的工作状态，一旦起重臂处于两侧，起重量就会降低。 3)、防止措施
A、 合理选择起重机的型式和额定起重量。
B、 妥善安置起重机的位置，使机械在额定工作半径中工作。
(2)施工队教育：施工队教育是新工人被分配到施工队以后进行的安全教育。内容是加深学习安全知识和安全规章制度，介绍本施工队所从事的施工项目安全因素和安全防范知识使新工人知道从事本项施工中应注意的安全防范内容。
(3)班组教育。岗位教育是新工人分配到班组后，开始工作前的一级教育。内容是使新工人掌握新岗位安全操作规程，掌握安全方法以及自我保护知识，并通过学习使新工人能达到安全生产的要求。
二、安全机构组成
项目部组成以项目经理为责任人的安全生产机构，主要抓好安全生产工作，负责识别各种安全因素，制定各种安全规章制度，监督检查安全防护措施，及时消除安全隐患，处理安全事故。
安全管理体系组成图(见附图)
三、安全管理保证措施
1、安全生产责任制
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