随着社会的发展, 科技的进步, 民航事业发展的速度越来越快, 飞机的可靠性和安全性有了明显的提高, 机务维修人员使用的设备和程序也越来越复杂。但是, 航空维修有一个主要的方面没有改变, 即大部分的维修工作仍然是由人来完成, 然而“人”由于受到自身心理、体力、智力、反应能力等的限制, 总会有失误的时候。因此越是对人的依赖性大的设备, 人的因素就越重要。随着新材料和电子系统的使用, 对航空器维修的要求有所增加, 机务人员必须具有更丰富的知识和技能。此外, 由于航空业竞争日益激烈, 效益必然成为企业生存和发展的核心, 航空营运人为降低成本, 提高飞机的利用率, 要求减少飞机停厂维修时间, 因此, 维修人员经常要在夜间进行高度复杂的工作, 承受巨大的时间压力。这些因素都致使维修差错成为影响航空安全的突出问题。
国际航空运输协会的统计资料显示, 所有飞行事故的80%都与人的不安全行为有关。所以人为因素是当今航空飞行安全的最大隐患, 同时也是提高飞行安全水平最有效的手段。人始终是航空运行复杂系统中的核心组成部分, 无论航空器多么先进, 它必须由高质量的人去操纵和管理, 但是从人的行为学角度来看, 人的行为是会发生错误的。人的行为由思想、情绪、能力、行为动机等因素所决定, 也可以说人的行为是思想、情绪、能力、行为动机等因素的综合反映, 所以说差错是人类正常行为的构成部分。随着飞机总量的不断增加, 若不采取措施减小人为差错, 事故数量也会不断增加, 因此加强对人为因素的研究和应用势在必行。本文将从飞机维修方面谈谈人为差错对航空安全的影响, 探讨避免发生差错的方法和对策。
人为因素源于美国, 在西欧称为人—机工程学, 20世纪80年代中国学者将其发展为人—机—环境系统工程。它把人、机、环境看作一个系统的三大要素, 在深入研究这三者各自性能的基础上, 从系统的总体性能出发, 通过三者间的信息传递、加工和控制, 成为一个相互关联的复杂系统, 并且具有安全、高效、经济的综合性能。这里简单介绍一下SHEL模式。
SHEL模式 (见图1) 是在航空维修人为因素领域使用最为普遍的模型。认为航空系统由软件、硬件、环境和人四个要素组成, 它的名字由模型中各个部分的第一个字母构成。
(1) S—软件, 维修程序、维修手册, 检查单等。
(2) H—硬件, 工具, 设备。飞机结构、驾驶舱设计、操纵系统和仪表配置的特性等。
(3) E—环境, 维修条件、工作环境、管理方式等。
(4) L—人, 包括维修人员、主管、计划员、经理等。
SHEL模式用简化的方法表示复杂系统, 具体形象的表述人为因素的研究范围、基本要素以及他们相互之间的关系:在模型中各个方块界面之间要相互匹配, 有一处不匹配就意味着一个人为差错, 人处于模式的中心地位, 被认为是系统中最重要的, 同时其适应能力也是最重要的组成部分。所以说人是航空活动的主体, 随着飞机安全性、可靠性的提高, 人为因素已成为当今航空业最重要的课题之一。
飞机总是要由人来操纵的, 但是随着航空技术的不断发展, 飞机使用要求的不断提高, 对飞机的操作技术也日趋复杂, 然而“人”由于受到各方面的限制, 总会有失误的时候。因此越是对人的依赖性大的设备, 人的因素就越重要。但是人的行为也是可以控制的, 人们可以通过学习、沟通、吸取他人的经验教训, 积累总结自己的经验教训, 从中找出有效的防范措施, 减少失误的发生。为有效的提高航空安全水平, 本文提出以下几个思路来尽量避免人为差错的产生。
面对科学技术进步对劳动力要求越来越高的形势, 提高工作人员整体素质对于避免人为差错、保证飞行安全、提高经济效益有着重要的意义。首先企业领导要立足于现状、着眼于未来, 重视员工教育和培训, 切实加强培训部门人、财、物的投入。其次培训部门要制定切实可行的培训计划和模块大纲, 尤其要加强员工入场、上岗、岗位调整、在职业务的培训和复训工作, 并要注意加大“人为因素”培训的比重。再次, 要明确规范员工的行为, 注重职业道德的培养, 要求员工要自觉遵守各类规章制度, 必要时要强制执行, 从一开始就加强安全教育, 责任义务教育, 加强责任心, 培养员工热爱工作、吃苦耐劳、严谨务实的工作作风。
在实际工作中要树立“以人为本”的管理思想, 人是最重要的生产力, 是最宝贵的财富, 是最积极、最活跃的因素。管理人员要合理配置和利用人力资源来最大限度的开发员工的潜能, 调动员工的积极性, 还要以身作则、言行一致、为人坦荡、正确处理和对待个人利益得失, 注意研究和掌握员工的心理特征和活动规律, 对症下药, 即实现个性化服务和管理。在用人方面, 应当坚持“用人之才、记人之功、容人之过、解人之难”的原则, 要善于捕捉每个人的闪光点, 提供广阔的空间和充足的机会, 创造一种和谐的工作关系, 提高企业的向心力和凝聚力。
以可靠性为中心的维修思想是保证航空器持续适航的有力手段, 其基本目标是对飞机、发动机及机载设备的故障或损坏前各种有意义的变化特征加以认识、分析、评估、处理和监控, 以确定各类维修管理要求。
首先, 加强维修管理, 细化管理程序。“工程管理手册”、“质量保证手册”等是航空维修单位和个人的行为准则, 在编写“手册”或“程序”时, 应充分利用人机工程学的研究成果, 考虑工作人员的心理和个性特点, 从安全角度出发, 尽量减少操作人员出现差错的机会, 使各项维修活动有序进行。其次, 加强组织管理, 注重细节控制。加强信息管理, 建立有效的监督机制, 进行同步监督检查, 要保证信息的及时性、可靠性、准确性、经济性, 真正使公司或个人吸取教训, 加强沟通, 舒畅信息通道, 要讲实话, 讲真话, 出现失误不隐瞒, 及时上报采取补救措施, 减少差错的产生。
影响人为差错的因素很多, 但只要应用科学的方法就能提高人的可靠性, 减少人为差错的发生。当出现差错时, 不仅要从操作者自身找原因, 还应从管理、制度等多方面去查找, 发现问题及时反馈信息, 并及时制定出纠正措施, 这样才能够真正意义上避免差错的产生。因此, 提高工作质量, 从一点一滴做起, 杜绝人为差错的发生, 是保证飞行安全, 保证人民生命财产安全的最有效最基本的基石。
摘要：安全是民航永恒的主题, 只有在确保安全的前提下, 才能提高效率, 提高效益。本文通过对航空安全现状的分析, 简单的运用航空安全理论提出了几点避免人为差错的思路。
关键词：航空安全,人为差错,机务维修
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