“中国影响汽车零部件进口措施案”争端及对中国的启示
【摘要】本文简要介绍了“中国影响汽车零部件进口措施案”的基本案情，分析了双方争议的焦点，以及WTO专家组针对该案做出的正式裁决报告的内容，得出了本案对中国的启示。
【关键词】汽车零部件;GATT;国内税
一、申诉方的主要主张
作为申诉方的欧盟、美国和加拿大虽然分别提交了书面陈述并均进行了口头答辩，他们认为中国的汽车产业政策有如下问题：(1)对进口汽车零部件征收国内税违背了1994年关税与贸易总协定(以下简称1994 GATT)第3条的原则;(2)对进口零部件所征税收高于国内产品，违反了1994GATT第3.2条;(3)违反了1994 GATT第3条第4款;(4)违反TRIMS协定第2.1条和附录一第一段;(5)中国的产业政策违反了1994GATT第3.5条;(6)同时，申诉方还主张中国违反了《中国加入议定书》第一部分第7.2条、7.3条和《中国加入工作组报告》;(7)违反了《补贴和反补贴措施协议》(以下简称SCM)第3.1(b)和3.2条，构成了进口替代补贴。
二、专家组的裁决
1.中国的产业整策是1994GATT第3.2条规定的国内税收还是第2.1条规定的关税措施?专家组认为应当根据《维也纳公约》有关条约解释的习惯规则来理解这两个条款。GATT第3条规定，此类税收应当以与国内产品同样的税率适用于进口产品，换句话说，在这方面，国民待遇是一项基础性义务。这一定义表明“国内”缴税的义务发生在关税领土内。这同第3.2条第一句话“一缔约国领土的产品输入到另一缔约国领土时”也是一致的。即如果产品已经被进口至某成员国关税境内，就不应当对其征收超过同类国产产品的税费。专家组认为虽然征税发生在产品进口时，但是并不能排除其是一项国内税收。在认定这一问题时，专家组援引了上诉机构在“加拿大——期刊”案中对于某项措施是否与第3.2条第一句话不符的判断标准：第一，进口产品和国产产品是否属于同类产品;第二，对进口产品所征的税收是否超过了对国产产品征收的税收。如果上述两个问题的答案都是肯定的，则构成对该条的不符。中国所采取的措施对于零部件的区分仅在于其“原产地”不同，中国政府对与进口汽车零部件征收了高于国产零部件的税收，由此违反了第3.2条第一句话。
2.中国的产业政策是否与1994年GATT第3.4条不一致?上诉机构已经认定在确立一项措施是否违反第3.4条时，应当明确三个要素：(1)进口产品和国内产品属于同类产品;(2)产生争议的措施是关于产品的国内销售、兜售、购买、运输、分配或使用的法令、条例和规定;(3)给予进口产品的待遇低于国产产品。对于这个三个要素，专家组分别进行了分析例证，由此，专家组认定，中国的汽车产业政策给予进口产品的待遇低于本国产品，违反了1994GATT第3.4条项下的义务。
3.根据1994GATT第20(d)条，中国的措施是否有正当理由?第一，该措施属于第20条所规定的例外情形;第二，措施符合第20条的序言。专家组认为中国并未证明其所主张的“规避”整车关税的行为为何与关税承诺表一直且需要用其所采取的汽车产业政策来阻止，只是列举了三种规避措施。因此专家组认定中国未表明其措施符合第20(d)条，故无必要再审查该措施是否符合第20条的序言。
4.中国关于成套散件(CKD)和半成套散件(SKD)的规定是否违反了《中国工作组报告》第93段?《中国工作组报告》第93段规定：“对于有关汽车零部件关税的问题，中国代表确认未对汽车CKD和SKD设立关税税号，如果设立此类税号，则关税将不超过10%”。中国据此抗辩其在入世时并未对CKD和SKD单独设立关税税号，故不违反《中国工作组报告》第93段。但是专家组在查阅《商品名称及编码协调制度公约》(HS Convention)关于商品编码的规定后，认为成员国设立超过6位数水平的不同关税税号是一种共同的关税实践。根据Decree125第21.2条，专家组认为一旦中国决定于2004年和2005年实施该措施并据此系统地为CKD和SKD设置关税号，这一行为就使得适用第93段的前提条件得到了满足。中国对CKD和SKD征收25%的关税则违反了其“不超过10%”的承诺。至于申诉方关于中国的措施违反了GATT3.5条和SCM第3.1(b)和3.2条的主张，专家组则基于司法经济原则不予审查。
在长达300多页的报告中，我们可以看到美国、欧盟、加拿大气势汹汹，咄咄逼人，其言辞之激烈、论据之充分让中国的抗辩显得力不从心，这让我们不得不反思中国在加入WTO之后对于WTO游戏规则的掌握和运用：一方面有关机关在制定政策时应如何巧妙地在WTO规则下发展壮大本国的产业却不贻人口实;另一方面中国需要更多熟悉WTO规则、在实践中有效利用WTO规则的专业人士来应对外国的“刁难”。
作者：李芳
【摘 要】近年来，随着中国汽车零部件企业的快速发展以及俄罗斯加入WTO，中俄两国汽车贸易规模发展迅速，汽车及相关产业已经成为中俄两国发展经贸关系重要的着力点，中国汽车零部件企业正在积极努力开拓俄罗斯市场以期占领更大的市场份额。本文通过分析目前俄罗斯汽车零部件市场特点，重点论述了中国汽车零部件企业应从制定适合的企业出口策略以及运用灵活的市场策略等两方面入手，循序渐进，通过不断提高产品的质量和售后服务，抓紧时机，规避风险，立足长远，全面提高中国汽车零部件出口俄罗斯市场的水平。
【关键词】中国汽车零部件;俄罗斯市场;策略
俄罗斯是中国汽车零部件产品出口巨大的潜在市场，通过对中国汽车的零部件出口俄罗斯市场的深入研究，结合中国汽车的零部件产业的发展情况，中国汽车零部件企业应抓紧时机商机，规避风险，立足长远，对自身进行充分的调整与转变。循序渐进，不断提高产品在宣传、销售和售后服务等方面的“俄化”水平，快速提高中国汽车零部件出口俄罗斯市场的水平。
一、俄罗斯汽车零部件行业基本现状
近几年，随着俄罗斯经济的平稳回升，国内汽车行业也随之回暖，俄罗斯居民对汽车配件、汽车装饰等配套设施需求日益增加，俄罗斯汽车零部件进口市场规模也逐渐扩大，整体汽配市场的对外依存度高达50%左右。这是由于一方面，俄罗斯汽车市场销售量增速明显，零部件维修替换市场需求规模异常庞大;另一方面，俄罗斯寒冷的气候以及高低起伏的公路也间接提高了汽车零部件的更换频率，而俄罗斯本土的汽车零部件企业发展落后，远远不能满足本土市场的巨大需求，由此导致俄罗斯的汽车零部件进口市场日益繁荣。
而中国在俄罗斯总的汽配进口额中的比例逐渐增大，由2006年的3.80%上升到2010年的9.05%， 2011年，俄罗斯汽车零部件市场规模增长到375亿美元。其中，中国对俄罗斯汽车零部件出口额占到俄罗斯汽车零部件市场总进口额超过10%，并且仍在持续快速增长中。
这主要是因为一方面俄罗斯仍然是发展中国家，多数消费者的价格承受能力有限，对价格的敏感度较高;另一方面，中国产品“质优价廉”的特点恰好满足了俄罗斯市场对汽配产品的相应需求。所以俄罗斯汽配市场对中国的依赖程度日益提高不足为奇。
总体来说，俄罗斯市场对于中国汽车零部件企业来说市场潜力巨大，同时也面临着竞争加剧的挑战，因此中国汽车零部件企业，应把握机遇，加快调整产业结构，加大研发投入，强化品牌意识，在俄罗斯市场快速站稳脚跟。
二、开拓俄罗斯市场的策略
2012年俄罗斯成为WTO新成员，这将对中国汽车零部件出口俄罗斯更为有利。而汽车零部件的高质量、及时供应和周到的售后服务，是中国汽车零部件在俄罗斯市场站稳脚跟的关键之所在。中国企业需要在产品出口上制定适合的出口策略，严把质量关，实现规模化、信息化，而在出口市场策略上也需要建立正确的营销分销体系，加强市场调研，加快开拓步伐。
1.企业出口策略
目前，人民币升值、出口退税递减、原材料价格飙升、人工成本增高，卢布贬值等，使中国汽车零部件企业正经历前所未有的困难。在经历重重困局的背后，中国汽车零部件的出口和国际化仍然是主流趋势。化解外在危机赢得生存空间，提高企业自身能力以应对国际采购，在变幻莫测的市场竞争破浪前行，做大做强中国汽车零部件业必须全面提升自身竞争力。
(1)制定商业战略，打造国际采购中心
企业需要制定长期经营战略，才能在竞争中立于不败之地。对于汽车零部件企业来说，战略性经营的优势在于成本、性能、交货速度、交货可信度、应对需求变化的能力、适应性和新产品的推广速度以及该产业特有的一些其他标准，如TS16949等。并充分发挥中国汽车零部件企业众多，零部件生产种类覆盖面广的产业基础优势，加快形成创新、研发、生产、批量加工、出口一体化的产业集群效应。发挥优势资源，弥补创新短板，整合零部件基地建设，尽快达到国际汽车零部件市场的中高标准水平，实现整车零部件出口定牌生产和售后零部件市场双向主导，初步打造形成自己独有的国际采购中心。从而，形成相对独立的产业，逐渐摆脱国际领先企业的控制权，走出自己的发展道路。
(2)增强自主创新，提高研发能力
20世纪90年代，中国部分出口俄罗斯假冒伪劣产品使“中国制造”商品形象受损。中国出口的汽车零部件需要摆脱过去功能单一，质次价廉的不良习惯，要占领更大市场，必须在自主创新和研发能力上下功夫。
过去很长一段时间以来，我国一大部分汽车零部件生产企业以小作坊、家庭式出现，产品质量低下，企业生产设施硬件不足，而提高质量的意识同样不足，而随着内部竞争的加剧，国际市场水平对质量要求的进一步提高，对设备的更新换代和质量严格把关已经成为零部件企业生存和盈利的前提。首先，解决生产硬件不足的问题，需要加快引入相对先进的数字化、现代化零部件生产设备设施，在基础生产设备上摆脱过去“一套设备打天下”的局面，这样才能确保零部件产品在基本功能上达到国际客户的要求。其次，要充分发挥政府的扶植和引导政策，借助政府相关职能部门，加大产品创新和研发，与国内高校和相关研究机构开展横向合作，加快形成产学研一体化，加快提高新产品的转化率，形成一条有独立知识产权的零部件研发生产产业链条。实现零部件上游企业研发、中游企业生产、下游企业出口的多层次产业结构，从而充分发挥自身比较优势，优先在零部件单品上形成充分的竞争力和拳头产品，引导带动全行业的快速发展，加快建成零部件细分领域的多品类、多中心的产业集群，未来中国的汽车零部件企业才能有机会成长为国际主要汽车零部件供应商大鳄，形成中国汽车零部件的独有特色。
(3)建立并提升自主品牌影响力
中国的企业应该意识到品牌产品市场蕴涵着巨大的经济价值。只有投入资金创建，培育自己的品牌，并获得俄罗斯消费者的认可，才能获得巨大的品牌附加值。品牌代表性能和价值，“中国制造”产品只有走品牌之路，才能在俄罗斯市场收到长期的高效益回报。
近几年，随着中国汽车企业在俄罗斯当地建厂投产，中国汽车以及零部件的品牌形象在俄罗斯市场上逐步好转，越来越多的俄罗斯消费者开始重新接受中国汽车零部件产品，特别是有一定品牌知名度的零部件商品，从而导致俄罗斯市场对中国零部件产品的需求的逐年增长。而品牌的打造离不开持续的经营、规范的管理和现代信息化建设的投入，品牌的建设需要具备一定的科技创新平台、明确产业主打的细分市场、满足现代企业要求的规范管理体系、提高科技附加值，才能形成高效益高品牌知名度。因此自主品牌建设和打造是一个长期性、复杂性的系统工程。
综上，提高和促进我国汽车零部件全面发展，需要依靠科技、创新、国家战略扶持、国际汽车发展重心转移等一系列的契机，促进产业结构、产品结构的优化升级和开发能力的提高，满足整车及汽车零部件发展的需要和市场需要。
2.市场拓展策略
(1)重视市场调研，制定新的市场发展战略
中国汽车零部件企业应分析市场行情，研究合作走势，注重市场调研。具体做法是：首先，要细化对俄罗斯市场调研，不仅要研究俄罗斯人对各种汽车的偏好、使用维修习惯，还要研究俄罗斯汽车零部件市场的品牌、价格、国际竞争态势和变化趋势等。其次，应加强内部协调和行业指导。中国汽车零部件企业在开拓俄市场时，应确保出口产品符合并具备进入俄罗斯市场的条件，不能一哄而起，比拼价格。在这方面，国内相关机构和行业协会等应加强监管和沟通。再次，应注重规避货币汇率风险。自2014年，俄罗斯受到以美国为首的经济制裁影响，导致卢布严重贬值，给我国汽车零部件企业出口带来了挑战，但也带来了深度推进中俄跨境人民币业务结算发展的良好契机，为我国汽车零部件长期稳定出口俄罗斯市场带来新的机遇。
(2)了解当地采购偏好，制定正确的营销战略
中国汽车零部件出口企业对俄罗斯采购习惯不熟悉也在制约着中俄贸易的进一步发展。随着俄罗斯经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，俄罗斯消费者对产品的要求也越来越高。因此制定正确的营销战略显得尤为重要。
①重视现代媒体作用，采取各种形式加强中国汽车零部件产品的宣传
现代汽车营销，网络广告、名人效应、热点节目、汽车展览、活动冠名等等不一而足，其宗旨就是要充分发挥媒体的放大作用，打一套符合自身定位的媒体宣传综合拳。根据不同等级车别和不同的消费主体，首先，可以加强在各种新闻、网络、杂志、社交媒体上的广告宣传。其次，通过商品展示会、交易会等多种形式进行宣传。再次，选准产品的特点，做好迎合俄罗斯采购商口味的有卖点的宣传。另外，还要注重公共关系活动，积极参与到俄罗斯文化的国际传播中去，并强化企业文化特点。
②建立汽车零部件装配分销网络
近几年，俄罗斯仍缺乏有规模、有信用的汽车零部件分销商。中国不少从事对俄贸易的企业在俄设有自己的机构，这样既解决了分销商不足的问题，也解决了收款风险。从长远看，这种方式给中国的流通企业提供了一个潜在的巨大机遇。
俄罗斯市场很大，从中长期来看，在当地设厂对长期占领市场更为有利，可以更接近俄罗斯市场实际需求，了解最新市场变动，避免产品不对路，深入接触当地的中间商等等。同时，俄罗斯政府在税收和就业方面也将受益匪浅。目前，我国的吉利、江淮、华晨、海马、福耀玻璃等著名汽车公司都已在俄建立了整车和零部件组装厂。以设立工厂为基础，可以逐步发展成集生产、装配、销售及售后服务一体化的集团网络，并可最终发展成中国汽车城及大型营销中心。
③做好汽车产品的三个“俄化”工作
首先，做好产品宣传“俄化”。要深入的做好俄罗斯市场，需要中国的汽车零部件企业从文化和生活习惯入手，做到入乡随俗，在宣传产品时，强化使用正宗的俄文产品资料介绍，强化雇佣当地专业人员人，中方工作人员熟练地用俄语介绍产品，并提供有俄式说明的样机、样品等。
其次，做好产品销售“俄化”。按照俄罗斯采购的习惯对商品进行包装、出口、运输、分销。
最后，做好售后服务“俄化”。与俄罗斯有实力的维修中心签订合同，强化售后服务，汽车产品要在俄罗斯主要城市都能联合保修。
(3)充分发挥地缘优势扩大出口
中俄有近4300多公里的共同边界，边境全线有50对城镇或隔江相望，或陆地连接。两国沿边境的铁路、公路、河流航线四通八达。地理毗邻，交通便利，是中俄开展经贸合作得天独厚的有利条件。因此充分发挥中俄两国地缘优势，可以控制运输成本，扩大出口，促进两国的汽车零部件贸易发展。
(4)做好长期的专业出口人才培养工作
做好中俄汽车零部件贸易，开拓俄罗斯市场，人才永远是第一位的，需要建立一支懂俄语懂技术的专业外贸队伍。需要挖掘培养懂俄语且有实践经验的人员，通过各种培训的形式，使他们尽快熟悉汽车零部件的性能及优势;同时，负责市场深度调研，在与外商谈判、签订合同时，负责市场信息反馈，物色伙伴，疏通渠道等。
参考文献：
[1]高燕.汽车零部件出口指南.中国海关出版社，2006年3月第一版
[2]谢颖.开拓俄罗斯汽车市场 加快中国汽车工业国际化进程.黑龙江对外经贸，2005年第11期
[3]姜振军，孙立，郑桂银.俄罗斯商品市场研究.黑龙江人民出版社，2006年12月第一版
[4]李永钧.我国汽车零部件产业发展趋势及对策.上海汽车，2006年
[5]http：//china.globalmarket.com
作者：梁洁清
在欧美，80%以上的汽车企业选择把汽车物流外包，第三方物流供应商或者物流总代理商加入汽车供应链已成为主流。但在我国，高速增长的汽车工业刚刚触及汽车供应链管理的边缘，真正意义的汽车物流也才刚刚起步。
制造全球化带来机会
跨国汽车制造企业根据其全球化发展战略的需要，将核心技术研发和市场营销这两个高附加值环节掌握在手中，生产、加工和一般设计等方面根据相对优势转移或外包到其他国家，在全球范围内优化资源配置，对生产和营销进行统一布局，构建全球生产体系，使汽车开发、采购、生产、销售、售后服务走向全球化。汽车产业的全球化在组织形式上一般表现为跨国汽车企业之间的重组与联合，这种变革从根本上改变了传统的产业结构、竞争模式和资源配置方式，也导致了定单驱动的混合生产模式、零部件的全球采购模式和JIT供应模式的盛行。
国际分工和全球经济一体化的进程，我国汽车消费市场的良好成长性和人力资源的区域比较优势，都为我国潜力巨大的汽车市场的发展提供持续扩张的空间，世界汽车制造中心正逐步向中国转移，各汽车跨国公司都将中国汽车市场视为其全球发展战略的重要组成部分，纷纷在中国布点设厂、合资合作、扩大投资、引进新建生产线或改扩建旧生产线的先进生产设备，引进大量新车型和其关键零部件，以谋求在中国汽车市场中的竞争优势。这在推动汽车物流资源在全球范围内整合的同时，也促进了我国现代汽车物流业的迅速发展。
汽车供应链结构具有最典型的供应链组织模式，整车制造业为供应链的核心企业，是供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用。汽车物流系统中涉及的主体有原料供应商、多级零部件供应商、整车制造商、分销商、维修服务站、汽车用户、第三方物流公司、以及物流分供方等多个方面。
对于汽车制造业，汽车零部件物流管理包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理、生产线的物料管理等。零部件物流供应商就是要实现各个流通环节的有机结合，促进原材料供应商、零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，逐步完善社会化、专业化的物流体系。
从整车制造商的立场考虑，汽车物流一般可分为进口SKD、CKD的入厂物流;国产件的入厂物流、厂内物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流、以及相关逆向物流等几个主要方面。
汽车整车物流和零部件物流服务是各个环节必须衔接得十分流畅的高技术物流行业，国际物流业公认其为最复杂、最具专业性的物流领域。特别是零部件的入厂物流更体现出极高的专业性和复杂性。
市场前景
在我国，汽车工业经过五十年的发展，已经具有了比较好的基础，零部件国产化率也在逐步提高，汽车产销增长速度很快，销售收入年均增幅为20%。2003年，产销量首次双双突破400万辆，达到444.37万辆和439.08万辆，分别增长35.20%和34.21%，我国成为世界第四大汽车生产国。其中轿车产量达到创纪录的201. 89万辆，同比增长83.25%，比上年净增91.71万辆,销售197.16万辆，同比增长75.28%。预计未来五年中我国汽车产销量将保持在每年20-30%的增长速度。(图1)
我国汽车保有量和需求量每年以平均超过10%的速率增长，(图2)与之相对应，汽车零部件物流以及备件物流市场规模巨大，汽车物流收入相应呈现较快增长趋势，预计2005年将达到1306亿元人民币。
零部件进口今年有一定的提高，这说明我国零部件进口物流市场具有重要地位，也说明汽车散件进口、国内组装的情况在一定时间内还将继续存在。我国零部件出口维持较低的水平，随着全球采购和制造的活跃，我国的成本优势会体现出来，零部件出口物流将是一个很有潜力的市场领域。
运作现状
目前，我国约有100多家整车制造厂以及近3000家零部件制造厂。汽车制造商市场份额相对集中，前15家的产量占全部产量的82%。轿车生产厂的前10家的份额占全部产量的94%，名列前三位的上海大众、一汽大众和上海通用的份额占总产量的54%。零部件供应商即随着汽车制造商的工厂布置而全国性散乱分布，也形成了区域性的相对集中，零部件销售总额最高的6个省市依次为上海、浙江、江苏、湖北、重庆、辽宁，2003年6省市合计为4,800亿元，占全国零部件销售的50～60%。不管是零部件入厂物流，还是售后备件物流在区域内部和区域之间都大规模发生。
由于零配件生产厂分布地域广阔，供求双方信息交流困难，生产计划的调整和变化不能及时沟通，使整车生产厂的供应物流管理难度加大;而且由于采购供应物流系统信息不畅，对市场的反应速度迟滞，造成生产与市场需求的脱节。我国现行的汽车物流模式主要是供产销一体化的自营物流，汽车制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。在这种模式下，制造商对采购物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。
但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存的进一步增加。
整车生产厂主宰整个物流系统的同时，为了实现零库存，要求零配件生产、供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，实施“直送工位”的JIT(及时供货)配送。零配件生产、供应企业需要通过自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会仓库资源等方式，构造自身的仓储系统，相当于把成品仓库前移至整车厂的生产线旁。
由于整车生产厂都有多达上千家的配套生产零配件和供应原材料的企业，每—个大型整车生产企业周围，都有由数目庞大的零配件生产、供应企业群所构成的垂直分布的单一配套体系，也构成了层次繁多、结构复杂的采购供应物流体系。零配件生产、供应企业构成了采购供应物流的起点;运输企业构成了干线运输层;围绕整车生产厂的仓库群构成了仓储层;供应商的配送部门或整车生产厂的供应部门构成了配送层。在配送到生产线之前，所有零配件均由供应商负责，增加了供应商的压力，而整车生产厂由于要面对许多仓库，其配送管理难度很大，配送效率和及时性也大打折扣，成为入厂物流系统的薄弱环节。
目前中国汽车物流成本(从零件供应商交货开始计算)占成品车总成本的10%，而国际先进水平在4%--5%之间。这主要是由于我国汽车制造业采购供应物流的体系结构所造成的。
发展途径
普通制造行业的采购物流、对分销商的销售物流和对最终用户的销售物流的外包度分别为15%、46%和27%。汽车制造商更愿意外包物流业务，这三个指标分别达到了33%、50%和33%。其中，国际采购物流通常采用外包的形式，国内汽车入厂物流目前主要由供应商负责，以后有由总装厂负责并外包的趋势。
在我国，汽车物流业务外包也在迅速兴起，如上汽、一汽、东风、北汽等都将物流积极外包，一些传统的汽车制造商也对其内部物流实体进行剥离，同时服务内外部客户，这都将导致专注于汽车物流的大型第三方物流提供商出现并占据主要市场份额。比如安吉天地，长安民生等。
汽车制造商在选择第三方汽车物流供应商时，注重的主要是实际运营经验、专业化操作经验、服务的质量和效率、品牌商誉、网络覆盖率、运作成本和信息管理能力等。
从汽车供应链组织关注的关键性问题排序可以看出，行业运作经验、市场声誉和提供增值服务的能力成为名列前三位的选择标准。
在零部件供应环节，3PL的信息系统应该可以与整车生产厂进行实时的信息交换，接收整车生产厂的生产计划和物流订单(电子看板)，并及时反馈执行情况;订单进行处理后，将信息传送到配送中心，由配送中心完成零配件的分拣、配货和工位配送等实物流作业。
另外，系统还应该与零配件生产厂进行信息交换，随时向零配件生产厂传递整车生产厂的生产信息和配件需求信息;零配件生产厂可以通过信息系统对接或拨号上网访问配送中心网站，查询库存信息和配送信息，下达补货指令。这样在整车生产厂和零配件生产、供应企业之间建立起一个信息直通道，使零配件生产厂可以及时了解整车生产厂的生产需求和发展规划，避免由于信息滞后所造成的零配件产品的积压和盲目生产，保障了整车生产厂的JIT工位配送，生产的高效性和连续性。
改进对策
汽车制造商在生产和销售方面出现任何新的变化，都会引发很多的物流问题。所以，汽车制造业在为我国汽车物流带来良好发展机遇的同时也带来了前所未有的挑战。
汽车供应链所关注的关键性问题的排序如下：降低库存水平(39%);增强稳定性(29%);缩短周转时间(22%);降低直接物流成本(10%)。在采购物流方面，要求实现最小库存，动态的计划和生产安排、严格规范的收取或交付以至绩效监督。
目前我国核心汽车制造企业有很强的零部件自主配套能力，同时还存在企业信息化建设、信息共享涉及的安全及诚信等问题，所以，我国汽车物流现代化的进程不能一蹴而就。就物流模式而言，我国汽车行业现阶段强行采用第三方物流模式未必适宜，
可行的汽车物流模式应该将供产销一体化物流模式与第三方物流模式有机地结合，综合两者的优点。汽车企业内部汽车物流由制造商负责，汽车制造商的原材料、零部件，供应物流主要由第三方专业物流公司负责，汽车产成品的分销物流一部分由第三方物流公司负责，另一部分则由制造商自己完成，最后过渡到完全由第三方物流公司负责。
作者：曾照宝
刘宇
2007-08-14 [
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在世界汽车制造业日益重视供应链管理、千方百计降低成本提高供应链效率、拓展更大利润空间的今天，高速增长的我国汽车工业刚刚开始触及汽车供应链管理的边缘。随着我国汽车市场上经济型轿车所占比重越来越大，汽车制造、经销企业对成本的敏感度逐渐提高。成本意识的提高，会刺激物流需求，因为降低成本的一个有效途径就是优化物流。汽车物流被认为是所有行业物流中技术性最强、涉及面最广、复杂程度最高的领域之一。在汽车物流中，零部件物流又被公认为物流系统良性运作并持续优化的最关键环节。在供应链管理中，零部件采购供应的管理也是企业经营管理不可忽视的重要部分。企业要在国际化分工越来越细、产品和技术发展日新月异的今天，具备参与竞争、迎接挑战的实力，就必须在零部件物流的管理上更新观念、开拓创新，掌握有效利用资源的方法，以系统的观点、系统工程的方法做好充分的技术准备，才能积极应战，从成功走向成功。
汽车零部件供应物流是为了适应汽车制造企业的需求，将零部件及相关信息从供应商运到汽车生产基地。为了高效率、低成本流动和储存而进行的规划、实施和控制的过程，是集现代运输、储存、分拣排序、包装、产品流通及相关的信息流、资金流于一体的综合性管理。包括生产计划制定、采购订单的下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品管理、生产线的物料管理等。在汽车行业零部件全球采购的背景下，从生产厂家出厂的零部件，从功用上分析，要满足多种用途，有一部分提供给整车制造商，作为生产资料;有一部分提供给汽车维修部门或零售商，以满足汽车销售以后的维修功用。提供给整车制造商的部分批量往往很大，而提供给零售商和维修部门的批量相对要小得多。针对同一个运送目的地，要同时满足两方面的需要，这就决定了物流配送的复杂性。总体来看，随着IT技术的发展和管理理念的更新，零部件物流发展呈现以下趋势。
1.整合式零部件供应物流
整合式零部件供应物流，最高目标是在保证汽车生产制造需求的同时，最小化供应物流成本。整合式零部件供应物流可以简单的定义为：改变了现有的需求将零部件经仓库中转、重新分拣才能送至生产车间的供应物流模式，而是将所有的供应商零部件交由一家第三方物流服务运输管理，供应商按汽车制造厂的生产需求将零部件按序排好放入料箱筐，然后第三方物流服务商尽量直接将零部件从供应商手中运至生产车间，而不需经仓库储存中转。
1.1 整合式零部件供应物流有几个明显的特点
首先，所有的供应商的零部件运输完全外包，由一家第三方物流服务商来组织、协调整个供应运输过程;其次，一些需要排序零部件，由其供应商按汽车生产车间的需求提前摆好，不再需要到仓库分拣排序;再次，大部分零部件不再需要送至汽车制造厂的仓库或物流中心里，而是送至生产车间，供生产直接使用;最后，供应商是按汽车制造厂的生产节拍来供货
的，因此，供货的周期一般都是以小时为单位计算的，供货频率较快，每次供货量也都较少。因此，在设计整合式零部件供应物流模式时，需要考虑以下两个区别于以往模式的明显的特性：
(1)零部件供应物流业务完全外包，所有供应商的零部件均由一家第三方物流服务商来进行物流管理，汽车制造厂只需将不同时刻的需求(零部件的类型、排列顺序、数量等)发送给第三方物流公司，然后由第三方物流服务商安排车辆和运输路线，将零部件从供应商手中直接运至生产车间。汽车制造厂只需将需求发给第三方物流服务商和在生产车间收货、验货，其它物流事项(安排车辆、管理库存等)均无需管理。
(2)为了满足JIT的生产需要和达到真正意义上的“零库存”，零部件需要直接从供应商的手中运至汽车生产车间，虽然整合式零部件的供应模式可以将大部分供应商的零部件直接送至汽车生产车间，但是考虑到一些距离较远的供应商和不适合纳入循环取货的供应商，同时还得考虑到一些突发事件(如不能按时送货)，第三方物流服务商需要建立一个物流中心用于存放远距离供应商的零部件和用于处理意外事件的少量库存。根据整合式零部件供应物流模式的特点，在设计整合式零部件供应物流模式时需要达到三个目标：提高车辆利用率、直送车间，追求真正意义上的“零库存”和提高送货服务质量。
在整个物流系统中，物流中心是提高整个系统运行水平的重要一环。整合式汽车零部件模式的物流中心是属于集货型物流中心，即上家只有一家汽车制造厂，而下家却是相对分散独立的供应商。
1.2 整合式零部件供应物流模式下的物流中心的作用
主要有：
(1)成为远距离供应商零部件中转区，先将远距离供应商的零部件送至物流中心，进行拆装储存，然后再根据汽车制造厂的不同时刻的需求，将这些零部件按汽车制造厂的要求进行分拣排序，再送至汽车制造厂的生产车间。
(2)整合式零部件供应物流模式要求将大部分的零部件直接从供应商手中运至汽车制造厂，但是可能由于交通阻塞或缺货等原因，不能按时按需将部分零部件送至生产车间，就需要第三方物流服务商从物流中心快速组织分拣那部分不能按时送至车间的零部件，然后送至生产车间。
整合式零部件供应物流模式下的信息系统主要是包含汽车制造厂和第三方物流服务商的信息共享系统、第三方物流服务商和各供应商的信息共享系统、零部件的跟踪系统、车辆路线排程系统、运输动态监控系统和应急处理系统。在整个物流信息系中，第三方物流服务商是信息处理中心，是汽车制造厂发送的信息和供应商接收、交换信息的衔接点，也是调度和监控车辆的指挥所。
在整个物流信息系统中，主要以网络为媒介来传递汽车制造厂和第三方物流服务商、第三方物流服务商与各供应商之间的信息，采用无线射频(RFID)和条码标签来标识每一个零
部件和料箱筐，可以方便零部件的跟踪，也加快了收、验货的速度和提高了准确率。
在整合零部件供应物流模式的信息子系统中，最难控制、也是使用高科技手段最多的子系统当属车辆运输动态监控信息系统。该系统可随时准确了解车辆的地理位置、运行速度和方向，以及可通过与GIS结合了解前方道路状况，临时调整车辆行驶路线和速度，以保证能按时接货和交货;可以通过GSM随时向第三方物流服务商监控中心汇报收、验货状况;与其它信息系统进行数据同时更新和数据交换;如有紧急情况，可以立即向控制中心报警以便物流中心重新分拣、运输相关的零部件。
在整合式零部件供应物流模式中，仓库管理等费用所占物流总成本的比重较小，车辆的运输费用是最大的一块。因此，在整合式汽车零部件供应物流模式的信息子系统中，车辆路线排程信息子系统是最为核心的。车辆路线排程也是最难实施的，主要是由于涉及的对象较多，需求变化快，使得每次路线的排程结果都不一样，因此，车辆路线排程信息子系统直接影响着整合式零部件供应物流模式的实施效果。
在国内的汽车行业中，一汽-大众和上汽大众的零部件物流管理相对完善。一汽-大众是目前国内轿车企业，年生产能力35万辆，生产大众捷达、宝来、高尔夫三个品牌计82种车型和奥迪A
4、A6两个级别62种车型。主要的零部件供应商是一汽四环。大众物流公司为一汽-大众提供前五个车型、近3000种国产化汽车零部件的信息系统、仓储配送、精确供货、理货、运输管理等物流服务。上海大众的360多家供应商，80%分布在江浙，90%分布在上海大众的100km以内。2003年7月荷兰天地(TNT)物流公司正式启动零部件入厂物流事业部，2003年7月拿下5年10亿的上海大众入厂物流合同。目前TNT提供整车物流、零部件的进口和出口服务，售后服务，核心竞争力是汽车物流，优势是提供综合的物流解决方案。
2.第四方物流
由埃森哲公司最早提出的第四方物流是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。
依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。
(1)集成：第四方物流集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力。
(2)再造：供应链过程协作和供应链过程的再设计。第四方物流最高层次的方案就是再造。
(3)变革：通过新技术实现各供应链职能的加强。
(4)实施：流程一体化，系统集成和运作交接。
(5)执行：承担多个供应链职能和流程的运作。
在欧洲，埃森哲公司和菲亚特公司的子公司New Holland成立了一个合资企业New
Holland Logistics S.P.A.，专门经营服务零配件物流。合资公司由New Holland拥有80%的股份，埃森哲占20%的股份。New Holland为合资企业投入了6个国家的仓库，775个雇员，资本投资和运作管理能力。埃森哲方面投入了管理人员，信息技术，运作管理和流程再造的专长。零配件管理运作业务涵盖了计划、采购、库存、分销、运输和客户支持。截止到2004为止，在过去7年的总投资回报有6700万美元。其中65%的节省来自运作成本降低，20%来自库存管理，其他15%来自运费节省。同时，New Holland Logistics实现了90%以上的定单完成准确率。
3.供应链管理
供应链管理是一种集成的管理思想和方法，其围绕核心企业，执行供应链中从供应商到最终用户的物流、信息流、业务流、资金流的计划和控制职能，并通过分析、整合价值链来进行供应链管理。
3.1 供应链管理的主要理念
主要理念有：
(1)摒弃“大而全”、“小而全”的传统“纵向一体化”管理思想，与供应商和经销商建立“合作—竞争”的战略伙伴关系，实行优势互补;选择供应链合作伙伴，以物流或产品为纽带构建供应链系统。
(2)供应链不仅存在于公司价值链的各个环节，而且延伸到供应商和经销商的价值链。制造企业应成为供应链的管理者，对外通过业务外包实现企业外环资源的借用，对内则集中精力抓好关键性业务，建立持久的竞争优势。
(3)借助先进的信息技术，建立供应链管理运行的支持系统和平台;通过信息共享和集成来减小协调过程中的不确定性，对整个物流渠道的产品、服务和信息实行管理，以获得最大的运行效率和效益。
(4)通过VMI、第三方物流等技术来提高供应链的物流效率，降低物流成本，使价值链真正增值;充分考虑生产线的制造能力，零部件的供应能力，流通配送环节的运输能力等约束条件，致力于整个供应链的优化。
(5)根据供应链管理的需要，与战略合作伙伴一起，以满足顾客需求为宗旨， 不断修正和设计供应链的内外结构及业务流程，组合资源要素，增强整个供应链的竞争力。
3.2 汽车行业供应链是最典型的供应链组织结构模式，具有如下特点：
(1)以汽车制造企业为供应链的核心企业。汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。
(2)汽车行业供应链管理的重点在于：核心企业对供应链的整合、协调，战略合作伙伴关系的构建，供应链物流模式的创新，供应商与分销商的管理，产、供、销关系的协调与控
制等。
(3)供需间的关系十分密切。汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织，持久合作。供应商提供具有技术挑战性的部件;伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。
(4)物流配送功能的专业化。原材料及汽车零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐步完善，以汽车物流为纽带整合供应链，第三方物流配送中心完成汽车供应链物流配送功能。
(5)利用计算机网络技术。全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建电子商务采购和销售平台，通过应用条码技术、EDI技术、电子订货系统、POS，数据读取系统等信息技术，做到供应链成员能够及时有效地获取需求信息并及时响应，以满足顾客需求。
在国内汽车行业中，风神供应链的管理相对完善，其结构具有层次性、双向性、多级性、动态性和跨地区性等特点，在管理上涉及生产设计部门、计划部门、采购部门与市场营销部门等多个业务实体。因此在实现供应链目标、运作过程和成员类型等方面存在较大的差异。面对如此复杂的供应链系统，其选择了适宜的管理策略：①业务外包战略：风神公司“总体规划，分期吸纳，优化组合”的方式很好地体现了供应链管理中的业务外包的思想，将其物流活动外包出去。②供应商管理库存：这是一种在用户和供应商之间的合作性策略，以对双方来说都是最低的成本优化产品的可获性，在一个相互同意的目标框架下由供应商管理库存，这样的目标框架被经常性监督和修正以产生一种连续性改进的环境。风神公司的供应商管理库存的管理模式，体现了供应链集成化管理和“双赢”思想，能更好的适应市场化的要求。
中 国 汽 车 零 部 件 工 业 公 司机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心(广州)
关于邀请加入《汽车零部件》理事会的函
各有关单位：
为抓住机遇，共同发展，进一步加强汽车及其相关领域各有关单位的密切联系，加强信息交流，促进产学研结合，更好的为广大相关企事业单位服务，经研究决定，将于2010年12月成立《汽车零部件》理事会，现诚邀各有关单位参加。 《汽车零部件》是由国家科技部主管，科学技术信息研究所、中国汽车零部件工业公司联合主办，机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心(广州)承办的全国性科技刊物。每月28号出版，国际标准刊号ISSN1674-1986，国内统一刊号：CN11-5661/TH，全国公开发行，邮发代号：46-361。
《汽车零部件》由以下栏目组成：聚焦决策者、动态与综述、零部件论坛、政策与法规、技术新视野、检测与标准、产经故事会、研究与开发、市场与信息。杂志的创办是为了满足汽车零部件行业对技术和市场信息不断上升的需求。是一本面向汽车零部件制造商、整车企业、高校及科研院所等，以市场需求为导向，集信息、技术、产品、市场与管理为一体的综合性技术期刊。刊物及时贯彻国家产业导向和产业指导目录，引导行业健康快速发展，促进行业结构优化升级，密切跟踪国内外汽车零部件行业经济和科研发展趋势，做好国内外汽车零部件行业产经新闻与综合评论。
鉴于贵单位在行业发展中作出的突出贡献及影响，我刊诚邀贵单位加盟《汽车零部件》理事会。
附
1、理事会章程
2、理事单位申请表
中国汽车零部件工业公司机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心(广州)《汽车零部件》杂志社编辑部
2010年8月
《汽车零部件》理事会章程
一、 总则
第一条汽车零部件理事会是国家科技部科学技术信息研究所,中国汽车零部件工业公司联合主办，结合《汽车零部件》杂志优势资源，以汽车零部件制造企业为主体，整车企业、有关科研院所等相关领域企事业单位组建成的研究、咨询与服务机构，业务上受中国汽车零部件工业公司和机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心(广州)指导。
第二条理事会的宗旨是：广泛团结汽车零部件行业各级领导、专家、学者的智慧和力量，加强各成员单位间的交流与合作，构建全行业一个高层次技术探讨与信息交流平台，倡导合作，推动创新，依托媒体传递信息，本着为造车人服务，为用车人服务的原则，推动行业技术进步与发展壮大。
第三条理事长、副理事长、常务理事单位由理事单位选举产生，理事会成员由各有关单位派出。
二、 组织机构
第四条汽车零部件理事会是零部件制造企业，整车企业、有关的科研院所等企事业单位负责人组成。理事会设名誉理事长一名，理事长一名，副理事长三到五名、常务理事和理事若干名，下设秘书处负责理事会日常事务(秘书长由杂志主编但当)。
三、 理事会和理事的权力及义务
第五条理事会的责任
1. 贯彻党和国家有关期刊方面的方针政策，确定刊物发展思路，对刊物的发展及时提出意见和建议。
2. 根据本行业特点及发展趋势，提供技术水平高，可读性强的稿件，提高刊物的学术水平和信息价值。
3. 秘书处是理事会的日常工作部门，具体负责与杂志社编审、发行部门联系，及时向理事征求有关建议和意见，送审理事会有关稿件，加强与理事之间的沟通。杂志社对理事会各种反馈信息及时研究吸收，不断改进工作，提高办刊水平。
4. 各理事单位有责任向秘书处推介有关专业会议及优秀文章，加强信息交流，拓展刊物发行渠道，推荐有关企事业单位在本刊刊登广告宣传信息。
5. 理事会单位应遵守本细则，维护自身和杂志社良好的信誉，积极参加理事会开展的各项活动。
第六条理事享有的权利
1. 本会的推举权、被推举权和表决权;
2. 参加本会有关活动：参加由理事会或杂志社组织或参与主办的国内学术研讨会、国际论
坛、行业会议、 专题报告会 、技术与项目交流会以及各种技术、法规、标准培训班等。
3. 理事单位均可免费优先在本刊发表具有较高学术水平的研究论文、技术文章、产业发展
案例分析报告、科研成果报告，新技术新产品信息，但须通过杂志社专家审稿。
4. 有权对秘书处工作提出批评建议并进行监督。
5. 杂志社不定期召开理事会议，及时总结交流理事会成员单位的新技术成果及优势产品，
并予以宣传报道。
6. 理事会将依托期刊和检测中心、网络优势和行业优势，充分整合信息资源，为理事单位
提供相关信息支持。
7. 理事单位在本检测中心做相关第三方检测均享受相应的优先权以及相关优惠。
8. 《汽车零部件》杂志每期在醒目版位刊登理事单位的全称及其负责人姓名，并分别为理
事单位定期刊登产品信息、简介，以扩大理事单位的知名度。
9. 杂志社每期免费邮寄10本杂志给理事单位。
四、 本章程由理事会负责解释，未尽事宜，可通过理事会会议解决。
《汽车零部件》杂志社编辑部
2010年8月
中国-欧洲汽车零部件经贸合作研讨会暨企业家洽谈会议程
日期：2009年09月25日 时间：14:00-15:30 地点：中国国际展览中心会议室
时间
– 14:00 –14:25 – 14:40 – 14:55 – 15:10 – 15:30
内容
来宾登记
开幕讲话：致欢迎辞并介绍会议主要内容及各位发言人 主持人：中国国际汽车零部件博览会组委会领导
向各位到场嘉宾致欢迎辞; 介绍各位来宾以及汽配展的有关情况
英国汽车工业的发展趋势以及推进与中国市场合作的前景
发言人：英国贸易投资发展总署中国贸易联络处主任
Mark Eaton先生 内容简介: 讲话着重介绍英国零部件市场现状以及中英汽车配件生产商的合作前景。分析英国2009年汽车零配件产业进出口份额，并以此为据展望10年中英汽车零配件行业合作前景。
法国中国汽车零部件企业合作的机遇与挑战
发言人：土耳其土中经济匹配中心主席
Adnan Akfirat先生 以色列汽车行业介绍
发言人：以色列出口和国际合作协会汽车和分包部门商务发展经理
Uri Pachter 先生
回答问题，企业专业对口洽谈会
13:30
14:00 - 14:10 14:10 14:25
14:40
14:55
15:10
1.市场规模汽车市场可以分为前市场和后市场。所谓前市场，主要是指汽车制造业和汽车的整车销售业;而后市场，则主要是指汽车的维修保养、配件供应、美容养护和汽车改装等服务。这两个市场对汽车零部件的需求量均十分庞大。
(1)据中国汽车工业协会的统计，到2006年底，中国共有4657家汽车零部件制造企业，工业总产值达4717亿元人民币，较2005年上升33%。据业内人士估计，到2010年全国零部件市场规模将扩大到14000亿元。
(2)据中国汽车工业协会资料，2006年我国汽车产销双双超过720万辆，分别达到728万辆和722万辆，同比分别增长27%和25%。汽车市场良好的产销状况无疑推动了零部件市场的发展。
(3)2006年中国民用汽车保有量约为3900万辆，2010年有望达到7700万辆。2006年全国二手车交易量达190.59万辆，同比增长31.5%。二手车市场对零部件市场的需求旺盛，其持续繁荣有力带动了零部件市场的进一步壮大。
(4)根据相关统计，成熟汽车市场中，整车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应商约占20%，剩下60%的利润在服务市场中产生。随着整车销售市场的不断扩大，从其中分得一杯羹的零部件产业获利也必将随之增长。
(5)零部件行业在汽车工业中的重要性也在逐步提高，我国零部件产业在汽车工业中约占35%的比重，相比于国际60%～70%水准仍然较低，表明其仍有较大的上升空间。
(6)2003年，我国零部件行业毛利率为19.87%，之后有所回落，2005年降至14.99%，2006年零部件行业毛利率为14.64%，其行业收入、利润增速比整车分别高出7.8
5、2.62个百分点。
(7)中国本土的零部件企业主要生产机械件，塑胶和电子件很大部分需要依赖进口。2006年，我国汽车零部件进口130.9亿美元，同比增长30.8%。
(8)进口汽车零部件中主要种类是车身用零件和变速箱，主要进口国家是美国、德国、日本和韩国。
(9)中国内地已经成为香港地区汽车零部件最大的出口市场。2006年香港汽车汽车整车及配件营销零部件有四分之一都是出口到内地，出口金额达15.6亿美元。
2.销售渠道
(1)目前内地汽配经营模式大体有几种：一种是进入汽配市场扎堆经营，一种是传统的“三位一体、四位一体”的经营模式，一种是代理制经营。此外，也有加盟连锁的经营方式，还有做营销体系经营的。
(2)汽车配件交易市场仍然是目前最主要的汽车零配件销售渠道。据了解，汽车维修用零部件60%来自汽车配件城。目前内地有大大小小的汽配城300多家，其中已形成规模的汽配城有上海东方汽配城、武汉万国汽配城、天津汽车配件城等。
(3)近年来，各地汽配市场(城)从传统的招商方式，转变为根据市场经营品种是否配套，有侧重地引进名优厂商到市场设点经营;利用品牌店、专卖店等形式，逐步淘汰原有“杂货店”式的商户。例如实施品牌战略较早的上海东方汽配城，现已成为内地较有影响力的知名汽配市场。目前，已有几十家国内外著名汽配名牌生产企业入驻上海东方汽配城的“名牌产品展销中心”。
(4)由全国汽配市场联合会的主要理事单位共同出资组建的中联汽配，使内地首次引发了进口汽配行业的深刻变革：摒弃传统的批发分销方式，率先在汽配界实行特许经销专卖体制。
(5)目前，内地已呈现出新的汽车配件服务模式，以汽修连锁、配件大卖场为代表的售后服务市场正在兴起，将成为以整车厂为主导的4S店模式的强有力竞争者和补充。
(6)近年来，各大品牌汽车开始有意识地建立销售和售后服务站，不但展示品种齐全的汽车，还提供整车销售、配件供应、售后服务和信息咨询等一体化服务，成为零部件销售的另一个主要渠道。
3.竞争形势
(1)据中国汽车工业协会与国家统计局联合发布的资讯，2004年列入统计范畴的汽车零部件企业共有4171家，实现销售收入3300亿元。销售额前100家企业2004年共实现销售收入1966亿元，占零部件行业收入的59.6%。其中，销售收入超过100亿元的有5家，依次为：万向集团公司、湘火炬汽车集团股份有限公司、广西玉柴机器集团有限公司、潍坊柴油机厂、东风本田发动机有限公司。从企业性质分析，100家企业中内资企业占60家，中外合资企业(包括港、澳、台地区投资企业)占40家，内资60家企业中私营与集体企业有13家。从企业所属地域来看，100家企业中东部企业占78家，企业按数量排序依次集中在长三角、环渤海、东北、珠三角、湖北、重庆等区域，由此也反映出当前内地汽车零部件企业的总体布局。
(2)内地汽车零部件企业大多数依赖整车生产厂，处于被动、服务的地位，自主研2汽车市场分析发能力弱，虽然在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力，但在关键零部件
方面的开发能力基本空白，主要依赖进口。
(3)目前，内地汽车零部件经销商已开始积极与国际合作，通过优势互补提高自身在国内及国际市场上的竞争力。例如大丰集团，利用其全国庞大的经营网络相继与德尔福、萨克斯、法雷奥、伊顿、辉门等国际著名的汽车零部件厂商建立了长期稳定的合作关系。大丰集团在全国已有13家加盟连锁店和23家直营快修连锁店。内地经营比较成功的汽车零部件经销商还有中联汽配、上海亚旺机械实业有限公司、大唐汽配公司等。
(4)随着内地市场的逐步开放，外资已经开始对中国汽车后市场展开激烈的争夺，国际上著名的汽车零部件生产企业纷纷进驻内地市场。目前在中国投资的零部件企业已接近500家，世界排名前20位的著名汽车零部件公司多数已通过合资或独资的形式进入中国市场，例如米其林公司、博世公司、美国普利司通公司等。全球著名汽车零部件制造商，美国博格华纳公司也于2004年12月在上海正式运营。此外，世界最大的汽车零部件供应商之一，德尔福汽车系统已在中国建立了10多家独资和合资汽车零部件企业，为一汽、上汽等中国主要汽车制造商供货。全球“最大的、独立的”汽车零部件制造商——德国采埃孚集团，目前在中国的独资和合资企业已扩大到15家，其中独资公司9家，合资企业6家，该集团表示将进一步拓展其在华业务
中国国际汽车零部件博览会 邀请函China International Auto Parts Expo.咨询热线：010-5228001李伟 135218868112012年10月26-28日北京 中国国际展览中心
2012第六届中国国际汽车零部件博览会
中国唯一国家级平台——商务部举办的亚洲最大的国际汽车零部件博览会
展览日期：2012年10月26-28日
展出面积：70，000平方米
展览周期：每年一届
CIAPE—中国政府主导的国际化平台
“中国国际汽车零部件博览会”是中国商务部按照国际化、专业化、市场化原则举办的唯一国家级国际汽车零部件博览会。博览会面向全球配套市场和售后市场，集中国和国际汽车产品产业整体水平、发展趋势，新产品、新技术、新材料、新工艺发布及成果转化，树立品牌形象，引进先进技术、设备、关键部件、先进管理和海外智力，扩大进口，增加出口，新市场开发，境内外投资合作，研发、生产互动，国内外交流等多项功能于一体，为中国及国际汽车零部件业提供全方位的展示、采购、交流、合作的平台。
CIAPE特点
展览地点：北京 中国国际展览中心 详细地址：北京市朝阳区北三环东路6号 中国商务部举办，全面代表汽车零部件产业整体水平的内贸、外贸交易平台 面向国内外汽车配套市场和售后市场 参展商汇聚国内外各类汽车零部件供应商、制造商，展示发动机、变速器等领先技术、高性价比产品和竞争实力
国内外制造、流通、维修领域研发、采购、贸易、分销、经销、维修专业人员齐聚
中美联袂演绎中国最大的汽车改装及用品展示平台
重量级峰会、技术研讨会和高质量全球采购论坛及洽谈会
同期活动
博览会同期举办国际汽车零部件高峰论坛及专业活动，将对全球经济热点议题、产业最新发展动态和零部件技术发展趋势展开讨论，国际采购专题、科技及创新专题、流通及售后市场专题、 洽谈、培训、对话活动丰富多彩，为参展商和采购商提供宽领域、深层次的增值服务。
2011CIAPE回顾
第五届中国国际汽车零部件博览会(CIAPE)于2011年9月8-10日在北京中国国际展览中心成功举行，展品分为汽车零部件、新能源汽车、汽车电子及影音设备、汽车空调和改装车五大展区。来自全球122个国家和地区的1356家参展企业和47950名专业观众在70000平方米的展区内展出和目睹了最新产品、创新理念和品牌形象。排名前十位的海外采购商国家和地区分别是俄罗斯、日本、韩国、美国、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、中国香港和中国台湾。亚洲、欧洲、美洲依然是本次零部件博览会吸引采购商最多的三大洲。
2011CIAPE参展商汇聚了博世、电装、普利司通、丰田纺织、阿尔派电子、先锋电子、建伍、上汽华域汽车零部件、海纳川汽车部件、一汽富奥、中国重汽、万向集团、瑞立集团、金刚、京西重工、亚太机电、冠盛、万安科技、欧意德发动机、金麒麟、骆氏、盛瑞传动等中、美、德、日、韩、法、瑞士、巴基斯坦、中国台湾等31个国家和地区的重要供应商，集结了中国26个省市和12个国家汽车及零部件出口基地的优秀汽车及零部件企业。
中共中央政治局委员、国务院副总理张德江在工信部副部长苗圩、商务部机电和科技产业司司长张骥的陪同下，亲临2011CIAPE展会现场，先后参观了冠盛、万安科技、浙江骆氏、京西重工、欧意德发动机、盛瑞传动、瑞立集团展位及长安、奇瑞、吉利、海格、众泰企业的新能源汽车并作了重要指示。
2011CIAPE，举办了国际汽车零部件发展高峰论坛、重点汽车出口市场政策法规宣讲会、AIAG国际采购高层和供应商论坛、国际汽车零部件采购配对会、韩系汽车配件全国经销商大会、全国汽车玻璃维修工表演大赛、全国汽车及零部件行业商协会联席会、台州(北京)汽车产业对接会、中美汽车改装用品对口洽谈会、中国北方区百强4S店集团汽车用品贸易配对会等12场精彩活动，受到广泛欢迎。
参展商和观众对2011CIAPE的规格、整体性、实效性及在国际化、专业化方面的进步表示赞赏。认为CIAPE作为自主的国家级国际性展示和交易平台，是中外汽车及零部件产业有效沟通的重要桥梁，不仅给企业提供了全面接触全球高端采购商、供应商的便捷途径，更重要的是它全面展现了中国汽车零部件产业的整体水平，将中国汽车零部件作为一个整体品牌推广于世界、应用于世界、贡献于世界。 展品范围 汽车零部件
发动机系统、底盘系统、车身系统、电气电子系统等; 汽车维修养护设备及用品
维修检测诊断设备、清洗及保养设备、停车场设备及润滑油、车蜡、光漆、清洁剂等; 汽车改装及用品
改装车、专用设备、轮毂、音响、卫星导航、内外饰部件等; 汽车材料、通用部件 汽车用品 汽车空调
整车空调和移动制冷系统、车用空调配件、冷藏技术等; 新能源汽车
新能源汽车、电动汽车动力驱动系统、零部件、充换电站等; 节能、环保、新能源技术及产品 汽车测试及质量监控
汽车测试模拟、分析、检测及质量控制等; 汽车制造及装备
汽车制造工艺装备、加工设备、设计及信息化技术等; 与汽车业相关的认证、质量、金融、保险、媒体、俱乐部等
展位价格
* 双开口展位加收10%。
* 光地展位搭建时，须另向展馆施工管理办公室支付施工场地管理费。 布展时间：2012年10月24日-25日 展览时间：2012年10月26日-28日 撤展时间：2012年10月28日下午 参展程序
企业在获知展会信息或收到邀请函后，请索取《参展合同》。
企业应仔细阅读《参展合同》，填写《申请表》，在《参展合同》及《申请表》上加盖企业公章后，连同企业资质文件复印件，传真或邮寄至组委会招展办公室。
组委会在收到企业《参展合同》并核准企业参展资格后，向企业下发《收费通知书》。
参展企业在收到《收费通知书》后，于5个工作日内将展位费的50%作为定金(或全额展位费)汇至组委会指定账号。展位费余额部分最迟在开展前90天付清，否则组委会将视为企业放弃参展权利。
全额展位费到帐后，参展企业将得到组委会邮寄的《参展确认函》(内含展位号)。参展企业凭《参展确认函》报到参展并在现场领取发票。
展位安排以“先报名、先缴款、先确认”为原则。
组委会联系方式：
地址：北京市西城区阜外大街1号四川大厦西塔楼12层 电话：0086 -10 -5228030152280302传真：0086 -10 -57635149联系人：李伟15652829312E-mail：bjliwei158@163.com
2012年第六届中国国际汽车零部件博览会参展申请表
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2014年中国汽车零部件行业发展前景分析 根据工信部的数据显示，截至2013年底，我国全年汽车产量2211.68万辆，同比增长16.50%，汽车销量2198.41万辆，同比增长13.87%，继续保持快速的增长势头，成为全球汽车市场最为繁荣的国家。
作为全球最大的汽车产销国中国，仅有一家汽车零部件企业——中信戴卡轮毂制造股份有限公司入围百强，而其全球排名也仅为92位。我国汽车零部件产业整体国际竞争力不容乐观。我国庞大的汽车工业，需要众多的铸造汽车配件企业进行支持。
根据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》数据显示，2013年我国汽车零部件制造行业规模以上企业数量有10333家，实现销售额27096.53亿元;产品销售利润3271.09亿元，利润总计为1886.30亿元，各项指标较上年均出现明显的上升。然而数据并不像看上去的那么美好。报告数据还显示，外资零部件企业，以占比不到我国零部件企业数量25%的规模，实现了近45%的销售收入，利润总额更是超过50%，而企业数量占比超过75%的国内企业，获利总额不到50%。 目前，我国本土零部件企业主要集中在汽车零部件生产的低端市场，优势产品包括汽车轮毂、汽缸体、连杆、玻璃、滤清器、鼓式制动器、水泵、散热器、飞轮、喇叭、蓄电池等，而在技术含量高，盈利空间大的空调系统，传动系统，制动系统，转向系统、节能与新能源汽车核心部件、以及电子控制类等核心零部件中基本被外资企业所垄断。
除整车制造推动了汽车零部件产业的快速发展外，日益庞大的汽车保有量，也为中国汽车零部件打开了巨大的售后市场。
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