中国汽车保险发展历程

中国汽车保险发展历程（精选8篇）

中国汽车保险发展历程 篇1

张琼

（1．重庆文理学院数学与财经学院，重庆永川 402160）

收稿日期：2013-12-10

作者简介：张琼(1992--)，女，重庆酉阳人，学生。

通讯地址及邮编：重庆市永川区重庆文理学院数学与财经学院402160

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中国载重汽车发展历程

【摘要】从1956年7月13日，长春第一汽车制造厂生产出第一辆载重汽车以来，中国的载重汽车不断的创新发展，直至今日我国的载重汽车在世界上也取得了不可小觑的成就。

关键词:汽车;卡车;重汽;自卸车;发展史

一、载重汽车的定义

载重汽车，一般称作载货汽车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车（在军事上应用广泛）和各种专为特殊需要制造的车辆（如矿卡、机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等），有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部货车分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

载重汽车可概略分为三大类：

一般货车

指引擎操作室与车体本身固定连结一体打造之车辆，大致分为两类：框式、倾卸式，这两类车体又包含了全密式、半密式、开放式三种。（例：一般军用卡车，或一般家庭垃圾收集车辆）

密斗货车

密斗货车，与货柜车有所不同的是，密斗货车并没有分开为车架和拖货车车头。

密斗组成一辆密斗货车，有可以分为这些部分：货车的车底和车头，一个载货的货斗，一块升降板（香港称之为“尾板”）

而密斗货车可以分为以下吨数：5.5 吨或以下（小型货车），7.5 吨、8.0吨、8.5吨、9.0吨、9.95吨、10吨、13吨（中型货车），16吨、24吨、30吨（重型货车）。

运行原理

货车由发动机、底盘、车身和电器系统四部分组成。货车运行主要由发动机和底盘参加运动，其中底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。

二、中国载重汽车的发展史

1，新中国成立前

在公元前2000多年前，中国早有与汽车类似的交通工具了，但真正意义上的汽车其实在十八世纪中

后期才在欧洲出现,那时出现的是蒸汽汽车,与现在的汽车有很大的不同,但现在得汽车也是在蒸汽汽车的基础上迅速发展起来的。

我国汽车工业起步较晚。汽车首次传入中国是在1901年底，匈牙利商人李恩时将两辆美国制造的“奥兹莫比尔”牌汽车从香港运到上海。但是在时局动荡之下，我国民族汽车工业并没有能够发展起来。到1930年，全国汽车保有量达到38484辆，这其中竟然没有一辆是国产汽车。

1931年5月31日，辽宁迫击炮厂在张学良将军的支持下，从美国引进技术，制成民生牌75型载货汽车。这是我国第一辆国产汽车。该车载重1.82吨，长头、棕色，采用六缸水冷汽油发动机，65马力。前后四轮为单胎，轮距4.7米，最高车速为每小时40公里。首辆民生牌汽车在国内引起很大反响。然而四个月后，“九一八”事变爆发，沈阳陷入日寇铁蹄之下，即将完成的首批40辆汽车及零部件被日军全部拖走，刚刚萌芽的中华民族汽车工业就这样被扼杀了。

1934年3月，伪满实业部按照日本关东军的旨意，在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社，该社应日本扩张侵略的需要，从事汽车的修理和组装。此后日本又在哈尔滨、长春等地建立了货车生产厂。到1940年，东北地区的汽车生产能力达到数千辆，其它省市仅有零星试制工作。1945年8月，苏联红军出兵东北，把所有日资产业视为战利品，汽车制造厂被拆运一空。至此，世界汽车工业已经发展了半个世纪，而对于中国来说仍是一片空白。

2，新中国成立初期

新中国成立后，我国重新开始发展汽车工业。1953年7月15日，长春第一汽车制造厂奠基兴建，设计年产3万辆4吨卡车。1956年7月13日，第一辆解放牌CA10型4吨卡车驶下生产线，中国第一个汽车工业基地就此诞生。1960年，济南汽车制造总厂制造出中国首辆重型卡车黄河系列JN150，相等于车辆总质量的14吨。在此期间，济南汽车制造厂的主要产品是，“黄河”JN150型八吨载货汽车和“黄河”JN151型八吨载货汽车，二者的不同在于：“黄河”JN150使用的是上海柴油机厂生产的“东风”6135型水冷直列六缸柴油发动机；“黄河”JN151使用的是杭州汽车发动机厂生产的“鼎”牌6120Q型水冷直列六缸柴油发动机。“东风”6135型发动机的排气量为12升，最大输出功率210马力；“鼎”牌6120Q型发动机排气量为10升，最大输出功率为160马力。由于前者的性能比后者要优秀，所以“黄河”JN150的销量要远大于“黄河”JN151，这种局面也促使杭发进一步研制新产品。

1958年后，南京、上海、北京和济南等4个较有基础的汽车制配厂，经过技术改造后，成为第一批地方汽车制造厂，全国汽车工业形成了“一大四小”的格局。由于我国汽车工业发展之初，就选择以中型载货车、军用车及改装车为发展重点，使得产业结构从开始就出现了“缺重少轻”的问题。矿用自卸车等重型车辆，仍需从苏联和东欧国家大量进口。

然而60年代初期，中苏关系破裂，阻断了我国矿山车辆进口来源，影响到矿冶工业发展。60年代中后期，欧美国家的矿用自卸车载重能力已经达到150吨，并开始发展电动轮技术，我国已明显落后。此时，国家提出“大打矿山之仗”的决策，研制矿用自卸车成为发展重点。1968年10月，国家一机部要求上海试制大吨位自卸车。

1969年9月，上海汽车制造厂等单位，采取全国大协作方式，试制成功SH380型32吨矿用自卸车，并送到北京参加国庆20周年游行检阅。该车以苏联别拉斯540型27吨载重车为样本，采用上海柴油机厂的6315-12V柴油机，额定功率294千瓦。货厢后倾自卸采用双筒四级装置，液力变扭机械式变速器，液压空气减震器，最大时速50公里，最大爬坡率为36度。

3，改革开放初期

1971年2月转由上海货车厂生产，至1980年停产，累计生产637辆。

上海32吨矿用自卸车成功投产后。1971年1月，国家一机部向长春一汽下达研制CA390型60吨矿用自卸车的任务，先后完成两轮样车试制，1973年12月31日试制成功。该车长9.2米，宽4.6米，高4.3米，自重43.5吨，由重庆新建机械厂提供发动机。后来一汽将整套图纸和全部试验资料，移交本溪重型机械厂生产。1975年11月15日，本溪重型机械厂试制成功LN390型60吨矿用自卸车。此外，天津、常州、北京、甘肃白银等地，陆续试制成功15-42吨矿用自卸车，缓解了当时矿山、石化、水电、运输等部门急需载重车辆及配件紧缺的局面。

1984年，济南汽车制造总厂与中国其它整车、发动机及零部件制造商合并，组成重型汽车工业联营公司，其于1990年与数家相关业务实体组成中国重型汽车集团公司。

1984年重型汽车工业联营公司从奥地利斯太尔公司引进整车技术，在国内联合生产“斯太尔”系列重型

汽车，济汽是主要项目单位之一。在加速消化吸收“斯太尔”技术进程中，济汽利用斯太尔先进技术优化黄河”第二代产品，在斯太尔产品和黄河产品的系列化、通用化方面积累了大量经验。

并通过引进世界先进技术成果以及生产设备，使工厂的生产能力、生产规模、生产工艺、和产品的技术水平都上了一个大台阶。

4，我国载重汽车的近年现状

2000年12月28日，经朱镕基、李岚清、吴邦国、温家宝四位总理、副总理同意，正式批准《关于重汽集团下放山东部分分立重组破产方案的编制》。

2001年1月18日,中国重型汽车集团有限公司在济南正式宣告成立(简称中国重汽)。马纯济豪情满怀地向各界来宾宣布：中国重汽集团将以加倍的努力，实现“一年持平，两年赢利，三年大发展”的奋斗目标，担当起历史责任，回报社会和用户。

2002年8月18日，中国重汽集团建成全国最大的重型汽车桥箱生产基地。

2003年6月9日，中国重汽集团与沃尔沃卡车公司重型汽车合资项目在北京钓鱼台国宾馆正式签约。6月30日，国家商务部批准了中国重汽与沃尔沃合资合作合同。7月10日，合资企业济南华沃卡车有限公司成立。2004年3月31日，济南华沃卡车有限公司举行隆重的开业仪式，同日，本土生产的第一辆沃尔沃重型卡车在济南华沃卡车有限公司下线。

2003年12月18日，中国证监会正式批准中国重汽集团重组山东小鸭电器方案，中国重汽集团开始进入资本市场。2004年2月12日，经深圳证券交易所核准，山东小鸭电器股份有限公司变更为“中国重型汽车集团济南卡车股份有限公司”，简称由“小鸭电器”变更为“中国重汽”。

2004年8月6日,中国重汽(香港)国际资本有限公司正式在香港注册成立。8月7日，中国重汽(香港)国际资本有限公司经商务部批准正式成立。

2004年10月28日，代表国内重型汽车最先进水平的HOWO7系列重卡在中国重汽下线。这标志着我国的重型汽车整车技术开始与国际重型汽车先进技术接轨。

2005年12月12日，中国重汽集团自主开发、拥有自主知识产权的HOWO重型卡车第10000辆车驶下生产线，标志着HOWO重卡当年投放市场当年产销突破万辆，这在中国重卡史上尚属首次，在世界重卡史上也是奇迹。

2006年4月交通部向社会推荐的道路货运汽车及列车第一批车型正式发布。中国重型汽车集团公司

HOWO列交通部首批推荐车型之首,有8种HOWO车型被推荐，分别有厢式运输汽车列车、20英尺集装箱运输汽车列车、散装水泥运输列车、煤炭运输车列车、40英尺集装箱运输车列车。

2006年4月18日，中国重汽集团济南动力有限公司在济南成立。具有国际先进水平的重型汽车发动机生产线正式投入运行。

2007年，中国重汽集团产销重型汽车突破10万辆，位居国内行业之首，产销规模进入全球前五大重卡制造商行列，对重卡行业的带动力更加明显，对中国制造业的推动作用更加有力，与合作伙伴的合作空间更加广泛。

在2008年湘电集团成功研制出200吨级以上交流传动电动自卸车，成为了我国第一家具备这种实力的企业。除了湘电重装外，首钢重汽研制的170吨电动轮自卸车也已经投入运行。2009年6月，三一矿机成功推出SRT95型95吨刚性矿用汽车。随着中国工程机械企业不断参与国际竞争，中国品牌的载重汽车产量也在逐步增大，技术也日臻成熟，已经初步具备了参与国际化竞争的实力。

原来的200吨级对于中国载重汽车是一个坎儿，但经过近十年的长足发展，中国已经有一些工程机械企业的载重汽车产品跨过了这个门槛。以2012年为例，上半年4月份有法国巴黎国际工程机械展，下半年11月底有2012上海宝马展，以这两个工程机械的盛会为契机，众多工程机械企业都推出了重量级载重汽车产品。

在宝马展上，徐工集团展出了两款重卡产品，一款是电传动铰接式自卸车DAE60，其流线的造型、酷炫的台风吸引了很多参观者驻足，另一款则是本届上海宝马展的绝对重量级产品，徐工DE400电传动自卸车，它的额定载重达到400吨，是当前世界上最大载重量的矿卡。

另外，天业通联也展出了刚性矿用自卸车TTM70A和铰接式矿用自卸车TTA51，宇通重工则推出YT3761矿用自卸车等等。

三、对外合作引进吸收

70年代以后，我国开始研制百吨级电动轮自卸车，主要研制厂家有湘潭电机厂、本溪重型汽车厂和常州冶金机械厂，但仅有湘潭电机厂取得成功。1974年起，湘潭电机厂与鞍山冶金矿山公司、长春一汽、美国WABCO等企业，合作研制大型电动轮自卸车。经过三年努力，于1977年4月29日，制成我国首台百吨级电动轮车——“韶峰”SF-3100型电动轮自卸车。该车自重93吨，载重108吨，采用4×2后轮驱动。经过近三年的工业运行试验，于1980年8月通过一机部、冶金部鉴定，同意小批生产。

此时恰逢1978年改革开放，由于国产载重汽车中的矿用车难以满足需求，各厂矿企业开始从国外进口载重车辆。1979年，江西德兴铜矿首次从美国引进10台装载量为154吨的电动轮自卸车，这是当时世界上最先进的矿用汽车。由此，国产矿用汽车在吸收国外先进技术的同时，也承受着外国企业强大的竞争压力。

1983年，湘潭电机厂在引进合作基础上，进一步组织了对108吨自卸车的动力总成、驾驶室、车斗、制动器、液压转向、后桥壳、电气柜、励磁屏等设备进行技术攻关，改进为SF3102型。通过在首钢水厂铁矿一年的试运行，每台车平均运量达100万吨，运行5万公里，于1987年9月通过了国家级鉴定。该车被列为国家替代进口产品，1988年获国优产品金质奖。1989年12月，湘潭电机厂研制的SF3103型108吨耐寒载重汽车自卸车通过鉴定，能在－40℃环境使用。

其他两家企业则以功败垂成收场。1985年7月29日，本溪重型汽车厂与大连电机厂、长沙矿山研究院、鞍钢等单位联合研制的LN3100型108吨电动轮自卸车，在本钢南芬露天铁矿通过鉴定。该车长11.0

5米、宽6.3米、高4.9米，车厢堆装容积60立方米，载重108吨，采用4×2后轮驱动，发动机为KTA-2300型四冲程增压中冷高速柴油机，功率1200马力。

发电机为TQF-760型8级三相交流凸级式同步电机，电动轮为ZQ-342型4级直流串激牵引电动机，由大连电机厂配套。最高车速每小时40公里，爬坡率20%，年运量85万吨以上。该车共生产了10多台，后因各种原因停产。1990年前后，江苏常州冶金机械厂与长沙矿山研究院合作，为南芬露天铁矿生产了12台美国UNIT-RIG公司的Mark-36型154吨电动轮自卸车，主要部件为进口，后由于矿山费用紧张而停产。

此时，外资也加紧了进入中国市场的步伐，1988年5月21日，特雷克斯设备有限公司（英国）与内蒙古第二机械厂合资，成立北方重型汽车有限责任公司，主要业务为进口散件，组装特雷克斯Unit-Rig品牌的矿用汽车和工程机械。

90年代以后，为解决进口替代问题，湘潭电机厂与美国小松德莱塞公司合作，研制154吨电动轮自卸车，1991年11月，第一台SF3150型154吨电动轮自卸车下线。此后在引进吸收基础上，湘电对108吨、154吨级产品不断进行改进，衍生出多个型号，并开发出100立方米电动轮洒水车、电动轮清障车等产品，成为国内最大的电动轮自卸车生产企业。

据相关行业杂志当时的统计数据显示，当时国内有11个矿山使用电动轮自卸车，总数为469台。其中进口车为224台，占48%；中外合资车85台，占18%；国产车160台，占34%。这160台国产车全部为湘潭电机厂生产。

湘电集团SF33900型220吨交流传动电动轮自卸车，单车售价超过2000万元人民币。车长13.6米，宽7.8米，高7.1米，整车自重166吨，车厢堆装容积137立方米，最大载重量220吨。人只有轮胎高度的一半。

全世界仅有少数几家企业能够研制200吨级以上的载重汽车。湘电集团是我国第一家具备这种实力的企业。

我们坚信，待以时日，中国载重汽车一定能够全面打破外国企业的技术垄断，与国际先进水平接轨，中国的载重汽车产品将更加熠熠生辉！我国的工程机械企业也都将具备参与国际化竞争的实力。

参考文献

《汽车家庭》出版社：山东人民出版社 南辰著2011年1月第一版

《中国汽车史话》出版社：人民交通出版社 作者：刘勤编著出版日期:2006

《汽车百年史话》刘世恺，刘宏编著出版日期:2005.04

中国汽车保险发展历程 篇2

我国新能源汽车产业发展模式基本上是“政府+市场”型, 即政府积极参与和支持新能源汽车的研发和市场推广, 带动新能源汽车生产企业自主研发, 努力达到批量生产并成功推向市场的模式。

早在20世纪50年代, 我国就开始尝试自助研发电动汽车。

1988年, 我国生产出电动汽车并参加了国际汽车展。

1996年6月在广东汕头南澳岛建立了国家电动汽车试验示范区, 并组建电动汽车出租车队、专线公共交通车队投入运营。

2000年, 电动汽车被列入“863”计划12个重大专项之一。从2001年开始, 我国“863”项目共投入20亿元研发经费, 形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”, 以动力蓄电池、驱动电机、动力总成控制系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。

2004年, 在国家颁布的《汽车产业发展政策》中明确提出了鼓励发展节能环保型电动汽车与混合动力汽车技术。

2005年5月, 国家发改委将电动大客车列入《车辆生产企业及产品公告》, 同年5月23日, 国家质检总局、国家标准委批准发布了我国第一批共六项混合动力电动汽车国家标准。

2008年, 新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。

2009年, 科技部和财政部共同启动了“十城千辆”节能与新能源汽车规模化推广应用工程, 即用三年左右的时间, 每年发展10个左右城市, 每个城市推出1000辆混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等新能源汽车, 开展试运行及能源供应基础设施的大规模示范。同时, 财政部和科技部联合印发了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。该补贴办法中明确中央财政重点对试点城市购置混合动力、纯电动和燃料电池汽车等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。

2010年6月1日, 国家继续加大补贴力度, 正式颁布了《新能源汽车补贴及实施规则》, 进一步将补贴制度落实到位。

2011年9月7日, 财政部、国家发改委、工业和信息化部三部门联合印发了《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》。

2012年, 国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划 (2012-2020年) 》。

2013年9月, 财政部、科技部、工信部和发改委启动了2013-2015年新能源汽车推广工作。按照新能源汽车推广应用城市 (群) 申报计划, 2013-2015年39个推广应用城市 (群) 将累计推广新能源汽车33.6万辆。

2014年, 国家发展改革委发布《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》。

2015年3月, 交通运输部发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》, 明确提出, 到2020年, 新能源汽车在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。

新能源汽车有几种?

目前的新能源汽车主要包括三种类型:纯电动汽车 (BEV) 、混合动力汽车 (HEV) 和燃料电池汽车 (FCEV) 。

纯电动汽车 (BEV) :

优点:技术相对简单成熟, 只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点:蓄电池单位重量储存的能量太少, 续航里程短, 电池成本高、寿命短, 又没形成经济规模, 故购买价格较高。

混合动力汽车 (HEV) :

优点:发动机断电能力可减少行驶时的能量损耗, 减轻了发动机的重量, 提高了燃料效率, 减少了尾气排放。

缺点:目前还存在成本高、故障率高、寿命短等问题。

燃料电池汽车 (FCEV) :

优点:零排放或近似零排放, 减少了机油泄露带来的水污染, 降低了温室气体的排放, 提高了燃油经济性, 提高了发动机燃烧效率, 运行平稳、无噪声。

缺点:燃料电池价格极高。

电动汽车的充电方式有哪些?

目前, 电动汽车主要的充电方式有小电流的常规充电、大电流的快速充电和电池更换。

常规充电对电池寿命影响较小, 对电网冲击也较小, 并且可充分利用电力低谷时段进行充电, 降低充电成本。但是由于充电时间较长, 无法满足车辆紧急充电的需求。

快速充电最大的优点就是可以省时, 但是对电池寿命影响比较大, 而且快速充电装置的成本高于常规充电装置, 其操作和维护也需要专业技术人员, 快速充电导致的电流变化对电网会造成冲击, 给电网的稳定性和承载力带来严峻考验。

中国汽车保险发展历程 篇3

关键词 养老保险；发展；阶段；社会保障；问题；制度

自从建国以来，中国的养老保险制度已经走过了六十多年的历程。在此发展过程中，中国逐渐摸索出了一条适合中国国情的社会保险制度。

一、中国养老保险的发展历程

（一）家庭养老阶段

在古代封建社会的自然情况和社会条件之下，一般都是以家庭为单位进行生产生活，各个成员都各自分工比较明确，父母亲养育子女，子女反过来孝敬老人。这种在小农经济社会，以家庭为最基本单元，承担抵御各种社会风险的责任的现实情况造成了“养儿防老”的思想在广大民众心目中根深蒂固。这种模式稳定性较差，并且很难全面地抵御出现的突发情况。在家庭养老阶段，家庭的经济收入情况及生活水平在很大程度上影响着养老保障的全面性，不管是在古代社会还是现代社会，只要家庭存在，家庭养老保障就必然存在并发挥其保障功能。

（二）以集体保障为主体的社会养老保险阶段

我国养老保险制度始建于50年代初期。第一阶段，从1951年开始到“文革”前。1951年2月26日，中华人民共和国政务院颁布了我国历史上第一部全国性社会保障法规——《中华人民共和国劳动保险条例》。经过十多年的努力，我国养老保险制度初具规模，基本实行了全国统筹。1966年，文化大革命开始，在此期间社会各界的各项工作都遭到了破坏，社会保险制度也损失严重。1969年2月，财政部发布《关于国营企业财务工作中几项制度的改革意见（草案）》，宣布“国营企业一律停止提取劳动保险金”，“企业的退休职工、长期病号工资和其他劳保开支，改在营业外列支”，从而取消了社会统筹的养老保险制度，使之变成了企业保险，形成了以集体保障为主体的社会养老保障制度。

（三）社会养老保险阶段

社会养老保险模式是由国家、企业和个人共同建立的由多种形式构成的养老保险体系。随着我国政治、经济各方面的飞速发展，养老保险制度也与时俱进，不断变化和调整，养老保险更加社会化。经过多年的不断发展，养老保险模式越来越顺应我国国情，社会养老保险日趋成熟。

二、中国养老保险发展存在的问题

（一）人口老龄化严重，养老保险压力大

我国人口多，基数大，尤其是计划生育政策的实施及人口平均寿命的延长使得我国人口老龄化现象严重。我国在经济还不算发达的情况下进入了老龄化社会，并且不到20年的过渡期也比西方发达国家的100年要短很多。

人口老齡化的不断加剧，使养老金支出越来越多，但是养老保险基金供应却相对不足，因此，加大了基金收支赤字，给社会养老造成不小的压力。

（二）农村养老保险制度不完善

由于历史原因，我国经济发展水平、收入及消费能力、经济结构等诸多方面城乡之间都存在着较大差异。因此，城市与农村形成了两种不同的养老保障制度。近年来，越来越多的农村居民外出务工，流动人口增多，出现很大一部分因政策问题参保困难群体。城市化进程加快，城乡差异也使农村家庭保障问题不容小觑，农村人口对社会养老保障的需求越来越迫切。

（三）养老保险覆盖面较窄，参保率不高

1995年，国务院决定建立集体养老保险制度，我国养老保险参保范围逐步开始扩大。2005年12月国务院颁布了《关于完善企业职工基本养老保险制度的决定》提出要：“城镇各类企业职工、个体工商户和灵活就业人员都要参加。”这使更多的劳动者享有养老保险保障政策。国有企业和集体企业参保率很高，基本能做到全部参保。其他个别企业参保率不高。此外，部分个体户和自主经营人员对养老保险认识不足，或者因其职业的不稳定性导致收入波动，经济原因也影响了参保率。

三、对改善中国养老问题的相关建议

（一）适当提高退休年龄

退休年龄与养老金的发放有着密切的关系。退休年龄越低，领取养老金时间越长金额越多，反之退休年龄提高，领取养老金时间缩短，金额相对减少。所以退休年龄也成为了影响养老保险制度的基本要素之一。我国退休年龄相对偏低，加上生活和医疗健康水平的提高造成我国人口的老年抚养比不断攀升，造成我国养老负担正在逐年加剧。因此，可以阶段性提高退休年龄，降低老年抚养比例，减轻养老金发放的沉重压力。

（二）偏重农村养老保险制度的完善

我国是农业大国，农村人口占有相当大的比重，但是农村经济发展远不如城市，并且各地区经济水平存在较大差异。因此，在全国农村开展大规模的统一的养老保险制度并不现实，只能在经济比较发达省市和地区进行试点实施，然后逐步扩散，向经济欠发达地区发展。对于经济发展状况较好，农民收入水平较高的地区可以鼓励个人多缴费，以个人账户为主，统筹兼顾。而经济相对落后贫困的地区，则需要政府发挥更大的支持作用，以保障居民养老水平。

（三）建立相应的法律法规

我国目前对于社会保障制度并没有像在其他方面一样有比较全面严格的法律规定，需要出台全国统一的社会保障法。有关养老保险法律的制定和完善，会使农民的权益得到极大的保障。国家和政府可以依法对欠缴费的企业和部门进行责任的追究。法律的制定要遵循我国的实际情况，从人民所需的根本出发，着眼长远发展，执法要公平公正，平等彻底。

虽然当前社会经济大繁荣大发展，国民生活水平与质量大幅度提升，但总体而言，老年人依旧属于社会弱势群体，其晚年生活除了子女的赡养之外理应得到社会更好的关照和保障，建立健全良好的养老保险制度对于我国社会团结稳定、经济繁荣发展、维护最广大人民的根本利益都有着重大意义。

参考文献

[1] 刘澍.中国养老保险体制改革、发展与实践研究[J].吉林金融研究，2012（3）.

[2] 林萍.中国养老保险制度现状分析[J].吉林省经济管理干部学院学报，2006（5）.

[3] 朱亚军.中国养老保险制度研究[D].2011（3）.

[4] 谢光义.论中国养老保险制度改革和发展对策[J].金融经济.

[5] 刘钧.社会保障理论与实务[M].北京：清华大学出版社，2005（3）：172-173.

[6] 马红鸽.中国养老保险现状与对策研究[J].西北农林科技大学学报，2006（11）.

[7] 雷治.构建我国基本养老保障制度的思考[J].漳州师范学院学报，2008（3）.

[8] 黄子平.我国养老保险的制度评析与思考[J].理论学习，2010（8）.

汽车保险发展历程与现状浅析论文 篇4

汽车保险是近代才发展起来的，它晚于水险、火险、盗窃险和综合险。保险公司承保机动车辆的保险基础是根据水险、火险、盗窃险和综合责任险的实践经验而来的。汽车保险的发展异常迅速，如今己成为世界保险业的主要业务险种之一，甚至超过了火灾保险。目前，大多数国家均采用强制或法定保险方式承保的汽车第三者责任保险。

国外汽车保险起源于19世纪中后期。当时，随着汽车在欧洲一些国家的出现与发展，因交通事故而导致的意外伤害和财产损失随之增加。尽管各国都采取了一些管制办法和措施，汽车的使用仍对人们的生命和财产安全构成了严重威胁。因此引起了一些保险人对汽车保险的关注。

1896年11月，由英国的苏格兰雇主保险公司发行的一份保险情报单中，刊载了为庆祝“1896年公路机动车辆法令”的顺利通过，而于11月14日举办伦敦至布赖顿的大规模汽车赛的消息。在这份保险情报中，还刊登了“汽车保险费年率”。最早开发汽车保险业务的是英国的“法律意外保险有限公司”，1898年该公司率先推出了汽车第三者责任保险，并可附加汽车火险。到1901年，保险公司提供的汽车保险单，已初步具备了现代综合责任险的条件，保险责任也扩大到了汽车的失窃。

第一次世界大战后，英国机动车辆的流行加重了公路运输的负担，交通事故层出不穷，有些事故中受害的第三者不知道应找哪一方赔偿损失。针对这种情况，政府发起了机动车辆第三者强制保险的宣传，并在《1930年公路交通法令》中纳入强制保险条款。在实施机动车辆第三者责任强制保险的过程中，政府又针对实际情况对规定作了许多修改，如颁发保险许可证，取消保险费缓付期限，修改保险合同款式等，以期强制保险业务与法令完全吻合。强制保险的实施使在车祸中死亡或受到伤害的第三方可以得到一笔数额不定的赔偿金。

1945年，英国成立了汽车保险局。汽车保险局依协议运作，其基金由各保险人按汽车保费收入的比例分担。当肇事者没有依法投保强制汽车责任保险或保单失效，受害者无法获得赔偿时，由汽车保险局承担保险责任，该局支付赔偿后，可依法向肇事者追偿。

英国现在是世界保险业第三大国，仅次于美国和日本。据英国承保人协会统计，1998年在普通保险业务中，汽车保险业务首次超过了财产保险业务，保险费达到了81亿英镑，汽车保险费占每个家庭支出的9%。

在美国，汽车已经成为人们生活的必需品。与此相随，美国汽车保险发展迅速，在短短的近百年的时间内，汽车保险业务量已居世界第一。2000年美国汽车保险保费总量为 1 360亿美元，车险保费收入占财险保费收入的 45.12%。其中，机动车辆责任保险保费收入为820亿美元，占60.3%，机动车辆财产损失保险保费收入为 540亿美元，占39.7%。机动车辆保险的综合赔付率为105.4%，其中，净赔付率为79.3%，费用率为 26.1%。美国车险市场准入和市场退出都相对自由，激烈的市场竞争，较为完善的法律法规，使美国成为世界上最发达的车险市场。

美国最早开始承保汽车第三者责任险是在1898年，由美国旅行者保险公司签发了第一份汽车人身伤害责任保险。1899年汽车碰撞损失险保单问世，1902年开办汽车车身保险业务。

美国要求汽车驾驶人对未来发生事故产生的民事赔偿责任提供担保，但是由于这种担保的滞后性，以及该法无法强制每一汽车使用人履行赔偿义务，车祸受害者求偿仍然困难重重。为了改进这一做法，1925年，马萨诸塞州通过了汽车强制保险法，并于1927年正式生效，成为美国第一个颁布汽车强制保险法的州。该法律要求本州所有的车主都应持有汽车责任保险单或者拥有付款保证书。一旦发生交通事故，可以保证受害者及时得到经济补偿，并以此作为汽车注册的先决条件。以后，美国的其他州也相继通过了这一法令。

经过多年的发展，美国形成了一套复杂但又相当科学的费率，这套方法代表了国际车险市场上的最高水平。尽管美国各州车险费率的计算方法有差异，但是它们有一个共同点，就是绝大多数的州都采用161级计划作为确定车险费率的基础。在161级计划下决定车险费率水平高低的因素有两个：主要因素和次要因素。主要因素包括被保险人的年龄、性别、婚姻状况及机动车辆的使用状况。次要因素包括机动车的型号、车况、最高车速、使用地区、数量及被保险人驾驶记录等。这两个因素加在一起决定被保险人所承担的费率水平。

车险业务也是德国非寿险业务的核心。2002年，德国车险保费收入219.7亿欧元，占整个非寿险保费收入的42.7%。德国保险市场开放度较高，有120多家经营非寿险的保险公司，竞争非常激烈。特别是车险方面，市场集中度很低，接近完全竞争状态。车险市场份额最大的安联集团，2002年其保费收入仅占整个车险市场的17.8%。车险排名前1啦的公司市场份额之和也只为63.6%，其中有两家还是外国公司(苏黎世保险集团和安盛保险集团)。

德国的保险公司在理赔时实行“责任处罚”原则，即每次理赔不论赔偿额多少，投保人自己都必须承担325欧元。这种做法的目的是提醒投保人要尽量避免事故。德国的汽车保险费还实行奖优罚次。如果一年不出需要保险公司理赔的事故，第二年这辆汽车的保险费就会调低一个档位；然而，一旦出了事故并由保险公司进行赔偿，那么次年的保险费就会上调3个档位。而且保费的档位越高，档位之间的差额就越大。

法国车险市场是个较为成熟和规范的市场，竞争充分，产品丰富，市场细分度高，产险公司管理费用率约为28%(最好的公司可以达到22%)。法国有 146家财产险公司和相互保险公司经营车辆保险。2002年法国车险保费收入163亿欧元，占财产险保费的44%，相当于当年法国GDP的1%。调查表明，在法国100%的车辆购买了第三者责任险，58%的车辆购买了车损险，82%的车辆投保了盗抢和火灾险，87%的车辆投保了玻璃破碎险。就赔付额而言，2002年全法国发生的400万起事故中，责任险赔款最高，占总赔款的50.3%，车损险占33.9%，其他险种占 16.8%。在责任险赔案中，涉及人伤的赔案占总赔案数的10.5%，但赔款额却占总赔款的59%。这主要是因为法国对涉及人身伤害的第三者责任赔款不设上限的缘故。

法国汽车保险业的经营区域和范围已经大大超越传统保险的内涵，汽车保险业的社会管理功能愈加突出。譬如，保险公司为减少酒后驾车事故发生率，允许客户在因饮酒而不能驾车时，可在保险公司报销一次费用；在重大节假日，保险公司会适时在大的娱乐场所进行查验，并对因饮酒不能驾车的客户提供交通服务；有的保险公司内部设立汽车修理中心，为保户提供修车价格指导或为汽车修理厂提供技术培训等。

从第一份汽车保险保单第三者责任险保单到政府强制责任保险，再到汽车保险局的成立或未得到赔偿判决基金建立，再到无过失责任保险，无不体现了车险为保障受害人因车险损失能得到赔偿而做得努力。

当然保险公司是以盈利为目的的，但是国外各大保险公司把更多的人力物力投入在防灾防损上，通过降低事故发生率来实现自己的利润。而当客户出险时，保险公司会以各种方式给客户提供方便，比如在定损前，预先赔付，还有在客户修车时提供替代车服务，这不仅给受害者以赔偿，更体现了保险公司的人性关怀，从而提高了保险公司的市场竞争力。为此，国外很多保险公司的车险业务是负利润，而是依靠资本市场盈利来弥补这一亏损的。

而中国的财产保险公司还是把车险业务当作一块重大利润来源，当客户出险时，保险公司找理由拒绝赔付，拖延赔付的情况时有发生。而国外保险公司，有时即使不在赔偿责任范围内，保险公司也酌情予以补偿。

中国车险费率厘定距发达国家还有相当差距，且自2003年1月1日起实行自主费率，由于中国车险发展时间短，而各大保险公司还不能实现信息共享，因此国家保监会应该从各保险公司收集车险数据，借鉴发达国家的车险要素费率体制的经验，并结合中国国情，制定出合理的指导价格，供各保险公司。

中国汽车保险业应该吸取发达国家的经验教训，避免恶性的费率竞争，利用后发优势实现跨越式发展，各保险公司应以优质的服务来赢得市场份额。

我国的汽车保险业务的发展经历了一个曲折的历程。汽车保险进入我国是在鸦片战争以后，但由于我国保险市场处于外国保险公司的垄断与控制之下，加之旧中国的工业不发达，我国的汽车保险实质上处于萌芽状态，其作用与地位十分有限。

新中国成立以后的1950年，创建不久的中国人民保险公司就开办了汽车保险。但是因宣传不够和认识的偏颇，不久就出现对此项保险的争议，有人认为汽车保险以及第三者责任保险对于肇事者予以经济补偿，会导致交通事故的增加，对社会产生负面影响。于是，中国人民保险公司于1955年停止了汽车保险业务。直到70年代中期为了满足各国驻华使领馆等外国人拥有的汽车保险的需要，开始办理以涉外业务为主的汽车保险业务。

我国保险业恢复之初的1980年，中国人民保险公司逐步全面恢复中断了近25年之久的汽车保险业务，以适应国内企业和单位对于汽车保险的需要，适应公路交通运输业迅速发展、事故日益频繁的客观需要。但当时汽车保险仅占财产保险市场份额的2%。

随着改革开放形势的发展，社会经济和人民生活也发生了巨大的变化，机动车辆迅速普及和发展，机动车辆保险业务也随之得到了迅速发展。1983年将汽车保险改为机动车辆保险使其具有更广泛的适应性，在此后的近20年过程中，机动车辆保险在我国保险市场，尤其在财产保险市场中始终发挥着重要的作用。到1988年，汽车保险的保费收入超过了20亿元，占财产保险份额的37.6%，第一次超过了企业财产险(35.99%)。从此以后，汽车保险一直是财产保险的第一大险种，并保持高增长率，我国的汽车保险业务进入了高速发展的时期。

与此同时，机动车辆保险条款、费率以及管理也日趋完善，尤其是中国保监会的成立，进一步完善了机动车辆保险的条款，加大了对于费率、保险单证以及保险人经营活动的监管力度，加速建设并完善了机动车辆保险中介市场，对全面规范市场，促进机动车辆保险业务的发展起到了积极的作用。

买足车险 方可有效规避风险

车险为车主转嫁因交通事故而导致的财务风险提供了制度保障。但在实践中，普遍存在车主对自身风险及风险承受能力认识不足、对保险险种的保障范围认识不明确、投保额度选择不充分等问题。

车主在评估自身风险及风险承受能力时，应考虑到交通事故的发生可能导致的损失一般包含本车车辆损失、本车车上人员损失、第三方财产及人身损失等。通常，自身车价越高，或车辆保护性能越差，自身损失也越大；而对于营运车辆而言，本身荷载越大，造成的第三方损失就越大。因此，只有买足车险才能有效规避风险。

目前车主投保的商业三责险和车上人员责任险保额普遍较低。以某车险公司上海地区为例，有一半车主投保的商业三责险限额不足20万，这远不足以应付交通事故所带来的财务损失。

一旦发生重大事故，其购买的保障额度是远远不够的，车主还须自行承担大额赔偿。如在经济较发达的上海地区，当地城镇居民人均可支配收入为31838元，按最高20倍的赔偿标准计算约为64万元，扣减交强险人伤最高赔偿额11万元，还需自己承担的赔偿金额为53万元。

故保守估计，商业三责险的投保额度应至少选择50万元及以上，才能有效降低风险。如再考虑丧葬费、精神抚慰金、被抚养人生活费等其他赔偿的情况下，商业三责险的投保额度应更高。

实际上，商业三责险的保费与责任限额不成线性关系。责任限额越高，增加的保费越少。以上海电话车险为例，家庭经济型轿车（六人座以下）的责任限额从20万元提升到50万元，享受七折后，保费只增加了271.6元。

据调查显示，超五成车主对于驾车风险评估不足，同时也缺乏必要的行车安全知识。而妥善处理交通事故是减少损失和不必要麻烦的关键手段。事故发生后，第一时间报警，如有人受伤应立即抢救伤员；如仅造成财产损失，做好现场标示后，尽快撤离现场，恢复道路通行。建议在48小时之内拨打保险报案电话。

东风汽车发展历程及成功因素 篇5

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。经过40年的发展，轿车中国企业500强，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓

东风汽车产品发展历程文化墙是一个集中展示东风产品和文化的载体，是贯彻《东风汽车公司企业文化建设纲要》的具体表现，彰显了东风品牌的魅力，显示了东风文化的底蕴。它的建成，从一个侧面展示了东风跨越式发展的足迹，昭示着公司的勃勃生机，体现了“关怀每一个人，关爱每一部车”的东风情怀。要实现东风基业长青、驰骋百年的梦想，就必须以神圣的责任感和使命感，进一步传承东风文化并发扬光大，为企业的发展提供强大的文化动力。

中国小品发展历程 篇6

10092603 夏鹏飞 671926 小品最初原本是戏剧学院的学生进行表演训练的戏剧小段，经过演变和改进逐步成为一门集表演、相声、音乐、舞蹈等诸多艺术交织的艺术形式，多以喜剧为主。改革开放以后，随着我国文艺事业的全面复兴，以及电视行业的飞速发展，小品逐渐成为了各种晚会的常客和人们喜闻乐见的一种文艺样式。更有甚者这样认为“一台好的综艺晚会的成功与否关键看语言类节目的质量，尤其是小品……”经过20多年的发展，中国小品已逐渐经历了由最初的摸索到后来的不断发展，再到今天的成熟的过程。期间更是涌现出一批大家熟悉并喜爱的小品演员，如陈佩斯、朱时茂、赵丽蓉、赵本山、黄宏等。并且在不同的时期小品的内容以及表演方式也可以折射出当时的社会情况。下面给介绍一下各个时期小品在我国的发展历程，以及一些时代背景和代表人物。

第一阶段：萌芽阶段。这个阶段在1984年以前，之所以说这个阶段是萌芽时期、史前阶段，是因为在这个时期人们并没有意识到这是一种新的文艺样式。同时，由于在起步阶段，不管是演员的表演还是作品的结构，都是十分不规范的、不成熟的，给人一种非常青涩的感觉。但是，当下面提到的几部作品出现时，小品就已经注定了它将在未来的中国文艺舞台上所占据的显赫地位。这一时期代表作有：《卖生豆浆的小姑娘》（1983年，表演者：岳红 从测等），《虎妞、阿Q逛长甸》（1983年，表演者：斯琴高娃 严顺开）、《吃鸡》（198

4年，表演者：王景惠）。

第二阶段：诞生时期。一般认为这个阶段从1984年至1990年，领军人物：陈佩斯，朱时茂。1984年央视春晚由陈佩斯、朱时茂合作的《吃面条》正式宣布了小品的诞生。陈佩斯作为电影表演艺术家陈强的儿子在电影方面已崭露头角，而朱时茂更是凭借谢晋导演的《牧马人》得到了许多的电影奖项，也赢得了众多观众的喜爱。两位在电影界都小有成就的演员开始涉足小品，并且取得了不逊于在电影界的成就。尽管这一时期人才辈出，但是由于其里程碑式的作用，使得二位的领军地位始终无法撼动。

这一时期的小品创作虽比萌芽时期有所进步，但是依然不够成熟，剧本创作还有很多问题。这一时期的小品有一个突出特点就是戏中戏的形式较为多见，《吃面条》、《拍电影》、《主角与配角》都是如此，这也是剧本结构还不够成熟，还需要借力电影、话剧等其他文艺形式的表现之一。代表作主要有：《吃面条》（1984年）、《拍电影》（1985年）、《羊肉串》（1986年）、《胡椒面》（1989年）、《主角与配角》（1990年 表演者：陈佩斯、朱时茂）。

另外，这一阶段以及之前的萌芽阶段，由于小品刚刚起步，所以人们没有苛求作品的社会意义，更多的只是为了逗乐。但是有些多品也开始关注现实，如：《产房门前》（1987年

表演者：郭达、杨蕾、高兰村等）；《芙蓉树下》（1987年

表演者：刘劲、壮丽)；戏曲小品《狗娃与黑妞》（1988年

表演者：陈佩斯、小香玉）；《懒汉相亲》（1989年

表演者：宋丹丹、雷恪生、赵连甲）；《英雄母亲的一天》（1989年 表演者：赵丽蓉、侯耀文）；《招聘》（1989年

表演者：笑林、师胜杰、方青卓、黄宏。）

第三阶段：发展时期，从1990年至1998年，领军人物：黄宏、赵丽蓉。1990年由黄宏等出演的《超生游击队》引起巨大反响，在同一时期，陈佩斯、朱时茂仍在奉献高水平的作品，赵本山开始在小品届攻城略地，赵丽蓉也已经显示了她的超凡魅力，郭达、蔡明也成为了不可小视的力量……但是，有了《超生游击队》，我们就完全可以不假思索地将这个领军人物的头衔给黄宏。这个小品的成功不仅得力于其本身独特的幽默性，其对社会热点话题的关注，对社会特定阶段的特定人群的自嘲式的黑色幽默的讽刺，使它成为了一个符号，不仅是小品史上的符号，也是中国社会发展的符号。这也说明，从这一时期开始，小品开始越来越多地关注社会现实，它的教育意义和宣讲意义也开始越来越被重视。所以，小品在经历了长时期的自由时期后，开始受到越来越多的瓶颈的限制。其代表作主要有：《超生游击队》（1990年）、《手拉手》（1991年）、《秧歌情》（1992年 表演者：黄宏、宋丹丹）；《难兄难弟》（1990年）

表演者：黄宏、严顺开； 《擦皮鞋》（1993年

表演者：黄宏、魏积安）；《打扑克》（1994年获当年“我最喜爱的春节联欢晚会节目评选”小品类一等奖。

表演者：黄宏、侯耀文）。

恐怕只有赵丽蓉老师的作品才会如此频繁地要在表演者之后加上“等”，因为这一时期赵丽蓉的所有作品可以称作是小品中的大片，每个作品都要有十几人甚至几十人来共同表演，足见其在当时小品届的显赫地位。把赵丽蓉当作这一阶段的领军人物，绝不仅仅是因为其作品的丰硕，恰恰相反，其作品数量并不占优势，而在这个阶段能称得上精品的也只有《如此包装》、《打工奇遇记》两个。但是，仅仅凭借这两个作品，加上之前的《英雄母亲的一天》、《妈妈的今天》等众多作品对其实力的展现，再加上其年高德劭的独特地位，足以让赵丽蓉成为中国小品届的灵魂人物，其影响力甚至可以波及到今天。由于年龄的原因，我们在看到赵丽蓉精彩的表演的同时，也看到了她在表演上付出的比他人更多地辛苦。在《如此包装》中练跳舞、在《打工奇遇记》中练书法、在《功夫令》中练功夫，而到了1999年她生命中的最后一个作品《老将出马》中，又练起了英语，甚至是英文歌。我们看到了老人在艺术上的不懈追求和认真态度，看到了她对于观众和舞台的无限热爱。仅凭这一点，她就可以当仁不让的成为中国小品届的一面旗帜、一座丰碑。她的这个地位直至今天也无人可以取代。其代表做主要有：《如此包装》（1995年

表演者：赵丽蓉、巩汉林等）；《打工奇遇记》（1996年

表演者：赵丽蓉、巩汉林、金珠等）；《功夫令》（1998年

表演者：赵丽蓉、巩汉林等）。

同时期其他优秀作品有：《相亲》（1990年

表演者：赵本山、黄晓娟）；《大米"红高粱》（1990年

表演者：郭达、杨蕾、吴刚）；《警察与小偷》（1991年

表演者：陈佩斯、朱时茂、魏积安、蔡明、巩汉林）；《小九老乐》（1991年

表演者：赵本山、杨蕾）；《我想有个家》（1992年

表演者：赵本山、黄晓娟）； 《妈妈的今天》（1992年）

表演者：赵丽蓉、李文启、巩汉林；《姐夫与小舅子》（1992年）

表演者：陈佩斯、朱时茂；《张三其人》（1993年）

表演者：严顺开等；《桥》（1993年）

表演者：潘长江、黄晓娟；《哈罗！黄土坡》（1993年

表演者：郭达、蔡明）。第五阶段：成熟阶段，从1998年至今，领军人物：赵本山。这一时期可以被命名为“赵本山时代”。赵本山成为了赵丽蓉后中国小品届的又一个符号式人物。曾有人试图比较赵本山与黄宏谁是中国的小品王，但这显然是不用比较的，赵本山已成为了小品的代名词。许多人每年坚持看春晚就是为了看赵本山的小品。平心而论，在这些年赵本山的作品中，经常有不尽如人意的作品出现，他甚至在舞台上笑场，而且有时黄宏等人的作品的质量要超过他，但是赵本山却从未让历届春晚小品的一等奖旁落，这体现出了观众对于他的近乎溺爱的喜爱。但不管怎么说，赵本山的实力是不容小觑的，其从头到脚、甚至到标志性的帽子都散发着独特的魅力，令观众欲罢不能。赵本山有着天生的小品天赋，只要他往台上一站，不用说话，观众立即报以雷鸣般的掌声与笑声。而他特有的良好的与观众互动的能力也是他的一大优势，这也让他受观众的溺爱具有了合理性。在这一时期，小品的创作模式、表演模式都已经成熟，但是却陷入了萧条的境地。小品最重要的舞台是春晚。但随着影响力的扩大，春晚越来越多地受到官方的关注。每届春晚的筹备也成为了一项艰巨的政治任务。所以，这个舞台上的小品越来越注重宣传功能，讽刺功能则越来越淡化，娱乐功能也相对弱化。许多出于宣传目的的应景作品开始出现，春晚小品受到的抨击也越来越多。此外，多年来对于笑料、包袱的挖掘使得笑料资源出现匮乏，因此创作乏力的现象越来越突出。九十年代初期，小品在全国各地的各种晚会上遍地开花，而在这一阶段小品则几乎成春晚的专利，其他场合很难再看到高质量的小品作品。其代表作主要有《拜年》（1998年）、《卖拐》（2001年）、《卖车》（2002年）、《心病》（2003年）、《送水工》（2004年

表演者：赵本山、高秀敏、范伟）； 《昨天、今天、明天》（1999年）、《说事儿》（2006年

表演者：赵本山、宋丹丹、崔永元）；《钟点工》（2000年

表演者：赵本山、宋丹丹）；《功夫》（2005年

表演者：赵本山、范伟等）；《同学会》（1999年

表演者：赵本山、范伟等）。

同时期其它优秀作品：《王爷与邮差》（1998年 表演者：陈佩斯、朱时茂）；《回家》（1998年）

表演者：黄宏、宋丹丹； 《老将出马》（1999年）

表演者：赵丽蓉、巩汉林、金珠等； 《爱父如爱子》（1999年）

表演者：严顺开、凯丽、王景、李丁花盆》（2002年）

表演者：黄宏、凯丽；《足疗》（2003年）

表演者：黄宏、牛莉、沈畅；《都是亲人》（2003年）

表演者：蔡明、郭达、李文启、刘小梅；《兄弟》（2004年）

表演者：黄宏、程煜；《装修》（2005年）

表演者：黄宏、巩汉林、林永健； 《打工幼儿园》（2006年）

表演者：牛群、阎学晶、刘小梅等。

中国小品未来命运将如何

赵本山——“我有点害怕了，怕砸自己的牌子。1990年，从我第一次上春节晚会开始，14年没有间断过，刚开始的时候只有冲力，没有压力，现在完了，一想到春节晚会就哆嗦。” “春晚早晚会把小品逼死。”

范伟——“现在表演小品压力特大，怕失去观众，站在台上的感觉越来越不自信，有几十秒大家不乐心里就急。很浮躁，很功利。”

宋丹丹——“小品必然会走下坡路，是不是会灭亡我不知道，小品实在太难了，反正我是提前不演了。” 黄宏——“小品马上要完蛋

说起小品的生命力，全国政协委员黄宏在接受记者采访时不无忧虑，他说，小品的创作队伍、表演队伍、理论队伍都没有形成，现在已经没有人愿意来写、来演小品，“小品马上要完蛋！”

中国汽车保险发展历程 篇7

2013年,新中国汽车工业迎来60周年华诞。60年风雨历程,新中国的汽车工业经历了从无到有的艰辛,创造了从小到大,进而成为全球第一汽车制造大国的辉煌。从毛泽东主席写下“第一汽车制造厂奠基纪念”的那一刻起,无数的中国汽车人便开始前赴后继地为实现中国的汽车强国梦奉献青春与热情。今天,《中国汽车工业发展60周年图片展》将那些铸就历史辉煌的瞬间再现于我们面前,展现了中国汽车工业和中国汽车人的光荣与梦想。

1978年以前艰苦创业

1949年,共和国开国大典的礼炮声响过不久,56岁的毛泽东乘坐专列抵达莫斯科。他此行的目的既是为了中苏结盟,同时也为新中国的经济建设争取外援,振兴几近崩溃的民族工业。是年12月21日,刚刚到达莫斯科的毛泽东参观了斯大林汽车厂,当看到一辆接一辆的汽车驶下装配线时,他对随行的人员说:“我们也要有这样的大工厂。”

1953年7月15日,长春市郊孟家屯的第一汽车制造厂建设工地上,由毛泽东主席亲笔题词的“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉基石被安置在奠基仪式的中心。热火朝天的工地上，大喇叭反复地播放,“中国汽年工业史上第一个规模空前的建设工程开始了!”

这是振兴人心的广播,同时也是中国的汽车工业起步的宣言。1953年至今,中国汽车工业已经经历了60年风雨。60年中,在国家政策的引导和助力之下,在汽车企业自力更生、艰苦卓绝的奋斗中,中国汽车业逐步形成完整的产业体系,成为国民经济的支柱产业,在国民经济发展中发挥着突出作用。

1956年7月13日,在长春第一汽车制造厂崭新的总装线上,被毛主席命名为“解放”牌的第一辆汽车试制成功。首批12辆解放牌CA10载重汽车缓缓驶下装配线,不仅标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到,结束了中国不能批量制造汽车的历史,也标志着中国汽车工业进入了历史新时期。

1966年4月,第一汽车制造厂首批20辆红旗牌三排座高级轿车送往北京。这批轿车作为国家领导人的专用座驾,体现了一汽乃至整个汽车产业的发展成果。1971年12月,一汽试制成功60吨矿用自卸汽车

为了推动汽车产业的发展,国家不仅仅局限于一汽的开发。原中国汽车工业公司于1965年12月21日发出《关于成立第二汽车制造厂筹备处的通知》。1969年初,在湖北省的十堰市召开了二汽建设现场会议,成立了第二汽车制造厂建设总指挥部。下半年,十万建设大军陆续进入十堰基地,9月28日,第二汽车制造厂大规模施工建设正式拉开序幕。

尽管这一时期的汽车工业基础薄弱,配套条件缺乏,但是中国汽车人凭借着艰苦奋斗的精神攻克了一道道技术难关。除了长春的一汽,十堰的二汽,上海、北京、南京、济南等地也相继建起汽车生产基地。在相当长的一段时间里,我国汽车业在艰难中前行。到1978年,资金短缺,技术落后,产品换型极慢,制造能力极弱,卡车缺重型车、少轻型车,轿车几乎空白,零部件基础薄弱,生产布局“散、乱、差”……以些因素严重制约着中国汽车工业前行的脚步。当时,中国汽车年产量不到15万辆。其中,轿车不到3000辆,全国民用汽车拥有总量不足136万辆,占世界汽车总量的比例为3.5%。,还不到美国的11%。国内主要汽车品牌,如解放、红旗、跃进、上海等,在国际市场谈不上有什么影响力。

1978-1986年寻求突破

1978年12月,具有历史意义的中国共产党第十一届三中全会召开。全党、全国的工作重心开始转移到社会主义现代化建设上来,解放思想,实事求是,中国汽车工业也在改革开放的春天里打开了大门。

此时,诸如德国大众、美国福特、日本丰田等等世界跨国公司凭借其强大的技术优势、资本优势、产品优势和管理优势,已经完成了对世界主要市场的瓜分。一时间,中国汽车工业面临着比新中国建立初期要严峻得多的竞争形势。

就在1978年,中国汽车工业的高层领导人第一次听到“合资经营”这个词。李岚清在回忆录中说:那一年，通用汽车代表团访华，向中国人介绍了他们与外国企业合作的若干方式,其中一种方式是合资生产经营,也就是“Joint Venture”,李岚清说:“这是一个我们从来没有听说过的英语词汇。”通用董事长墨菲形象地说:“合资经营就是把我们的钱包放在一起,合资共同办个企业,要赚一起赚,要赔一起赔,这是一种互利的合作方式。若要再说得通俗一点,合资经营就好比‘结婚’,建立一个共同的‘家庭’。”李岚清说:当时我想：你们是资本家,我们是共产党,怎么能同你们搞合资经营呢?你是大资本家,我是共产党员,我能同你结婚吗?”

这个信息引起党中央、国务院领导同志的高度重视,邓小平批示“合资经营企业可以办嘛”当时在谈判中的重型汽车、北京吉普和上海轿车等技术引进项目因此有了进展。

1983年北京吉普率先拉开了中国汽车产业的合资序幕。自此,中国汽车工业在发展过程中始终延续着合资之路。1984年1月15日,由北京汽车制造厂与美国汽车公司合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式。

在开展合资合作之前,中国汽车产业尝试引进先进的管理模式,以推动汽车产业的发展。1982年5月7日,中国汽车工业公司正式在北京成立。另外,中国汽车产业逐步步入了规模化经营的轨道,1983年2月26日,一汽隆重举行了生产汽车百万辆庆祝大会。此外,国家试图改变以国家控制为核心的单一的监督管理模式,开始积极探索有利于汽车产业发展的模式。1983年,国家开始了一项伟大的尝试一—规定汽车生产企业有一定比例的汽车产品自销权。

一方面,产业管理得到改进与加强,同时有越来越多的合资合作项目落地。中国汽车产业进入了一个全新的发展时期。

1987-1994年激流勇进

始于八十年代初期的“合资企业”,在九十年代继续得到更多车企的支持和介入。

1987年7月,一汽与美国克莱斯勒汽车公司就引进轻型发动机协议在人民大会堂举行签字仪式。

1993年6月12日,国际银团向一汽大众有限公司提供4.2亿元贷款,供该公司引进世界先进的冲压、焊装、油漆设备和发动机生产线等。

1993年8月3日,一汽集团第二发动机厂建设工程全面竣工,该工程总投资为3.3亿元,是引进美国克莱斯勒汽车公司具有80年代国际先进水平的产品、制造技术和关键配套设备的建设项目。

合资合作,丰富了汽车产品体系,改变了中国汽车工业制造的格局,同时为中国汽车产业带来了繁华。然而，由于技术垄断的因素,合资合作的模式并没有令中国车企变得更为强大不能掌握核心技术,缺乏核心竞争力,使得业界开始忧心于中国汽车产业未来的发展。

1995-2001年锐意创新

“合资合作”的步伐并没有因为业界的忧心而有所放缓。

996年5月11日,中德合资的联合汽车电子有限公司在上海浦东新区举行开业和开工奠基庆典。该限公司在上海浦东新区举行开业和开工奠基庆典。该项目投总投资达26.68亿元,是我国目前一次性投资规模最大的以生产发动机控制系统为主的合资企业。

1997年3月25日,中美合资上海通用汽车有限公司暨泛亚汽车技术中心有限公司的合同和章程在北京人民大会堂签字。

……

在此期间,“合资合作”带来的问题也日益突出。就在合资品牌大行其道的同时,合资自主品牌陷入尴尬境地。大多数合资自主品牌车型均来自于合资公司外方的淘汰车型,这也为合资自主品牌车型的市场说服力和生命周期带来了一定的局限。同时,这种做法也导致了后续车型来源难以为继的局面。

中国汽车产业在规模不断提高的进程中,开始探索自主品牌的出路,除了一汽、上汽、东风、长安、北汽等在自主创新方面加强投入,还涌现出力帆、长城、比亚迪等自主品牌车企。

2001年至今谱写辉煌

2001年资料显示,规模最大的上海汽车工业总公司产量44.02万辆,上汽、一汽、东风三大集团的生产集中度为48.10%,比2000年提高3.35个百分点。产量在20万辆以上的4家企业(上汽、一汽、东风、长安)的生产集中度为57.76%,比2000年提高3.19个百分点。

2002年中国汽车销售量达到340万辆,同比上升了42%。2006年产销量突破720万辆,成为世界上第三大汽车市场。

长期的蓄势令中国汽车市场终于迎来了井喷式增长。在成为世界第三界第三大汽车市场后仅仅3年,2009年,中国汽车产销量使超过千万辆,成为全球第一大汽车市场。这一年被认为是中国的“汽车社会元年”。

这一阶段,中国汽车产业努力挖掘国内市场潜力,同时积极参与国际竞争。

加速度之下的汽车产业在拉动经济方面起到了举足轻重的作用,同时也带来了更为严峻的问题。今年年初,由中国社会科学院发布的《2012-2013中国汽车社会蓝皮书》显示,我国全面跨进汽车社会,但汽车使用进一步恶化,包括道路拥堵、油价高、停车难、行人交通意识差等。

中国商会发展历程 篇8

晚清以来，由于情势变迁，使得商人的地位大为改观，商人组织的性质亦相应有所变化。传统的商人组织，如行会和善堂等形式的早期商人组织根据实际状况比较自然地开始转化为近代意义上的商会。

1899 年，出现了第一个有关商会的民间拟定章程《拟中国建立商业会章程》 。

1902 年，上海通商银行的总董严信厚组织成立了上海商业会议公所，这是近代商会的雏形。

1903 年，清政府设立了商部，作为统辖农工商实业的最高管理机构。

1904 年，根据商部的意见，清廷谕令颁布了《察定商会简明章程 》 、《商会章程附则六条》。此项法律文件成为商会成立的法律依据。

1905 年1 月13 日，天津商会正式成立。

1908 年，全国已有58 个总商会（其中9 个建于海外）和223 个分会。

1912 年商会总数猛增至794 个，1915 年更激增到1262个。

1915 年，参议院代行立法院职权，于第二期常会议定《商会法》，并于12 月予以公布。次年2 月，又颁布了《修正商会法施行细则》。

1927 年，南京国民政府成立后，重新修订了《商会法》和《商会法实施细则》。

1929 年，工商部拟定《商会法》草案， 同年8 月15 日公布施行。

新中国成立后，商会迎来了创始阶段（1988 年-1993 年）。原外经贸部按照国务院1988 年2 月《关于加快和深化对外贸易体制改革若干问题的规定》的文件精神建立了各进出口商会。由于各方面认识不足，商会开展业务举步维艰。

初级成长阶段（1994 年-2001 年）。1994 年我国颁布的《中华人民共和国对外贸易法》第35 条指出：对外贸易经营者可以依法成立和参加进出口商会，并规定了商会的职责任务。

1994 年7 月国务院《关于改革进出口商会工作的批复》中进一步明确规范了商会的社会法人资格地位和11 项职责任务、经费来源等相关事宜。商会在开拓中进行自身建设。