汽车行业简介（精选11篇）
随着国家的快速发展，以汽车为代步工具的时代已经来临，但充分的市场竞争也让汽车企业面临高强度的竞争，让汽车用户可以享有充分保障的服务，打造良好的口碑，是每个企业市场营销的有力工具，我方目前在些以智能服务系统做为基础，为汽车销售或制造企业提供一个《汽车用户智能服务平台》，使汽车企业、4Ｓ店在短时间升级了一个追踪服务平台，可以更快捷、有效、广域地为汽车用户提供及时的服务
一、平台简介
平台由宣传站（4Ｓ端及洗车端）及用户客户端（电视智能盒及手机ＡＰＰ）及车企营销中心/4Ｓ店三部分组成。
1、宣传站安装智能盒及电视，可让每个入店客户查询新车资讯及观看试车视频，还可以登记客户手机号自动生成潜在客户档案，汽车站宣传端登记的潜在顾客资信可以自动转给该站挂勾的4Ｓ店，顾客也可在洗车站用可视通话功能与4Ｓ店销售人员联络咨询。
２、用户客户端及手机ＡＰＰ，是用户购车后4Ｓ店赠送或优惠价销售的礼品，前者让汽车买主在家庭电视上享受娱乐功能的同时，可以接受汽车4Ｓ店，车企提供的维护指导，使用调研、介绍成交奖励、等汽车频道服务。
手机ＡＰＰ让用户在开车期间可以查询汽车服务库，可以用手机听故事，音乐，可以迅速联系车企的客服电话，维修站等，可以登记汽车常规故障。
3、车企端，视各个车企的管理规定，凡用户购车、用车、调研、介新买车的信息将实时转送到各个4Ｓ店及车企营销或客服中心，让车企可用大数据方式，较为实时地掌握所出售在用车的各种统计情况，建立良好的口碑形象。
二、平台应用模式
平台的使用，可分为4Ｓ店独立上线模式和车企上线模式，方便推广及应用，4Ｓ店上线应用为简约模式，而车企上线应用为标准模式，两者的投入和实施难度有所不用，影响面也大有相同。
三、合作方式
1、我方提供技术平台，终端给车企或4Ｓ店。
2、我放负责收费开发洗车宣传站。
关键词：无人驾驶,环境感知技术,信息感知,发展历程,发展前景
1 引言
2015年12月16日,中国互联网巨头百度公司宣布,公司研发的无人驾驶汽车在北京路试成功,并成立了百度无人驾驶事业部。2016年1月6日,在美国拉斯维加斯召开的CES消费电子展上,传统的著名汽车制造公司奥迪、宝马、大众以及创新公司Faraday Future等发布了全新自动驾驶车型。4月26日,谷歌、福特、Uber、Lyft以及中国吉利控股旗下沃尔沃宣布,将建立一个自动驾驶汽车联盟,以促进自动驾驶技术的推广和应用。与此同时,谷歌为了更好地开发无人驾驶汽车,宣布与意大利菲亚特汽车公司展开合作。近年来,奥迪、大众、奔驰等著名汽车制造公司以及谷歌、百度等著名互联网公司,都在不断涉足智能汽车领域,抢占无人驾驶技术的前沿。无人驾驶汽车的发展,必将推动汽车行业的快速发展,也会给汽车行业带来一次重大变革。
汽车的发明给社会带来了诸多便捷和效率,汽车工业的发展也进一步促进了经济的发展与人类的创新。人们的不断需求,也使得汽车的年产量和汽车的保有量也再增加,所以研发更加便捷安全的汽车成为重中之重。科技的进步也带动着计算机控制技术不断进步,现在的汽车制造中越来越多的采用计算机自动控制技术,使无人驾驶技术不断趋于完善,从而提升其的效率、安全与节能。
2 无人驾驶汽车
无人驾驶汽车(self-driving car)是一种主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的智能汽车,又称为自动驾驶汽车、电脑驾驶汽车等[1]。无人驾驶汽车能够在道路上安全可靠地行驶,主要通过车载传感对行驶车辆的周围环境进行感知与识别,对获取的车辆位置、交通信号、道路以及障碍物等信息经行分析处理,从而控制汽车的速度和转向。
无人驾驶技术是一门建立在信息感知、信息控制以及信息执行等环节基础上的多学科、跨行业的综合性技术[2]。车辆智能化的基础包括:信息感知、处理控制、动作执行,车辆智能将经由高级驾驶辅助系统(ADAS)向整车自动驾驶发展。无人驾驶技术一般分为六个等级,依次为完全手动驾驶、辅助驾驶、部分模块自动化、特定条件下自动化、高度自动化以及全自动化的无人驾驶[3]。
3 无人驾驶汽车的工作原理
无人驾驶系统组成包括车载雷达,电脑处理系统,激光测距仪,微型传感器,视频摄像头,电脑资料库等[4]。如图1所示。
无人驾驶汽车需要感知车辆和周围物体间的距离,激光射线可以满足这一技术要求,车顶安装能够发射激光射线的激光测距仪,通过从发射到接触物体反射回来的时间,车载电脑便可计算出和物体间的距离。
车辆为了能够避开道路路障和提前做出处理,需要车载雷达探测行驶中车辆周围的固定路障。车辆为了更好地探测路障,车载雷达的布局方式采用前三后一的安装格局。安装在车后方的雷达探测在车辆变换车道时左右后方是否有车,由于车顶的激光测距仪激光反射具有盲点区域,车后雷达弥补这一不足,达到防止车辆发生侧面撞击,同时在车辆倒车时,判断车辆的倒车距离,防止发生倒车碰撞。安装在车前的三个车载雷达,能够探知车前方是否有路口以及是否有车刹车动作,雷达把探测信息传递给车载电脑,系统对探测信息进行判断和处理,并作出相应指示操作。
如图2所示,在车辆底部装有雷达、超声波、摄像头等设备,能够检测出车辆行驶方向上的角速度、加速度等一些重要数据,再利用卫星定位系统GPS传输的数据经行整合处理,能够精确计算行驶车辆的具体位置。安装在车辆的微型传感器能够监控车辆是否偏离GPS导航仪指定的行驶路线[5],而道路的宽度、交通信号灯以及车辆行驶的道路信息是通过车载摄像机捕获的图像经行判断分析处理的。
如图3所示,无人驾驶汽车为保障车辆在道路上正常行驶,符合交通法规,必须在车辆车头安装摄像头经行对道路地面分析判断,避免发生占道、偏离路线以及行驶错道。车辆在通过交通岗时,要利用车载雷达经行对人、车、物的分析判断,避免发生交通事故。车辆对交通信号的判断是通过车载摄像机捕获的实时图像,再结合雷达测量的路口距离,分析处理后对车辆做出停车、行驶,加速、减速等指示,提高交通效率,达到无人驾驶的目的。
4 无人驾驶汽车的发展历程
4.1 国外无人驾驶汽车的发展历程
20世纪50年代,国外就开始了对无人驾驶车辆的探索研究。美国贝瑞特电子公司在1953年研制出全球第一台通过改装牵引式拖拉机而成的自主导航车,它的功能还仅仅局限于在布置好的导轨上传送货物。1971年,英国道路研究实验室(RRL)通过一段视频展示了其测试的一辆与通用想法类似的自动驾驶汽车。80年,美国国防部为了让汽车拥有充分的自主权,开启了自主地面车辆(AVL)新计划,该项目采用摄像头和计算机系统,来检测地形并对车进行导航。90年,奔驰汽车公司和德国慕尼黑联邦国防军大学合作研制改装了奔驰S500汽车,为其配备了多种传感器,达到了实时监测车辆周围的环境并作出相应反应,而其自动驾驶距离已经超过了1000公里。
进入21世纪,无人驾驶汽车取得了更大的进步。2005年,美国斯坦福大学成功地对一辆大众途锐经行配备激光测距仪、处理器以及GPS导航的改装[6],也对现在的无人驾驶汽车具有重大的借鉴意义。2009年,在美国国防部的支持下,谷歌开始研发无人驾驶汽车项目,一年之后年,谷歌公司自主研制的无人驾驶汽车在城市道路上经行了行驶测试。2011年,无人驾驶汽车与普通汽车一样可以上路的相关法律在美国得到通过,谷歌公司便获得了美国无人驾驶汽车的授权,谷歌公司也成为了世界上第一个授权公司。随着政策的有利支持,无人驾驶技术在不断的完善,次年,无人驾驶汽车便进入人们的日常生活,一辆谷歌无人驾驶汽车获得了美国内华达州机动车辆管理局颁发的牌照[7]。2014年5月,在美国科技新闻网站举办的“Code大会”上,谷歌发布了最新研发的无人驾驶汽车原型[8]。2016年3月,谷歌研发的具有人工智能系统的无人驾驶车,被美国车辆安全监管机构认为符合联邦法律,意味着无人驾驶汽车又迈出了崭新的一步。
目前,许多知名汽车公司都在研发无人驾驶汽车,都有独立的技术平台以及产业规划,希望可以占领无人驾驶技术的前沿科技。
4.2 国内无人驾驶汽车的发展历程
我国无人驾驶汽车技术虽然研究起步较晚,但一直在循序渐进地推进之中。20世纪80年代,我国开始了对无人驾驶汽车项目研制开,1980年,作为国家重点研究开发项目的无人驾驶汽车前身的“遥控驾驶的防核化侦察车”由国家立项。1989年,我国的首辆智能小车在国防科技大学研制成功。1992年,无人驾驶技术取得重大进步,国防科技大学、北京理工大学等著名大学研制成功了由中型面包车增加配备计算机、控制系统和传感器改装而成的我国第一辆真正意义上能够自主行驶的测试样车(ATB-1),ATB-1无人车具有人工驾驶性能也有自动驾驶性能,该测试样车的成功标志着我国无人驾驶技术研发的正式启动。
进入21世纪,我国加快了对无人驾驶技术的重点研制开发,国家“863计划”的颁布,使无人驾驶汽车得到更多的技术和政策支持。2000年,作为我国无人驾驶汽车科学技术前沿的国防科技大学宣布其研究开发的第4代无人驾驶汽车试验成功。2003年,国防科技大学和一汽共同合作研发成功了一辆无人驾驶汽车——红旗CA7460,该汽车能够根据车辆前方障碍的情况经行自动变换车道。两年后,我国的首辆城市无人驾驶汽车由著名高校上海交通大学研制成功。2011年,国防科技大学和中国一汽在2006年研发的无人驾驶汽车红旗HQ3取得重大进步,该车首次完成了高速全程无人驾驶试验[9],地点从湖南长沙出发,到湖北武汉结束,无人驾驶的平均速度达到87km/h,全程总行驶距离为286公里,标志着我国又取得了新的技术突破。
2012年11月,军事交通学院研制的无人驾驶汽车完成了高速公路测试,是第一辆得到了我国官方的认证无人汽车,其高速公路测试行驶路程为京津高速台湖收费站到距离其104公里的天津东丽收费站[10]。2015年12月,百度无人驾驶汽车完成北京开放高速路的自动驾驶测试,意味着无人驾驶这一项技术从科研开始落地到产品。2016年3月,“十三五”汽车工业发展规划意见出台,规划要求在十三五期间建立汽车产业创新体系,积极发展智能网联汽车。
5 无人驾驶的核心技术
无人驾驶汽车是车辆通过车载传感系统感知汽车行驶过程中周围的道路环境状况,同时对获取的信息经行分析处理,具有自动规划行车路线并对车辆经行导航,从而到达预定目的地的智能汽车[11]。能够保障无人驾驶汽车行驶安全可靠的核心技术主要有环境感知技术、高精度地图技术以及路径规划与决策技术三个方面。
5.1 环境感知技术
作为无人驾驶汽车系统中最基础的模块,环境感知技术的功能如同人类的眼和耳一样,其主要由激光雷达、视觉摄像头、毫米波雷达等设备组成,用来获取无人驾驶汽车周围详细的环境信息,为车辆正确的行为决策提供必要的信息支持,从而达到无人驾驶。
(1)激光雷达:利用激光技术、GPS系统以及惯性测量装置从而获得相关数据,并自动生成高精确的数字高程模型,输送给车载电脑。无人驾驶汽车中的激光雷达有两个核心功能:其一是3D建模进行环境感知,通过激光扫描得到汽车周围环境的3D模型,运用相关算法比对上一帧和下一帧环境的变化探测出周围的车辆和行人。其二是同步建图加强定位,实时得到的全局地图,通过和高精度地图中特征物的比对,加强车辆导航与定位的精准度。
(2)视觉摄像头:具有人工智能中的图像识别功能,实现对驾驶员状态、障碍物以及行人的检测和交通标志、路标的识别等功能。
(3)毫米波雷达:无人驾驶里极其重要的传感器,是智能汽车高级驾驶辅助系统的标配传感器。雷达采用的毫米波的波长为1mm-10mm,其频率为30-300GHz,具有非常强的穿透力[12]。毫米波雷达与超声波雷达以及激光、红外等光学传感相比,具有体积小、质量轻以及全天候全天时的特点,而且其空间分辨率高、穿透障碍物的能力强,极大提高了信息感知的准确性。
5.2 高精度地图技术
高精度地图和动态交通信息是无人驾驶汽车重要组件,在辅助感知、路径规划、辅助决策中起到了重要作用。高精度地图是无人驾驶汽车的重要辅助技术,能够提前使车辆获知车辆行驶前方的方向和路况[13]。动态交通信息通过互联网和GPS系统能够获取实时的交通信息状况,并传递给行驶车辆,同时车载电脑对信息经行分析处理,来判断道路拥堵的程度,并选择最佳行驶路径对车辆经行导航。
5.3 路径规划与决策技术
路径规划是决策技术的初级环节,其中涉及到的是路径搜索算法,并结合提供的实时动态交通信息,在传统静态路径规划基础上,实时动态调整及修改车载电脑最初对车辆所规划好的行驶路径,最终寻找出到达目的地的最优路径。决策技术的高级环节便是机器学习中的深度学习,在前两个核心技术对无人驾驶汽车提供的实时环境数据和交通大数据的基础上,深度学习能够不断对无人驾驶系统进行改进完善,使无人驾驶汽车在面对复杂交通状况和交通环境的时候,系统可以作出智能、合理的判断,并进行最优处理。这也是目前无人驾驶整个环节中最核心的技术,受益于谷歌、特斯拉、百度等科技巨头的潜心研究,算法已加速成熟。
6 无人驾驶汽车行业发展前景
目前国内外对无人驾驶汽车的研究方向大致有以下三个方面:(1)高速公路环璋下的无人驾驶系统;(2)城市环璋下的无人驾驶系统;(3)特殊环璋下的无人驾驶系统[14]。
无人驾驶汽车目前虽已走进人们的视线,但其技术还在探索和完善当中,因为无人驾驶的相当多的科学技术还处于概念阶段以及研发测试过程,需要一定的时间再能达到真正的推广。随着科学技术的不断发展以及政策的大力支持,无人驾驶汽车的量产可能已经提上日程,其中中国无人驾驶汽车量产时间更是指日可待。2015年底,百度公司便制定的无人驾驶汽车的量产时间,其目标为3年能够商用,5年可达量产。长安汽车对无人驾驶汽车项目制定实现量产时间的目标为2018年。美国谷歌公司对其无人驾驶汽车项目制定的目标为2020年能够实现商业化,2025年能够达到量产。
目前,仍有三大因素制约着国内外无人驾驶技术的发展:(1)技术安全;(2)法规伦理;(3)过度风险[15]。
由于无人驾驶汽车还处在研发测试阶段,导致其产品存在一些问题以及技术不成熟,但无人驾驶汽车依然成为汽车产业的热点和前沿技术,而且一些机构认为,无人驾驶产业发展已超出市场预期目标,因此有相当多的公司和企业对无人驾驶的前景表示乐观。
这里所说的数据分析，并非只是简单地读取故障码或查看数据是否处在正常范围内。而是要分析数据与故障现象以及与系统之间的关系，并结合系统的工作原理找到故障原因。例如发动机转速，其正常范围一般是700～7000r／min。如果读取到发动机转速为2500r／min，在正常范围内，但这对于故障诊断并无实际意义。但如果根据原理，知道发动机转速是其输出扭矩与负载扭矩叠加后的结果，那么只要了解发动机的负荷状态，再结合负荷率，2500r／min这一数据就开始变得有意义了。
再以自动变速器为例。由于自动变速器中的液压离合器、制动器、阀体和单向离合器等执行元件的动作不能直观地看到，所以当它们出现异常状态时，往往无法轻易地确定到底是哪里出现了问题，这常常是困扰维修人员的难题。但如果我们根据变速器控制单元给出的换挡控制指令、输入轴转速、输出轴转速和电磁阀的工作状态，以及其他控制单元给出的发动机转速、输出扭矩、负荷率和车速等数据，结合液压系统的油路图在时序上进行分析，这样便不难发现问题的根源。
所以只要将多个相关数据放在一起考虑，紧密接合系统的工作原理，并配以详细的维修资料，便可找到故障原因。有人会说，从控制单元中读取的数据有可能是错误的，往往不可信。这种说法是把控制单元排除在了系统之外，而且将数据视为孤立存在的。其实控制单元也是维修人员要诊断的对象之一，控制单元内的数据错误，必然会对其他数据产生影响。而且控制单元是处在控制器局域网中的，其数据往往是被多个控制单元所共享的。所以当某些数据出现问题时，必然会对使用它们的多个系统产生影响，这正好为诊断故障提供了线索。
以数据分析方法来诊断汽车故障有几个优点：一是可以加深对系统工作原理的了解，为今后解决疑难故障打下基础：二是可以理清故障形成的机理，使故障排除得更为彻底，避免出现返修；三是可以灵活变换分析问题的角度，这与靠换件来诊断故障相比，具有维修风险小和误导率低的特点。
长期以来，维修人员对故障码给予了过高的期望值，而忽视了原始数据(大部分故障诊断仪中都有)的存在。但由此导致的故障误判和车辆返修却屡见不鲜。究其原因是由于故障码属于被咀嚼过的数据，其中对于故障诊断有益的“养分”已有损失。此外，由于某些故障的偶发性，使维修人员在未见到故障现象的情况下，仅凭故障码的提示便产生了换件的；中动。这些问题往往会干扰对故障真正原因的分析。
其实对于故障诊断最有效的信息来自于车辆的原始数据，它是反映故障状态的本质所在。当然对数据的理解要基于对系统工作原理的透彻了解，这样数据才能真正地活起来。目前，汽车系统数据采集设备已经开始涌现，像美国的Snapshot就是一种插在车辆诊断插座上的U盘，这种设备只要点火开关打开，便一刻不停地记录着车辆运行中的所有数据。维修人员得到这样的数据后，不管是偶发故障还是疑难故障都会迎刃而解。
按照这样的思路设想一下，用户只要从网上把车辆的数据发送过来，维修人员便可以为其诊断故障；此外，还可将目前流行的车辆定期保养变为定期数据体检，做到按需保养。例如喷油器堵塞或缸内积炭过多这类问题，不难通过燃油修正量和发动机负荷率观察到。这样，一方面不要等到发动机故障灯点亮再去维修，另一方面也没必要在系统状态良好的情况下进行无谓的清洗。
我们希望从现在开始，能有一些先驱者着手开展这方面的工作，并熟练掌握数据分析的方法，以便使这种方法能真正形成生产力。
汽车公司简介范文1
滨州宝骋汽车贸易有限公司是长城汽车标准4S店，该店位于滨州市渤海五路北首铂焱汽贸城院内。滨州宝骋汽车贸易有限公司经营长城汽车全系车型，哈弗H6、哈弗H5、哈弗H2、腾翼C50、腾翼C30、长城M4、风骏皮卡等，是一家集整车销售、配件销售、维修服务、信息反馈四位一体的现代化汽车销售服务企业。
汽车公司简介范文2
上海绿地汽车服务(集团)，系绿地集团全资子公司，是绿地集团四大综合产业版块之一。新组建的绿地汽车服务(集团)，行业经验丰富、经营业绩突出、核心竞争力强，是绿地集团重点发展、扶持的产业。我们致力于做强授权品牌、优化品牌结构、扩大区域布局，并以此为基础着力培育销售和服务一体化产业链，实现规划化、集约化发展。
上海绿地汽车服务(集团)有限公司，前身是绿地集团汽车产业事业部，目前下设沃尔沃4S店(南昌)、凯迪拉克4S店(南昌)、三菱4S店(无锡)、一汽奔腾4S店(上海)、一汽马自达4S店(上海)、长安马自达4S店(上海)、长安铃木4S店(无锡)、通用别克4S店(上海、牡丹江、武汉)、通用雪佛兰4S店(上海、牡丹江)、东风标致4S店(上海)、东风本田4S店(上海、南昌、牡丹江)、广汽本田4S店(上海、太仓)、广汽丰田4S店(湖州)、大众斯柯达4S店(上海、湖州)。公司正以超常规的速度良性发展，通过几年的良好运作，已经形成具有“绿地”特色的汽车销售服务管理模式，更向业界提交了一份优异的成绩单。
上海绿地汽车服务集团将进一步借助绿地集团的优势，整合绿地集团的品牌资源、土地资源及客户资源，全力打造“房?车?生活”的新概念，并进一步寻找与集团主导产业房地产开发的共同点和结合点，结合房产销售的优点，给“绿地”品牌注入新的增长内容，全力、快速的发展汽车服务产业。
近两年中，绿地汽车服务集团获得了“2006上海市著名汽车销售企业”;“2007上海最佳汽车销售企业”、“2007最佳汽车销售服务品牌”、“2007上海五星级汽车销售服务品牌”;“2008上海著名汽车销售企业”、“2008上海最佳汽车销售企业”、“2008最具品牌影响力企业”。集团总经理陆鸿文被评为2007上海车市精英人物、上海车市风云人物。
汽车公司简介范文3
德州和兴汽车销售服务有限公司(简称德州江淮汽车4S店)，是德州首家A级江淮汽车4S店。
公司成立于2011年4月份，占地面积58亩，注册资本500万元，是按照高标准规划，高起点建设的集销售、服务、配件及信息四位于一体的现代化企业。
作为新型专业汽车营销服务企业，公司拥有雄厚的资金基础，人性化的服务管理，先进的营销理念，灵活有效的管理机制，富有经验的优秀团队，以及最先进的自动化售后维修设备。公司人员均经过江淮汽车总公司组织的专业而系统的培训，是一支素质高、专业化强的高效率团队。
汽车公司简介范文4
中国第一汽车集团公司(原第一汽车制造厂)简称“中国一汽”或“一汽”，英文品牌标志为FAW，FAW就是第一汽车制造厂的英文缩写。是中央直属国有特大型汽车生产企业，一汽总部位于长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东题写厂名。
一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过六十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。2013年营业额高达4500亿，曾经连续8年蝉联世界500强榜单!2021年8月，中国第一汽车集团公司在“2021中国企业500强”中排名第28位。
文化是企业的灵魂，蕴涵着企业的价值，代表着企业的追求。文化建设是企业走向成功的关键所在，推动企业发展的重要动力源泉。文化与经济相互交融、文化力与竞争力互为促进，已经成为现代企业竞争的重要标志。
自主是企业立身之本。自主事业是一汽最核心的事业，是一汽必思、必想、必干、必争、必拼、必胜的事业。中国一汽诞生于自主，成长于自主。在一汽的发展史上，首先耸立的不是厂房和机器，而是中国汽车工业长子的责任、拼搏进取的精神和抗争自强的意识。一汽波澜壮阔的发展实践，造就了“争第一、创新业、担责任”的价值取向;培育了稳健经营、务实诚信的企业品德;形成了自主立本、技术制胜的体系优势。着眼发展，我们坚持“自主发展，开放合作”的指导方针，致力于做强做大自主，开放合作搞活。坚持凝心聚力、统一思想干自主;理清思路、统一目标干自主;科学配置、统一资源干自主的发展思路，向技术创新要实力，向管理创新要活力，向文化创新要动力。只要我们坚定信念，团结一心，矢志不移，我们所确定的坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”的目标一定能够实现。
一、国内外汽车工业发展
汽 车 总 论
·要求学生了解汽车发展史
（一）汽车发展史话
·1769～1918：告别马车和蒸汽车，汽车时代开始
·1769年：2缸蒸汽机动力车，排量62升，最高车速4km/h.·1886年：从德国人卡尔.本茨制造的以汽油为动力的三轮车开始，人类真正进入汽车时代。同时，戴姆勒展示了自己的第一辆4轮车。·1919～1945：汽车史的黄金时代，汽车进入工业化大生产阶段
·1946～1969：经历了战后恢复期，汽车成为工业国家的主导产业，加速了汽车的平民化
·1970～1989年：石油危机，废气污染，导致小型车的大发展
·1990～至今：安全、环保成为主题，汽车更多应用电子技术，信息时代的人类仍离不开汽车
（二）汽车工业概况 1．全球汽车工业状况 ·汽车诞生在欧洲。
·20世纪初至70年代，美国汽车工业一直遥遥领先。
·1980～1993年，日本汽车工业后来追上，跃居世界第一。
·目前，全球汽车年产量超过5000万辆，其中日、美两国的产量约占50%，欧洲各国总计占30%。
·汽车产量最多的国家（1997年）依次是：美国、日本、德国、法国、韩国、加拿大、西班牙、巴西、英国、意大利、中国、墨西哥、俄罗斯等。2．全球汽车保有量及普及率
·目前，全世界汽车保有量已超过6亿辆。
·汽车普及率最高的是美国，平均1.3人拥有一辆；
·西欧、北欧、日本等发达国家，平均2～3人拥有一辆； ·东欧、俄罗斯、韩国等国家，平均约10人拥有一辆。
3．近代汽车工业发展模式
（1）美、日、欧洲等发达国家发展汽车工业的特点是：
·资本集中垄断，利用高科技优势进行自主开发，采取大批量和规模经济的生产方式。例如美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司垄断了美国90%以上的汽车生产；西方八大集团（通用、福特、丰田、大众/奥迪、日产、菲亚特、标志/雪铁龙、雷诺）的轿车产量，占世界轿车产量将近70%。（2）一些新兴工业国家（韩国、西班牙）或发展中国家（巴西、中国、墨西哥）发展汽车工业的特点是：
·优惠政策吸引外资，引进先进的技术和装备，进口全拆散（CKD）或半拆散（SKD）零件装车，逐步提高零件的国产化率，在逐步增强自主开发能力之后，再打入国际市场参与竞争。4．中国汽车工业发展状况
·建国初期25年（1953～1978）：“缺重少轻，轿车基本空白”，文革使汽车工业连续８年（1970～1977）停滞不前，1978年汽车产量为14.9万辆。·改革开放后15年（1978～1993）：汽车工业进入大发展阶段，1985年提·要求学生了解国内外汽车工业概况 出要把汽车工业作为支柱产业的方针，1987年确定了发展轿车工业来振兴我国汽车工业的战略，确定了轿车一汽、二汽、上海三大基地及天津、北京、广州三小基地。1993年汽车产量为129.7万辆跃居世界第12位。·新的发展时期（1994年以后）：1994年颁布《汽车工业产业政策》，作为指导我国汽车工业发展的纲领，汽车工业的目标：2010年汽车产量达600万辆，成为国民经济的支柱产业；从与国外联合开发逐步走向成熟的自主开发；制定政策鼓励个人购买汽车，为轿车的普及做好准备。届时，我国将步入世界汽车工业强国的行列。
（三）著名汽车公司、名牌 1．通用汽车公司
·美国最大也是世界最大的汽车制造商，1908年9月威廉.杜兰特创建，主要品牌有凯迪拉克、别克、雪佛兰、旁蒂克等。2．福特汽车公司
·美国第二大汽车公司，世界十大汽车公司中名列前茅。主要品牌有福特、美洲狮、林肯、雷鸟等。
3．戴姆勒—克莱斯勒汽车公司
·克莱斯勒美国第三大汽车公司，1998年4月合并为戴姆勒—克莱斯勒汽车公司，主要品牌有道奇、顺风、克莱斯勒、鹰.吉普等。4．丰田汽车公司
·日本最大的汽车公司，仅次于通用汽车公司，和福特汽车公司争雄的世界有名的世界十大汽车公司之一。主要品牌花冠、凌志、皇冠等。5．日产汽车公司
·日本第二大汽车公司（又称尼桑），世界十大汽车公司之一。主要品牌有蓝鸟、公爵、王子。6．大众汽车公司
·德国最大也是欧洲最大的汽车公司，是世界十大汽车公司之一。主要品牌有甲壳虫、高尔夫、帕萨特、捷达、奥迪等。7．梅赛德斯—奔驰汽车公司
·世界十大汽车公司之一，梅赛德斯是戴姆勒公司早期著名的名牌轿车。8．宝马汽车公司
·世界著名的名牌轿车公司，1994年收购英国罗孚汽车公司，“座奔驰，开宝马”。
9．标志—雪铁龙汽车公司
·法国第一大汽车公司，是世界十大汽车公司之一。10．雷诺汽车公司
·法国第二大汽车公司，是世界十大汽车公司之一，已成为法国汽车业的领袖。
11．菲亚特汽车公司
一、公司概况
雷诺汽车公司是法国汽车制造企业。1898年10月由路易〃雷诺创立,主要经营汽车制造与销售,现总部设在法国布洛涅-比扬古.2012年在世界500强企业中排名第163,全球员工数124300人.2010年2月雷诺公司成立了雷诺北京汽车有限公司,作为首家雷诺中国实体公司和在华总经销.截至目前，雷诺在中国的经销商数量达到80家(广州4家,上海3家, 长沙3家,北京2家, 哈尔滨2家, 大连2家, 成都2家, 昆明2家,杭州2家, 武汉2家,江阴2家, 淄博2家,深圳2家,温州2家, 烟台2家, 西安2家,东莞,临沂,乌鲁木齐,兰州,包头,南京,南充,南宁,南昌,厦门,台州,合肥,吉林,呼和浩特,唐山,嘉兴 ,天津,太原,宁波,安阳,常州 ,徐州,慈溪 ,无锡,桂林,泉州,洛阳,济南,济宁,海口,潍坊,盐城,石家庄,绍兴,绵阳,苏州,西宁,贵阳,赤峰,郑州,重庆,金华,银川,青岛),先后引进了新风景与大风景、新拉古那、纬度、风朗、新科雷傲、梅甘娜CC、拉古那古贝等7款新车型，不仅满足了不同消费者的需求，更完成了从中级车、中高级车、轿跑车、MPV到都市SUV的完整产品布局。
2010年，雷诺汽车在中国市场的销量达14,705辆，同比增长176%。2011年，雷诺销量再创新高，达到历史性的24,275辆，实现年同比65%的增长。2012年受中国汽车市场“微增长”主基调的影响,全年销量达到29,724辆，同比增长22.4%.这一成绩使雷诺中国跻身汽车行业销量增幅前三甲，成为非豪华汽车品牌中增长最快的汽车品牌。
二、在中国投资合作情况
1994年，法国雷诺汽车公司与中国三江航天集团共同投资9800万美元在湖北孝感组建了三江雷诺公司，三江航天占股55％，雷诺占股45％。主要生产“塔菲克”轻型客车。但此后，塔菲克因拒绝将发动机实现本地生产而使售价居高不下，销量不佳。此后，三江航天集团在2000年宣布退出合资。2001年5月 中国航天华晨汽车有限公司作为新股东与雷诺公司组成了新的董事会，2002年华晨被收归国有。2003年 航天华晨汽车公司将其持有的三江雷诺股权转让给当时德隆系旗下的湘火炬汽车公司。2004年 湘火炬与雷诺就乘用车项目谈判失败后也宣布退出。2008年 雷诺计划重组三江雷诺，希望将三江雷诺项目纳入东风和雷诺合作的体系之内。
2012年，法国雷诺汽车公司和中国东风汽车集团股份有限公司签订框架协议，计划斥资人民币72亿元组建汽车制造合资公司,双方各持 50%股权。投资设立的工厂位于武汉，该合资公司将年产15万辆乘用车，包括运动型多用途车和多用途汽车。三江雷诺汽车公司成为东风雷诺合资公司产品的发动机、变速箱独家配套厂和核心零部件配套商。
东风雷诺汽车有限公司15万辆乘用车建设项目简介 项目名称：东风雷诺汽车有限公司15万辆乘用车建设项目
建设单位：东风汽车集团股份有限公司（代）
建设年限：2013-2015年
投资规模：720983.66万元
合作方式：中外合资，双方各出资50%
建设地点：湖北省武汉市汉阳区黄金口工业园（三环线西侧、汉蔡高速南侧）
建设内容：配套的用地约5000亩，本项目主要建设整车冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间树脂车间和发动机生产车间等，以及研发中心、配套的公辅环保工程。建成后将生产SUV、MPV整车以及配套发动机。年生产能力为15万辆乘用车（包括整车和发动机）。
汽车电子技术的发展经历了四个阶段, 第一阶段是上世纪60年代中期, 汽车上开始采用晶体管电压调节器和晶体管点火装置。第二阶段是80年代人们对汽车的安全性能和节油性能提出了更高的要求, 也使汽车电子工业有了长足的进步, 随着集成电路、大规模集成电路和超大规模集成电路技术的巨大发展, 汽车工业产生了划时代的变革。第三阶段是90年代, 汽车电子技术进入了微电脑时代, 这是汽车工业发展历程中最有价值、最有贡献的阶段。目前汽车电子技术已发展到第四阶段, 即整合了发动机控制技术、底盘控制技术、安全行驶控制技术、信息技术等相关技术的系统, 并且已从开发阶段进入了商业生产的成熟阶段。
汽车电控系统一般有检测反馈单元、指令及信号处理单元、信号转换放大单元、执行和驱动机构、动力源等几部分组成。
汽车发动机控制技术主要是指电控点火装置ESA、电控汽油喷射EFI、废弃再循环控制EGR、怠速控制ISC等技术, 这些技术的应用主要是解决了人们对节能环保、降低燃油消耗所提出的要求。
汽车底盘控制技术主要是指电控自动变速器ECT、制动防抱死系统ABS、牵引控制系统TCS、驱动防滑系统ASR、车辆横向稳定性控制系统VSC、电子控制动力转向、电控悬挂TEMS、巡航控制系统CCS等技术。这些技术的应用可以有效提高传动效率、降低油耗、改善操作舒适性、改善汽车行驶的平稳性、防止汽车侧滑、减轻驾驶员长途驾驶疲劳。
汽车安全行驶控制技术主要是指安全气囊SRS、雷达防撞系统、驱动防滑系统ASR、安全带控制系统、自适应前照灯控制系统等技术, 这些技术的应用可以有效提高汽车在行驶中的主动安全性和在发生紧急情况下协助驾驶员避免产生事故的能力。
汽车信息技术主要是指随着汽车信息量越来越大, 远远超出传统仪表的相关范围而发展出来的信息系统。主要有信息显示与报警系统、语言信息系统、车用导航系统与定位系统、通信系统等技术。这些技术的应用除了为驾驶员提供大量汽车各个系统状态信息外, 还能提供导航、定位和通信服务, 为车联网的发展奠定了基础。
随着现代汽车集成控制系统、微电脑控制系统和网络通信系统的飞速发展, 汽车电子技术已经明显向着集成化、智能化和网络化这三个方向发展。
集成化控制技术是将嵌入式系统、局域网控制和数据总线技术进行整合, 具体来讲就是将自动变速器控制系统和发动机控制系统, 整合为动力与传动系统的综合控制;将制动防抱死控制系统、牵引力控制系统和驱动防滑控制系统整合在一起进行制动控制;通过中央底盘控制器, 将动力传动、悬架、转向、制动等控制技术通过总线进行整合, 控制器中的微电脑通过复杂的控制运算, 对各相关系统进行协调控制, 使车辆行驶的稳定性能达到最佳效果, 实现一体化底盘控制。
微电脑控制系统是将智能化传感技术和计算机技术进行整合, 具体来讲就是智能化传感器将汽车各个系统的状态信息传递给行车电脑, 行车电脑对这些信息进行分析、比较和运算得出最佳控制数据, 并对汽车各个系统进行有效控制。
网络通信系统是以分布式控制技术为基础构造汽车车载电子通信网络, 海量数据的快速交换、高可靠性和低成本是对汽车网络通信系统的要求。在该系统中, 各单元微电脑独立运行, 控制优化汽车相关方面的性能, 同时在其它单元微电脑需要时提供相关数据通信服务。主微电脑收集整理各子单元微电脑的数据, 并生成车况进行显示, 同时还可以与卫星、移动网络或其他车辆进行通信, 实现车联网。
随着电动汽车的逐渐普及, 一些新的电子技术会不断的被应用到汽车上, 比如充电系统控制技术、汽车电池控制技术、电力驱动系统控制技术等, 汽车底盘也会电子化、模块化和智能化, 这将会推动汽车设计理念发生变革, 汽车生产方式发生改变与简化, 我们拭目以待。
摘要：本文主要讲述了汽车电子技术的发展经历了四个阶段, 并重点介绍了第四阶段, 即整合了发动机控制技术、底盘控制技术、安全行驶控制技术、信息技术等相关技术的系统, 汽车电子控制技术的发展方向是集成化、智能化和网络化。最后展望了随着电动汽车的普及出现的一些新的电子控制技术、设计理念和生产方式。
关键词：汽车,汽车电子,电动汽车
参考文献
[1]冯崇毅.汽车电子控制技术[M].机械工业出版社, 2004.
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[3]张金女, 储江伟.汽车电子装置与控制技术[M].黑龙江科学技术出版社, 2000.
[4]李令举, 巨永锋, 齐邓林.汽车电脑控制设备的原理与维修[M].电子工业出版社, 1999.
K·巴乌斯托夫斯基(1892-1968)，前苏联著名作家，他的历史小说、传记小说、科学小说在前苏联都有影响，但他影响最大的作品还是今天我们所要了解的《金蔷薇》。
《金蔷薇》可以说是一部美文集，题材很美，叙述得美，描写得美，即使译成中文，其文字之美仍能明晰可感，其“永远渴求美”(这是作者在这部书的扉页上引的巴尔扎克的话)的气息，开卷便扑面而来。这部作品写成于1956年，用作者自己的话说，“这本书不是什么理论研究，更不是什么指南之类。而仅仅是我对作家劳动的理解和我自己的经验的札记而已”。它用散文诗的语言、小说似的铺叙，将文学劳动、接受美学、创作经验、名家创作情况等等内容娓娓道来，如同面对友人品茗畅叙。此书由20篇“札记”组成，作品内涵丰富多彩，却丝毫没有表现出作者逞才炫技之故意和高傲。阅读此书，使人有一种隐秘的快感，一种因发现了文学写作的秘密而产生的快感。如此神妙，作者的功力亦可见一斑。《金蔷薇》由于内容富于魅力，文体结构精致，语言活泼清新，因而成为极受读者欢迎，数十年来各种译本在世界上常印不衰的阅渎佳品。在中国，它也是许多作家的挚爱。
“但如果我能够使读者对作家劳动的绝妙的实质得到些微的概念，即便是一点儿也好，我便以为我算完成了对文学的义务了。”——在阐述《金蔷薇》的写作目的时，作者如是说。在读完这部书后，我想大家会说，巴乌斯托夫斯基完成了他对文学的义务，而且完成的挺不错!
书名由来
“金蔷薇”，来源于这部书的第一篇散文《珍贵的尘土》。这篇散文讲述了这样一个故事：沙梅，一位贫苦的巴黎的清洁：工，靠打扫区里几家手工艺作坊维持生活。他深爱着少女苏珊娜。苏珊娜对沙梅曾给她讲的故事深信不疑，谁要是有一朵金蔷薇就会幸福。后来沙梅把从首饰作坊扫出来的垃圾收集起来，在这些尘土里有一些金屑，因为首饰匠们工作的时候，总要锉掉少许金子，天长日久，他收集的金屑终于铸成了一小块金锭，送给首饰匠打成了金蔷薇。然而，这时沙梅才知道苏珊娜早已去了美国，不久，贫苦的生活条件和疾病也夺去了他的生命。
作者讲述的故事是为的说明“作家的劳动”：
“每一个刹那，每一个偶然投来的字眼和流盼，每一个深邃的或者戏谑的思想，人类心灵的每一个细微的跳动，同样，还有白杨的飞絮，或映在静夜水塘中的一点儿星光——都是金粉的微粒。
“我们，文学工作者，用几十年的时间来寻觅它们——这些无数的细沙，不知不觉地给自己收集着，熔成合金，然后再用这种合金来锻成自己的金蔷薇——中篇小说、长篇小说或长诗。
“但是，恰如这个老清洁工的金蔷薇是为了预祝苏珊娜幸福而做的一样，我们的作品是为了预祝大地的美丽，为幸福、欢乐、自由而战斗的号召，人类心胸的开阔以及理智的力量战胜黑暗，如同永世不没的太阳一般光辉灿烂。”
精彩链接
下面大家读到的是《金蔷薇》的最后一篇散文《在卡车的车厢里》的片段，作者似乎是在以敏锐的感觉和细腻的笔触描述着自己的旅行，其实还是在化若无痕地讲述“作家的劳动”。
森林到尽头了。下边是干枯的沼泽——苔沼，长着小树林，有白桦林、白杨林和赤杨林。
这里是最后一个休息的地方。白昼已经过去一大半了。它发出低沉的嗡嗡声，好像一群看不见的蜜蜂。每一阵甚至最小的微风吹来，暗淡的光线就如波涛似的在小树林中掠过。
从这里往前两公里的地方，在苔沼中间，隐藏着黑湖——一片黑水、水底残株和巨大的黄色睡莲的国度。
在苔沼中行走要小心：在深厚的苍苔中，凸出着折断的为时间磨尖的和长矛一样的小白桦残株——刺。碰上能够把脚弄成重伤。
在小树林里很窒闷，有腐烂的气味，脚底下黑色的泥炭水发出呱唧呱唧的声音。每走一步，树木都摇晃、颤动。应该一直往前走，不要去想在你脚下，在只有一公尺厚的一层泥炭和腐殖土下面，便是很深的水——地下湖。据说湖里有像煤一样黑的沼泽里的梭鱼。
湖岸比苔沼稍微高一点儿，所以比苔沼干燥，但就在这里也不能在一个地方站得很久，脚印里一定会冒出水来的。
最好是在日暮黄昏的时候下湖，周围的一切——微弱的水光、最初的星星、幽暗的天空的光辉、不动的树梢——都和气氛紧张的寂静那样牢牢地连在一起，好像因为寂静才有这一切似的。
坐在篝火旁，听着树枝噼啪响，想着，假如不惧怕人生，而能由衷地欢迎它，人生是异常美好的……
我就是这样在回忆中，跋涉在森林里，然后徘徊在涅瓦河岸或普斯科夫严酷的田野中满覆天蓝色亚麻的小丘之上。
想起这些地方来时我总觉得有一点儿难过，好像我永远失掉了这些地方，好像我这一生再也看不见它们了。而且，虽然由于这种感觉，这些地方在我的意识中获得了异常的美。
我问我自己，为什么以前没注意到这些，我立刻便想到，当然，这一切我看到过而且感觉到了，只是在别离中，故乡风物的这些特点，在我内心里更加迷人了。应该加入到自然中去，好像每一个、甚至最微弱的声音加入到音乐的共同的音响中去一样。
只有当我们把自己的感情移到对自然的感觉中去，只有当我们的精神状态，我们的爱，我们的欢乐或悲哀完全和自然相适应，不能把清晨的凉爽和可爱的目光分开，不能把匀整的森林的声音和对过去生活的冥想分开时，自然才会对我们发生极大的影响。
风景描写不给散文添加分量，也不是装饰。应该沉浸在风景中，好像把脸埋在一堆给雨淋湿的树叶中，感觉到它们的无限的清凉、它们的芬芳、它们的气息一样。
简单说来——应该热爱自然，而这种爱，和一切爱一样，能够找到正确的方法， 来有力地表现自己。
【软件开发行业的背景】
社会在不断的进步，也越来越信息化，同时广大客户对软件的信赖和要求也越来越高，现有的软件系统已不能满足客户的具体需求。因此，现今时代怎样才能提交高质量低成本的软件产品，且完全按客户需求来定制软件开发，已成为软件企业的核心竞争力，软件定制开发要致力于建设和完善数字化基础设施，创造新的时代生活环境，提交高性价比的产品，定制软件开发为客户创造更高的价值。
【定制软件开发的特色】
企业要采用全景智能化模式，向客户提供专业的企业全景信息化解决方案，将复杂管理简单化，轻松实现节约、高效、科学、明晰等管理方式，为客户提交高性价比的定制软件开发服务。软件开发的作品有：企业智能运行管理平台、企业生产可视化管理系统、集团营销中心解决方案、城市环境污染监控物联网集成系统、在线金融服务平台、实验室能力验证计划实施管理平台、车辆报废过程综合管理平台、应急指挥系统、后勤智能决策系统等。
从专家的角度，挖掘客户需求，遵循国际软件工程开发规范，辅助客户作出最佳选择，并为软件产品正常运行提供维护、升级、功能扩展等做好铺垫，让软件成为通向成功道路上的得力助手！
【定制软件开发的优势】
软件与服务结合，打造全新服务优势
要以定制软件开发技术为核心，通过软件与服务结合，技术与行业管理能力结合，形成以行业解决方案、产品工程解决方案为主导的业务模式。
构建专业技能体系，体现技术优势
福建昭德茶叶有限公司，筹建于底。筹建之初，董事长及总经理即明确以“以德居首”，培养德才兼备精英人才，为企业及社会持续发展提供强有力的文化支撑。按照现代企业经营理念和管理模式德要求，建设优秀的管理团队，从技术、人才、产品、市场、品牌全方位着手，不断提高企业综合竞争力，引领茶的现代消费观念，赋予传统的茶产品以新的生命和活力!
公司现有晋江一大规模加工厂，拥有目前国内最具现代化的乌龙茶铁观音精制生产线，以“绿色、创新、和谐、进取”为品牌理念，严格按照QS的要求进行生产。市场定位于中高端消费，满足商政、节庆礼品和日常消费需求，依托其专业运作、财富共享的加盟优势，逐渐在业内引起了一轮加盟热潮，在全国各区域的加盟店越来越多。 昭德茶本着勇敢与创新、远见与责任的专业精神，将坚持产品和服务的创新，致力于通过连锁品牌经营与加盟商精诚合作，共谋发展，使昭德成为茶行业的领军企业。
• 昭德经营理念：物超所值、昭德天下
昭德始终坚持“实惠为本”的价值观，所有的产品和服务都有价值，昭德任何一种茶叶所具备的品质和价值，相对其价格而言，都是超值的，但并不一定非要花高价才能享受。永远向消费者提供更加实惠、更加专业 、更加优秀、更有价值的消费享受……
昭德始终坚持以人为本，通过消费者品尝昭德茶叶时把茶中所蕴含的无尚德性传递到每个角落，让人们更透彻的了解中华几千年的茶叶德行文化底蕴。这是昭德每一个员工的期望与愿景，也是每一个员工的义务和责任。
• 昭德服务理念：专注造就专业
金曜会，每月第二个星期五聚会，日语星期五为“金曜日”。
三菱，可以说是日本的代表，起始于明治时代初期，创始人岩崎弥太郎，起步事业为海运。理念是“三菱与国家共同进步”，三菱起步晚于江户时代开始创业的三井和住友，但在明治、大正和昭和时代，三菱作为日本产业的核心取得了巨大的发展。重化工业是三菱的核心产业。
三井集团
“二木会”，每月第二个星期四聚会，“木”，日语的星期四为“木曜日”。
三井已经有300多年的历史，始于1673年三井高利在当时称作江户的东京日本桥创办的服装店“越后屋”（三越百货的前身）。1683年创办“两替店”（也就是中国的钱庄或者票号），开始发展金融业务。三井财阀在日本近代产业的兴起中发挥了举足轻重的作用。核心企业包括三井物产、三井不动产和樱花银行三家。三井物产和三菱商事，可以说是日本综合商社的两个代表。丰田汽车、东芝电器和日本制粉等属于三井集团。
住友集团
白水会，住友财阀起源的“泉屋”的“泉”字分拆为“白水”。
关于住友的起源时间有两个版本:前述《日本的企业集团和系列关联公司》一书说是1690年，而格拉克所著《联盟资本主义——日本企业的社会组织》一书说是1590年，并且含有从1590年到1690之间的一些简要历史。根据各种资料，包括住友商事网站，我们大致可以理出如下一个逻辑上比较一致、基本可以确信的有关住友起源和早期成型过程的说法。
17世纪时期,住友政友（1585-1652）在京都创办的经营“书物和药”的商店——富士屋，二是大概同期，住友政友的姐夫苏我理右卫门（1572-1636）在京都创办的铜精炼和铜加工店——“泉屋”。苏我理右卫门因发明了一种从粗铜中提炼银的技术而生意兴旺。泉屋的标志，于1885年成为住友的注册商标，至今仍被住友集团和其核心企业作为标志。也正是这个“泉”分拆而成为今日住友企业集团“白水会”名称的由来。住友政友的长子住友友以在大阪经营了一个泉屋的分店，随着大阪取代长崎成为日本的主要商业中心，住友友以的泉屋最终吸收合并了住友政友所创办的富士屋和由苏我理右卫门创建，由其次子所经营的京都的泉屋。
住友友以于1652年成为住友家族的首脑，并使住友和苏我两家的产业合为一家，可以说是住友企业集团的真正创始人，或者说第一位最重要的人物。住友友以在大阪建立的炼铜厂，在整个德川幕府时期（1603-1867）的200多年中一直保持着日本炼铜工业中心的地位。并且直到今天，大阪仍是住友集团的“大本营”，住友集团的“三驾马车”，住友银行、住友金属工业和住友化学工业等三家最核心的企业都在大坂。
芙蓉集团
芙蓉会，得名于“芙蓉集团”。
与三菱、三井和住友比，芙蓉集团比较松散，是由安田、日产、根津、浅野、大仓、大建等旧财阀系企业，以旧安田财阀系的富士银行为中心组合而成的。集团内核心企业包括旧安田财阀系的安田火灾海上保险、安田信托银行、昭和海运、东京建物、安田生命保险等;旧日产财阀系的日立制作所、日产汽车和日本油脂等;旧根津财阀系的日清纺、日清制粉、东武铁道和日本精工等;以及旧浅野系的NKK（粗钢日本第二）和京浜急行电铁等;旧大建财阀系的丸红（综合商社）;以及旧大仓财阀系的大成建设等等。
三和集团
三水会，每月第三个星期三聚会，日语星期三为“水曜日”。
三和集团也是一个比较松散的组织。起始于1967年44家成员的结社，以日本网点最多的三和银行为中心。三和银行处于大阪，主要集结了日本关西地区的企业。三和银行诞生于1933年，由三个小银行合并而成。
第一劝银集团
三金会，每月第三个星期五聚会，日语星期五为“金曜日”。
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