汽车物流发展

汽车物流发展（精选8篇）

汽车物流发展 篇1

二是从汽车制造企业中分离出来的；

三是伴随市场崛起的民营企业；

四是中外合资的汽车物流企业。过去汽车生产厂家销售汽车，是由销售商到厂家提货，如今汽车一下生产线，由第三方汽车物流公司直接将车辆运送到各地经销网点，实现了零公里的运输，第三方汽车物流已将生产企业的固定仓库变成流动仓库，大大促进汽车商品的流通效率。

中国汽车物流发展现状

1．中国汽车物流市场增长态势。

2．汽车物流市场主体变化。新的观念、新的思维、新的管理给中国汽车物流业注入了新的活力，使目前中国的汽车物流企业无论从物流运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。

3．中国汽车物流企业的存在形式。从传统的运输企业转变来，伴随市场发展而形成的民营企业，从汽车制造企业中分离出来，中外合资的物流企业。

4．汽车物流市场存在的主要问题。(1)体制／区域壁垒。(2)有效价格体系尚未形成。(3)物流服务形态需改进。(4)物流标准化工作进展缓慢。

5．零部件物流要求高。据Merge Global的统计预测，2O12年之前，从亚洲到欧洲的汽车零部件出口物流业务将以年均lO．5％的速度增长，而亚洲到美洲的汽车零部件出口物流的年均增长率10．6％。目前在我国汽车物流领域，只有为数不多的几家物流公司可以从事零部件物流服务。

6．国内竞争国际化趋势明显加快。首先是国内市场国际化。在我国汽车物流业面临历史性发展机遇的同时，也应该清晰地看到我国物流业基础薄弱、市场混乱、无产业标准、竞争手段单

一、规模不经济、管理落后、专业人才缺失及有效供给能力不足等问题，严重制约我国汽车物流业的发展，影响了物流业效率的提升，不利于我国汽车产业整体竞争力的提升。

汽车物流发展 篇2

物流运作模式及优劣势

目前我国汽车行业主要以供产销一体化的汽车企业内部自营物流模式为主, 也就是汽车产品生产所需的原材料、零部件等的采购物流、汽车产品的制造物流、汽车产成品的分销物流等活动全部由汽车生产商完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者, 又是企业物流活动的组织者与实施者。

这种物流运作模式, 使得汽车生产商对企业采购物流、生产物流、分销物流拥有完全控制权、能对整个企业物流活动进行协调和控制、同时也能及时掌握上下游客户的第一手信息。

但这首先与当今经济全球化进程中企业普遍意识到的“什么都做, 最终可能什么也做不好”、“必须将一些非核心的业务外包出去”采用供应链管理的思想格格不入。随着汽车市场和汽车物流业务的不断扩大, 必然要求汽车生产商不断加大对汽车物流的投入, 提高物流竞争力, 以适应汽车物流高效率、高质量、社会化、专业化、国际化、品牌化发展的挑战, 进而满足汽车制造企业全球化、电子化发展的需要。但这对汽车制造企业来讲投入的精力和资金将是无比巨大的, 不能使汽车制造企业集中精力于核心技术的研发和市场营销这两个高附加值的环节, 也没法充分发挥社会分工的比较优势, 最终必将导致汽车产品总体竞争力的下降。

其次, 自营物流使得一些物流问题落在零部件生产企业身上, 由于汽车生产企业在市场中处于主导地位, 往往要求其供应商能按保证其整车生产连续性的要求进行供货, 处于弱势地位的零部件企业只有采用加大库存、零担运输等高成本物流运作方式满足汽车生产企业的需要, 即便如此也很难保证供货质量。

再次, 自营物流降低了中国汽车制造的优势, 中国劳动力成本优势使得跨国公司将中国纳入其零部件采购首选地域, 但由于中国目前缺乏实力雄厚的专业的现代化汽车物流企业, 各企业大多采用自营物流的模式, 使得物流技术、物流设备不能形成标准化运作;各企业自行安排运输, 使得运输资源不能整合, 组织性缺乏;由于上下游客户众多且分散, 每家汽车制造企业需应对多家客户, 致使商务管理混乱。这些问题都直接导致跨国公司在中国采购的同时附加的物流成本却增加了的问题。比如, 货物库存时间在国外一般是14天, 但在中国平均为40~45天, 直接影响企业资金的周转。

国内汽车物流业发展模式研析

加强行业分工, 促使第三方汽车物流运作模式的发展。在日益激烈的市场竞争环境下, 国际汽车制造业都将主要精力投入到核心业务上。加强行业分工, 将汽车零部件生产功能和物流配送功能逐步从汽车制造企业中剥离出来, 将物流管理的部分功能外包给第三方物流服务提供商, 成为未来汽车企业物流发展趋势。

第三方物流是指由供方和需方之外的第三方来完成物流运作业务的物流模式。对汽车企业而言采用第三方物流的优势主要体现在。采用第三方物流有助于汽车生产商减少巨额的物流投资, 集中各种资源于自己的核心业务, 构筑核心竞争力。第三方物流企业通过高度化的专门知识经验, 为汽车企业提供高效的物流服务, 使得汽车生产商的客户服务水平得以改善和提高。第三方物流企业通过整合多方资源, 采用混载化运输, 使得运输空间利用率得以提高, 从而使运输成本降低。第三方物流企业一般拥有各种先进的物流信息技术, 如Bar Code、EDI、POS、GPS、GIS、等。这些信息技术的使用使得汽车企业供应链物流效率、透明度、监控水平都大大提高。汽车企业物流标准化工作, 包括汽车物流设备及物料信息的统一化和标准化以及编码工作等, 能通过第三方物流的模式迅速得以实施和完成。第三方物流企业能为汽车企业带来多方面的增值服务, 汽车备件储存管理、汽车市场售后服务 (主要指将汽车备件、散件送到各服务网店) 、汽车装饰, 改装服务、随叫随到服务等。

我国企业物流由于理论的滞后, 大多还是一种粗放式运作模式, 不能形成精益化物流运作。精益物流的目标是根据顾客需要, 提供顾客满意的物流服务, 同时追求把物流服务过程中的浪费 (多余的积压和库存、多余的搬运、多余的动作、等待、返工、过量生产、多余的流程) 和延迟降至最低程度, 创造无中断、无绕道、无等待、无回流的增值活动流, 并持续改善, 有效、合理配置企业资源提高企业市场竞争力。在实施的过程中要遵循客户至上;及时准确;整体优化;不断改善;勇于创新的理念。

汽车制造企业运作环节多, 物流量大, 物流成本高。实行精益物流, 不仅能满足客户的需要, 而且能降低物流成本、提高运营效率, 在市场竞争中取得优势, 树立品牌形象, 因而精益物流的实施是很必要的。

精益物流在汽车制造企业推行过程中要注意“软件、硬件”同步建设。

软件方面主要做好以下工作:精益思想理念的培训和推广工作。精益物流强调全员参与, 群策群力, 所以汽车制造企业必须在领导的支持下, 建立推广团队, 将精益物流理念深入人心。业务流程重组工作。按精益思想辨别增值物流活动, 重组企业业务流程。本着“精、简”的原则使组织机构流程并行化、扁平化, 打破区域壁垒, 强调团队合作精神, 进行一体化建设。汽车制造企业加强与上游供应商和下游经销商的合作, 统一技术、信息、设备、操作标准以满足精益系统开放性的需要, 为精益物流在推广过程中和外部企业实施良好对接奠定基础。精益系统是一个自身持续改善的系统, 汽车制造企业在供应链上担负着物流、信息流的集成作用, 应该以链主的身份进行上下游一体化建设, 同时加强自我完善, 提高自身物流系统的敏捷性。

硬件方面主要做好以下工作:物流区域规划。应遵循精益原则, 以建立“持续直线物流”为目标, 减少流通过程中的不确定因素, 使物流过程简洁、透明, 使非增值活动最小化, 缩短流通时间。合理规划汽车生产网络。建立合理的汽车生产工业园是优化汽车生产结构、降低汽车物流成本的好办法。具体内容可以涵盖:物流路线优化、物料区域规划、线边地址规划。

物流设施改善。主要包括信息设施建设、包装容器改善、线边工位器具改善、物流设备改善、看板 (呼叫) 物流设施改善。这些基础设施对精益物流提供了硬件支持。在改善过程中, 坚持精益原则, 不盲目求大求新, 力求符合汽车制造企业实际情况。

区域汽车物流系统是一个复杂的经济系统, 涉及诸多因素, 实现统筹管理相当不易, 应在服务于战略规划的基础上逐步做好以下工作:首先要积极作好区域内汽车物流资产的整合工作。区域内现有的综合运输网络、生产企业、流通企业、商业批零经营体是长期经济建设和改革开放的成果, 直接或间接地参与物资流通过程, 有着丰富的物流系统资源。发展现代区域汽车物流, 要在现有的基础上进行, 对现有的物流资产依据需要进行整合, 改变过去粗放式的分工运作管理模式。在进行区域汽车物流系统的设计时, 必须充分考虑运输网络布局、配送中心选址、运输工具配合、运输路线等级改造、仓储及装卸自动化、物流信息系统建设等等因素, 确保区域内良好的联络性和充分的通达性。区域汽车物流运动一体化是其区别于传统物流的主要特征。区域汽车物流将过去相对独立的运输、装卸、仓储、包装、流通加工、配送等环节有机地联系起来, 强调整体的最优化。区域汽车物流系统的构建应以切实有利于区域汽车物流运动一体化的实现为准则。构筑完备的区域汽车物流系统, 应以运用移动通信、车辆跟踪定位、计算机在线经营管理系统和国际互联网、公用经济信息网、企业内联网等在内的计算机网络技术为基础, 建立区域计算机汽车物流信息网络体系和E D I系统, 以实现汽车物流信息共享和商流、物流、信息流集成化应用目标。

汽车物流发展 篇3

关键词：汽车采购；供应物流；特点与难点：零部件

中图分类号：F406 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）06-0107-02

进入21世纪以来，经济得到了迅速发展，汽车产业作为现代产业的重要组成部分，也进入高速发展期，特别是在第一个十年即将结束时，迎来了井喷期。我国出现了以一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽（“三大三小”）等为代表的大规模汽车集团与企业，并且在发展中不断吸取国外经验，并进行自主创新，近年来也在不断发展完善。研究我国汽车制造业的供应链可以发现，汽车零部件物流是汽车零部件中重要部分，也在不断发展，但是仍然存在问题，必须进行面对与分析，并采取相应措施，促进其进一步发展，不然将会处于劣势地位。

1 汽车零部件采购物流体系结构

1.1 进口零件采购

由于我国目前技术以及产品质量等方面的因素，进口零件是汽车零件采购中重要的组成部分。目前的采购以及发展方式一共有三种，分别是按照批量的供货方式、按单件的订货方式以及混合型的采购模式。

①批量供货方式是目前国内生产商以及企业主要采取的供货采购方式。能够很好的规避零部件采购风险。

②单件订货方式主要针对特殊零件，例如我国目前技术不足或者不能够生产的零件需要根据实际需求来进行单独订购。这种零件采购模式比较灵活，但是成本比较高。

③混合型的采购物流模式主要是针对实际生产提出的，一般汽车在实际生产中会涉及到所有的零部件，为保证整个生产流水线的运行一般采取批量供货和单件订货相结合的混合型的采购模式。

2.2 国内零部件采购

对于我国国内的零部件采购与进口零部件采购在物流方面具有极大优势，也相对比较简便，成本也相对较低，采购流程，如图1所示。

零部件供应商作为整个采购流程的组成部分，为汽车采购提供必要的资源，而整车制造企业作为客户是整个供应链的核心。相互合作，供应商提高生产速度，降低零部件生产周期，提高对市场的适应，而制造商完善采购流程以及产品需求，提高了供应链敏捷度，从而促进零部件采购发展，提高竞争力。

2 汽车零部件采购物流发展难点

虽然一直在不断发展与完善，但是在实际的生产以及采购中仍然存在众多问题限制了汽车制造业以及零部件采购的发展，主要集中在以下几个方面。

2.1 柔性连接不足

一般在整车生产厂的生产中主要按照客户订单来进行生产任务安排，这样不仅仅能够满足客户需求，而且能够避免库存等问题产生节约成本。对于采购需求等进行预测，能够适应市场需求，从而可以及时供货并准时交付。但是在实际的采购以及整车生产中经常出现计划的调整，存在一定工业化生产准备的时间差，对于物流造成困难。

零部件供应商给下游供应商发出请求之后还需要经过物流企业这一中间环节，由于中间环节缺乏对制造商的沟通了解，极易可能出现时间安排失误等问题，并且突发紧急状况也不能很好的处理，造成零部件采购流程的柔性较差。

2.2 信息化管理缺乏

随着互联网技术以及信息技术的发展，大部分企业开始引进相应技术并配备必要的信息化设施。但是整个零部件的采购流程涉及网络范围广、企业多，也不能够完全配备必要的信息化设备，不能完全实现信息化管理。

部分部门虽然配备了信息化管理系统，但是软硬件不足，不能满足零部件采购物流的需求，不能很好的覆盖整个供应链，而且与整车生产企业对接不足。在信息化管理方面也需要大量专业化人才，IT人才的缺乏也限制了信息化管理。

2.3 质量保证体系不完善

汽车的零部件数量大而且要求各不相同，其质量直接决定了最终整车的质量，而采购物流以及运输过程中也会关系到零部件质量。目前的采购以及运输流程会涉及到众多步骤，例如包装等因素会直接影响产品质量，这样就限制了质量保证。

2.4 运输成本和效率不协调

在实际的零部件采购物流中，往往存在不合理运输等问题，这种情况下不仅仅造成运输的成本高，而且导致效率较低。这样就造成了资源不合理利用和浪费，增加了运输的时间，提高了运输成本。

2.5 库存不合理

实际采购中由于订货期提前、生产问题等多方面因素会导致供应商以及物流企业出现零部件库存积压等问题。直接导致采购物流的价格上升，零部件采购成本升高。

3 我国汽车零部件采购物流发展建议

3.1 供应商管理

由于汽车制造业的迅速发展，我国涌现了大量的零件生产商。虽然数量大，但是在质量方面参差不齐，而且规模也不一，相对比较分散，因此怎样确定供应商，并且保证供应商供货稳定也成为发展的重中之重。

①在供应商管理中首先应该选择合适的供应商，在供应商选择中要综合考虑多方面的因素。首先要考察产品质量和及格，尽可能选用最优的供货商，保证采购的汽车零部件具有最高性价比。注意选择中供货商的长期发展以及可持续发展的能力，有利于长期的合作，稳定货源。

②供应商审核认证进行流程化管理。通过审核能够促进供应商发现问题并进行改进，从而降低采购风险。

③对于供应商的合作状况以及合作计划的制定，必须进行相应的绩效考核作为标准。对于当前合作中供应商的实际表现进行监测，并对监测内容进行考核。了解供应商实际情况并进行奖励和优化，指导和供应商之间的合作，并及时将整车生产企业的要求向下游供应商传递，共同更好地满足整车生产企业的需要。

3.2 零部件运输系统优化设计

3.2.1 选择合适最优运输方

随着汽车制造业和零部件运输业发展，大量的运输方式应运而生。常见的运输方式主要有直接运输模式、设集散点运输模式以及循环取货运输模式等。不同的运输模式具有不同的特点和优越性。在实际采购中综合考虑多种因素，注意安全性原则、及时性原则以及准确性原则和经济性原则选择合适的采购物流运输模式。

目前我国在汽车零部件采购物流中主要采用的是直接运输和设集散点模式，主要原因是循环取货运输模式受到运输企业水平的限制，还受到运输不合理的限制。而循环取货运输模式不仅仅运输可靠，而且资源利用率高，在汽车零部件采购物流中具有重要应用，未来有广阔应用前景，有必要进行优化。

3.2.2 循环取货流程优化设计

循环取货流程优化设计本文以图表模式进行展示，如图2所示。

3.3 零部件库存有效管理

在当今汽车零部件采购物流发展中要实现对零部件库存的管理往往采用准时采购的模式，与传统的采购模式具有很大不同，见表1。

准时采购包括供应商的支持与合作以及制造过程、货物运输系统等一系列的内容。准时化采购不断可以减少库存，还可以加快库存周转、缩短提前期、提高购物质量、获得满意交货、盘活存量资金等效果。在整车企业发生生产调整时也能够区及时调整，避免不必要的损失发生。

参考文献：

[1] 梅胜军.中国汽车整车企业零部件采购物流体系研究[D].武汉：武汉理 工大学，2012.

[2] 曹爱萍，杨爱明.供应链视角下的汽车零部件采购物流模式研究[J].当 代经济，2010，（12）.

[3] 于淼.供应链视角下H公司汽车零部件的采购物流模式研究[D].上海：东华大学，2015.

[4] 于淼.浅析汽车零部件采购物流模式[J].物流工程与管理，2014，（4）.

汽车物流实习感想 篇4

时光转瞬即逝，回过头来细数来到公司已经有3个月了，3个月来发生了很多变化，办公地点由东城迁到汽车城，与同事们由不熟识到相互了解，业务上从不熟悉到掌握，工作上由菜鸟选手到现在学会了笨鸟先飞。实习给我带来了很多新的变化，新的感受。

记得刚来公司的时候，对业务什么都不知道，除了和师傅学习录系统，一个多月的时间都在背中国地图和大连到全国各地里程，做汽车物流首先就要了解全国的路线，及承运商运输路线，所以领导有时间就会随机抽查几个路线考一下我们。在背地图的同时，这几个月我学习了制作模板，系统录入，财务记账，查GPS车辆跟踪，财务测算，并做一些发运明细给各个群，学会了与承运商进行沟通，解决问题。

三个月虽然学会了很多，但是逐渐发现自身还有许多需要提高的地方： 第一，我现在已经脱离了师傅独立录系统，在脱离师傅的情况下，还是会偶尔犯错误，出现录入错误的情况，好在及时检查，及时发现，可以对问题进行处理，但最好还是不出错，需要我在系统录入上更加细心，及时检查错误。

第二，在系统录入中需要和承运商进行沟通，在系统中报车牌号，只有承运商上报车号才能在系统做车辆在途，这就需要与承运商沟通上加强锻炼，做到有效解决工作，找对方法，避免晚报车号，系统无法录入造成超期。

第三，关于做财务测算，需要导出大量数据，还涉及一些公式，Excel表格非常关键，办公室必须要熟练使用Excel表。

自身得到了提高工作才会得心应手，实习这段时间，经历了许多酸甜苦辣，让我感触良多，必须要谈的就是实习这段时间的感悟，简单总结了一下几点：

第一，要有坚持不懈的精神

通过第一个月背地图使我明白，作为在校生，我们不管到哪家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们熟悉公司的工作环境，做一些基础的工作，时间短的要几天，时间长的要几周，或更长的时间，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便会产生离开的念头，在这个时候我们一定要坚持，不能轻易放弃。去哪里都是要从头学起，从基础做起，不如就地把根扎下，将基础打牢。第二，要勤劳，任劳任怨

我们到公司去实习，由于我们不是正式职员，所以公司多数是把我们当学生看待。公司在这个期间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，他们会交给我们一些比较简单的工作。这段时间，我每天做运力入库情况表，与此同时，还要自己主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有这样。

第三，要虚心学习，不耻下问

做系统录入的这段时间了解到，由于我们刚接触工作，肯定会碰到很多的问题，有很多是我们所不懂的，不懂的东西我们就要虚心向同事请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心地接受。同时，我们也不要怕犯错。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，重要的是知错能改。录系统的过程中我也会经常出错，但是错了之后改正它，保证下次不犯错误，同时也学会了如何解决错误。

第四，要确立明确的目标，并端正自己的态度

从初到公司背地图到做系统录入，做财务登记，财务测算等越来越多的工作，深深明白平时我们不管做什么事，都要明确自己的目标，就像我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。因此，要树立正确的目标，在实现目标的过程中一定要多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做。只有这样我们才能把事情做好。

汽车零部件改善物流案例分享 篇5

未来能够赢得市场的，必然是能够充分利用捕捉到的客户、产品和设备数据，提高创新能力，让客户满意，并能更快地带来更多好产品和服务的制造商。

很多汽车主机厂的管理者都清楚，汽车制造业之中最难搞的物流便是关于零部件的物流，因为汽车零部件具有种类庞杂、包装不规则、分布区域广、涉及行业面宽、产品生命周期短等特点，导致其物流运输成本居高不下。

以某汽车品牌的H生产基地（公司）为例，该生产基地主要生产FC-1FC-2SL-1X三款车型，整车所需零部件高达1800种，由遍布全国的200多家供应商供货。该基地所有的汽车零部件物流成本占据了其整车销售价格的7%甚至更多，这是一个非常高的数字。所以，如何才能优化汽车零部件的物流管理模式，进一步降低物流成本，是摆在H公司和其它汽车主机厂面前的现实问题。

现行零部件物流模式的“困境”

H公司的零部件物流运作模式属于物流业中比较典型的一种，即非整合模式，由主机厂与零部件供应商签订仓储协议，把物流成本、质量保证、和缺货风险转嫁给供应商承担。供应商在满足及时、准确地供应零部件的同时，还需保证零部件的质量标准，而作为主机厂不干涉零部件的具体物流过程。

看上去，供应商所主导的非整合物流模式好像有“外包”的方便之处，但是在实际运作中存在很明显的问题，就是导致H公司对零部件物流的成本控制力弱，与供应商缺乏物流合作沟通，不能准确把握其具体成本，使主机厂陷入了一种“窘迫境地”，非常被动。此外，还有一个更为重要的因素，此种模式下运营的零部件供应商缺乏团结合作的概念，也势必导致整体物流成本过高。在这种“困境”下，零部件物流的成本上升主要包含以下几个方面：

物流成本无法确定

由于供应商提供的零部件最终成交价不仅包含了零部件本身的价值，也包含了物流过程成本，所以主机厂会因为和零部件供应商之间的各种信息对不上，而导致主机厂无法确认物流运作的实际投入，只能根据目前市场的一个基本情况来确定，那么H公司零部件的价格谈判会因为物流成本不真实而处于不利位置。在这种情况下，供应商理所当然会选择报价低的物流服务商以获得更大的利益，这样就会导致零部件运输质量得不到保证，笔者将这种现象称为“劣币驱逐良币”。很明显，这种“困境”下，H公司既要承担高价格的零部件供应，同时也要为没有效率的零部件物流投入成本，最终导致物流运作成本升高。此外，由于供应商可以自由选择自己的物流服务商，导致整个主机厂物流缺乏系统性的管理与规范，“循环取货模式”、“零部件交叉转运”等一系列好的物流运作模式无法推进。

异常现象频繁

H公司常常出现零部件日到货计划的制定和执行存在异常，导致其生产物流部调度员常常临时解决，因为没有无系统解决方案而手忙脚乱，时间长形成惯性，将异常现象当做常事并逐步接受，存在相当的供应保障风险。通过分析，物流运作异常基本有以下三种情况：

1）基础数据存在差异、不同步

基础数据存在差异主要是由于各部门间所掌握的数据不一致，信息不能统一及共享，致使生产所需的物料在使用、购置、消耗等过程中出现差异，即与实际生产需求有出入现象。例如，当生产制造车间和物流规划部所掌握的零件需求、工艺路线等数据不一致时，那么物流规划部所采购的此种零部件的采购定额会与实际领用定额冲突。对于该类问题的出现，原因主要归纳为各类信息在修订、传递、保存过程中出现偏差和失真等一系列问题。

2）生产与物流间的协调问题

生产线需求与物流供应保障的协调主要是指在生产过程中出现物料数量差异(报废、质量不符等)，导致生产线领取物料数量超过BOM（物流清单）标准，而与此同时，没有体系可以实时反馈生产线的异常状况，也会导致物流调度员无法及时调整调货计划而影响最终的生产供应。通过分析生产与物流件的协调情况，H公司意识到主要原因是物流调度管理同生产车间缺少一个有效的信息反馈平台和异常沟通解决通道，从而导致生产与调度间的差异。

3）供应商与主机厂间的协调问题

供应商与主机厂之间需要协调的问题主要包含零部件供应商因为各种内、外因素产生的异常，导致零部件无法按期到达。主要原因例如供应商生产停线、物流交通阻碍等。此时，物流调度与采购会紧急从其他供应商处调货，提高生产供应的柔性管理，不过这只是临时措施，不是非常好把控，如果没有相关顶案，主机厂只能坐以待毙。

信息技术支撑不足

由于H公司信息化建设的限制，信息技术各个模块的技术管理跟不上，这直接导致H公司的零部件物流运作没有得到有效的信息技术支撑，各项工作仍然停留在手工管理的阶段，例如各类电子表格，月度需求计划、日调货计划等物流管理表格、信息的编制和执行完全依靠相关管理人员的经验与应变能力，没有信息技术的支撑，没有具体量化的标准，而且随机性大。在目前的形式下，零部件物流不能很好地将信息进行整合，很难保证其高效有序和可持续地的运作。

自营仓库管理不善

H公司为了满足现有生产条件，在制造基地内部、厂区周边租用临时仓库、借用第三方服务商仓库等各种方式，结合基地实际情况构建一套适合自身运营管理的仓储管理体系。但是，目前这些外部仓库的人员管理、业务管理都与标准相差甚远，这些因素大幅度增加了H公司仓库管理的难度，同时也耗费了更多的人力和物力，造成了不必要的资源浪费，增加了公司的负担。

走出“困境”的物流优化方案 精益生产方案

为了适应物料上线的特点，H公司制定了新的精益物流方案来解决出现的问题，重点在以下四个方面：数据同步系统、生产及物流拉动系统、供应链可视化系统SRM和车间物流配送系统SPS。

1）生产及物流拉动系统

汽车零部件精益物流的思想：只生产客户所需要的产品，最大限度降低浪费，节约成本。

目前，生产及物流拉动系统，已开始成为H公司实施精益生产的核心系统，在原有ERP系统基础上，开发了MES（车间生产信息化系统）平台，就是以生产计划来拉动车间生产，生产再拉动H公司的物流及物料的发放，把原来没有头绪的生产模式变成有输入和输出的拉动系统，即工厂只是生产客户需求的产品，由客户来提出需求，H公司照单生产，以物料相反的工作来拉动生产，同时输入和输出的方式又可以解决H公司的劳动成本高、错漏装等问题。H公司的客户有什么样的需求，信息系统会主动转化成订单的功能，工作人员看到看板就知道接下来要生产什么样的车子，发什么样的物料，看板卡就发到对应生产线的指定位置，工人根据看板进行拉动生产。

H公司为了达到线下整车零缺陷的数量，引进丰田汽车的先进生产方式，对一部分关键工序做到有质量追溯记录，利用物料箱上的条码系统来取得零部件的相关信息，提前发现问题。后勤可以上一些自动化的设备来完成一些纠错，在物料拉动的同时，保留对零部件通过MES系统以计划拉动物料，可以对更多的汽车零部件用看板模式达到物料JIT拉动，从而自动产生配套单。

车间利用可视化的电子信息看板，配套使用配套单的自动生成功能，这些都是对精益物流的有效提升。物料在生产线边形成自动扣减，看板生成新的信息、配套单拉动要货信息，一系列动作均实现系统自动化。引进电子信息看板后，不但有效地减少了作业人员，也将物料需求准确性从80%提升达100%。可视化管理的应用主要效果如下：物流走向清晰简单、能满足小批量生产需求、能够可视库存、清楚物流位置和数量。

2）供应链可视化系统SRM

H公司可以从两方面看零部件可视化平台，一部分是和供应商联网可查询的MES系统，主要可以看到供应商在库和生产线的零部件信息。另一部分是零配件厂商的供应商浏览的SRM系统，此系统是供应商与H公司信息交流平台，主要包含供货需求、供应商供货库存，发货、收货、检验等信息的实时查询。

MES信息平台提供友好的操作界面，和用户角色权限管理机制。通过此信息系统平台，生产作业现场装配人员、物流配送人员及生产调度员，可以更清晰直观地了解总装现场各零部件的上线时间和下线时间等信息。利用MES平台—大家都可以随时查阅车间生产线在生产什么产品和什么状态，监控屏会告诉你如颜色、手动自动、出口车、上线下线时间等信息。

在SRM系统上供应商不仅可以看到自己的供货信息，还可以看到自己的实时库存情况，H公司的供应商包括代管供应商和直供货供应商，根据供应商的特性，代管供应商可以集中在主机厂附近的仓库内进行管控直供货供应商的发货、到货信息。直供货供应商只能查询自己的库存、订单等基础信息。供应链的可视化后，不仅为汽车主机厂与供应商的信息交换提供了沟通平台，更是加深了双方的合作，使得可以更好的应对市场需求的变化。

3）数据同步系统

数据同步系统会自动获取市场销售部更新的日常数据如：产品需求量、车型BOM（物流清单）、订单信息等内容；同时可以将各大分厂的每日库存等数据，实行日清管理，并自动上传到终端，从而实现H公司基地系统和集团总部应用系统之间的无缝集成。数据同步后管理成本也得到有效的控制，减少了前期系统交换中人员审核这一环节，节约了成本。

4）车间物流配送系统SPS 针对生产线零部件，可以通过车间物流配送系统SPS实现从仓库到车间的配送管理。即：为了确保生产线边的零部件供应，以及空器具回收，并退回仓库，可以通过该系统将牵引车设定了高频次、固定的配送模式、配送间隔时间(例如每20分钟1次)，从而实现零部件的循环配送，使得劳动生产率大幅提升；通过多频次、小批量的集货配送模式，不但能降低库存、减少仓储占用面积；且能将注意力更加集中在生产等有效增值部分。物流不仅仅只是生产中的一个任务环节，它与生产之间有了更明确的定义接口，通过SPS配送管理，不但实现了在线库存(在制品库存和成品库存)的最优配置，在制品库存由11.8天下降至1.8天，成品库存由15天下降至2.5天，也提高了生产效率，降低了生产成本及物流成本。

总的来说，精益物流的推行，使H公司获得了显著的经济效益：零部件库存从原来5天降低至2天，节约仓储面积、减少库存资金占用；满足物流运输集成化供货、提高客户满意度；减少作业人员达20%；大幅度地降低了人力成本；物流部收货数量与供应商发货数量，数据差异趋于0，提高了ERP系统数据的准确性，从而减少重复数据核对所带来的附加成本。通过对零部件有效的管控，零部件的可视化管理和信息传递的及时性都在一定程度上降低了供应链和供应商的成本，达到了主机厂和零部件供应商两方互利双赢最终目标，为后期更好的合作奠定了基础。

第三方物流方案

如果H公司将承担的三方物流业务全部外包给专业的第三方物流服务公司，就可集中人力与物力专注于企业的核心业务。不仅可以减少人员、设备、物资和成本的投入，还可以将有限的资源集中在核心业务提升上面，以此提高H公司在同行中的竞争优势，更好地满足高效生产与销售的需要。

在对服务商提供的外包方案与服务价等方面充分比较后，C物流公司脱颖而出成为H公司的物流服务商。C物流公司不仅负责H主机厂的物流规划，而且还负责供应商到主机厂的零部件入厂，通过优化零部件件运输路线，并运用系统进行管控，以准确把握车辆的在途时间，保证零部件准时配送，对集货和送货采用系统化运营，搭建第三方物流与H公司以及供应商平等合作平台，致力打造优质物流供应链体系。

C物流公司为了确保主机厂生产线能适时、适量的接收到合格的配套零部件，对一系列物流活动进行了整合，设定了最佳的运输路线及物流运输方式，从而实现了生产线边零部件既不缺件，又不积压。下面从4个方面讲讲物流外包的好处。

1）仓储物流

之前，H公司零部件通过工厂附近租赁的仓库进行二次转运，由于物流仓库距离工厂相对远，管理水平也参差不齐相对低下，物料的库存管理和质量管理相对来说比较弱，配送由飞翼车、叉车、牵引车构成，那么就会存在物料进行二次运转，即短驳运输，物流车辆的无法得到有效利用，物流运输缺少柔性管理。

三方物流业务委托外界后，H公司的物流部协同C物流公司对生产基地的仓储管理进行分析与优化，在原先基础上创建了更新的三方仓储模式：通俗点说，即将物流仓库进行资源重组，转变为以配送为主要业务的物流运营系统，最大程度的减少物料的二次转运；通过规划物料配送暂存区，通过各类改进措施实现了汽车零部件的的周转周期，降低了物料的库存量，仓储有效使用面积提升，提高仓库利用率的同时也降低物流仓库的场地需求；优化物流至操作工位的距离，确保零部件供应的及时性与准确性；于此同时，充分利用MES信息系统的功能协助控制零件入库，在一定程度上解决了前期频繁出现的入库问题，提升基地的人员及设备的管理；建立空箱管理标准作业流程后，确保物料周转箱能够更加及时地返还给零件间物流商处，加强了零部件周转箱的管理，避免了丢失，小批量、多频次的运输降低了物流成本的整体投入。

2）运输物流

在H公司三方物流业务外包给C物流公司之前，供应商车辆利用率低，运输车辆型号繁多，到货后很多包装破损，需要更换产品包装或退回厂家，零部件的整体运输没有得到很好的管控，导致H公司的物流运输成本一直居高不下。与此同时，很多的物流运输车辆达不到基本物流车辆标准，在运输途中承担了较大的风险，而作为主机厂的H公司也受到了很大的影响。

结合H公司物流的特点，在保证产品质量的同时提高车辆装载率，使整个供应链管理更有效地控制库存，更有利于运费的控制，C物流公司对新的运输物流的设计提出准时化供货的保障措施和低成运输成本的方案，通过优化运输路径，改善在运输质量，实现集货的多频次、小批量等。

3）上线物流 上线物流是供应商将零部件按照生产所需配送至生产线边的过程，相对来说它也是汽车物流供应链的末道工序，它是一体化物流服务与主机厂的对接环节，上线物流的关键衡量指标是配送及时性、配送准时性。

第三方物流业务委托外界后，H公司对物流供应的操作业务进行了完善，不断将作业内容进行标准化，从而解决上线管理、入库管理、在库管理等不足之处。到货不均衡造成的场地、人工及设备紧张的情况得到了有限解决。收货方式更换为条形码扫描的形式后，账务凭证得到了很好的控制，在一定程度上降低了业务人员的作业疏忽，降低了差错率，提升了配送的及时性与准确性，促使生产基地整个物料供应流通畅无阻。

4）管理信息系统的建立

在物流业务外包之前，H公司的汽车零部件运输管理全权交给供应商自己主导与负责，这样一来，运输不能统一管理，造成运输风险的增加，原来使用的系统根本无法满足企业的发展需求。H公司要求C物流公司引进了WMS仓储管理系统。

H公司在没有引入WMS仓储管理系统前，仓库均是人工收货，H公司的收货员确认无误后将收货单提交至保管员处做好记录，然后交由物流记账工录入电脑，人为的操作必将导致库存差异，数据不准经常会造成生产线停线导，带来的影响不可顶估。通过引入WMS仓储信息系统，最大化的减少了收货的差异，与此同时，该系统可自行跟踪该零件的送货单据及各类物料信息，物料的在库管理、出入库管理、配送管理都能通过该系统得以保证。

从供应商到生产线旁全部采用条形码管理，实现了管理流程的电子化，使H公司物流管理的整体实力得到了大幅提升。

总之，物流业被称为当代社会经济增长的“加速器”。汽车主机厂商要深度挖掘物流领域的利润空间，不仅要保证零部件的供应能满足日常生产需要，而且又能最大限度地减小零部件运输成本，使企业在残酷的市场中获得竞争优势。

奥达汽车供应链管理（天津）有限公司是华北地区较具影响力的汽车零部件第三方物流企业，主要为汽车整机厂及其供应商提供零部件干线运输、配送、仓储、品质检验、流通加工以及保障等全方位、一体化的综合物流服务。自成立以来，公司坚持为客户提供“安全、准确、迅速”的物流服务，具备了较强的竞争优势，一方面公司通过与下游客户深度联动，根据配送部件的情况运用循环取货、直送等方式完成零部件的JIT配送，帮助客户实现零库存管理。另一方面，公司在长途采取了集拼运输模式，实现循环对流运输，往返配载，节约了运输总里程，有效提高了单车装载率，降低综合物流成本。

经过多年发展，公司逐渐赢得了客户的肯定和信任，已与一汽大众变速箱天津工厂、上汽通用汽车金桥工厂、吉利湘潭变速箱工厂、博格华纳汽车零部件、麦格纳动力总成、法士特变速箱等汽车制造商及核心零部件供应商建立了长期稳定的合作关系，服务的汽车品牌包括一汽大众、上汽通用、上汽大众、吉利汽车、福特汽车等。

汽车物流发展 篇6

一·目的1.界定驾驶员责任和义务，促进送车质量提高。二·适用范围

XX公司

三·术语与定义

1.交接

商用车发送司机和接车点接车人员就商用车本身及随车工具、附件、资料按标准检验、相关手续确认并移交的过程。

2.运输质损

商用车由于发送过程造成的质量缺陷、损坏、缺失及更换原厂备件等。

3．驾送

由驾驶员驾驶商用车的发送服务。

4.在途

商用车从提车仓库（本地库、异地库）到接车点接收确认的过程。

四· 职责

（一）．驾送人员

1.驾驶员随公司业务员到库区提车时，严格遵守库区的相关管理规定，禁止抽烟或带明火入内。到异地改装厂库区提车，要遵守委改单位的管理制度和现场临时调度。

2.清楚所提车辆的配置要求，点清随车工具、随车附件、随车资料，检查车辆运行状态是否正常，外围件是否齐全，是否有错装、混装、漏装问题，发现问题后及时反馈公司业务员，协助业务员处理问题，不得延误。

3.检查车辆合格证、、保修手册上车辆底盘号（VIN码）与业务员交接车辆是否一致，有问题及时反馈业务员。

4.仔细核对业务员交接全车轮胎及备胎的品牌、型号、规格、花纹是否一致，若不一致，及时反馈业务员。

5.检查车辆外观漆面是否有色差、脱落、划伤等问题，并及反馈业务员，协助处理。

6.送车司机将车辆送达接车点必须确保车辆合格完整且手续、附件齐全，若不全及时反馈主公司，问题处理成本由司机承担。

7.驾送司机在行驶过程中，手机必须24小时开机，不得随意关机、拒接，对于公司在途监控员的在途情况查询，必须如实汇报，如有慌报、误报，由此产生的后果由驾送人员承担。

8.车辆行驶途中，驾送司机要严格按照《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，合理安排作息，不准疲劳驾驶，不准酒后驾车，不准开夜车，确保行车安全；车辆驾驶操作时，要正确驾驶操作程序，禁止有损车辆行驶性能的违规操作和危险驾控操作：空挡滑行或熄火滑行；司机要随时注意车辆的行驶状态，发现有异常情况要及时加以解决和排除，若无异常情况，每行驶200公

里司机对车辆的整体情况进行例行检查；途中离开车辆时，将车辆停靠在可靠位置，锁好保险锁，防止车辆或备胎被盗；发送人员要确保整个行程过程通信畅通，接电话前要将车辆停靠路边。

9.车辆行驶途中若发生质量故障，要立即进行检修，不能自行解决的应立即联系就近的XX维修服务站进行维修；并及时反馈公司在途监控员，故障描述要详细真实。

10．司机驾送途中，要到正规的加油站添加燃油，避免由于添加劣质燃油造成的车辆质损，由此产生的后果由驾送人员承担。

11.车辆行驶途中若发生交通事故等非正常故障造成车辆损坏，第一时间联系公司，听从公司处理安排，如有延误由此产生的后果由司机承担。

12.司机在驾送过程中，禁止私拉、私配、干私活，一经发现或者举报，将予以严惩，XX物流科罚公司多少，驾驶员双倍处罚。

13．驾驶人员严格按照交付单要求的将车辆驾送到正确的接车点，保证行驶速度（500KM/天）和要求的时间期限内到达。若出现车辆超期，核实后无其他原因，一台车由运费每天100员处罚。

14.当驾送人员与接车人员就车辆交接出现分歧和意见不一致时，应及时将信息反馈到公司，由公司反馈到XX物流科。禁止驾送人员对车辆问题置之不理，态度恶劣、锁车走人。若驾送司机锁车走人造成的车辆丢失与损伤的所有后

果由司机负责。

振兴民族汽车产业支持物流业发展 篇7

中国重汽前身济南汽车制造总厂, 企业始建于1956年, 1960年成功制造了第一辆重型载重汽车, 就是黄河JN150, 实现了我国重型汽车从无到有的跨越, 企业成立50多年来, 为国民经济和国防建设提供了大量的重型汽车, 特别是新重汽成立八年来, 中国重汽集团以振兴民族重卡车业为己业, 坚持科学发展不动摇, 解放思想、改革创新, 在调整产品结构, 强化自主创新, 深入内部改革上狠下功夫, 企业竞争能力不断提高, 重型汽车年产销量从年3800辆, 到2007年突破十万辆, 市场占有率从4%增长到2007年的21%以上, 位居全国重卡行业之首, 就产销规模来讲, 进入全球重卡五大制造商之列。今年以来, 我们克服了各种不利因素, 特别是下半年以来, 国际金融海啸导致的市场严重下滑, 经过科学组织、精心安排, 企业仍然保持了较好的水平, 截至十月底, 产销重型汽车已经超过10万辆, 提前两个月超过去年全部指标, 预计全年重型汽车产销11.5万辆, 销售收入突破500亿元, 各项主要指标均比去年增长15%以上, 继续保持在国内重卡行业的明显领先地位。

物流业被誉为朝阳产业, 蕴含着巨大的生机和活力, 也面临着广阔的发展空间。目前国家为应对严峻的经济形势, 相继出台了扩大内需, 促进经济发展的十条措施之后, 11月28日, 中央政治局会议进一步强调, 要把保持经济平稳快速发展作为明年经济工作的首要任务, 特别是在加大铁路、公路以及基础设施建设投资, 扩大内需, 消费政策等方面, 出台了一系列措施, 为促进物流业保持长期稳定和健康发展, 提供了重要保证。

我认为这里也面临着巨大的商机, 巨大的转机, 中国重汽作为国内重卡的排头兵企业, 将继续为广大物流企业提供服务, 搞好合作, 全力支持中国物流和采购联合会的工作, 同时也衷心地希望, 中国物流和采购联合会以及物流业的各界朋友, 继续关心中国重汽的发展。

浅析我国汽车物流的运行模式 篇8

关键词：汽车物流 汽车物流模式 第三方物流

中图分类号： F407.471 文献标识码：A

一、前言

中国是世界上公认的未来3个最大的待开发汽车市场之一。近年来，中国汽车工业的增长一直在以2位数的速度攀升。预计未来的10多年里，中国的汽车需求量仍将保持10％一15％的增幅向上攀升。由此看来，中国汽车的物流需求量是非常巨大的。

首先，汽车零部件全球化采购。根据汽车专家的报告，仅仅是汽车发动机的全部部件就有1 000多项，可想而知整辆汽车零部件的繁多，而所有的部件并非是一处即可采购得到，零部件供应商遍布全球。以神龙公司为例．目前神龙公司的上游国产件供应商有近300家，它们分布在全国6个地区，华中地区占38％，华东地区占41％，华南地区占6％，华北地区占8％，东北地区占3％，西南地区占4％。供应商主要以自行公路运输为主来实现运输交货，平均运输距离为700千米，处于12小时物流时域圈。进口零部件的运输方式主要是经海运后由公路运输进厂，紧急情况下通过空运到国内再由公路运输

进厂。

其次，鉴于消费者的市场和中国地域的辽阔，销售分拨中心不得不分设。如在北京设立华北地区销售分拨中心，着重开发北方市场：在上海设立华东地区销售分拨中心，辐射江浙等地：在深圳设立华南地区销售分拨中心：在成都设立西部地区销售分拨中心。各点之间的运输量将随着产销数量的增长而增长，对包装、库存、仓储特别是运输的物流需求是非常明显的。涉及的整车运输物流包括轿车运输物流、中轻型汽车运输物流和重型汽车运输物流。其中，中、远距离的轿车运输基本上实现离地运输，运输方式包括公路、铁路及航空：中轻型汽车大部分采用非离地运输，个别为离地运输：重型汽车绝大部分为非离地运输。

二、汽车物流的运行模式

汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。对汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。

汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得必须十分平滑的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。其专业性和复杂性特别体现在汽车零部件向汽车生产商的发送上。

我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。

在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。

三、中国汽车业应采用的物流模式

供应链管理环境下对物流的要求更高，汽车供应链上的各个节点部门、企业都要加强物流管理，强化物流创新。目前我国汽车物流主要有四种形式：一是从传统的运输企业转变来的；二是从汽车制造企业中分离出来的；三是伴随市场崛起的民营企业；四是中外合资的汽车物流企业。过去汽车生产厂家销售汽车，是由销售商到厂家提货，如今汽车一下生产线，由第三方汽车物流公司直接将车辆运送到各地经销网点，实现了零公里的运输，第三方汽车物流已将生产企业的固定仓库变成流动仓库，大大促进汽车商品的流通效率。对我国汽车行业来说，首先要跟踪研究先进的物流管理模式，加快物流人才的培养；第二，要利用先进信息技术，进行业务流程重组；第三，要建立科学、合理、优化的配送网络，大力发展第三方物流。然而，目前我国核心汽车制造企业有很强的自主配套能力，同时还存在企业信息化建设、信息共享涉及的安全及诚信等问题，所以，我国汽车物流现代化的进程不能一蹴而就。就物流模式而言，我国汽车行业现阶段强行采用第三方物流模式未必适宜，可行的汽车物流模式应该将供产销一体化物流模式与第三方物流模式有机地结合，综合两者的优点。汽车企业内部汽车物流由制造商负责，汽车制造商的原材料、零部件，供应物流主要由第三方专业物流公司负责，汽车产成品的分销物流一部分由第三方物流公司负责，另一部分则由制造商自己完成，最后过渡到完全由第三方物流公司负责。

四、第三方物流对汽车供应链的作用

汽车行业的未来趋势是加强行业分工，零部件生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给第三方物流系统管理，以降低作业成木，减少投资，将资源集中配置在核心事业上，促进汽车新产品的开发与产品质量的提高。因此，第三方物流模式将成为未来的主导型物流形式，即汽车制造企业将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。

第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。作为供应链集成的一种手段，第三方物流系统为用户提供各种服务，起到了供应商和用户之间的桥梁作用。利用第三方物流的专业化运作，可以使汽车企业以无资产方式延伸到世界各个角落，并获得更多的市场信息，快速进入国际市场。第三方物流为整车生产企业提供而向生产线的JIT配送服务，为零部件生产企业提供一体化的物流服务。同时，第三方物流可以利用社会相关网络来开展物流业务为供应链企业提高物流服务，例如，供应链中的资金流可由银行体系以及网上银行来解决。第三方物流公司为汽车供应链提供物流及信息流服务，在供应链组成企业发生变化时进行协调，避免供应链内部脱节。在汽车零部件采购供应的环节中，可通过引入具备协调中心功能的第三方物流系统，以取消和减少供需双方的库存，从而增加了供应链的敏捷性和协调性，大大改善供应链的服务水平和运作效率。由第三方物流投资兴建的信息网络，其信息资源由客户企业和第三方物流公司共享，方便了双方的信息交流，保证了物流的高效运行，从而提高了物流生产的效率，降低物流成本，使双方从中获利。供应链中的企业利用第三方物流公司的信息及仓储运输基础设施进行统一规划，促进整体汽车物流的专业化、现代化，使供应链得到不断优化。

作者单位：潍坊学院

参考文献：

[1]毕玉平.我国汽车生产企业物流发展对策[J].铁道运输与经济,2005,8:45-47.