江淮汽车安全隐患

江淮汽车安全隐患（精选8篇）

江淮汽车安全隐患 篇1

为了加强我厂安全管理，强化安全隐患排查与整治力度。根据县运管所传达的《关于进一步开展道路运输安全隐患专项排查整治工作的通知》的文件精神，我厂严格按照文件要求，认真组织学习，落实责任，全面查找各种安全隐患，切实消除影响我厂安全稳定的因素和隐患，加强我厂内部安全管理工作，现就工作总结如下：

一、加强安全隐患排查工作领导。

我厂成了以厂长黄润林为组长的安全隐患排查工作领导小组，明确了各班组安全稳定排查工作的职责及任务，多角度排查我厂存在的安全隐患，并采取了一系列切实可行的措施，把安全工作落到实处。

我厂广泛动员，全员参与，积极开展安全隐患排查活动，组织开展集中检查，各项检查共查出大小问题15个，其中监督现场整改问题5个。通过检查与考核的有机结合，促进全厂人员的安全意识不断增强，工作主动性和积极性得以提高。

二、狠抓汽车维修质量关，不断完善质量保证体系。

质量是企业的生命，作为维修企业，维修质量和服务质量不但直接影响企业的经济效益，而且影响托修方的人身财产安全，进而影响整个修理行业的整体形象。

1、完善质量保证体系各项制度。收集了《机动车维修管理规定》、《四川省机动车维修管理办法》等规章和地方性法规。我厂将这些规章、地方性法规以及我厂的相关制度相结合组成了我厂质量保证体系文书。

2、严格执行各类规章制度。一是认真执行质量保证体系各项规章制度；二是严格实施采购登记制度，清楚掌握配件来源去向，以便质量问题溯源；三是规范旧件处理，换下来的配件总成及时提醒托修方处理，如在修理环卫处的车辆时，我们是送回旧件之后领取派修单据的方式在进行处理。四是严格执行车辆二级维修出厂合格证制度，每次二维车辆出厂，均由试车员试车、检验人员检验签字后填写合格证方能出厂。

3、诚信为主、公开透明。一是将原厂件、副厂件、修复件明确标价，绝不欺骗隐瞒托修方；二是严格按照《机动车维修管理规定》规定的汽车整车修理或总成修理质量保证期为车辆行驶20000公里或者100日；二级维修质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日；小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或者10日的规定办理。在此基础之上，我厂放宽了质量保证期限，这既是对维修质量的承诺，更是对维修技术的保证。三是公示服务机构、流程、服务人员照片和作业投诉渠道。四是增强维修透明度，车辆在检修检测时，按照车主要求认真查找车辆存在的故障和安全隐患，对车主没有发现的问题及时提醒；对目前可以使用，但容易出现问题的部件，在车辆出厂时告知车主注意，并适时电话提醒车主。五是合理收费，严格按照公示的维修工时定额和收费标准收费。通过以上措施，一年来，我厂没有出现只收费不修理或者虚列维修作业项目的行为，不存在损害维修行业信誉的行为，也没有重大服务质量事件发生。

三、消防安全。

江淮汽车安全隐患 篇2

汽车自身的安全隐患主要集中在发动机的燃油供给系统和电器设备上, 所以在汽车维修, 特别是大、中修过程中, 作业人员一定要严格执行工艺规程和技术要求, 保证发动机冷却系统中的水泵、散热器、节温器、冷却风扇和各种传感器工作可靠, 燃油供给系统中的各油管不得有裂纹和严重凹陷, 油管接头接口完好, 各连接部位不得有渗漏现象, 以保证发动机良好、安全的工作环境。良好的作业习惯, 是消除人为因素带来的安全隐患的有效保证。

除发动机燃油供给系统外, 电气系统是汽车工作环境的最大安全隐患。现代汽车上日益增多的辅助电器, 从客观上也增加了汽车自身工作环境的隐患程度, 特别是在炎热的夏季。所以, 在汽车修理过程中, 要更加严格汽车电气系统的工艺规程, 更加重视作业中的各种细节。

蓄电池:蓄电池的通气塞要通气畅通, 各部密封良好, 极桩完好, 有氧化物要彻底清除, 以消除极桩接触不良及蓄电池内部电化学反应产生的可燃气体燃烧引起的安全隐患。

发电机和起动机:在发动机大修过程中, 发电机和起动机必须进行彻底分解检查, 各绕组应干燥清洁, 绝缘可靠, 无漏电、短路/断路、损伤等现象, 修复后应在电气试验台上进行性能试验, 试验内容应按发电机和起动机的技术要求进行。

分电器、点火线圈、高压线:分电器、点火线圈、高压线等的外壳不得有裂纹、穿孔和漏电现象, 各接线柱不得有松动现象, 修复后的分电器应按技术要求在电气试验台上进行性能试验。

仪表:各仪表指示灯的接线柱应可靠牢固, 接头接触良好、清洁, 连接螺栓牢固, 各仪表的搭铁应可靠。

照明与信号装置:照明与信号装置的接线柱应牢固、无锈蚀, 易熔线安装要牢固, 规格要正确, 且不得用其它金属丝代替。前照灯的更换要依据原厂规格, 不得任意提高灯泡的功率。

辅助电气装置:雨刮器电机、玻璃除霜装置、电动车窗电机、防盗装置、音响、点烟器等要安装可靠, 接线牢固。非原厂配置的辅助电气设备, 原则上要予以拆除, 如果客户有特殊要求, 在维修过程中要验证其工作的可靠性。

暖风与空调装置:暖风与空调装置中的暖风电机和空调压缩机应保证其运转平稳、可靠, 电磁离合器吸合/断开正常, 避免由于部件烧蚀带来的安全隐患。

电子燃油喷射系统:要保证各种传感器 (如空气流量传感器、曲轴转角传感器、凸轮轴位置传感器、压力传感器、节气门位置传感器、氧传感器、水温传感器、爆震传感器等) 的线路连接可靠, 各部插头完好无损。电动燃油泵在安装之前要做好工作可靠性试验 (新、旧燃油泵都不能进行干试, 必须将其浸在燃油中进行试验) , 各输油管路不能有渗漏现象。

全车线路:整车线束是导致汽车意外燃烧的最大隐患。在汽车大、中修过程中, 应将线束拆下检查和维修, 以避免在某些工序 (如钣金、电焊等) 操作时损坏线束。线束的外部包扎要完好, 外皮不应有老化和破损, 电线上不得有油迹、污垢和灰尘, 各部连接处应无锈蚀、油垢和烧蚀。在清洗过程中不得使用燃油, 而应用规定的清洗液清洗, 以免加速塑料和橡胶件的老化, 留下安全隐患。

已破损的电线要按原厂的技术要求 (如长度、直径、颜色等) 进行更换, 并重新包扎线束。线束应紧密、均匀、不松散, 有条件的要用纱带包扎, 外表涂绝缘漆并烘干, 或者用绝缘胶带包扎, 外面加套绝缘蛇皮管, 以提高线束的安全性。

在装复线束的过程中, 要按要求排列整齐, 并用卡簧、伴钉固定, 以免因松动引起磨损。过线胶圈不得缺少, 以免把线束磨坏。各部均应连接良好, 搭铁可靠, 电线接头应按规定采用铜质接头, 或经过防锈处理, 外表面应清洁, 不得有漏焊、未焊透等缺陷。

各电线接头应焊接牢固, 如有缺损应予以补齐, 接头处应套以长度和直径适当的橡胶管或塑料管, 以保证绝缘。为了便于识别, 接头胶管的颜色应尽可能符合原厂规定。全部线头应紧定可靠, 不得有松脱、漏电, 或由于松动致使接触不良等情况, 以减少隐患的存在。

具有特殊作用的电线不得随意用其它电线代替, 线路中装用的保险装置要作用可靠, 熔丝保险器中的熔丝应符合规定, 绝不可以随意用其它电线代替。

汽车加油站易出现的防雷安全隐患 篇3

关键词加油站;防雷性能;安全

中图分类号P427.32文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)022-0161-01

随着中国经济与工业的迅速发展,目前国内汽车加油站的数量不断增多,尤其县、乡、镇地区,由于地处较偏,经济相对落后,个体和私营性质的加油站发展较迅速。但这些加油站在规模(一般仅有两、三台加油机)及技术装备、自动化程度、服务上与国内外先进的加油站相比都有较大的差距。汽车加油站经营并存储汽油、柴油等易燃易爆危险化学品,属II类爆炸性混合物危险场所,如果忽视安全隐患,一旦发生爆炸火灾事故,将会造成极大的损失。

2008年底,莱州市进行了一次汽车加油站危险场所电气装置防雷安全性能的专项检查。检查的对象主要为乡、镇地区的个体加油站;检查项目涉及供配电、静电及接地保护、电气线路、电气设备、照明、加油机等等。从检查的情况来分析,加油站存在较多的安全隐患,迫切需要进一步加强加油站防雷安全性能。

1加油站防雷安全性能的安全隐患

从近年来对加油站危险场所防雷安全性能检查中发现,加油站对危险区域的划分处理存在误区:在危险区域内本应该配置防雷电气设备的却无配置,有的还是使用普通型家用电气设备;而在非危险区域反而配置了防雷电气设备。另一方面,对原本具有防雷性能的装置,由于安装问题或者日常保养维护不善,使该机实际上失去了防雷性能。

1.1供电系统的安全隐患

1)加油站的供电系统一般应采用TN-C-S、TN-S系统。在总配电盘(箱)开始引出的配电线路和分支线路,PE线与N线必须分开,N线作为零线,用来获取220 V控制、照明电压和通过由于三相负荷不平衡产生的零序电流。PE线与正常情况下不带电的金属外壳相连并重复接地,这在防雷场所是很必要的,对人身和设备安全都有好处。然而检查发现相当数量的加油站仅仅是采用TN-C系统,即PE线与N线合为PEN线,这样当三相负荷不均衡时,将产生零点漂移。由于PEN线与正常情况下不带电的金属外壳相连,设备外壳对地将带有一定的电压,易对地放电产生火花,成为点火源。并且有些站配电房内布线零乱、线路陈旧、严重老化,线路绝缘低,增加了加油站的安全隐患。

2)供电变压器中性点接地的TN供电系统。当漏电时会使正常情况下不带电的设备外壳带电,此时,可利用相线与地短路产生一定的短路电流,使相线上自动切断装置迅速切断线路。所以标准要求在TN系统中必须装设单相接地时能迅速动作的接地自动装置,然而这对防雷安全来说并不一定会带来有效的保障。所幸的是加油站一般通风良好,爆炸的三要素不大容易同时产生,但如果过载、短路电流的整定值不合理,漏电故障将不能及时切除,就会为安全带来不利。这样就要求加油站应有供电系统图、过载及短路保护的整定计算书,以及过载和短路保护装置动作值整定合理等。从目前检查情况来看,加油站都不具备这个要求。

1.2防雷防静电的安全隐患

检查中发现加油站设备维护不到位,没有坚持对设备的周期保养,特别是输油管道、加油区、油罐区等敏感部位的防雷、防静电及接地装置不全或损坏后未及时整改,存在以下大量的问题:

1)油品管道上的法兰、胶管等连接处未用金属跨接,接触电阻远大于要求。

2)油罐车卸车场地设置的防静电接地钳随意采用一般铁夹子,有的还严重生锈,静电引线与接地极的连接不紧固,导致接地电阻远大于100Ω,不能真正起到防静电的作用。

3)架空管线的PEN线在入户处未做重复接地。

4)油罐防雷接地干线没有在爆炸危险区域的不同方向不少于两处与接地体连接,甚至有利用输油金属管道当成保护接地线用。

5)输油导管两端与加油枪、加油机视油器的连接不可靠,导静电性能不好,导静电电阻不符合GB 10543—89中4.6.1表5的规定。

1.3加油機方面的安全隐患

众所周知,防雷电气产品在危险场所的使用能否确保防雷安全,不仅有赖于合理地设计与制造防雷产品,而且有赖于对防雷产品的正确选型、安装和维护。目前安装的加油机一般都取得了整机防雷合格证,但往往由于在安装时,安装人员不具备防雷基本常识,或者贪图方便,没有严格按照防雷技术规范的要求去安装或者日常维护的不善,导致了原本合格的防雷产品变为非防雷产品。例如这次检查中发现:

1)加油机在机箱内(属1区)原装2台油泵电动机,因其中一台损坏被拆除,或由于经税控功能改造后,有些防雷电气设备已不再继续使用,但掐断的电缆或导线仍放在加油机内部,并随意用黑胶布包扎,甚至直接裸露。

2)由于电源电缆的护套外径比隔爆接线盒的引入装置内孔大,安装人员贪图方便,不采取浇注环氧树脂电缆头、橡胶密封等过渡办法或更换合适的接线盒,就直接将电缆芯线引入,这样汽油蒸气就会顺着芯线之间的间隙进入隔爆接线盒腔内,由于隔爆接线盒通风不良,爆炸性气体混合物的浓度就会加大,一旦其浓度达到爆炸极限,只需0.2～0.3 mJ的点火能量,就会产生爆炸。

3)不装电缆或导管的引入装置的通孔未采用相应防雷型式的封堵件封堵等等问题。特别是相对老式的加油机,其隔爆型设备有些隔爆面锈蚀较重,密封圈老化,紧固部件松动,甚至有发现防雷接线盒盖子的紧固螺栓全无,致使该加油机完全不具备防雷功能。

从对加油站管理人员培训情况来看,许多加油站管理人员,尤其是个体私营业主的安全意识淡薄,对火源的控制不严,对加油站防雷知识知之甚少,对防雷电气的工作原理和作用更是一无所知,使得上述加油站防雷安全方面存在的问题得不到重视和解决。

2加强加油站防雷安全的建议

居安思危,必须加强加油站防雷安全管理,抓住加油站火灾爆炸发生、发展的规律和特点,切实消除加油站产生火灾爆炸事故的安全隐患。

1)增强加油站经营管理人员自身安全意识,加强加油站的安全教育。对所有员工进行防雷安全知识的培训,定期考核,使其了解油品的基本理化性质和火灾产生的基本条件,熟练掌握消防器材的性能和使用方法,持证上岗,作好应对突发事件的准备工作,防患于未然。

2)在卸油、量油、加油、清罐等事故多发环节作业时,严格执行操作程序,加强通风,控制油气散发、集散和与火源接触,切实消除加油站产生火灾爆炸事故的触发条件。

3)加强对加油机安装人员和维修人员的培训和考核工作,安装、维修人员必须持证上岗;定期检查维护防雷电气线路,防止老化、绝缘破损等缺陷和防止私拉乱接、超负荷用电等不规范行为;定期检查排除油罐、管道因腐蚀、安装制造缺陷带来的弊病,切实消除设备本身带来的安全隐患。

参考文献

[1]王素英主编.工厂常用电气设备手册[M].北京:中国电力工业出版社,1999.

[2]GB50058-92 炸药和火灾危险环境电力设计规范[S].

江淮汽车广告语 篇4

1.江淮皮卡：节油先锋，创业好帮手

2.江淮重卡：卓越价值，开创中国重卡新纪元 3.江淮底盘：真正的客车专用底盘 4.星锐：欧系多功能商用车新标杆 5.重工：搬运专家 源自汽车品质 6.江淮轻卡：江淮轻卡，有品有质行天下 7.星瑞齿轮：变速度，不变真诚

8.宾悦：新形象 公务车（度势行天下）9.和悦驾驭前程 10.瑞风：空间成就自由 11.瑞鹰：天地竞自由 12.同悦：美好·爱·生活 13.悦悦：悦来悦精彩

江淮汽车项目管理系统操作手册 篇5

操作手册

江淮汽车

信息管理部

项目任务管理

1.1 创建项目

执行角色：项目委托人 操作示例：

 步骤1：登陆PLM系统，在任务栏选择“项目计划管理”，系统弹出“项目计划管理”主操作界面，如图1.1-1所示

图1.1-1 菜单功能：

新建文件夹——用来创建存放项目的文件夹。新建空白项目——创建一个简单的空白项目。基于模板——从系统模板派生一个完整的项目。

基于Project文件派生——从Project文件导入一个项目信息。

 步骤2：创建空白项目

右键点击文件夹会弹出菜单，选择新建→空白项目，单击后系统弹出新建空白项目主界面，如图1.1-2。

图1.1-2 填写项目常规属性，执行情况等信息后，点图1.1-2上方的保存按钮，弹出提示如图1.1-3。

图1.1-3 即可完成一个项目的创建。项目创建成功的主界面如图1.1-4所示。

图1.1-4  步骤3：基于模板导入项目

右键点击文件夹会弹出菜单，选择新建→基于模板，单击后系统弹出基于模板创建项目主界面，填写项目的代号、项目名称、项目类型，点击“确定”按钮，即可创建成功。如图1.1-5。

图1.1-5  步骤4：基于project导入项目

右键点击文件夹会弹出菜单，选择新建→基于project导入，单击后系统弹出基于project导入的向导框。如图1.1-6。

图1.1-6 填写项目代号、项目名称、执行人后，点击“下一步”。如图1.1-7所示。

图1.1-7 系统自动匹配project中的人员登录ID和任务类型，若导入的任务类型与系统任务类型不匹配，出错的任务底色显示为红色，如果导入的用户ID与系统用户ID不匹配，出错的树节点显示橘色，用户可根据需要调整任务类型和责任人。调整完毕后，当结构树没有异常显示时，点击“下一步”按钮，即可新建项目成功。如图1.1-8所示。

图1.1-8 1.2 分解项目 执行角色：项目委托人、项目经理、任务委托人 操作规则：

 项目委托人在项目的状态为“未下达”、“等待中”、“未启动”、“执行中”、“待确认”时，均可基于项目创建下级任务。

 项目经理在项目的状态为“等待中”、“未启动”、“执行中”时均可基于项目创建下级任务。

 任务的委托人在任务的状态为“未下达”、“等待中”、“未启动”、“执行中”、“待确认”时均可基于任务创建下级任务，亦可删除下级任务。操作示例：

新建空白计划——建立一个全新的任务。基于模板派生——通过系统已有的模板创建任务。

基于模板添加——通过系统已有的模板创建任务（由用户定义任务代号，名称，类型）。删除——删除任务

 步骤1：创建空白计划。点击新建按钮弹出菜单，如图1.2-1所示。

图1.2-1 这里提供3种创建任务的方式，选择“新建空白计划”，显示“新建计划”界面，填写任务名称、任务编号、任务类型后，点击“保存”按钮，即可新建任务成功，任务作为项目任务的子节点挂在结构树上。如图1.2-2所示。

图1.2-2  步骤2：基于模板的派生。选择新建->基于模板派生。模板列表显示里程碑模板类型，如图1.2-3所示。模板派生后，模板下的任务作为子任务挂在当前选中的项目任务下。

图1.2-3  步骤3：基于模板的添加。选择新建->基于模板添加。模板列表显示所有模板，如图1.2-4所示。模板派生后，整个模板会作为子任务挂在当前选中的项目任务下。

 步骤4：删除任务，任务委托人可在任务的状态为“未下达”，“等待中”、“未启动”时，删除任务。如图1.2-4所示。

图1.2-4 1.3 下达项目

执行角色：项目委托人

操作示例：项目的委托人设置项目的时间跨度，项目经理，项目管理员，绑定工作区后，即可下达项目。

选中项目，点击“下达”按钮，如果项目尚未设置项目管理员，系统会提示“未设置项目管理员”，如图1.3-1所示。

图1.3-1

用户可在基本属性框的“项目管理员”一栏，采用手动输入管理员信息或双击设置按钮，设置项目管理员，设置完毕，点击“保存”按钮，即设置成功。如图1.3-2所示。

图1.3-2 点击“下达”按钮，若项目尚未绑定项目工作区，系统会提示没有绑定项目工作区，如图1.3-3所示。

图1.3-3 点击“绑定目录”按钮，弹出绑定项目工作区的界面，如图1.3-4所示。选择自动创建下级目录并创建3级文件目录，点击“确定”按钮，即绑定项目工作区成功。

图1.3-4 点击“设置项目团队”，弹出该项目对应的项目团队界面。项目经理可以在团队结构上新增组织、角色、成员。如图1.3-5所示。

图1.3-5 项目下达后，项目的状态由“未下达”变为“等待中”，如图1.3-6所示。

图1.3-6 根据江淮汽车的业务需求，项目委托人一般设置为项目经理本人，那么项目下达后，状态直接由“未下达”变成“未启动”，项目直接接受。如图1.3-7所示。

图1.3-7

1.4 如何接受或拒绝项目

执行角色：项目经理 操作示例：  步骤1：项目委托人将项目下达后，项目经理登录，打开“我的项目任务”，在“我负责的项目任务”一栏中可查看项目，“我负责的项目任务”中罗列的是当前用户为负责人，并且状态为等待中，未启动，执行中的项目任务。

图1.4-1  步骤2：选中当前项目，如果项目经理接受项目，右键鼠标，选中“接受”按钮，项目负责人即可接受项目，项目状态由“等待” 变为“未启动”，如图1.4-2所示。

图1.4-2 项目经理亦可拒绝项目，右键鼠标，选中“退回”，项目会自动退回，状态由“等待”变为“未下达”。如图1.4-3所示。

图1.4-3 1.5 项目的启动

执行角色：项目经理 操作示例：

 步骤1：打开“我的待办事项窗口”,在“我负责的项目任务”一栏中会罗列出状态为“未启动”的项目。

 步骤2：选中当前需要启动的项目，右键鼠标，弹出菜单栏，选中“启动”，即可启动项目。项目状态由“未启动”变为“执行中”。如图1.5-1所示。

图1.5-1

图1.5-2 1.6 如何下达任务

执行角色：项目经理

操作示例：项目经理接受并启动项目后，项目的状态为“执行中”时，项目经理可继续对下级的节点门任务执行下达操作。 步骤1:项目经理可打开执行中的状态为“执行中”的项目。如图1.6-1所示。

图1.6-1  步骤2:点击菜单栏上的“下达下级”按钮，弹出“节点门任务”列表界面，选中需下达的节点门任务，点击“下达”按钮。可实现对“节点门任务”的批量下达。如图1.6-2所示。

图1.6-2 批量下达后，节点门任务的状态由“未下达”变为“未启动”。如图1.6-3所示。

1.6-3  步骤3:系统支持对单个节点门任务的下达，选中节点门任务，点击“下达”按钮，节点门任务状态由“未下达”变为“未启动”。如图1.6-4所示。

1.6-4 执行角色：任务的委托人

操作示例：任务的委托人在上级任务的状态为“执行中”时，可下达下级任务，同时，任务的委托人可单个下达任务。

 步骤1:任务委托人打开我的工作区-我的项目任务我负责的项目任务，选择状态为“执行中”的任务。如图1.6-5所示。

图1.6-5  步骤2:打开任务结构树后，选择“下达下级”按钮。弹出下级任务列表界面，选中需下达的任务，点击“下达”按钮。可实现对下级任务的批量下达。如图1.6-6所示。下达后，子任务的状态批量由“未下达”变为“等待中”。如图1.6-7所示。若任务的委托人和责任人一致，任务状态由“未下达”变为“未启动”。

图1.6-6

图1.6-7 1.7 任务的接受/拒绝

执行角色：任务负责人

操作示例：任务由委托人下达后，状态变为“等待”，此时任务的负责人可接受或拒绝任务。

 步骤1：打开“我的待办事项窗口”,在“我的项目任务”一栏中会罗列出等待接受的任务所属的项目。如果该项目负责人并不是节点门任务的责任人，那么该项目所在行的底色为灰色，表示该项目为虚节点，只是为表示项目任务的层次结构而出现在表单中。所以在这种虚节点上右键鼠标时，系统不会弹出任何菜单栏，表示当前用户对此项目无任何操作权限。

 步骤3：如图1.7-1所示。右键鼠标弹出菜单栏，若选中“接受”，任务负责人接受该任务，任务状态由“等待”变为“未启动”。

图1.7-1  步骤4：若选中“退回”，系统弹出“退回对话框”，负责人可填写拒绝任务的原因，然后直接退回。那么“我负责的项目任务”列表会自动清除此任务。如图1.7-2所示。

图1.7-2 1.8 任务的转交 定义描述

 转交：任务的负责人因为特殊原因不能完成此任务，通过与上级协商，将任务转于他人，任务的负责人变为转交人。

执行角色：任务的责任人

操作示例：任务的责任人可以在其任务状态为“执行中”时，对其进行转交操作。 步骤1：打开“我的待办事项窗口”,在“我负责的项目任务”一栏中会罗列出符合转交要求的任务。选中任务，右键鼠标，弹出功能菜单。如图1.8-1所示。

图1.8.-1  步骤2：选中“转交”，弹出用户选择框，选择需要转交的用户，那么任务的负责人变为选择的转交用户。若转交用户非当前用户，那么“我的项目任务”列表自动清除该任务。

1.9 任务的启动执行

执行角色：任务责任人

操作示例：任务的责任人在接受任务后，任务负责人可以核实任务的相关信息，评估任务启动的风险，决定是否启动任务。

 步骤1：打开“我的项目任务”窗口，在“我负责的项目任务”一栏罗列等待启动的任务，此类任务的状态为“未启动”。选中此类任务，右键鼠标，弹出功能菜单。如图1.9-1所示。

图1.9-1  步骤2：选中“启动”，任务即可启动，状态由“未启动”变为“执行中”。任务启动同时受到“输入文档规则”的限制，如果“输入文档”中的文档缺少“输入文档设置”定义的交付物，系统会弹出提示框询问是否继续启动。如图 1.9-2所示，此时任务的责任人可通知任务委托人补充符合输入规则的的输入文档。

图1.9-2  步骤3：任务启动后，任务的负责人可以根据输入文档中的参考文档，参考模板中经典的样例等编制输出文档。用户可以通过两种方式编制输出文档。一是直接在输出文档中新建文档，二是在文档流程部分“新建文档”，然后在输出文档中添加此文档。具体新建和添加文档的方法参见章节3。

1.10 任务的提交

执行角色：任务责任人

操作示例：任务的责任人完成“输出文档”的编制后，可对任务进行提交操作。任务提交时需要保证“输出文档”均生效。

 步骤1：打开“我的项目任务”窗口，在“我负责的项目任务”一栏罗列等待提交的任务，此类任务的状态为“执行中”。选中此类任务，右键鼠标，弹出功能菜单。如图1.10-1所示。

图1.10-1  步骤2：如果“输出文档”中缺少输出规则对应的文档，系统会提示任务输出文档暂不符合输出条件。如图1.10-2所示。

图1.10-2  步骤4：输出文档必须要填写自我评价和设置顾客方，否则系统会提示“为填写自我评价和设置顾客方，暂无法提交”，如图1.10-3所示。

图1.10-3 同时任务提交时，必须所有的输出文档生效，根据江淮的业务需求，输出界面提供“添加到新工程单”和“添加到工程单”的功能提交后，可将输出文档添加到工程单走流程生效。任务提交后，任务状态由“执行中”变为“待确认”，由任务的委托人对任务进行审核。

1.11 任务的确认/返工

执行角色：任务委托人 操作示例：

登录PLM系统，打开“我的项目任务”任务栏，选中“待审核的任务”一栏，罗列需要审核的任务，状态为“待确认”，右键鼠标弹出菜单，选中“确认”，即可对任务进行确认。如图1.11-1所示。

图1.11-1 执行角色：任务的委托人

操作示例：任务通过审核步骤，或者未设定任务审核人，无须审核，那么任务由委托人确认通过。

打开“我的项目任务”任务栏，选中“待审核的任务”一栏，罗列等待审核的任务，状态均为“待审核”。

同时，如果任务的委托人参考任务的输出文档，发现不符合任务的操作规范或没达到预期的效果，可以要求返工。如图1.11-2所示，选中需返工的任务，右键鼠标，选中“返工”，系统弹出任务退回对话框，任务委托人可以写明退回原因，确认返工。如图1.11-3所示。

图1.11-2

图1.11-3 任务被退回后，任务的状态由“待确认”变为“执行中”，可在系统日志中查阅到退回的原因。如图1.11-4所示。

图1.11-4

1.12 项目的提交确认

执行角色：项目负责人

操作示例：项目负责人提交项目，必须满足项目下所有子任务均已完成，否则提交时系统会提示警告“子任务未完成，不能提交”。

 步骤1：当项目的所有子任务均已完成。如图1.12-1所示，项目的负责人可对项目进行提交操作。

 步骤2打开“我的待办事项”任务栏，选中“我负责的项目任务”一栏，选中状态为“执行中”的项目，右键鼠标，选中“提交”，即可将项目提交。如图1.12-2所示。

图1.12-1 项目负责人提交项目时，项目状态由“执行中”变为“待确认”。执行角色：项目委托人

操作示例：项目的负责人将项目提交后，项目的委托人在即可对项目进行确认。 步骤1：登录PLM系统，在任务栏选择“我的项目任务”，选中“待审核的项目任务”一栏，如图1.12-2所示，选中状态为“待确认”的项目，右键鼠标，弹出功能菜单，选中“确认”，即可对项目进行确认操作。项目的状态由“待确认”变为“完成”。

图1.12-3  步骤2：如果项目的委托人确认前，亦可对项目执行“返工”操作，系统提示输入“退回”原因，项目委托人可填写项目退回的原因。即可将项目退回，项目的状态由“待确认”变为“执行中”。如图1.12-4所示。

图1.12-4 1.13 项目任务调整

执行角色：项目委托人、项目经理 操作规则：

 项目的委托人在任何情况下均可以修改其下级任务的计划工期，计划开始完成时间，责任人，前置任务信息。

 项目经理只能在接受项目，项目的状态为“未启动”和“执行中”时，可修改下级任务的计划工期，计划开始完成时间，责任人信息。

 任务的委托人在任务的状态为未下达，等待中，未启动，执行中时，可以调整计划工期，计划开始完成时间，责任人信息。操作实例：

 步骤1：项目委托人和项目经理修改项目信息。如图所示1.13-1。

图1.13-1  步骤2：项目委托人、项目经理、任务委托人修改任务信息。修改计划时间如图1.13-2所示。也可修改责任人信息，如图1.13-3所示。

图1.13-2

图1.13-3 1.14 项目任务的属性框调整

1.14.1输入文档

执行角色：项目委托人、项目经理、任务委托人 操作规则：

 项目委托人在项目状态为“未下达”、“等待中”、“未启动”时，可设置项目的输入文档设置，建立输入文档。

 项目经理和任务的委托人可在任务状态为“未下达”、“等待中”、“未启动”时，可设置任务的输入文档设置，建立输入文档。操作实例：

 步骤1：设置输入文档规则，如图所示。

图1.14-1  步骤2：设置输入文档规则来源，如图所示。

图1.14-2  步骤3：设置输入文档规则来源后，点击“规则添加”，设置的来源任务中符合条件的文档自动添加到输入文档一栏中。如图所示。

图1.14-3  步骤4：输入文档支持“新建文档”和“添加文档”。如图所示。

图1.14-4 1.14.2输出文档

执行角色：项目委托人、项目经理、任务委托人、任务责任人 操作规则：

 项目委托人、项目经理，任务委托人在任务状态为“未下达”、“等待中”、“未启动”时可设置输出规则。

 任务责任人在任务状态为“执行中”时可新建输出文档。操作实例：

 步骤1：设置输出文档规则，如图所示。点击“新建”按钮，弹出“选定交付物类型”界面。

图1.14-5 点击“确定”按钮后，交付物规则即添加到交付对象设置那一栏，而且“必须”那一列会勾选上，如图所示。

图1.14-6 若该交付物规则在这个项目中已被添加到其他任务，则不允许重复添加，如图所示。

图1.14-7 项目经理可以设置哪些交付物规则对应创建的交付物需要走审核流程生效，勾选上的即为需要走流程生效的交付物规则，未勾选的则不需要走审核流程生效，提交任务后，对应的交付物自动生效，如图所示。

图1.14-8  步骤2：任务在“执行中”状态，可新建输出文档。如图所示。

图1.14-9  步骤3：输出文档界面的其他功能参见4.1和4.2节。如图所示。

1.14.3参考模板实例

执行角色：项目委托人、项目经理、任务委托人、任务责任人 操作实例：

项目委托人、项目经理、任务委托人、任务责任人可以在参考模板实例中添加部分参考实例，系统支持三种格式的文档类型，包含word格式，power point格式和excel格式。同时可以在备注栏中填写相应的备注信息，便于任务的负责人查阅理解。下面详解按钮的功能：

添加---------向附件列表中添加文件。替换---------将本地目录下的文件替换选中附件列表中的文件。下载文件---将选中的文件下载到本地。保存备注----将备注栏中的备注保存。

图1.14-10 1.15 项目任务的冻结

执行角色：项目委托人、任务委托人 操作实例：

 步骤1：打开我的工作台我的项目任务，选择“我下达的项目任务”。

 步骤2：项目的委托人可选中状态为“执行中”的项目，右键冻结，如图1.15-1所示。项目可被冻结，冻结后，项目状态为“冻结（执行中）”，下级所有子任务状态为“冻结（任务状态）”，如图1.15-2所示。

图1.15-1

图1.15-2 步骤三：任务的委托人可选中状态为“执行中”的任务，右键冻结，如图1.15-3所示。项目可被冻结，冻结后，任务状态为“冻结（执行中）”，下级所有子任务状态为“冻结（任务状态）”，如图1.15-4所示。

图1.15-3

图1.15-4 1.16 项目任务的激活

执行角色：项目委托人、任务委托人 操作实例：

 步骤1：打开我的工作台我的项目任务，选择“我下达的项目任务”。

 步骤2：项目的委托人可选中冻结状态的项目，右键激活，如图1.16-1所示。项目可被激活，激活后，项目状态恢复为冻结前的状态，下级所有子任务状态恢复为冻结前的任务状态。

图1.16-1  步骤3：任务的委托人可选中冻结状态任务，右键激活，如图1.16-2所示。任务可被激活，激活后，任务状态恢复到冻结以前的状态，下级所有子任务状态恢复到冻结以前的状态。

图1.16-2 1.17 如何查询项目任务

项目任务查询的有两种方式。 方式1：登录PLM系统，用户选择“查询任务”任务栏，单击后系统弹出“项目任务查询”对话框。

图1.17-1 用户可以添加各种附加条件对项目任务进行过滤，通过选择项目任务类型或者是增加多样的过滤条件组合筛选项目任务。如图1.16-2所示是对项目进行的条件过滤查询。图1.16-3是对任务的条件过滤查询。

图1.17-2

图1.17-3 方式二：打开“我的待办事项”任务栏，在“我负责的项目任务”、“我下达的项目”、“我的临时工作”、“待审核的项目任务”任务栏中，界面左边总是存在过滤条件栏，用户可以根据时间段的选择和项目任务状态的选择对列表中的项目任务进行过滤。问题管理

2.1 如何提出问题

执行角色：问题的提出人

操作示例：任何用户均可针对项目提出问题。 步骤1：新建问题，可以通过两种方式新建问题：

方式1：登陆PLM系统，在任务栏中选择“我关注的问题”，单击后系统弹出“我关注的问题”的主操作界面。如图2.1-1所示。

图2.1-1 点击“新建”按钮，即可弹出新建问题对话框。如图2.1-2所示。默认问题提出人为当前用户，状态为“提出中”，期望解决日期为当天日期。

用户可以选择问题“所属项目”，编号为项目编号加上“_Q1”组合而成，项目审核人默认为项目的负责人。同时提出人可以修改问题类别，期待解决日期，问题描述信息。其中带“*”号为必填项。

图2.1-2 方式2：登陆PLM系统，在任务栏选择“我的待办事项”任务栏，选择“我负责的项目任务”或“我下达的项目任务”一栏。如果是非临时任务，右键鼠标，弹出的菜单栏中有“提出问题”一项，如图2.1-3所示。

图2.1-3 选中“提出问题”，同样弹出新建问题对话框，与方式1不同的是问题的编号，所属项目和审核人均为默认项。其中所属项目默认选中任务所属项目，问题编号默认为“项目编号_Q”+问题序列号，审核人为所属项目的负责人。如图2.1-4所示。问题的提出人可选择问题类别和期望解决日期，填写标题，问题描述。其中带“*”为必填项。点击“确认”即可新建问题。

图2.1-4  步骤2：提出问题

问题提出人新建问题成功后，在问题列表中可以打开问题。选中问题，点击菜单栏上的“打开”按钮或双击即可打开问题详细信息。如图2.1-5所示。

图2.1-5 四个页面功能：如图2.1-6所示 基本信息------问题基本信息。备注-------------问题的参与人交流栏。

操作日志------显示问题的处理流程信息，记录操作时间，操作人，和操作方式。附件-------------添加部分文档资料，为问题处理提供必要的文档素材。功能按钮：

提交------------提交问题给问题审核人，问题的状态由“提出中”变为“待审核” 关闭------------问题关闭，该问题不参与问题处理流程，问题的状态由“提出中”变为“关闭”。

图2.1-6 2.2 如何审核问题

执行角色：问题的审核人

操作示例：问题新建提出后，问题是否具有一定的处理价值未知，因此需要指定的问题审核人审核问题。系统提供两种方式进行问题的审核。

 步骤1：打开问题，系统提供两种方式打开问题，分别在不同的任务栏中。方式1：登陆PLM系统，在任务栏选择“我关注的问题”，单击后系统弹出“我关注的问题”主操作界面。选择“我审核的问题”，问题列表中罗列问题审核人需审核的问题列表，问题状态均为“待审核”，双击或点击“打开”按钮即可打开问题。如图2.2-1所示

图2.2-1 方式2：登陆PLM系统，在任务栏选择“我的项目任务”，单击后系统弹出我的待办事项主操作界面。选择“我审核的问题”，右侧的问题列表中罗列问题审核人需审核的问题，其中状态为“提出中”的问题属于还未正式提交的问题，“待审核”的问题是审核人需要审核的问题。双击问题标题或点击“打开”按钮即可打开“待审核”问题。如图4.2.-2所示

图2.2.-2  步骤2：审核问题 问题打开后，问题的审核人必须填写问题的处理人，并且给出建议性的解决方案，亦可修改问题的严重性，优先级，期望解决的日期和参与人。如图4.2-3所示。

功能按钮：

审核通过------------提交问题给问题处理人，问题的状态由“待审核”变为“待解决”。审核不通过--------审核人审核问题后，若发现问题无任何解决价值，可将问题退回，问题的状态由“待审核”变为“提出中”。

关闭-------------------问题关闭，该问题不参与问题处理流程，问题的状态由“提出中”变为“关闭”。

图2.2-3 2.3 如何处理问题

执行角色：问题的处理人

操作示例：问题新建提出后，交与问题的处理人解决处理问题，给出具体的解决方案，因此需要指定的问题处理人处理问题。系统提供两种方式进行问题的审核。

 步骤1：打开问题, 系统提供两种方式打开问题，分别在不同的任务栏中。方式1：登陆RPM系统，在任务栏选择“我关注的问题”，单击后系统弹出“我关注的问题”主操作界面。选择“待解决的问题”，问题列表中罗列问题处理人需处理的问题，问题状态均为“待处理”，双击或点击“打开”按钮打开问题。如图2.3-1所示。

图2.3-1 方式2：登陆PLM系统，在任务栏选择“我的待办事项”，单击后系统弹出“我的待办事项”主操作界面。选择“待解决的问题”，问题列表中罗列问题处理人需处理的问题，其中状态为“提出中”的问题是还未正式提交的问题，“待解决”的问题是处理可以处理的问题。双击或点击“打开”按钮即可打开“待解决”问题。

 步骤2：处理问题，问题打开后，问题的处理人可以完善解决方案，并且给出建议性的解决方案。如图2.3-2所示。功能按钮：

提交确认------------提交问题给问题提出人，问题提出人即可确认问题是否解决，问题的状态由“待处理”变为“待确认”。

图2.3-2 2.4 如何确认问题

执行角色：问题的提出人

操作示例：问题由处理人解决并提交确认后，需要由问题的提出人确认通过。问题的提出人根据问题解决方案，以及提交的附件内容，判断问题是否处理完毕。

 步骤1：打开问题

江淮汽车安全隐患 篇6

人人讲安全，家家保平安。

安全不离口，规章不离手。

疏忽一时，痛苦一世。

建立安全风险分析双向预警预报机制。

抓好安全生产促进经济发展。

快刀不磨会生锈，安全不抓出纰漏。

安全来于警惕，事故出于麻痹。

想要无事故，须下苦功夫。

坚决打击非法生产非法经营非法建设行为！

事故教训是镜子，安全经验是明灯。

不懂莫逞能，事故不上门。

安全是朵幸福花，合家浇灌美如画。

安全第一，预防为主。

安全保健康，千金及不上。

深化隐患排查治理狠抓责任和措施落实。

人民利益高于一切，安全责任重于泰山。

江淮汽车安全隐患 篇7

为了探究江淮汽车的成功之路, 上海国际车展期间, 本刊记者采访了安徽江淮汽车股份有限公司副总经理、国际公司总经理佘才荣, 请他向《中国储运》读者介绍江淮汽车近些年不平凡的发展历程。

以客户为本江淮轻卡驰骋海外

佘才荣向记者介绍说, 安徽江淮汽车股份有限公司 (简称“江淮汽车”) , 是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商。其前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂, 1999年9月改制为股份制企业, 隶属于安徽江淮汽车集团有限公司。江淮汽车拥有国家级企业技术中心, 是国家火炬计划高新技术企业。现占地面积460多万平方米, 具有年产70万辆整车、50万台发动机的生产能力。2012年, 江淮汽车销售各类汽车近45万辆, 实现了连续22年以平均增长速度达40%的超快发展。在国际市场, 江淮汽车已逐步形成了商用车、乘用车比翼齐飞的格局, 轻型商用车连续十二年保持中国品牌出口销量第一, 乘用车增速迅猛, 不断获得海外客商的好评和推崇, 有力提升了江淮汽车和中国汽车产品的品牌形象。

江淮汽车自2006年第二次战略转型以来, 由单纯的商用车企业转向商用车和乘用车并举的综合型汽车企业, 乘用车销量在短短几年间翻了几番。在抢占乘用车市场的同时, 江淮汽车持续巩固其国内商用车市场的领导地位。江淮汽车作为民族品牌的代表, 不仅在技术革新方面始终处于行业领先水平, 在服务方面更是赢得了广大客户的一直好评。目前, 江淮商用车在国内的主要市场集中在上海、广东、浙江等经济发达地区;在极寒和高原地区, 江淮汽车也根据当地地形、地貌、气候和人文特点设计符合当地需求的商用车。令人惊叹的是, 全球200多个国家和地区中, 江淮汽车现已形成了覆盖世界六大区域、辐射100多个国家和地区的海外市场布局, 与100多家国际经销商建立了长期合作关系, 并在越南等国家和地区建立了13个海外合资工厂, 江淮汽车得到了国际用户的高度认可, 其轻卡出口销量已连续12年居全国第一。从行业角度来说, 江淮商用车, 特别是江淮轻卡, 在物流运输业繁荣发展的大势推动下, 与专业的快递公司、大型公司的物流部门紧密合作, 在中国公路网络的配送领域, 显现了其独特的优势, 在今年第一季度的整体行业下滑的态势下, 江淮轻卡和重卡的销量比去年同期分别增长了2.5%和9.7%, 充分说明了江淮汽车在中国仍是大部分商用车客户的首选车, 得到了广大客户的肯定和信任。

在与记者交谈中, 佘才荣始终强调客户利益的重要性, 江淮汽车将“以客户为本、以客户满意为核心”这一传统的敬客经营理念作为重要经营理念传承至今, 在工作中全系统、全方位的践行。在中国物流成本高居不下的现状面前, 江淮汽车在降低油耗、减少运营成本和维修时间间隔、材料配件更加物美价廉, 以及可靠性、安全性、舒适性、节能环保和智能化等客户关心的问题上加大力量, 将50年造车的丰富经验和为客户竭诚服务的真心, 通过降低使用和维护成本、创新技术手段、完善服务管理、强化基于客户的感官和认知等方式, 为用户提供品质更优、运营价值更高、创造更大价值、更具竞争力的产品, 通过遍布全国的4S店和遍布全球的经销商, 为客户提供专业需求的解决方案、定制产品, 以及更符合客户需求的专业服务, 以满足客户日益增长的产品需求和不断提高的服务要求, 令江淮客户安心使用、满意使用江淮产品。同时, 江淮汽车也广开言路, 倾听来自广大客户的声音, 根据客户需求不断改进技术、创新工艺, 令江淮产品在实践中进步, 在群众中成长。

惊喜连连新帅铃改变行业格局

作为市场上成长最快的高端轻卡品牌, 帅铃一直以实现用户价值作为发展核心, 对推进中国物流产业升级做出了巨大的贡献。江淮新一代帅铃上市之后, 立刻收到了来自全国各地的大批订单, 并于短期内批量交付客户。江淮人具有充分的信心, 坚信新帅铃能够通过各类作业环境的严苛考验。新帅铃应用新驾驶室、新发动机、新底盘, 创新实现更加卓越的性能。车身应用国际最领先的硬、动、洁的设计理念, 将中华“龙”的元素融入, 外形气派, 硬朗动感, 宽敞开阔, 演绎出“力与美”完美结合, 充分体现了江淮汽车著名的“3J”造车理念, 即经典、简约、精益, 必将带给用户无与伦比的新价值体验, 势必全面超越国内同类产品, 全方位、深层次地满足广大高端客户的各类需求。

作为江淮轻卡重点产品, 新帅铃的上市对江淮轻卡的品牌和市场战略起着决定性的作用。今年3月22日, 新帅铃产品在深圳上市, 标志着江淮轻卡将在国内高端轻卡行业率先全面布局, 形成宽体、中体、窄体、中卡四大产品系列, 各系列车型搭配不同的动力总成, 全面覆盖2490～5300mm轴距段, 成为国内产品系列最全的高端轻卡品牌。

帅铃新驾驶室堪称国内轻卡安全性和舒适性的典范。新驾驶室是国内首家通过整车安全测试的轻卡产品, 应用领先的主被动安全设计与配置, 高强度钢车身框架和加强地板式结构有效构筑一体, 受到冲击时能够形成“安全空间”, 保障驾驶人员安全;先进的缓冲装置采用吸能缓冲保险杠, 有效吸收碰撞能量, 最大程度降低碰撞对人体的伤害。排气辅助制动、ABS防锁死刹车系统等主动安全配置, 能够提供持续稳定的制动力, 保证车辆制动安全。在舒适性方面, 帅铃新品将在国内轻卡上首次使用离合真空助力器, 大大降低了离合踏板操纵力, 驾驶员将感受到轿车离合踏板一般的轻灵和舒适;此外, 轿车化一体式仪表台、进口空调关键配件、发动机和整车降噪等高端配置都将带给轻卡用户轿车般的驾乘体验。

在关键的动力配置和油耗方面, 帅铃新产品带给用户新的惊喜。本次参展的新帅铃分别配装4DA1、康明斯、迈斯福、江淮纳威司达 (JND) 等多个品牌的国际一流动力, 提供覆盖2.8L～4.8L中轻卡全功率段的高效解决方案。

在动力系统方面由于新车型对动力和传动系统一体化设计, 发动机、变速箱、后桥三大件科学匹配, 动力传动效率更高, 动能损耗更小, 使新产品的油耗表现异常出色, 70公里/小时空载匀速油耗仅7～8升, 满载匀速低于10升, 无疑将再次聚焦行业对帅铃科技节油的更大关注。

跟随中国物流发展大势, 帅铃在发展的不同阶段先后推出不同产品。佘才荣表示:“高端轻卡用户可以放心购买帅铃。我们承诺, 无论是在客户发展的哪个阶段、无论是客户想拓展哪一类市场, 在帅铃谱系阵营里都能找到合适的车型, 彻底解决用户在管理、维修和保养上的不便。”

本次江淮轻卡参展的另一大亮点是江淮铃年度车型。据悉江淮铃年度车型 (HFC1061KR1型载货车) 应用江淮铃新驾驶室, 虎牙型前脸更加威猛, 内饰进行轿车化升级, 提升了整车的舒适性。长宽高分别是6950/2110/2260mm, 轴距为3815mm, 动力强劲, 搭载康明斯ISF3.8L发动机, 满足国IV排放标准, 高达450Nm/1200～2200rpm的最大扭矩和105k W/2600rpm的最大功率, 最高时速超过100km/h, 交通部满载百公里油耗13L。凭借高承载、高动力、高舒适性的“三高”优势, 以及超值实惠的低成本、低油耗和低噪音“三低”优势, 江淮铃新品HFC1061KR1型载货车高效满足城郊、城际间高速物流需求。

江淮汽车何以一枝独秀？ 篇8

“江淮汽车是我所见过的最接近学习型组织的企业。”

彼得•圣吉——《第五项修炼》的作者、学习型组织概念的创始人，在考察江淮汽车集团之后如此评价。

自从上世纪90年代中期，《第五项修炼》及所提出的创建“学习型组织”理论被引入中国以来，凭借其低门槛、高境界的特点，再加上其内涵的东方哲学观，而迅速风靡整个中国企业界与学术界。如果说，90年代初诞生的另一企业管理思想“企业再造”理论，只是触动了已然成熟的大型企业，那么打造成“学习型组织”，则几乎成了中国所有类型企业共同的梦想！

然而，“学习型组织”在中国又是尴尬的。

太多的人在赞叹学习型组织对于提升企业竞争力的巨大价值，但却几乎没有人能够用业绩来证明这种理论上的价值；太多的企业在执着地谈论学习型组织，却鲜有企业能够真正执着地将其表现为行动，更不用说取得令人信服的成果。

“很多所谓的‘学习型组织’都是走形式！是拿企业的行为往学习型组织去靠，只为做表面文章。”学习型组织研究专家叶延红一针见血。

学习型组织要讲行动，而不是理论。