汽车尾气检测试题

汽车尾气检测试题（精选10篇）

汽车尾气检测试题 篇1

马克思主义哲学讲过:“什么事物都是有两面性的。”汽车作为现代化交通工具, 给人们的生产与生活带来十分舒适方便的同时, 另一方面它的尾气排放物也给大气环境造成严重污染。经济发达城市机动车尾气污染已上升为主要的大气污染, 过去以二氧化硫为主煤烟型污染转变为以一氧化碳、氮氧化物为主的机动车尾气污染和二氧化硫为主的煤烟型污染并重的格局。

一、汽车尾气的有害成份与危害

汽车尾气污染物主要包括:一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒 (某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾) 、臭气 (甲醛等) 。据统计, 每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg, 碳氢化合物200-400kg, 氮氧化合物50-150kg。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。

汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应, 生成臭氧, 它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛, 引起红眼病;刺激鼻、咽喉、气管和肺部, 引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死, 农作物大量减产;能降低大气的能见度, 妨碍交通。

汽车尾气中一氧化碳的含量最高, 它可经呼吸道进入肺泡, 被血液吸收, 与血红蛋白相结合, 形成碳氧血红蛋白, 降低血液的载氧能力, 削弱血液对人体组织的供氧量, 导致组织缺氧, 从而引起头痛等症状, 重者窒息死亡。

汽车尾气中的氮氧化合物含量较少, 但毒性很大, 其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物进入肺泡后, 能形成亚硝酸和硝酸, 对肺组织产生剧烈的刺激作用, 增加肺毛细管的通透性, 最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合, 形成高铁血红蛋白, 引起组织缺氧。

汽车尾气中的碳氢化合物有200多种, 其中C2H4在大气中的浓度达0.5ppm (十万分之一) 时, 能使一些植物发育异常。汽车尾气中还发现有32种多环芳烃, 包括3, 4-苯并芘等致癌物质。当苯并芘在空气中的浓度达到0.012ug/m3时, 居民中得肺癌的人数会明显增加。离公路越近, 公路上汽车流量越大, 肺癌死亡率越高。

汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物, 会增加慢性呼吸道疾病的发病率, 损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时, 会随降水形成“酸雨”。

汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液, 并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中, 它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞, 引起贫血;损害神经系统, 严重时损害脑细胞, 引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时, 会影响儿童的生长和智力发育, 甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘, 危及胎儿。

二、汽车尾气的检测技术

国内在用车尾气检测领域的知名专家指出, 汽车尾气治理关键在科学的检测方法。为了有效控制在用车污染物排放总量、确保空气质量不再恶化并逐步好转, 国家应尽快推动尾气检测新技术——简易瞬态工况检测法的普遍应用。

简易瞬态工况检测法既能够检测出汽车排放污染物的总量, 又能够最终实现网络实时监测, 且成本适中, 这就是新型在用机动车尾气检测技术——简易瞬态工况检测法 (即Vmas) 。汽车经一段时间运行后, 汽车发动机的技术状况会发生变化。研究结果表明, 在一般情况下, 汽车经8万公里运行后, CO (一氧化碳) 、HC (碳氢化合物) 和NOx (氮氧化物) 的排放会成倍增加, 其中, CO、HC增加幅度最大。

清华大学环境科学与工程系教授、大气污染与控制研究所所长傅立新说, 机动车的排放来自实际使用中的所有车辆, 即在用车。一辆高排放在用车排放的污染物, 可以达到正常机动车的10倍以上。国际经验证明, 检测出这些高排放车辆并有针对性地重点治理, 是削减在用车排放污染物总量的最有效办法。其中, 科学的检测方法是关键, 只有能检测出污染物排放总量的方法, 才能真正准确地识别高排放车辆, 达到控制和削减污染总量的目的。

早在1993年, 我国就确定了检测在用车污染物排放的单怠速法及限值。但这一标准仅适用于化油器车, 而无法有效识别使用电喷和催化转化器技术车辆的排放超标情况。为此, 我国在2005年又发布了《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法--双怠速法及简易工况法》, 规定在全国范围内强制执行双怠速法, 同时推荐使用工况检测方法。

但实际上, 双怠速法只能检测出HC和CO的浓度, 不能对NOx的排放进行检测。而只有简易工况法才能对机动车排放的3种污染物HC、CO和NOx进行全面检测。

简易工况法包括简易稳态法、瞬态工况法和简易瞬态工况法3种。我国一些城市在2001年开始率先使用了简易工况法, 但限于当时的条件, 通常使用的是简易稳态方法。这种方法只能检测污染物浓度, 不能检测出车辆的污染排放总量, 且检测准确率只有65%左右。而瞬态工况法也由于设备成本高、维修复杂而不能被广泛采用。

目前, 国内已经开发出升级换代技术——简易瞬态方法, 并在上海、山东、广东、辽宁等地示范应用, 取得了成熟的经验和显著的效果。这项技术检测准确率达到95%以上, 重复性非常好, 而且可以直接检测出车辆的污染物排放因子和总量, 从而为城市污染物总量控制提供科学依据, 并且还可以实现在线联网功能, 真正达到科学检测与管理的目的。汽车尾气治理亟待加速, 而选择科学的在用车尾气检测方法至关重要。

三、结语

汽车尾气检测试题 篇2

鄄城县的王某向市长热线反映，在鄄城县开了一家菏泽顺通汽车尾气检测站，向鄄城县环保局申请办理环评手续时，环保局称必须要和交警部门联合才能批复。王某个人认为不合理，至今没有办理。

市长热线转批至鄄城县政府，鄄城县政府结合县环保局进行调查。经查，王某开办的汽车尾气检测站，属未批先建项目，根据《中华人民共和国环境影响评价法》第二十四条、第三十一条有关规定，对未批先建项目环保局可处于五万元以上二十万以下罚款。县环保局按照法律规定要求其接受处理，但该企业一直未配合解决。王某建设汽车尾气检测站之前，县汽车安检机构已办理了汽车尾气检测站的环评手续，并准备依托其汽车安检机构进行建设。按照《山东省机动车排气污染防治条例》“县级以上人民政府及其有关部门应当采取措施，引导和鼓励建设能够同时承担机动车安全技术、环保和营运车辆综合性能检测的机动车检验机构；新建机动车环保检验机构应当依托已有安全技术检验机构建设或者已有的安全技术检验同地建设”。按照山东省环境保护厅鲁环函【2009】172号文关于印发《2009-2010年全省机动车污染防治工作要点》的通知要求，“各市级环保部门完成辖区内在用机动车环保检测机构布点规划，每县（市、区）原则上规划一家检测机构。”鉴于县环保局已批复一家汽车尾气检测机构，该企业并没有放弃建设计划。如果再批复建设另一家，就违背省的有关规定。但为给已建成的顺通汽车尾气检测站减少损失，县环保局积极和安检机构负责人进行协商，促成其能达成协议共同经营。由于他们在协商中存在分歧，未达成合作意向。下一步县环保局还将继续进行协调，以帮助他们尽快合作经营。同时，如果国家有关规定，或者顺通汽车尾气检测站能提供可以在一个县城办理两家以上的汽车尾气检测机构的资料，县环保局将严格按照规定进行办理。

记者 郭哲

汽车尾气检测试题 篇3

汽车尾气排放量与汽车的剧增这个是不可能分开的关系，尾气治理的路途会很长，汽车的保有量也在不断的加大，在现在的生活中少不了汽车，但是汽车尾气排放的污染物对大气污染人类健康有严重影响，这种矛盾的存在只能让人类自己想办法解决。

汽车市场的发展也受到来自三方面的瓶颈制约：交通拥堵、能源供应、环境保护。经过两年的高速发展，汽车销量剧增，而城市交通设施建设严重滞后，已经出现全国性的城市交通拥堵，包括西部的兰州、西安、贵阳这样的三线市场均开始采取限牌、限行、增加收费等措施，将来这方面的措施会越来越多。

在燃油供应方面，目前我国石油消费量为4亿吨，在8至10年以后汽车保有量可能超过2亿辆，石油消耗量可能超过6亿吨，而国内只能提供2亿吨，石油的安全供应更为困难。由于目前汽车尾气排放已经成为大城市的主要空气污染源，环保部已经提出大城市限车的建议。

因此，接下来我们要治理汽车的尾气超标，而且还要研发出新能源等等，而且中国自主汽车应该把发展重点从数量扩展转向整体素质提高上，继续认真落实振兴调整规划所提出的各项要求，在产业结构调整、开发能力增强、产品和服务质量提高方面狠下工夫，切实实现做强的目标。

汽车尾气检测试题 篇4

理篇

我国是个汽车大国。污染情况也是令人担忧，虽然2014年的详细汽车产销数据还未出炉，但目前来看，去年前11月汽车产销均已突破2100万辆，我国将再次毫无悬念地成为全球第一大新车市场。同时，交通拥堵和空气污染等问题也随着汽车销量的逐年走高日益严重。

汽车市场的变化总归是有迹可循，但要解决拥堵、污染等汽车社会病却没那么容易。为了缓解这些矛盾，管好在用车，去年以来，一系列严格的黄标车淘汰政策、新能源汽车推广计划以及限行限购政策等相继出台。但总体来看，这些强制措施的施行效果并不理想，这也意味着2015年机动车的管理将面临更加严峻的挑战。黄标车淘汰未达预期

据测算，机动车尾气排放占深圳pm2.5本地排放源的41%，北京、上海这一比例略低，分别为31.1%和25.8%。由此看出，控制机动车增长速度是治理空气污染的重要手段，在已经实施限购的7个城市中，机动车保有量在限期内将会维持在合理区间，新车增量将得到有效控制，然而黄标车作为另一个主要空气污染源，其治理工作开展得却并不顺利。

2014年，国务院共下达黄标车及老旧车淘汰任务600万辆，其中京津冀、长三角和珠三角等重点地区7省市淘汰黄标车和老旧车243万辆，占淘汰任务的40.5%。根据环保部近日通报的信息，截至2014年10月，仍有内蒙古、宁夏、河南、湖北、广西、西藏6个省（区）尚未完成任务总量的60%。这意味着要落实《大气污染防治行动计划》将会有更大的难度。

从各省市公布的2015年黄标车淘汰政策可以看出，今年的治理力度和范围明显加大，今年的黄标车治理又是一个艰苦的攻坚战。根据已经公布的信息，2015年几乎所有大中型城市均已划定了严格的黄标车禁行区，北京今年将全面禁止外埠黄标车进入行政区域，上海、天津、合肥等地在扩大禁行范围的基础上，提高了报废补贴。同时，汽车企业也将面临在排放技术路线上尽早升级的要求。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，随着排放法规的加严，对于一些尾气超标的新车，环保部门将责令召回更换。

汽车尾气检测试题 篇5

汽车稳态加载工况 (ASM) 检测法是在有载的条件下检测汽车尾气排放的1种简易工况法, 也是国际公认的比较理想的检测方法, 更接近汽车的实际行驶工况[1]。日前, 随着国IV排放标准在全国范围内的贯彻实施以及GB18285—2005和GB3847O-2005标准的开展, 强制采用加速模拟工况来进行尾气检测大势所趋[2,3]。国际上, 针对汽车ASM尾气检测的各种系统中, 采用CAN总线技术的研究较少, CAN总线技术往往被应用在汽车运行控制当中[4]。本文将CAN总线技术应用于ASM工况尾气检测系统中, 对尾气排放检测系统的设计提出了1种新的思路。

1 CAN总线技术特点

CAN总线是目前为止惟一具有国际标准的现场总线。CAN总线采用非破坏仲裁技术, 即使是在网络负载很重的情况下, 也不会出现瘫痪状况。CAN节点在错误严重的情况下具有自动关闭输出功能, 使总线上其他节点的操作不受影响。CAN总线是一种多路传输数据的总线形式, 可以在同一通道或线路上同时传输多条信息, 是总线上各个模块间运行数据的公共通道。它运行速率非常快, 正常速度为500 kb/s, 最高速度可达到1 Mb/s, 比通用的J1850二级数据总线快50倍, 比ISO9141-2快60倍, 可以高速处理尾气排放检测系统中数据的采集和控制任务[5]。

2 ASM工况法尾气检测原理

ASM检测法是一种简易工况法, 它是在有载荷的条件下进行的尾气排放检测。同新车排放测试方法相比, 采用的设备仪器做了简化, 试验时间也缩短许多, 使得测试成本大幅度降低, 故称简易工况法[6]。系统根据室内检测而设计, 其中负载是指道路行驶阻力, 由底盘测功机模拟产生。汽车按照规定速度并克服测功机施加的阻力, 走完ASM试验工况曲线, 最后由仪器测量汽车废气中的污染物含量。对行驶阻力的模拟选用目前国内常用的DCG-10C型测功机, 如图1所示, 主要部件包括滚筒、惯量模拟装置、电涡流测功器、举升装置和转速传感器、压力传感器以及冷却系统等。

系统中不透光式烟度计及废气分析仪通过采样探头直接获得汽车排放气体中NOx、CO、CO2 和HC的浓度值。该方法在底盘测功机上进行测

3 检测系统设计

3.1检测系统整体设计

ASM检测系统整体以CAN总线技术为核心, 采用总线型网络拓扑结构, 如图3所示。

其中, 上位机通过串口向单片机发布控制命令, 以实现检测系统的功能。微处理器89C52负责从传感器中采集数据、控制测功机、对SJA1000初始化并控制SJA1000实现数据的接收和发送等通信任务。考虑到尾气检测时系统与汽车的相对位置较近, 为有效提高系统的检测精度和抗干扰能力, 设计中采用TJA1050作为总线收发器, 由于TJA1050具有强电磁干扰下宽共模范围的差动接受能力, 同时优化了输出信号CANH和CANL之间的耦合, 因此大大降低了信号电磁辐射的干扰[7]。另外, 由于绝大部分厂家生产的尾气分析仪和烟度计均采用串口通信, 因此系统采用智能协议转换器CAN232MB/CAN485MB, 通过串行接口与尾气分析仪或烟度计相连, 通过CAN总线与收发器TJA1050进行数据交换。

若将ASM检测系统视为CAN总线上的一个智能节点, 即可将该系统应用于分布式汽车检测线上, 这也是目前检测线广泛采用的形式, 对于新老不同总线形式的检测线而言, 工位计算机需要安装CAN卡来实现与总线的连接, 并通过工位机自身的硬件来确定通信的方式, 如图4。其中总控计算机以及服务器也通过CAN卡与总线相连, 实现与ASM检测系统的通信和控制。

3.2检测系统协议的制定

检测系统中单片机将得到的数据以数据文件的形式存储, 传输时打包成数据帧, 并以报文为单位进行数据传送, 系统必须定义帧的优先级、单元地址及数据组成。优先级的制定如表1所列, 复位命令的优先级定义为“0x00”, 考虑到总线系统中具有“1”让位于“0”的机制, 其值越小则优先级越高, 因此复位命令的优先级最高, 只要收到该命令, 系统立即停止发送和采集数据, 并执行复位。

单元地址表示单片机分配的地址信息, 它可以由2种方式制定, 1种是使用编码开关, 现场制定地址, 另外1种是出厂前程序中定义。若使用CAN卡只能使用第1种方式。

3.3智能协议转换器的配置

智能协议转换器CAN232MB/CAN485MB用于CAN总线和RS-232/RS-485总线之间数据的交换, 并支持Modbus RTU协议, 它不需改变原有硬件结构即可使尾气分析仪和烟度计获得CAN总线通信接口, 从而实现尾气分析仪或烟度计的RS-232/RS-485接口和CAN总线之间的连接及数据通信, 图5是其工作原理图。

系统中的RS-232通信接口用3线 (TXD、RXD、GND) 与尾气分析仪及烟度计的串口连接, RS-485通信接口用2线 (A+、B-) 与仪器差分连接, 另一端CAN_H/CAN_L与CAN总线连接。转换器的“CFG”是转换器的配置引脚, 若该脚悬空, 则上电后转换器进入正常转换模式, 若该引脚和“GND”相连后, 则转换器上电立即进入配置模式。配置步骤如下:

1) 将转换器的CFG和GND用导线连通, 然后上电。

2) 用串口线将CAN232MB或CAN485MB与单片机的串口连接。其中CAN485 MB的连接需采用RS-485至RS-232转换器。

3) 打开上位机配置软件, 选择相应的设备, 打开串口, 进行参数设定。

4 系统软件设计

ASM检测系统的软件主要由上位机控制程序, 单片测控程序及CAN总线通信程序组成, 其组成结构如图6所示。其中通信程序主要包括三部分:CAN节点初始化、报文发送和报文接收[8]。

系统软件采用SAEJ1939通信协议, 它是用于车辆网络串行通信和控制的总标准, 是根据OSI通讯模型即开放系统互联模型来制定的。在软件编写之前先确定SJA1000的基地址和复位引脚, 然后正确地初始化SJA1000, 填写要发送的CAN报文, 使能发送请求, 即可进行CAN自发自收程序, 它的发送报文流程为:①确定SJA1000基址;②软件复位;③设定波特率;④配置CAN工作模式;⑤配置验收过滤器;⑥设定中断使能;⑦退出复位模式。系统中的89C52单片机的P1.0口作为SJA1000的硬件复位I/O口, SJA1000的片选地址为P2.0口。CAN芯片初始化程序如下:

5 运行实验和结果分析

根据ASM检测系统的设计特点, 为了验证CAN总线技术在检测系统中的有效性, 笔者对M1型、M2型、重型、以及第1、2类轻型车分别进行了实车试验。以汽车检测线为实验场地, 场地温度11～23 ℃, 气压98 MPa, 风力1级。实验前, 所有待测车辆均需预热5～10 min, 由单片机控制测功机转速为20 km/h时预热约35 min, 尾气分析仪预热30 min并调零, 根据尾气分析仪设定系统串口波特率为9 600 b/s。文中仅列举捷达轿车和吉北汽福田面包2种车型在该系统的尾气测量数据, 如表2所列。

由表2可见, 2车所测试得到的数据重复性很好, 说明该系统传输数据准确可靠, 其中测量结果的精度仅与尾气分析仪精度相关。以吉A-E7549面包车的CO指标为例, 5次测量的平均值为0.406, 5次测量结果的最大相对误差仅为0.07, 能够满足国家标准对测试结果的要求, 因此利用该系统测试汽车ASM工况尾气排放能够真实反映被测车的排放性能。

6 结束语

2008年3月1日国IV排放标准已经率先在北京实施, 从新标准中不难看出, 国家将通过更为科学的汽油车稳态加载检测法, 汽油车简易瞬态检测法逐步取代现行的汽油车怠速检测法, 使得检测结果更加真实合理, 对于柴油车的检测也将使用更为科学的加载减速烟度法来代替现行的自由加速烟度法。面对国家新的排放标准实施的新形势, 笔者将CAN总线技术应用于ASM工况尾气检测系统中, 通过检测系统的改进, 减少了外界干扰, 提高了测量效率。实践证明, 把CAN总线技术应用到汽车ASM尾气排放检测系统中, 使得汽车稳态加载工况的尾气检测系统通信更加可靠、改造更加方便、性能更加稳定。

摘要：将CAN总线技术应用于汽车ASM工况法的尾气检测系统中, 构建了系统框架, 选配了硬件设备, 制定了系统协议, 研究了智能协议转换器的配置方法。根据CAN总线的特点和稳态加载工况测量方法, 进行了系统软件设计。实验结果表明:将CAN总线技术应用于汽车ASM尾气检测系统中, 能够保证测试数据传输准确, 减少外界干扰并提升检测效率。

关键词：排放污染,ASM工况,CAN总线,检测系统

参考文献

[1]吴晓东, 宋敬滨.ASM在用车尾气排放检测系统的开发与设计[J].林业机械与木工设备, 2006, 34 (6) :35-37

[2]朱建风, 李国忠.常见车系CAN-BUS原理与检修[M].北京:机械工业出版社, 2006

[3]汪民生, 赵胜国.汽车排放的简易工况法测试实践 (三) [J].城市管理与科技, 2005, 7 (2) :62-65

[4]Kopets H A, Comparison of CANand TIP[J].An-nual Reviews in Control, 2008, 24 (24) :177-188

[5]国家环境保护总局.GB182850—2005点燃式发动机汽车排放污染物排放限制及测量方法 (双怠速及简易工况法) [S].北京:中国环境科学出版社, 2005

[6]国家环境保护总局.GB38470—2005车用压燃式发动机及压燃式发动机汽车排气可见污染物排放限值及测量方法 (自由加速烟度法和工况法) [S].北京:中国环境科学出版社, 2005

[7]周凤余.CAN总线系统智能节点设计与实现[J].微计算机信息, 1999, 22 (15) :36-37

汽车尾气净化减排技术进展 篇6

汽车尾气污染已逐渐成为我国大中城市的主要污染源之一，并引起了各级政府的重视，治理汽车尾气的各种法律法规相继出台，为汽车尾气催化净化技术开发和推广提供了广阔空间。

汽车本身是个复杂庞大的系统工程，按照动力方式简单划分为汽油车和柴油车，其燃油产生的尾气有极大的不同。汽油车燃油产生的尾气是一氧化碳,碳氢化合物和氮氧化合物；而柴油车燃油产生的主要是烟炭粒子。前者是缺氧燃烧，后者是富氧燃烧。因此，治理的内容和方式是完全不同的。就前者汽油车发动机工作燃油产生的尾气，国际上按发动机燃油工作产生的不同部位不同名目对应尾气研制的治理装置已经有300余件种。而对柴油发动机汽车燃油产生的烟炭粒子治理装置目前世界上仅有一件，是由美国人研制的“烟炭粒子捕集器”。该装置治理效果很好，它的滤芯是用近纳米级的堇青石制作的，结构复杂，壁薄仅有0.4~0.6毫米，透气性很好，类似于透气不透水的宜兴紫砂壶壁，只透油气混合汽，不透烟炭粒子。每只2 000美元，价格昂贵，且清理困难，需要专业人员用特制工具清理，清理价格也不菲。而且工作时间短，满负荷8小时就会积满烟炭粒子，堵塞孔道，无法工作。只有更换清理再安装才能重新工作。所以，至今无法推广。

目前真正冶理汽车尾气长久有效的产品是“汽车前置多元催化器”。前置多元催化器寿命长，可保用15万公里，有效降低尾气60%~90%，巧妙利用发动机自然产生的吸力，将产品的活性气体吸入气缸加快燃烧反应，提高燃烧率，达到大幅减少有害废气的产生，提升动力，节省燃油，清理积碳，降低噪音等效果。汽车前置多元催化器是应用多种稀有贵金属，通过特殊的工艺制作流程，制成催化母粒装入催化装置，利用汽车发动机自然产生的负压，将催化气体引入发动机参与燃烧，使气缸内燃料充分燃烧率接近完美峰值，从源头上减少汽车废气产生，达到尾气净化效果，可在节省燃料消耗的前提下大幅度提高发动机输出功率，成为世界领先的优质产品。

汽车尾气催化剂以稀土和铂、钯等贵金属为原材料，分氧化型催化剂和三元催化剂两大类，是技术密集型产品。在国内，一方面由于尾气催化剂产业起步较晚，缺少关键技术，产品层次低下。另一方面，由于国内汽车行业存在不正当竞争，少数实力较弱的汽车生产商为降低成本，采用了不合格的尾气催化剂。而有关部门对尾气净化市场缺乏严格监管和必要的处罚，致使假冒伪劣产品难以杜绝，也是尾气超标的一个原因。

汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放减少污染的最有效手段。汽车尾气净化催化剂有多种，早期使用普通金属铜、铬、镍，催化活性差、起燃温度高、易中毒，后来用的贵金属铂、钯、铑等作催化剂具有活性高、寿命长、净化效果好等优点，但由于贵金属价格昂贵，很难推广。

二、国外进展

Catalytic Solution公司（CSI）开发了用于控制汽车排放污染的新型陶瓷氧化物催化剂，这种催化剂采用完全不同的设计途径制造，它含有几种金属和非贵金属氧化物的混合物，大多来自非贵金属的尖晶石和钙钛矿，其使用的贵金属比常规汽车排放控制催化剂减少50%~80%。 CSI从属于丰田和通用汽车公司，本田汽车公司已将CSI技术应用于2002年款轿车车型中，通用汽车公司也将于2005年采用，该公司的GM汽车可望使用25万台以上。CSI还与福特汽车公司签约在福特汽车上试用该催化剂。此外，CSI还投资了2 960万美元用于开发控制燃气轮机的氮氧化物排放污染的催化剂。

日本原子能研究所称，他们使用一种名为“钙钛矿”的物质作为催化剂，有效防止了颗粒结块现象。含有少量钯的新型催化剂，在发动机产生的废气中工作100多个小时后仍能保持较强的催化能力，且物质微粒没有结块。普通含钯的氧化铝催化剂，在同样情况下催化能力会下降10%。据称，这种催化材料可以将汽车废气转换器里的贵金属用量减少70%~90%。由于贵金属的提取过程会产生大量污染物，新材料不仅有利于降低成本，也有利于保护环境。

俄罗斯科学院物理化学研究所将氧化铝与钴、铜、锰、镁、锌等金属的硝酸盐相混合，并用特殊工艺对混合物进行热处理，使其具有一定的内部结构，从而制成了一种成本较低的催化剂。实验结果显示，新催化剂可完全清除汽车尾气中的一氧化碳，将尾气中64%的氮氧化物转换成无害物质。研究指出，虽然新催化剂会使汽车尾气中含有钴、铜离子，但马路两侧的植物能够吸收钴、铜等普通金属的离子，采用现有的工艺便可确定植物中的上述金属离子含量，从而推测出环境是否受到了影响。据悉，俄科研人员正在继续对新型催化剂进行试验，以提高其净化汽车尾气的能力。

含稀土的汽车尾气净化催化剂价格低、热稳定性好、活性较高、具有较好的抗中毒能力，使用寿命长，引起人们广泛关注。目前国内外已成功开发了含少量贵金属的稀土基汽车尾气净化催化材料，特别是用于活性涂层的铈锆稀土复合氧化物已成功用于汽车净化器上，催化性能与使用寿命大大提高。汽车尾气净化稀土催化剂所用的稀土主要是氧化铈、氧化镧和氧化镨等，其中氧化铈是关键成分，能有效拓宽汽车尾气的有效空燃比。用于汽车尾气净化催化剂的载体通常为蜂窝陶瓷，稀土还可作为陶瓷载体的稳定剂以及活性涂层材料等。可以预测，稀土作为汽车尾气净化催化材料，在未来将会有很大的发展。

福特汽车公司亚太部及科技研究院与我国昆明贵金属研究所合作，采用中国储量丰富的稀土氧化物，开发成功一种创新型稀土基催化剂。该新型催化剂在保持对有害物较高转化效率的同时，可降低催化剂转化器中昂贵的贵金属用量约75%，具有明显的环境效益和经济效益，该稀土催化剂技术在美国申请了专利。福特汽车公司、昆明贵金属研究所开发成功的新型稀土催化剂目前已实现规模生产，并进入推广应用阶段，福特汽车公司因此获得云南省科学技术奖国际科学技术合作奖项。

芬兰凯米拉公司开发了基于甲酸铵的催化剂应用于控制重负荷柴油机排放，有助于满足欧洲2008年氮氧化物新的排放规范。凯米拉公司的Denoxium产品已在欧洲所有汽车生产商应用中得以验证，该催化剂在芬兰奥卢生产。

美国能源所属Argonne国家实验室于2007年4月底宣布，开发的氧化铈新催化剂可有效地减少柴油车氮氧化物排放95%~100%。该催化剂现已推向商业化生产。该催化剂附着在微孔结构中、含有铜离子的（Cu-ZSM-5）沸石，该结构的外部涂复有氧化铈。新的氧化铈助剂与（Cu-ZSM-5）沸石相组合，从而使这种催化剂可有效地减少氮氧化物排放高达95%~100%。

日本产业技术综合研究所2008年5月中旬宣布成功开发出新型电化学反应器，不用催化剂就可在低温条件下对柴油车尾气中氮氧化物进行高效分解净化。该反应器可形成纳米结构电极，在250℃以下，能分解氧浓度高达约20%的柴油尾气中的氮氧化物。通过向电极施加电压，它可将氮氧化物分解为氮分子和氧分子，而不使用催化剂。该反应器还能减少尾气净化所需能量，有助于提高燃效。由于利用该反应器可建立兼顾大气环保和削减二氧化碳的系统，将有望取代现有的柴油车尾气净化装置。研究机构还将进一步降低反应器工作温度，提高反应面积集成度，将该反应器实用化,发展综合性电化学尾气净化设备。

美国FEV公司于2009年4月15日宣布开发出应用于氮氧化物还原的固体选择性催化剂还原（SCR）的系统，该系统基于使用固体氨基甲酸铵作为还原剂。该固体SCR系统已在Dodge Ram 2500卡车上使用。SCR技术用于氮氧化物还原使用氨，通常由尿素溶液形式来提供。而FEV公司固体SCR系统（SSCR）是液体尿素喷射系统可行的替代方案。用量可减少70%，SSCR系统的使用性能优于液体尿素系统。

三、国内进展

减少工业和机动车有害气体的排放是当今社会最现实的问题之一，解决这一问题的有效办法是使用能同时转化一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物的三效催化剂。我国各大高校科研机构及相关企业研发中心在机动车尾气净化催化剂的技术开发及总成产品研制方面也取得了一些重要成果。

中科院兰州化学物理研究所的“汽车尾气净化催化剂的研发”项目中试产品在宁波环驰集团催化高新技术公司成功下线。经国家汽车检测中心的台架试验测试表明，封检产品性能指标达到欧Ⅱ标准，具有空燃比窗口较宽、初活性起燃温度低、耐久性能优异的显著特点。经8万公里老化后起燃温度只有325℃，接近国产同类催化剂的初活性性能；贵金属含量低于进口催化剂10%~15%，其性价比在国内处于领先水平。环驰集团筹建年产能力为100万套的设施，届时我国对高档尾气净化器完全依赖进口的局面将有所缓解。

由中国科学院生态环境研究中心承担的国家“863”项目——柴油机氮氧化物净化技术课题，通过科技部“863”项目资源环境技术领域办公室组织的验收。该课题取得了一系列创新性成果：确定了氮氧化物选择性催化还原的技术路线，开发的催化剂银、氧化铝和还原剂乙醇组合体系具有原创性，在氮氧化物选择性催化还原机理研究上取得了突破性进展，催化剂在典型排气温度范围内对氮氧化物的平均去除率达到80%以上。催化转换器在柴油发动机台架试验中显示了良好的氮氧化物去除效果，达到欧Ⅲ标准，同时优化了催化剂涂层的工艺技术，设计、建立了一套拥有自主知识产权的自动真空涂层催化剂设备，为该技术的产业化奠定了基础；建立了柴油机氮氧化物催化剂的活性和寿命评价试验方法，初步完成了催化转化器与柴油机的系统集成。

由中科院长春应化所承担的非贵金属汽车尾气净化三元稀土催化剂研制项目取得显著进展，并通过吉林省科技厅组织的专家鉴定。项目组已与吉林同方实业发展有限公司达成协议，共同建设年产5万套欧Ⅲ净化器生产线。中科院长春应化所以现有的稀土催化剂制备技术为基础，通过完善非贵金属催化剂活性组分的批量制备技术和连续涂覆技术，完成了非贵金属汽车尾气净化器生产技术，开发出了新一代由密耦催化剂-稀土催化剂构成，可达欧Ⅲ排放标准的新型汽车尾气净化器。在台架实验中净化器的效率为：烃类、一氧化碳≥80%，氮氧化物≥70%；催化剂寿命达8万公里。该项目已经获得一项中国发明专利。汽车排气净化催化剂在国内外有巨大的应用市场。如果以此技术为核心技术建立年产5万套汽车尾气欧Ⅲ净化器，可节省大量贵金属资源。

天津化工研究设计院开发的具有自主知识产权的三效基催化剂GYM制备技术、三效催化剂用稀土储氧材料技术完成中试和产业化建设，汽车、摩托车尾气净化催化剂制备以及稀土储氧材料的发明等3项成果已申报国家发明专利。采用GYM制备技术能显著提高三效催化剂涂层的附着力及均匀性，使催化剂中的陶瓷蜂窝载体、活性氧化铝、稀土储氧材料、贵金属活性组分等达到最佳匹配，从而提高三效催化剂的性能，保证产品质量和使用寿命。三效催化剂用稀土储氧材料技术是以氧化铈基为基础的铈锆复合氧化物材料，具有储存和释放氧的功能。该项目采用最新的模板技术，开发出稀土储氧材料系列技术。据介绍，该项目研制的总成产品催化净化器，由催化剂、密封衬垫或金属衬垫、不锈钢外壳等构成。用该技术生产的25万只总成产品经20多款国产汽车实际应用检测表明，尾气排放能够达到欧II或欧III标准。

由中科院上海硅酸盐研究所与浙江达峰汽车有限公司合作开发的金属载体纳米催化剂三元催化转换器系统，通过浙江省科技厅的成果鉴定。该产品具有自主知识产权，获得两项专利授权证书。该产品经国家汽车质量监督检验中心和国家轿车质量监督检验中心检测符合国家标准，催化器装车试验达到国家第三阶段排放标准。该产品的创新点是：采用新的金属载体和纳米介孔催化剂，解决了传统催化剂大量使用贵金属成本居高不下的问题，同时明显提高了催化剂的净化效率；推出的金属载体专用材料在汽车尾气高温环境下能够不变形不氧化。科研人员采用自制专用设备用物理方法将金属载体专用材料表面处理成微坑，提高了纳米新材料催化剂在金属载体表面的粘接强度，并提高了转化器的使用寿命。

位于江苏无锡国家高新区内的威孚力达催化净化器有限责任公司，自主研发的国Ⅲ排放标准汽车尾气纳米稀土催化剂，已成功在奇瑞、沈阳金杯、海马、北汽福田、吉利美日等车型上通过了国Ⅲ匹配试验，综合性能在国内处于领先地位。2008年起全面配套在国内主要机动整车上。据介绍，威孚力达公司利用纳米技术及复合稀土化合物，优化催化剂性能，获得了更良好和稳定的涂层配方、催化剂配方和催化剂制备工艺，利用纳米稀土催化剂开发汽车催化转化器综合性能稳定达到国Ⅲ标准，最终形成具有自主知识产权的催化剂核心技术，并全面实现催化剂及催化转化器的产业化。该企业多年来一直瞄准同行业国际先进水平进行发展，组织实施科研攻关，加速实现高新技术的产业化，解决汽车催化转化器的国产化、系列化问题，希望以此进一步推动我国汽车催化转化器产业的提升和科技进步，推动我国民族汽车催化转化器产业产品的国内外市场竞争力，打破同类产品的国外垄断地位。据了解，威孚力达目前已形成年生产300万升国Ⅲ标准汽车尾气纳米稀土催化剂、100万套汽车催化转化器的能力。

由中国工程院院士魏可镁教授领导的福州大学化肥催化剂国家工程研究中心课题组研发成功的催化净化器技术，已由福州朝日环保科技有限公司投资近800万元建设的年产20万套FD型汽车尾气催化净化器生产线，2009年4月初批量产品下线，并向国内4家汽车生产厂家供货。FD净化器与国内13种车型配装，均达到欧Ⅲ或欧Ⅳ排放标准。FD型汽车尾气催化净化器经国家轿车质量监督检验中心测定，多项指标一次性通过欧III标准，部分指标达到欧Ⅳ标准。FD净化器起燃温度低（230℃~280℃），转化率高，热稳定性好，寿命长。在8万公里老化试验测定中，该净化器一氧化碳转化率仍达97.4%，烃类转化达100%，氮氧化物转化达92.7%，净化性能在国内外处于领先水平。

汽车尾气检测试题 篇7

在治理汽车尾气中除了为了能治理汽车尾气还有的就是在尾气治理合格以后的一个数据检测，来保证尾气治理的真实性还有没有作假的情况。下面就由绿盾尾气治理公司介绍一下这些方面的一些流程还有问题。

辅助计算机

登录机的主要作用是用于输入被检车辆的特征数据，包括车主信息，报检项目及车辆基本信息，如车牌号码、出厂日期、燃油类型、基准质量、驱动 方式、标定功率、标定转速、进气方式（自然 进气、涡轮增压）等，在只需将车辆某一特征号码输入登录机，就可以通过网络从车籍库中读取该车的特征数据。将车辆登录信息通过网络送给车辆检测计算机。同时，该车辆的特征数据又存入文件服务器。作为车辆注册专用站点，登录机还根据情况自动生成录入日期、时间，检测车辆的当日序号。

检测的方法、种类及周期

检测方法有三种：

1、核定载客人数不超过9人的小型汽油客车及最大总质量不超过3500kg的汽油货车采用“稳态工况法”进行检测。

2、中、重型汽油车采用“双怠速法”进行检测。

3、柴油车采用“不透光烟度法”进行检测。

检测的种类及周期有四种：

1、初次检测：非国家规定的免检车型在办理新车注册登记时须进行环保检测。

2、定期检测：在用的营运载客汽车5年以内每年检测一次，超过5年的，每6个月检测一次；在用的小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验一次，超过6年的，每年检验一次；超过15年的，每6个月检验一次；在用载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次。

3、转籍检测：外地车辆转入本地区时须进行环保检测。

4、延缓报废检测：延缓报废车辆按国家报废政策规定的检验周期进行环保检测。

汽车尾气检测试题 篇8

①对于都市中的人们来说，危害最大的恐怕就数有“城市无形杀手”恶名的汽车尾气排放物所造成的空气污染了。

②汽车尾气中多达150—200种无机和有机化合物，以及它们的混合物、反应物。现已测定，空气中的有害气体和物质里，69%的铅，70%的一氧化碳，33%的二氧化碳，35%的烃类化合物，都是汽车排放的。汽车尾气污染占整个大气污染的60%，最高的地区可达90%。

③既有污染，必有危害。以汽车尾气污染与肺癌死亡率的相关性为例：当道路车流量定值为1000辆次时，居住地离车道的距离与肺癌死亡率的关系是：25—50米为万分之1.69;50—70米为万分之1.23。也就是说，车流量越大，居住地离车道的距离越近，肺癌死亡率越高。而问题是实际情况较之这些定值测量要严重得多。车多时，人亦多，距离更近。

④目前，我国车辆80%还在使用有铅汽油，这种汽油不光使生产工人的身体受到危害，而且汽油燃烧过程中铅不参加燃烧，随尾气排放到大气中。众所周知，铅对人体是有百害而无一利的。空气中的铅进入人体，它能刺激人的中枢神经，使人慢性中毒。对妇女儿童的影响更大。它能扰乱妇女的生理功能，诱发胎儿畸形。婴儿、儿童体内含铅过高，会引起智商下降，心血管及神经系统病变。我国包括北京在内的10座城市，儿童的血铅浓度已达到了国际认定的警戒线。

⑤另据日本科学家的`研究，柴油车尾气中有一种叫“3—硝酸苯蒽铜”的物质是迄今发现最强致癌物，它可以导致血液细胞中的染色体发生畸变，比以前人们所知道的最强诱变剂——二硝基芘的毒性还要高0.6倍。

⑥化学微粒的吸收和“光化学烟雾”(汽车尾气中的碳氧化合物和氮氧化合物，经太阳紫外线照射所发生的光学化学反应)的危害，也是十分惊人的。如美国每年有10000人因吸入化学微粒而死亡;美国洛杉矶市1952年所发生的一次“光化学烟雾”事件，造成大批人急性损伤：流泪、咳嗽、气喘、呕吐等，并使大面积植物受害，车祸增多，致使400多人死亡。当时该市汽车保有量为9万辆。

⑦而今，仅以武汉为例：人口达780万，汽车保有量约为30万辆。在去年举行的全国生态环境报告会上，中国环境科学学会副理事长叶汝求明确指出：“北京、广州、上海、武汉等城市的汽车尾气已成为影响人们健康和生活的严重‘公害’。”这决非危言耸听之闻，而是一个亟需改变的现状。

⑧目前，全球汽车总保有量约7.6亿辆，且以每年10%的速度增长。严重的汽车尾气污染，自然令世界各国大伤脑筋，而同时也迫使全球的科研人员为此而大动脑筋。因此呼吁绿色车辆已成为地球人的心声。

(选自《初中语文读本》有删改)

13. 题目中运用了怎样的修辞?其作用是什么?(3分)

14. 第二段中突出采用了什么说明方法?其作用是什么?(3分)

15. 汽车尾气这个“无形杀手”会对人们产生哪些危害?(3分)

16. 汽车尾气污染越来越严重。根据这种现象请你提出两点减少汽车尾气的办法，并写一则公益广告。(3分)

参考答案：

13. 运用比喻。 形象地写出了汽车尾气对人类健康危害极其严重，点出了文章的说明对象。(共3分。第一问1分，第二问2分)

14. 突出采用了列数字的说明方法;准确地说明了汽车尾气中危害气体多的特点。(第一问1分，第二问2分，共3分)

15. ①癌症死亡率增高;②使人慢性中毒;③对妇女儿童影响更大。(1点1分，共3分)

16. 示例：①减少汽车出行次数，如用单双号对单双日出行。②使用节能减排的汽车;③汽车停止3分钟内必须熄火。④使用太阳能汽车等。(答出两点，合乎情理即可得2分)

汽车尾气污染防治对策探讨 篇9

现在的我们已经认识汽车是为人类的生活便捷而服务的，汽车尾气无人给环境带来的巨大灾害使人们受到环境污染了困惑。坚持以发展理性化和可持续发展为主要方向主导汽车，是汽车尾气排放对空气污染问题得到解决。通过分析、探讨治理和防治汽车尾气污染的存在问题和解决方法，深刻认识到，汽车尾气污染防治对策也是发展我们国家的先进化水平的可行计划在汽车尾气污染防治对策的理念。

关键词：汽车尾气；排放污染；解决对策

随着经济和社会的发展，汽车行业更是日趋得到大力发展的环保技术行业。我们社会迅猛发展的代价就是环境的恶化，在社会已经发展到一定水平的今天，我们必须要时刻关注周遭的环境的变化。现在大气环境污染的重要原因就是汽车在迅速增加，说明汽车尾气污染防治对策能够有效地控制汽车尾气排放对环境的污染，汽车尾气污染防治对策的意义是其他代替不了。随着现代社会汽车尾气处理技术的科技研究，最先考虑汽车绿色环保设计将成为世界的发展潮流和未来发展方向。

一、当前社会上汽车尾气污染防治的现状和问题阐述

在新的社会需求下汽车的发明一种全新的便携式交通工具，由于我国经济社会的快速发展汽车的增加，导致出现一系列息息相关的问题是必须处理掉的。交通道路拥挤状况、车流量大、污染物排放量越大，这些几乎成为国内所有大中型城市的共同问题。监督管理工作薄弱。由于汽车尾气污染的监督管理涉及到很多方面，有效的监督管理机制，有关法规不配套，监督热法力度不够。根据所有的发展趋势表明这些可能直接影响群众健康的生命，找到汽车制造技术是直接影响污染物排放量是关键点，还有道路状况、车流必须从监督管理才有可能改变汽车尾气污染防治的转变与发展。汽车尾气处理是一辆汽车在人们的生存与发展中所需要的工具的有利工具，汽车尾气污染防治对策的先进化程度跟人们的汽车尾气污染的科技研究是密切相关的。因为关系着人们生存环境得到保护与发展的重要的因素，所以让汽车尾气污染防治对策有可行的实施方法是迫切的要求。

二、汽车尾气污染防治对策

（一）完善法律法规系统与健全管理体制

完善法律法规系统与健全管理体制是现代的汽车想要在新形势的发展中得以求生存、谋发展的关键措施，汽车尾气污染防治对策就必须用心去做到更新意识、树立现代经营理念、人性化的管理体制，关于汽车尾气污染防治对策目前应当完善相关法律法规的建立和实施，拿出有可实际运用的汽车尾气污染防治策划与服务决策。所以应严格制定与防治管理工作有关的环保法规和标准，治理汽车尾气污染的力度需要依法办事。有计划的实行汽车尾气污染防治对策，应制定有分步走、分工明确、划清相应的策划。以及我们这样在汽车尾气污染防治策划中加入环保的管理理念，加以相关发汽车展规划并加强监督检查工作规范。

汽车尾气污染防治对策需要，在新时代发展有必要明确规定在相关的法律法规，汽车尾气污染防治实施的各个部门有不可推卸的职责。不管是传统的汽车尾气污染防治对策，还是要新策划的汽车尾气污染防治对策都应当换掉老化的、不具实用性和不科学的理念，形成一个统一监督与管理的整体。要求汽车尾气的排放标准和有害物质的最高值完善防治管理体制，来适应现代的社会。因为这样的汽车尾气污染防治对策能够使读者愿意接受管理并且可以自觉遵守管理条约，所以要掌握优惠好尺度从使用汽车的人引导向环保性能好的方向来购买使用汽车。执行汽车尾气污染防治对策部门要做到各项职能相互结合。

（二）提高制造技术发展清洁燃料机动车

汽车尾气排放是我们国家最多排放的来源之一，汽车使用不管是经济水平、技术水平的进步等和发展速度都明显的变化。然而汽车就着很重的比例，伴随着能源资源的不断减少，使得怎样减少汽车尾气排放污染的量，怎样更加科学的进行汽车尾气性能设计，成为建汽车业重视的重点问题。我们社会迅猛发展的代价就是环境的恶化都是过不可可比较的，我们在社会已经发展到一定水平的今天，必须要时刻关注周遭的环境的变化。从成本低对含铅汽油毒化作不敏感的能源使用。改变机动车的动力燃料是减少尾气排放污染来发展绿色燃料来提高了燃料的质量。让汽车节能渗透到人们的生活习惯中，全民都来参与才能实现住保护环境目标。从而同时也保证汽车尾气污染排放的清洁，是为我们的环境保护的推广付出实际行动，让我国未来的汽车环保节能发展计划早一步实现。

三、结语

综上所述我们认识到汽车尾气污染防治策划，防治工作是一个艰巨的工程体系。汽车尾气污染防治对策必须综合运用关于汽车尾气污染防治措施步步跟进。只有让每个公民都树立新型的生活观，大力推广住汽车节能设计的核心理念，让每一个人为环保节能的发展出一份力量，根据传统交通的阻碍进行发展变化的产物，汽车尾气污染防治问题的解决是现代社会必须考虑的。再切实的在汽车尾气污染防治策划中加入环保的管理理念，拿出有可实际运用的汽车尾气污染防治策划与服务决策。我们始终相信良好的汽车尾气污染防治让我们期待着我们的家园明天更好的发展。

【参考文献】

[1]宗芳.我国汽车尾气污染防治政策研究[D].天津师范大学，2012

[2]蔡健，冯春艳.汽车尾气污染的危害及防治对策探讨[J].茂名学院学报，2008（03）

[3]鲁选超.浅议我国城市汽车尾气污染防治[A].中国法学会环境资源法学研究会、桂林电子科技大学.生态安全与环境风险防范法治建设——2011年全国环境资源法学研讨会（年会）论文集（第三册）[C].中国法学会环境资源法学研究会、桂林电子科技大学，2011

汽车尾气与汽车故障的关系分析 篇10

关键词：汽车尾气,汽车故障,关系

引言

汽车排放是指从废气中排出的CO (一氧化碳) 、HC+NOx (碳氢化合物和氮氧化物) 、PM (微粒, 碳烟) 等有害气体。汽车尾气排放物的成分及量受许多因素的影响。当发动机出现故障时, 就会影响燃料的燃烧过程, 从而改变了排放物的组成及比例。可以将发动机拆解为四部分 (机械部分、供油系统、点火系统、尾排系统) 进行分析。而在实际工作中, 通过尾气分析就可以判断发动机的工作状况和性能。

1 汽车尾气分析

尾气中包含的有害物质有CO、HC和NOX, 还有CO2和没有完全燃烧的O2。发动机混合气空燃比、点火时刻、转速以及负荷等都会影响尾气中各种成分所占的比例。深入分析一下各成分的形成条件, 有助于我们发现汽车存在的故障。

1.1 HC的形成

HC是未燃烧的燃油。如果HC排放量过高, 分析原因可能是: (1) 催化转化器失效。 (2) A/F不正确。 (3) 燃烧过程不正常。

1.2 CO的形成

CO是不完全燃烧的产物, 如果CO排放量过高, 分析原因可能是燃油混合气过浓。

1.3 CO2的形成

CO2是燃油混合气充分燃烧的产物, 数值越高, 燃烧就越完全, 其值应该在13.5%~14.8%之间。如果CO2低于12%, 这时需要通过其他气体数值来判断混合气是浓还是稀。

1.4 NOX的形成

NOX是由可燃混合气燃烧时的温度及过剩的空气系数决定的, 是一氧化氮 (NO) 和二氧化氮 (NO2) 的总称。如果偏高, 根据经验应检查催化转化器的工作是否正常。

2 汽车故障与尾气的关系

2.1 气门故障与尾气的关系

气门的功用是开启和关闭进、排气通道, 如果气门烧蚀或磨损, 气门将关闭不严, 导致部分混合气体泄漏, 在点火前泄漏尾气就会含有HC和O2。

如果属于轻微密封不良, 会随着尾气排放被催化转化器吸收, 这样的尾气基本正常。

分析结论:尾气中HC的含量偏高, O2的数值也高, 说明气门存在故障。

2.2 活塞故障与尾气的关系

活塞的功用是形成密封的燃烧室, 并承受气体压力, 把动力通过连杆传给曲轴, 驱动其旋转做功。如果活塞存在故障, 将导致密封不良, 形成“窜气”, 燃烧不良等现象。

分析结论:尾气中HC的含量偏高;CO含量也偏高。可以通过倒机油测缸压的方法判断故障具体位置。

2.3 正时故障与尾气的关系

正时的作用就是当发动机运转时, 活塞的位置、气门的状态、点火的顺序, 时刻保持“同步”运转。正时皮带属于橡胶部件, 随着发动机工作时间的增加, 正时皮带和正时皮带的附件, 如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化, 当其中任何一个配件发生损坏时, 都可能导致正时故障。

轻微故障现象为正时皮带损坏或错位、气门杆轻微变形, 严重的故障可导致气门弯曲、活塞受冲压损伤、气门与活塞发生撞击等现象, 这些故障都会导致可燃混合气燃烧不良, 影响尾气的成分。

分析结论:有大量的HC和O2流入排气管。另外真空度也会有所下降。当发现存在机械故障时, 要配合点火2 次波形或真空度进行分析, 来确定故障点。

2.4 点火故障与尾气的关系

点火系统的基本功用是依据发动机的工作顺序, 适时的向发动机提供强烈的高压电火花, 确保准确的点火时刻和足够强的火花能量。

火花塞发生故障, 不能产生电火花, 就不能点燃可燃混合气, 经过活塞压缩过的可燃混合气就会随着排气门的打开, 直接流入排气管内, 排进大气中。

分析结论:尾气中HC的含量和O2的含量都较高, 说明没有燃烧就直接排放出去了。

3 结束语

通过上诉分析, 会发现尾气排放的成分主要与可燃混合气的燃烧状况有关, 主要表现有: (1) 可燃混合气未燃烧直接排出; (2) 混合气过浓燃烧后排出; (3) 混合气过稀燃烧后排出。

要想准确判断出故障位置, 我们要选择使用适当的检测手段, 例如故障代码分析, 数据流分析, 点火波形的分析, 结合尾气分析结论, 综合确定, 从而可以较快、准确地排除故障。通常我们在排除故障时, 不是每次都能一次性准确的找到故障点, 有时候需要反复、多次认证才能解决, 因此, 需要我们具有扎实的理论分析能力, 再结合实践操作的经验及手段, 细心分析才能完成故障的排除作业。

参考文献

[1][美]霍尔德曼.尾气排放技术[M].中国劳动社会保障出版社, 2002.