地铁是一种形成网络才能发挥出其最佳的效益的一种交通方式, 同时它又是工程投资非常巨大的项目。作为一个容量比较大的城市的公交系统, 又要安全、快速、准时、舒适, 尤其是对于客运量要求高、建设用地比较紧张的城市的中心的区域, 地铁绝对是首选方案。现在, 世界上有很多城市都建成了总长度大约是5000km的地铁线路, 这在很大程度上有效的解决了这些城市的交通拥挤问题。但是, 在我们享受地铁带来的巨大好处的同时, 我们也在修建地铁的建设工程中投注了很大的资金。地铁工程一般都比较大, 而且工期长, 耗费了大量的人力和物力。所以, 研究地铁工程的造价问题是非常重要的。
设计工作是影响一个建设项目投资的主要的阶段, 也是投资控制的一个关键环节, 设计直接确定了工程的造价, 结算和预算仅仅是计量, 并不能真正改变工程的总的造价。在开始的设计阶段, 影响项目工程造价的可能性占75%~95%之间;在设计的阶段, 影响项目工程造价的可能性大概在35%~75%之间;在施工图纸的设计阶段, 影响项目工程造价的可能性大概是5%~35%之间。设计工作是否优化直接影响工程的总造价。根据有关的资料显示, 在满足同样的功能要求的前提下, 技术方面的合理设计, 可以降低项目工程造价的5%~10%。所以, 重点控制工程设计阶段的工作是有效的控制建设项目投资的核心内容, 也是有效的途径, 具体体现在以下几个方面。
在选择设计方案的时候通过招标的方式可以保证设计的先进性、准确性、合理性, 同时还可以通过招标的形式选择到比较优秀的设计方案。
在设计过程中, 能够进行定量分析的设计内容, 都要通过实际的计算用具体的数据来说话, 充分的考虑到施工时的经济性和可能性, 不能凭空想象, 盲目的追求设计的新颖, 在设计技术以及经济分析方面要改变“设计之后再算账, 功能直接决定造价”的常规做法。
在设计总图纸出来之前, 要定期的组织总工办、工程处、技术处、预算处等各个部门对图纸的相关技术的合理性、施工的切实可行性、工程造价的经济性进行总的核审, 从不同的角度对设计图纸进行全面的审核和管理工作, 这样才能提高设计的质量。设计不是单纯是设计部门的工作, 很多设计人员往往缺乏设计施工的经验, 所以设计出来的图纸有时候缺乏施工的可行性, 或者忽略了经济方面的因素, 造价太高, 也可能没有考虑技术标准的要求, 所以在设计的时候, 要求一定要和其他的相关部门进行讨论协商, 不能自己关起门来凭借想象进行设计。避免因为设计考虑的不周全或者失误给以后的施工工作带来一定的困难, 造成不必要的经济损失。
一个项目工程的设计要实行公开招标的形式, 选择一些经验丰富、实力雄厚、具有良好的信誉的设计单位。在设计阶段要对整个项目工程的内容进行逐步的明确, 这样有利于项目工程的投资控制和经济文件的具体编制。具体需要注意以下问题。
一个工程的建设标准时直接影响地铁项目工程总造价的关键的因素之一, 建设标准的具体选择究竟是不是恰当, 对于后期的造价是有很大的影响的。建设的标准既要有必要地前瞻性, 也要满足我国持续发展的要求, 同时还要结合现实, 城市的交通要求和经济发展以及配套能力、工艺水平等各个方面的因素, 要远近结合, 综合进行确定。通常情况, 安全耐用、环保实用、方便快捷、技术先进、造价低廉, 以上这些因素就是建设工程控制的基本标准。地铁轨道交通设计工程强调的就是交通建筑的功能, 合理的确定设计的年限。设计年限太长, 虽然能够留有比较充足的余地, 但是工程的规模比较大, 会长期的欠负荷运营;设计年限太短的话, 就会大大的缩短一些设备的经济寿命。
笔者建议业主在设计的阶段中聘请一些专家级的咨询机构来从事设计的监理工作, 这样可以加大设计的监督力度, 保证并且提高设计的水平。要积极地鼓励创新的设计, 设计的优化方案经过确认之后, 可以按照节约投资限额的一定的比例对设计单位给予奖励。
提倡采用标准设计, 减少一些非标准设备的选用, 这样不仅可以节约设计的费用, 还可以缩短设计的周期。一般情况下, 标准车站的一些围护结构的造假大概占地铁车站的土建工程总造价的10%~30%之间, 车站的主体结构的费用大概占车站土建总造价的30%~60%之间。例如:北京地铁的4号线和5号线的围护就是采用钻孔灌注桩的形式, 主体结构的施工采用的是明挖和暗挖相结合的施工方法。采用明挖的方法施工的混凝土结构和钢筋各占38.23%和36.0 7%。对于暗挖结构来说, 衬砌、支护以及防水占的比例比较大。暗挖部分的车站超前支护占14.89%;开挖占12.32%;喷锚支护占31.56%;二次衬砌占13.28。在有条件的情况下, 可以考虑一下车站两边设置节能坡, 通常情况下可以节约20%。
现在我国的限额设计还不普遍, 特别是一些大中型的项目。地铁的工程的类型、配备和结构有比较大的稳定性和类比性, 所以推行限额设计是比较合适的。业主要配合设计人员按照可行性报告以及投资估算进行初步的概算, 然后依次类推, 在满足要求的前提下, 分阶段、按照专业进行限额调整。专业的造价如果超出限额, 就要要求专业做出合理的解释, 并且通过讨论之后才可以确定。
我国还处于发展阶段, 随着经济的进步, 人们对于交通的要求越来越高, 为了解决交通的拥挤问题, 地铁成为首选方案, 但是地铁工程庞大的投资和超长的工期又限制了它的发展, 所以对地铁工程的造价进行有效的控制是非常必要地。造价的控制管理不仅是一个实践性比较强的经济活动, 还是一门集经济、管理和工程技术为一体的应用学科。设计是一个工程的开端, 也是控制造价的主要阶段, 所以一定要对设计工作进行管理, 严格控制造价, 为我国的地铁建设事业奠定基础。
摘要：我国是一个发展中国家, 经济发展还处于起步阶段, 我国的建材价格以及劳务价格和发达国家相比较, 都比较低, 所以, 同一类建设项目工程的造价一般情况都比一些发达国家低很多, 但是我国建设于20世纪90年代的三条地铁线的造价是每公里高达7亿元, 地铁建设工程的造价和许多发达国家相比较要高很多。地铁的建设周期比较长、投资巨大, 受到这些因素的限制, 它发展比较缓慢。因此, 研究怎么样才能降低地铁的造价, 把有限的资金合理的分配, 具有非常重要的理论价值以及实际意义。
关键词：地铁轨道,设计,工程造价,控制,措施
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