地铁工程混凝土开裂原因及综合防治

地铁工程混凝土开裂原因及综合防治（精选10篇）

地铁工程混凝土开裂原因及综合防治篇1

地铁工程混凝土结构开裂主要是受两类荷载的作用，影响其开裂的因素主要有材料选择、结构设计、施工技术、环境条件等四个方面。基于这四方面的影响因素，提出一套分别从选材、施工及设计三个方面统筹兼顾的综合防治思路。

1、引言

地铁是人类利用地下空间的一种有效形式。地铁工程属大体积地下工程，技术复杂，投资巨大，百年大计，混凝土除强度等级要满足结构要求外，还必须考虑混凝土,结构的耐久性和可靠性，渗漏就是一个重要的控制环节。如何防治地铁工程渗漏已成为科研、设计、施工单位研究的重要课题。从现浇混凝土结构渗漏机理来分析：主要原因是由于混凝土自身的孔隙、裂缝、施工缝造成的，而裂缝的危害最大，因此，对混凝土结构的开裂原因及防治措施的研究就成为一个重要课题。

2、地铁工程混凝土裂缝成因机理分析

据国内研究资料，严格意义上的混凝土裂缝包括微观裂缝和宏观裂缝。观裂缝是混凝土在硬结过程中形成的微观裂缝与微孔，可分为砂浆裂缝、黏结裂缝和骨料裂缝。混凝土未受力之前，微观裂缝主要是前两种。混凝土受力后，微观裂缝与微孔逐渐连通，形成宏观裂缝。从裂缝尺寸上讲，宽度小于0.05mm的裂缝称为微观裂缝，大于0.05mm的裂缝称为宏观裂缝。而据国内试验资料[3]，裂缝宽度小于0.1mm时具有自愈、自封现象，当裂缝宽度在0.1mm～0.2mm之间时混凝土结构虽无自封现象，但却有自愈现象。故从防渗角度而言，控制宏观裂缝的产生就成为地铁抗裂防渗的关键所在。

地铁工程混凝土与其它混凝土结构一样，宏观裂缝是在两类荷载作用下产生并扩展的。一类是由静荷载、动荷载与结构次应力组成的荷载，另一类是由温度、胀缩、不均匀沉降等因素产生的荷载。这两种荷载引起裂缝的机理是有区别的，区别在于后者产生裂缝的起因是结构首先要求变形，当变形得不到满足才引起应力，而且应力尚与结构的刚度大小相关，只有当应力超过一定数值才引起裂缝。另外，二者对地铁工程混凝土的开裂与渗漏的影响也不同。国内资料统计[4]表明：由外部荷载引起的裂缝约占15%。而由变形荷载引起的裂缝约占85%，所以，研究和解决由变形荷载引起的裂缝是解决地铁工程渗漏问题的重点。

3、地铁工程混凝土开裂影响因素

总的来说，地铁工程混凝土开裂是十分复杂的系统性问题，影响开裂的因素很多，主要有四个方面：材料选择、结构设计、施工技术、环境条件。由于地铁工程混凝土属于大体积混凝土，所以环境条件对地铁混凝土开裂影响是大，尤其是温度与湿度两个环境因素。

3.1材料选择

混凝土原材料质量不良或配合比设计不当，可以引起地铁工程混凝土的开裂与渗漏。从混凝土原材料来看，水泥安定性不合格，砂石中含泥量或石粉含量过大，使用反应性骨料或风化岩，使用水化热过高的水泥等都可能引起混凝土开裂。混凝土本身不均匀也会导致其产生变形，砂浆过多会使其产生较大收缩，在水化硬化过程中产生局部的约束效应，当该应力大于混凝土的抗拉强度时，便会导致宏观裂缝的出现与扩展。

3.2结构设计

地铁结构设计一般包括结构选型、荷载计算、基坑围护结构设计、内衬设计、结构楼板和梁的设计、抗浮设计等[4]。其中结构选型包括选择浅埋式矩形箱式结构还是深埋式圆形隧道式结构等，其它几个方面的结构设计主要是估算各种荷载的大小并对各主要构件作强度与抗裂的设计。但如果选型不当或估算荷载与真实情况有较大的偏差，都会造成在选用混凝土等级和配筋设计方面出现失误，造成地铁混凝土抗裂性能不足而出现渗漏。

3.3施工技术

从我国目前研究实践的现状来看，在施工技术方面影响混凝土开裂的环节主要有混凝土的拌制、振捣、运输、浇筑、养护，还有施工缝、变形缝、伸缩缝的设置，以及泄压装置的处理等方面。具休来讲，混凝土的拌制、振捣等方面是为了改善混凝土本身的物理性质，尤其是增加其密实性，减少内部微裂缝与微孔洞，从而大大降低宏观裂缝的形成机率。施工缝等人工缝的设置主要是体现“放”的防裂抗渗原则，实质上是为了尽量降低由温度、胀缩、不均匀沉降等因素产生的作用，使变形超过混凝土的极限拉伸值而产生裂缝。地铁结构属于超静定结构，在其基础为软土地基时，会因基础的不均匀沉降而使结构受到强迫变形，而使结构开裂。

4、我国地铁混凝土开裂实例总结

笔者对我国地铁工程混凝土结构开裂工程实例作了总结，得出地铁混凝土开裂具有以下特点：

引起渗漏的宏观裂缝主要集中在顶板与侧墙，且顶板多于侧墙，底板开裂最少。温度高时浇筑的混凝土出现宏观裂缝的机率高于温度低时浇筑的混凝土，冬季施工出现宏观裂缝的机率高于夏季。水泥用量过大时混凝土宏观裂缝出现较多。围护结构与主体没有分开的易产生宏观裂缝。在同样施工环境下，对于区间隧道，矿山法施工段出现宏观裂缝较多，盾构和明挖段相对较少。

5、地铁工程混凝土开裂综合防治

国内对如何控制地铁工程混凝土裂缝已经作了大量的研究，但缺乏一套较为全面的控制措施。笔者在目前研究的基础上，提出一套从材料、施工和结构设计三方面出发的裂缝控制措施。

5.1材料

在材料方面，应从水泥、砂石和外加剂和掺和料四个环节对裂缝进行控制。

5.1.1水泥

在水泥的选材环节上，主要从水泥品种的选择、水泥用量的确定以及水泥技术指标的要求等方面进行控制。在选择水泥品种时，应尽可能优先采用水化热低、大厂旋窑生产的优质水泥,且不宜使用早强水泥。在满足混凝土的强度和抗渗性条件下，尽量减少水泥用量是防止

混凝土开裂的一条重要措施。对水泥技术指标的要求，在细度上，要求水泥不宜过细，比表面积控制在4000cm2/g为宜。此外还应控制对体积安定性有较大影响的游离石灰、三氧化硫和游离氧化镁的含量，以及水化速度快，水化热高，需水量大，体积收缩大的铝酸三钙(规范规定不超过8%)，而且还要严格控制水泥中含碱量（以Na2O计）不应大于0.6%。

5.1.2砂石方面的。

外加剂在外加剂中，对混凝土抗裂有重要影响的有膨胀剂、减水剂和防裂复合型外加剂。膨胀剂可在水化和硬化阶段本身既可产生膨胀，也可与水泥中其他成分反应产生膨胀，以补偿混凝土硬化的体积收缩。同时改善了混凝土的孔结构，使之更加密实，所以它是一种较理想的结构抗裂防渗外加剂。目前工程中较为常用的膨胀剂有U型膨胀剂（生熟明矾、石膏等组成）、复合膨胀剂（CEA）、铝酸钙膨胀剂（AEA-高强熟料、天然明矾石、石膏）、EA-L膨胀剂（生明矾石、石膏等组成）。减水剂能降低混凝土的水灰比，增大坍落度和控制坍落度损失，赋予混凝土高密实度和优异施工性能，而增加混凝土的抗裂性能。目前工程中常用的减水剂有普通减水剂、AE减水剂、高效减水剂和高效能AE减水剂。由于地铁混凝土强度不能太高，所以只能选择普通减水剂与AE减水剂来增加混凝土的抗裂性能。防裂复合型外加剂主要有防裂型FS系列混凝土外加剂，其中防裂型FS-H混凝土复合剂可用于地铁混凝土中，因它具有降低水化热，补偿混凝土冷缩的特点，从而提高了混凝土的抗裂、抗渗能力。

5.1.4掺和料

地铁工程混凝土开裂原因及综合防治篇2

1 拓宽公路路面纵向开裂的原因分析

我国公路拓宽改建工程中造成路面纵向开裂的原因主要为以下几点: (1) 高路堤出现过多的拓宽区域; (2) 公路路面由于一直受到突发灾害、温度、气候、腐蚀性介质、冻胀性压力等自然因素的影响以及施工和使用过程中人为因素的影响, 造成路面隧道在长时间运营的过程中发生变形或裂损, 路面表层材料在化学作用和物理作用下不仅影响到公路隧道的使用性能, 也给行人和车辆造成了一定程度的安全隐患。

2 路面纵向开裂的预防措施

(1) 提高路基稳定性。在公路拓宽改建工程中, 许多环节的施工作业会一定程度的受到原有公路的制约, 施工单位也有考虑公路所在地的地貌、地形等特殊情况。为了保证施工质量, 施工单位一定要对原有公路进行深入的调查与研究, 结合各种与路堤稳定性有关的影响因素, 不断总结、分析施工环节中可以出现的问题, 合理运用拓宽改建的施工技术, 确定路面具有足够的强度和稳定度。公路拓宽建设过程中需要对原有地基中的草皮、树根周边的腐殖土进行清理, 彻底清除水塘路段中的淤泥, 防止造成路基沉降问题。合理选择路基填筑材料, 综合地下水位、施工环节、施工季节情况来进行全面的分析。

(2) 路基填料控制。由于公路在进行拓宽改建的同时也需要保持公路正常运行, 但是也需要尽量缩短建设周期, 使公路尽快恢复畅通, 同时也要保证施工质量。在选择路基填料时, 要选择优质的石灰改良土, 提升路面的稳定性。

(3) 结合部碾压控制。在结合部压实施工过程中, 通常来说, 路基路面的含水量与外掺剂量没有直接的关系, 然而路基路面可能含有一定量的混合料, 土壤与外掺料之间的容重可能会有所不同。随着土的体积逐渐增加, 在压实外掺料之后, 干容重会出现一定程度的增加, 使得中期路面出现一定程度的实度虚涨。所以, 在路面压实工作开始之前, 一定要对掺料量进行精确的干容重测试, 确保压实工作的顺利进行。当所进行压实施工的路面土质湿度过大时, 需要按照施工设计图纸的参数依据进行压实作业, 并且施工工作一定要遵循相关的法律法规。将实际压实数值降低2%~3%左右, 土层稠度主严格控制在1.1左右, 下路床的施工操作需要采用轻型压实标准, 适当增加生石灰的使用量, 这些措施可以一定程度上提高填料的性能, 另外也可以利用新型的吸水材料来对路面结构层进行加固。

(4) 路表积水的预防。地面排水主要是通过排水沟渠的建设来铺设截水沟、地表排水管等排水设施。政府有关部门规定在铺设截水沟时一定要采取铺砌防护法, 在铺砌水渠时采用浆砌片石对水渠进行加固。路面排水是可以通过道路排水部包括路面排水部和路边排水部将雨水直接排出路面, 这种快速排水方法可以减少路面渗水以及减少雨水对路基边坡的冲刷。一般采用明沟。尤其在山区和丘陵地带, 地面坡度大, 水流快, 明沟能充分发挥排水作用。当洪流超过设计能力而溢流时, 排除积水也较迅速。其排水设施有边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹管和渡槽等。

3 路面纵向开裂的养护维修

路面纵向开裂路面养护中, 常见的养护技术主要包括乳化沥青稀浆封层技术、改性沥青混合料罩而技术、沥青马蹄脂合料罩面技术等。

(1) 乳化沥青稀浆封层技术。乳化沥青稀浆封层技术多用于沥青路面的预防性养护中。在路面整体强度充足, 只是路面表面出现一些轻微病害的情况下, 利用这种技术对路面进行稀将封层薄罩而处理, 其目的是为了提高公路路面的平整度。

(2) 改性沥青混合料罩而技术。这种养护技术普遍运用于我国南方地区, 主要针对沥青路面的磨耗层以及公路基层与路面面层之间的吸收层, 在沥青当中掺入一定量的胶粉来抑制基层反射裂缝的出现, 提升路面沥青与车辆轮胎之间的粘合性。

(3) 沥青马蹄脂合料罩面技术。由于沥青马蹄脂合料由于其价格相对高昂, 通常只运用于重要地段的公路建设, 比如负荷量较大的省道公路。对于裂缝宽度大于4mm且仍在继续恶化的路面裂缝, 对其进行防治的时候, 应该在裂缝处实施必要的开挖作业, 开挖至基层, 将基层裂缝用热沥青灌缝处理后在基层表面均匀涂刷粘合剂及改性沥青, 再加铺二层至三层土工布, 再重新铺筑面层。

4 结束语

综上所述, 拓宽公路是当前经济发展背景下, 对公路资源充分利用的一个重要途径, 不仅可以节约土地资源的利用, 而且还可以使公路运输满足经济发展的需求。但从本文的分析我们可以看出, 路面纵向开裂成为了当前公路拓宽中所面临的一项重要问题, 且导致该问题产生的原因有很多, 这就要求工程建设部门要对问题产生的原因做好充分掌握与了解, 并在实际施工中采取有针对性的防治措施。只有这样, 才能够从根本上提升公路整体质量。

参考文献

[1]吕国仁.旧路基拓宽改建沉降开裂机理及强夯工艺研究[D].山东大学, 2008.

[2]郭重阳.探讨拓宽公路工程路面纵向开裂原因及防治[J].四川建材, 2013, 4 (24) :131-133.

[3]雷剑.高速公路改扩建工程精细化管理关键问题研究[D].长安大学, 2011.

[4]张恺.公路拓宽地基强夯振动传播规律及其应用技术研究[D].山东大学, 2013.

陶粒混凝土砌体开裂原因及防治篇3

1、裂缝产生原因分析

1.1砌体表面产生裂缝的原因。a）砌块与砂浆的吸水率不同，产生干缩裂缝；b)采用不同材料混合砌筑，因吸水率不同产生裂缝；c)砌体灰缝宽度不一致，存在干假缝；d)砌体灰缝不保满，导致砌体产生不均匀沉降；e)砌体砌筑后，未进行自沉降就进行抹灰；f)砌体有通缝现象。

1.2砌体与梁、板、楼面交界处水平裂缝产生原因。a）最上皮砌块未按规范要求斜砌顶紧；b)砌体一次性砌到顶，产生沉缝过大；c)墙与梁、板交界处灰缝砂浆填塞不饱满；d)墙与梁、板交界处砌体未斜砌或斜砌未顶紧，导致灰缝过厚；e)第1皮砌块下砂浆未满铺；f)女儿墙与屋面交界处构造不合理；g)墙体与屋面使用材料不同，因而使其温差，收缩变形不同。

1.3砌体与柱砼、墙砼交界处竖向裂产生原因。a）砌体与柱、墙缝隙过大；b)砌块与柱墙间灰缝不饱满；c)砌块与砼的吸水率不同，产生收缩裂缝；d)砂浆和易性差，砂浆稠度过大产生失水干缩；e)未按规定设置拉结筋。

1.4门窗边角处裂缝产生原因。a）构造不合理；b)砌体收缩及砂浆干缩；c)吸水率不同材料混合砌筑，砌块收缩及砂浆干缩；d)砂浆填塞不密实。

1.5暗管、暗线埋设处裂缝产生原因。a）抹灰层干缩；b)抹灰過厚，未分层操作；c)灰浆配合比不当，用水量过大；d)管线周边砂浆填塞不饱满；e)抹灰层过薄；f)管线未固定牢固，产生振动。

2施工控制要点

2.1陶粒混凝土砌块、水泥、砂、外加剂等砌筑材料必须符合国家相应的规定，并经现场复试合格后方可使用。

2.2砌筑砂浆配合比应按实验室配合比严格操作，应采用机械现场集中方式拌合，拌合时间不得小于2min，砂应随拌随用，稠度为6-8CM，若发现泌水现象，在使用前再次拌合。

2.3砌筑前一天对砌块洒水浸润，砌筑时应控制砌块含水率，防止雨水直接冲淋砌体。

2.4砌筑基底不得有杂物，并湿润满铺底灰。砌块错缝砌筑，上下皮搭接长度不宜小于90mm，或砌块长度的1/3,否则在灰缝中设置拉结筋（网）。铺灰长度不宜过长，一次铺灰长度不超过800mm，铺灰后立即放砌块，并及时调正砌块位置。如砌后需移动砌块，应铲除原有砂浆，重新铺灰砌筑。砌块不符合模数时，要用专用切锯切割砌块，不得使用大铲或锛锤敲打。

2.5灰缝应横平竖直，砂浆饱满。边砌筑边填缝，不得出现瞎缝，严禁有透亮缝，灰缝厚度应均匀，控制在8-12mm范围内。

2.6砌体与混凝土柱、墙交界处设拉结钢筋，拉结牢固。沿柱或墙高度每600mm，预留拉结筋（或符合砌筑模数，且不得大于600mm），预留2?6拉结钢筋，伸入墙内小于600mm，预留拉结筋有4种方法，预埋铁脚法，预留钢筋法，胀锚螺栓加钢板法，贴模筋法。

2.7每日砌筑高度应控制在1.8m，最上2皮砌块应隔日砌筑，待下部砌体沉实稳定后，再砌最上1皮，应用辅助实心小砌块（或红砖）450斜砌挤紧混凝土梁板底，空隙用砂浆填实。砌筑时，砌体和砼构件相接处宜采用无收缩砂浆。

2.8砌体墙长度大于5m，应加构造柱，高度大于4m，应加圈梁。与构造柱相接处设马牙槎，留设方法为先退后进，墙体延长度方向不能一次同时砌筑应留斜槎，如留直槎，沿高度设置拉结钢筋，伸入墙内600mm，并留成马牙槎。

2.9砌体内设置的暗管、暗线、暗盒、洞口、沟槽应随砌体施工预埋在墙体内，线盒等出口部位在砌体达到设计强度75%以上时用切割机切割。避免人工打洞凿槽，若有些管线不能直接预埋在墙体内，必须在墙体上开槽时，应用专用的镂槽工具或用切割机开槽，禁止人工凿打。线盒和明槽埋设的管线，至少在抹灰前两天进行预处理，将线盒、管线周边用大于M10砂浆填实、抹平，砂浆不得高出砌体墙面。

2.10窗洞边200mm内的砌体用M10砂浆或C15细石混凝土填实砌块孔洞，或用实心砌块进行砌筑，窗台处加设钢筋混凝土窗台板或设水平钢筋，用M10水泥砂浆抹至设计标高。门窗顶如有砌体，应加设钢筋混凝土，预制过梁或现浇过梁，不得使用钢筋砖过梁。若过梁顶部与混凝土墙直接相接，应设角钢支座支承过梁，或将过梁钢筋与柱墙预留钢筋焊接，现浇过梁。

2.11抹灰前，预先在墙体上满挂钢丝网。墙体与梁、板、柱结合处，钢丝网进入混凝土构件的宽度应大于200mm，防止墙体表面及砌体与砼构件相接处开裂。

地铁工程混凝土开裂原因及综合防治篇4

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1；混凝土工程施工质量缺陷及防治措施；

专业监理在审查施工组织设计中应以指导性的提出砼质量防治措施及质量缺陷处理方法，编入施工组织设计之中以指导施工。对于出现质量缺陷的——蜂窝、麻面、孔洞等，严禁指示工人自行用沙浆填补修理。一旦出现，施工项目部技术人员、质检员必须报监理部共同检查确认，提报书面处理方案，经总监或代表批准同意方可按方案进行处理，处理完毕后报检复查处理结果。

2；现浇板裂缝存在的原因及防治措施；

1）；现浇板裂缝的主要原因；①石料分化表面锈浊含泥土，②砂料含土量超标，③水质污染或使用地表水，④水泥变质或过期，⑤水灰比不当或出搅拌机时间过长及振捣不及时砼进入初凝期。⑥下雨防护不当使配筋严重氧化红锈，⑦钢筋保护层垫块不按规范制作（其中；强度不够、无预制扎丝、垫距大于一米），⑧现浇板浇筑钢筋保护层厚度不够其板面达不到设计厚度，⑨电工配管管径过大或所配管较为集中，⑩模板支柱密度、垂直度、稳定性不当，○11板面养护令期不够，急于赶工期砌筑超载堆砖，○12塔吊吊砖、吊灰降落不稳撞击，○13坼模坼柱过早，坼模堆积撞击，○14配筋不顺直间距过大，锚固长度不够或使用直条筋，○15机械震动清渣。

上述15种现象都可能造成板裂的隐患，然而机械震动清渣后把施

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工中存在的问题及通病全部反映出来。

监理工作实践证明；重点控制好如下五条；□①施工用水、□②规范支模、③锚固长度、□④减少撞击、□⑤禁用机械清渣。现浇板裂缝的现象基本都能□控制。如果你认真验筋、夜间旁站、每盘计量、通知到位，花费了较大的精力而抓不住这5条的重点第 □⑤条。而现浇板裂缝的现象它依然存在，机械震动清渣时，局部板面产生的振动不亚于4-6级地震，机械清渣时间越长，板裂现象越为严重。清渣后墙面抹灰或地面打垫层浇水润湿墙地面积水，使之板裂逐渐反映出来，若积水越多不规则的裂缝越为严重。

2）;商品混凝土现浇板面裂缝的原因；

a；输送泵移动较快，个别承包单位为节约成本，使之钢筋保护层厚度达不到设计要求。

b；混凝土浇筑振捣不均匀。未使用平板振动器，振动棒振捣时保护层垫块发生移位。

3）;一层地面混凝土板面裂缝及塌陷的主要原因；

a；基础施工结束后，一层地面回填土原料不符合设计及规范要求。粒径过大，含有其他杂物及有机质物质。

b；未采用人工回填，机械回填土层过厚。人工表层夯实，未按施工工艺标准分层进行夯实。

c；如遇不为人知3级以下小型地震，自然沉降，给排水采暖管道渗漏，使一层地面混凝土板与回填土表层产生一定的间隙，当间隙较大时或混凝土板面厚度达不到设计要求时，一层地面逐渐开裂及塌陷。3；现浇板裂缝的防治实施措施；

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A;监理控制，严格要求使用自来水，严禁使用自吸泵采集地表水，确认无条件时可用深井水水质要化验。

B；严禁物体集中堆放及物体撞击。

C；监理控制配筋弯钩锚固长度，加强降雨覆盖防止钢筋红锈。D；加强模板支柱密度及稳定性。

E；监理重点控制，绝对禁止使用机械清渣。

F;商混混凝土，现浇前标注板厚控制线，砼施人员按标线施工。板面必须使用平板振捣器。

G；一层地面混凝土板面开裂及塌陷防治要点； a；回填土禁用超规范标准土质及含有有机质物质。

b；施工按回填土工艺标准进行回填，底层禁用机械回填，均采用人工回填，并分层夯实，回填土表层必按设计要求，采用3：7灰土拌合夯实，并作环刀实验合格。

c；给排水及采暖管道，要按设计及规范要求施工，尽量减少配管接头，在回填土施工前，必须做完管道各项实验合格。干排管粘接可靠、支点稳固并分层夯实开挖的管沟监理要旁站。

监理项目部在防治混凝土工程质量通病控制时；事先要审查施工组织设计砼通病防治措施，检查施工项目技术员对施工人员技术交底记录情况或参与旁听会，做到事先控制。事中巡视旁站监理、浇筑值夜班跟班作业，做到事中控制。事后通知、例会、总结、技术指导到位，做到事后控制。

监理项目部要有强硬的监控措施，不当老好人，并严格检查承建单位执行施工工艺标准的具体情况，掌握施工工艺标准，注意施工工序，把

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混凝土施工质量通病当以重点来抓。

对于不按施工工艺标准施工、工序流程施工、拒不服从监理质控指令的人和事以及部位，专业监理应当以书面的形式直接向建设单位汇报，以取得建设单位的支持，做好监理日志。

施工单位通病防治；

1）；在施工组织设计中应有通病防治措施，在防止现浇板裂缝、墙面裂缝中要有针对性、条文性的具体方案。

2）；对于上岗的承包班组长要建立岗位责任制。对新进场的农民工要培训，对已由劳务公司培训的农民工上岗前要进行施工工艺标准技术交底，交底要有签名记录，技术交底记录不得造假、虚设、走过程。

3）；混凝土现浇时钢筋值班人员、电工值班人员必须到场确负其责。

4）；振捣机具，在现浇时，梁柱使用振动棒，板面使用平板振动器，可防振动棒对板面振捣的不均匀及振动棒对垫块振捣时产生的位移，5）；保护层垫块，以加强钢筋保护层垫块的密度、双丝扎绑、禁用大理石板作垫块。

6）；配筋机具，钢筋使用调直机，调直后表层硬度加大，配筋后不易弯曲变形。而采用拉筋机拉直钢筋表层碳化变软，经过起吊、配筋、多人检验踩踏局部变形弯曲，造成配筋弯曲起翘间距变大，当检查整改不到位时易产生裂缝隐患。

7）；施工用水，应采用自来水，不采用单向自吸泵采集地表水，以防地表水污染碱化，造成施工后砼的强度减弱，墙面碱化，渗漏后局部腻

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子层的颜色将无法收拾局面。

8）；模板支撑，按规范工艺标准支模，采用架体支柱，不采用杂木支柱，加强拉接间距，严防板面重击震动移位。

9）；地面清理，找原因、向后果、总结经验教训。采用人工清渣，严格禁用机械清渣。

10）；加强现场施工管理，提高施工人员责任素质，做到开工有设计、招工有培训、施工有交底、工序技术有标准、自检报验有程序、重点管理人员要到位。

4；墙面裂缝的主要原因及防治措施；

1）；墙体中间部位垂直裂缝的原因；○1砖混结构设计通病缺陷，悬挑梁配筋，阳台部位成槽钢形平置与配筋板面，其端头长度相同连接与圈梁配筋，挑梁与圈梁接槎处均为墙体中部。在砂石回填基础的建筑物，而受预应力的不同，次点各层均有墙面垂直通裂的现象出现。而在框架结构及桩基础砖混结构墙面垂直通裂的现象几乎为零。○2悬挑部位均与阳台部位，出现问题的原因较为复杂，其中条形基础大多采用机械回填，分层夯实不够，底层悬挑部位支模垫块不够稳固，现浇后层层都有受重力影响带有不同程度的外坡。交工后空地绿化消防管到处蔓延浇水，加之自然沉降墙面中间部位各单元各层同一部位均有裂缝出现，楼已售已装修此类问题特难易处理。勘察设计也很头痛，住户更加烦恼，投诉后主管部门只能解释为电源配管所致。切而建筑行业人员谁不知所有配线管敷设与现浇板内墙面只有距地0.3米。

墙体中间部位垂直裂缝防治措施；○1建议；设计出图时对于砂石回填基础的悬挑部位上配筋延长600-1200mm以提高应力稳定性，使挑梁与圈

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梁接槎处配筋平整不得弓腰。○2施工单位基础回填时严格执行回填土施工工艺标准，监理实施旁站。在底层悬挑部位支模时支柱基础必须夯实，规范支模。切忌做好检查验收，承建单位、监理单位对悬挑部位的支模不能疏忽大意。○3物业管理绿化浇水应采用滴灌及喷灌可节约水源费用，不宜消防管无止境放流。

2）；门窗洞口八字裂缝的主要原因；○1门窗洞口过梁制作长度达不到设计规范要求，○2窗体上下口各层均出现八字形通裂，外墙窗立面过梁接茬处基本远处可见。

门窗洞口八字裂缝的防治措施；○1应按标准制作过梁，○2对于门窗间距小于1米的洞口应制作通梁或预制，○3窗体上下口应设置通常墙压筋。

混凝土及墙体裂缝的通病只要参建各方协调，认真完善各自得责任，混凝土裂缝及墙面裂缝的现象一定会被消除地。

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2008.8.8

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地铁工程混凝土开裂原因及综合防治篇5

砼加气砌块强度等级低、吸水率高、收缩变形大，沿用传统的墙体砌筑与墙面抹灰工艺，会经常出现裂缝。这种质量通病，一直困扰着从事这个行业企业和专业技术人员。当今社会房地产发展速度较快，老百姓的住房条件有了较大的改善，但涉及墙体裂缝乃至渗漏的投诉也越来越多，因此分析造成裂缝的原因，寻求控制裂缝发生的措施，已成为建筑行业各方主体共同关注的课题。现就我多年的现场施工和管理实践，谈几点砼加气块砌体墙面抹灰开裂的原因和裂缝控制的体会。

一、砼加气砌块性能

砼加气砌块是一种轻质墙体材料，具有良好的隔热性能，在我国夏热冬冷地区，160㎜厚以上的砼加气砌块墙体，不做保温隔热即可满足夏季隔热要求。混凝土加气砌块的原材料主要为水泥、石灰、砂、粉煤灰等，是水泥混凝土制品，水灰比大，胶结料多，易吸水膨胀，失水收缩。

二、裂缝的原因分析

产生砼加气块砌体墙面抹灰裂缝原因很多。例如，前道工序留下来的：砌体方面、设计构造方面、基础不均匀沉降引起连锁反应等原因。然而，最主要的比较常见和频发的还是温度变化、干缩变形、配合比不适合、抹灰工序操作不当等因素引起。根据成因最常见的裂缝可分为四类：温度裂缝、干缩裂缝、设计及构造缺陷造成的裂缝、施工质量造成的裂缝。

1、温度裂缝

由于昼夜温差、室内外温差、季节温差所产生的温度变化，会引起材料的热胀冷缩。当约束条件下温度变形引起的温度应力足够大时，墙体就会产生温度裂缝，特别在围护结构的热桥处，温差应力影响较大，且出现频繁，如边框梁下沿墙体顶部的水平裂缝，门窗洞边的角裂缝，女儿墙根的水平裂缝，混凝土边框柱与内墙之间的竖向裂缝，建筑物顶层两端内外纵墙上的斜裂缝，其形态呈“八”字或“X”型。由于材料之间的线性膨胀系数不同，温差应力必然引起结构内外胀缩变形的不一致，也必然会将抹灰层拉裂。

有些围护结构的保温设计热阻过小，使墙体经常受到温度波侵入，反复变形；外保温没有赶在内抹灰之前，这也是产生温度裂缝的重要原因。

顶层温度影响最大，裂缝频繁。其作用机理如下：在阳光照射下屋面梁板及其他热桥处温度可高达60℃～70℃，而其下的砌体仅为30℃～35℃，如此大的温差，加上线膨胀系数混凝土比砌体近似大一倍。若缺乏加强措施，则必然会将砌体及抹灰层拉裂。

2、干缩裂缝

砼加气块干缩值为0.30～0.45mm/m，随着水份散失，砌体会产生较大的干缩变形。另外，抹灰层缺乏养护也会产生干缩裂缝。这类裂缝在墙体上分布广、数量多。如梁底顶砌处水平裂缝、门窗周边角裂缝、框架柱与填充墙之间的竖向裂缝。然而上述各种裂缝，往往是在温度应力变形和干燥收缩变形共同作用下形成的。特别在夏天，这两种因素影响最大。

3、砂浆配合比不适当产生裂缝

很多项目无论设计和施工都没有按照《蒸压加气混凝土用砌筑砂浆与抹面砂浆》（JC890-2001）标准的要求,对抹灰砂浆的配合比进行优化，还是沿用普通抹灰砂浆。普通砂浆收缩率大、水化热大、和易性较差、保水性差、塑性差、干密度大、跟加气砌块亲和力不强、线性膨胀或收缩也相差较大。这样抹灰层跟砌体的“相邻关系”会处理不好，协同变形能力也会减弱，引起较大裂缝或微裂纹。所以优化配合比非常重要，这是从源头上和作用机理上控制抹灰裂缝。

4、墙面抹灰工艺操作不当造成裂缝

（1）基层清理不到位，导致砂浆粘结不牢也易发生空鼓开裂。

（2）基层没有提前一天淋水湿润，因抹灰砂浆保水性能不能满足砌块吸水要求而引起抹灰层干缩开裂。

（3）抹灰一次成活，或分层抹灰无适当间隔时间，或抹灰层过厚未采取加强措施。因抹灰层自收缩、塑性收缩、滑移等，引起较大裂缝或微裂纹。

（4）门窗洞四角处于应力集中区，未采取合理连接构造措施，易变形拉裂。

（5）对不同材料的结合部、施工洞周边，没有采取加强措施。

（6）夏季抹灰后失水过快，没有及时喷雾养护；冬季施工昼夜温差冻融使砂浆失去粘结力。

（7）抹灰时对墙长大于3米的墙面（比如客厅墙）没有设置分格缝采取应力释放，应力集中易发生裂缝。

（8）抹灰操作时用力太轻，特别是刮底层灰时没有带有一定压力将砂浆挤进孔或缝内形成犬牙交错的连接，这样会出很多问题，例如粘结不牢，厚度不均匀，密度不一致，抹灰层松散，不利于底灰适应基层的变形，易发生裂缝。

（9）在面层压光时外罩一层素水泥浆或干水泥灰，这层水泥浆风干后薄而脆，易起皮，易龟裂，干灰易起砂掉粉。

（10）水泥砂浆没有在初凝时间内用完，已经风干结硬，和易性、塑性、保水性、粘结性已大大减弱，易出现大面积器质性不规则裂缝。

（11）采用水泥混合砂浆，掺合料石灰膏的熟化期不够，没有15天，导致抹灰内部结核膨胀炸裂。

（12）墙体开槽安装管线、穿墙套管、门窗边、线盒、插座、空调、热水器等部位抹灰嵌缝填补处理不当，没有养护，会引起局部开裂。

三、裂缝控制措施

1、从裂缝产生的机理上寻求控制措施

在长期的施工和管理实践中，我们发现不同建筑材料之间的相邻关系很难处理好，往往以强欺弱，易发生冲突挤裂。这主要是由于不同材料线膨胀系数、物理力学性能上的差异，具有排异性，在一定的条件下比如外力、温度、湿度、形变等作用下就会产生矛盾，出现分裂，各奔前程。我认为必须坚持“预防为主，抗放结合，柔性渐变，求同存异”的原则。不同材料怕突变，膨胀时易挤裂，收缩时易拉裂；相同材料怕离散，离散性大会导致性能局部缺陷。不同材料之间要么采取“抗”的措施，那就是加强抵抗，如钉挂钢丝网、粘贴耐碱玻璃纤维网格布、设置加强筋，“捆”到一起步调一致、协同作战、和谐共处，对付应力应变；要么采取“放”的措施，那就是分离放开，如设伸缩缝、分格缝，分块分治，小区和谐，井水不犯河水，减少冲突。柔性渐变就是在性能相差较大的材料之间设一个缓冲地带，化解冲突，不同材料之间应尽量求同。所以从裂缝产生的机理上寻求控制措施如下：（1）从砂浆方面“求同”，优化砂浆配合比。抹灰砂浆的选用应与加气砌块材质相适应，我认为采用粉煤灰水泥石灰砂浆很好。有条件的工地可在砂浆中添加塑化剂，以增加砂浆的保水性和粘结能力。该砂浆水化热低、和易性好、保水性强、塑性好、干密度小、跟加气砌块亲和力强。例如温州苍南时代广场9＃楼，我们建议采用粉煤灰水泥石灰砂浆，达到了很好的抹灰效果，裂缝极少，“瓯江杯”评审专家组一致同意推荐申报“钱江杯”。另外，砂浆强度的选择应由内到外从低到高柔性渐变，以兼顾基层材料和外部饰面的要求。底层灰的强度和膨胀系数应与基层相当，可选用强度较低的1:1:4粉煤灰水泥石灰砂浆（混凝土墙面可用强度高的1:3水泥砂浆），并适当提高中粗砂的含量，以减少砂浆的收缩。

（2）从砌块方面“求同”。宜选择密度B07级以上和抗压强度等级不低于A5的产品；干缩变形的特征是早期发展较快，若砌块出釜后保证28天的收缩时效，可完成约50％的干缩变形；砌块不宜露天存放反复变形。

（3）减缓或消除热胀冷缩及干缩动力源，比如：设置保温隔热层、变形缝；外墙及屋面保温应做在内抹灰之前；外抹灰完成后，要做好防雨遮盖，避免雨水直接冲淋墙面；夏季要采取遮阳措施，天气异常酷热时，用薄膜覆盖；必要时用喷雾器喷水养护。

（4）采取“抗”的措施，提高抹灰层与砌体协同变形能力。比如：不同材料之间钉挂钢丝网；顶层采用抗裂抹灰砂浆；顶层外墙不宜砌加气块，改砌加筋砖砌体。

（5）采取“放”的措施，比如：当墙长大于3米时，抹灰层设置分格缝释放应力。

2、从抹灰工艺操作上控制

加气砌块墙体抹灰工艺流程：基层处理→做灰饼→必要部位挂加强网处理→1:1水泥砂浆或建筑用胶水泥浆拉毛墙面→抹底层灰→抹中层灰→抹面层灰。

（1）抹灰应在顶砌完成7天以后进行，抹灰前墙面应保持湿润，含水率宜保持在10％～15％左右，砌体含水深度以表层8～10mm为宜，可通过刀刮观察。抹灰前可先提前1～2天对墙面淋水1～2次，不需浇透，只要适当浇水，然后阴干半天左右才抹灰。

（2）抹灰前应先进行基层处理，用钢丝刷将墙面满刷一遍，清除粘附的松散物、浮灰和污物，随后浇水润湿墙面。抹灰前还应将饱满度不够的灰缝嵌满。

（3）抹底层灰时必须用力，以利于与基层粘结。抹灰层接茬处,先抹者应稍薄,然后均匀接通,不宜接茬过多，防止接茬不平，待底层砂浆终凝后宜用水润湿,然后抹下一层。

（4）抹灰应分层进行，底层厚度宜控制在5mm以内，中层、面层厚度以7～9㎜为宜，抹完底子灰后待六至七成干，手压有坚实感，能留下手纹时即可进行中、面层抹灰。

（5）在两种不同基体交接处或抹灰厚度超过35㎜时，应采用钉挂钢丝网抹灰或耐碱玻纤网格布加强处理，搭接宽度不应小于150㎜。最顶上两层温差应力较大，建议顶上两层粉刷砂浆中宜掺入抗裂纤维或抹灰前满挂钢丝网。

石膏板吊顶开裂原因及处理办法篇6

一、石膏板接缝开裂的主要原因

1、石膏板体积稳定的特性

一般装修材料都怕水，都存在湿胀干缩的现象，但石膏板却可以说是建筑装修各类板材中性能较好的材料。这是因为工业上用石膏是将二水石膏加热，排出结晶水而形成。石膏板加工定型，在燃烧与研磨好的半水石膏中添加水，再次形成二水石膏结构的重要特性。它从石膏浆中分离出呈针毡状结晶体，在干燥过程中，形成了微孔，使石膏建材具有“石膏呼吸”特性，即在空气湿度变化时，可以吸收湿气，也能迅速地再散发出去。

气干状态下石膏板的线性膨胀和收缩是微乎其微的，即使空气湿度达到90％，在24小时情况下，石膏板伸缩率最大的横向也只有0.015％，因此，这微小的伸缩量不是引起板面变形和接缝开裂的主要原因。

2、纸面石膏板的强度对变形的影响

纸面石膏板的构造是以石膏芯子与护面纸牢固地粘合在一起的板材，护面纸起到承受拉力和加固作用，护面纸层对板材质量有很大的影响，粘贴不牢的板材是不能使用的。面纸纵横二向纤维的强度与弹性不一，纵向比横向大些，纵向的抗弯和抗变形能力也强些。

纸面石膏板具有较强的抗湿性，纸面层可延长板吸入水的时间，但并不能阻止吸水。在安装施工过程中，对于较长时间或连续受潮浸湿，纸面石膏扳的强度会降低。因此，潮湿的板材决不能施工安装。但受潮的板材经通风干燥后，其强度和抗变形能力仍可得以恢复。

高温对纸面石膏板的强度有一定影响。当石膏的环境温度达到42℃时，凝固的石膏会开始改变结晶结构，使强度受损，所以纸面石膏板不能与加热器等直接连接。

3、轻钢龙骨骨架结构的设计和施工影响

骨架的合理设计、采用合格的材料和零件、严格把握施工质量，是确保QST体系墙面和吊顶不变形、不开裂的重要保证。其中任何一个环节的差错、疏忽都会导致变形和开裂。例如纸面石膏板与龙骨之间的固定，若不按顺序或固定不牢固，使板产生内力，板缝处受剪，便引起变形和裂缝；轻钢龙骨的刚度和直线度不够，间距不当，必会产生变形开裂。

4、嵌缝工艺是接缝处理成败的直接因素

建筑隔墙和吊顶处于多种受力状态，因此，纸面石膏板的纵横接缝处相应受到各种应力的影响，这就要求板之间应适当留缝，嵌缝材料自身有足够的强度和粘结力，还要有合理的接缝施工工艺和较高的操作技能，以抵衡拉应力，避免裂缝的产生。目前，对嵌缝用料设计没有明确规定，施工单位大多任意选用嵌缝腻子，其强度不能满足要求；有的施工单位采用高档胶料，但价格昂贵；有的施工单位用穿孔纸带加强，或用网格布加强，施工工艺也有差异，施工季节和环境不一。因此，如何把握住嵌缝工艺是十分重要的。

5、不按顺序、不文明施工的影响

常见当嵌缝工序完成后，甚至墙纸涂料贴刷完毕后，墙内吊顶上的水、电、风等安装作业尚未完成，安装人员踩在龙骨架上或把己固定的板橇动，都会造成接缝开裂，甚至使板面变形。有的吊顶设计是不上人的，一些操作人员还踩在次龙骨上，使骨架变形产生挠度，这种情况尤其在抢进度工程屡见不鲜，必须加强管理，予以克服。

二、避免变形和裂缝的设计要点

1、合理选用轻钢龙骨及配件

隔墙的骨架用轻钢龙骨构成，其强度、刚度、平整度是衡量骨架质量的指标。如果龙骨直线度不好，将使骨架不平整，那么石膏板安装在龙骨上后，就会产生内应力，内应力在释放的过程中必然导致板接缝处开裂。所以，设计在选定主次龙骨规格的同时，应根据国家标准，在图纸上对其刚度和直线度提出要求。不要忽视主次龙骨的吊挂件、连接件和接长件，应选择可靠的规格产品。保证安装好的骨架处于无应力状态，有效地避免石膏板接缝的开裂。

2、纸面石膏板的选择

纸面石膏板有普通型、防水型和防火型三种，设计可根据不同使用要求，不同地区和施工季节选择。隔墙一般采用12厚，吊顶龙骨间距与石膏板厚度有关系，吊顶采用12厚，如采用9.5厚，龙骨间距应缩小。对防潮性能有高要求时，如在板面作喷涂等，应在板面增做防水层，可刮一层耐水腻子或刷无色防水剂。

纸面石膏板是隔墙的覆面材料，是靠高强自攻螺钉与轻钢龙骨紧密地固定在一起的，如果石膏板和龙骨之间不能牢固地固定，当有外力作用时，石膏板接缝处会产生剪切力，导致板接缝开裂，因此石膏板的强度和边部成形的好坏是很重要的因素。

3、嵌缝材料

嵌缝材料包括接缝带和嵌缝腻子。接缝带有良好的自粘结能力和强度，在板接缝处起加强筋的作用。嵌缝腻子不但要有很好的强度、粘结性，而且还要有一定的韧性和好的施工性能。如果达不到以上要求，不可避免地要产生裂缝。

三、避免变形和裂缝的施工要点

1、施工环境

施工时不得将石膏板堆放在潮湿不通风的地方。相关湿作业未完成前，避免安装纸面石膏板。

2、安装轻钢龙骨架

施工时必须严格按图和规范施工，不得随意加大龙骨、吊筋的间距。安装好的骨架一定要处于无应力状态(自重影响除外)，施工完后，必须进行中间验收，对查出的问题认真落实并整改后才能进行安装纸面石膏板的工序。

安装隔墙龙骨时必须防止天地龙骨不在同一平面内，应避免采用直线度不合格的竖龙骨，靠外力强行就位，从而引起整个龙骨侧面不在同一平面，影响石膏板与龙骨的固定质量。

吊顶安装时，必须按规定起拱，同时避免吊点受力不均现象。覆面龙骨底边必须处于同一平面，决不能用底面挠曲的材料。需要接长龙骨时，插接部位不能安排在一条直线位置上，要合理错位。对隔墙的接点也同样要求。

3、安装纸面石膏板

(1)铺设方向，横向与纵向固定

纸面石膏板的强度性能与变形是依方向而定的，板纵向的各项性能要比横向优越，因此吊顶时不允许将石膏板的纵向与覆面龙骨平行，应与龙骨垂直，这是防止变形和接缝开裂的重要措施。但在安装隔墙板时应纵向铺设，因板纵向长度与层高相同或接近，并与竖向龙骨固定具有优点，另外纵向铺设的接缝有利于提高防火能力。

(2)板安装和连接固定

纸面石膏板必须在无应力状态下进行安装，要防止强行就位。安装墙面和吊顶板时用木支撑临时支撑，并使板与骨架压紧，待螺钉固定完才可撤销支撑。安装固定板时，从板中间向四边固定，不得多点同时作业。固定完一张后，再顺序安装固定另一张。板与轻钢龙骨的连接采用高强自攻螺钉固定，不能先钻孔后固定，要采用自攻枪垂直地一次打入紧固，螺钉头表面埋入石膏板纸面约0.5mm。

(3)纸面石膏板接口处理

板接口处需装横撑龙骨，不允许接口处板“悬空”。墙面尽可能选择板长与房间高度相同的规格。如不能避免横向接缝，应错位设缝，隔墙的板横向接缝位置应错开，不能落在同一根龙骨上。吊顶横向接缝同样不能在同一直线上。

纸面石膏板安装时四周需离缝，吊顶：板与四周墙边离缝约5mm，面纸包封的板边间距约3～5mm，切割板边间距约3～5mm；隔墙：板与隔墙周围留有小于3mm的缝，板与板间距同吊顶。

(4)接缝处理

纸面石膏板的接缝需用专门的方法进行处理，接缝处理得好，能使整个结构成为一体，板缝不明显。

(5)板边处理

面纸包封的板纵向边是无需处理的，切割的板边应在嵌缝前做如下处理：在板安装之前，将正面纸板边上口轻轻倒角，在板固定后再用小刀将倒角连的面纸层挑开，并小心把挑开的面纸撕去，但石膏芯子不能外露。

(6)嵌缝工序

建筑隔墙和吊顶处于多种应力状态，因此纸面石膏板的纵横接缝处相应受到各种应力的影响，这就要求板之间应适当留缝，嵌缝材料自身有足够的强度和粘结力，还要有合理的接缝施工工艺和较高的操作技能，以抵衡拉应力，避免裂缝的产生。

a.每种嵌缝腻子都有自己特殊的工艺，了解和掌握嵌缝腻子的使用方法是正确进行嵌缝处理的前提。

b.所有接缝处理工序尽量迟一点进行，让其他工序都完成后再实施。

c.在嵌缝施工时要避免穿堂风，否则该部位的接缝很容易产生裂缝。

d.嵌缝施工需精心施工，对工人操作技能有较高的要求。

e.在使用功能上有震动的部位，建议采用铝合金压条明缝处理。

地铁工程混凝土开裂原因及综合防治篇7

1在有些设计中, 图纸一般只说明墙体采用加气混凝土砌块。对于砌筑砂浆、门窗洞口、电器、消防、储柜盒子边以及预埋木砖、暗管暗线、踢脚线等部位的构造要求和组砌方法, 都未做详细交待。加气混凝土由含钙材料水泥、石灰和含硅材料石英砂、尾矿粉、粉煤灰以及发泡剂铝粉为原料, 经过麽细、浇注、正压养护而成的。内部没有骨料, 而充填了大量大小不等封闭的空洞, 其孔隙率可达80%以上, 当受到集中应力或反复冲击时容易引起开裂, 从而使抹灰面直接开裂。所以容重轻、强度低、易吸水是加气混凝土的基本特点。以标号Mu3号的加气混凝土为例, 其容重500kg/m3、抗压强度3Mpa、抗拉强度0.4Mpa、体积吸水率35%。而一般采用的抹灰砂浆强度为5Mpa以上。因此, 抹灰后就形成基层软、强度低, 而抹灰层强度高、附着力强。在砂浆凝固过程中, 抹灰层会使砌块附着面剥落, 形成大面积的空鼓、开裂。加气混凝土砌块一般规格为长600mm, 宽是300mm, 厚是150—200mm不等。干燥收缩规定小于0.8mm/m, 根据抽样检查, 当含水率53%—58%的时候, 收缩变形值约为0.4mm/m—0.5mm/m, 静力的弹性模量1.7×103Mpa。以砌块60cm长计算, 其可能产生的收缩变形引起的最大拉应力为:ó=εE= (0.45×0.6) ×10-3×1.7×103=4.59Mpa。其中ε是砌块在墙内约束的变形值 (取其平均值) , E是砌块弹性模量。

工地常用的加气混凝土砌筑为混合砌筑混合砂浆, 配合比为1:1:6或1:0.6:5 (水泥:石灰膏:沙子) , 现场测定砂浆强度为M5—M10标号, 砂浆粘结面抗拉强度在0.29—0.32Mpa左右。显然, 常见的抹灰面开裂, 绝大部分是因为砌块收缩产生的拉应力大于砌体沙浆粘结面拉力引起的砌体裂缝而出现的。消除这一缺陷, 关键在于降低砌体本身的干缩率。试验证实, 砌块含水率大, 干缩率也大, 反之, 含水率低的砌块, 其干缩率也小。根据现场堆放一个月的砌块抽样检验, 其含水率降至18%。含水率18%的砌块干缩变形值为0.26mm/m, 则其收缩变形引起的拉应力为:

由此, 砌体砂浆粘结面的拉应力大于砌块干缩产生的拉应力, 砌体和抹灰面就不会开裂。

此外, 砌体砌筑后, 砂浆要吸去砌块的部分水分, 故施工中砌筑砂浆标号稍低一点或砌块含水率稍高一点, 砌体和抹灰面还不至于开裂。因此, 进场的砌块, 应堆放在棚子内, 严防泡水, 控制含水率在18%以下, 是防止抹灰面开裂非常有效的措施。砌筑砂浆宜选用收缩小、粘结强度高的混合砂浆, 其配合比以1:1:6、1:0.6:5或1:0.2:3.6较为适宜, 不易采用纯水泥砂浆或白灰砂浆, 应尽量考虑混合砂浆抹灰或打底施工。

其次, 砌筑时应清扫砌块表面浮灰, 并提前2-3小时缓慢湿水。灰缝应饱满、密实, 内外墙必须同时砌筑, 接槎不应留“马呀槎”, 只允许踏步槎。砌块上下皮应相互错逢搭砌, 搭接长度不易小于砌块砌块的30%, 表面要平整。有纵横墙连接, 应在转交或内外墙交接设置2φ6.5拉筋, 各深入砌体内至少1m长。超过3m高的墙身, 最好在砌体的门框上冒头浇注圈梁。圈梁绑扎3φ6.5钢筋与柱子的锚拉筋连接, 以增加砌体的整体性。为防止外墙窗台板处裂缝, 在窗台下要铺放4φ4或2φ8钢筋砖砌筑。对于踢脚线、厨房、卫生间、应该用砖砌体, 做好防水措施。门窗固定部位不应使用破碎砌块, 可改用其它砖砌体固定木砖, 或用钢筋混凝土边框, 以改变集中受力性能, 也可选用膨胀螺栓作为连接手段。

2采用通常的操作工艺, 如抹灰前按砖基层一样浇水一遍湿润, 由于加气混凝土多空、干燥、吸水性强, 砂浆一附着在砌块表面上时, 水分很快被砌块吸掉, 使砂浆中所必须的水化水和养护所需要的水分减少, 直接影响砂浆强度的增长, 减缓其凝结和硬固, 并使砂浆收缩变形加大, 再加上假若基层表面凸凹不平, 砂浆厚薄不均, 这都会使抹灰层粘结不牢, 开裂等问题。

在施工中我们首先应对墙面做以下处理:踢脚线部位应用普通砖砌筑三皮、洞口处放木砖和预埋件的部位上下也应砌筑三皮砖或做钢筋混凝土, 清扫墙面浮灰, 按下述做法湿润基层、喷107胶水, 然后用砂浆将砌块的缝隙、缺棱掉角处抹平。在抹灰前一天用手摇喷雾器均匀洒水三遍, 使加气混凝土砌块表面湿润1～2cm。注意不要用水管直接浇水, 一则不均, 二则有些地方太湿会加大砌块干缩。为了封闭砌块表面的毛细孔, 增加砂浆的粘结, 在抹灰前必须均匀地喷1:10的107胶水溶液一遍。对于抹灰砂浆要选择和易性好、保水性好、标号尽量与加气混凝土砌块相同的混合砂浆。我们采用配合比为水泥:石灰膏:炉渣:洗砂:毛砂=1:0.5:2.5:2.3的混合砂浆, 其强度为3MPA。用这种砂浆抹底层好玩中层, 用石灰膏麻刀灰罩面, 操作时坚持三遍成活, 底层厚度5～8MM, 中间层8～10MM, 面层1～2MM, 每层的技术间隔时间在常温下以1天为宜。

墙面摸底子灰 (柔糙) 时, 须先清扫墙面浮物, 在砌筑前一天浇水1～2次, 操作前再浇1次, 浇水即清洗了砌块的浮灰, 也增加砂浆与墙面的胶结性, 砂浆中的水分也少被砌块所吸收。在墙立面浇水, 湿在表层, 并不会增加砌块内在的含水率。底子灰浆宜选用与砌筑同样比例的混合砂浆, 使粘结面抗拉与砌块胀缩产生的拉应力基本相等, 消除起壳的缺陷。如在砌块表面涂刷一层107胶溶液 (胶:水=1:4) , 再摸底子灰, 则效果更好。底子灰宜薄不宜厚, 一般以5mm左右为宜, 超厚容易开裂或空鼓。

抹灰中层或面层宜使用收缩小、粘结力好、抗剪强度比底子灰小的砂浆, 提高附着性, 使抹灰层不裂缝, 并节省水泥用量。最佳配合比以水泥:石灰膏:砂=1:1:9或1:2:13较为合适。罩面灰的龟裂, 也是常见的疵病。只要纸筋抹灰厚不超过1mm, 并在纸筋灰中掺入15%左右的水泥, 可减少收缩, 消除龟裂。每层抹灰的间隔时间在常温环境下, 以1天左右为宜, 或以手指压低层砂浆无压痕, 即可抹第二层砂浆。

地铁工程混凝土开裂原因及综合防治篇8

【关键词】公路工程；纵向开裂；路面；拓宽；防治

由于近年来我国的交通量迅速增加，再加上超载车辆的大量出现，所以各级公路均存在通行质量降低及交通压力过大等问题。为了能够有效改善公路工程目前的通行质量及确保公路能够更好的满足运输需求，则拓宽原有路面是一种非常有效的途径。在拓宽路面的过程中容易产生纵向开裂问题，对此本文分析了开裂的原因与相应的防治对策，以供参考。

1.拓宽路面纵向开裂的原因

引起拓宽后的路面出现纵向开裂现象的原因主要包括以下几种：（1）因土基地质状况不良而致使原路基在荷载不断增加的情况下出现沉降现象，在拓宽路面时原路基的固结沉降已经基本稳定，而在拓宽部分路基承受负荷大于原路基的情况下，原路基沉降量就会与拓宽部分存在较大差距，当沉降量不一致时就会引起开裂。（2）新路基或土基的施工时间较短，造成固结下沉无法及时到位，因此施工完成后会出现沉降差大的问题；当新路基与老路基之间的沉降差过大时，路基的稳定性就会变差，造成路堤土体侧移或下沉，从而拉裂路面。此外，老路基与新路基之间的结合强度达不到标准也是引起纵向开裂的重要原因。（3）拓宽施工时的压实度或使用的材料达不到相关标准，则会导致新路基不均匀沉降，并由此引起路面开裂。

2.拓宽公路工程路面纵向开裂的防治分析

2.1路基施工技术

在拓宽公路时应注意控制好路基施工技术：（1）处理好原路基。清理干净原路基存在的腐殖土及草皮树根等，并观察原路基的地基是否存在不良土质。如地基上不良土的厚度<3m，则利用换填法进行处理，如换填石料含量>80%的碎石土等，并采用分层压实工艺碾压密实，在分层碾压时要将分层厚度控制在0.2m～0.3m之间；对于厚度<3m的软弱土层及淤泥，则进行抛石挤淤处理，并将30cm以上的片石作为石料。如不良土、柔弱土层及淤泥的厚度>3m，则可利用加筋土法、粉喷桩及排水固结工艺等进行处理。如某工程路基软土厚度为4.7m～14.5m，强度为5kPa～10kPa，含水量为42.7%～54.2%，采用粉喷桩工艺（桩长度为13.2m，桩间距为2.0m）进行处理后，路基稳定性及强度有了很大的提高。（2）路基填筑施工工艺。首先应选择好路基填料，石灰改良土是一种常见的填料，如原地基的承载力较差或路堤高度较大，则应选用粉煤灰等轻质填料，以降低路堤自重及土基荷载。为了有效控制新路基与老路基结合部位的施工质量，则可以采用多层台阶施工工艺进行处理，纵向台阶的开挖宽度应>1m，在施工中要保证原路边坡得到有效碾压。如采用大型压路机无法对新旧结合部位进行有效压实，则可以换用小型振压机械。在施工速度的控制方面，要确保土基固结到位，如工期较紧，则可以临时增设简易路面。此外，为防止路基侧滑，则可以将路堤挡墙设置于路基下方，或增设反压护坡。

2.2拓宽路面施工技术

为了提高路面施工质量及预防拓宽后的路面出现纵向开裂问题，在实际施工中应注意采用以下施工技术。（1）应对拓宽路面时所采用的施工材料性能进行检测，通过试验检测并确认合格后才能用于施工，以保证施工材料的质量达到设计要求。确认施工材料质量达到标准后，应按照相应的规范要求控制好级配。此外，由于混合料所产生的嵌挤作用及骨架作用主要由沥青用量所决定，因此在对路面进行施工时应对沥青用量进行有效控制。在控制沥青用量时可以从孔隙率、流值、密度及饱和度等方面入手，也可以采用蜡含量较低的沥青，从而有效避免因混合料游离而引起路面开裂。（2）控制好拓宽路面的厚度。控制拓宽公路路面的厚度，有利于减少纵向开裂问题。如拓宽柔性路面，在控制厚度时，要综合考虑施工季节、地质条件、道路基层及等级等多方面因素，就一般情况而言，罩面层的厚度应为10cm～15cm。此外，为了预防路面遭到雨水的侵蚀，可在路面的下封层上设置一条碎石盲沟，盲沟之间的距离应控制在20m～50m之间。（3）在进行拓宽部分的路面基层施工时，应确保均匀拌和混合料，同时利用性能良好的摊铺机完成摊铺施工，注意避免粒料出现离析现象，从而为压实度及平整度的控制提供有利条件。如为沥青路面，则应将热沥青中粗砂石屑作为下封层的施工材料，在铺筑沥青石屑时可采用稀浆封层机，以改善封层效果；下封层的厚度应控制在1cm左右，以便有效发挥防水作用。在对面层进行施工时，应对混合料的搅拌温度、摊铺温度及碾压温度进行严格控制，以免因沥青老化而导致路面开裂。

2.3拓宽路面裂缝处理技术

一旦拓宽的路面部分产生纵向开裂问题，则应及时探明情况并采取有效的措施进行治理，从而有效防止路表水通过裂缝渗入路面基层及破坏路基。在处理因路面纵向开裂产生的裂缝时，应注意采用以下养护维修技术。（1）定期对拓宽的路面状况进行检测，一旦出现细小裂缝，即宽度<4mm的裂缝，则及时采用灌缝材料，如热沥青等将开裂的部位封闭，以便阻止雨水或雪水通过裂缝下渗。（2）如沥青路面纵向开裂的宽度>4mm且裂缝的宽度不会继续扩大，则应将裂缝周围50cm～100cm的原路面面层铣去，当基层顶面裂缝显露后，便可以开始灌缝施工，灌缝处理完成后可将粘层油洒在施工部位，以便使面层得以恢复正常。对于采用混凝土铺筑的路面，则应采用新的混凝土板代替已经出现开裂现象的混凝土板，或利用条带对开裂部位进行修补。（3）纵向开裂的宽度>4mm且还在继续扩大，应注意对裂缝处进行开挖，并保证开挖宽度>50cm，挖至基层后将热沥青灌入裂缝中，处理好基层裂缝后，将改性沥青或粘合剂刷涂在基层表面。完成以上工作后，在面层与基层表面之间铺设土工布，土工布为2层～3层即可，为确保各层土工布紧密结合，则应注意将改性沥青刷涂于土工布之间；此外要确保缝体两侧的土工布>20cm。（4）如纵向开裂问题较为严重，则应采用注水泥浆法进行处理，以便使路基所具有的密实性得以增强。在实际施工中应确保注浆孔之间的间距为1.0m～1.5m，孔深一般应控制在15m以下。在注浆施工的过程中要对周围路基情况进行密切观察，并确保注浆压力为0.6MPa～1.5MPa，当发现边坡中渗出水泥浆时，则暂停注浆，如水泥浆停止渗出，则继续注浆；当所有注浆孔的注浆施工均完成后，及时清理干净基层并重新铺筑好公路路面。此外，对于遭到严重破坏的局部地段，可在公路基层中设置混凝土钢筋基层，从而增加基层的强度。

3.结束语

综上所述，在公路工程的拓宽施工中采用科学合理的工艺技术对于防治纵向裂缝具有重要意义。因此在实际工作中要根据拓路方案优化工程施工技术，以便减少路面纵向开裂，从而避免路面工程的美观性受到影响及提高行车质量。此外，当路面施工工作完成后要加强日常养护工作，如发现纵向开裂现象，要根据裂缝具体宽度采取对应的治理措施，从而有效减小裂缝造成的不良影响。■

【参考文献】

地铁工程混凝土开裂原因及综合防治篇9

关键词：凝土；楼板开裂；原因；预防措施

中图分类号：TG115 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）14-0152-02

众所周知，在修炼楼房的过程中，凝土楼板开裂是不可避免的，我们并不能完全消除这些问题，但是，凝土楼板开裂的程度是有一定的限度，如果凝土楼板开裂的程度超过了国家规定的标准，那么它会严重地影响了楼房的质量，甚至会威胁到人们的生命安全。

1 凝土楼板开裂的原因

承载能力检验和短期荷载作用下的变形检验。所抽取板块的基本概况，见表1。

1.1 混凝土自身的特性以及温度变化的影响

我们知道，混凝土是修建楼房不可缺少的原料之一，它的好坏直接影响着所修建楼房的质量问题。另外，混凝土最显著的特性就是其厚度远远大于其长度以及宽度，从而使得混凝土暴露在空气中的面积比较大，同时也使得它的水分蒸发的比较快。例如，在温度非常高、空气湿度比较小、以及在刮风下雨的情况下，混凝土表面的水分都极其容易被蒸发。而即使在这种环境条件下，混凝土内部的水分并不会被蒸发，这就使得混凝土内部和表面产生了相互抵抗的两种作用力，从而极其容易引起混凝土表面出现开裂的现象。我国大部分地区昼夜温差比较大，白天温度比较高，而晚上温度比较低，这就使得混凝土因为承受不了长时间的温差而出现开裂的现象。

1.2 施工质量控制不严格

施工质量控制不严格是引起凝土楼板开裂的主要原因之一，它在楼房修建过程中起到了至关重要的作用，到目前为止，我国仍然有许多的建筑师在修建过程中对于质量控制不够严格，从而降低楼房的质量。例如，在施工过程中，由于部分施工人员的技术水平比较低，在施工过程中不能严格按照国家规定的标准来进行施工。还有一部分施工单位为了减少施工的时间，在施工过程中不按照设计来施工，甚至出现偷工减料的现象，从而引起了钢筋安放位置不恰当、钢筋间距过小或者过大等现象，进而引起了凝土楼板开裂，最终大大地降低了建筑楼房的质量。

1.3 设计方面的问题

设计是楼房修建的基础，为了避免楼房修建过程中出现凝土楼板开裂的现象，我们必须要认真对待楼房设计这一环节。然而到目前为止，设计方面的问题仍然是引起凝土楼板开裂的主要因素之一。例如，一部分企业为了减少企业的支出，选择聘请一些专业水平比较低的设计师来设计，由于他们对于设计过程中应该注意的问题并不是完全了解，从而极其容易引起设计不恰当的问题。另外，还有一部分设计企业仅仅是为了完成任务，而忽略了设计过程中应该注意的一些关键事项。例如，钢筋之间的间距以及钢筋的安放位置等。另外，当楼板的计算厚度减少时，就会在混凝土中产生拉应力，这种拉应力也会引起混凝土楼板开裂。

另外，在建筑设计方面，部分建筑师为了更好的满足建筑采光以及建筑造型的需求，在设计过程中使得单体布置凹凸较多，即转角也越多，这些转角处的受压力能力较其他地方较为薄弱，因此，一旦受到混凝土收缩及温差变化就非常引起裂痕的产生。在结构设计过程中为了更好的控制造价指标，从而可以节省大量的投资，板厚多取设计下限。另外，设计人员对板的构造设计不够重视，例如：板角未设置放射钢筋，板表面未设置温度收缩钢筋，板的最小厚度未考虑楼板中大量预埋管线从楼板中穿过的影响等。

2 预防凝土楼板开裂的措施

2.1 材料选择方面

材料的选择是避免楼房出现凝土楼板开裂的主要方法之一。例如，在选择材料的过程中，我们必须要让专业的建筑师去选择材料。另外，我们必须要选择符合国家规定的材料，并且应该到具有国家合格证的市场去购买材料。

应该尽量选择抗裂能力以及收缩能力较强的材料。在选择配置混凝土的水泥时应该尽量避免选择收缩性较大的水泥。同时，我们还应该减少水和灰的比例。最后，在选择钢筋时必须要注意其抗裂能力，从而可以很好的避免楼房出现凝土楼板开裂的现象。

2.2 施工方面

为了预防凝土楼板开裂现象的发生，施工单位在施工过程中必须严格按照国家规定的标准进行施工，另外，施工单位还必须严格按照设计进行施工。例如，施工单位可以聘请一些专业的施工人员来担任这一重任。同时，施工单位还可以制定一个合理的考体系，定期对施工人员进行技术考核，对于考核不合格的人员要进行培训，从而不断的提高他们的技术水平。施工单位也应该不断地提高自身的责任意识，坚决避免出现偷工减料现象。最后，我们还可以成立专门的监督小组，定期到施工现场进行监督和管理，认真检查施工过程中的每一个环节，对于不按照国家规定的标准进行施工的工作人员，必须要给予严厉的惩罚。

2.3 设计方面

为了更好的避免设计过程中出现问题，设计单位必须要选择专业的设计师。在设计过程中，设计师必须要结合当地的天气情况以及地理位置，从而更好的增加楼房的稳定性以及抗外界干扰的能力。例如，在天气较为干旱的地方，设计师应该注重建筑材料的选择，可以适当增加钢筋的厚度以及抗裂能力。另外，设计单位必须要定期对设计师进行培训，不断地提高他们的设计水平。还可以定期对设计师进行考核，对于考核成绩优秀的设计师必须要给予一定的奖励。最后，设计师必须要对建筑材料有一定的了解，并能结合不同材料的不同特性来进行设计。

当进行设计时，我们也可以尽量选择使用直径比较小的钢筋，这种小直径的钢筋可以更好的提高钢筋率，进而可以增加混凝土的拉伸应变能力。角部负筋应双向配置，单向板也应四面均配置负筋。如果我们所选择钢筋的钢筋率都相同，应该首先比较各个钢筋的直径，然后选择直径最小的钢筋，这样可以更好的缩小各个钢筋之间的间距，从而更好地提高混凝土楼板的抗裂痕能力。

3 结语

尽管近几年来，我国相关政府在建筑楼房方面投入了大量的精力和时间，并且取得了一定的成就，但是凝土楼板开裂这一问题却始终不能得到彻底的解决。为了尽快改变这一现状，我国相关政府必须要尽快制定并且颁布相关的政策。施工单位也应该不断地提高自身的责任意识，严格按照国家规定的标准，避免出现在施工过程中出现偷工减料的现象，进而不断地提高我国修建楼房的技术水平。

参考文献：

[1] 李海荣.浅析民用建筑现浇混凝土楼板开裂原因以及预防措施[J].青海科技，2010，（3）.

地铁工程混凝土开裂原因及综合防治篇10

1.1 竖向缝隙。就是说顺着建筑体竖向出现的缝隙, 一般出现在桥下皮区域中, 有时候会是整个存在的。

1.2 水平缝隙。出现在跨中的三分之一的位置, 顺着建筑体水平方向出现缝隙, 一般是在板下皮区域最多, 有时候会整个的存在。

1.3 角部裂缝:其出现在边角区域之中, 而且会和板的边缘形成四十五度的角, 顺着斜向来开展。

1.4 不规则裂缝:不论是布局亦或是发展趋势都没有规律。

1.5 楼板根部的横向裂缝:和支座存在三十厘米的距离, 位于板上皮。

1.6 沿着埋的管线而出现的缝隙。

2 导致其缝隙的具体缘由

2.1 关于混凝土。导致缝隙现象出现的要素非常多, 比如配比, 水灰比例, 材料的强度以及添加物质等等。

(1) 过高的水灰的比例, 使用的水泥量很多。 (2) 是用的缓凝材料太多, 没有在凝固之前的时候沉降, 导致缝隙, 一般存在在梁板的连接位置。 (3) 砂石的品质较差, 配比不高, 泥土的含量高, 粉尘的含量大等。

2.2 关于设计

2.2.1 表层的收缩缝隙通常存在于收缩力比较聚集的区域之中, 在设计的时候, 通常只关注建筑的功效而忽略了它的构造。

比如平面存在问题。在开展结构的设计的时候存在缺陷, 没有足够的配筋, 导致梁板成型以后存在较低的刚度, 此时总的扰度变大, 导致四角出现缝隙。

2.2.2 楼板配筋板配筋间距偏大, 特别是板面抵抗负弯矩的钢筋未通长设置, 致使在靠近板边缘处沿负弯矩筋端部出现裂缝。

而在房屋角部的板角处, 它的收缩是两个方向的, 因为不具有充足的钢筋, 所以会发生缝隙现象。

2.2.3 楼板厚度钢筋混凝土构件的受力是由钢筋与混凝土共同承

担的, 现浇板的尺寸非常薄, 其刚度就会变低, 受到拉力的影响, 就会发生缝隙现象。

2.2.4 楼板中暗埋PVC管由于楼板较薄, 因此在埋有PVC管线处

楼板截面削弱很大, 而楼板跨中部位一般只有一层下部钢筋, 容易出现顺着PVC管线走向的裂缝, 如我们发现板中部的通长裂缝经常从灯头处穿过。

2.2.5 没有做好基础的设计活动, 导致不合理的下沉现象, 此时构造上方就会存在力, 进而引发缝隙。

2.2.6 由于楼板两方都受力的制约, 如果使用单向板的话, 就容易发生缝隙问题。

2.3 关于建设

2.3.1 材料强度的干扰。

材料的强度没有合乎设计的规定, 而且抗拉性变弱, 进而就容易导致缝隙现象出现。如某住宅楼楼板, 设计要求混凝土强度等级为C25, 而实测混凝土强度仅达到16.7MPa, 强度远远达不到设计要求。

2.3.2 配筋以及楼板的尺寸较低。

建设的时候, 因为配筋设置的不合理, 其间距太大或是厚度太低等, 都会使得缝隙现象发生。如果非常厉害的话, 就会因为建设中随意的降低配筋数量, 也就导致构件出现安全问题。

2.3.3 保护层不合理。

建设的时候在开展浇筑工作的时候, 一般是设置架板, 建设者随便的踩钢筋, 会使得保护层的厚度很大, 导致缝隙现象出现。特别是负弯矩钢筋没有通长配置时, 裂缝往往会出现在负弯矩钢筋的端部, 沿板边缘近似成直线发展。

2.3.4 没有开展积极地养护活动。当浇筑完成后为开展养护活动, 使得缝隙现象出现。

3 对于楼板缝隙的应对方法

3.1 针对那些受力导致的缝隙, 要结合其具体的成因, 合理的设置加固方法

假如对那些干扰到构造安全性的裂缝处理的话, 除了沿缝凿成V字形凹槽冲洗干净, 将环氧树脂液用压力灌入缝内封闭外, 还要用粘扁钢或碳纤维布等措施对楼板进行加固。当用碳纤维布加固时, 对单条裂缝, 除了沿缝粘贴外还要在垂直于缝方向间距布宽粘贴;对相互交叉的多条缝要井字形粘贴, 间距同布宽。

3.2 对由温度、混凝土的收缩、施工等因素引起的非受力裂缝处理如下:

3.2.1 对于一般混凝土楼板表面的龟裂, 可先将裂缝清洗干净, 待干燥后用环氧树脂液灌缝或用表面涂刷封闭。

施工中若在终凝前发现龟裂时, 可用抹压一遍处理。

3.2.2 对其它一般裂缝的处理, 其施工顺序为:清洗板缝后用1:2或1:1水泥砂浆抹缝, 压平养护, 封闭以恢复观感即可。

3.2.3 对当裂缝较大时, 应沿裂缝凿八字形凹槽, 冲洗干净后, 用1:

2水泥砂浆抹平。

3.2.4 裂缝宽度小于0.3mm的可采用6202胶泥等封闭。

3.2.5 裂缝宽度大于0.

3mm进行化学灌浆处理, 做法如下:凿缝:沿裂缝进行剔凿, 根据开裂情况凿出宽、深各15~20mm的V型槽;埋设灌浆管:沿裂缝方向每隔50cm钻孔一处, 埋设灌浆嘴, 用胶固定住;封闭裂缝:用结构胶骑缝反复刮实, 同时封闭周围裂缝及分支裂缝;吹气试压:补封漏气部位;灌浆:配制灌浆液注入灌浆器, 由空压机加压0.2MPa, 从一端灌浆嘴起进行灌浆, 一般从邻近灌浆嘴溢出灌浆液后停止灌浆, 并封闭灌浆嘴, 依次进行下次灌浆;拆嘴, 封闭灌浆嘴。

3.2.6 对当楼板出现裂缝面积较大时, 应对楼板进行静载试验, 检验

其结构安全性, 必要时可在楼板上增做一层钢筋网片, 以提高板的整体性。或在板面用环氧树脂液灌缝封闭, 在板底用碳纤维布粘贴成井字形, 间距同布宽。

3.2.7 对通长、贯通的危险结构裂缝, 裂缝宽度大于0.

2mm的处理方法也为:除了沿缝凿成V字形凹槽冲洗干净, 将环氧树脂液用压力灌入缝内封闭外, 还要用粘扁钢或碳纤维布等措施对楼板进行加固。当用碳纤维布加固时, 对单条裂缝, 除了沿缝粘贴外还要在垂直于缝方向间距布宽粘贴;对相互交叉的多条缝要井字形粘贴, 间距同布宽。

4 应对缝隙的方法

4.1 关于设计层次的内容

4.1.1 当用的钢筋的尺寸不是很大的时候, 要切实的提升配筋率, 能够增强其抗伸性特征。

4.1.2 角部负筋双向配置, 单向板也四面均配置负筋。

4.1.3 当配筋是一样的时候, 使用那些较小的材料, 降低其间距, 能够提升品质。

4.2 关于建设层次的内容

4.2.1 现浇楼板尝试设置伸缩缝, 伸缩缝的间距可取14m左右或住

宅楼一个单元的纵向长度, 设在楼板支座处, 缝宽10mm, 其中心添加一些软体的物质, 当混凝土断裂之后, 筋是不会断裂的。