汽车制造企业分析论文

摘要：汽车产业是吉林省经济的支柱产业，但吉林省汽车制造企业的生产效率尚有进一步提升的空间。本文以包括吉林省在内的22家汽车制造企业上市公司的数据为样本，运用DEA数据包络分析法对各汽车制造企业上市公司的生产效率进行实证分析。下面是小编精心推荐的《汽车制造企业分析论文 (精选3篇)》，希望对大家有所帮助。

汽车制造企业分析论文 篇1：

汽车制造企业创新生态系统要素分析与概念模型构建

[摘 要] 汽车制造企业创新生态系统的内涵是多层面的，本文按照系统哲学的方法将汽车制造创新生态系统要素划分为汽车制造业创新生态系统主体、客体和实践，通过分析它们之间的关系构建汽车企业生态系统创新的概念模型，提出通过生态系统主体捕捉市场机会，提出创新问题，通过研发、生产、消费实现价值增值的发展思路。

[关键词] 汽车制造企业；创新生态系统；要素分析；模型构建

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 13. 040

0 引 言

中国是汽车产销大国，汽车制造业的创新升级对于经济社会的发展具有重要意义。当前中国汽车产业规模不输于任何国家，但是其创新生态系统的建设仍然任重道远。中国国务院于2010年发布了《关于加快培育和发展新兴产业的决定》，掀起了汽车产业创新尤其是新能源汽车创新发展的高潮。虽然在新能源汽车产业领域仍然存在创新投入盲目、后续产品升级乏力等方面的问题，但是国家、产业、企业三级层面的重视极大地推进了汽车行业创新范式的变革与升级，尤其是创新生态系统理论得到了较多的运用和实践。本文运用系统科学理论和方法，基于对汽车企业生态系统创新的概念模型的构建，分析和研究汽车制造企业创新生态系统的要素构成及其关系，分析汽车制造企业创新发展的规律，为汽车制造企业的创新发展提供参考建议。

1 汽车制造企业创新生态系统的内涵

“任何一个企业，如果想在激烈的竞争中生存和发展，必须不断投入新技术，不断进行技术创新”。技术创新是“企业按照市场需求将科技成果物化为产品、工艺和服务，并首次实现其商业价值的动态过程”。21世纪初，在融合生态学和创新系统理论基础上，源于美国国家创新系统的研究，美国总统科技顾问委员会提出了“创新生态系统”这一概念。

Luoma-aho等人把创新生态系统定义为一个在生态环境中起互动和交流作用的长久性或临时性系统，在这个生态环境中存在着各种各样的创新主体，它们能在这个环境中相互传授思想，推动创新发展。Wang和Jackson认为，在创新生态系统中，由人和组织构成的不同群落相互作用，共同参与创新网络的生产和使用。换言之，创新生态系统刻画了以促进技术发展和创新为功能目标的行为主体或实体之间复杂关系的经济动态性。

国内学者刘卸林等认为，创新生态系统是指在促进创新实现的环境下，创新主体基于共同愿景和目标，通过协同和整合生态中的创新资源，搭建通道和平台，共同构建以“共赢”为目的的创新网络。李玉琼等人认为企业创新生态系统是指“网络环境中， 相互影响、相互作用的企业组织之间、企业组织和个人（主要指顾客/消费者和员工）之间， 依靠各自的核心能力及其优势互补， 不斷进行物质、价值和信息交换，以实现价值增值所形成的复杂经济群体”。

基于以上研究，本文认为汽车制造企业创新生态系统是指围绕汽车制造企业，包括供应链上下游企业和外部环境相互联系、协同发展，实现价值共创和利益共享的网络结构。参与企业形成生物群落，相互影响、相互作用，共同构建成一个完整的系统网络。

企业以合作形式参与竞争就是创新共生战略的体现。20世纪70年代，美国、日本等发达国家的汽车企业就以这种商业模式获得了竞争优势。从一开始的技术引进到现在的自主开发，我国的汽车制造业发展越来越迅速。然而，由于自主创新能力的不足，导致不能突破核心技术，尤其是国际竞争力不强。

生态系统中各物种和环境共同生活生存在一起，通过能量的转移流动达到一种平衡的状态。在汽车制造企业创新生态系统中，组织创新活动及其与环境之间同样存在这种互动行为。同自然界的生物系统一样，企业组织与其他组织或其所处的环境之间同样有着千丝万缕的联系，企业组织的战略行为不仅受其所处环境的影响，而且其行为的结果也影响着环境。汽车企业创新生态系统更加强调网络环境中相互影响、相互作用的企业组织之间以及企业组织和个人之间，依靠各自的核心能力，通过优势互补而不断进行物质、价值和信息交换，从而实现价值增值。因此，可以认为，汽车制造企业创新生态系统就是组织之间以及组织和个人所形成的复杂经济群体。

汽车制造企业创新生态系统是汽车制造企业制定战略的基本单位。在网络环境中，企业生态系统与某一企业相互作用、相互依赖的因素有很多，如投资者、风险承担者、政府管理部门和制定标准的权威机构等各个部门。本文着重研究核心企业与其供应商、销售商、合作伙伴、竞争者和顾客所形成的复杂经济共生系统，将组成创新生态系统的各个企业称为结点企业。

2 汽车制造企业创新生态系统构成及其相互关系

技术创新是技术进步的核心，而创新主体是企业。同时技术创新是由多个事件交互作用而产生的。如一个新产品或新工艺的构思，经过技术发明、工程设计、样机研制等最后到产品销售、售后服务，以至实现商业利益，才可谓一个技术创新周期。

2.1 汽车制造企业创新生态系统构成

德国社会心理学家勒温把“行为”的一般规律用公式表示为：

B = f （P，E）

其中 B代表“行为”，P代表“主体变量”，E代表“环境变量”。

按照系统科学的方法，我们可以将上式转化为：

B = （A， f ）

其中 B代表“行为系统”，A代表“系统要素”， f代表“系统要素之间的关系”。

因此，汽车制造业创新生态系统可以描述为：

汽车制造业创新系统=（{汽车制造业创新生态系统要素}，{它们之间的关系}）

若按照系统哲学的方法进一步划分，将“汽车制造业创新生态系统要素”划分为“汽车制造业创新生态系统主体、汽车制造业创新生态系统客体、汽车制造业创新生态系统实践”，即 A1、A2、A3，则汽车制造业创新生态系统可以描述为：

汽车制造业创新生态系统=（{汽车制造业创新生态系统主体，汽车制造业创新生态系统客体，汽车制造业创新生态系统实践}，{它们之间的关系}）

（1）汽车制造业创新生态系统主体。就汽车企业而言，其内部主体要素呈现出多元化分布，主要包括汽车整车生产企业、零配件生产企业、装饰品生产企业，还有仓储运输企业以及外销机构等。因此，汽车制造业创新生态系统主体具体包括传统汽车整车生产厂商、创新企业、政府部门、标准制定者以及零配件供应商、中间商、配套企业、售后服务单位、科研院所、投资机构、孵化企业等。同时，一定意义上消费者群体也可被视为主体要素。

（2）汽车制造业创新生态系统客体。汽车制造业创新生态系统的客体指涉及汽车制造业创新生态系统主体基于一定的环境在生产、技术、经营、管理等环节所从事的创新的活动对象。如生产方和需求方的共同愿景和目标和能够协同和整合的生态系统中的创新资源、通道和平台以及创新的网络、创新的商业模式、生态系统创新链、价值链、产业链等。企业在特定的环境条件下第一次引进一个新产品、新工艺或商业模式都可称之为“客体”。

（3）汽车制造业创新生态系统实践。这里的“实践”可以理解为汽车制造业创新生态系统活动或活动过程。如基于一个或多个核心企业或平台，生产方和需求方共同进化，实现价值共创和利益共享活动。汽车制造业创新生态系统实践是在创新设想、研发、生产和消费的过程中，通过新产品研发、创新人才集聚、商业模式创新等方式推动创新链、完善价值链，进而在汽车产业创新生态系统中形成以产业链控制创新链、创新链完善价值链、价值链促进产业链的良性循环、共同演化和发展。

2.2 汽车制造企业创新生态系统要素相互关系分析

汽车制造业创新生态系统主体、汽车制造业创新生态系统客体统一于汽车制造业创新生态系统实践。就技术引进活动而言，“它往往表现出企业经营者对拿来主义技术战略的突破，是一种不断进取精神的积聚；它受到对技术获取阶段高级化发展的牵引，呈现出企业自身获取‘动态能力’的内在渴求。”就市场要素而言，汽车制造业创新生态系统的核心发展动力在于创新企业、科研院所以及传统汽车企业的创新资源，如创新技术和创新人才等。就动态演化机理而言，汽车制造业创新生态系统运动和发展，推动生态系统创新链、价值链、产业链的发展，表现为系统内部各个要素间相互促进共同发展的动态演化机理。

3 汽车企业创新生态系统概念模型

汽车企业创新生态系统是基于汽车企业生产特征及其系统要素而建立的可持续发展的创新创业系统。分析和研究系统，既离不开事物的整体，也离不开对组成事物整体的“部分”的还原。为此，汽车企业创新生态系统问题就转化为系统各层次要素及要素间相互关系问题，也是汽车企业生态系统产业链、创新链和价值链之间的关系。汽车企业生态系统创新的概念模型如图1所示。

在汽车企业创新生态系统概念模型中，生态系统主体——核心企业捕捉市场机会，提出创新问题（如技术突破），加之企业其他参与方的努力，即创新链协作、合作，形成面向客户或消费者的解决方案，并通过研究开发和生产，最终为消费者提供新产品，实现价值增值。

（1）汽车企业生态系统产业链和价值链。一般而言，商业生态系统具体表征为核心企业、配套企业、供应商、分销商、中间商以及消费者等的核心供应链系统。汽车企业生态系统产业链、价值链也一样，属于多边治理模式。

（2）汽车企业生态系统创新链及其演化。创新链是基于汽车企业的核心技术及其技术配套的创新体系。如核心技术中的上下游纵向配套技术和同一技术环节的横向配套技术，但也存在各方利益相关者之间的多主体互动治理问题。

（3）汽车企业产业链、创新链、价值链之间的关系。汽车企业生态系统的运动，一般基于政府、企业等主体要素之间的相互作用并不断提高产业集中度，从而推动汽车制造业创新链、价值链和产业链的发展。

4 汽车企业创新生态系统发展建议

汽车企业创新生态系统的运行和发展需要系统主体间协同创新、相互作用，同时系统内外部环境对该系统的发展也会产生大的影响。需要进一步分析和研究相关问题，具体建议如下：

一是在企业创新生态系统内，系统主体在政府部门的政策引导下平等合作，保障物质和信息实现无障碍流通。同时，企业创新战略应该与国家创新战略相互协调，这样更容易成功。

二是汽车企业创新生态系统的创新强调协同，即系统要素间的相互影响、相互作用，如何实现组织间的协同创新，有效加快系统内部物质和信息的流动速度，提高创新的效率是值得关注和解决的问题。汽车制造企业可以通过打造汽车产品创新平台，走开放式路径实现更高效的创新协同。

三是汽车企业创新生态系统内部实体组织之间以及实体组织与环境要素之间的协同是企业创新与可持续发展的关键，如何完善系统的协同效应机制是关键环节。汽車制造企业可以通过不断拓展链的范围和内容推动创新链功能完善，尤其是将消费者需求纳入创新的范畴。

四是汽车企业创新生态系统内外部环境常常影响系统的发展。风险管理和风险回避是汽车制造企业创新生态系统发展中不可忽视的问题。可以通过推动创新链平台化，采用链增补互动升级路径。积极构建制造企业创新生态系统，不断完善其物质、能量、信息等资源的流动，才能促进其内部的产业链、创新链和价值链健康发展。

主要参考文献

[1]宋燕飞，尤建新，栾强. 汽车产业创新生态系统仿真与影响因素分析[J]. 同济大学学报：自然科学版，2016（3）：473-481.

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[7]李玉琼，朱秀英. 丰田汽车生态系统创新共生战略实证研究[J]. 管理评论，2007（6）.

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[9]王宏起，汪英华，武建龙，等. 新能源汽车创新生态系统演进机理——基于比亚迪新能源汽车的案例研究[J]. 中国软科学，2016（4）：81-94.

作者：霍明奎 方苏春

汽车制造企业分析论文 篇2：

基于DEA的吉林省汽车制造企业生产效率分析

摘 要：汽车产业是吉林省经济的支柱产业，但吉林省汽车制造企业的生产效率尚有进一步提升的空间。本文以包括吉林省在内的22家汽车制造企业上市公司的数据为样本，运用DEA数据包络分析法对各汽车制造企业上市公司的生产效率进行实证分析。

关键词：DEA 汽车制造企业 生产效率

吉林省作为我国汽车企业大省，省内的汽车制造企业规模大、数量多。然而吉林省汽车制造企业的生产效率尚有进一步提升的空间。据不完全统计，吉林省有超过400家的汽车制造企业，而多数企业的自主研发能力、技术水平较低。汽车制造业是吉林省重要的经济支柱，笔者决定通过构建DEA模型，探讨制约吉林省汽车制造企业生产效率的因素。

1 样本企业和指标数据的选取

笔者选取包括吉林省在内13个省份的共22家汽车制造企业为样本企业，如表1所示。这22家汽车制造企业分布在全国不同省份，且均为我国汽车制造企业上市公司，其数据比较有代表性;本文选择从业人数、固定资产、研发费用、营业支出作为投入指标，选择营业收入、所得税、总资产净利率为产出指标;笔者选取了这22家企业2013-2018年共6年的投入产出指标数据。经过对指标进行描述统计分析和Pearson相关分析，确定了指标数据适合进行DEA分析。

2 吉林省汽车制造企业静态效率分析

首先，笔者使用投入角度CCR模型（规模报酬不变）测算效率2013-2018年的汽车制造企业的综合效率，其次使用BCC模型（规模报酬可变）测算纯技术效率。首先将22家上市公司以及13个省份的效率取均值，并得到各个公司的效率排名，分析吉林省整体的生产效率情况并与其他省份进行对比;其次重点对吉林省四个汽车制造企业进行具体分析。

2.1 吉林省与各省份汽车制造企业生产效率对比分析

笔者首先计算出22家汽车制造企业上市公司2013-2018年6年每项数据的年份平均数，并运用每家企业的年份平均数数据进行DEA分析。

首先从各个企业的角度进行分析。从综合效率来看，北汽蓝谷、华域汽车、上汽集团、一汽轿车等汽车制造企业的综合效率为1，资源配置达到了有效，技术水平和规模水平也都达到了有效的状态，达到了生产前沿线。从纯技术效率来看，除了综合效率为1的4个企业之外，只有吉林省的其余三个企业：长春一东、一汽富维、富奥股份的纯技术效率为1，达到了技术和管理的有效，促进了投入的合理利用。其余的企业既没有达到纯技术有效，也没有达到规模有效，因此导致整体的综合效率无效。

其次，从各个省份的角度进行分析。从省份的排名可以看到，吉林省排名第四，由于四个企业的纯技术效率都为1，因此吉林省达到了技术和管理水平上的有效，但吉林省规模效率为0.977<1，由此可知，吉林省的规模效率无效是导致综合效率无效的主要原因，因此还需要进一步提高规模效率，以达到最优的生产规模。

2.2 吉林省汽车制造企业效率值具体分析

从综合效率来看，一汽轿车在2013-2018年都达到了综合效率有效、纯技术效率有效以及规模效率有效，说明投入得到了合理利用，产出达到了最大化，实现了资源的优化配置。长春一东的综合效率均值为0.999，仅低于一汽轿车。除了2014年综合效率为0.993之外，长春一东其余的年份综合效率值都为1，说明在2014年可能存在投入产出结构不合理的情况，但是经过自身的调整，促进了效率的优化，同时达到了技术和管理有效以及规模有效。一汽富维的综合效率均值为0.964，分别在2013、2015和2016年达到了综合效率有效，2014年、2017年、2018年都是综合效率无效，说明一汽富维的效率呈现波动趋势，生产效率不太稳定。富奥股份的综合效率均值最低，为0.946，仅在2015年和2016年达到了综合效率有效，其余年份都为综合效率无效状态，因此效率整体低于其余的三家公司。

3 吉林省汽车制造企业投影分析

通过对2013-2018年吉林省四个汽车制造企业的投入和产出进行投影分析可知，富奥股份分别在2013、2014、2017、2018年无效;长春一东在2014年无效;一汽富维在2014、2017、2018年无效，这些企业都分别存在不同程度的投入冗余或者产出不足的情况。其他公司的无效年份也需要根据改进情况进行改进，促进资源配置達到有效的状态。

将目标值除以原始值可以得到各个投入指标与产出指标的改进比例，具体如表2：

4 结语

从上述分析可以看出，吉林省汽车制造企业从投入来看，研发费用的改进程度比较大，整体需要减少24.74%。从业人数的冗余程度也相对比较大，整体需要减少22.66%。固定资产的冗余程度为18.30%。从产出来看，营业收入改进比例全部为0，说明营业收入不存在产出不足;所得税和总资产净利率的产出不足程度比较高，分别达到了168.76%和485.48%，其中总资产净利率的不足程度更为严重，需要进行重点改进。

基金项目：吉林省教育厅人文社科项目“吉林省汽车后市场产业化培育研究（2016LY509W28）。

参考文献：

[1]于明超，孙晋云.政府扶持与中国新能源汽车产业生产效率——基于四阶段DEA模型的实证分析[J].华东经济管理，2018，32（07）：48-54.

[2]陈廉，陈强.基于VRS包络模型的工业企业对标实证研究[J].工业技术经济，2017，36（10）：108-116.

[3]肖红，郝世绵.基于DEA数据包络分析的安徽省装备制造业技术创新效率评价[J].价值工程，2019（09）：26-28.

作者：姬霖　王帅

汽车制造企业分析论文 篇3：

汽车制造企业精益物流成本管理分析

汽车制造业是一个国家工业化水平的重要标志，汽车工业发展的状态从一个侧面反映出国家在制造工业方面的水平，汽车制造业的发展过程是进行技术改进和管理升级完善的过程。在成本管理过程中，采用精益物流管理需要从汽车制造业的基本情况入手。物流行业对于汽车制造业具有至关重要的影响，汽车制造业本身是一个复杂的物流过程，从供应到生产到销售再到回收，整个汽车制造业的发展实践中，需要按照规范化标准操作运行。精益物流理念来源于精益生产模式，精益物流管理就是运用了精益思想和现代化的管理手段进行的物流工作管理。

一、精益物流的思想内涵与特征

1.精益思想的形成和发展。精益思想最初来源于日本丰田公司的精益生产模式。在二战结束以后，丰田公司开始了生产线流水线式的运行方式。先进的管理思想参与到专业设备的生产过程中，生产率逐渐提高，企业效益快速增长。日本丰田企业在生产方式上改变了传统的模式，选择了适应日本市场需求的产品和组织策略。以丰田为代表的精益生产者们创新发展，创立了多品种、小批量、高质量、低耗能的精益生产方法。这种精益管理的思想核心就是采用分工协作和团队合作方式建立起供应链管理关系，建立与生产组织关系协调的生产经营管理模式。所含有的管理思维不仅可以应用在制造业，其他的领域都可以应用到精益管理的思想。精益思想的核心要素就是产品特定的价值，站在顾客的角度去思考价值，根据工业发展的特点来定义和识别价值。

2.精益物流思想的内涵和特点。精益物流思想的内涵主要是精益思想对物流活动进行管理，从顾客的角度来明确客户的需要，根据客户的评价标准来使物流管理更加符合顾客的实际需求。在企业物流过程中常常产生浪费现象，如果采用精益物流理念可以架构起多种管理模式，顾客的服务更加完善，多余的库存不会积压。物流管理进入到加工程序中，物料转移更加迅速。供应链交互服务的时候，可以提供给客户需要的产品。精益物流是物流企业进行制造业升级发展的重要尝试。精益物流实现了快捷电子商务模式，精益物流的多批次、小批量、多品种的物流需求可以解决多种问题。精益物流具有的基本特点就是物流量大、复杂程度高。汽车供应链涉及的制造企业较多。汽车外协件有上千种，配置、尺寸、重量等多样化，包装、运输、供线方式等不尽相同，采用精益管理，使成本和效率达到最优，增强合作伙伴的粘性，使供应链管理更为合理高效。

二、汽车制造业成本管理实施精益物流管理的思路和对策

1.从供应商体系进行成本控制。工业企业合作伙伴关系是双方意向的战略性思考。成本透明度高，信息交换程度高，生产能力强，各个供应商在规模和发展上都可以考虑到整个生产环节的衔接。精益物流管理可以提高忠诚度，加深合作供应管理。汽车零配件供应商可以预测订单是否频繁，可以处理紧急订货信息，适应供应链信息实现共享物流不断变化，在供应管理上有利于双方进行多方面合作，有利于供应商建立完整的体系来保证供应的稳定性和连续性。在执行中，建立合理的成本价格管理体系有利于供应商更好地进行价格控制。例如在精益物流的物料采購与库存策略中，供应物流的重要部分就是库存，精益物流中可以运用库存管理展现出零库存的操作。精益物流可以变换物流管理的方式，准确预测市场的需求，合理控制库存，这样的实践有利于汽车制造业能够在各个环节中根据供应商的控制来实现平台建设。运用网络技术实现精益物流具体平台建设是企业物流成本管理的关键。在管理中，汽车精益物流设计的信息技术包括网络通信技术、空间技术和现代物流信息技术。在应用中，各个地理信息系统、卫星定位系统、无线移动通信技术和条码技术以及因特网立体呼叫中心的技术可以搭建起网络管理平台。汽车制造企业的精益物流体系建设至关重要。结合供应商一体化源头管控，建立平台化管理模式，使方案及报价透明化、标准化，将原来的零部件成本进行细分，形成零部件成本与物流成本管理的有效对接。在其他成本管理中，再将物流成本细分为运输成本、包装成本、仓储成本等内容。管理为企业发展过程中的降本增效奠定良好的基础。结合企业成本战略思维可以发现，精益物流管理下的物流成本细分与成本指标需要进行统筹考虑，使所有环节得到有效地管控，使优化措施有据可循。物流公司的集成网络平台可以建立零部件的供应商管理，实现信息共享。零部件供应给第三方，物流公司在具体实行过程中调配运输资源，使企业的运输信息得以共享。在信息化标准建设上，实现统一的标准化建设。从采购阶段到生产阶段，最大限度减少浪费。例如编码文件、格式数据对接以及实现标准化的建设方面都要进行信息标准整合，采用共同的EDI使字段建立缩短流程和时间，使相互之间的操作能够实现多品种综合发展的基础。

2.从生产角度进行精益物流管理。汽车生产是一个庞大的系统工程，各个模块关系都要保持好顺畅衔接。精益物流使员工的生产思想、生产组织、绩效评价都能够纳入到统一的物流运作模式中。精细化思想实践中，需要对全体员工进行精细化思想的培育。在具体实施过程中生产的各个组织发生根本性的变化。例如加工生产线采取柔性操作，传统的设备布局中采用资源管理模式等。运用精益物流过程中，每个小的柔性单元是物流生产的重要环节。在生产的物流活动中进行全面分析。例如一线操作、操作工人的生产效率、工序的设计、配料方式等。各项操作能够完成进货检验和装配，取消了不必要的工作，进行合理的物流规划，设计、选择、工位、器具、车辆等都能够按照精益物流方面的要求进行操作，使总成装配线的整体线路流程实现成品体系架构。汽车制造业面临着市场化的多维度的变化，精益物流思想的应用有利于我国在汽车制造业进行整体模式上的改进。汽车制造是一个相对复杂的过程，从生产角度进行精益物流管理就是为了能够在生产环节中做好成本控制，生产环节中避免浪费，生产的环节中能够强化效益，在材料的使用方面，技术的应用方面，安全生产方面采用精益物流管理可以突出生产环节的相互衔接，也能够保证汽车生产企业从生产角度不断创新技术，在生产的过程中强化精益物流管理，实际上就是从生产的基础环节和细节方面更好的做好成本控制。

3.从销售环节实现精准成本控制。传统的汽车行业销售策略是一种推动式的系统性策略，精益思想生产是按照组织发货和统一销售的原则进行操作的。企业的外部运输由社会运输单位承担，企业的重点工作是做好销售商的管理工作，提高了产销环节的紧密衔接。各个环节之间能够加强销售与需求之间的有效对接。例如旧车降价行为和新车上架行为需求之间需要保持平衡。对客户进行分类，提高信息系统的功能，搭建共享平台，使信息集中处理实现对双方需求的有效资源整合。整个销售物流都可以纳入到销售管理环节中。在销售环节中需要做好多方面的服务，这一环节的物流成本管理多显示在销售和售后服务之间的衔接。例如汽车销售的宣传工作，就要求构建己具有价值的销售体系，在销售环节中重视客户的体验，发挥商业宣传的积极作用，在各项主题性的商业宣传中，有效控制生产资料的应用，如宣传彩页、宣传海报或者客户的参与性活动等要以高效能为参考标准。这些具体的内容在操作时要充分考虑基础成本的控制。

4.从回收角度进行完善成本控制。在汽车制造业中，建立物流回收部门就是为了满足专业市场的需要，废弃物回收方面可以释放一部分资金。企业原材料稳定还可以降低生产成本，可以改变原材料供应不足的问题。例如生产环节中，可以获得一定数量的废次品料，可以减少仓储运输环节的工作量。在回收工作中，可以发现汽车存在的技术缺陷等问题，可以根据现场情况进行经验总结。零部件或者是零件在利用或者是报废处理等方面都可以根据废料销售的方法进行处理。废弃物处理公司用专业的管理方法有效解决废弃物多种问题，可以构建起回收物流管理体系，实现资源和废弃物有效转化在汽车企业生产中坚持实施循环经济发展法则有利于汽车制造业在回收管理的过程中达到系统性的要求，使绿色供应链管理能够在汽车制造业上发挥更大的作用。

三、结语

科学技术推动了工业的快速发展，汽车制造行业的稳步增长实现了我国经济效益的逐渐提升。在汽车制造业的管理过程中，选择精益物流的管理理念有利于汽车制造业能够更多地进行供应链的建设。汽車制造企业采用精益物流成本管理，是产业发展的需要，是生产实践的需要。精益物流成本管理具有明显优势，可以促进生产力和生产关系不断协调。在现代化汽车制造企业发展中，精益物流可以规避成本管理中的矛盾，从机制上提高企业的管理水平。精益思想实际上就是全员参与的精细化管理过程。运用科学技术和先进技术手段进行精细化管理。精益物流成本管理是汽车企业系统化管理的重点内容，有利于制造企业更好地实现多元化的管理。在现代企业发展的过程中，精益物流成本管理能够发挥出多方面的效应，有利于推进汽车工业快速进步。

（作者单位：北京新能源汽车股份有限公司）

作者：李亚南