汽车制造生产实习报告（精选8篇）
汽车制造实习报告
1实习对于我们将要走入社会的学生来说是一次熟悉社会，了解社会的好机会。实习是我们了解社会的第一站，20XX.10月我来到我的实习单位山东凯马汽车有限公司，以下是我的实习情况
刚进入车间的时候，看到严肃的门岗和人员进出制度，就感觉到公司制度的严格。实习的前三天是我们的基本培训时期。开始对我们进行了企业文化的培训，使我们更加的了解公司的情况。然后就是部门的培训，从今天的培训中我看到了这个工作的专业性，最后给我们讲解了车间的安全操作规程，让我们更加适应这里的环境。
山东凯马汽车制造有限公司是全国大型工业企业之一，山东省机械工业百强企业，主导产品有“凯马”“聚宝”“奥峰”牌载货汽车，经国家发改委公告的产品品种目前已达400个。
我实习所在的车间是汽车总装车间，主要是检测下线车辆。我学的是热能动力设备与应用专业，在实习期间学习了课本上所没有学到的知识，所以一切还要从最基本的学起。刚开始实习时，班长和其他的同事对我很关心，他们耐心的教我怎样检漏，只有看懂了，才会用自己的思维去认识，只有认识了才能更好去操作。在这期间我了解到了专业知识的重要性。在学校只能想象，现在通过自己亲自去实践，才能弄清楚整个生产线的流程。而且在实践中也遇到了很多的困难，有问题就去询问，自己也学到了很多东西。这时我才真正感觉到课本的知识应该与实践相结合。从这之后我一遇到不懂的地方就记在笔记本上，没事的时候就看看，经过一段时间的认识和复习我基本掌握了一些技能，之后还对我们进行培训，使我更加了解了一些汽车方面的知识。
在实习期间，我深切地感受到，汽车总装车间是一个团结、上进、充满活力的集体。每天大家都是笑脸相迎，即使面临很大的工作压力，车间里仍然会听到笑声;面对同事，大家总是热情真诚;面对工作上的困难，大家总是互相帮助，直至解决难题。整个车间和睦相处，就像一个温馨的大家庭。而领导就是这个家庭中的家长，给每个人很大的空间自由发挥。从他们身上，我真正体会到了凯马人的敬人、敬业、高效、高水平服务的真实意义，体会到了创造完美、服务社会的理念，体会到了凯马汽车有限公司的企业文化，知道了什么是“有激情一切皆有可能”。特别令我感动的是，每当我遇到困难向大家求助时，谁都会无私的告诉我;我很庆幸自己能在这样有限的时间里，在这么和谐的气氛中工作、学习，和同事们一起分享快乐，分担工作。所以我努力向同事学习，不懂就问，认真完成领导和同事交给我的每一项工作。领导和同事也都尽力帮助我，给我讲授知识，耐心解答我的疑难困惑，并给我制定了一系列的实习计划，帮我达到实习的目的。
在这一段时间里，我不仅很好地运用了所学的专业知识，而且还学到了很多在学校学不到的实用的待人处世之道，阔大了知识面，也丰富了社会实践经历，为我即将踏入社会奠定了很好的基础。
十分感谢凯马汽车有限公司，感谢汽车总装车间给我这样一个宝贵的实习机会，让我对社会、对工作、对学习都有了更深一步的理解和认识，为我即将走上工作岗位增添了信心，让我在大学生活中留下了美好的一页。其次，我还要感谢技术服务部的各位师傅，感谢他们给我的指导，谢谢!我也要对领导及同事说一声谢谢，感谢他们对我的栽培!
汽车制造实习报告
2实习时间： XXXX年7月6日-7月10日
实习地点: 汽车底盘部件有限公司(万向钱潮·桂林)；
新领跑一站式汽车维修公司；
实习目的：
随着科技的越来越发展，汽车已经成为了我们生活中必不可少的代步工具，而我们作为一名汽车服务工程专业的学生，作为一个汽车人，我们不仅仅要对汽车的各种相关知识要过关，同时，我们也要对汽车的各个零件有大概的认识。通过去汽车厂和4S店的参观，可以让我们对于汽车这个行业有更加深入的了解，并把实际与课本联系起来，对于我们自己的能力，有大大的提升。
实习内容：
我们有幸参观了万向钱潮底盘有限公司和新领跑一站式汽车维修公司，通过观看汽车冲压件、锻件、铸件、焊接件的制造工艺、热处理工艺、汽车零件的机加工工艺、模具的制造工艺，使我对汽车底盘的制造工艺及过程和装配过程有了初步的感性认识；通过到锻造厂现场参观，我不仅了解了传统的模锻工艺和设备，还了解了一些目前较先进的锻造技术和设备，如电液锤、热镦机，摆辗机，楔横轧，辗环机等。通过参观工具厂锻造车间，我目睹了轴类件和圆环件的自由锻工艺，增加了自由锻工艺的知识，同时系统地了解了锻造工艺过程。在新领跑汽车维修公司，我们看到了整个汽车售后的维修，包括从接待到保养，一条龙服务。通过参观比较，我们才认识到自己在学校里学到的知识是多么的少，同时也认识到自己的不足。我希望能通过自己的努力，去改变这些。
知识还是远远不够的，事物是运动、变化、发展的，只有贴身接近它，才能让自己学到的东西融会贯通，不断的丰富自己的知识，我也真正相信，只有通过实践的知识，才是我们自己的知识。虽然参观时间是短暂的，但它留给我的印象是深刻的。
实习总结:
在整个参观过程中，我们都能看到整洁干净的车间、纤尘不染的设备、认真负责的工人，自始至终都能感受到企业的特色文化，细致严谨的工作气氛、一丝不苟的工作态度、科学认真的工作作风。不可否认，我们大家都应该向他们学习，用他们的工作的态度与作风于我们专业基础知识的学习中，使我们能够成为汽车工作方面所需要的人才。
这次参观，由于汽车底盘生产线的自身的限制和危险性，我们只能通过远距离的参观，不能进一步向技术工人请教和学习而感到遗憾，总的来说，这次活动十分圆满。
随着一年一度的中国国际工业博览会, 2013中国汽车制造装备创新联盟 (下称“联盟”) 理事扩大会议也于2013年11月6~7日在上海隆重召开。工信部以及主办单位中国汽车工程学会、机械科学研究总院的相关领导莅临会场并做重要发言, 一汽集团、东风集团、北汽集团、长安汽车、华晨汽车、北京北齿、北京机械工业自动化研究所、一汽无锡油泵油嘴研究所、郑州机械研究所、北京机床研究所以及济二机床、大连机床、秦川机床、株洲钻石、普什宁江等50多家单位参加会议。会议主要完成两项内容, 一是邀请承担国家04专项并完成较好的企业介绍经验以及项目成果的应用;二是商讨、交流汽车行业急需解决的关键技术和研发项目, 以开展2015年04专项项目申报的准备工作。
工信部指导、联盟尽责, 共同服务企业
本届联盟会议仍延续使命, 为促进国家重大专项研制成果在汽车行业的宣传和推广而尽职尽责。会议在庄重肃穆的气氛下进行, 由联盟副秘书长韩镭主持。
工信部装备司机械处副调研员苏铮到场发言, 就重大专项立项的初衷和重要意义进行了详细地阐述。他强调, 专项资金是为了扶优扶强, 重大专项意味着要对战略性、关键性设备进行攻关和突破, 改变目前进口设备充斥市场的局面, 以达到2020年重要、关键性设备国产化设备要达到80%的市场占有率。目前我国应用于汽车行业的已有10~15种研制的关键设备达到了国际先进水平, 比较有代表性的有济二机床大型冲压生产线、普什宁江金属切削机床, 还有一些重型压铸设备和热处理设备技术水平也达世界前列。重大专项必须解决量大面广以及战略或核心方面的问题, 要注重应用与推广。综合往年项目申报中出现的一些问题, 针对2015年新项目申报, 苏铮提出了一些很好的建议。
装备与汽车行业需协同发展
中国汽车工程学会付于武理事长肯定了我国汽车行业的发展, 中国连续四年成为最大的汽车生产国和最大的汽车消费市场后, 汽车产业的由大变强已提到议事日程, 转型升级正在加速发展, 科技创新力度不断增大, 赢得了国际同行的尊重。谋科技就是谋发展, 谋创新就是谋未来, 已成为中国汽车行业的高度共识。在未来汽车的产品技术方面, 节能、环保、安全三大发展主题决定汽车技术电动化、小型化、轻量化、智能化四大发展趋势。汽车产业从来都是科技创新和技术进步最活跃、最积极的领域之一, 是吸纳新技术、新材料、新工艺、新装备的重要载体。这就决定了, 汽车产业要做大做强, 实现跨越式发展, 必须强调各相关产业、各技术领域的协同创新和协同发展。装备制造业的发展对汽车产业具有重大意义, 汽车产业一些核心技术的突破若没有关键装备的支持是无法完成的, 从而也提出了很多的特殊要求, 汽车产业国产装备发展可谓任重而道远。
联盟秘书长王金友联盟服务企业, 助推汽车装备制造业发展
联盟副秘书长韩镭联盟成员分享成果, 广推应用
联盟专家委员会副主任陈长年立项围绕战略性新型产业发展需求, 切合实际
重大专项中, 汽车占重比
联盟秘书长王金友总结近年来国家04重大专项在汽车领域所取得的成果, 汽车制造业是数控机床与基础制造装备的最大用户 (约占总量的40%) , 是04专项支持的四大重点领域之一, 汽车制造装备已成为制约我国汽车制造业发展的主要瓶颈。在主机、功能部件、共性技术方面, 04专项拟支持方向93个, 与汽车行业直接相关的43个, 约占46%。在项目数上, 汽车行业占04专项总数的36%;项目经费和国拨资金上, 汽车行业约占04专项总投入的约20%;汽车行业约30%的项目由汽车联盟推荐立项。还有十几个项目先由汽车联盟推荐, 后通过其他渠道立项。较高的比例说明了重大专项对汽车产业的重视程度。
汽车产业“十二五”的重点任务有四个方面, 分别是动力总成及其他关键零部件、车身制造及总装设备、关键零部件制造装备和新能源汽车发展所需装备。重点在于解决高可靠性、高速、高效、高精度、工艺优化和柔性制造。成套装备占汽车行业全部项目一半以上。通过我们的努力, 机床的可靠性和成套性成倍提高, 初步满足汽车大批量生产对机床的需求。
“十三五”项目计划, 在汽车行业主要围绕两大龙头产品, 车身和节能环保动力总成。三个关键领域为轻质材料汽车车身和零部件制造技术与装备、节能动力总成及其他关键零部件成套制造技术与装备、绿色制造技术与装备。四项核心技术为汽车制造装备成套技术、轻量化材料制造技术与装备、绿色制造技术与装备、汽车电子零部件制造需求的精密高效机床。
中国第一汽车集团公司规划部工厂规划室主任侯若明
秦川机床工具集团副总经理田沙
济南二机床集团有限公司销售副总经理宋四全
一汽无锡油泵油嘴研究所技术部部长唐维平
六年来, 经过百余次讨论和论证, 通过联盟的呼吁和积极组织申报, 汽车行业占04专项总数的36%;项目经费和国拨资金上, 汽车行业约占04专项总投入的20%;共提出汽车制造装备创新项目100余项, 其中30项已经列入《高档数控机床与基础制造装备》重大专项实施方案, 联盟工作对汽车装备制造业的发展起到了较大的推动作用。
新能源车是趋势, 电池生产有待突破
新能源汽车包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华指出, 从国际上看, 新能源汽车产业化已经成为不可逆转的趋势。新能源汽车发展正如火如荼, 对装备业有很大需求, 目前我国关键工艺先进装备还依靠国外进口, 特别是极片制造技术及其工艺设备, 不仅价格昂贵, 而且还受限制。比较而言, 进口设备相对成熟, 稳定性好, 形象好、效率高、质量好, 但是投入成本高、换型升级难、较高前序质量要求。国产设备投入成本低、换型升级方便、适当的前序质量要求、服务好;但是产业基础薄弱, 电池、装备企业工艺、装备研究不足。全自动化、高精度、性能稳定的专用设备是未来发展方向。锂电池的安全性取决于生产工艺, 高精度、全自动化的锂电池生产设备将在保证锂电池生产工艺的基础上, 具有较好的一致性, 从而保证高可靠的安全性能。在设备的生产工艺性能设计上, 就要不断满足锂电池的新工艺、新技术和新发展的变化, 将锂电池制造的工艺细节、工艺参数融入到设备的设计和制造中, 同时在设计和制造过程中严格杜绝有害金属离子进入到极片半成品和成品中, 在更换电池规格时, 设备便于调整、维修和维护, 使设备真正成为保障电池生产独特工艺技术的专用设备。
“十三五”汽车制造装备重点需求
联盟专家委员会副主任陈长年报告中指出, 围绕工信部课题《战略性新型产业对高档数控机床与基础制造装备的需求分析》, 重大专项专家组经反复研究, 提出2015~2020年汽车制造技术与装备重点项目建议:轻量化材料制造技术与装备需求重点是铝合金车身柔性多功能成形单元和自动生产线, 铝合金车身柔性多功能智能焊接、连接设备和生产线, 铝合金连接件多功能铸造装备和生产线, 铝合金底盘零部件锻造技术与装备, 镁合金汽车零部件压铸成形关键技术与装备, 铝镁合金发动机壳体制造技术与装备;碳纤维汽车零部件非热压成形RTM工艺与装备, 汽车覆盖件夹芯复合材料模压成形自动线关键共性技术, 高端轿车碳纤维车身整体模压成形技术与装备;混合轻质材料车身激光焊接技术与装备、混合轻质材料车身铆接技术与装备、车身覆盖件柔性化包边技术与装备;高强钢或铝合金车身结构整体大型增材制造 (3D打印) 装备。汽车电子零部件制造需求的柴油高压共轨、8AT自动变速器等精密高效机床及相关设备。绿色制造装备需求重点是近净成形技术与装备、高端铝合金零部件先进铸造技术与装备、高档活塞规模制造工艺与装备。
先进成形技术与装备国家重点实验室主任、郑州机械研究所所长单忠德
普什宁江机床有限公司副总经理刘雁
企业共享项目成果
本次会议以完成项目较好的八家重点企业进行了主题发言, 有中国第一汽车集团公司规划部工厂规划室主任侯若明的“实施04专项项目, 加速一汽自主发展步伐”, 秦川机床工具集团副总经理田沙的“自动变速器对设备的特殊要求”, 济南二机床集团有限公司销售副总经理宋四全的“持续攻坚科技重大专项, 赶超国际装备一流水平, 引领汽车冲压工艺新发展”, 一汽无锡油泵油嘴研究所技术部部长唐维平的“发挥纽带作用, 攀越超精加工技术巅峰”, 大连机床集团有限责任公司自动化装备研究所所长赛宗胜的“应用专项优势助推汽车产业制造水平发展”, 株洲钻石切削刀具股份有限公司技术服务部部长王羽中的“汽车发动机成套刀具的开发与应用”, 先进成形技术与装备国家重点实验室主任单忠德的“超高强钢热冲压成套技术研发及产业应用”和普什宁江机床有限公司副总经理刘雁的“服务汽车行业的典型零件加工装备”, 他们与参会代表一起分享了企业在某些领域已作出的成就和攻关经验, 非常具有借鉴意义。
结语
每年中国汽车制造装备创新联盟的重要会议, MC记者基本参与其中, 了解了这些年来联盟成员企业在汽车技术与装备协同发展上所取得的成就, 分享他们的收获和经验教训的总结。数年来, 可谓过程坎坷, 道路艰难, 但一路走来, 成果也是令人欣喜的, 因为对于很多的关键设备, 我国从完全进口已转向逐步国产化, 拥有了大量自主的科研成果和核心技术, 不少同等设备达到国际先进甚至领先水平, 尽管在很多方面仍有不足甚至很大差距, 好在行业亦充分认识到这一问题的严重性。汽车行业积极与机床行业针对汽车零件制造、生产问题进行共同研究, 开发制定生产工艺方案, 研制出生产需要的机床设备, 并发展成组成套技术, 为汽车企业提供合格的设备及生产线。
环境保护和能源安全的双重压力以及绿色、低碳的发展趋势，既对中国汽车产业整体发展提出了挑战，也对其履行社会责任提出更高要求。中国汽车制造业正在步入一个以可持续发展理念为指导、共同构建和谐绿色生态体系的全新时代。
截至2014年10月31日，通过企业主动寄送、企业官方网站下载及网络查询等方式，我们共收集到汽车制造企业发布的社会责任报告21份。我们依据“金蜜蜂社会责任报告评估体系2014”，对这些社会责任报告进行评估。
报告概况回顾
21份截至2014年10月31日，汽车制造企业发布社会责任报告21份。
5次 连续五年发布报告的汽车制造企业占比为42.9%，发布社会责任报告已成为汽车制造企业一种常态化的信息披露机制。
51页 报告篇幅在51页以上的报告占比最大，为40.9%。
多标准 71.4%的汽车制造企业依据多个标准进行报告编制，其中以全球报告倡议组织（GRI）发布的《可持续发展报告指南》（G3.1、G4）、中国社会科学院发布的《中国企业社会责任报告编写指南》（CASS2.0、CASS3.0）等为主要参考依据。
57.2% 发布报告的企业中，57.2%为国有及国有控股企业。
0 21份报告均未接受第三方专业机构审验，与其他行业相比，汽车制造企业有待在这方面加强。
19% 发布中英文报告的汽车制造企业占19%，同比没有明显变化。随着中国汽车市场全球化进程不断加快，中国本土企业尤其需要发布英文报告，作为支撑中国车企“走出去”的有力工具。
议题指标覆盖情况
汽车制造企业的报告各方面指标覆盖率均高于中国企业报告的平均水平，处于领先水平，然而仍有部分指标低于平均水平，甚至出现未覆盖的情况。
员工
报告在“员工”方面各项指标的覆盖率均高于中国企业报告的平均水平，其中职业健康与安全高于平均水平16.7%，工会方面也高出了11.4%。
客户
报告在“产品/服务、产品/服务信息”方面披露均高于报告的平均水平，而在客户信息与隐私保护指标覆盖率仅为2.4%，低于平均水平57.1%。
环境
报告在“环境”方面的各项指标覆盖率均高于中国企业报告的平均水平，其中生态系统保护指标覆盖率超出平均水平最多，为84.5%，超出平均水平最少的为降污减排，但也有20.2%。
社区
报告中关于“社区”的四项指标中有三项高于平均水平，其中，为社区捐款捐物、提供志愿者服务的覆盖率高达90.5%，但没有一家企业披露对当地资源利用补偿情况的信息。
报告质量判断
我们依据得分的不同将报告分为起步、发展、追赶、优秀和卓越5个层次。汽车制造企业报告的平均得分为61.97分，整体处于追赶阶段。其中，19%的报告质量已经到达卓越，28.6%的报告质量已达优秀；但也有38.1%的报告还处于起步和发展阶段，报告质量还有很大的提升空间。
汽车制造企业报告质量整体略高于中国企业社会责任报告的平均水平，创新性远远高于中国企业社会责任报告平均水平，但报告实质性略低于中国企业社会责任报告平均水平。
我们的发现
发现一：追求“人、车、社会和谐发展”——以前瞻思维打造更加智慧的城市交通
汽车制造业将社会责任本质归纳为处理好环境保护、道路使用者的安全、城市交通等一系列问题，从而最终实现人、车与社会三者的和谐发展。国际领先汽车制造企业已经开始积极思考企业如何为社会创造出更多、更高的价值，以整个社会的可持续发展为出发点，研发新技术，减少汽车尾气排放；研发新型动态路线导航系统，有效缓解城市交通压力，减少拥堵时间。同时积极与政府开展合作，推动智能交通系统的使用，致力于构建更加智慧、更加清洁的城市交通系统。
发现二：有机融合信息产业与制造业——融入信息技术提供更有保障的安全与服务
汽车制造业企业纷纷将“安全”作为重要责任议题，在不断研发安全技术、提高基于产品本身的安全性能、为大众提供便捷安全、可移动产品的基础上，融入最新的信息技术，结合“云计算、云存储和云服务”以及移动互联、信息发布和车联网等信息应用技术，以智能化的全程全网监控措施，研发自动驾驶系统、防爆胎技术等一系列提高汽车安全性能的信息技术。既保障了道路交通的顺畅，又保障了车辆与驾驶员的安全，同时也为消费者用车提供方便，使其获得快捷、安全、愉悦的交通体验。
发现三：回应公众热点问题——积极开展新能源汽车的研发与应用
对于汽车制造企业而言，研发可持续的产品、新能源的使用成为汽车企业最为关注的议题之一。汽车制造企业积极贯彻国家发展新能源产业的战略号召，向依靠科技进步、管理创新转变，与伙伴共同开发更为清洁、高效的新能源汽车及配套系统和设施，推动新能源汽车的广泛使用，在为消费者提供更清洁高效产品的同时，也大大降低了整个社会的能源消耗，减少对环境的影响。
发现四：打造负责任的价值链——产业链上下游管理成为社会责任实践的重要内容
越来越多的汽车制造企业意识到促进可持续发展不是单一企业的行为，而是需要提升整个产业链的社会责任意识和履责实践。通过全方位的产业链管理，制定严格的供应商标准、强化培训管理、将自身先进的管理标准和经验传递给合作伙伴，汽车制造企业帮助其供应商、经销商成长发展，形成产业辐射带动作用，促进整个产业的可持续发展。如企业通过制定严格的采购指南、总结规划环境要求、开展监督检查活动，引领供应商打造绿色责任供应链；积极与经销商合作，完善经销商管理体系和组织培训，通过不断提高经销商的服务质量、管理能力和风险应对能力，为客户提供出行解决方案，帮助客户以更高效、环保的方式出行，为客户提供满意的服务，最终实现价值链的共荣共赢。
发现五：倡导安全先进的汽车文明——安全文化教育宣传成为社会公益的亮点工作
汽车制造企业肩负着向包括驾驶员、道路使用者在内的社会大众传播汽车文明、安全驾驶文化的重要责任。汽车制造企业已经开始与同行业伙伴共同开展车辆技术条例、车辆检查和道路交通事故等方面的研究，并开展安全驾驶、高效与节约驾驶等培训，帮助客户实现汽车运行性能的最大化和燃油消耗的最小化。同时，汽车制造企业逐渐将“安全”理念扩大为“保护所有道路的使用者”，不断拓展社会公益对象和内容，从传统的捐款捐物、提供志愿者服务，逐渐扩展到公众道路安全教育宣传，特别是面向儿童的公益安全教育活动，倡导公众文明交通、安全出行。
发现六：信息披露侧重点不均衡——对待负面信息采取回避的态度
汽车制造企业注重经济、社会、员工、环境等方面实践与绩效信息的全方位披露，但报告对企业已经被公众广为熟知的负面事件并没有做出正面回应，出现了“报喜不报忧”的现象。企业应积极披露对负面事件的调查和说明，阐述企业的应对态度、反思以及行动，表明企业的价值观和努力，维护企业形象，缩小与利益相关方的“信任差距”。
我们的建议
建议一：主动迎接发展挑战，引领未来趋势
汽车制造企业在社会责任报告中应更多地披露与城市发展、和谐社会建设等相关议题的责任实践，积极回应社会关注的热点议题，展现企业愿意与利益相关方一道共同努力，通过责任理念、创新技术、履责实践，主动解决社会发展中遇到的难题，以前瞻性的思维和行动共同塑造未来交通出行方式。
建议二：强化企业与利益相关方的有效沟通
随着利益相关方掌握越来越多的话语权，汽车制造企业不仅需要重视利益相关方的诉求，同时需要将利益相关方的需求同企业的自身运营融合起来，拓宽利益相关方的反馈渠道，强化沟通效果，邀请利益相关方参与到企业的社会责任实践当中，提高社会责任行动绩效，建立更为有效的信息共享方式和渠道，在交流中形成更广泛的互动沟通以及更加高效、有价值的社会责任实践。
建议三：阐述实质性议题的识别与选择过程
汽车制造企业需要具体披露企业实质性议题的选择过程，阐述企业和利益相关方共同关注的重点内容，披露企业决策的参考依据以及对议题排序的过程，并绘制实质性矩阵，表明责任信息披露重点，从而更加有的放矢地回应利益相关方的期望。
建议四：创新与拓展社会责任信息传播方式
汽车制造企业需要创新、丰富信息传播方式，建立更有效、更及时的沟通反馈机制，将移动客户端APP、官网、微博、微信、二维码等现代化信息工具引入到社会责任信息的传播当中，为利益相关方搭建更广泛的新媒体平台，不但能够及时将社会责任信息传递给利益相关方，同时也能够第一时间获取各方的反馈，以此帮助企业总结反馈情况和沟通结果，并有针对性地制定社会责任管理规划和活动。
汽车厂生产实习报告一
20XX年11月1日到20XX年2月1日 期间，我在正国汽车修理厂进行维修实习活动。在这一个月的时间里，我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。
正国进口汽车修理厂是一个拥有上海大众定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有先进的进口检测仪器：1552电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置24个标准工位充分满足维修作业的需要。
一、实习目的1.通过实行加深我对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。
2.切身了解锡盟汽车服务市场现状
3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。
4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、和毕业设计打下坚实的基础。
5.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动我的主观能动性，深入细致地认真观察、实习，使自己的动手能力得到提高。
二、实习内容：
这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、ATF自动循环清洗等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。
拥有完善的维修服务流程，流程如下：
(一)、汽车保养
汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：
清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。
检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。
机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油.汽车换机油的五个步骤：
(1).正确选用润滑油的质量级别和粘度级
(2).选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。
(3).换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。
(4).更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如发现有变形、破损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净润滑油，并将密封圈上涂抹润滑油，以防止在安装时造成损坏。
(5)、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按要求往发动机曲轴箱内加注一定量的新润滑油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，启动发动机快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成润滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压太低、润滑不良等后果。
汽车保养除了换机油外，还要用电脑检测仪检查车各个电控部件是否正常。查看发动机机油液位，发动机冷冻液液位，自动变速器润滑油液位，(手动变速器润滑油，由于结构不同不需查看)刹车油油位，动力转向润滑油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压，很多车主看到车轮很扁，以为气压不足，而给汽车车胎打气，直至不扁。实际上这是错的。太高的轮胎气压，造成轮胎过早磨损，在高速公路行驶时，容易发生爆胎，十分危险。轮胎气压太低也不好，最好按各车的标准，可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。
汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。
此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液(气)阀的损坏。
1、发动机火花塞的更换
虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。
大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己更换火花塞，可到AutoZone 或 Auto Parts等汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。
2、装肇事车
车身变形严重的肇事车，机修师傅都要把其发动机、仪表盘、座椅、车桥等部件拆下来，经钣金师傅将车身修正后在装上去。在我实习期间正好我们组就装了一辆轿车。下面我简单叙述一下其装配的步骤：
(1)、固定发动机
(2)V6发动机是由四颗螺栓经减振块固联在车架上的。为了防止因车祸使车架变形，车架上的螺栓孔有多个，这样更能够把发动机合适地固定在车架上。
(3)装变速器操纵杆等发动机部件：固定好发动机后就可以把变速器操纵杆连接到发动机变速箱上。离合器也可以固定在摩擦片推杆上，把车架底部排气管与发动机气管相连接好。
安装龙门架、保险杠
(4)在龙门架上装发动机和空调散热百叶窗以及冷却油管散热管总成。把龙门架固定在发动机前面，再装上保险杠。
要进行四轮定位，就需要用到四轮定位仪，它主要由两大部分组成：一部分是计算机软硬件，计算机是我们常见的PC机，这部分的关键是车规数据库;另一部分就是传感头，传感头主要由两种传感元件组成：
1、角度计，2、电位计(拉线式)或红外成像传感器(红外线式)。
电位计或红外成像传感器用来测量束角、退缩角、推进角、轮距角，角度计用来测量外倾角。在打方向盘测量时，角度计和电位计或红外成像传感器结合起来，由计算机对结果进行计算，可以测量主销后倾角、主销内倾角以及转向角。所以，束角、退缩角、推进角、轮距差以及外倾角是不打方向就可以直接进行测量的角度，主销后倾角、主销内倾角以及转向角是必须打方向盘间接进行测量的角度。
行驶时的正确操作方法：通过障碍物时，尽可能缓慢、绕行;防止轮胎与油脂和燃油接触;前轮轮胎花纹必须保持一致，这样可以保证最佳的行驶性能，防止漂滑、防着力不足、噪声和偏磨的发生;更新和修理轮胎后，必须进行轮胎动平衡。
在车辆运行时发现行驶跑偏、行驶稳定性差、轮胎偏磨或发出尖锐的声音等情况时，使用四轮定位仪对问题车辆进行测量，就会发现车辆主销后倾角、前束、主销内倾角、前轮外倾角等数值都已经改变，只是数值的偏差凭肉眼无法判断。其实这些偏差角度，决定了车辆的转向和行驶性能。
四轮定位角度是存在于悬吊系统和各活动机件间的相对角度，保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性及操控性，改善车辆的转向性并确保转向系统之回复性，避免轴承不当受力而受损及失去精度。更可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当之磨耗及吃胎，确保转弯时的稳定性。
车轮的定位和悬挂系统组件的角度有关，车轮是以悬挂系统所设定的角度与地面接触的，要充分利用胎面上的胎纹，使车轮与地面保持垂直。这些角度可以让轮胎寿命达到最长，车辆行驶时的稳定性、转向操控性最好。如果没有这个偏转角度，轮胎与地面保
持垂直会使车辆的操控性能降低，当车辆转弯时，会觉得方向沉重并且灵敏性降低。因此，只有车辆的定位数据准确，它的操控性能、稳定性能才能达到最佳状态，轮胎的寿命也才能达到最长。在现在汽车的日常保养当中四轮定位保养是非常必要的。
(四)汽车维修技术
1、汽车电子点火系统的故障检查及排除方法
汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火器、点火传感器(信号发生器)以及连接导线等。但是，在故障检查时还应注意以下几点：
(1)、在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。
(2)、在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行检查判断。
(3)、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。
(4)、在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电子器件。
(5)、在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。
(6)、安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。
(7)、在检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应注意：
a.对于磁感应式的，在打开分电器盖时注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。
b.对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。
c.在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间，一般不要超过5秒。
d.霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必须注意以下几点：
进行全体检查和维修前，应切断电源后，再按要求进行;
当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于16V。当电压达到16—16.5V时，接通时间不允许达到或超过1分钟;效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源;点火线圈负接线柱不允许与电容相连;任何条件下，只允许使用阻值为1k欧姆的分火头，防止电磁干扰的1k欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替，火花塞插头电阻值应在1k一5k欧姆.一辆桑塔纳2000电喷轿车进厂维修时，表现为怠速不稳，加速不良。故障检查：针对上述故障现象，首先用电子眼读取故障码，但读不到任何故障码。接着对发动机进行断火测试，发现发动机一缸不工作。于是把火花塞拆下来，发现火花塞油大了，不能跳火。因此更换上新的火花塞。开始几分钟工作正常，但几分钟后，一缸又不工作。
我们测量缸压，发现一缸缸压很低，别的缸均很正常。于是向一缸加注机油，又测量缸压，这时缸压正常。但是，在装上火花塞后，刚才的现象又出现了：开始几分钟正常，几分钟后又不工作了。我们怀疑是喷油嘴出的问题，于是把喷油嘴进行超声波清洗，而且在试验台做了试验，喷油嘴工作良好。接着我们装复试车，但故障还没有消除。
这时想起一缸为什么总是油大呢?问题会不会出现在线路?仔细检查线路，终于找到故障起因。原来缸喷油嘴的线束磨损，导致线路搭铁，使缸喷油嘴不断地喷油，不受电脑控制，最终使一缸火花塞因油大而不能工作。最后重新包扎线束，试车故障排除。
在发动机一切正常的情况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动，甚至不能启动。遇此情况，首先要了解启动机与蓄电池的使用情况，以便大致判断故障部位。若蓄电池使用时间已经超过1年，应重点检查其技术状况;若蓄电池使用时间较短，而启动机长时间未检修，则应从启动机查起。然后根据启动时的故障现象进行分析和处理：
1、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。
2、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。
3、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。
4、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形;二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。
5、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上;二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。
6、启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路;二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路;三是电源开关未接通主电路。
7、启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。
桑塔纳3000自动变速器故障
一辆2000年产上海大众俊杰轿车，搭载01N型四挡自动变速器，行驶里程为11万 km。该车在外地山路行驶途中变速器油底壳损坏，造成变速器缺油而烧损。在当地修理厂维修后，维修人员发现没有高速挡，且加速反应迟钝。
连接故障诊断仪V.A.G1552，输入02自动变速器系统，显示临时性故障码“变速器转速传感器信号太弱”，测量位于变速器顶部左侧传感器电阻为60 Ω，属正常范围。怀疑该传感器出故障的可能性较小，于是把检查重点放在线路上，当查到位于变速器尾部的2个插头时，发现有插头错接的现象。
该车型线路设计考虑了维修检查的方便性，所有的电器连接插头基本上都是惟一的，如插反就不能装配，如果在电器系统中有2个传感器、传感器的连接插头的插脚完全相同，则用不同颜色或连接导线的长短来区分，该车就属此类。
对于变速器转速传感器和车速传感器这2个传感器，它们从结构、外形上来看是完全相同的，都是电磁式，同为两脚插头，而且阻值也相同，都为60 Ω。但它们各自所起的作用并不一样。变速器转速传感器位于变速器顶部左侧，负责检测行星齿轮组中大太阳轮的转速，控制单元利用此信号来检测换挡的动作，执行延迟发动机的点火提前角，在换挡时控制多片离合器。如果此传感器发生故障，那么变速器控制单元会切换到紧急运行状态，紧急运行时处于3挡。而车速传感器信号由输入齿轮的脉冲轮得到，变速器控制单元利用该信号确定换挡正时和控制变矩器的打滑量。
变速器转速传感器至线束插脚应为黑色，车速传感器至线束的插脚应为棕色，由于维修人员的忽略，造成变速器处于紧急运行模式而没有高速挡。将2个插头对调后试车，一切正常。
车辆破损修复
1.应先清洁受损部位，利用修补漆进行填补。为增强附着效果，可以先用高目砂纸打磨一下。
2.如果砸痕处金属外露，喷漆前还要涂抹具有防锈效果的氧化中和剂，待中和剂彻底干透后再喷涂底油，并重复喷漆、晾干、打磨的过程。
3.补漆最忌讳一次喷涂较厚的漆层，既费工费时，又难以控制补漆效果，容易出现气泡、流挂。有耐心、细心的车主可买一些工具自己动手修补，能节约不少费用。但如果自己没有把握，最好送到专业快修店修补。
4.如果暂时没时间去维修站修车，可以先在被剐的部位涂一层指甲油，防止氧化生锈。一些专业汽车装饰店也有漆面快烤急修业务，使用进口敷料、漆料可以在两三个小时内完成，如车门的修复工作。
三、实习总结
虽然我在修理厂实习的时间很短，但是我在修理厂学到了很多我们想学习到的知识，使我们对汽车行业有了更进一步的了解，我知道自己在学校学到的东西很少，还有很多是我们不知道的。在实习期间我们认真和师傅们学习汽车方面的知识，积极动手，培养了我们吃苦耐劳的精神，认真了解是车身的构造。
完成了汽车拆装的目的，达到了我们实习的要求，我们在企业里，了解到很多企业文化和企业管理体制。使我们不紧在自己的专业有了突破，也在学习到许多关于企业管理方面的知识。总体来说我成功的完成了这次实习，为我以后的工作道路上起着很重要的作用。
汽车厂生产实习报告二
一、实习目的：
了解运动型多用途汽车生产流水线特点及实习单位的生产管理模式，掌握与专业相关的职业技能及知识，能够将理论知识与实际操作完美结合。使自己具有扎实的理论知识，过硬的职业技能，较强的学习能力、沟通能力及发现问题、解决问题的能力。
二、实习单位及岗位介绍：
华泰汽车集团成立于20xx年，是从事整车及清洁型轿车、柴油机、自动变速器、动力总成的研发、制造、销售、出口等业务(包括汽车零部件生产及销售)的大型跨国汽车集团公司，集团总部位于内蒙古鄂尔多斯市康巴什新区，总资产达70亿元，员工3000余人。华泰以北京为管理和研发中心，在山东，内蒙古等多个省拥有两大生产基地，一个汽车产业园，五大平台和十大系列车型生产线，目前已具备年产20万辆汽车的综合生产能力。
我的实习岗位为华泰汽车集团特拉卡整车总装车间生产调度，主要岗位职责为： ① 配合车间主任组织落实各项工作计划及生产任务;
② 对生产经营情况进行有效监控，对生产经营项目进行监督检查;
③ 协调解决生产过程中遇到的技术、质量、设备、安全等问题;
三、实习内容和过程：
1、了解公司产品
特拉卡的原型是现代的战马(GALLOP-ER)，而战马则是韩国版的三菱帕杰罗第二代。根据特拉卡在公路上的表现和在越野方面的能力可断定特拉卡是SUV的一种。SUV是Sport Utility Vehicle的缩写，即运动型多用途汽车，SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。
华泰引进的特拉卡有2.5升、2.9升柴油发动机车型和2.4升、3.5升汽油发动机车型。3.5升的顶级版特拉卡配置齐全又实用，电动可调真皮座椅、液晶显示器、电子恒温空调、巡航定速装备等一应俱全。汽油机特拉卡动力和驾驶顺畅程度都表现上乘，发动机转速高达5000转时发动机震动几乎无感觉。柴油机带有增压器，使功率能够达到100PS，柴油发动机转速较低情况下可以长时间保持扭力输出的最大值，它能够长时间保持高扭力输出而使发动机相对损伤小。
汽油发动机特拉卡日常使用的是四轮驱动，电子控制驱动方式分为四轮短时驱动(启动中央LSD)和4WD/L;而柴油发动机特拉卡则是采用两轮在特定情况下通过电子驱动控制系统调整为4WD和4WD/L。
特拉卡的底盘是纵向钢梁配前后整体车桥结构。这种结构对保持最保守的离地间隙很有利，而且非独立悬挂形式的钢桥也非常坚固，与越野有关的尺寸，如前方接近角、后方离去角和纵向通过角基本保持二代帕杰罗的数据。但是，由于前后保险杠的包覆装饰加长了前后悬长度(即前后保险杠端分别距前后车轮的距离)，致使接近角和离去角减小。在通过较大坡度的障碍时出现蹭地现象。由于悬挂调校明显偏“软”，导致底盘在颠簸时下沉明显，通过搓板路时出现托底倾向。
2、了解车间布局及工艺流程
总装车间生产流水线东西走向，由内饰、底盘、整车、调试四个工段组成(小件组装属整车工段，发动机组装属底盘工段)，整体布局如图1所示。车间办公室位于车间西侧，可同时对各工段生产管理进行监控，零部件库区位于车间东侧，当生产时可通过三条绿色通道同时对各工段进行发料，提高发料速度，减少运输成本及交通阻塞。
生产准备工作落实后，小件及发动机开始组装，与此同时车身从①号门由涂装车间进入内饰工段，车架从⑤号门由涂装车间进入底盘工段，内饰工段及底盘工段分别对车身和底盘进行装配，装配完后流入整车工段进行合围与装配，最后流入调试工段进行调试与返修，所有调试检测项目达标后办理入库，从③号门进入成品车库，具体生产流水线流向如图1箭头所示。蛇形生产流向可减小工段间问题解决周期，提高工作效率。各工段流水线两侧设有零部件摆放工装及相关生产工具、设备，达到科学摆放、提高效率、保护零部件的作用。②、④号门为调试工段车辆路试进出专用门。
3、内饰工段实习
内饰工段共有两个班组，18个工位,主要对全车线束、玻璃、天窗、顶棚、空调系统、制动踏板、真空制动总泵、制动油管、离合器踏板、离合器主缸、油门踏板、ABS控制单元、雨刮电机、仪表台、DVD、安全带、转向柱和转向连接杆、电瓶、行李架等主要零部件进行安装。安装时要严格执行工艺规范，各种零部件安装后不得干涉，防止因接触、磨损引起机械故障及电气故障，缩短零部件使用寿命，密封胶条安装要严密，防止漏雨，风挡玻璃打胶要均匀，若打胶不均匀会出现缝隙漏雨，并且会产生应力变形，导致挡风玻璃出现裂纹。
4、底盘工段实习
底盘工段共有两个班组，15个工位，主要对前后桥总成、螺旋弹簧、前后减震器、前后平衡杆、前后横拉杆、上下悬臂、半轴和轮毂、左右扭杆、前后传动轴、转向机、前保险杠横梁、油箱、三元催化转换器、排气筒、发动机与变速箱等进行安装，并对后桥油、变速箱油进行加注。
底盘是汽车组成中最重要的一部分，90%都是关键工序，每个零件都与车辆行驶安全有关，所以要求底盘工段所有力矩扳手定期校正，并且不得有人为漏序和机械干涉，例如传动轴螺栓未紧固或力矩要求未达标会导致翻车事故。变速箱油加注量不足，会导致变速箱内部磨损严重。
5、整车工段实习
整车工段共有两个班组，20个工位，主要对车身及底盘进行合围，分别对车内地毯、空滤器、车身外挂件、车门内饰板、方向盘、中控台、中控面板、变速箱护板、水箱、大灯、座椅、轮胎等主要零部件进行安装，并连接各类油路管路，插接各类电气设备插头，加注各种油、液，调整五门一盖间隙。整车工段是车辆下线的最后一道程序，各种连接工序较多，在安装时比较容易漏序，若有一根制动油管未连接就会因漏油发生无刹车交通事故。这也是我们在日常工作中应该加强注意的事项。
6、调试工段实习
调试工段由检测线、淋雨线、最终检测线三个班组组成，主要对下线车辆进行尾气检测、发动机转速检测、四轮定位、制动系统检测、灯光的调整、淋浴检测、动态路试，以上各项车辆调试工作主要以仪器检测为主，在检测过程中各项车辆参数必须达标，检测人员要对所用仪器的程序、参数进行有效保护，防止数据丢失。
7、其他
除了各工段的生产工作外，还有一些工作与生产密不可分，同时贯穿车间工作始终，主要有以下几方面：
1)安全。任何一个生产制造型企业，安全事故都是最大的浪费。对于一个初来乍到的新员工，首先要对工作环境及工艺操作规范进行了解，掌握安全要领，时刻遵守三不伤害原则，即不伤害自己、不伤害他人、不被别人伤害。当伤害不可避免时，应穿戴劳动防护用品减轻伤害程度。在工作中善于发现安全隐患，并对其进行针对性的改进与改善。
例如在总装车间经常发生吊挂重物坠落事故，虽然在轨道下方有防护网，但只是起到防护的作用，没有对事故发生的根源进行有效改善。经过对前期发生的所有事故案例分析发现，吊挂重物坠落全部为吊挂链条断裂引起，那么应该怎样防止它在工作的时候发生断裂呢?链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，会产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经过时间积累不断扩展，最后产生脆断。
所以吊挂链条要定期检修，定期更换。其次可以增加一条冗余轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一个保护装置，保护装置的作用是保证冗余链条随重物起落，并在重物静止的时候起到固定作用。链条从保护装置伸出，连接重物，正常情况它们都不受力，当受力的链条断裂之后，冗余链条可以继续承受重量，拉住重物，防止重物坠落。
2)质量。产品质量关系到公司利益，同时也关系到我们员工的切身利益。确保不接收不良品、不制造不良品、不输出不良品是我们每一位员工的工作职责之一。产品质量的控制主要从两方面入手。第一，严格执行公司质量管理制度，做好产品质量的过程控制，每完成一道工序，责任人都要在流程卡上签字确认。第二，提高员工的责任意识及装配技能水平，加强自检、互检工作，发现质量问题及时修复，并制定相应的预防措施，杜绝同类质量问题重复发生，并对预防措施实施情况进行监控。
3)效率。从管理学角度来讲，效率是指在特定时间内，组织的各种投入与产出之间的比率关系。效率与投入成反比，与产出成正比。对于我们普通员工来说，效率就是减少浪费，更轻松省力的把事情做好，提高干活的速度。要实现这点，我们需要掌握相对应的安装技巧，对于用力相对较大的工作，安装时不能光靠双手用蛮力，同要善于运用身体的力量。比如在安装车门压条时，可用身体向前倾的力轻松地将压条压入。
四、实习总结和体会：
(一)作为一名合格的员工，在工作中要做到以下几点：
1、要按时完成各项工作任务，服从领导的安排。
2、各项工作质量要符合公司要求。
3、加强与同事的沟通，及时掌握生产信息。
4、工作中出现解决不了的问题要主动寻求帮助。
5、要善于运用专业知识和工作技能。
6、能够在生产生活中发现问题。
7、工作中善于创新，对生产管理中的问题能够提出对应的解决方案及合理化建议。
8、要尽职尽责，勇于承担责任。
(二)工作体会
1、端正态度，积极投入
整车90%多的零部件安装都由总装车间完成，并且绝大部分都是易损件、外挂件、内饰件、精密件，返工返修量大，加班像家常便饭一样，流水线式的生产方式也让我们的员工千百次的重复同一套动作，对我们普通员工来说总装车间的工作最辛苦，所以总装车间的员工不仅要有过硬的技术，良好的体制，也要有坚持不懈的精神和积极向上的心态。要做到面对枯燥繁琐的工作不失去工作兴趣，面对领导同事的批评不失去工作热情，面对自己的错误不失去责任意识。
2、不断学习，勇于创新
专业知识和职业技能是我们顺利开展工作必须具备的，同时就像是我们吃饭用的两只筷子。在日常的工作生活中我们要横向与先进、标兵比较，纵向与自己比较，不断提升自己，不断积累专业知识，熟练掌握职业技能，并且把专业知识和职业技能应用到工作中，对工艺流程、操作规范、生产管理进行逐步优化、逐项改善，只有这样才能在自己的岗位上有所作为，才能算是一名合格的当代汽车产业工人。
3、勤于思考，善于总结
做事、说话都是有方式方法的，掌握其中的方法，会起到事半功倍的效果。PDCA就是一种做事方法，它是质量管理遵循的科学程序，同样也可以应用到车间管理的各项工作中，P是确定工作方针、目标，制定工作计划;D是实现计划中的内容;C是对执行计划的结果进行检查，明确效果;A是对检查的结果进行处理、总结。工作中只要严格遵循P-D-C-A的工作流程及方法，就会达到螺旋式上升的效果。
实习时日
实习（专业实践）报告：200 年 月 日至 月
专业名称：
学 号：
姓 名：
指导老师：
实习地点：
间陕西科技大学生产实习（专业实践）报告
生产实习（专业实践）报告
一、实习的目的、任务
通过在二汽以参观，深入车间实际生产，观看车间流水线的生产作业，了解东风商用汽车公司的产品的结构、及产品生产的流程；了解生产工艺过程，基本认识和感知零件加工的过程；同时通过亲身的实习经历，让我们见识到了在课堂上所看不到学不到的知识，加深我们对自己专业的理解和认识，让我们对工业的实际生产过程有了直观认识，把理论同实际结合起来；实习也是让我们对将后来的一些工作岗位有了初步的认识，对我们以后适应实际的工作会有一定的帮助。
二、实习单位介绍
东风汽车公司发动机厂位于中国湖北省十堰市武当山麓，汉水河畔，交通便利，环境优美。公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。现有工业建筑面积28万平方米，各类设备2300多台(套)，固定资产4.69亿元，是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力。伴随着东风汽车公司的发展，发动机厂积累了三十年的发动机制造经验，累计生产了近200多万台发动机，不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品，而且有着一支训练有素的员工队伍。
中航工业旗下西安航空发动机(集团)有限公司公司简介：中航工业西安航空发动机(集团)有限公司(简称“中航工业西航”)建于1958年,是中国大型航空发动机制造基地和国家1000家大型企业集团之一，公司有工程技术人员2500多名，拥有各种国内外先进的冷、热加工设备和计量测试设备4000余台（套），先后取得了150多项省、部级以上科研成果奖。研制生产了涡轮喷气发动机、涡轮发电装置、涡轮风扇发动机、燃气轮机。2001年公司改制组建为由中航工业控股的、华融 2
陕西科技大学生产实习（专业实践）报告
资产管理公司参股的有限责任公司，并成立了以西航集团公司为母公司、以资产为纽带，母子公司体制的西安航空发动机集团。中航工业西航以“航空报国，强军富民”为己任，国内外市场并重，形成了以航空产品为主导，国际航空零部件生产、多元化民品和第三产业共同发展的格局。公司还分别与英国罗罗公司、美国普惠公司和以色列叶片技术公司、德国巴克杜尔公司建立了三家合资公司；与众多国际著名的航空企业建立了稳固的合作关系，外贸创汇连续多年位居国内同行首位。公司产品开发形成了以剑杆织机、高速线材精轧机组、燃气轮机、风力发电机组、石化设备、铝型材等为主导、涉及众多行业的高技术、高附加值、多元化的产品群。公司的质量体系通过了ISO9000系列标准认证。公司被列为国家863计划CIMS工程应用示范企业。
西安中萃可口可乐饮料有限公司成立于1995年9月16日，位于西安经济技术开发区内，占地面积为50000平方米，是由（香港）太古饮料独资经营的外资企业。公司拥有从欧美引进的先进生产线，在陕西省碳酸及非碳酸饮料市场中处于领导地位。公司除了生产和销售享誉世界的[可口可乐]、[雪碧]、[芬达]、[健怡可口可乐]外，还有[酷儿]果汁饮料、[天与地]矿物质水、[水森活]纯净水，以及[雀巢]冰爽茶，[茶研工坊]茶饮料。公司目前在陕西省境内包括宝鸡、咸阳、延安、榆林、渭南、汉中、安康，铜川、商州、临潼、杨凌、韩城、蒲城、绥德、定靖 等地建立了广泛的销售网络，在满足消费者的基础上为他们提供优质的服务。公司为员工提供平等的聘用及晋升机会，良好的沟通环境，全方位的培训及发展以及完善的绩效考核激励制度
三、实习安排
5月2日出发 5月3日抵达
5月3日上午 安全教育和入场教育的讲座
上午 参观机修车间
5月4日 上午 参观康明斯作业部 凸轮轴加工车间
下午 参观再造车间
5月5日 下午 生产计划与QCD改善讲座
下午 休息
5月6日 上午 发动机结构讲座
下午 休息
5月7日 上午 参观大马力生产车间
陕西科技大学生产实习（专业实践）报告
下午 参观曲轴加工中心 月8日 上午 参观6105缸体车间
下午 参观连杆加工车间
5月9日 上午 参观4H曲轴生产车间
下午 参观发动机装配车间
5月10日上午 参观6100车间
下午 参观总装配车间
5月11日上午 参观十堰市博物馆 5月12日 回学校
5月17日上午 参观西安航空发动机有限公司 5月22日上午 参观可口可乐公司
四、实习内容及过程
(一)凸轮轴加工车间
图1
本次参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。柴油机主要有6C、6B、4B三个系列，主要用于装配重卡、EQ153和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌EQ4H天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。
EQ6100凸轮轴为装配式凸轮轴，主要采用锻件进行加工，公差为0.02mm。
主要的生产工艺如下：开始→毛坯检查→ 铣端面，钻中心孔→ 粗磨中间主轴颈→ 打标记→ 粗精车中间主轴颈、正时齿轮颈并倒角→ 钻油孔→ 手动较直→ 精磨中间主轴颈→ 精磨其余主轴颈→精磨正时齿轮颈→铣键槽→ 粗精磨所有凸轮及偏心轮→ 磁粉探伤→ 去毛刺→抛光→ 清洗→ 最终检查→ 防锈包装。
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(二)4H作业部——缸体加工
缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。
4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。
(三)曲轴作业部
康明斯零部件作业部主要生产康明斯发动机的曲轴、连杆和凸轮轴。这里加工的曲轴都是六缸发动机的曲轴，毛坯是铸件，材料为QT700-2。曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。为了保证其的耐磨性，必须对轴颈进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。曲轴的结构有外圆（包括主轴颈、连杆颈、齿轮轴颈、皮带轮、油封）、孔、平衡块和键槽。外圆的加工大致是先车后磨，孔的加工按种类的不同而不同，其中油孔只要钻孔就可以了；螺孔的加工就复杂多了，要先进行钻孔，然后是扩孔，最后是攻丝；而工艺孔加工时用的方法是先钻再铰。平衡块用的加工是车削，键槽用的是铣削。在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多，比如径向基准，轴向基准，角向基准，几何中心，质量中心等。第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈，第二步是铣角向定位面，第三步是粗精车所有的连杆颈，接下来是钻油孔，车平衡块，热处理（淬火和滚压），然后是半精磨1.7主轴颈，第六步是粗精磨主轴颈，第六步是粗精磨连杆颈，再是两端孔加工，铣键槽，最后是动平衡，抛光，清洗和防锈工作。
（四）大马力装配线
大马力车间是我在发动机厂所看到的最先进的自动生产车间，生产dcill发动机，6缸，420马力，特点是省油。生产流程为：上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。出厂试验出线90%合格，出厂100%合格，采 5
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用先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比）及涡轮增压技术（将排出的气体加压后再利用），配公司生产的天龙车和重卡。车间3/4为装配线，90%机床是加工中心。采用干式试漏（充气式），缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机3万台。恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。服务器检测生产线状况，机械手自动涂装。
(五)连杆工段
连杆是汽车发动机主要的传动件之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用与活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。
1．连杆的材料：为了使发动机结构紧凑，连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经调质处理以改善性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217-293，40Cr钢为HB223-280。2．基准的选择（1）粗基准的选择
连杆加工第一道工序为粗磨两平面，为保证两平面有均匀的加工余量，采用互为基准。先取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位。（2）精基准的选择
由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序选用
一指定的端面和小孔端，以及大端空孔处指定的一个侧面作为精基准。3．工艺路线：（01）、粗磨两端面（02）、钻小头孔
（03）、小头孔倒角（立钻）
（04）、拉小头孔（立式内拉床拉削）
（05）、拉两侧面，拉去重面（立式外拉床拉削）（06）、铣刀切断
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（07）、拉圆弧，拉两侧（卧式拉床）（08）、磨对口面（09）、钻螺栓孔（10）、粗锪窝座面（11）、精锪窝座面（12）、铣瓦槽（定位槽）（13）、钻油孔（14）、锪连杆盖沉孔
（15）、扩、铰螺栓孔（杆盖须一一配对，不能互换）（16）、去毛刺，清洗（17）、装螺栓、套螺母（18）、100-120N*m的力拧紧（19）、粗镗大头孔（20）、大头孔倒角（21）、半精磨标记面（22）、压连杆衬套
（23）、压衬套，让贴合更好（24）、衬套倒角（25）、精磨两端面（26）、半精镗大头孔
（27）、精镗大头孔（74CM镗床）（28）、垳磨大头孔（29）、精镗小头衬套孔
（30）、去毛刺、抛光、清洗（总成清洗）
（31）、检测，100%检查，大头孔孔径、圆柱度、小头衬套孔孔径、圆柱度、连杆端面厚度、中心距、连杆水平方向变形量（弯曲度）、连杆垂直方向变形量（交叉度）
（32）、称重（组距16g，6个一组）（33）、防锈包装
(六)总装分厂
东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装
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配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。
五、心得体会
在老师们的带领下，我们完成了为期12天的生产实习。怀着好奇以及渴望的心情，我们参观了东风商用车公司的动机厂、西安航空发动机厂、西安中萃可口可乐有限公司。我们切身地体会到工人生产的特殊环境。实习时间虽短，实习内容却很丰富，我们学到了课本上所没有的知识，了解到曲轴、连杆、发动机的加工工艺、加工方法，卡车底盘装配，模具技术等专业知识，并作了尽可能详细的笔记记录。由于安全上和技术上的原因，这里的大多数工作我们不能动手参与，多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、工人师傅们请教。在这个过程中学到了很多有关加工工艺和企业管理方面的知识。比如机械加工虽然有很多种不同的工艺，但其基本步骤都是粗加工、清洗、热处理、半精加工、精加工。
当然实习中还有着更多的感触，包括学习，生活，工作各个方面。
就学习而言，专业实习它更偏重于应用，更加细致，要求也更加严格。作为应届毕业生的我们要想适合自己的工作，在实际中实现自己的理想，必需不断的增加自己的能力，做事情更加专注。
就生活而言，专业学习展示给我们看各个不同的行业的人们的生活，不同行业的人们将自己的行业融入自己的生活，这样大的人群的生活展示给我们未来的生活远景，选择什么样的生活也是我们现在的最重要的抉择。一旦下定决心，也就要开始为自己的生活做准备，胜利是属于有准备的人的。现在的我就要为自己的生活做准备，不断的充实自己。
学号：20090705056
汽车制造与装配调查报告
一、基本情况
本次调查主要在市区对汽车零配件质量问题和消费维权状况进行调查。采用的方法，一是向汽车拥有者了解汽车零配件使用情况及质量问题；二是随机抽查丰田、福特、一汽大众、雪铁龙经销商及综合维修厂的汽车零配件经销售产品；三是走访商检、质检、市运管、保险企业进行调查了解。
二、汽车零配件价格及质量问题
与有车一族队伍的壮大相对应，汽车维修服务与零配件市场迅速壮大。对于车主来说，买完车即注定要和维修商打交道，开始接触大灯、轮胎、刹车片等形形色色的汽车零件。汽车出现故障有时需要更换零件，更换了质量可靠的零配件才能确保车辆的正常行驶。本次调查，我市汽车零配件出现以下几种情况。
1.品牌因素。消费者认为选购汽车零配件，无论是4S店还是一般汽车维修店，品牌因素仍是消费者选购汽车零配件的最大决定因素。
2.价格问题。调查显示消费者认为4s店的汽车零配件价格相对价高69.17%，普通维修店占15.83%，汽车美容店占15%。随机抽查丰田、福特、一汽大众、雪铁龙等汽车经销商及综合维修厂的机油格、汽油格、空气格、刹车片、刹车盘等汽车零配件价格。
3.质量问题。调查显示，认为使用原厂生产的同型号、同质量的汽车零配件，其中因涉及有标识和无标识之分，导致价格上有较大差异。
三、存在的问题
本次调查结果显示，目前汽车维修市场存在着一些不可忽视的问题，这也是汽修行业的一个通病，主要表现在有些汽修经营者为牟取暴利，在维修中常出现以旧充新、以次充好、虚报维修项目、擅自抬高零部件价格和拿回扣等损害消费者利益的行为。由于配件的来源五花八门，不知情的消费者无法辨别零配件的真伪，甚至对零配件的真实价格更无从知晓。现在汽车零配件真假识别越来越困难。因为造假的技术越来越高了。仿冒品从表面上看几乎与正品无异，非内行人根本无法察觉。有些被相关部门认定为驰名商标的汽车品牌，很可能因为名气“过盛”而被更多的造假者盯梢。汽配零件的价格差额相当大。
四、对消费者的几点建议
如何使汽车维修行业管理有序、健康发展，如何使经营者和消费者和谐共存、友好互利？
建议消费者：
1.修车要选择正规维修企业。买了车，就需要维修保养。但车也不能“有病乱求医”，否则有可能越修越坏。消费者最好固定一个具备综合维修资质的维修企业。正规的维修企业应当有《工商营业执照》、《营业许可证》、《技术审查合格证》、《道路运输经营许可证》、《资质证书》，像二级维护、大修这样的整车维修，只有具备一类和二类资质的维修企业才有资格。
2.换配件不可贪图便宜。在修车时一定多长个“心眼”，如果确实情况特殊，需要就近找修理店维修时，要在选择好零配件后，在旁边监看更换，小心零件被“以次充好”或“偷梁换柱”。
3.修车后不要忘记索要凭证。在把车子送去维修前，应该事先询问了解一下维修范围，维护时应签订维修协议，修后付款前应索取结算清单和维修检测报告，并妥善保存好这些凭证，以防发生消费纠纷时，可以“有据可依”。
五、对经营者的几点建议
1.重视服务态度和维修质量，加大技术、设备、人才等方面的投入，不断改善维修环境，提高服务水平。
2.加强行业自律，坚持诚信经营，严格明码标价，把好配件进货质量关，杜绝欺客宰客现象。
3.建立健全维修协议制度和维修档案管理制度、树立品牌意识，重视修后跟踪服务工作，主动提供维修检测报告，保持与顾客友好互利的和谐关系。
本次论坛由中国汽车制造装备创新联盟 (下称联盟) 主办。联盟副秘书长同时也是中国汽车工程学会副秘书长韩镭先生主持论坛。被邀出席论坛的领导、专家有:工信部装备司重大技术装备处副处长张荣瀚, 机械科学研究总院副院长、04重大专项总体组副组长王德成, 机械科学研究总院前副院长、智能制造装备发展专项专家屈贤明, 机械科学研究总院系统所副所长、智能制造装备发展专项专家叶猛;联盟秘书处的有联盟秘书长、机械科学研究总院副总师王金友, 联盟专家委员会副主任、机械科学研究总院顾问陈长年, 联盟管理办公室主任、中国汽车工程学会装备部副部长蔡云生, 联盟项目办公室主任、机械科学研究总院孙大宇博士。会议还邀请了一汽集团、东风汽车、长城汽车、吉利汽车、江麓容大、沈阳机床、机科发展、苏州电加工、青岛青锻、济南铸锻、湖南大学、吉林大学、大连理工大等几十家单位参会。可谓政府支持, 产学研用一体化合作。
提升制造技术与装备创新能力, 助推汽车产业发展
主持人韩镭副秘书长在开场白中说到, 中国汽车这几年的发展对促进中国经济发展、人民生活质量提升方面做出贡献的同时, 自主品牌汽车发展也面临着很大压力和很多困难, 在竞争力上与外来品牌还存在很大差距, 这就需要在生产设备、汽车零部件制造、企业管理等方面快速提高水平。之所以建立这个联盟, 目的就是使汽车生产的基础——汽车装备与汽车行业建立起共同促进、共同发展的联盟, 一起完成中国汽车发展中遇到的急需解决的瓶颈问题。2012年国家04重大专项有62个, 其中19个专项都是汽车制造方面的, 占了较大比重。被邀参会的代表不少都是04专项的承担单位和智能制造方面的专家, 今天齐聚一堂探讨、交流, 共同探讨如何进一步提升中国汽车制造技术与装备的创新能力。
中国汽车制造装备创新联盟秘书长、机械科学研究总院副总师王金友致辞中讲到, 联盟成立五年来, 在工信部、04专家组的指导下以及机械科学研究总院、汽车工程学会的大力支持下, 对汽车装备进行认真梳理, 四大工艺方面、铝镁合金及新型复合材料及新工艺等方面有计划、有重点地组织了一些产学研用相结合的工作, 并获得了国家近4亿元的资金支持, 这也是有史以来对汽车装备方面最大规模的支持。使汽车装备方面的发展在近几年跃上了一个新的台阶, 联盟在这几年的努力工作中也逐渐成为汽车制造企业与汽车装备企业交流、互助的平台。中国汽车市场近几年快速发展, 也对汽车装备方面提出了更高的要求。随着国内市场的逐渐成熟饱和, 向海外延伸市场也将成为必然趋势, 中国汽车装备方面也需要配套跟上步伐。纵观汽车发达国家, 其使用的设备也多是本国配套, 但中国情况不尽相同, 在关键工序多使用的是进口设备。这就在成本以及其他方面度都受制于人, 这是汽车行业面临的共同问题, 也是联盟要解决的重要工作。国家层面也意识到这方面的重要性, 所以从2007年开始设置04专项, 即“高档数控机床与基础制造装备”国家科技重大专项, 主要瞄准航空航天、船舶、汽车和发电设备四大行业, 汽车作为四大支持行业之一, 急需开发一批适用于汽车领域的关键高精密数控机床与基础装备。近年在研发方面已取得了较大进展, 但在这些设备的产业化方面还需加快脚步、推进发展进程。目前, 国家又推出了智能制造装备发展专项, 也是为推进装备制造产业化的规模, 这对于国内的装备制造企业也是一个非常好的机会。通过这些申报项目的一一实现, 在各方面的共同努力下, 将中国汽车装备制造在现有的水平上推向一个更高的台阶, 也为中国汽车产业的发展壮大做出应有的贡献。
机械科学研究总院副院长王德成作为04重大专项总体组副组长对04专项背景做了详细介绍, 肯定了联盟这几年为推动汽车制造装备发展所起到的积极推进作用和显著成绩。他在向与会代表介绍世界先进各国优秀装备企业在汽车制造装备方面的先进经验和成果的同时, 也给中国装备制造企业发展方向进行了具体的指导。同时希望中国汽车制造企业也能更多地应用既有足够刚度又轻量化的新型材料, 积极迎合汽车轻量化发展的趋势。当然, 这就需要装备制造企业能供应上符合这些新型材料、新工艺加工相配套的制造装备。希望各个企业申报的项目具有很好的适应性和应用性, 能够解决市场急需, 解决瓶颈问题的制约。
智能化是汽车装备未来发展方向
工信部装备工业司重大技术装备处副处长张荣瀚、机械科学研究总院前副院长屈贤明、机械科学研究总院系统所副所长叶猛是本次论坛特意邀请的智能制造装备发展专项政府指导部门领导及专项专家组专家。为贯彻落实《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》和《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》, 加快智能制造装备的创新发展和产业化, 推动制造业转型升级, 国家发展改革委、财政部、工业和信息化部于2011年组织了智能制造装备发展专项, 支持了汽车自动化焊接、煤炭综采设备、机场行李分拣等重大智能成套装备的研发及示范应用, 取得了较好效果。《智能制造装备发展专项2012年实施指南》对流程制造领域大型控制系统、工业机器人、汽车与机械加工安全试验系统、机械加工数字化车间、智能焊接车间、高效智能压铸岛、柔性自动化装配生产线、高品质钢特厚大型板坯连铸生产线等八个方面做了具体规范要求。其中偏重于工业机器人、柔性自动化装配生产线两大方面的支持, 这都是与汽车行业紧密相关的专项。
屈院长明确指出智能化是汽车装备未来发展方向。叶所长对智能制造装备发展专项的申报也进行了各方面的具体要求和指导。智能装备产业规划未来布局的发展重点主要在四个方面:一是要研发和突破智能的关键技术;二是要突破智能装备的一些核心部件, 包括传感器、控制系统、智能仪器仪表、工业或专业机器人、精密传动装置等, 这些在汽车制造的四大工艺上都有应用;三是突破一些智能化成套装备;四是推进智能技术、数控系统以及成套装备等非制造领域当中的一些应用, 比如电力、环保、国防军工等方面。
专项与应用
一汽集团、东风汽车、长城汽车、伟孚特轻量化公司、青岛青锻等企业都带来了各自的项目意向, 拿到会上与专家组专家就其具体落实及应用进行了热烈的讨论, 从中也获得了较详细的指导。
一汽集团规划部侯若明主任就国产制造装备在整车厂应用情况做了详细介绍。近年来, 一汽集团积极参与04重大专项的重点项目, 在诸如内高压成形装备、3500压铸设备等专项中承担了重要工作, 一汽集团已成为国产汽车制造装备的应用基地。在肯定了国产制造装备近年来在整车厂应用水平不断提高的成果之后, 侯主任也指出了国产制造装备在整车厂应用中存在的一些问题, 诸如装备可靠性较低、国内厂家的售后服务有待提高等。一汽集团应用国产装备所遇到的问题, 代表了装备用户的要求, 为装备厂商提高产品、服务水平提供了有益的建议。
长安汽车信息部副部长吴劲浩：完整建立了供应链管理
长安汽车信息化规划做到了2020年，主要分成三步走战略，在2015年之前为第一阶段，从2015年到2018年为第二阶段，从2018年到21320年为第三阶段。在第二阶段主要做到专业化，第三阶段要走向国际化。企业的整体规划主要是按照信息应用化的管控及基础IT架构展开的。
如今长安汽车已经在研发，生产、销售各个环节应用信息化系统，实现了信息化对业务的全面支撑。对于成本控制、物料管理、差异的分析和风险分析，信息化发挥了重要的角色。长安汽车应用了Oracle~ERP、e-HR、CRM等系统，Oracle电子商务套件的广泛应用。不但实现了长安汽车集团对人财物、产供销的一体化，集中式管理，同时完整地实现了以长安为核心，实时联结800多家供应商与分销商的供应链管理，从而真正形成了我具有国际竞争水准的核心竞争力。长安汽车目前建立了中国，意大利、日本、英国、美国“五国九地、各有侧重”的研发格局，已经实现了“五国九地”研发中心24小时网络化异地协同开发。2011年长安汽车在组织架构和工作模式层面做了一些完整性的工作，实现了各个专业版块层面的协同，下一步工作的重点还将会围绕着系统的协同展开，汽车行业的信息化系统需要做集成，各个信息系统版块并不是独立存在的，要不断从信息化的广度和深度做信息协同。
江淮汽车集团规划部部长李世杭：全面实现集团信息化
十一五期间，江淮汽车成功实施了国家制造业信息化重大项目——科技部提出的“两甩”工程，即甩图纸、甩帐表。通过信息化支撑，江淮汽车的产品研发和经营管理得到了精确的过程管理，为提高企业的自主创新能力和管理水平发挥了积极的作用。江淮与宝钢共同实施了一个钢材的供应链系统，由钢厂直接提供与各种规格的定尺料，汽车制造企业拿来就可以上线生产。双方都可以查询到双方的库存，生产计划，保证供货的及时性和准确性，同时降低两家的库存。这套供应链系统提高了效率和材料的利用率，也降低了成本。江淮汽车通过与263的强强联手。实现了企业与服务商的合作共赢，同时更为新型的合作模式提供了范本。
“十二五”期间，江淮汽车要对集团下属多公司架构进行调整。提出了两个目标：一是实现产业布局的合理化，从目前以合肥地区为主的制造基地逐渐转行程国内各大区域生产基地的融合；二是在海外建立十几家汽车制造和工厂，迈出全球化的脚步。同时，把江淮汽车的信息化覆盖到其各个子公司中，全面实现集团信息化。在“十二五”新的战略愿景中，江淮汽车正朝着销量160万辆，销售收入达1000亿元，将JAC打造成中国的世界级一线品牌的目标大步迈进。
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