方案是一种常见的应用文内容，有着自身的格式和内容，那么一份详细的方案，应该具体包含哪些内容呢？今天小编为大家精心挑选了关于《高速公路规划方案》仅供参考，大家一起来看看吧。
津雄高速扩建规划方案研究
摘要：津雄高速交通量保持了较高的增长速度，尤其是随着“三环十四射”路网建设的逐步完善，高速环外侧部分过境交通量和对外交通量迅猛增加，加之运营多年后，路基路面的破损日趋严重，通行能力逐年下降，现状的双向四车道已经难以满足要求。因此，为津雄高速的交通功能和整个路网的正常运转，急需对其进行扩建改造。
关键词：扩容改建;规划线位;方案研究
一、津雄高速公路概况
津雄高速公路天津段东起天津市外环线的津保立交桥，西至河北省与天津市交界处，路线全长23.9公里。道路设计标准为双向四车道，路基宽度27米，其中起点至天津站段为高速公路连接线，设计速度80公里/小时，天津西站至省界段为高速公路，设计速度120公里/小时。1998年项目开工建设，2000年7月建成交付使用。
二、研究必要性
本项目是天津市中心城区快速外环与高速环之间联系的快速通道，是天津地区向西沟通的重要对外通道，同时又是东北向西沟通的重要过境通道。而目前，津雄高速拥堵严重，通行能力低，尤其是京沪高速以西段，随着津晋、滨保、京沪等天津高速环的全面建成，通过京沪汇入津雄高速的车辆增长迅猛，现状双向四车道的津雄高速已不能满足交通需求，拥堵比较严重，服务水平较低，加之通车运营十几年，路基路面破损较严重，进一步降低通行能力，急需对其进行整体的扩建，提高通行能力，修复道路、桥梁的破损，改善道路通行能力，更好的发挥其对外出行和服务过境的交通功能。
津雄高速与京沪高速衔接，是滨保、津晋高速向西的出口。随着天津高速环线的全面建成通车，天津本地出行和过境的交通均被吸引至高速环线通过，而目前滨保、京沪均按双向八车道实施，津晋段已按双向六车道实施。而津雄高速现状为双向四车道，从车道容量上已经无法满足对滨保、津晋出口的要求。交通需求的增加必然要求设施网络发生相应的变化。环渤海、京津冀都市圈城镇体系的优化重组，使得城市间的交通联系向高密度、高强度方向发展。为了满足这种需求，除了采取多通道、通道多线路的发展战略外，必须强化原有线路，维持其功能的发挥，这样才能从整体上形成具有明晰功能结构的路网，承担不同交通功能，提供不同的交通服务。本项目拓宽改建正是这种战略发展的需要。
根据测算，2050年津雄高速公路上承担的交通量将超过80000pcu/d，超过现有津雄高速公路的通行能力，对现有高速公路扩建势在必行。
三、研究目标
本项目为津雄高速天津段，东起天津外环西线，向西与京沪高速相交于王庆坨互通立交，天津段止于津雄高速津冀收费站。本次扩建重点解决京沪高速至津冀收費站严重拥堵的路段，对天津一侧的收费站选址重建，同时根据规划提出京沪高速以西至外环线段线位调整方案。
四、研究内容
方案基础研究：调研沿线相交道路、铁路、水利、管线、现状建筑、现状农业情况等;调研沿线规划情况，结合现状交通量对远期交通量进行科学合理的预测;经过科学论证确定本项目合理的建设规模与技术标准。
总体方案研究：根据天津市市域“三环十四射”骨架路网规划布局，天津市对外的高速和快速路功能定位有了重新的定义。现状津雄高速部分属于十四条对外快速射中的一条，而同时也有部分位于高速环线以外，因此，在规划上其同时具备对外城市快速路和长距离过境高速公路两种功能。对其进行的改造应充分结合规划，根据规划的功能定位的不同，分段对津雄高速提出扩建方案。总体扩建方案包括：线位方案、加宽方式、设计车速、横断面以及主线收费站等内容。
专业方案研究：目前主要包括道路工程、桥梁工程、立交工程等。
道路工程主要有路线的平纵设计、横断面的布置、路基拼接、一般路基处理、特殊路基处理、路面结构等。
桥梁工程主要是针对不同类型、不同点位的桥梁有针对性的提出加宽方案，加宽方案包括上下部结构、桥梁附属设施及桥梁施工方案。
立交工程以减少对现有道路交通的影响、尽量利用原有工程并节约土地，同时满足远期交通量增长需求为原则，对沿线各立交节点提出处理方案。
五、技术路线
六、综述
综上所述，津雄高速公路作为服务天津地区向西的对外出行和东北与西部腹地之间的过境交通的高速通道，推动了沿线经济的快速崛起，形成新的经济增长带。高速公路带动沿线经济跨越式发展，快速发展的经济又反过来推动高速公路的加速扩容改建。津雄高速公路已不堪重负，时常堵车，新的交通“瓶颈”已悄然显现。交通是经济发展的先行官，津雄高速公路的现状已与环渤海、京津冀经济发展的需求极不适应，通过对道路工程、桥梁工程、立交工程的进一步深入研究，可为投资决策提供科学依据，并作为进一步开展工作的基础。
(天津市交通运输综合行政执法总队高速二支队天津300143)
作者：李扬
[摘要]本文介绍了智慧产业园区的背景与现状，以及整体设计架构。
[关键词]智慧产业园；规划方案
一、智慧产业园区的背景与现状
伴随着智慧城市的全面兴起和深化建设，作为城市经营的重要载体的产业园区的智慧化应运而生。智慧产业园区是指在传统园区发展过程中，在基础设施、资源环境、社会民生、经济产业和市政管理领域中，充分利用物联网、互联网、云计算、高性能计算和智能科学等新兴信息技术手段，对园区内的相关活动与需求，进行智慧感知、互联、处理和协调，为管委会、企业、政务管理提供一个美好的生活和工作环境，为企业创造一个可持续发展的商业环境，为政府构建一个高效的园区运营管理环境。
智慧产业园区系统设计理念应提炼园区经营所涉及的楼宇建筑、人员、资源、项目、业务等诸多要素及其行为特征，以人为中心进行功能整合，涵盖智慧楼宇智能化硬件设施、公共数据管理平台、园区可视化资源管理平台、园区数字化安全监管平台等十余项功能模块。并通过数据集成分析，达成园区经营对信息、业务的统一规划和实施，从而实现园区的智能一体化管控
二、智慧产业园区整体设计架构
1、公共大数据平台
1）公共大数据平台是园区公共数据的进出通道，实现园区公共数据的交换、清洗、整合、加工以及应用绩效评估。
2）公共大数据平台实现园区各业务系统之间公共数据的共享交换服务，为园区各类智慧应用提供基于公共数据库的数据服务、基于数据挖掘的决策支持服务等。
3）公共大数据平台为园区各应用系统建设提供开发及运营环境。
2、园区资源管理平台
1）提供为园区各种资源建立生动逼真的可视化展现，实现园区资源的实时盘点和管理；
2）对园区的全貌和细节进行推介；根据园区的经营目标，实现对园区各种资源的整合、调度、评估和园区大物管统筹；
3）为园区资源的优化配置、政策倾斜和园区资源的可持续利用提供服务；
3、园区节能管理平台
1）主要实现了能耗动态监控，实时掌握能耗状况；能耗趋势分析，有效追溯用能过程；能耗数据查询，有效利用能耗数据，进一步能耗数据挖掘，多角度辅助决策，帮助园区节能降耗
2）通过楼宇信息化、智能化技术，结合物联网、云计算技术实现园区整体的节能减排。通过优化整合园区内的各设备的资源，实现整个园区的节能减排。
4、园区数字化安全监管平台
1）确保园区内公共设施、管委会及入驻企业资产、货物等安全，为园区提供安全的交通、生产、运营及工作环境；
2）视频监控系统监控点，涉及主要交通路口、重点场所、视频监控、电子门锁等物联网技术确保安全。
5、园区应急管理平台
园区应急管理平台主要是实现信息的采集、传递和相关数据的建设。具体业务应用系统包括：接处警系统及报警管理平台、预案管理系统、三维仿真系统、视频监控系统和指挥调度系统。
6、园区呼叫中心平台
通过呼叫中心在线服务支持人员的及时支持迅速解决问题，同时还可以通过呼叫中心提供的客户管理和外呼功能为创新交易、人才培训l与服务平台提供一些必要的业务拓展支持。
7、智慧产业园区智能化设备概述
1）智慧建筑能源管控系统
建筑节能管控系统主要包括：分项计量系统、室内智能照明系统、智能空调系统三大部分。分项计量系统通过智能终端管控设备，主要对水电气，尤其是用电单位或区域进行实施数据上报可视化管理，并能够针对异常情况或个性需求进行自动或人工指令下达，进行大厦内能耗节能优化。建筑节能管控平台能够通过智能化物联网传感采集器实现对区域内建筑物能源数据的采集、处理、存储、传输与分析等功能，并增加了排名分析、能耗公示等高级应用。基于该系统，可以清楚地知道能源的流向、消耗量及消耗的方式，最终敦促用能单位实施节能改造措施，实现建筑能源节约。
2）室外智慧路灯照明系统
通过应用先进的电力线载波通信、4G通信、云计算、物联网、移动互联网等技术，实现对路灯的远程集中控制与管理，并根据车流量自动调节亮度、远程照明控制、故障主动报警、灯具线缆防盗、远程抄表等功能，能够大幅节省电力资源，提升公共照明管理水平，节省运维成本。
3）智慧幕墙控制系统
智慧云窗系统可实现对幕墙、排风窗等装置集中控制管理，可进行分楼层控制、分朝向控制、全体控制，单独控制，自定义分组控制，用户可设定开窗装置开关时间，以及特定时间内动作状态。系统可大大提高幕墙系统智能化管理水平。
4）人员出入管理系统
人员出入管理系统分为内部员工进出管理和临时访客进出管理，临时访客进出管理流程：
访客在自助终端或服务台上登记访问信息，获得访客卡一凭访问卡，刷卡通过大厅公共通道的速通闸机或专为残障人士设计的无障碍通道一在电梯间使用访问卡到达相应授权楼层一一到达被访者房间，刷卡开门一结束访问，乘电梯返回大厅，出口闸机回收卡片，离开大楼。
5）视频识别不停车出入管理系统
视频识别不停车收费系统是以一套完善的基于车牌及车型识别的收费系统作为车辆出入停车场凭证，通过出入口识别车牌号码及识别车型，车辆颜色来判断车辆进出场的权限并判断车辆的停放时间及所需缴纳的停车费；改变了以往由人工管理或者刷卡/取票管理带来的泊车效率低、服务差、人为的乱收费和拒缴停车费等诸多问题。
6）智能停车引导及寻车系统
停车场引导及寻车系统运用视频图像拍摄及处理技术，通过输入车牌号，显示车主及车辆所处的位置，帮助顾客尽快找到车辆停放的区域。系统结合了车位引导功能，可以自动引导车辆快速进入空车位，降低管理人员成本，消除寻找车位的烦恼，提高顾客对停车场乃至其所属物业公司的满意度；加快停车场的车辆周转，提高停車场的使用率和经济效益；提升停车场管理水平，提高停车场所属物业公司的对外形象。
7）电动汽车无线充电双模系统
6.6KW门0KW的充电终端包含有线与无线双充电模式，能为新能源汽车、新能源大巴车、低速电动车、及某些特殊场景的电瓶车提供高效率的电能供给。无线充电终端有助于解决现有充电桩布桩需要占地、电网负荷加重、有碰撞安全隐患等问题，通过分散布点实现电网峰谷充电动态平衡、桩控电源分离，绝对保证安全。双模充电是现有有线充电到未来无线充电的一种过渡方式，既可以满足未安装无线电能接收终端的新能源汽车的充电需求，也可以为具有无线充电设备的新能源汽车进行无线电能传输。
三、智慧园区的建设目标及意义
智慧产业园区的建设应始终关注着园区内的众多企业之间的关系，尤其应关注通过技术手段，加强园区智能化水平，提高管控能力，降低能耗规模，提升园区互动沟通和管理能力，在更加广阔的范围内提高园区的知名度。通过综合园区和虚拟园区的优良创新环境，将产业园做成区域化智能标杆，并提供更高层次的管理决策支撑。为智慧产业园打造一个整体的强势品牌。
作者：郑成俊
摘要：规划环评主要是指将环境因素放到国家重大宏观经济决策的前端，通过对环境资源可以承受的能力进行分析，然后根据分析的结果来对各种重大开发和资源配置等问题进行更加合理有效的安排，从而实现在国家各项开发与建设工程活动进行时对环境问题进行预防的目的。而在规划环评中对于规划的方案提出相应的优化调整建议是规划环评工作有效开展的保障，但是目前我国许多的规划环评工作进行时没有对规划方案提出相应的优化调整建议，完全没有实现规划环评的基本要求。文章通过对规划环评工作实际案例进行分析，并根据以往环评规划经验，对环评规划方案进行进一步优化和调整深入的分析，希望能为规划环评工作的有效开展提供参考作用。
关键词：规划环评;规划方案;优化调整;环境目标
进行规划环评的意义主要在于使环境的规划更加的科学，科学的规划环评可以从根源上避免环境污染和生态环境破坏现象的出现，从而实现可持续发展视域下社会与环境的和谐发展。规划环评工作的根本目的就是对社会与经济不断发展背景下环境的承载力进行规划，实现社会与环境的可持续发现，从而使社会在发展的同时可以在最弱的环境损坏和影响下获得更多的社会经济效益。而对规划方案提出优化调整的建议是在规划环评工作进行的重要目标。但是，目前我国对规划环评工作的认识还比较浅，这主要是因为规划环评是可持续发展视域下环境影响评价中的一个新的发展方向，所以现今我国规划环评实际工作开展时经常会遇到各方面的问题，这些问题极大的制约了我国规划环评工作的发展与进步。
1规划环评的思路
通常情况下，规划环评的步骤都是按照一条固定的流程实现的，根据相关经验可得出这条流程主要是指“规划分析→环境影响分析→承载力分析→规划环评结论”。首先，对规划方案包含的规划区域周围的环境条件进行具体的调查和研究，然后再对这些调查和研究的结果进行具体和全面的分析，得出该区域环境因规划所形成的环境影响，再将社会发展与环境承受力两方面因素综合起来，具体的对该区域规划环评工作进行的有效性和合理性进行深入的分析;其次，将分析出来的结果与环境影响及区域评价的指标三方面因素综合起来考虑之后，提出相应的对规划方案提出优化的建议;最后，在综合考虑规划环境合理性综合论证结论的基础上，综合该区域的规划规模、结构、布局等三方面因素对规划方案提出相应的调整意见。因此，在规划环评中对规划方案提出优化调整建议，必须要结合多方面因素进行分析。本文主要通过结合相关案例，从规划环评的规划协调性和周围环境的承载力上对整个规划环评进行简要的分析和研究。
2结合案例来分析规划环评的协调性
2.1从规划环评的规划协调性来进行分析
从规划环评的规划协调性进行分析有助于规划师更快的了解当地规划环评所处的环境背景，避免在进行规划工作时对不同部门与层次进行规划时出现冲突或者断链情况的出现，所以对规划协调性进行分析的过程不仅是规划环评中不能缺少的过程，还是对规划环评中对环境的影响评价中非常重要的技术要点。我们可以将规划环评中的规划协调性理解为“在一定的时间、空间、资源环境和社会经济领域之内，不同规划内容一致和互相促进的程度”，主要包含了规划的相容性和互动性等两个方面，其中规划的相容性主要反映的不同规划之间存在的静态关系，而规划的互动性则体现了在通过一定的协调手段之后，根据需要将规划进行适当的调整，让各个规划之间能够互相适应，并达到相容形成一种和谐的动态关系。对规划环评中的规划协调性进行分析的过程分别包含了对规划所处的政策背景信息进行整合与筛选、对规划协调性进行评价以及对规划中出现的冲突和矛盾进行协调等三方面。在规划环评调查所得的生态环境报告中，需要将当地的法律法规政策对规划环评方案的影响重点考虑进来，故而在设计规划环评的方案并对规划环评的协调性进行分析的时候需要注意对规划与当地政府的相关法律、法规、政策以及上位规划之间的符合性进行具体的分析，并且还需要规划和同为有关规划的协调性，尤其是对于生态环境功能区域的整体规划、周边环境保护的规划、环境功能区划、周围城市或城镇的整体规划、土地的利用规划以及能源和资源利用的整体规划等各方面规划因素之间的协调性。整理和归纳之后从规划的协调性来进行整体的分析，关键是要突出不同的规划之间产生的各项矛盾与冲突，然后再对规划方案提出相应的优化调整建议。
2.2案例分析
以我国某工业园区作为案例对象进行研究。然后通过对该工业园区所在地与规划相关的法律法规政策与规划方案的影响以及规划的协调性进行深入的分析，我们发现该工业园区规划中的有一部分使用的土地与周围的生态环境功能区规划出现了较大的矛盾与冲突。在生态环境功能区规划的区域是属于不能用于建设的，更不用说用于修建工业园区等极易破坏生态环境的工程，生态环境功能区规划的主要功能是用于生态环境的保护用地。而因为该工业园区与生态环境功能区域规划产生冲突的区域主要属于围垦区，根据当地相关法律法规规定，围垦的滩涂作为建设用地应该要划入重点准入区。因此，可以看出通过规划环评的规划方案提出了调整该地生态环境区域的建议，有效的协调了双方的矛盾与冲突。
3环境承载力分析
环境承载力主要是指在一段时间之内，在其它条件不变且周围生态环境相对稳定的前提下，规划环评区域的生态环境能够容纳的人口规模和经济规模的大小。规划环评对环境的承载力进行分析，是建立在对规划环评区域生态环境的实际状况进行了具体的调查的基础上的，然后在对规划环评工作会对生态环境产生的影响进行具体的分析，经讨论和研究之后，对环境质量是否达标、生态环境的影响以及对周围环境的扰动情况等方面因素进行明确的评价，并在测算出周围环境纳污能力的基础上，对规划开发会产生的污染物的排放总量的符合性进行相应的明确。然后，对制约规划环评的各方面因素进行总结性分析，从而提出相应的规划方案调整建议。
4结语
规划环境影响评价与建设工程项目的环境影响评价之间存在着比较大的区别，规划环评所设计的环境影响评价在范围上明显更加的宽广且包含的内容也更多，所以就需要综合周围环境各方面因素信息，整体的对规划环评的方案进行具体分析和研究。进行规划环评的目标并不只是为了能够提出一些减少环境危害的建议，而且还需要对规划环评的具体方案提出相应的优化调整建议，这也是一项规划环评工作的重要任务。本文根据自己对规划环评的理解，结合某工业园区的实例，从规划环评的规划协调性来对规划环评进行了简单的分析，以供相关的规划环评工作人员参考。
参考文献：
[1] 曹晓红,吕巍.汶川地震灾后重建农村建设规划环评工作实践[J].环境保护,2009,(2).
[2] 黄川友.规划环评的问题与对策[J].环境保护,2009,(18).
[3] 佘春娇,陈伟亚.工业开发区规划环评水环境总量控制指标分析[J].武汉工程大学学报,2009,(12).
[4] 池金萍,周利萍,马树海,等.规划环评中对规划方案提出优化调整建议的要点和案例分析[J].资源节约与环保,2013,(7).
[5] 李慧明,王磊,刘倩,等.环境经济评价在规划环评中的应用[J].环境科学与管理,2009,(4).
[6] 麦方代,周鹏.规划环评助力绿色矿区发展——山西阳泉矿区总体规划环评实践[J].环境保护,2009,(20).
作者：任亚文
针对原有线路存在的几个问题，对国家高速公路网规划提出调整建议。主要解决以下问题：
1、一路多名
2、线路太长并走向混乱
3、原有线路密度低与经济社会发展不相适应
4、命名原则混乱
5、未强调枢纽地位
6、横线纵线与首都放射线混淆
7、线路过长且不符合驾驶员认知习惯
8、方位感混乱
一、首都放射线
G1京漠高速北京承德赤峰通辽大庆黑河漠河
G2京哈高速北京蓟县朝阳阜新长春哈尔滨
G3京沈高速北京宝坻唐山锦州沈阳
G4京津高速北京天津
G5京沪高速北京天津济南镇江苏州上海
G6京台高速北京廊坊天津徐州合肥铜陵黄山南平福州台北
G7京广高速北京大兴衡水开封黄石新余赣州广州
G8京港澳高速北京石家庄武汉长沙广州香港澳门
G9京昆高速北京太原西安成都西昌攀枝花昆明
G10 京拉高速北京兰州西宁格尔木拉萨
G11 京乌高速北京延庆包头哈密巴里坤乌鲁木齐
G12—1 六环路
G12—2 首都大外环
二、纵线
G21 同丹高速同江牡丹江白山通化丹东
G23 满包高速满洲里乌兰浩特锡林浩特呼和浩特包头
G25 沿海高速丹东大连锦州秦皇岛天津东营荣成青岛连云港上海宁波福州厦门湛江防城港
G27 津杭高速天津黄骅淄博临沂淮安南京湖州杭州
G29 杭广高速杭州金华南平龙岩梅州广州
G31 二洛高速二连浩特乌兰察布太原长治洛阳
G33 洛广高速洛阳南阳荆州常德绍阳永州 清远广州
G35 包瑜高速包头鄂尔多斯延安西安安康达州重庆
G37 渝茂高速重庆怀化桂林茂名
G39 兰渝高速兰州广元南充重庆
G41 渝海高速重庆贵阳南宁湛江海口
G43 渝景高速重庆宜宾昆明景洪
G45 阿和高速阿勒泰克拉玛依伊宁阿克苏喀什和田
G47 兰蓉高速兰州甘南阿坝成都
G49 呼南高速呼和浩特吕梁临汾三门峡十偃宜昌怀化桂林南宁
G51 哈大高速哈尔滨长春沈阳大连
三、横线
G52 绥满高速绥芬河牡丹江哈尔滨大庆满洲里
G54 辉乌高速辉春延吉长春乌兰浩特
G56 白通高速白山通辽
G58 丹锡高速丹东锡林浩特
G60 津乌高速天津保定忻州乌海
G62 青银高速青岛济南石家庄太原吕梁银川
G64 青兰高速青岛泰安邯郸临汾平凉定西兰州
G66 连霍高速连云港徐州郑州西安兰州酒泉哈密乌鲁木齐霍尔果斯
G68 盐汉高速盐城淮安阜阳南阳十堰安康汉中
G70 宁洛高速南京滁州蚌埠周口平顶山洛阳
G72 合银高速合肥信阳南阳商洛西安平凉银川
G74 沪蓉高速上海苏州南京合肥武汉荆门万州南充成都
G76 沪渝高速上海湖州黄石武汉荆州恩施重庆
G78 杭瑞高速杭州黄山景德镇岳阳吉首遵义曲靖楚雄大理瑞丽
G80 沪昆高速上海杭州南昌株洲邵阳贵阳昆明
G82 福西高速福州南平抚州黄石西安
G84 泉贵高速泉州三明吉安衡阳永州凯里贵阳
G86 夏蓉高速厦门成都
G88 汕昆高速汕头梅州韶关贺州柳州河池兴汉昆明
G90 广昆高速广州肇庆玉林百色蒙自昆明
G92 西和高速西宁德令哈若羌和田
G94 徐绵高速徐州周口南阳安康绵阳
地区环线
G202 辽中环线
G204 沪杭环线
G206 成渝环线
G208 珠三角环线
G210 海南环线
G212 武汉环线
G214 西安环线
个人意见
李骁飞2010年5月于北京
郑州至徐州客运专线ZXZQ02标段郑汴特大桥
跨规划公路连续梁支架法施工
支架搭设专项方案
编制：
复核:
批准：
目 录
一、编制说明........................................................................................................ 1
(一)编制依据............................................................................................ 1
(二)编制目的............................................................................................ 2
二、工程概况........................................................................................................ 2
(一)设计概况............................................................................................ 2
(二)河流、周边道路位置关系................................................................ 3
(三)水文地质情况.................................................................................... 3
三、支架方案设计简述........................................................................................ 4
四、支架施工工艺................................................................................................ 4
(一)基础及地基处理................................................................................ 5
(二)膺架体系施工.................................................................................... 7
(三)碗扣支架搭设.................................................................................. 10
(四)人行马道搭设.................................................................................. 12
(五)支架预压.......................................................................................... 13
(六)箱梁模板.......................................................................................... 15
(七)支架拆除.......................................................................................... 16
五、安全保证措施.............................................................................................. 17
(一)现场布置的安全技术措施.............................................................. 17
(二)施工机械的安全控制措施.............................................................. 18
(三)高处作业的安全技术措施.............................................................. 19
(四)安全应急措施.................................................................................. 20
六、质量保证措施.............................................................................................. 21
(一)原材料保证措施.............................................................................. 21
(二)技术保证措施.................................................................................. 22
(三)强化监督检查制度.......................................................................... 23
七、环保与文明施工措施.................................................................................. 24
八、附件.............................................................................................................. 24
一、编制说明
(一)编制依据
1.《郑徐客运专线施工图郑汴特大桥》(DK010+076.865至DK051+639.525标段
一、标段二)第四册;
2.《郑徐客运专线无砟轨道主跨48m预应力混凝土连续梁双线圆端形实体桥墩》郑徐客专施图(桥参)-3;
3. 《郑州至徐州客运专线施工图 郑汴特大桥》(DK046+039.835至DK046+153.335)(31.9+48+31.9)m预应力混凝土连续梁(支架现浇) ;
4.郑徐客运专线《桥梁综合参考图一》郑徐客专施图(桥参)-2; 5.《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2011);
6.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130-2011); 7.《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 166-2008); 8.《铁路工程地基处理技术规程》(TB 10106-2010); 9.《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2010); 10.《钢结构设计规范》(GB50017-2010;) 11.《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010);
12.《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设2010 241号); 13.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号); 14.《钢管满堂支架预压技术规程》(JGJ/T194-2009);
15.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB 10303-2009); 16.郑徐客运专线指导性施工组织设计。
(二)编制目的
明确跨规划公路连续梁支架法施工工艺、操作要点和质量标准，以及施工过程中的安全注意事项，确保施工质量和安全。
二、工程概况
(一)设计概况
新建郑徐铁路客运专线郑汴特大桥DK046+039.885—DK046+153.285跨规划公路(1093#—1096#墩)，桥跨设计为31.9+48+31.9m连续梁,两侧与32m简支梁桥墩连接。设计速度目标值350km/h，主跨Lp=48m，线路纵坡为4.4‰，在1094#-1095#墩之间跨越规划公路。
主墩1094#墩设计桩基11根，承台尺寸12.3m×8.6m×3m，墩身尺寸3.6m×8.3m，墩身高度13.5m。主墩1095#墩设计桩基11根，承台尺寸12.3m×8.6m×3m，墩身尺寸3.6m×8.3m，墩身高度13.5m。边墩1093#墩设计桩基11根，承台尺寸10.2m×6.8m×2.5m，墩身尺寸3.2m×8.3m，高度13m。边墩1096#墩，设计桩基11根，承台尺寸10.2m×6.8m×2.5m，墩身尺寸3.2m×8.3m，高度13.5m。采用钻孔桩基础，矩形承台，圆端形实体直坡桥墩。钻孔桩、承台混凝土标号为C40,墩身距离承台顶1m内混凝土标号为C40，1m以上混凝土标号为C35，支承垫石混凝土标号为C50，梁部混凝土标号为C50。主墩分别在规划公路两侧，建成后对规划公路不影响。
连续梁为单箱单室、等高度、等截面结构。箱梁顶宽13.4m，底宽6.625m，梁高3.25m。顶板厚度除梁端及中支墩附近外均为30cm，底板厚
度除梁端及中支墩附近外均为47.5cm，腹板厚除梁端及中支墩附近外均为67cm。全桥共设置4道横隔梁，分别设于中支点和端支点截面。
(二)周边道路位置关系
跨规划公路连续梁与周边道路位置关系图
(三)水文地质情况
桥址范围内，主要地质组成由地表向下分别为粉土和细砂，持力层基本承载力120kPa。此地层结构松软，压缩性较高、强度低，工程特性差，易产生过大、不均匀沉降，地下水位较高，埋深约2.0m(参照原地面标高)。
桥区原地面标高与1096#墩承台顶面标高基本持平，标高约为78.7m。
三、支架方案设计简述
跨规划公路连续梁采用钢管柱和工字钢以及贝雷梁搭设膺架进行施工，碗扣架支撑在贝雷梁顶分布工字钢上，钢管柱支撑在承台顶和条形基础上。
①边跨箱梁底板下部贝雷梁长度为29m，翼缘板下部贝雷梁长度为31m，贝雷梁整体分成2跨，跨度为13.15m+13.5m。中跨箱梁底板下部贝雷梁长度为44m，翼缘板下部贝雷梁长度为48m，贝雷梁整体分成3跨，跨度为14.5m+13.5m+13.5m。
②贝雷梁下部采用5根(横桥向)直径630mm，厚8mm钢管立柱作为竖向支撑，钢管柱高约8m，1#、10#支墩处横桥向间距2.25m×4，其余支墩处横桥向间距2.8m×2+2.4m×2。
③共设计10道临时支墩，1#、3#、4#、7#、8#、10#直接支撑在承台顶面上，不需要进行地基处理;2#、5#、6#、9#支撑在条形扩展基础上。钢管柱下部基础采用钢筋混凝土倒T型截面扩大条形基础，垂直于线路设置，基础长度12m，腹部宽1m，基础底面宽度为2.5m;高0.8m，采用两阶，基础埋深0.8m。基础下面存在软弱下卧层，在条形基础施工前，需要对基底土层进行处理，处理过后的土层承载力特征值不小于250kpa。
四、支架施工工艺
连续梁支架体系布置方式及位置尺寸详见“郑汴特大桥跨规划公路连续梁现浇支架平面图、立面图、截面图”、“郑汴特大桥跨规划公路连续梁
条形基础施工布置图”、“郑汴特大桥跨规划公路连续梁现浇支架马道布置图”。
(一)基础及地基处理
边跨及中跨共设置10道临时支墩，1#、3#、4#、7#、8#、10#直接支撑在承台顶面上;2#、5#、6#、9#支撑在条形扩展基础上，条形基础垂直于线路方向设置，条基下部土层需进行换填夯实处理。
1.承台顶面预埋钢板
由于设计施工方案变更影响，跨规划公路连续梁承台施工时在承台顶面未预埋锚固钢板，按此方案施工时，需在承台顶面重新埋置钢板做为钢管柱支撑底板。按照图纸设计位置采用钻孔植筋方法，按照钢板位置在承台顶部植入4根HRB400 直径20mm螺纹钢筋，植入深度0.3m，上部穿孔焊接10mm厚0.8m×0.8m钢板，钢板顶面保持水平，与承台顶面齐平。钢板埋置位置必须严格按照施工图纸要求预埋。施工详图见基础施工布置图。
2.条形基础
共布置4道条形基础，基础长度12m，顶部宽1m，基础底面宽度为2.5m;高0.8m，采用两阶，每阶高度为0.4m，基础埋深0.8m，采用C30混凝土浇筑。
在基础顶面相应位置应预埋10mm厚0.8m×0.8m钢板。
基底以下土层承载力较低，为满足施工要求，在基底下部1.5m范围内采用砖渣进行换填，换填长度13.8m，换填宽度4.2m，换填层顶面铺设10cm厚C10混凝土垫层(包括在1.5m厚度内)。
施工方法
(1)先测量条基范围内原地面标高，挖除1.5m范围内松软砂土，底面开挖长度13.8m(每边超出条基边线0.9m)，开挖宽度4.2m(每边超出条基边线0.85m)，条形基础顶面标高按原地面标高计算为准。
(2)基坑底在开挖过程中要基本整平，清理到位后，准确测量开挖基坑的尺寸和开挖深度，检查合格后立即对坑底松软土层采用压路机碾压夯实。采用重力式触探仪实验检测承载力，承载力不得小于150KPa。
(3)坑底土层压实完成后，经检查合格立即开始1.5m砖渣层回填，回填层尺寸控制为13.8×4.2×1.5m,分5层采用压路机碾压夯实，每层压实厚度控制在0.3m。夯实过程中每层压实土都必须采用EVD实验检测承载力，压实标准要求≥55Mpa。
(4)条基施工时在钢管柱对应位置要预埋10mm厚0.8m×0.8m钢板，钢板要精确定位，顶面与基础顶面齐平，并保持水平。条基平面布置以及钢筋绑扎施工详见“郑汴特大桥跨规划公路连续梁条形基础施工布置图”。
(二)膺架体系施工
贝雷梁下部采用5根直径630mm，厚8mm钢管立柱作为竖向支撑， 1#、10#支墩处横桥向间距2.25m×4，其余支墩处横桥向间距2.8m×2+2.4m×2。
1#钢管柱顶标高84.837m，钢管柱高6.739m;
2#钢管柱顶标高84.837m，钢管柱高约6.7m(根据现场实际确定准确); 3#钢管柱顶标高85.837m，钢管柱高7.170m; 4#钢管柱顶标高84.987m，钢管柱高7.320m;
5#、6#钢管柱顶标高84.987m，钢管柱高约6.9m(根据现场实际确定准确);
7#钢管柱顶标高84.987m，钢管柱高7.108m;
8#钢管柱顶标高85.167m，钢管柱高7.288m;
9#钢管柱顶标高85.167m，钢管柱高约7.0m(根据现场实际确定准确); 10#钢管柱顶标高85.167m，钢管柱高7.069m。
安装钢管柱时必须按照本方案严格控制柱顶标高。钢管柱顶部架设贝雷梁，共20道。贝雷梁顶部搭设碗扣式支架。
1.钢管柱安装
钢管柱吊装采用25吨吊车,钢管柱吊装前先对钢管立柱顶部和底部人工打磨处理，确保钢管柱端截面的平整度。在顶部焊接10mm厚0.8m×0.8m钢板做为上面工字钢的垫板，各钢垫板均与钢管柱采用坡口焊接，焊缝高5mm，垫板下部与钢管之间双面贴脚焊接四处10cm×10cm×1cm三角形加肋板保持稳定性。钢管柱吊到位后，先由吊车吊着，在钢管柱顶部挂四根测绳，下面挂吊线锤，四只测绳沿钢管柱对角方向设置，根据吊线锤与钢管柱之间距离调整钢管柱垂直度。位置及垂直度调整好后将钢管柱底部与基础预埋钢板(10mm厚0.8m×0.8m)采用环向坡口焊接，焊缝高5mm，钢管底部与垫板之间双面贴脚焊接四处10cm×10cm×1cm三角形加肋板保持稳定性。
各钢管柱安装好之后，在钢管柱之间距离钢管底部2.0m位置处采用[14槽钢做系梁及剪刀撑，剪刀撑与系梁支撑整体高度2.4m，两根[14槽钢十字交叉布置;同时腹板下部钢管柱设置纵向桁架以保持整体稳定性，在钢管柱之间距离钢管底部2.0m位置处采用[10槽钢做纵向桁架，纵向桁架整体高度2.4m，纵向桁架施工方法详见“跨规划公路连续梁支架图”。在钢
管柱外壁焊接φ16螺纹钢筋做爬梯，工人自爬梯上、下作业。
2.钢管柱顶工字钢安装
1#、2#、5#、6#、9#、10#钢管柱顶上铺3拼I40a工字钢，3#、4#、7#、8#钢管柱顶上铺2拼I40a工字钢。
工字钢吊装前每隔两米在翼缘板处进行点焊连为整体，采用25吨汽车吊吊装到钢管柱顶后，下部翼缘板与钢板之间进行焊接，焊缝长度不小于5cm，且钢管柱顶三根工字钢顶部翼板每隔2m焊接在一起，焊缝长度不小于5cm。
3.工字钢顶贝雷梁安装
工字钢上纵向放置贝雷梁，贝雷片横桥向共20道，每两道一联，腹板下布置3道，底板下布置6道，翼缘板下每边布置4道。边跨贝雷梁组合形式为：9×3m+1×2m(底板下);10×3m+1×2m(翼缘板下);中跨贝雷梁组合形式为：14×3m+1×2m(底板下);16×3m(翼缘板下)。
由于墩身阻挡，底板下贝雷梁和翼缘板下贝雷梁布置形式不一样，贝雷梁具体布置方式详见“跨规划公路连续梁现浇支架图”。
在地面上将每跨每排贝雷梁连接成一体，采用25吨汽车吊整体吊装，各贝雷梁安装时，各销轴口应全部穿插锁轴，且都应设开口销。每片贝雷梁与工字钢采用U型螺栓(钢垫板，双螺母)固定。贝雷梁横向连接采用45cm和90cm两种花窗连接，为了增加贝雷梁整体稳定性，在每跨中部贝雷梁底采用[14槽钢加设U型螺栓(钢垫板，双螺母)与每排贝雷梁进行连接。
贝雷梁安装之前，必须按照方案设计位置，在每处支墩工字钢顶面准确放样出贝雷梁位置，贝雷梁平面位置误差不得超过1cm，贝雷梁横断面布置如下图所示：
贝雷梁吊装作业必须在指定区域拼装好后，然后采用2台汽车吊同时作业。作业时专职安全员必须全程监控，作业区内设禁行标志，作业区两端各设1名防护员，禁止人员、车辆穿越作业区。作业时每台汽车吊必须配备1名专业信号指挥工指挥作业，确保起重作业安全。
4.贝雷梁顶分配工字钢安装
贝雷梁上安放I10分配工字钢，纵向间距0.6m，长度15.3m，为了增加稳定性，每根I10分配工字钢与贝雷梁之间采用U型螺栓(钢垫板，双螺母)连接,每根工字钢与贝雷梁连接不少于6处。工字钢上直接放置碗扣式支架可调高底托,上部搭设碗扣式脚手架。
(三)碗扣支架搭设
碗扣式支架钢管类型为Ф48×3.0mm ，模板采用竹胶板，底模厚度为15mm，侧模和内膜为10mm。底模下部横向方木规格为100mm(高)×100mm(宽)，横向方木间距为300mm。横向方木下布设支架顶托梁，采用规格为
150mm(高)×100mm(宽)方木，按照支架立杆横向间距布设。
碗扣支架搭设原则如下：
1.立杆纵距：立杆纵向间距为600mm。
2.立杆横距：立杆横桥向在箱梁腹板下间距300mm，底板下面间距为600mm，翼缘板下面间距900mm。截面立杆布置为(0.9m×4+0.6m×2+0.3m×2+0.6m×3+0.3m)×2。
3.立杆步距：立杆竖向步距为1.2m。
4.为确保支架的整体稳定性，沿支架周边和内部每5排(3m)纵向立杆和每5排(3m)横向立杆设置一道竖向剪刀撑，剪刀撑采用连续交叉不间断布设，原则与水平面呈45°夹角，角度偏差小于15度，剪刀撑要求下至10#工字钢顶，上至底模。
5.水平杆的布设：在碗扣支架顶部加设纵、横向水平杆，以确保立杆顶部自由端长度不超过30cm。支架底部四周均布设扫地杆，扫地杆距离地面距离不以大于35cm。
6.底模的坡度利用碗扣支架和顶托来调节，在搭设中顶、底托调整距离均控制在20cm以内。
7.每一处与碗扣支架连接处必须用扣件紧固，剪刀撑斜杆的接长采用搭接，搭接长度不得小于1m，等间距设置3个旋转扣件固定，最外侧扣件距离钢管端部距离不应小于0.1m，所有剪刀撑斜杆与立杆交接处均需固定牢靠。
8.顶托、底托放置均应正中，以保证顶、底托轴心受压，顶托与方木
处还应增设木楔，以保证顶托受力均匀，防止偏心受压。
9.所有碗扣式支架搭设应卡扣到位，横平竖直稳固可靠，纵、横、竖向应拉线、吊垂。
(四)人行马道搭设
在连续梁主墩1094#、1095#桥墩处靠近便道侧分别搭设人行马道，采用落地式碗扣架搭设 “之”字形，人行马道一次性搭设到与箱梁顶面同高，在主墩垫石顶高度处设一个开口。马道搭设外形尺寸长度为3.6m，宽度为3m，马道设7层，每层高度2.4m，每层两跑，每跑宽度1.2m，马道坡度控制为1:3。马道搭设前需要对钢管支撑下方地基进行加固处理，地基处理采用原土夯实，再在上方浇筑20cm厚C15混凝土垫层。马道搭设支架布置及尺寸标准详见“跨规划公路连续梁现浇支架施工人行马道布置图”。
人行马道搭设原则如下：
1.人行马道搭设在主墩靠便道侧面，采用“之”字形，搭设7层，每层高度2.4m。
2.每层分为两跑，每跑宽度设为1.2m，采用1:3坡度，每跑高度为1.2m，每跑长度为3.6m。
3.在每跑拐弯处设置平台，宽度与斜道跨度相同，设为1.2m。 4.斜道两侧及平台外围均应设置栏杆及挡脚板。栏杆设置两道，在0.6m处设置一道，在1.2m处设置一道，挡脚板高度设为0.18m，挡脚板可用15mm厚的胶合板制作，外刷红黄相间警示色。
5.马道脚手板采用顺铺、接头搭接，下面的板头应压住上面的板头，板头的凸棱处应用三角木填顺，每隔0.3m设置一根防滑木条，木条规格为3cm×3cm(厚度×宽度)，脚手板两端使用8#铅丝打夹绑牢。
6.为确保马道支架的整体稳定性，马道支架四周设置竖向剪刀撑，剪刀撑采用连续交叉不间断布设，原则与水平面呈45°夹角，角度偏差小于15度，钢管接长用不少于3个旋转扣件连接，搭接长度不小于1m，端部扣件的边缘至杆端距离不小于0.1m，剪刀撑刷黄、黑相间老虎色，色带长0.4m。
7.马道脚手架体外侧用安全密目网全封闭。
8.立杆底面地基要经过夯实处理，然后再上方浇筑20cm厚C15混凝土。
(五)支架预压
1.预压荷载为梁体最大重量的1.2倍，本方案采用砂袋预压，全联分
段预压，根据梁体分段施工顺序，对支架进行分段预压，每次预压纵向长度不得小于施工段长度。
预压前先按设计图计算出图上所示每个节段的重量，再将砂袋在地面上称好后，计算出每个节段需要的袋数，采用吊车吊装上支架，且根据梁体重量范围布置沙袋。
2.满堂支架每预压段每隔5m设置一个观测断面，预压前分别在底模板表面对应腹板、底板中部以及翼缘板中部位置设5个观察点，底模板下支架钢管上标记5个变形观测点，同时对相应平面投影位置的条基基础顶面设置观测点。在加压前、分级预压过程中、满载后、分级卸载过程中、卸载后对各观测点进行测量，根据观测点标高变化值分析得出支架弹性变形量，为模板支立提供预拱度。
3.加载时按照设计荷载的30%、60%、100%、120%、分四级加载，加载前、加载中、加载后每隔4h仔细测出各测点支架和地基的变形量和沉降量。加载120%后继续观测48小时，观测各点标高变化量，根据观测数值，若支架连续24小时沉降量小于2.0 mm、48小时侧向变形小于10mm(不含测量误差)时，表明地基及支架已基本沉降到位，支架稳定，可进行卸载，再分别按加载级别卸载，并分别测出每级荷载后各观测点的高程。
4.分级加载过程中，设专人检查支架和方木的支承情况，分级加载过程中和满载后应连续观测，直至支架变形稳定方可卸载。
5.卸载按加载量倒序分级进行，并量测观测点标高，根据加载前后测量结果计算支架的弹性变形值和非弹性变形值，对模板进行精确调整。预
压完成后要根据预压结果重新调整模板并设置预拱度支立侧模，准备绑扎箱梁钢筋。
6.预压注意事项
(1)砂袋用吊车吊至支架底模上,分层、均匀加载。加载中由技术人员现场控制加载重量和位置，避免出现大的误差。
(2)加载过程中，现在技术人员要时刻观察支架的变形情况，如出现大的变形和侧移，应立即停止加载，分析解决问题后再开始加载。
(3)各级预压过程中，测出各观测点加载前、分级加载后的高程值，满载后48小时内继续观测，当日变化值小于2mm时可结束预压，根据测得数据分析、得出各级荷载与高程之间线性关系。
(4)预压完成后，根据预压结果重新调整底模标高，设置预拱度后，支立侧模，进行梁体施工。
(5)施工时汽车吊(塔吊)下面严禁站人，实行专人统一指挥。
(六)箱梁模板
1.内模及外模
箱梁底模采用15mm竹胶板，侧模均采用10mm竹胶板，内模可采用10mm厚竹胶板或木胶板。
2.模板背肋
腹板内侧及外侧内背肋均采用100mm×100mm方木，按照30cm间距竖向布置，外背肋均采用普通双钢管(2根，φ48×3.5)纵向布置，间距60cm。箱梁顶板底模下铺设横向100mm×100mm方木，横向方木搭设在内
模脚手架顶托梁上，顶托梁采用100mm(高)×100mm(宽)方木。翼缘板底模下铺设横向方木(100mm(高)×100mm(宽))，横向方木搭设在外支架顶托梁(150mm(高)×100mm(宽))上，横向方木与顶托梁之间缝隙采用木楔塞紧。
3.内模支架
内模支架采用扣件式钢管脚手架，纵、横向间距及步距均为1m，横杆端部与在腹板外背肋顶紧。
4.拉杆布设
拉杆分普通对拉杆和通长对拉杆，腹板内外模之间按照60cm间距梅花形布置对拉杆，对拉杆采用φ10钢筋制作，两端头采用套丝机加工丝纹，对拉杆穿过外背肋(双钢管之间)，配置双层山形卡及双螺母。在箱室内距离上、下倒角10cm位置处布设2道通常对拉杆，采用φ16钢筋制作，通长对拉杆正中设花兰螺丝用于调紧，两端头采用套丝机加工丝纹，端头穿过腹板外侧模外背肋(双钢管之间)，配置双层山形卡及双螺母。
(七)支架拆除
当全联预应力终张拉、压浆、封端后，即可进行支架拆除。支架拆除采用25吨吊车配合人工拆除。
支架拆除的原则：后支先拆，先支后拆，竖向分层拆除，禁止立体交叉作业。
1.翼板下支架拆除前，先松除翼板下顶托，使外模与梁体分离，将翼板模拆至地面后，再拆除竖杆、横杆。
2.底板下支架拆除应配合底模拆除进行，在拆除翼板支架的同时即可拆除底模下支架，先松除可调高顶托，使底模与梁体分离，再从边上往里面依次拆除支架，同时由25吨吊车配合拆除底模板。
3.上部碗扣式支架拆除完毕后，先松除工字钢与贝雷梁之间连接的U型螺栓(钢垫板，双螺母)，再将横向工字钢吊到地面。拆除贝雷梁前，先松除贝雷梁与钢管柱顶横向工字钢连接的U型螺栓(钢垫板，双螺母)，再将贝雷梁整体吊至地面。
4.拆除钢管柱顶部横向工字钢以及纵向工字钢前，先人工用铁锤将工字钢之间与工字钢与钢板之间焊渣除去，再将工字钢吊到地面。拆除钢管柱之前，先拆除两根钢管柱之间横向连接系梁及剪刀撑，在钢管柱顶设置吊环，采用钢丝绳配合吊车将各根钢管柱拆除。
五、安全保证措施
(一)现场布置的安全技术措施
1.支架在搭设和使用过程中必须配专人监控。
2.施工现场的布置符合防火、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求。
3.现场道路平整、坚实、保持畅通;现场道路旁有河沟、排水沟、深坑等情况时，需设置防护栏杆;危险地点悬挂安全警示标志标牌。
4.各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符全国家或公安部门的规定，室内不得堆放易燃品;严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟;现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。
5.氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器要隔离存放;作业时氧气瓶、乙炔瓶之间安全距离不得小于5m，与明火的距离不得小于10m。
6.施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》 的规定执行，达到“三级配电、逐级保护”的基本要求。
7.支架体系两侧每隔30作接地保护，接地电阻不大于10Ω。
(二)施工机械的安全控制措施
1.各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须持有操作合格证，不准操作人操作与操作证不相符的机械;不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
2.操作人员必须按照本机说明书规定，严格按照工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，做到：工作前检查、工作中观察、工作后保养。
3.严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。
4.机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。
5.严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。
6.指挥施工机械作业人员，必须站在可看到人了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。
7.使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳子，用钢丝绳子拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳;起重用钢丝绳
安全系数不小于12。
8.起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
9.定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题及时制定防范措施，防止机械事故的发生。
(三)高处作业的安全技术措施
1.所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品，高处作业人员必须系安全带、穿防滑鞋。
2.作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。 3.在距边缘1.2～1.5m处设置护栏或架设护网，且不低于1.2m，横杆间距不大于0.35m，立杆间距不大于2m，并要稳固可靠。
4.从事支架搭设施工的人员，要有架子工证件方可上岗作业;对进行模板施工，高度超过2 米的支架必须由专业架子工去完成。
5.施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用，并应符合《建筑施工高处作业安全技术规范》和《建筑安装工人安全技术操作规程》的要求。
6.人员上下通告要有斜道或扶梯上下，不准攀登模板、脚手架或绳索上下，并作好防护措施的管理。
7.作业用的料具应放置稳妥、小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。
8.进行两层或多层上下交叉作业时，上下层之间应设置密孔阻烯型防
护网罩加以保护。
9.脚手平台应挂配醒目的安全警示牌，夜间施工必须有充足的灯火照明。
(四)安全应急措施
为应对连续梁支架搭设及预压施工中的突发事件，确保连续梁支架施工的顺利进行，制定如下应急预案：
特成立应急准备和响应领导小组： 组 长：于覌春
副组长：朱辉 苏连军 匡维雄
组 员：龙 廷 鲁何修 邓建军 刁玉栋 刘二虎 应急准备和响应领导小组设应急预案办公室： 联络员：李亚楠 联系电话：15718887562 1.应急预案的启动条件
(1)支架搭设过程中人员高处坠落。 (2)支架搭设过程中高处坠物，砸伤人员。
(3)支架预压或梁体混凝土施工过程中支架变形过大。 (4)支架施工过程中突遇大风、雷雨天气。 2.应急措施
(1)发生高处人员坠落、高处坠物及物体打击安全事件，立即停止工作，将伤员放置平坦的地方—救护员对伤者进行止血或其他救护措施，
实施现场急救—现场负责人联系救护中心—向指挥部领导报告—保护现场—指挥部安排后勤保障—开展调查与处理工作。
(2)在支架预压及梁体混凝土浇筑过程中，支架变形突然增大，必须立即停止作业，并及时通知指挥部总工程师、安全总监、工程部部长、安质部部长，现场查看分析原因，根据严重程度采取加固处理或者拆除重新搭设两种方案。
(3)在支架搭设过程中如遇大风及雷雨天气，现场管理人员应立即命令停止作业，安排作业人员有序撤离，杜绝强令冒险作业。
(4)应急救援电话 公共医疗急救电话：120 中牟县第一人民医院联系电话：0371-62181441/62193200 中牟县中医院联系电话：0371-62181003 3.应急设备、材料
架子队和施工班组应根据本段工程和工地的实际情况，配齐配足木材、钢材、砂袋、片石、蓬布、发电机、大功率抽水机、消防设备等应急抢险器材、设备。
成立救护队及医疗抢救站，配备急救和抢救设备，并指定专人保管，经常保持其良好状态，抢救设备不得挪作他用。
六、质量保证措施
(一)原材料保证措施
1.材、砂石料、水泥由指挥部中心试验室负责检验，按标准规定的检
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验频次进行抽检，收料时由物资部人员对其进行初步质量验收，不合格材料坚决不予进场。钢筋检验合格后的钢筋进场后，分类分规格放在加工场待用，采取垫高覆盖措施防止生锈。按图纸和规范要求进行配料、加工、绑扎成笼，钢筋焊接头，应按规定抽样试验，不合格者坚决返工。
2.碗扣式支架构配件进场必须具备制造(生产)合格证、检验合格证，进场后安质部、物资部、中心试验室、工程部以及架子队技术质量安全管理人员联合对其外观质量、直径、壁厚进行检查验收，检查合格后报监理工程师验收，经监理工程检查验收通过后方可投入使用。
(二)技术保证措施
1.重视软基处理施工，必须按照本方案进行换填处理，杜绝不合格填料以次充好进行换填，施工前认真进行基底换填处理技术交底工作，施工过程现场技术、质量人员加强监控。对于条形基础基底换填料承载力的检测，每处每层不少于3点。
2.重视测量工作，必须确保基底换填深度，以及准确放样基础、钢管柱平面位置，确保各部位平面位置、标高准确无误。
3.施工前进行技术交底，架子队技术负责人需对所有参加施工人员进行技术交底，技术交底要做到明确施工要点注意事项和安全事宜，并对交底内容进行详细的记录。严格执行内部三检制度(即自检、互检、专检)，合格后，再报请监理工程师检查，监理工程师认可后，才进行下一道工序的施工，以确保工程质量达到优良。制定工艺标准，实行标准化作业。
4.在支架预压环节，必须按照本方案要求进行沉降观测工作，如在预
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压过程中沉降突然增大，应立即停止施工，分析原因。根据沉降观测结果计算弹性变形和非弹性变形，梁体施工时预拱度设置要考虑弹性变形。
5.在支架预压工作开始之前，要组织一次全面的支架检查验收工作;在梁体混凝土浇筑之前要组织一次全面的支架检查验收工作，自检合格后报监理工程师进行验收;在梁体混凝土浇筑过程中要安排专职安全员、专业架子工对支架体系进行不间断检查巡视，发现有松动现象，立即采取措施进行加固处理。
(三)强化监督检查制度
1.指挥部、分部及架子队专职的质量检查人员，要坚持原则、不徇私情、秉公办事，严把工程质量关。
2.严格执行工程质量检查签认制度，凡应检查的工序经检查签认后才能转入下道工序施工。
3.主动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见和建议。
4.保证按规范施工措施
(1)根据技术交底通知单的要求，实行自检制度和定期检查制度，把影响质量因素消灭在施工过程中对不符合要求的坚决返工。
(2)由指挥部质检工程师进行质量监控工作，并配合监理工程师共同把好质量关。
(3)定期召开质量专题例会，及时发现问题，解决问题。 (4)采用质量预控法，从准备工作、技术交底，施工质量评定，资
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料整理五个部分提出质量预控措施。从施工管理、施工人员、施工材料、制作安装、设备等几个方面进行质量监控。
七、环保与文明施工措施
1.根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设置存放，并随施工不同阶段进行场地布置和调整，最大限度地减少耕地占用。
2.在场地清理过程中，各种材料、设备按规定堆放整齐，不得占用施工场地和道路。
3.临时用地使用完毕后及时复还，防止水土流失。
4.清洗施工机械、设备及机具废水、废油等有害物质及生活用水，不得随意排放，以防止污染水质和土壤，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损降到最低程度。
5.施工所产生的垃圾和废弃物质，根据不同情况分别处理，不得裸露弃置。场地废料、土石弃方处理，应按设计要求，按监理工程师指定地点处理，尽量减少对周围绿化的影响和破坏。施工废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道，应采用渗井或其它措施处理。
6.生活垃圾、施工现场要及时清扫，垃圾要运输至环保指定地点。
八、附件
(一)《跨规划公路连续梁现浇支架平面、立面、截面图》。
(二)《跨规划公路连续梁条形基础施工、布置图》。
(三)《跨规划公路连续梁现浇支架马道搭设图》。
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(四)《跨规划公路连续梁现浇支架设计计算书》。
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重庆高速公路规划——“三环十射三连线”
1、一环，重庆内环公路(内环路)：童家院子——余家湾——渝遂路口——上桥——大渡口——界石——茶园——童家院子;
2、二环，重庆绕城公路(绕城高速公路)：鱼嘴——王家——北碚——青木关——走马——西彭——江津——一品——南彭——迎龙——鱼嘴;
3、三环，重庆公路外环(外环路)：白沙——双石——铜梁——合川——草街——统景——宴家——桃花街——李渡——荣桂——大石堡——鸭江——双河口——南川——綦江——白沙;
十射：
1、一射，重庆至成都公路(成渝路)：陈家坪——上桥——走马——双石——五富(渝川界);
2、二射，重庆至遂宁公路(渝遂路)：高滩岩——青木关——铜梁——图家湾(渝川界);
3、三射，重庆至南充公路(渝合路)：余家湾——北碚——草街——合川——钱塘(渝川界);
4、四射，重庆至西安公路(渝邻路)：童家院子——黑石子——王家场——统景——邱家河(渝陕界);
(1)四射支线，机场高速公路：童家院子——机场——绕城路;
5、五射，重庆至武汉公路(渝鄂路)：童家院子——鱼嘴——宴家场——桃花街——澄溪——垫江——梁平——高峰场——熊家场——奉节——刘家垭(渝鄂界);
(1)五射支线一，垫江至利川公路(垫利路)：鸡公岭(渝川界)——澄溪——杠家场——黄家沟——彭家场——大河嘴——冷水溪(渝鄂界);
(2)五射支线二，万州至达州公路(万达路)：五梁桥——岳溪镇(渝川界);
6、六射，重庆至长沙公路(渝湘路)：界石——南彭——南川——双河口——
白马——土坎——武隆——彭水——郁山——黔江——大路口——洪安(渝湘界);
(1)六射支线一，南川至道真公路(南道路)：南川——大有(渝黔界);
(2)六射支线二，彭水至酉阳公路(彭酉路)：彭水——龚滩——大路口;
(3)六射支线三，黔江至张家界公路(黔张路)：冯家坝——水井槽(渝湘界);
7、七射，重庆至贵阳公路(渝黔路)：界石——綦江——崇溪河(渝黔界);
8、八射，重庆至泸州公路(渝泸路)：八桥——西彭——江津——白砂——塘河(渝川界);
9、九射，重庆至成都(成渝辅助通道)：孔子岩——走马——壁山——大足(渝川界);
10、十射，重庆至安康公路(沿江路)：茶园——迎龙——荣桂——大石堡——长江二桥——丰都——高家镇——彭家场——黄家沟——冷井场——高峰场——长岭岗——陈家坝——庙湾——马肚坝——温泉——大园——城口——岔溪口(渝川界);
(1)十射支线一，涪陵至武隆公路(涪武路)：大石堡——鸭江——白马一坎——武隆;
(2)十射支线二，涪陵北环线(涪陵北环)：长江二桥——李渡;
(3)十射支线三，丰都至石柱公路(丰石路)：双路场——高家镇——望水寺——大河嘴;
(4)十射支线四，万州至利川公路(万利路)：长岭岗——苏拉口(渝鄂界);三连线：
1、一连，垫江至武隆公路(垫武路)：垫江——长龙——杠家场——人民场——双路场——武隆;
2、二连，梁平至黔江公路(梁黔路)：碧山(渝川界)——白衣寺——冷井场——黄家沟——彭家场——大河嘴——望水寺——郁山——黔江;
3、三连，巫溪至建始公路(巫建路)：鸡心岭(渝陕界)——巫溪——奉节新城——永安——石乳关(渝鄂界)。
已建成的高速公路——“一环五射”
一环：
重庆内环高速公路由为重庆市建成的一条围绕重庆主城区的高速公路，全长75公里。重庆内环高速公路是利用国家主骨架公路规划中穿越重庆市的沪蓉高速公路和渝湛高速公路两条过境国道主干线联结而成的环绕重庆主城区的高速公路。重庆内环高速公路1995年10月动工，于2002年底建成通车。重庆内环高速公路是重庆市修建的第一条环线高速公路，由三段组成，分别是渝长高速公路上桥至童家院子段、渝黔高速公路童家院子至界石段，上界高速公路。最初这条高速公路被命名为重庆外环高速公路，后来随着重庆高速公路规划的出台，重庆围绕中心城区将建设三条高速公路环线，于是这条高速最终被命名为重庆内环高速公路。重庆内环高速公路全长75公里，路基宽31.5米，双向六车道，全封闭全立交，设计时速80公里/时，驾车跑完环线仅需40分钟。
五射：
1、渝万高速公路是交通部九五规划两纵两横中沪蓉公路在重庆境内的一段，从起点为重庆上桥，终点至万州区青杠磅。全长266公里，设计时速80公里，其中六车道为32公里，其余234公里为四车道。渝万高速公路途经长寿区、垫江县、梁平县，基本沿长江方向，沿线设有杨公桥、余家湾、人和、童家院子、晏泉、桃花街、合兴、云台、澄溪、垫江、周嘉、云龙、梁平、孙家、分水和青杠磅等十多座互通式立交。工程建设分两期，一期工程从上桥到长寿区桃花街，共长85公里，于2000里4月28日建成通车;二期工程从长寿区桃花街到万州区青杠磅，长181公里，于2003年12月26日建成通车。
2、 渝合高速公路起于渝北区余家湾，在此接渝长高速公路，止于合川涪江二桥，与在建的合川至南充高速公路相连，全长58公里。渝合高速公路为国家高速公路规划7918网中兰海高速公路的一段。渝合高速公路设计路基宽度24.5米，行车速度80公里/小时。全线在余家湾、三溪口、梅花山、东阳镇、盐井、上什字设六处互通式立交，在渝北礼嘉和合川东津沱预留2处立交，路线三跨嘉陵江，有5座隧道，工程总投资31亿元。
3、 渝邻高速公路重庆段起于渝川交界处邻水县的邱家河，止于重庆市江北区黑石子，全线长53.6公里，双向4车道，设计时速80公里/小时，总投资为19.14亿元人民币。渝邻高速公路全线有大桥17座;互通式立交桥5处、收费站6个、服务区1个。渝邻高速公路重庆段开工时间为2001年12月，于2003年12月正式建成通车。
4、渝黔高速公路由重庆至贵州，全长380公里，是国家高速公路规划7918网兰州到海口的一段，也是西南出海大通道的组成部分。在重庆境内分两期建设，一期工程童家院子至綦江的雷神店，86.97公里，于2001年10月1日建成通车;二期工程从綦江的雷神店至贵州接壤的崇溪河47.4公里，2004年12月29日正式通车。全路段设计车速80公里/小时。
5、长涪高速公路是重庆主城区通往三峡库区的高速公路，起点与渝长高速公路在长寿桃花街相接，止于涪陵长江大桥北桥头，全长33公里，投资16亿元。长涪高速公路开工时间为1998年1月，2000年12月正式通车。
四川内遂高速公路土建项目经理部一公司分部
2010年质量工作规划
一、指导思想
项目部2010年的质量工作，将紧紧围绕“诚信守约，追求卓越”的质量方针，全面推进“规范化、程序化、标准化”管理，牢固树立“质量就是企业生命”的质量意识，以管理体系有效运行为主线，以在建工程质量监控为重点，坚持全面、全员、全过程的质量管理理念，立足事前预防，不断强化过程控制和细节管理，努力减少质量缺陷和顾客投诉，杜绝各类质量事故，确保项目实物质量及管理质量不断提高，为公司“持续、健康、快速”发展打下坚实基础。
二、工作目标
1.在建工程分项工程合格率100%，优良率88%以上，不发生严重质量投诉，不出现严重质量缺陷或质量事故;
2.建立QC小组1个，小组活动率和成果率不低于80%;
3.完建工程的竣工验收质量达到优良等级，争创一项省部级优质工程;
4.质检、试验人员持证上岗率100%;
5.质量管理体系有效运行，内、外审中不出现严重不符合项。
三、主要工作
1.发挥领导作用，全员重视质量
质量是企业的生命，是企业持续发展的重要保证。各级领导要深刻认识质量工作的重要性，项目经理是工程项目质量管理第一责任人、项目总工是主管责任人，项目经理、项目总工的质量意识高低，质量管理能力大小，相当程度上决定了工程项目质量优劣。各级领导应切 1
实履行自身职责，定期组织召开质量专题会议，对质量管理及体系运行中的重大事项进行研究和决策，并在关注质量、重视体系、执行程序、遵章守纪等方面以身作则，身先士卒，形成人人重视质量、人人关爱质量的良好氛围。
2. 完善规章制度，落实质量责任制
2010年，随着内遂高速公路工程施工的全面开展，项目部质量工作将面临更加严峻、更加复杂的考验。为适应新形势下质量管理的新要求，项目部将依据集团公司要求及公司质量管理特点对原有质量管理制度进行修订和完善。下属各单位要结合自身工程特点和项目部实际情况，针对工程质量管理的薄弱环节，认真修订和完善各项规章制度。特别是质量奖惩、质量检查、质量创优措施、责任制考核制度的建立一定要提高制度实施的可操作性。下属各单位质量管理部门要加大上级指令、政策法规及管理制度的贯彻和执行力度。
为确保质量责任制层层落实，项目部继续坚持 “谁施工，谁负责;谁主管，谁负责”的基本原则，在2010年与下属各单位签订“质量责任书”，要求下属各单位根据项目自身特点细化、量化质量管理目标并层层签订责任书，促进质量目标落到实处。公司2010年将继续严肃处理质量缺陷及质量事故，对造成的缺陷及事故认真分析原因，划清责任，对责任单位和责任人实施处罚，严格执行质量一票否决权。
3.推行目标管理，实施质量预控
项目质量目标的制定一要满足业主要求，二要满足公司质量规划的要求。项目部各在建工程项目应把目标层层分解，定出每一个分部工程的质量目标，然后针对每个分部工程的技术要求和施工的难易程度，确定质量管理和监控重点。对于新技术、新材料、新工艺和施工经验不足的分项工程，还应事先对人员进行培训，通过试验或做样板确定
施工工艺。
下属各单位应将质量控制的重点由对工序质量的事后检查转向对工序质量的事前控制、事中控制。严格执行标准规范和操作规程，加强工程通病的预控工作。各施工项目开工前,要严格制定技术方案，针对可能发生的质量隐患编制质量保证措施，施工员、质检员认真督促方案、措施的落实情况。
4.强化创优意识，提高满意度
工程创优是提高企业市场竞争力的重要手段，各项目部应高度重视工程创优的重要性，加大创优工作投入的人力、物力、财力。下属各单位在平时施工生产过程中，应强化创优意识，规范工艺作风，作业指导书、规程、规范的要求进行操作，并不断按照要求与监理、业主进行有效沟通，从而不断提高自身工作质量。在施工过程中必须注重工程质量管理资料的收集、整理工作，尤其是监理、业主对工程质量的评价意见以及工程施工过程中不同时期的工程质量图片情况，并将工程创优材料及时反馈至公司安全质量环保部。对于新开工的施工项目，必须结合工程项目特点制定项目质量计划、创优计划，创优计划必须及时反馈至项目部安全质量环保部。公司将组织相关部门对《质量计划》的完善性、操作性进行评审，以确保项目质量目标的实现。
5.明确施工人员质量职责，强化施工现场质量管理
项目部建立以总经理为第一责任人、总工程师全面负责、各级质量、技术管理部门实施的质量监管体系。项目部下属各单位必须明确各级人员质量职责，充分发挥技术负责人的重要作用，通过监督检查和体系审核等手段，对工程质量形成的全过程及其所有质量管理活动进行分析，有针对性地制定对策和改进措施，确保质量管理体系的有效运行。作为项目层次的管理层项目经理部，对公司又是执行层，要
在对公司质量方针目标提供保证的同时还要依据合同对建设业主提供保证。必须建立以项目经理为核心、技术负责人为主、专职质量员、施工员、班组长及其兼职质量检查员组成的质量管理、控制网络，对施工现场的质量职能进行合理分配，人员进行明确分工，责任到人，各负其责。健全和落实各项管理制度，形成分工明确、责任清楚的执行机制。在施工质量形成的全过程，坚持高标准、严要求，坚持“三检制"和隐蔽工程验收制度，每个分部、单元工程都要严格按照国家工程质量检验评定标准进行质量评定。实行逐级检查逐级签字制度，将工程质量问题消灭在萌芽状态。使施工现场事事、处处、时时、人人都严格按照质量管理制度和规范、规程办事，确保质量体系覆盖从工程开工到竣工验收的全过程，保证项目质量目标的实现。各级项目部应明确项目质量控制的重点，加强对混凝土拌合生产系统、砂石料生产系统的质量监控，确保工程实体质量。
项目部将通过经常性的到工程建设第一线进行管理监督巡查以及不定期的质量抽查等形式，对施工过程中发现的不规范行为和实物质量缺陷进行及时的指出，做好指导工作，并依据具体情况采取处罚措施,达到警醒和督促作用。在对施工现场的动态施工质量情况及时掌握基础上，针对发现的质量通病等问题及时进行分析，寻找解决对策并付诸于工作实施中。
6.大力推行全面质量管理，切实开展QC小组活动。
今年项目部将加大推行全面质量管理力度，项目部全体职工应用专业技术、管理科学、数理统计等方法，按PDCA科学程序进行，实行全员、全过程、全要素的管理。使质量管理实现定量化，将产品质量的事后检验转为生产过程中的质量控制。强调整个公司以质量为中心、以全员参与为基础，强调全员的教育和培训，推行以人为本的管理以
及突出改进的动态性管理。
体现全面质量管理理论的QC小组活动，能充分激发职工的积极性和创造性，改进在建项目质量，降低消耗，提高企业经济效益。获得市级优秀QC小组的项目是作为申报集团公司优质工程的首要条件，项目部要求各施工单位切实组织开展QC小组活动，结合项目生产特点选择活动课题着手，选题要与工作创新、管理创新、技术革新和精细化管理相结合，以解决生产和管理中的实际问题为宗旨，要突出“小、实、活、新”的特点，认真、扎实地开展活动，争取多出优秀的成果，最终达到能够为施工生产质量控制解决实际问题，为企业提高经济效益和职工素质的目的。QC小组活动的开展情况是2010年项目部质量巡检的重点，与施工单位的年终考评挂钩，对活动开展不力的单位和负责人，年终评选时将一票否决。
7. 加强质量监管队伍建设，稳定、完善质量监管体系。
质量监管队伍为工程施工质量提供保障，在公司内部质量管理中，占居重要地位。建立一支强有力的专职质量监管队伍是公司强化内部质量监督、确保质量管理工作正常有序运转的重要手段。各施工单位不仅要设立专职质量管理机构，同时还要正视近年来质量管理人员大量流失的现象，下大力气加强质量监管队伍建设。不仅要挑选业务素质高、工作责任心强的人员充实质量管理队伍，同时还要赋予质量监管人员足够的职权，提高岗位待遇，重视个人发展，为各级质量监管人员创造良好的工作、生活、学习条件，以切实有效的措施来稳定和充实质量监管队伍。
为加强质量监管队伍建设，满足各单位质量管理、监督检验、体系内审、全面质量管理等工作的需要，公司2010年建立质量监管人员业绩档案，加大年度考核与奖惩力度，对在质量监管岗位上责任心强、
爱岗敬业、表现突出的人员进行表彰奖励，以激发质量监管战线上广大员工的积极性和创造性，推动项目部质量监管队伍的稳定健康发展。
8.加强质量教育培训，提高全员质量素质
全员质量素质的提高要靠广泛深入的宣传教育，要始终把质量教育和宣传工作放在首位。由于近年来人员流动性较大，部分质量工作人员素质有待提高。，各施工单位应当针对项目自身特点开展多层次质量教育培训工作，进行质量学习，在生产中开展互纠互学，提高项目质量管理人员素质。公司年终也将以培训结果作为依据，进行考核。质量检查人员必须持证上岗。
四、保证措施
1.加强教育培训工作。对应参加教育培训的人员，项目部安排而所属单位不派人参加的，将对所属单位采取处罚。没有资格证的质量管理、检验人员，各单位要采取措施，必须保证持证上岗。
2.为确保工程项目实现创优目标，对于在建工程分项工程合格率、优良率达不到质量目标要求的，以及发生质量事故的单位，将依据《质量奖惩规定》进行处罚。
3.加强信息管理，对不按要求报质量月报和各类信息资料的，将在年评考核中予以减分。报表格式应规范化，质量小结内容应从本月的质量工作实际情况着手，分析存在问题的原因，总结经验，切实做到报表内容详实。月报质量将作为年终考核的重要依据。
内遂一公司分部
2009-12-1
1 都安高速 6 26 标 施工规划
一、编制依据
1、《贵州省都匀至安顺公路两阶段施工图设计》 ; 2、招投标文件的相关规定及业主下发的相关要求; 3、现场调查资料及类似工程施工经验 二、编制原则
1 1 、工期目标
工期为 30 个月。按招标文件要求从 2017 年 12 月 15 日至 2020 年 6 月 15日。
2 2 、各项安排 (1)临建工程：根据项目驻地、拌合站建设、便道修建等关键工程，拟从2017 年 10 月 15 日开始，2017 年 12 月 10 日完成各项临建工程，并按《都安项目工地建设标准化实施指南及补充要求》进行自检。
a、项目驻地及现场工区：项目驻地初步选定在摆所镇一所学校，该处占地面积满足要求，且交通较为便利，能尽快入驻并开展工作。人员和项目部组织机构按业主要求，并结合公司管理制度进行配置。设置 3 个现场工区：1 工区设置在 1 号拌合站，主要管理起点至摆所河大桥。2 工区计划在洒金隧道进口附近，管理摆所河大桥桥尾至高寨隧道进口。3 工区计划设置在 2 个拌合站，管理高寨隧道至标尾新寨互通区。每个现场工区配备副经理、实验、测量、技术人员进行管理。
b、施工便道：26 标主线全长 13.46 公里，跨越 3 个县，山区地形复杂，仅有950乡道与482县道能进入主线，两条线路路况及宽度均难以满足施工需求，且 482 县道正在改造施工，材料设备运输难度很大。全线桥梁、涵洞、隧道等结构物基本没有可利用道路，需修建进出场便道，施工难度大。
项目部将 950 乡道和 482 县道做为进入施工现场的主便道，同时将与地方交通部门沟通，将道路局部拓宽并加设错车道，严格按标准化实施指南要求建设。因项目主线周边仅有很少的乡道、村道，可用于纵向便道的很少，通往桥区、拌合站、隧道口的主要便道都必须规划修建，计划利用 2 条既有地方道路，从摆所河大桥及小干塘特大桥开始沿主线延伸，具体线路结合现场实际逐步幅散。
2
c、拌合站：26 标混凝土约 35 万方，计划设置 2 个拌合站，1 号站计划设在摆所河大桥附近，靠近 950 乡道。2 号站计划设在小干塘特大桥附近，靠近482 县道。2 号站作为主拌合站，供应特大桥、高寨隧道、互通区构造物等主体工程混凝土。依据《都安项目工地建设标准化实施指南及补充要求》进行合理规划，场内划分出办公区、生活区、拌和作业区、材料计量区、材料库及运输车辆停放区。各区分开，合理布局，划分清楚，环境整洁。拌和站车辆运输场地出入口设置清洗池对车辆进行清洗，避免车辆轮胎所携带泥土及罐车剩余混凝土对拌和站进行污染，清洗车辆后的污水要流入沉淀池沉淀。
d、钢筋加工厂：按照集中加工的原则，拟将钢筋加工厂设置在拌合站附近，便于电力规划及运输。钢筋加工场设原材存放区、钢筋下料区、加工制作区、成品及半成品存放区、生活区等，各区域分开标识布置。
e、预制梁场：根据本标段的预制梁数量及现场实际情况，计划建设 2 个T 梁预制场，设在近桥头的挖方路基段。1 号梁场负责偏坡 1 号桥、偏坡 2 号桥、摆所河大桥、克细大桥、董洒大桥梁板，2 号梁场负责麦坪大桥、摆嘎冲大桥、小干塘特大桥梁板。
(2)桥梁工程：以梁场布置以及梁板架设线路作为关键控制性线路，根据梁板架设时间反推盖梁、墩柱、系梁、承台、桩基等结构物的最晚开始时间以及最晚结束时间，实现桥梁施工时间的控制以及纠偏工作; (3)路基工程：根据架梁顺序安排，反推道路路基逻辑开工时间，遵循尽量早开工，早结束的原则，并且遵照业主要求，实现 2017 年 12 月 31 日前完成7000 万形象产值的总体任务目标。
(4)隧道工程根据总工期进度要求，实行洒金隧道先由进口方向掘进，高寨隧道先由出口方向掘进(考虑现场施工条件和首件工程选点)，按照月平均进度 120 米考虑。
3 3 、工效分析 (1)梁板预制及架设
根据项目施工需要，拟设置预制梁场 2 个。1 号梁场负责偏坡院 1 号大桥到克细大桥的所有桥梁板预制，计 228 片 40 米 T 梁及摆所河大桥钢混组合梁桥面板;2 号梁场负责董洒大桥到小干塘特大桥的所有梁板预制，计 768 片 30 米 T梁;因预制梁场布置于设计路基上，故以上两段梁场所处挖方段路基需先期施工，
3 并做好边坡防护及排水，不涉及新增征地。
梁场工效：每个梁场每月预制 T 梁 60 片，平均每天 2 片，所有梁板十三个月全部预制并架设完毕。并遵循预制一跨，架设一跨的原则。
(2)下构队伍
每座桥梁下构施工队伍分为钢筋、模板两个作业班组，每种类型墩柱配置 2套模板，钢筋工钢筋绑扎完毕后(1 天)，转换到另一组墩柱进行钢筋绑扎，工序转换给模板工进行关模以及混凝土浇筑作业(2 天)。两个班组轮流交替进行作业，直至墩柱施工完成。每 3 天施工一模，每模 4.5m，平均工效为每天 1.5米。
(3)桩基施工 桩基施工分桥梁进行队伍划分，每个桩基队伍设置 20 个开挖班组，每个开挖班组配置 2 人(一人开挖，一人出渣);2 个混凝土搅拌班组;2 个钢筋加工班组;1 个弃渣外运班组; 普通桩基按照每天放 1 次炮，日掘进 1 米考虑。
(4)路基施工
共分五个路基队伍进行施工，按照每个路基队伍日施工土方量 4000m³考虑，每个翻斗车斗容量 25 方，每天 3 趟考虑，需配置翻斗车 54 辆，挖掘机 7 台，推土机 3 台、压路机 5 台，装载机 3 台。
(5)隧道队伍
分左右洞，共设置 2 个工作面，配置开挖班 2 个(左右洞循环作业)，钢筋班 4 个，混凝土班 2 个，运输班组 2 个，投入挖掘机 2 台，翻斗车 10 辆，按照月平均进度 120 米考虑。
三、总体 工期
临建工程：2017 年 10 月 15 日至 2017 年 12 月 10 日; 路基工程：2017 年 11 月 1 号至 2018 年 7 月 1 日; 桥梁工程：2017 年 11 月 1 号至 2019 年 8 月 1 日; 隧道工程：2017 年 11 月 1 号至 2018 年 11 月 1 日;
4
中交第四公路工程局有限公司都安高速公路 T26 标项目经理部 2017 年 10 月 19 日
铁路
1、湘桂铁路扩改项目。新衡阳站经永州、桂林至柳州新建双线，全程497公里，其中湖南段187公里，投资总额约100亿元
2、衡茶吉铁路项目。衡茶吉铁路沟通湖南、江西两省，是京广和京九两大南北铁路通道之间重要的连接线，。该铁路正线全长210公里(其中湖南省境内162公里)，另修联络线54公里(其中湖南省境内41公里)。湖南段投资总额为53亿元。
3、石长铁路增建二线项目。石长线是连接焦柳、洛湛、京广的重要通道，增建二线项目实施后可缓解湖南电煤运输紧张状况，改善沿线地区运输条件，促进湖南“3+5”城市群建设。该项目设计行车速度为160km/h，线路总长279公里，投资总额为118亿元。
4、娄邵铁路扩能改造项目。该项目按洛湛通道的总体要求进行扩能改造，按预留复线、160 km/h的标准进行可研设计，待项目批复后再按复线、200 km/h的标准进行调整，湖南境内全长约93公里，投资总额约为75亿元。
5、荆岳铁路项目(湖北荆州至湖南岳阳)。荆岳铁路连通京广和焦柳线两大南北干线，是两条南北干线的重要联络线，该项目将填补区域铁路建设空白，完善沿线综合交通运输体系，有利于降低物流成本，满足和促进运输需求，对拉动地区经济发展，积极支持中部崛起等具有重要意义。该项目设计行车速度为160km/h，全线预留双线条件，正线长168公里，总投资额为116亿元。
6、杭长昆客运专线项目。该项目是连接长江三角洲、中南和西南地区的铁路大通道。项目建成后将实现客货分线运输，有效缓解运输能力紧张状况，对于加强华东与中南、西南地区的联系和交流，促进区域经济协调发展具有重要意义。该项目最高速度设计为350km/h，线路全长2070公里左右，总投资约2820亿元。
7、黔张常铁路项目。该项目自重庆市黔江区经湖北省咸丰县、来凤县，我省龙山县、张家界市到常德市，是重庆市到长沙市最便捷的大通道，填补该区域24万平方公里内无铁路的空白，对振兴革命老区，促进沿线经济发展将起到很好的作用。线路全长约356公里，其中湖南段260公里，投资总额为187亿元。
8、怀邵衡铁路项目。该项目穿越湘西南、湘南腹地，连接怀化、邵阳、衡阳三市，贯穿枝柳、洛湛、京广三个经济发展带的干线铁路，有利于中部崛起和西部大开发，加快老区人民脱贫致富。线路全长342公里，其中新建285公里，投资总额为114亿元，我省预计出资约17亿元。该项目计划2009年启动。
9、渝怀铁路复线项目。该项目不仅是湖南省与川渝地区连接的便捷通道，而且是西南地区通向中南的斜向区际干线，是川渝地区通向中南、华南的便捷通道。线路全长624公里，其中湖南段85公里，投资总额为26亿元，我省投资约4亿元。
10、常岳九铁路项目。该项目连接常德、岳阳、九江三市，是与西南、华东地区快捷联系的辅助通道。该线路湖南段161公里，投资总额为123亿元，预计我省出资37亿元。
11、安张衡铁路项目。该项目连接陕西安康至衡阳，打通西北到东南沿海的快速便捷通道。该线路湖南段473公里。
高速
1. 从目前公布的规划图线路来看，只剩下12条还没修：岳汝高速4段(岳阳--平江，平江界--醴陵，醴陵--攸县，炎陵--汝城)，杭瑞高速2段(临湘--岳阳，凤凰--铜仁大兴)，怀新高速2段(怀化--溆浦，溆浦--新化)，张桂高速1段(洞口--新宁)，长沙环线2段(东南和东北段)，浏阳--南昌高速，泉南高速1段(茶陵界化垄--孟塘)。
2. 还有6条高速是规划图上没有的，但在各市政府报告和网站中出现有6条：益娄衡高速3段(南县--益阳，益阳--衡东，娄底--常宁)，长株潭南环线(株洲--湘潭)，安乡--慈利高速，永州--靖州高速。可是较难实行的有2条：安乡(西洞庭)--汉寿太子庙高速(因为与益娄衡高速并行紧密)，长沙--娄底高速(目前正在修长花灰一级旅游公路)。
3. 周边省已经有规划，可是湖南没有对接线的有4条：安仁--坪石高速(广东有广乐高速)，新晃南北高速(贵州有东部高速)，华容--石首高速(湖北有江南高速)，澧县--宜昌高速(宜昌有宜湘高速)。
4. 各地积极呼吁要修建的，很有必要修的有10条：张桂高速3段(张家界--桑植，张家界--沅陵，沅陵--洞口)，永州--桂东高速，龙山--永顺高速，永州西环高速，郴州西环高速，益阳--怀化高速，永州--道县高速，津市--石首高速。
5. 远期规划的延长线有6条(蓝红线)，有些根据具体情况可能调到近期规划：永顺—古丈—沅陵高速(龙永高速延长线)，常宁—耒阳—安仁永兴—炎陵高速(益娄衡高速延长线)，靖州—黎平高速(永靖高速延长线)，桑植—龙山高速(张桂高速延长线)，桑植—鹤峰高速(张桂高速延长线)，益阳—湘阴—汨罗—平江。
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