高速公路沥青路面机械化养护（共13篇）
基于高速公路所发挥的`重要作用,对高速公路沥青路面养护特点进行了详细介绍,分析了高速公路沥青路面机械化养护的内涵、特点和养护机械种类,及高速公路沥青路面病害的处治方案和机械化养护施工技术,以提高高速公路养护质量.
作 者：陈亮 CHEN Liang 作者单位：海南高速公路股份有限公司,海南,海口,570203 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(26) 分类号：U416.217 关键词：高速公路 沥青路面 机械化养护 施工技术
本文针对高速公路机械化养护问题, 在分析沥青路面破损状况的基础上,总结沥青路面机械化养护技术与施工工艺。
1 沥青路面破损及其原因分析
1.1沥青路面破损状况
根据造成路面破损的原因、病害的严重程度和几何形状的差异,不同国家对沥青路面破损的分类方法不同。日本道路建设协会把路面破损按破损原因分为结构性破损和功能性破损两类,如表1所示。
美国战略公路研究项目把沥青路面破损分成5大类,如表2所示。
我国《公路养护技术规范》(JTJ-96)按破坏形状将常见路面病害分成裂缝、松散、变形和其他4项11类破坏,各类损坏又按照破损程度分为轻度、中度和严重破坏。
受特殊的地理气候条件影响,寒区高速公路沥青路面破损主要表现为坑槽、水损坏、车辙和裂缝等。
1.2 沥青路面破损原因分析
沥青路面养护维修,须根据不同的破损病害,找出病害的原因,造成高速公路沥青路面破损原因,如表3所示。
2 沥青路面机械化养护技术
根据沥青路面破损类型和破损程度,采取不同的养护维修技术。高速公路沥青路面养护可分为预防性养护、矫正性养护和路面翻修。
2.1 预防性养护
预防性养护是指具有保护路面和以延缓因交通荷载和自然因素的综合作用而引起的路面性能衰减并提高路面使用性能为目的的养护维修作业,它通常用于未发生破损或只有轻微破损现象的沥青路面。
鉴于稀浆封层可以封盖路面,防止已有松动的集料剥落,填充轻微的裂缝和轻度的车辙与沉陷,提高路面平整度和防水、抗磨、抗滑能力,改善和恢复路面使用功能。经常采用稀浆封层进行高速公路沥青路面预防性养护,其机械化养护施工工艺流程见图1。
2.2矫正性养护
矫正性养护是指用来改正某种特定病害的施工作业,通常用于已发生破损但还仅属于局部破损状态的路面。矫正性养护主要包括路面局部坑槽松散等养护和路面裂缝养护。
2.2.1 局部坑槽、松散养护维修
局部养护是沥青路面局部面积破损养护最常用的一种方法,其中坑槽、松散养护又是局部养护施工作业中最常见、最普遍的,同时也是难度较大而又费工费时的一项工作。
局部坑槽、松散由于面积小、点位多、分布广、战线长,养护维修时要求机动灵活、快速高效、安全性能好,所以局部坑槽、松散等养护维修应尽量做到机械化施工。同时由于局部养护工作量一般较小,而机械设备调动频繁,导致单位面积的养护成本较高。为此,应尽量减少设备数量,提高养护作业效率。
局部坑槽、松散机械化养护施工工艺流程见图2。
坑槽、松散局部养护施工工艺较复杂,但是现场的养护施工全过程只通过一辆综合养护车即可实现,体现了高速公路养护的快速性和高机动性。
2.2.2 裂缝养护维修
裂缝养护维修是一种经常遇到的沥青路面养护工作,适于作填封处理的裂缝主要包括纵向裂缝、横向裂缝、块状裂缝及反射裂缝。对于沥青路面的裂缝要适时进行养护维修,其养护工艺流程见图3。
2.2.3 路面翻修
路面翻修是指沥青路面的破损已波及到路面的大部分面积,使之发生全面性、结构性的破坏,从而需在一定深度下进行路面面层的再生和重铺的养护施工作业。若不考虑旧料的再生问题,路面翻修时可采用冷铣刨-热摊铺工艺。该工艺是一种传统的养护施工工艺,流程简单,技术规范,其工艺流程见图4。
冷铣刨-热摊铺工艺已成为占主导地位的路面翻修工艺,该养护施工工艺可消除车辙、裂缝等各种沥青路面病害;同时养护施工工艺简单、应用灵活,适用性强,所使用的养护设备除铣刨机外,拌和站、摊铺机、自卸卡车和压路机等均为高速公路施工时的通用机械。
3 结束语
本文分析了高速公路沥青路面的破损状况及其病害原因。结合寒区高速公路沥青路面破损类型和破损程度,归纳总结了预防性养护、矫正性养护和路面翻修三种不同的高速公路沥青路面养护维修技术,为高速公路沥青路面机械化养护提供了一定的借鉴依据。
摘要：在行车载荷和自然环境的作用下,有相当一部分已投入运营的高速公路出现破损问题。通过对高速公路沥青路面破损状况及其病害原因分析,总结预防性养护、矫正性养护和路面翻修三种养护技术、施工工艺及与之相配套的养护设备,为高速公路沥青路面机械化养护提供一定的借鉴依据。
关键词：高速公路,沥青路面,机械化,养护技术
参考文献
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关键词：高速公路；沥青路面；预防性养护技术；基础建设；路面养护 文献标识码：A
中图分类号：U418 文章编号：1009-2374（2015）22-0102-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.22.050
高速公路是我国基础建设中不可或缺的一部分，随着经济建设的不断发展，高速公路的地位日益加重。在高速公路上使用沥青路面具有很多优点，比如造价较低、噪音较小、平整度较高、修复方便、行车舒适等，所以，沥青路面在高速公路上得以广泛应用。不过，有些路段由于在行车荷载与环境因素的双重影响下，公路上的沥青路面整体性能有所降低，造成沥青路面在长年累月的使用中出现裂缝、网裂、翻浆、车辙等问题。预防性养护措施的使用，目的就是为了改善沥青路面这些问题，并且对提升高速公路的整体实用性有着重要
意义。
1 预防性养护技术在高速公路养护中的作用
1.1 延长高速公路正常的使用寿命
在高速公路的沥青路面上持续应用预防性养护，在路面出现问题的第一时间进行补救，就可以有效地阻碍路面问题的发展，免于大修和改建的周期，真正延长了高速公路的使用寿命。
1.2 提高高速公路的经济效益
预防性养护，就是要提前预测沥青路面可能出现的问题和情况，及时采取养护措施，避免或延缓沥青路面问题的产生和发展，保证高速公路能够保持正常的使用。通过预防性的养护，高速公路避免了不必要的大修大补，降低了路面整改的费用，同样降低了路面的养护预算，从侧面提高了我国高速公路的经济效益。
2 预防性养护技术的方式
2.1 乳化沥青稀浆封层技术
此项技术在高速公路的预防性养护中效果比较理想，它是将沥青、骨料、添加剂、乳化剂、水按照一定的比例调和出的稀浆状混合料，在进行高速公路的沥青路面养护中，及时、均匀地铺摊在路面上，形成的薄层对修复沥青路面的老化、磨损、裂缝、坑槽等问题有显著的效果，同时，此项技术造价较低，材料较少，工艺也较为简单，所以成为常见的路面养护技术。此项技术在沥青路面养护的实际应用当中，要根据沥青路面的实际情况选择要使用的细封层、中封层或粗封层施工工艺，还要根据封层结构和耐磨性来选择材料的品种、质量和级配，并且给予沥青路面的实际需求来选择改性剂、外加剂和乳化剂，并在此基础上对填料种类和用量进行优化，这样才可以确保高速公路的沥青路面得到高质量的预防性养护。乳化沥青技术在实际应用中，首先需要根据室内试验确定出用料配合比，不过施工现场常常会受到材料、气温和湿度等因素的影响，所以也要考虑这些影响因素。
2.2 微表处技术
此技术在沥青路面的养护技术中也较为常见。微表处技术就是由扎碎材料、改性沥青、矿物填料、添加剂和水组成聚合物。在施工中用微表处摊铺机进行一次性的铺摊处理，并且根据沥青路面的实际破损程度决定一层还是多层的处理。高速公路的沥青路面在使用的过程中，出现开裂、车辙或者老化的问题，使用此技术处理后，可以在平整性、耐磨性、防滑性和防水性上得到极大的改善，是加强高速公路路面情况的有效方法。但是微表处技术在路面养护的应用中相对较少，都是因为它具有施工繁琐、功效较低、成本偏高的特点，不过沥青路面的预防性养护使用，可以帮助保持高速公路沥青路面的良好状态，且对路面损坏、表面功能衰减、桥面防水层处理等问题的解决都有很好的效果。
2.3 沥青路面的材料再生利用技术
在使用过程中，高速公路的沥青路面在环境的影响下，会逐渐出现硬脆、老化等问题，造成路面的承载力下降、延度降低、软化点上升。高速公路的沥青路面主要由沥青质、油分、胶质等成分构成，这就决定了沥青路面会随着使用出现龟裂、松散、黏性降低等问题，所以，材料再生技术应用的目的就是要有效解决上述的问题。此项技术的使用，主要是通过在混合料中掺入定量的再生剂，通过加热和搅拌使混合料产生定向的物理化学的反应，进而使高速公路的沥青路面能够恢复整体的功能和使用性能。假如沥青路面损坏得较为严重，则可以在混合料中适当加入少量的新沥青，这也就实现了材料再生技术在高速公路的沥青路面养护中应用的目的。
2.4 雾封层预防性养护技术
沥青路面的预防性养护技术里较为先进的技术就是雾封层，此项技术在沥青路面的预防性养护里不再使用集料，而是把少量的、稀释过的改性乳化沥青在沥青路面上直接喷洒，这样做的目的是减少沥青路面的水分渗入，改善了路面的性能，并且提高了路况的质量。雾封层技术在预防性养护技术里十分适合沥青路面的贫油、裂缝和细颗粒脱落的问题，因此，此项技术被广泛地应用于路面的填缝预处理当中。不过雾封层技术在实际应用也存在着一定缺点，主要是降低了高速公路的沥青路面摩擦系数，所以此项技术并不适合对路面摩擦系数要求严格的路段。
3 加强沥青路面的预防性养护管理措施
3.1 做好路面质量定期检测的工作
对沥青路面进行定期检查，就可以及时地掌握路面实际状况。这样有利于分析路面的状态和衰减情况，有针对性地对路面进行养护。
3.2 量化路面预防性养护的质量指标
路面质量状况就是车辙、平整度、路面破损、摩擦系数等，对这些情况进行分析和检测得出检测指标，并把指标分成优、良、中、次、差5个等级，再根据各项指标权重来评价公路的路面综合情况。在量化了高速公路的沥青路面情况后，可以对路面质量有准确的判断，及时对需要养护的路段进行预防性养护处理，只有合理地对路面质量进行量化，才可以保证在最合理的时间内对沥青路面来进行预防性养护。
3.3 加强建设预防性养护技术的数据库
现在，我国还没有这方面完整的数据库，也缺乏对预防性养护技术的数据指导。国内在预防性养护中有些技术已经成熟，有些技术还处于试验阶段，所以要通过调研、铺筑试验路、实体工程等总结出不同路面问题和不同养护技术之间的关系，进而逐步完善我国高速公路的沥青公路养护技术的数据库，为沥青路面的养护工作提供科学性的技术支持。
3.4 选择最合理的预防性养护技术
由于沥青路面的预防性养护技术有不同的手段，要在施工之前对相应的路面进行充分的调研，根据路面的实际情况选择合理的预防性技术手段，做到适用性和经济性兼备，设计最优方案。
4 结语
综上所述，预防性养护对高速公路的作用是积极有效的，它降低了路面养护工作对高速公路正常行车的影响，同时也有较好的效果。特别是在现代生活中，随着物质生活的日益丰富，私家车数量逐年递增，人们出行的需求也更多，所以对道路的安全和通畅都有极大的要求，做好沥青路面的预防性养护工作，同时也是人民能够安居乐业的重要保障。
参考文献
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作者简介：胡炎华（1985-），男，供职于贵州高速黔通建设工程有限公司，研究方向：公路工程养护。
浅谈公路沥青路面的预防性养护
文章从当前我国沥青路面养护的基本状况及所要达到的效果提出了预防性养护的.概念,再针对公路沥青路面预防性养护时机确定和预防性养护技术做进一步探讨,最后概括出预防性养护的深远意义.
作 者：熊颖 作者单位：广州市公路管理局,广东,广州,510080 刊 名：中国高新技术企业 英文刊名：CHINA HIGH TECHNOLOGY ENTERPRISES 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U416.2 关键词：公路建设 沥青路面 预防性养护 养护技术
预防性养护对于高速公路沥青路面是十分重要的`.在介绍几种不同类型的沥青路面预防性养护措施的基础上,以某高速公路沥青路面的实际使用情况为例,分析路面病害特点及其发展趋势,根据各种预防性养护措施的适用特点,结合预防性养护决策支持矩阵,适时采取合理的预防性养护对策,实践证明取得了较好的养护效果,可为相关理论研究及工程实践提供参考.
作 者：陈玉梅 周洪文 作者单位：河南高速公路发展有限责任公司,河南,郑州,450015 刊 名：交通标准化 英文刊名：TRANSPORT STANDARDIZATION 年，卷(期)： “”(7) 分类号：U416.217 关键词：沥青路面 预防性养护 养护措施 决策
高速公路沥青路面预防性养护时机与措施的探讨
颜杏生汪晓红
（江西公路开发总公司梨温高速公路公司进贤331721）
摘要：为了保持高速公路沥青路面良好的使用性能和延长它的使用寿命,必须及时做好前置性的预防性养护措施。本文针对当前高速公路沥青路面养护工作存在的一些认识误区，系统介绍了预防性养护的概念及重要作用，并对实施预防性养护时机的选择和技术措施进行了探讨。关键词：道路工程；沥青路面；预防性养护；时机；措施
0前言
近年来我国公路建设飞速发展，随着一大批高速公路相继建成通车,沥青路面的养护也面临着越来越严竣的挑战。公路养护一般分为预防性养护和修补性养护。目前我国大多数高速公路养护仅仅停留在修补性养护上，譬如补坑槽就属于修补性养护手段，这时候往往道路已经出现了程度不同的病害，而且大部分是结构性病害。如果能够正确适时地实现早期防御性养护，就会不挖坑槽或少挖坑槽，使路面能够长期保持较好的使用状态。但早期预防性养护该何时实施？如何实施？做哪些前置性的措施？如何作质量检评？目前业内尚没有统一的标准，成为摆在高速公路养护管理部门面前的一项重要任务。
1高速公路路面养护的认识误区
一条高速公路路面从建成投入运营到出现局部或大面积破坏，是一个由小到大、由轻到重的变化发展过程。一直以来，由于没有积极地认识路面病害起因，在公路养护方面“不坏不养”、“以修代养”或“重修轻养”的状况普遍存在。特别是进入高速公路时代以后，认识上的误区导致路面养护总是习惯于等到路面出现结构性破坏时，再来小挖补或者大挖补，甚至大中修，即使发现一些早期病害也缺乏必要的处置措施，工艺技术单一化的问题极为突出。
当路面还处于良好状态下但已出现功能性损坏时，需要及时采取以预防性养护为主的道路养护方法，而不是等到路面损坏进一步恶化后再进行修补性养护。尽管路面预防性养护的概念早在30年前就已经提出了，然而一直未得到广泛的应用和研究，这主要是由于以下原因：
1、养护部门的认识不足；
2、与决策者的思维方式有冲突；
3、缺乏专项养护资金；
4、技术研究的不足；
5、缺少路面性能数据的收集和分析。
因此，在高速公路路面养护中，科学认识并树立预防性养护的理念、推广预防性养护已是迫在眉睫。
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2预防性养护的重要意义
2.1 预防性养护的定义
2000年AASHTO在描述预防性养护（preventive maintenance）时对其的定义是：“公路预防性养护是一种有成本效益的措施的计划性策略，它针对已建的公路系统以及其附属设施，延缓其发生破坏的时间，并保持或提高系统功能性能状况，但不增加结构的承载能力。” 通俗地讲，预防性养护实质上就是早期防御性养护，一般是全面的、整体的，它的作用在于通过一些前置的措施方法，使道路及其构造物内部和外部的病害隐患与不利条件得到遏制、改善，保证其在正常的运营条件下，实现或延长设计使用寿命。必须明确的是，预防性养护仅适用于路面表层的修复，不能解决结构性问题。
2.2 预防性养护的有效性和经济性
预防性养护能延缓路面破坏，延迟昂贵的路面大中修和重建。举个典型例子，一条高速公路沥青路面在使用几年后，由于交通、气候、日照的影响，开始氧化并出现疲劳裂缝、轻微车辙、骨料剥落、路面透水等路面病害。这些病害如果不及时处治，经过雨季后加速发展和扩大，路面状况进一步恶化，并逐步进入下层，造成整个沥青面层、甚至基层结构的损害，导致提前进行大面积结构罩面或整体翻修，造成大量经济损失和负面社会影响。但是，如果在发现路面病害前期征兆时，就采取前置性的预防性养护维修，如裂缝填充、雾封层、微表处等，有效地弥补路面结构层透水等多种功能性缺陷，整个结构就得到了合理维护，病害出现的时间将推迟。
图1表示一个典型的沥青路面生命周期，斜率变化显示了随着路面使用年数的增加路面退化速率的增加。一条质量合格道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%。这一阶段即为预防性养护阶段。如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本3-10倍的增加。这一
阶段就是修补性（矫正性）养护阶段。如果在前一阶段多次进行预防性养护维修，路面状况曲线将呈锯齿形，使高速公路始终处于良好的路面状况。
图1道路结构状况及时间曲线图
由此可见，预防性养护是一种效益费用比非常良好的养护措施。
3预防性养护时机的确定
预防性养护的经济性和有效性在很大程度上取决于采取预防性养护措施的时机，预防性养护是在路面还处于良好状况下，路面外观根本没有表现出多少破坏或路面仅仅有某些破坏的前期征兆时而采取的行动措施（此时进行预防性养护的效益最好）。目前常用的路面大、中修或重建时机决策方法主要针对的是明显的路面破坏，这对于预防性养护来说，不一定适合。因此，预防性养护时机的确定尤为重要。
美国已广泛应用道路管理系统PMS，来充分考虑路况现状及变化、资金、优先权养护措施等各种复杂因素，合理安排养护工作，并取得了良好的效果。道路管理系统PMS的主要目的就是要通过将路面状态维持在路面现状指数PCI的上限（60-90），限制基层可能遭受的损害，使路面整体维护费用在生命周期中最低。在美国，路面养护是以PCI为指标，将养护工作分为四个等级。其中第一阶段PCI指数为75-95，路面状况优异，采取常规养护；第二阶段PCI指数为60-75，路面状况良好，这时就应采取预防性养护，延长使用寿命，恢复路表状态功能。
由于不同气候区域、不同的路基路面结构和材料、不同的交通状况、不同的施工经验以及不同的路面养护历史对路面的性能有着重要的影响，同时造成沥青路面破坏的早期病害往往没有明显的表征，高速公路路面的先期功能性缺陷也不容易被察觉，因此路面的预防性养护时机确定应该是一个多标准的、基于路面性能的基础上进行的。路面预防性养护时机的选取应该基于路面的功能性能，在路面结构性能良好的情况下，在路面功能性能加速恶化前进行预防性养护。这就需要凭借一系列科学的检测手段去预先发现路面功能的衰减，对其变化发展过程进行准确、连续跟踪监测，并进行归纳分析判断，得出相应的预养护措施方案。
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不同的预防性养护措施，其对不同交通水平和环境的沥青路面，预防性养护的时机选择有所不同，一般情况如表1。但是由于国内高速公路沥青路面普遍存在早期损害现象，根据实际情况采取预防性养护措施的最佳时机往往还需提前。
4几种预防性养护措施的应用探讨
目前，国内外普遍采用的预防性养护技术措施有：4.1 雾封层
当沥青路面尚处于基本完好的状态，但已开始出现轻微疲劳龟裂、贫油的现象，雾封层是这一阶段养护的最有效手段，且费用较低。雾封层可起到恢复路表沥青粘附力、填补微小裂缝和空隙、防止路面渗水等目的，将路面性能维持2-3年时间，推迟了造价更高的养护工程。但雾封层对于填补长期裂缝没有太大效果。在梨温高速公路养护工作中,对车道微表处后，同时在中央分隔带边缘采用了雾封层来解决路面渗水的问题,通过雨季期的观测，封水的效果比较显著。4.2 裂缝填封
裂缝填封是常规的养护措施。及时对沥青路面裂缝实施有效的填封，可大大减少坑槽的形成和裂缝的进一步发展，防止因水的渗透使路面裂缝扩大，反映在PCI指数上，即下降速率降低，从而使道路的寿命延长。根据我们的养护工作实践，对沥青路面的裂缝及时选用性能优越的密封胶进行有效的填封处理相当重要，否则雨季后路面裂缝将迅速发展，并发坑槽、唧浆等一系列路面病害。
4.3 薄层罩面
薄层罩面是一种传统的预防性养护方法，是在原有路面上加铺一层厚度不超过2.5cm的热沥青混合料。薄层罩面可有效地防止性能正在下降的路面继续恶化，改善路面平整度，恢复其抗滑性能，并对路面有一定的补强作用，但在多数情况下费用较其它预防性养护方法高。薄层罩面通过改善功能条件来延长结构稳固路面的寿命，但不能矫正结构上的弱点。
4.4 石屑封层
石屑封层是一种经济型的养护手段。施工时将沥青粘结料喷洒在路面上，然后立即铺撒一层大小均匀的石屑，用于增加路面抗滑性，对结构稳固但开始老化并存在一些表面损害的路面起到延长寿命的作用。传统上，石屑封层最普遍地用于低交通量道路，随着材料改进与技术的发展，有些聚合物改性乳化石屑封
层也越来越多地用于重交通量的道路。目前,在高速公路沥青路面养护工作中石屑封层还少有应用。
4.5 稀浆封层
稀浆封层技术是路面养护中应用较广的一种预防性养护手段，它能恢复路面的平整度和抗滑性能，修复轻微车辙，快速封闭旧路面的各种裂缝，防止雨水对路基路面的进一步损坏，延长道路的使用寿命，经济效益显著。稀浆封层不能提高路面的承载力，对路基变形较大、已严重损坏的路面不宜使用。
4.6 微表处
微表处是近年来在国内各高速公路沥青路面养护中应用最广的预防性养护手段，是在稀浆封层基础上发展起来的,由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、100%破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的 稀浆混合料。微表处技术具有良好的防水、抗滑性能, 并且成本低、施工简便、路面性能好、开放交通快，一般可延长路面使用寿命3-5年。目前微表处技术应用领域不断扩大，广泛地应用于旧路面加铺的抗滑磨耗层、2cmc以下的轻度车辙修补工作、作为路面防水 用的封层等。需要强调的是，微表处作为一种路面功能层，使用前必须对原路面的裂缝等所有病害进行全
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面处理，并且不宜用于已发生结构损害的路面。
2005年4月，在梨温高速公路鹰潭段做了 20万m
2的微表处施工试点，目前在改善路面性能、减少路面水损坏方面起到了较为明显的效果。但对于原路面局部已产生结构性病害的路段,即使进行了前期施工处理，仍有一部分病害(如裂缝、坑槽)反射到微表处表面，需结合实际情况，进一步跟踪观测和总结。
5结语
为了保持高速公路沥青路面良好的使用性能，有效解决路面早期病害，养护管理部门必须科学地认识预防性养护的重要性，理性地选好、用好微表处、雾封层等先进的预防性养护措施，并结合各条高速公路的实际情况，做好预防性养护技术的应用、总结和推广工作。在日常养护工作中，应加强对路面现状的跟踪监测，通过科学的检测手段和评价标准，选择最佳时机和适宜方案，实现养护处治措施前置，促使高速公路养护走向理性化、科学化。
参考文献：
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高速公路沥青路面的破坏特征主要分为四种类型:裂缝类、变形类、松散类、其他类。
裂缝类分为:纵向裂缝、横向裂缝和网裂。一般沥青路面在使用3~5年之后, 道路就会出现或细或粗的裂缝, 横向裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩, 这种裂缝与路面走向几乎垂直分布。纵向裂缝主要产生原因是基层和路基填土压实不均匀、车辆严重超载、水分渗入。网裂主要是因为路面结构强度不够, 地面基层软弱和排水不良所造成。
变形类分为:车辙、沉陷、雍包、波浪。车辙就是路面行驶的车辆重复超载过多, 导致路面出现侧向位移并沿车轮凹陷的现象, 其次, 由于沥青路面面层施工配料设计不合理, 以及压实度不够, 高速公路上重型车越来越多, 在反复的作用之下, 对沥青路面的破坏作用也更为严重。沉陷主要是因为基层处理不当, 路基压实不够均匀造成的。雍包与波浪的形成也跟路面组成设计、施工质量、反复超载等因素有关。
松散类分为:坑槽、松散。坑槽主要是地基软弱造成的。由于沥青路面的沥青常年老化, 黏性不够, 混凝土的压实不够, 致使路面形成了一处处松散。
其他类分为:泛油、磨光、冻胀、翻浆。泛油主要产生原因是沥青用量过多, 施工存在一定的问题, 气温高。磨光的产生原因是沥青混合料抗磨性能差, 抗滑层的组成设计不合理。冻胀与翻浆主要因为水分渗入路基土, 前者在低温的状态下形成, 后者因为水稳性差造成。
2 高速公路沥青路面的病害影响因素
高速公路沥青路面的病害影响因素分为以下6个方面:
1) 矿料与级配。良好的矿料合成级配可以提高沥青混凝土的粘附性和稳定性, 一般采用石灰岩矿料, 在条件允许的情况下, 增加碎石用量, 采用骨架嵌挤型级配结构, 可提高混合料的抗剪切和抗车辙能力。
2) 沥青与油石比。为了提高沥青混凝土的温度稳定性和抗剪切强度, 宜很据当地的气候特征和交通稍微使用较稠一点的沥青, 可以提高混凝土的抗变形能力, 一般沥青用量控制在4%左右。
3) 矿粉。一般都使用石灰岩集料加工而成的矿粉, 属碱性, 用法上面控制它的用量, 与沥青的用量比例在1.0~1.2之间。
4) 施工质量。在施工过程当中, 拌和、摊铺、压实都必须达到的它的质量指标, 往往施工环境也会影响沥青混凝土的稳定性。
5) 水的不稳定性。如果路面中的水得不到有效的控制, 它便以各种存在形式和作用方式来影响沥青与矿料的结合力, 从而破坏混合料的整体性能。
6) 初期的养护不及时规范。遇到路面有轻微裂缝、塌陷、变形或者松散, 没有及时采取措施维护[1]。
3 高速公路沥青路面的预防性养护建议
高速公路沥青路面养护大致可分为三个步骤:日常养护、中修和大修。路面使用初期, 应该以预防为主, 一般公路投入运营后3~5年后开始出现病害时及时采取有效的专项治理, 并随时调查路面的各项技术指标, 对路况做出准确的评价。沥青路面的养护周期可分为三个:第一期是开始发现沥青路面出现氧化和损耗的现象;第二期是路面出现轻微的裂纹和沥青剥落现象;第三期是沥青路面出现较大的龟裂并伴随路面结构损坏, 以及大面积的裂缝和部分沉陷。沥青路面要定期开展路况的检查, 高速公路路面的预防性养护的检测频率是一个周期进行六次以上。对于日常巡查中发现的隐患路段要做专项的实时养护措施。
4 高速公路沥青路面的养护措施
1) 沥青路面裂缝病害的修复分两个方面, 根据裂缝的缝宽来实施具体的养护措施。对于缝宽<5m m的轻微裂缝, 应先用压缩空气气压将缝隙里面的杂质以及裂缝周围的尘土吹刷干净, 然后根据不同路段的实际情况沿裂缝设置灌注孔, 一般间隔是1.2±2m, 灌注孔直径为5m m, 深度一般>50m m, 然后采用灌缝机械将调配好的灌缝胶填满缝隙, 并在裂缝表面均匀的洒上干净的粗砂或者石屑, 最后将多余的沥青和石屑或者粗砂清除干净。等到灌缝材料呈凝固的状态时, 便可以放行车辆。对于缝宽>5m m的严重裂缝, 一般采用切割机对准切割段裂缝的中线切割出均匀的凹槽, 深度>20m m, 切割完以后将凹槽周边已松动的沥青清除, 然后用压缩空气气压对裂缝凹槽进行高压喷气流两次处理, 进一步清除裂缝凹槽以及周边的松散颗粒和杂志。接着便用灌缝机械将灌缝胶灌满裂缝槽, 均匀洒上石屑或者粗砂清除多余的部分即可。待凝固后, 即可开放使用。
2) 沥青路面松散病害的修复, 一般根据面积的大小不同进行分项处理。当路面出现小面积的病害, 并且松散较密集时, 应该把病害合并到一块进行修补。首先用铣刨机对原始沥青路面进行铣刨处理, 其深度要稍稍大于原病害的深度, 然后使用切割机或者小型机械凿除原始沥青路面, 把松散的杂物清理干净之后, 接下来均匀的铺洒沥青混合料, 保证与原始路面所用沥青混合料结构基本相同, 这样起到有效黏合的作用。然后采用压实机对摊铺好的路面做进一步的碾压, 表面达到平整、密实的效果即可。
3) 沥青路面变形病害的修复, 分别针对车辙、沉陷、雍包和波浪进行养护处理。当路面沉陷深度<20m m的轻微下沉, 并且没有什么破损的迹象, 可以稍缓处理。当沉陷深度>20m m时, 而土基和基层相对稳定, 可以只针对面层进行相应的处理。一般在沉陷的地方喷洒黏层乳化沥青, 然后将热沥青混合料进行填补, 并压实平整, 待冷却后使用。若沥青路面基层受到严重破坏的, 矿料松动并脱落形成坑槽的, 应该先对基层进行处理, 然后重新浇铺面层。对于沥青路面的车辙、雍包和波浪的养护, 若是轻微变形, 可采用铣刨机对原路面进行拉毛处理, 然后用乳化沥青封层技术予以处治。若是严重变形, 且病害深度>20m m的沥青路面, 应该重新铺洒面层[2]。
4) 沥青路面其他病害的修复, 分为水作用和基层湿软病害修复。路面基层下部的水向上聚集引起冻胀, 使得路面开裂或拱起, 可以采用沥青稀浆封层技术进行养护。对于基层湿软导致路面翻浆的现象, 可以用砂石及工业废渣加固路基或者增设硬路肩。使路面平整、坚实。高速公路沥青路面的破坏特征呈多样化的形式存在, 应用预防性养护技术对沥青路面进行处理, 可以及时修复沥青路面的细微病害, 延长沥青道路的使用年限。未来预防性养护技术将成为我国高速公路发展的必然趋势。
摘要：阐述高速公路沥青路面的破坏特征, 分析高速公路的病害影响因素, 提出高速公路沥青路面的预防性养护建议, 介绍高速公路沥青路面的养护措施。
关键词：沥青路面,破坏特征,养护措施
参考文献
[1]吴小斌.高速公路沥青路面的养护分析[J].科技创新导报, 2010.
【关键词】高速公路；沥青路面；预防性养护
一、前言
文章对沥青路面预防性养护的概念进行了介绍，对沥青路面预防性养护内容和特点进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对高速公路沥青路面预防性养护的相关技术进行了探讨。
二、沥青路面预防性养护的概念
路面预防性养护是指公路养护部门在公路结构良好，道路在还没有出现严重病害或将要出现严重病害之前就进行的养护维修，不让道路病害进一步向更深层次发展，从而达到延长路面使用寿命、保持道路完好率和平整度、提高道路质量、降低道路寿命成本、延长中修或大修期限目的的作业方式。区别于矫正性养护，公路预防性养护是一种事先的、主动的养护，预防性养护不但可以始终保持公路良好的服务水平，而且在道路的寿命周期内还可以节省养护资金，具有良好的社会经济效益。通过定期路况调查，及时发现路面轻微破与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，以减缓路面使用性能恶化速度，使路面始终处于良好的服务状态。
沥青公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构始终得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大中修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。
三、沥青路面预防性养护内容和特点
1.养护时机合理沥青路面在其寿命周期内可分为三期：①建成投入使用开始，沥青逐渐被氧化、损耗；②沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象；③路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构问题。预防性养护是对国省道公路路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即路面处于第一阶段时开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。
2.养护周期规律预防性养护标准高，而路面使用性能随时间变化逐渐下降，必须周期性实施养护措施，即定期开展路况调查，采集路况数据，进行分析与评价，因此预防性养护具有明显的周期性，相对于其他路面类型养护，养护频率高。研究表明：沥青路面在一个寿命周期内实施6次以上全路面预防性养护，可取得良好的经济效果，同时保持路面较好的服务功能。预防性养护对路面状况连续检测、评价3年后，获得一组连续数据，可以建立模型对路面使用性能各指标进行预测，对将来需要养护的路段及养护对策进行预测。通过评价与预测，考虑未来交通量的增长，对出现病害或预测即将出现病害的路段针对病因采取有效措施，做到治本治标，以防微小病害发生与恶化。
3.机械化程度高路面预防性养护离不开先进的检测手段。先进的检测手段效率高，不仅能满足预防性养护的检测频率，而且能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高。目前国内外都非常重视国省道公路的检测效率和质量，已开发和应用集成检测技术，由1台专用车即可完成路面状况的各项检测。另外，路面预防性养护宜采用机械化的施工方法，以保证路面养护施工高效、优质、快速完成。
四、路面预防性养护原则
1.对路面确定最佳养护时机
目前常采用两种方法来对养护时机进行判断。其一是通过建立某些路用性能指标的触发值确定最佳养护时机；其二是采取对预防性养护措施实施后产生的效果进行跟踪调查，并将不同时段进行养护的效果进行对比分析来确定最佳的养护时间。
2.对路面进行可靠的调查与评价
首先应对路面目前路况及交通量进行全面调查，实施信息化动态管理，通过对各项技术性能指标进行对比分析，最终来对预发病害及交通状况实施可靠预警，提高养护治理的科学决策水平和资金的利用效益。
3.养护路段划分
由于各路段的地理位置、病害程度存在很大差异，因此在制定养护措施时应根据不同路段病害特征加以确定。常采取的措施是根据各路段所处的外部条件不同预先将各路段归类于不同单元，对同一路段的路面采取相同的养护措施。
五、高速公路预养护适用条件
对高速公路而言，预防性养护是一种高标准的养护方式，它要求路面状态良好时就开始进行保护性的养护措施，如果在路面状况调查中确定的破坏类型与结构缺陷有关，那么该路面就不适宜预防性养护处治，而应视病害严重程度考虑采取大中修或者是重建。因此，对于公路沥青路面实施预防性养护措施，其前提条件包括以下几点：
1.预防性养护措施只是为了改善路面功能性，对于路面结构性能起不到太大改善作用，因此，路面结构性良好是采取路面预防性养护措施的先决条件。
2.采取预防性养护的目的，是为了最大程度的利用资金达到最佳养护效果，以使路面保持良好的性能状态，因此，养护措施的实施必须具有良好的费用效益。
3.预防性养护措施的根本目的是为了改善路面性能，因此，时机的选择必须与实际的路面状况相结合，对不同等级路面状况实施有针对性的预防性养护措施。
4.路面使用性能随着时间变化逐渐恶化，因此，需要制定周期性的、计划性的养护计划，即定期进行路况检测与调查，通过收集的路况数据对路面进行分析与评价。当路面使用性能降低到一定程度时，必须立即采取养护措施，提高其路面服务功能，形成良性的、周期性的路面养护计划。
六、高速公路沥青路面预防性养护的相关技术
我国目前较为普遍采用的沥青路面的预防性养护如下：
1.石屑封层。石屑封层是一种较为经济的养护手段，并且随着使用过程中的技术与材料的改进，以往的聚合物已经改为现在的乳化石屑来运用在路面石屑封层的措施中，但是目前我国普通公路的沥青路面还很少使用石屑封层。石屑封层的养护运营时间一般是五年至七年。
2.裂缝填补。裂缝填补是公路养护过程中最为常规并且常用的一种公路路面养护措施，它可以使路面的坑槽以及裂缝进行填补，并减少坑槽与裂缝受到更多的破坏而使路面严重受损。并且根据长期的预防性养护工作相关经验，而选择出了最利于裂缝填补的材料便是性能优良的密封胶。
3.稀浆封层。稀浆封层，尤为突出的是微表处，它能使得路面的抗滑阻力与抗磨的耐久性得到良好的提高，由于其施工的过程极为简单并且生产的效率非常高，使得路面能够尽早投入通行使用。还由于其得优良性能，对于路面的一些轻程度的损伤有着非常好的修复功能。
4.薄层罩面。薄层罩面，是一种很早以前就已经投入使用的一防性养护方式，它对于路面的平整度、路面轮廓以及路面抗滑阻力都有一定的改善。但是养护成本比其他养护方式的成本要高出许多。
5.微表处。微表处，即表面封层，包括了再生剂、雾封层等多种封层方式，一般使用沥青或是封层剂等，在路面保持完好的状态，仅仅是轻微受损的情况下，使用此方法可以很有效地对路面进行预防性养护。
七、结束语
高速公路的建设和养护是高速公路的两个重点，通过对高速公路路面进行预防性养护，提高公路使用寿命，减少事故和问题的发生，是我们工作的重点。
参考文献
[1]雷显武.许永.公路沥青路面预防性养护技术研究[J].城市道桥与防洪，2009，.
[2]杨志勇.雾封层在沥青路面预防性养护中的应用[J].交通世界，2013.
1 沥青路面常见的早期病害特征及产生的原因
高等级公路沥青路面的早期病害特征有：车辙、纵横向裂缝、面层松散、泛油、路面推移,局部沉降和功能性破坏等。这几种病害的形成主要是以下几方面的原因：
①车辙,主要是超重车、集装车、大吨位的车在公路上反复行驶碾压下产生永久性变形和塑性流动而形成的。它在沥青路面压缩沉陷的同时,出现横向隆起,其变形主要发生在沥青路面面层。
②纵横向裂缝,裂缝的大小取决于当地的气温和沥青面层和半刚性基层材料的抗裂性能。沥青面层分路幅摊铺时,两幅接茬处未处理好,在车辆和大气因素作用下逐渐开裂,或是由于路基压实度不均匀而形成。
③面层松散,因沥青与酸性石料间的粘附性不良造成或许基层、土基层软化而造成面层松散。
④泛油,主要是在材料运输施工过程中,沥青混合料中粘结料到局部地方。主要因素：油石比、级配、摊铺的均匀性和粉胶比(矿粉比沥青)。
⑤路面推移,主要是指沥青混合料在道路的纵向发生位移,可能在施工期间发生或在道路通车一段时间产生。
⑥局部沉降,主要是路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷,在施工中质量控制不严,一些小问题未得到妥善处理。
⑦功能性破坏,主要是通车后沥青路面不平整,不具有设计时预期的功能,初期养护不及时,不到位造成的。
以上几方面的早期病害已与沥青混凝土的水稳定性从设计到施工未得到有效控制有关,水在沥青混凝土路面中的表现形式为：空隙水、层间水、深层水。水对沥青路面的损害有：高温动水压力对沥青混凝土有剥离作用造成路面松散;层间水使沥青路面各层分开改变路面的受力状况,路面在动荷载的作用下弯拉应力成数倍增加;水的冲刷破坏沥青路面材料结构;渗水是使路基不均匀沉降的主要原因。
2 沥青路面早期病害处治认定
沥青路面病害分形成、发展和破坏三个阶段,后两阶段的病害应专项治理;路面早期病害确定的依据,以病害表观特征确定范围,以沉降值,平整度核定病害程度,以钻孔取芯分析病害层次,确定专项处治。
处治范围：沉降路病害的处治,调坡长度不小于30m,10m内落差大于3cm,存在明显的跳车感地段。其它病害处治长度为不小于10m的过渡段,在100m范围内处治量超过15%、每公里范围内处治面积超过30%,且分散的路段,应整段修复。处治宽度,可以考虑一个车道,半幅等。处治层次,坏到哪个层次就处理到哪个层次。
沥青路面早期病害处治应以预防为主,出现下列状况要列入预防性维修：
①由于沥青剥离,细集料跑出,表面呈蜂窝状,面积在10m2内;
②局部沉降点,纵横方向1m范围内沉降值超过2cm,行车出现明显的跳动;
③路面龟裂、网裂,水渗透到基层,出现基层冲刷翻浆;
④路面出现推移、车辙、拥包,由于沥青路面的水稳定性和热稳定性差,导致路面上出现局部纵向推移成搓板、横向推移出现车辙。推移、拥包,车辙长度在10m范围内的点;
⑤纵横向裂缝,柔性和刚性结合部位等裂缝出现错台,错台差大于5mm的位置。
3 沥青路面早期病害处治的方法
①路面出现网裂,没有明显的变形,也为出现唧浆,可采用改性乳化沥青灌缝涂刷一层,防止雨水的渗透。出现裂缝,但未出现明显的错台(在5mm内),也无啃边现象,可用灌热沥青的方法作防水处理,防止雨水的渗透;对于裂缝大于5mm的,可采用改性沥青灌缝或灌缝胶进行处理。对与裂缝很大的,必须将裂缝两边的沥青混凝土开挖,,先用水稳定好,收缩性小的半刚性材料处理基层,再用新的混合料摊铺。
②路面车辙和功能性破坏的处治,近几年来改性沥青混合料的生产施工实践证明,采用改性沥青混合料是处治和延缓路面车辙的有效方法,也能提高改善路面的通行功能。
③面层松散和局部沉降,对于面层上的病害可采用修路王热烘添加适当的新料,人工搅拌均匀,压实补强,在地表温度降低50℃以下后开放交通。④路面推移及泛油的处治,铲除路面推移部分,用符合要求的新混合料摊铺、压实,与旧的混合料结合紧密。铲除含油量高的泛油面层,用新混合料从新铺筑,新混合料应注意适度降低沥青和细集料的含量,提高混合料中多角碎石颗粒的含量,施工时尽量避免摊铺补均匀的现象。
4 沥青路面维修处治的技术要求
①表观确定的病害面积四周扩大10~15cm;用3m直尺检查大于5mm的点应在修补范围内;范围四周线要横平竖直, 与标线呈垂直和平行状。②修补处治的床面要干净,无杂物和浮灰、无松动的集料,床低无龟裂和唧泥,渗水现象,出现潮湿床面时要烘干才能进行下一道工序。③修补的四周要布满粘油层但补能流动;四周接缝面层要涂刷冷补胶;四周接缝填料要约高一点,加大振压遍数,提高四周填料的密度;多层次修补要形成台阶,台阶宽度要大于10cm;修补表面补出现离析现象。④分层填筑时,下面层厚度可以适当调整,上面宜在4cm厚,松铺系数控制在1.16~1.2;有病害的`两处坑槽相距补到1m时,面层应连成一个修补面;四周接口用3m直尺检查小于5mm才能保证接口平顺;先用细的集料填边碾压时先压边逐渐向中间推进,压实度是保证平整度的首要条件,补料温度不能低于120℃,维修开口的面积要保证每层压实机具都能下去正常工作,采用小型机具作业,碾压遍数不得少于5~6遍,确保每层得压实度。
5 沥青路面维修处治质量的检查
修补平整度用3m直尺在处治结束后进行检查,平整度不能大于5mm。修补压实度用核子密实度仪快速法测定当旬修补面积的20%左右,修补的压实度不能小于95%。修补完后,每季检查一次,每年度作一次综合评价,返修率不能超过5%。
高等级公路沥青路面的早期病害的处治非常重要,它能减少后期的大中修次数和费用,并能保证路面具有良好的使用功能和服务能力,希望各公路养护管理单位能对沥青路面的早期病害给予足够的重视。
6 结语
一、 基本情况介绍
瑞丽公路管理段现有职工257人，其中在职职工77人、离退休职工161人、临时合同工19人。下设2个公路管理所、2个收费站和1个机械化养护站，担负着瑞丽市境内6条干支线全长170.5公里的公路管养工作。其中，参加今年片区竞赛的路段共60公里，分别为g320线k3597+000至k3635+000，计38公里；s234保瑞线k190+000至k212+000，计22公里。
二、 领导高度重视，健全管理机制，提高工作质量。
在云南省公路局、第一片区竞赛委员会、德宏总段的领导下，我段严格按照《云南省公路局第一片区XX年度沥青路面预防性养护劳动竞赛实施办法》及其相关文件精神，积极响应省公路局和总段开展预防性养护的号召，及时成立了段预防性养护劳动竞赛领导小组，由段长任组长，党总支书记、工会主席、副段长任副组长，成员为段各科室科长和站所长，明确了职责分工，细化了工作要求，各部门、站所均以最快速度投入到竞赛活动的准备中。于3月份下发预防性养护竞赛实施方案，明确竞赛组织机构，领导小组成员岗位职责，参赛范围，竞赛考核内容，实施步骤，奖励措施。采取分级负责措施，从段长到职工，均缴纳不同数额的竞赛风险保证金，通过缴纳风险保证金，使竞赛结果与各位职工息息相关，提高大家参与竞赛的积极性。
4月11日，我段利用召开职代会之机，专门组织召开瑞丽段XX年度沥青路面预防性养护劳动竞赛动员大会，号召全段职工：“上下齐心、扎实苦干，努力开展好今年的沥青路面预防性养护劳动竞赛活动”，进一步提高“强养护、重管理”的思想认识，通过强化沥青路面预防性养护工作，最大限度的延长公路的使用寿命，提高养护资金的使用效益。
三、注重技能培训，学习宣传到位，营造良好氛围。
为了更好的开展预防性养护劳动竞赛，段领导反复强调竞赛的重要性和必要性，在加强技能培训的同时狠抓学习宣传工作，努力营造良好的竞赛氛围。一方面，在全段范围内，有条不紊的开展沥青路面预防性养护理论知识培训、实作培训累计2次，总段相关领导和段领导对学员进行现场培训，为了加深大家对预防性养护理论知识和实际操作的理解程度，逐词逐句讲解，手把手传授。人手一册发放省公路局《XX年沥青路面预防性养护知识应知应会学习手册》和德宏公路管理总段《XX年预防性养护知识培训资料手册》。在全段范围内组织学习竞赛，在5月4日，选派9名选手参加了德宏公路管理总段预防性养护知识竞赛。于9月15日上午组织段机关、各站所24名职工开展XX年沥青路面预防性养护知识答题竞赛考试，通过知识竞赛检查职工对预防性养护理论知识的`掌握程度。另一方面，加强对竞赛的宣传力度，在自办刊物《瑞丽路讯》开辟“开展预防性养护劳动竞赛”专栏，编辑报送竞赛简报13期，制作图片宣传橱窗2期，在瑞丽公路管理段网站上公开竞赛信息4条，写预防性养护心得体会178篇，
总结
四、强化工艺质量，完善养护措施，提升路况质量。
为了更好的开展沥青路面预防性养护劳动竞赛，我段组织成立了一支专业化路面养护组，负责辖区170.5公里沥青路面病害的修复工作,同时按照沥青路面预防性养护的要求，我段着手抓以下六个方面的工作：
一是加强路况调查。组织专业调查人员对60公里竞赛路段路面病害进行详细的摸底调查，对路面坑塘、网裂、龟裂、沉陷、吭边、麻面等路面病害进行全面掌握，做好每月的作业计划和施工安排，做到心里有数，有的放矢。
二是加强制度管理。针对竞赛要求，成立了竞赛考核小组，加强了对养护生产的监督、考核力度，注重引导职工将工作重心转移到苦练岗位技能和节约控制成本上来，确保在养护资金有限，人员编制不足的情况下，预防性养护工作能落到实处。加大对预防性养护各项管理制度、竞赛办法、竞赛实施方案、相关规定的落实力度，做到痕迹化管理。
三是加强及时养护。积极组织养护生产，对路面坑塘、沉陷等病害及早及时修复，对病害路段采取淋油灌缝46798米，贴缝带封裂23米，开槽灌缝1847米，刮油457平方米，罩面1862平方米，微表处46533平方米，沥青路面处治38206平方米，抹面1180平方米，修补沉陷9577平方米。并且在路面及时性养护过程中，加大了热拌冷补沥青混合料的推广应用力度。对出现的冲缺、冲空路基、边坡、挡墙、水沟进行及时修复和防护，确保完好，清理水沟205公里，涵洞602道，修复水沟239立方米，保障排水畅通。为起到稳固路基的作用，实施打木桩842棵，填土袋26825只，完成培路肩填土9608立方米。为了防止水土流失，减轻水对路基的冲刷程度，设拦水带25立方米。按“预防为主、防治结合”的原则，以桥梁结构安全为中心，以承重部件为重点，加强桥梁的及时检查和全面养护，共养护桥梁182座/次。
四是加强生态养护。按照“因地制宜、因路制宜、适地种树”的方针，采取有效措施防止水土流失，防止边坡和深水沟受到冲刷，种植爬墙虎8562株，三角梅4002株，绿化美化路基、边坡；清理路肩杂草178240平方米；整修边坡长草198公里；清扫路面514万平方米。
五是预防性养护和节能减排相结合。段竞赛领导小组根据工作经常召开会议，广开言路，征求意见以降低养护成本，想方设法达到以最少的成本取得最大化的效益。加强“雨季三查”，雨前查隐患、雨中查排水、雨后查损失，及时修复病害，降低养护成本。
六是预防性养护与安全生产管理相结合。严格遵守“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产管理方针，高度重视安全生产工作，段领导在每周一的机关安全生产布置会上都三令五申的强调安全生产的重要性，特别是操作机械要格外小心，坚持做到上路不穿拖鞋，不穿短裤，带安全帽，规范摆放作业区交通标志，在全段树立了“不伤害他人，不伤害自己，不被他人伤害”的安全生产理念。到目前为止，没有任何安全事故发生。另外，在危险路段共栽种示警桩14棵，确保了过往车辆的安全。
总之，开展沥青路面预防性养护是一个系统工程，也是现代化公路养护发展的必然趋势，瑞丽公路管理段广大职工将更加珍惜开展沥青路面预防性养护劳动竞赛的机会，内强素质、外塑形象，攻坚克难，立足预防性养护实际，深入了解、积极消化、主动适应、有所创新和发展沥青路面预防性养护工作，不断提高沥青路面预防性理论知识水平和规范化操作技能，全力确保公路养护质量和安全畅通。
一、典型病害
由于车辆载荷、水和温度变化等自然因素的作用及修建过程中的质量问题，公路路面在建成通车后，会出现一些路面病害。
1.路面裂缝 从外观上可分为纵裂、横裂和龟裂，从产生机理上可划分为沥青面层的温度裂缝、疲劳裂缝和基层反射裂缝三大类。根据全国范围内的调查结果，我国公路沥青路面裂缝绝大多数是沥青面层的温度裂缝，反射裂缝仅占少数。温度裂缝起始于表面，逐渐向下延伸到穿透面层和基层。在同一地区，影响面层裂缝数量的最重要因素是沥青的性能。
2.路面车辙 车辙是沥青路面在高温季节由车辆载荷反复碾压形成的。(1)车辙的严重程度与沥青面层的结构组成和配合比有极大关系，Ⅱ型沥青混凝土路面自身的抗车辙能力比Ⅰ型好得多；(2)车辙形成的部分原因是由于雨水渗透侵蚀了基层表面粉料，使其软化进而形成车辙；(3)沥青面层在行车载荷作用下产生的蠕变是形成车辙的主要原因，半刚性基层的变形很小或基本没有压缩变形。
3.路面局部网裂沉陷 公路半刚性基层沥青路面曾出现过不少局部网裂沉陷，特点是行车道轮迹下路面局部网裂严重，沉陷较深，对行车安全威胁极大。其形成的主要原因为：(1)路面出现裂缝未及时封堵，雨水下渗后在行车轮胎的强力“泵吸”作用下，半刚性基层的灰浆被吸出，导致基层破碎松散，沥青层破坏而下陷。(2)基层局部成型不好，强度不足，在行车荷载反复作用下路面发生网裂，雨水下渗后灰浆被吸出或挤出而下陷。这种形式的病害主要发生在行车道，严重之处在于基层完全破坏。
4.路面松散、坑槽 公路半刚性基层沥青路面病害中相对出现较多的是面层松散坑槽。产生的主要原因有：(1)沥青混合料在施工时拌和不均匀，沥青含量相对减少，不能将矿质集料有效粘结，在高速行驶车辆轮胎的“泵吸”作用下，较细集料被吸出，导致局部松散坑槽；(2)由于施工时混合料拌和温度太高，使沥青过早老化发脆，粘结力下降；(3)施工温度太低，混合料温度下降快，压实不充分，导致密实度不足；(4)施工时路面下面层标高控制不好，导致沥青上面层太薄，没有形成结构厚度。
5.路基沉陷桥头跳车 路基不均匀沉降，桥头台背填土压实度不足会导致路面沉陷，一般多发生于高填方处或地基不良、有空穴的地段。我省的高等级公路也时常出现这类破坏。
二、预防性养护有重要意义
围绕建设与养护、维修与预防的关系，只有长期保持良好的路面使用性能，道路建设的巨额投资才能充分发挥其投资效益，而长期保持路面良好的技术状况必须有一个强有力的养护维修支持系统来保障，从这一意义上来说，养护维修实际上是道路建设的延续。在路面养护和维修的关系上，长期以来人们总是习惯于等到路面开始出现损坏后，才想起要对它进行维修，而对于路面还处于良好状态下进行预防性养护的意义则往往认识不足。预防性养护实质上是一种周期性的强制保养措施，它并不考虑路面是否已经有了某种损坏。预防性养护最佳实施时机应该是在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行。虽然预防性养护需要投入某些费用，但它是一种费用——效益比非常良好的养护措施。
三、沥青路面预防性养护中使用的机械
通常预防性养护主要设备有灌缝机械、路面局部修补作业机械、大面积表面处治机械等。
（1）压力式灌缝机：灌缝作业前一般先要进行清缝后再进行灌缝，大于3mm的裂缝一般还需要开槽作业。灌缝机主要应配有压力控制装置、密封材料的加热或保温装置，为防止喷枪软管堵塞还应采取相应的加热、保温（如缠绕电热带等）措施。
（2）喷射式补坑机：喷射式沥青路面修补技术是一种高效、快速修补路面坑塘的养护技术，主要原理是利用高压喷射方式，将已加热的乳化沥青经过喷管与输送带传送来的骨科相混合，通过高速压缩空气将混合料均匀地喷射到路面坑塘中，由于惯性的作用达到密实粘结的效果。由于工艺简单，又无需再进行碾压，补坑作业时间短，能很快开放交通。喷射式路面补坑机主要由汽车底盘（或拖挂式）；乳化沥青罐及其加热保温装置、输送管道；骨料贮存仓及输送带；清洗液储罐；液压驱动装置；空压机与喷管等组成。
（3）路面热再生修补机械：就地热再生设备的关键部分主要是加热板，它要提供高效的辐射热能，对旧路面加热既要时间短、并达到一定的深度；又不能过热，使沥青老化，失去再生的意义。另外，根据修补面积的大小不等，加热板最好有分区功能。能对整条车道进行连续就地再生作业的设备一般具有路面预热功能、热铣刨功能、新料填加功能、拌和功能、摊铺功能等。单层再生作业是新料与热铣刨下来的旧料在搅拌器中充分搅拌后，再进入搅拌器与熨平板之间的储料仓，通过摊铺和振动熨平板形成新的路面，最终压实由振动压路机或静压压路机完成。双层再生作业是在单层再生混合料作为底层，又通过第二熨平板将新料摊铺形成1——2cm的磨耗层。由于底层与摩耗层均是由就地再生机进行热摊铺和振动熨平预压作业，再通过压实机械终压成形，所以能保证路面的修补质量及平整度得到很好地控制。
（4）稀浆封层与改性乳化沥青稀浆封层摊铺机：稀浆封层技术对于新、旧路面的老化、裂缝、光滑、松散、坑槽等病害能起到预防和维修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高。
沥青路面养护机械还有综合养护车、多功能养护车等。
四、加强对养护机械的管理
养护部门应该建立机械设备管理和保养制度，制定《机械设备安全操作规程》和《机械设备技术保养规程》，保障各种机械设备能够正常运转，实现设备安全生产与人员共同管理加强机械管理工作。必须建立对养护机械进行跟踪检测维修的制度，形成日常使用自检、互检及专业人员定期检查相结合、送修理厂操作人员和管理人员随机同步跟机检修的维修方式，作好设备的故障和维修记录登记。提高养护机械人员综合素质，每一个机械操作人员必须熟练掌握作业机械的操作使用与保养，加强对机械的使用管理，按操作规程正确操作机械。有一批先进的性能稳定的养护机械，又有一个有较高综合素质的作业团队，才能真正实现养护机械化。
1 国家规范对纵面线形和道路行驶质量的规定
对新建和改建公路,国家规范是通过规定平面、纵断面线形技术指标来保证安全舒适的道路行驶质量的。由于路基沉降一般不会影响平面线形,沉降影响纵坡变化导致行驶质量的直观表现是坡长缩短,变坡点个数增多,变坡的前后坡差变大,行车时颠簸频繁,因此坡长变化是本文关注的重点。
交通部《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)对纵面线形技术标准作出了详细要求,其中最小坡长应符合表1规定:
《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)特别指出,该标准制订是为了指导公路工程建设,适用于新建和改建公路。因此养护工程简单采用该标准并不适合,而且实际上养护也难以保证维持公路长期满足该标准。严格意义上讲,对沉降不稳定的高速公路,建成后维持满足该标准的时间是不长的,只能是短时的满足,因为沉降是从建设到营运相当长时间内持续发生的,其纵坡是动态变化的,即使严格满足标准建设,也会由于沉降变化使得线形改变,不能满足规范要求,地处软土河网地区的高速公路更为明显。因此衡量某一高速公路是否需要纵坡调整,不能简单地以其线形变化是否满足原设计标准决定。
对高速公路养护质量,交通部《高速公路养护质量检评办法》(2002试行)规定高速公路养护质量采用养护质量指数MQI和相应分项指标确定,MQI值域0~100,高速公路养护质量根据检测结果分优、良、中、次、差5个等级,高速公路养护质量等级见表2:
MQI包含了高速公路路基、路面、构造物、沿线设施4个方面的养护质量内容,是综合性的指标,其中也包含到衡量道路行使安全舒适性指标。若养护各方面内容状况均衡,分值相同,MQI值的要求也就是相应的分项指标的要求,高速公路应经常保持在80以上,90以上为优等。MQI中关于行车安全舒适性以道路行驶质量指数RQI来要求。RQI值域0~100,数值越高,行车越舒适,安全度越高。高速公路行使质量指数值应保持在75以上,当指数值低于75时,必须采取相应的维修措施。
RQI由国际平整度指数IRI换算而得,IRI检测比较方便,获得RQI数值也很简便。
式中:IRI为国际平整度指数;a0为标定系数,采用0.0185;a1为标定系数,采用0.437。
以上分析说明,养护工程纵面线形技术标准采用《公路工程技术标准》是不合适的,软土地区的高速公路坡长是动态变化的,养护工程不能简单以坡长指标来确定工程技术标准。高速公路行车安全舒适是否达到要求应该根据《高速公路养护质量检评办法》来评定。
2 客户的行车感受
软土地区的高速公路客户对安全舒适性集中关注2个问题,一是路面病害问题,如坑槽车辙,二是桥头跳车。而除了桥头跳车,路段中间的沉降线形变化引起的行车颠簸,客户反映不大,关注程度不高。高速公路业主在实际工作中有客户投诉路面坑槽病害、投诉桥头跳车,但是从没有客户投诉路段间的线形问题,客户感觉路段中间沉降对行车影响不大,微小的颠簸可以接受。这是因为软土地区的高速公路地处平原微丘,本身的纵面坡差比较小,虽然路基沉降路面线形变差了,但是沉降自然形成了连续平顺的接坡,不会引起坡差突变,对行驶质量的影响比较小,因此客户感觉不明显,实际对行车影响不大[4]。
养护改善纵面线形可以提高行驶质量,提升服务水平,提升公路形象,吸引车流量,行驶质量是高速公路管养部门必须关注的关键,但是养护工程着力点应该是解决路面病害和桥头跳车,这样更加符合客户期望,可以起到事半功倍的效果。
3 路基沉降常见养护对策和技术标准
在竖曲线半径足够长的情况下,由路基沉降引起的行车舒适性变差可采取以下方式处理:方案1是局部加铺、局部改善,如桥头跳车的处治,实际中一般加铺60 m左右就可以取得理想效果;方案2是结合路面中修养护专项工程在沉降严重路段局部小坡长调坡再行罩面,坡长一般按100~150 m控制,最小坡长一般100~120 m,结合原路面进行曲线拟合,实践证明也可以取得较好的改善效果,一般IRI值可以达到2.5以下,相应的RQI可以达到94.8以上。方案3是纵坡调整,恢复纵面线形,使其满足原工程设计标准要求,以设计行车速度120 km/h的高速公路为例,最小坡长要恢复至300 m。
方案1是局部处理,方案2、3适用全线。方案1处理已经比较成熟,方案2、3涉及全线的线形问题,尚无成熟经验,国家也没有明确标准,下面就这2个方案进行比较。方案2、3都可以较好地满足行使质量的规范要求,实践证明方案2小坡长加铺的RQI可以达到90以上并且使客户满意,因此2个方案技术上都是可行的。但是方案2与方案3相比,具有显著的优点:
(1)方案2经济合理。坡长越长,调坡加铺越厚,调坡长度越长,工程量也越大,采用较小坡长可以节省大量的养护经费。
(2)方案2适应路基沉降特点。软土路基沉降收敛慢,纵面线形是长期动态变化的,必须进行周期性的养护加铺,因此小坡长加铺适应路基沉降特点。
(3)方案2小坡长加铺可以更好地发挥沥青混凝土面层作用。考虑养护期间保障高速公路通行需要,养护调坡一般都采用沥青混凝土加铺。若采用小坡长,则厚度也小,沥青混凝土加铺层可以同时发挥路面面层的作用,如果采用方案3的大坡长大厚度,则厚厚的加铺沥青混凝土仅仅作为填充材料,造成极大浪费。
(4)方案2可以与路面周期性养护有机结合起来。由于施工水平及超载等原因,沥青路面需要周期性的罩面养护,结合路面养护进行局部调坡,既可解决路面路用性能问题,又解决了纵面线形问题。
(5)方案2可延缓路基沉降速率,延长加铺周期。由于加铺相当于加载,又会引起路基新的次生沉降,方案2的加铺厚度小、加载小,可以延缓沉降速度,减少次生沉降,使得线形维持周期长,可以减少加铺次数。
(6)方案2工程量小,施工周期短,对交通影响小。
因此养护工程采用小坡长技术标准控制纵面线形不仅能够满足行驶质量要求,而且经济合理,避免浪费,具有明显优势,适合软土路基的高速公路养护工程。
4 工程实例
4.1 实例1
HY高速公路设计行车速度为120 km/h,地处深厚软土区,沉降一直没有稳定,纵坡线形变化很大。因路面病害严重,路用性能下降,2007年、2008年按路段分期进行路面病害处理和路面罩面,同时结合路面罩面进行了局部调坡。工程采用纵面技术标准,坡长一般按150 m控制,极限最小坡长120 m,根据实际路况拟合纵面线形。实际加铺平均厚度为9~10 cm。工程完工后,2008年底对该路段进行平度检测,检测结果见表3。
检测结果表明,行使质量指数完全满足养护质量要求,并且达到了优等的质量等级,客户反映也很好。
4.2 实例2
HH高速公路设计行车速度同为120 km/h,地质条件、路况、营运情况与HY高速公路都相类似。由于路基沉降等原因拟进行纵坡调整,以改善高速公路的纵面线形,使其满足标准要求。设计方案1纵面设计标准基本采用《公路工程技术标准》,最小坡长以300 m控制。设计方案2考虑该项目性质是养护工程,根据路况调查分析采用较小坡长可以达到养护质量标准,最小坡长采用200 m控制。
2008年底,对该路段进行了平整度检测,有关检测、设计结果见表4。
由于该工程尚未实施,故没有工程完工后的行使质量指数实测值。
HH高速公路在纵坡调整以前总体线形比较好,但是要改善线形至300 m坡长标准,平均加铺厚度达到了14 cm,其工程量是巨大的。但是降低到200 m,工程量可以显著减少,与方案1相比可以减少29%。与HY高速公路相比,方案1 HH纵坡调整平均加铺厚度增加约50%,养护经费也要相应增加近50%,显然不经济。若采用HY标准,HH可以节省近33%的加铺工程量。工程实例证明养护工程采用小坡长技术标准控制纵面线型技术可行,经济效益巨大。
5 结论
地处软土地区的高速公路,由于沉降不稳定,工后沉降量大、沉降收敛速度慢,其纵面线形是长期动态变化的。该类高速公路养护中,应该按行使质量指数RQI来评定行车的安全舒适性,养护工程纵面线形不宜完全采用原来设计标准,而采用小坡长技术标准结合实际路面拟合纵面线形不仅技术可行,成效明显,经济效益巨大,对保证高速公路服务水平,降低养护费用,提升高速公路形象具有重大意义。
高速公路行使质量指数RQI是实测评定值,与纵面线形技术标准有关,在同一高速公路上养护水平相同的前提下,两者之间存在数学关系,但目前尚不能直接根据养护工程技术标准推算出RQI值,也没有建立相关的数学模型,RQI与纵面线形技术标准之间的数学关系有待进一步研究。
参考文献
[1]JTGB01—2003公路工程技术标准[S].
[2]高速公路养护质量检评办法(2002试行)[S].
[3]宣道光,邵锦锋.高速公路桥头沉降修复设计与计算[J].华东公路,2000,(2):47-49.
[4]吴永红,鲁亚拼.浅析行车舒适性的主要影响因素和评价方法[J].黑龙江交通科技,2009,(8):197-198.
一、我国公路养护机械的概况
回顾我国公路的发展，50-60年代是砂石路面时代，以后逐渐发展渣油路面、沥青路面到今天的高速公路，公路建设取得了很大的成就，至今公路工程基本上已实现了机械化施工，但公路的养护特别是普通公路的养护仍是以人力为主的养护作业方式。在公路发展过程中，重建设轻养护的现象不利于公路养护机械化，目前机械的配置也重于大中修用工程机械，真正用于日常养护者实为少数，因而形成公路养护设备不配套、产品质量差、技术水平低，从而阻碍了公路养护机械化的发展。我国自行开发高等级公路养护机械始于20世纪70年代初，改革开放以来，从国外也引进了不少公路建设技术与机械设备，促进了我国养护机械的发展。到了80年代以后公路养护机械才有较快的发展。随着我国高等级公路，特别是高速公路的发展，公路技术等级不断提高，交通量日益增加，高速公路管理部门对其养护机械化问题普遍较重视，国外的多用底盘、清扫车、清障车、铣刨机、修路王等养护机已在各地高速公路养护工程中得到应用，国内民营养护机械制造企业也逐渐在增加，总之我国公路养护机械的发展已出现了好的势头，但与公路建设快速发展相比，公路养护机械的发展严重迟后，主要表现在以下几方面：机械类型陈旧，设备规划落后
目前，公路部门的大部份养护机械均购置于80年代中期，压路机、摊铺机等机型落后，按照使用年限均已达到或接近报废年限，难以适应大中修养护工程施工要求。基层道班配备的洒水车、铲草机、沥青洒布机、小型拖拉机等机械大部份是工程施工机械的淘汰产品或半淘汰产品，类型陈旧，操作复杂，维护保养与操作使用脱节，实际作用未能得到充分发挥。
长期以来，公路部门忽视养护机械设备规划，机械设备配置不合理，运输机械和工程机械居中占多数，养护机械却严重短缺。养护机械类型又集中在大中修改建施工和路面维修保养上，路基、构造物、排水系统等公路设施养护缺乏相应的养护机械，公路绿化整枝、割草、喷洒农药等养护作业也缺少合适的机械。管理方式落后，系统协调不力
各地养护机械一般由基层养护工区使用管理。由于基层养护点多、线长、面广、量大，作业流动分散，机务管理部门难以及时掌握养护机械的运行状况及分布动态，对机械维修、保养、使用、核算、管理等各个环节难于形成一体化管理，只得听任于基层养护部门自行维护，使操作与管理脱节，不利于从整体上提高机械的系统性和相互协调性。如近年来国外出现的就地再生沥青混凝土工艺机械就需要沥青加热机、旧沥青混凝土破除机、加热造型机、四组加热整修机等系列养护机械，才能完成高等级沥青混凝土路面修补工艺。目前，公
路养护部门对养护机械的分散管理，很不适应机械化、系列化的需要。人员素质偏低，操作水平不高
公路养护机械操作手原先一般是拖拉机驾驶员，大部份道工对现代化养护机械设备操作知识掌握很少，在实际使用中往往忽视机械性能、专用功能等技术要求，一昧只追求速度快，数量多，不具备科学操作的能力和资格。据不完全统计，如皋市公路养护部门中高级工仅占养护职工总人数45%，而这部份技术工人在岗位技能培训中基本上没有学习养护机械设备的有关知识，养护机械专兼职人员65%以上没有参加过系统的岗位培训，仅凭借长期实践经验和片面的机械设备理论进行驾驶、操作、维修、管理，使一些养护机械的完好率和利用率都较低，影响了机械使用性能的发挥。
二、公路养护机械管理对策
针对上述问题，强化养护机械管理，推进公路养护机械化必须从以下几个方面入手：1 科学规划，合理配置，加大养护机械投入力度
科学的设备规划是推进公路养护机械化的前提。养护机械装备的具体种类、规格和数量取决于管养道路的里程、等级、路基和路面结构、道路服务期限和磨损程度、气候条件、交通量、作业方式等不同因素。应按照装备综合因素，选择合适的功率装备和动力装备标准。养护机械功率装备由养护机械每公里装备值乘以养护里程数可得；动力装备则以中、小型柴油机为主，适当配备60kW以上大型动力设备；运输机械装备一般50km以上运距考虑货自卸汽车，50km以下运距则考虑中小吨位载货汽车或拖挂汽车，短距离运输一般采取机动翻斗车或农用运输车。
基层养护大道班目前基本以100km左右公路里程作为最佳经济里程，在大道班养护机械装备上则应体现经济性和系统性。养护里程为100km左右的大道班应配备4～7座巡路车、2～5T载货汽车、4T洒水车，0.3～0.5m3小型装载机、路面清扫车、小型压路机（＜4t）、除雪机、小型或中型带斗拖拉机、挖坑机、整枝台、割草机、铺砂器、刮平器等设备。如系水泥混凝土路面养护还应装备水泥混凝土拌和机、卷扬机、发电动、空压机、刻纹机、清缝机、切割机、砂浆喷射机等；沥青混凝土路面则应装备沥青洒布车、小型油车、油包烘热机等机械。国外每个养护站机械设备价值达300～400万美元。国内应进一步加大资金投入，更新养护机械，推动技术升级，使之能适应实际应用的需要。改进组织，强化管理，大胆引入新的管理手段
近年来，南通地区各公路站均实行事企分离性质改革。养护机械组织管理形式也必须适应整体改革的需要，从效益和质量第一的原则出发，合理设置机械组织管理机构，充分引入市场竞争的机制。各公路站养护公司可单独设立养护机械租赁经营处，把所有养护机械实行统一管理、分散经营、租赁使用、经费承包、配备精通机械、善于管理、能合理组织应用机械的人员，实行有计划的调用、维修和管理。各基层养护部门根据施工和养护实际需要上报机械使用计划，办理租赁调拨手续，向公司交纳费用，以便于集中资金，加快更新，并避免盲目配置机械。
养护机械设备管理工程包括规划决策、造型采型、安装调试、使用、维修、保养、报废处理、改造更新等众多环节。应在建立健全机械管理制度的同时，狠抓过程管理的系统性，特别应注意使用上技术和经济的合理性，严格按照机械技术性能和安全操作规程正确使用机械，科学调配机械，充分发挥机械效能，严格控制消耗材料（如燃润料、动力、能源、配件等）和替换部件（如轮胎、蓄电池、钢丝绳等）的管理，加强经济核算，不断降低运行成本。应积极采取现代化管理手段，加快开发和应用计算机管理系统的步伐，完善数据库功能，并逐步向动态管理体系方向发展，建立有效的动态评价体系，开展有效和及时服务。3 加快开发，更新技术，积极提高职工技术水平
目前，大部份养护机械使用年限为10～16年，使用周期为3～4年。随着养护机械的更
新换代和技术升级，应加快开
加快开发，更新技术，积极提高职工技术水平目前，大部份养护机械使用年限为10～16年，使用周期为3～4年。随着养护机械的更新换代和技术升级，应加快开发一机多挂、一机多用的养护机械，例如用于公路绿化的药粉喷洒机、整枝台、除草机应向多功能绿化专用机型发展；铺砂器、加匀砂器、刮平器也应加快研究多功能机型。
在养护机械开发中，应重点开发一些养护作业强度大、安全系数小的工序应用机械，如植树 挖坑的专用挖土机、清理涵洞边沟的挖掘装置，处理拥包的红外线烤热器等养护机械。所有 养护机械都应向小型化、标准化、配套化方向开发，适应不同地理位置和自然因素的需求。
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