高速公路项目部年终工作总结（共11篇）
一、工程概况
高平至陵川高速公路起点k0+073.935接马鞍山市东环路，终点k53+370接芜湖至铜陵高速公路，路线全长53.370公里。
高陵高速公路为平原微丘区高速公路，设计车速120公里/小时，荷载等级：汽车－超20级，挂车－120。路基设计宽度28.00米，路面宽度23.5米。
路面结构层上面层采用4cm厚ak-13a抗滑表层，中面层采用6cm厚ac-20i密级配沥青混凝土，下面层采用6cm厚ac-25i密级配沥青混凝土。其中上面层和中面层采用sbs改性沥青。收费站采用钢筋混凝土路面。
本标段由北京城建道桥有限公司承建。合同签订日期2004年2月12日，合同总价7371.84万元，合同工期18个月，于2004年4月9日签发开工令。
二、监理驻点情况
驻地办定岗监理人员12名，四名专业工程师分别负责道路、测量、合同计量和试验监理工作，各专业分工明确，责任到人。驻地办食宿及办公试验设备齐全，各种规章制度齐全，工程图表上墙有序，这一切为监理工作的顺利开展打下了坚实的基础。
三、工程进度概况
本计划完成全部路面底基层及基层的工程量，计划工作量3184.44万元截止目前完成2391.6万元，占计划的75％，占合同价36％。具体情况见下表。
工程名称
单位
计划
截止11月底
累计完成完成占计划
百分比
四、工程质量监理工作
工程质量控制是施工阶段监理的工作重点，在施工监理过程中，我监理人员能认真落实项目办、总监办的各项规定，同时严格搞好施工前指导，施工中控制以及施工后检查的一系列监理工作。
由于路面工程的施工要求一次成型，事前监理就显得尤为重要。在施工前，监理组都组织承包人进行技术交底着重强调施工过程中的重点合关键工序，严格要求承包人按照开工报告的要求逐条落实，然后进行试验段铺筑，收集数据认真总结以便指导后续的规模施工。
在施工过程中，监理组通过加强巡视、旁站、测量、试验等手段对路面工程进行全过程、全方位的监理。
（一）、巡视。监理组长及各专业工程师对正在施工的工程项目每天进行巡视，掌握工程动态，做好记录。对承包人不符合规范要求的施工工艺、方法、程序以及不符合安全、文明施工的现象进行口头或书面指令进行纠正，限期整改落实。
（二）、旁站。在施工过程中通过旁站监理做好以下工作：
1、检查施工现场材料、设备、人员是否齐备；
2、各种集料级配、施工配合比是否与施工配合比通知单一致；
3、施工方法、操作工艺是否与相应的规模和试验段总结一致；
4、是否按照图纸要求的宽度、线型、厚度、压实度等进行施工；
5、每道工序完工后进行签认；
6、监督承包人质量检查、试验取样，各种测定及现场的记录是否规范真实。
7、监理组在旁站过程中对施工现场的施工缺陷及时要求承包人现场整改，发现不正确的工艺和原材料都书面通知承包人立即改正，否则不得进入下一道工序施工；
8、搜集影响工程质量、进度、费用的原始资料，并做好记录；
9、要求承包人在施工过程中严格遵循安全生产、文明施工的原则。
（三）测量。自今年3月份进场以来，首先组织了路基路面单位的交接，全过程参与了承包人对导线点、水准点加密、复测工作。基层施工前，测量工作将重点放在了对路基高程的加密控制测量，对高程偏离超出设计高允许范围的段落，必须经处理后复测合格方同意进行施工放样；施工过程中，审查验收承包人的中线放样，并复核承包人的施工高程控制桩。同时要求承包人在摊铺机后进行跟踪检测，发现错误及时予以调整；通过试验段的施工确定松铺系数，并督促承包人对已施工段落及时进行报验，通过努力，基层中线偏位及横坡均符合规范要求，高程合格率达到80％以上。
（四）试验。驻地办试验室认真贯彻相关的监理方针政策，严把进场材料关，在原材料进场前，要求承包人必须提交生产商出具的质量合格证书和承包人检验合格资料，原材料进场后，承包人取样和检验必须严格执行试验操作规程，必须有试验监理在场监督，同时试验监理严格按招标文件规定的频率独立完成抽检工作，对材料质量有怀疑的，加大抽检频率，不合格的材料坚决清除出场。截止目前试验室共完成：
1、标准试验：底基层3％水泥剂量4次，基层5％水泥剂量3次，砼配合比2次；
2、原材料检测：水泥26次，集料54次；
3、施工中检验：混合料筛分183次，混合料含水量242次，水泥剂量698次，压实度708点，无侧限抗压强度1494组；
4、横向排水沟c20砼：40组试件。
对于在施工过程中出现的问题及采取的处理措施：
1、在水泥剂量不稳定的情况下，要求承包人加强水泥剂量滴定，至少半小时一次；
2、要求承包人根据气温高低而调整含水量；
3、压实度跟踪检测没25米一个点，不合格点及时复压；
4、无侧限抗压强度不合格的段落及时取样进行验证。
五、计量支付及合同管理情况
（一）、计量支付及合同管理工作是监理工作的重要组成部分，为搞好计量工作，驻地办及时建立了计量支付台帐及变更台帐，确保数据准确无误，并把好现场关，不合格工程坚决不予计量。本我驻地办顺利的完成了5期计量工作，累计支付金额14433672元（含预付款）；在处理各种变更时秉承慎重、细致、严密的原则，抱着对业主、承包人负责的态度，及时处理各类变更，本累计发生变更2个，累计增加金额6255元。
(二)、施工合同是工程建设的基础，对合同履约情况的监督是监理工作的重要环节。进场初期，监理组对施工单位的合同履约情况进行了一系列的审查：
文件、资料是工程施工质量、施工进度和投资控制等的具体体现，为了便于查阅文件及工程竣工资料的整理，我组按招标文件要求进行标准化管理。在监理过程中，不但做好现场监理工作，同时对每道工序的监理抽检情况及时填写或记录在相应表格、台帐或监理日志上，及时将内业资料整理归档。做到实体工程和内业资料相一致。
七、安全生产与文明施工
项目部在抓施工质量、进度的同时，安全文明生产也常抓不懈，加强对现场文明施工及安全
生产的检查力度，每月定期进行安全检查，月底向公司安监部及高陵指挥部汇报检查结果及整改情况，及时消除安全隐患。对于现场施工各个作业队要求施工便道畅通，材料堆放规范，标志标牌标语齐全，努力创造一个安全、文明的施工环境。
八、廉政建设
廉政工作牵涉到方方面面，牵涉到每个监理人员，事无大小。因此在日常工作中，始终坚持铁腕抓廉政，及时注意廉政方面的反映，同时采取“积极宣传，控制为主，监督为辅,防患于未然”的方针。高陵项目部与各部门负责人员均签订了廉政工作责任书，有效地防止了任何腐败现象滋长，至今未有任何反映廉政方面的问题发生。
九、路基剩余工程情况
本路基主体工程基本结束，驻地办督促路基承包人与路面承包人进行了妥善的交接，为路面工程的顺利开展提供了强有力的支持，剩余3b当涂互通立交部分工程及部分路基防护工程将在年内全部完工，目前正在全力以赴地进行路基竣工资料整理。
十、工程评价及2010年工作安排
对已完工的每个分项工程，监理组都及时对其进行测量、取芯及外观质量验收，汇总施工过程中的检测资料对其进行评定，到目前为止，所完工段落均为优良工程。
2005年，驻地办将继续加大监理力度，善始善终的完成全部的剩余工程量。
2010年工作计划
工程名称
单位
计划完成数量
金额(万元)
本高速公路项目为贯彻贯穿非洲的达喀尔-阿比让-拉各斯沿海公路的一段, 起点位于Abidjan Alwaba a port bouet, 终点位于Grand Bassam Moossou Bridge。路线由三段公路组成, 路段一为城市段, 路段二为城际新建段, 路段三为城际加固段。项目所在地区地质状况不良, 热带气候, 年降水量较多, 每年10月至次年4月为干旱季节。
2 目标与职责
本高速公路工程项目管理目标是强化现场管理, 增强工程质量、进度、安全、计量管理过程的规范性、可控性。
项目管理方受中国工程总承包方项目部领导, 主要负责路段二、路段一及路段三的现场管理, 准确掌握施工动态, 及时汇报并纠正施工过程中的问题。
3 现场质量管理
3.1 基本程序
以下是项目管理方对工程进行质量管理的基本程序。
3.1.1 工程自检
施工方自检人员按照批准的工艺流程和工序检查程序, 在每道工序完工后首先进行自检, 填写质检类表格, 自检合格后, 提交《工程报验单》, 自检报告应附有关的测量、质检、试验资料支持, 申报中国工程总承包方、项目管理方及外方监理进行检查验收。
3.1.2 工序报验
项目管理方在施工方的自检同时对每道工序进行检查验收并签认《工程报验单》, 对不合格的工序指示施工方进行缺陷修补或返工, 前道工序未经检查验收, 后道工序不得进行。
3.1.3 工程检验认可
当组成一个工程的单位工程、分部或分项工程完工后, 施工方的自检人员应再进行一次系统的自检, 汇总各道工序的检查记录及测量和抽样试验的结果, 提出工程检验认可申请。自检资料不全的工程检验认可申请, 项目管理方拒绝验收。
3.1.4 中间计量
对经过项目管理方检验认可的分部工程、分项工程及检验批, 方可进行计量。完工项目的交工资料不全或整理工作未完, 不予以计量。
3.2 试验与检验
单项 (单位、分部或分项) 工程开工前, 必须由项目管理方参与施工方共同进行有关的试验与检验, 以决定用于工程的材料、施工工艺、配合比等。
(1) 对施工方的自检试验, 项目管理方应与施工方共同对拟试验的项目进行现场取样以保证所取试样具有代表性, 并对施工方的试验进行旁站; (2) 随时检查现场材料, 发现问题及时责令施工方进行试验并进行有效监督, 以确保用于工程中的材料符合要求; (3) 对施工方施工控制试验进行监督, 确保每一道工序的质量控制指标符合相关规范、规程的要求; (4) 对成品半成品的质量检验进行监督, 确保工程质量达到相关规范、规程所要求的标准; (5) 对于垫层、底基层和基础的CBR、压实度、无侧限抗压强度, 对于沥青面层的砼马歇尔稳定度及沥青抽提试验等主控项目, 项目管理方对试验过程进行记录, 并报中国工程总承包方项目部。
4 现场进度管理
进度管理主要措施包括审查施工方进度资料、进度跟踪及进度纠偏。
4.1 审查进度资料
在进度控制的计划管理中, 项目管理方应着重检查施工方的下列工作: (1) 认真分析施工进度计划的合理性、可靠性及控制要点; (2) 日进度计划是否与总体施工进度计划相符, 若施工环境、外界干扰影响进度计划, 应及时汇报中国工程总承包方项目部; (3) 施工方所配备的机械设备的品种和型号, 是否满足施工进度需要;施工设备的技术状况是否良好;维修保养措施是否落实; (4) 施工方配备的管理人员、技术人员、试验人员、测量人员、机械设备驾驶人员、劳工, 能否保证工程的按计划进行; (5) 施工便道、电力接入、场地硬化能否按照进度计划完成; (6) 土源、砂场、水泥、沥青等材料供应源是否落实, 库存材料数量能否满足工程需要; (7) 水稳站、沥拌站的组建情况。
4.2 进度跟踪及纠偏
项目管理方必须每天详细了解施工进度, 如果项目管理方发现施工方的施工现场组织安排、施工顺序或人力、设备的投入与进度计划有较大不一致, 工程实际进度滞后于进度计划时, 督促承包人采取措施, 调整施工计划, 加快工程进度, 要求承包人递交经修订过的施工计划。并将每日、每周的实际进度、进度偏差及原因分析汇总上报中国工程总承包方项目部。
5 现场安全管理
项目管理方在旁站、巡视过程中应监督承包人按专项安全施工方案组织施工, 若发现承包人违规作业时, 应当场制止。对危险性较大的工程作业等要定期巡视检查, 如发现安全事故隐患, 应立即命令承包人整改, 情况严重的应当场制止并汇报中国工程总承包方项目部。
本项目施工过程中, 主要有以下危险源:现场围挡、封闭管理、现场防火、安全帽安全带及个人防护用品使用情况、施工用电、起重吊装、施工机械、场内车辆驾驶、沟渠维护等。对于这些危险源, 项目管理方的检查原则是:日必查、查必严、违必纠。
6 施工计量
计量由项目管理方组织实施, 垫层填方、标高测量等关键性计量必须事先通知中国工程总承包方项目部及外方监理。项目管理方重视现场计量工作, 检验批完工后, 及时组织质量验收与计量, 每次计量必须有外方人员参加, 做到严格按程序办事, 及时签认, 手续完备、资料齐全, 并有监督和复查机制。
7 记录与报告
7.1 记录原则
(1) 项目管理方应认真记录, 做好对各分部、分项及检验批工程检验和结果记录, 妥善保存检验记录及照片。 (2) 项目管理方应掌握承包人每日、每周工作计划, 以便进行管理工作。 (3) 项目管理方应认真记录管理日志, 作为现场质量、进度、安全及计量控制的重要依据。 (4) 项目管理方应对承包人完成每一批工程后进行检验, 检验合格并予以签认后, 承包人方能进行下道工序施工。
7.2 记录内容
本项目管理日志、管理周报包括如下内容: (1) 工程进度, 依据工程整体进度, 管理每个主要工程的实际进度和计划进度。主要分项工程包括路基处理、垫层第一层、垫层第二层、底基层、基层、面层等。 (2) 工程质量, 就现场各个工程分项的材料、机械、人员配备实际情况结合工程质量的检验、测量结果作综合评价。 (3) 安全文明施工, 项目管理方将每次巡视、检查、旁站中, 发现的涉及安全文明施工的情况、存在的问题、项目管理方的指令及承包人处理的措施和结果及时记入台账。 (4) 工程计量, 对已完并通过检验的工程, 严格按照清单、图纸、规范等依据进行计量。 (5) 发现的问题及处理, 对现场施工过程中发现的问题及时处理, 并及时上报中国工程总承包方项目部。
摘要：本高速公路项目为贯彻贯穿非洲的达喀尔-阿比让-拉各斯沿海公路的一段, 项目所在地区地质状况不良, 土基多淤泥及腐殖土。项目管理方为强化现场管理, 增强工程质量、进度、安全、计量管理过程的规范性、可控性, 着重从现场质量管理、进度管理、安全管理、施工计量、记录与报告等方面入手, 明确项目管理工作方案, 建立有效的现场管控机制。
关键词：境外,高速公路,项目管理,工程总承包,工作方案
参考文献
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【关键词】公路工程项目管理；企业；施工管理
Analysis on Project Management of Highway Engineering
Zhang Jia
（Xinxiang Municipal Highway Administration BureauXinxiangHenan453000）
【Abstract】The so-called highway project management refers to the project owner entrusted by the enterprise， for the whole process of construction or phased to provide professional management and service activities of a management activity. Since the foundation of the basic theory system in the late 1950s and early 1960s， with the rapid development of computer technology， highway engineering project management is moving towards specialization and systematization. And now has formed a set of mature project management approach. This article will be on the project management involved in the specific content of the simple discussion.
【Key words】Highway project management；Enterprise；Construction management
1. 前言
（1）尽管目前公路建设项目十分富足，但是想分一杯羹的人却是比比皆是。面对这种僧多肉少的激烈竞争局面，企业只有依靠良好的信誉和雄厚的实力才能让自己生存并发展壮大。就公路工程施工企业而言，具体的公路工程施工项目常常是企业的利润和信誉的来源。一般情况下，大型公路工程施工企业的总经理不可能直接负责每一个工程施工项目的进行，从而就需要企业的各个职能部门管理具体的业务。而各个职能部门并不是独立的个体，需要相互的协调，这中情况下项目经理责任制的项目管理制就应该在大型公路工程施工企业中运用了。
（2）公路工程项目的施工建设，保证生产的产品合格是最基本的要求，产品合格指的是各项指标均达到省、部标准；创造尽可能多的经济效益也是要考虑的因素。公路工程项目施工区别于其他建设项目的特性表现在：路线较长，流动性较大，涉及的面更广，施工工艺较复杂，工程量大，还有就是要求标准较高，专业性强，人员相对分散等很多独特特点。
2. 公路工程项目管理
2.1公路工程项目管理的概念。
所谓公路工程项目管理指的是受工程项目业主方委托的企业，为工程建设全过程或者分阶段提供专业化管理和服务活动的一项管理活动。公路工程项目管理把项目经理责任制作为中心，把工程合同作为基本根据并依照工程项目管理的内在规律，对项目进行以下方面的管理：它们分别是范围，时间，费用，质量，人力资源，风险，沟通，采购与合同管理以及综合管理等。因为公路工程项目管理把顾客作为关注的重点就必须把实现项目利益相关者的要求和期望当做目标。
2.2公路工程项目管理的特点。
作为管理科学中的一个重要学科领域出现的现在工程项目管理具有相当丰富的内涵，通常来讲，包括如下方面：具有单件性、一次利用性、结果的不可挽回性、不确定性、独特性、建设的周期性、管理的整体性和组织的临时性等。而公路工程项目管理作为其一个分支，同样也具有其独特的特点，主要包括以下几个方面：路线较长，流动性较大，涉及的面更广，施工工艺较复杂，工程量大，还有就是要求标准较高，专业性强，人员相对分散等很多独特特点。
3. 公路工程项目管理
3.1建设准备阶段的管理。
3.1.1建设项目准备阶段的管理包括两个方面：一方面是项目经理部的组建；另一方面是公路工程准备的内容。
3.1.2作为项目管理的组织机构的项目经理部，由项目经理领导，对整个公路工程施工项目进行从开工到竣工的全程的工程施工管理。项目经理部的工作质量直接关系到整个施工工程的质量。
3.1.3项目经理部作为一个办事机构，通常把项目经理放在核心位置，它的成员扮演着参谋和情报的角色。这些成员的职责是给项目经理提供优质的信息、提供切实可行的点子、对项目经理全面负责等，与此同时，顺利完成工程项目和专业管理等方面的任务。项目经理部的职责是：组建各种作业团队、聘用人员、购买机械和决策材料来源等。它在聚集各管理人员力量，调动各方面的积极性，协调部门之间及其管理人员之间的联系等很多方面发挥着重要作用。
3.1.4项目经理部组成程序是：先项目经理提名，并把包括项目副经理、项目总工程师、财务主管等同时报告上一级单位审批，之后再组建实验室、质量监控部、工程技术部和物资设备部等与公路工程施工有关的部门。
在公路工程施工项目正式投产前，为保证施工工程的顺利进行，需要如下的准备工作：（1）安排好项目经理部和施工人员的住宿及水电供应的生活起居问题；（2）向业主单位索要水准点、导线点和施工设计图纸等资料，还需要请相关施工技术人员审核图纸，揣测出设计意图；（3）安排施工机械就位，订购原材料；（4）依照公路工程的实际情况敲定施工的组织形式；（5）结合图纸编制施工方案；（6）以上工作完成后递交开工报告给业主及监理部门审核。
3.2建设施工阶段的管理。
建设施工阶段即工程施工阶段，在项目决策的实施、建成通车及发挥社会效益中发挥重要作用。为了保证公路工程的质量，公路工程需要严格根据设计要求、合同相关条款、业主和监理文件及其公路工程标准规范进行施工。
建设施工阶段的管理主要包括：工程施工质量和进度的控制、施工项目现场管理和施工项目安全控制管理等。
3.2.1工程施工质量管理。
（1）公路工程施工中，质量是第一要义，如果保证不了工程质量，其他方面不值一提。交通事业的兴衰和国民经济的发展在很大程度上受公路工程质量的影响。此外，质量在施工单位中扮演着举足轻重的角色，保证不了施工质量，施工单位将失去信誉，而没有信誉就没有市场，进而关系到企业的效益。所以公路施工工程要把控制施工质量放在重要的战略位置。
（2）对公路工程质量的控制要参照招标合同条款、公路施工技术规范和验收标准等相关规定进行。在此阶段的质量控制通常包括参与施工人员、原材料和配件、机械设备和检测方法的质量控制，与此同时还要对生产、劳动和管理环境展开质量控制。
3.2.2工程施工进度的控制。
（1）进度质量控制管理要在确保公路工程质量的基础上进行。在质量达到要求后，需要我们控制施工期限，满足合同条款要求，从而让业主放心。施工进度计划作为工程施工阶段的进度标准，是施工项目中各种工程的施工顺序、开工竣工时间和相互的衔接关系的表示。工程进度控制的实施要做好如下工作：a.编制作业计划和分项工程进度计划；b.做好记录；c.做好调度计划保证调度工作准确、果断和及时。
（2）实际进度和计划进度的对比和调整是施工进度管理的关键所在。按照不同的进度计划图形，需要选择相应的检测方法，这些方法有横道计划、网络计划和"香蕉"曲线检测等。
3.2.3施工项目现场管理。
施工活动的正常进行需要良好的施工项目现场管理，与此同时，各项专业管理的技术经济效果也受到施工项目现场管理的影响。施工项目现场管理作为施工单位的门面，是整个单位精神面貌的最真实写照。要对施工项目现场进行管理，需要从以下几个方面入手：（1）施工用电的合理规划；（2）施工组织设计中的施工总平面图设计要科学合理；（3）依照施工进展情况适时调整现场的平面布置；（4）确保文明清洁的施工现场。
3.2.4施工项目安全控制管理。
（1）为了保证项目施工过程中不出现事故、人员伤亡和财产损失，需要对施工项目进行安全控制。施工安全为工程质量服务，反过来，工程质量确保施工安全。质量控制和安全控制作为工程建设的两大永恒主题，要同时进行。
（2）做好安全控制可以从以下几方面着手：a.安全规章制度的建立，并开展安全立法、执法、守法教育；b.成立专职安全小组，定期检查并进行安全教育；c.重视安全防护和施工的研究，切实改善安全施工的水平；d.加大安全检查和考核的力度。
3.3竣工验收阶段的管理。
竣工验收作为施工阶段最后环节，确保了施工工程的圆满完成，是改善质量水平的最后一项指标。竣工验收阶段的管理需要注意许多方面，如复查和事后检查、安排定期回访保修工作等。
4. 总结
作为一门科学的项目管理，是项目运动和管理的客观规律的真实映射。所以在对公路工程进行施工管理的工程中，需要牢固树立科学技术是第一生产力的信念。认真学习和借鉴先进的管理经验，协调各个部门之间的关系，最终实现优化配置，保证工程的高质量高标准，为企业和国家创造最大的经济效益。
参考文献
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[3]李永清.谈公路工程施工阶段的管理[J].城市建设，2012（22）.
xx年来，我能够认真学习党和国家的各项方针政策，自觉遵守国家的法律法规和单位的各项规章制度，能够按照《公路交通管理条例》规定认真学习交通管理、收费、站点管理等知识，不断提高自我的交通法水平。在平时的工作中，我能够认真遵守站点工作制度，严格要求自我，以身作则，坚持做好五个一工作日：一次上岗，二次站，五个一活动。每一天早上，我能按时站队，认真整理好自我的文件夹，打扫好收费站的卫生，站台、台面干净，并及时更换好门。在收费窗口站岗时，遇上了车辆刮风下雨时，我也能做到立车、立尺，精力集中，确保了交通安全。
xx年来，我能够认真学习各项政策文件，自觉遵守站点规定，不迟到、不早退，不串岗、串岗、串岗，严格遵守站点规定，不在收费窗口站岗，不做特殊岗位。在工作中，我始终坚持严格要求自我，注意自我的一言一行，不泄露一次收费员工作中的任何细节，不出任何差错，从不因为自我的失误影响工作。
xx年来，我站在收费窗口站岗，经过收费窗口站岗，不仅仅锻炼了自我的交际潜力，也使我在工作中学习收费业务知识，增长业务见识。
xx年的工作经历，我学会了严格遵守站点岗上的工作纪律，能够认真学习收费业务知识，严格执行站点的收费标准，严格按收费工作要求去做，认真对待收费工作，能够做到文明服务，文明待人。
xx年来，我能够认真履行岗位职责，在工作中能够坚持文明优质服务，礼貌待客，热情大方，耐心细致。做到微笑服务，耐心细致，不出“差错”。在工作中能够用文明用语，礼貌待人，热情周到，服务热情，工作得到了各项上路工队的好评。
xx年来，我能认真学习文秘岗位的业务知识，不断提高自身的文秘素质。在实践中锻炼自我，完善自我，使自我得到很大提高，为工作打下了坚实的基础。
在工作之余，我用心参加站上组织的各种文体活动，不断提高自身素质。我始终坚持参加站上组织的各种文体活动，在站上组织的各项活动中，能够用心参加。
xx年来，我在工作中能够认真完成各项工作要求，用心配合站长做好收费窗口工作。在工作中，我始终坚持严格要求自我，勤奋努力，时刻牢记收费人员“121”誓词，在平时工作中勤勤恳恳、任劳任怨，在作风上廉洁奉公、务真求实，较好的完成了领导交办的各项任务。
转眼2013年即将接近尾声,回顾过去一年来，我项目部在公司的领导和各部门的支持关怀下，凭借自身辛勤的努力，克服了施工环境恶劣、项目工期紧、甲方资金不到位等诸多困难，较顺利完成了各项施工任务。现将本项目部工作情况汇总如下，总结过去，找出不足，为以后的施工积累更多经验。
一、抓好工程质量，保障工程质量创优目标实现
1、明确质量目标从管理人员做起。项目管理人员是项目质量目标实现的具体指挥者，其首先要明确项目质量目标的具体标准，要心中有底，指挥有数，这样才能在各自 的工作岗位上充分发挥优势，取长补短，把实现项目质量目标作为项目部的一项义不容辞的义务和责任，作到人尽其责。
2、把项目质量目标贯穿在分部分项工程施工工艺标准制定及具体实施中。在每一分部分项工程施工前，我项目部技术负责人都依据施工组织设计及图纸的具体要求并结合现场的实际情况写出详尽的有针对性、可操作性的施工技术交底。并书面交接到各施工班组组长手中，最终监督落实到施工过程之中。
二、重视安全生产，狠抓不松懈
安全生产是施工企业永恒的主题，是工程顺利进行的有力保障。越是工期紧，任务重，越要重视安全工作。
我项目部每次在进入施工现场开始，就已经把安全工作摆到日常议事日程上来，在安全生产上狠抓落实，加强培训，认真检查，踏踏
实实的做好安全生产工作。做好安全技术交底，签安全协议。一是加强组织领导建设，建立安全组织机构，建立安全生产保障体系，明确项目经理是安全生产的第一责任人，管生产必须管安全，营造一级对一级负责，层层抓安全，人人懂安全的安全生产氛围，创建了“专管成线，群管成网”的安全生产环境，凝聚了“人人为我，我为人人”安全生产动力。二是健全安全生产规章制度。健全安全生产规章制度不是根本，根本是落实，才能发挥它的行为准则作用，我们在这方面做到铁面无私，违反者必须受到相应的处罚。三是加强施工安全检查，安全检查是一项综合性的安全生产管理措施，是建立良好的安全生产环境，做好安全生产工作的主要手段，也是防止事故发生，减少因安全问题而造成不必要损失的有效办法。
三、2014年工作思路
2014年我项目部要深化管理，加快工期进度，增强项目部管理能力，提高工程施工质量，提高项目部竞争能力。以新管理、新思路谋求项目部的新发展。认真落实公司的各项规章制度，落实各岗位职责制，奖罚分明，各司其职，各就各位，以项目经理为核心的管理模式。使项目部保持良好的运作状态。
回顾过去，虽然我项目部在施工任务中，遇到了不少困难，但在公司领导关怀和支持下，我们都已经一步一个脚印走了过来。在以后的工作中，我们要保持本项目部吃苦耐劳的优良传统，稳扎稳打，把所有工程的后续工作完善好，继续为公司奉献出自己热情与激情！为公司的建设锦上添花！
呈贡洛龙河项目部
自国际汽车城项目昆明出口加工区工业南标准厂房C-04地块和E地块开工以来，我项目部所有人员本着“认真学习、扎实工作”的原则，始终坚持高标准、严要求，认真的完成了监理工作，项目部人员自身的业务水平、政治素养和综合能力等都有了很大提高。现我代表国际汽车城项目所有人员将2010年工作情况以及今后的努力方向向公司汇报如下：
一、项目管理工作
2010年，监理应当依照法律,法规及有关的技术标准,设计文件和建筑工程承包合同，对承包单位在施工质量、建设工期、建设资金、施工安全、施工环保使用等方面，代表建设单位实施监督,并履行法律法规规定的监理安全管理职责。在工程关键部位的施工时，做到提前到达旁站位置，检查施工准备工作，并旁站施工全过程，及时、完全真实地作好书面的旁站记录；对一般施工的各道工序作业，做好日常的巡视、巡检、检查工作。对各施工过程中的巡视检查、平行检查所发现的问题，及时采用口头形式或书面形式通知或联系单的形式通知施工单位工程项目管理部，做到发现问题及时向甲方汇报，并督促施工单位落实整改及进行再次的复核检查。尽职尽责地做好身为监理人员应该做的工作。国际汽车城项目部的人员在2010年的工作既繁忙又充实，为履行监理职责，积极工作，任劳任怨，服从公司领导安排，从不推脱，全心为工程着想。
二、工地例会、监理月报、工程统计表
国际汽车城项目是一个特殊的项目，参建项目业主很多，施工单位很多，工地虽然集中，但是业主不是一家，施工单位的技术水平和业务水平也是高低不平，所以在资料方面给我监理组带来了一定的难度，但是我项目部人员积极主动的配合监理组资料员收集和整理资料，完成了部分工地的监理月报；在施工管理过程中我项目部甲方要求有事再开会的情况下，在2010年的下半年我监理组取消了周例会的规定，所有会议纪要都已书面的形式下发给施工单位，并报送甲方，且我方留档；各类的工程统计表我监理组以完成了部分工地的收集和整理，并存档。
三、项目部优点和缺点 优点：
第一：国际汽车城项目组人员团结一致，心态积极；
第二：2010年我项目部在房建工程中取得了社会及甲方的认可，为公司企业和个人都树立起了良好的形象；
第三：在质量方面，工程开始即确定了质量目标，用高标准、高要求来保证工程质量的实施，我们严抓质量，坚持以设计和规范要求为准进行施工，在昆明出口加工区工业南标准厂房C-04地块的验收过程中被评选为昆明市《安全文明示范工地》和建工集团《结构十佳工程》； 第四：由于业主多、甲方多以及各界人士参与项目建设者众多，所以在社会人际关系上我项目部有了很大的发展，有助于将来在工程项目上的拓广；
第五：制定了整个国际汽车城监理组的各个工地的巡视检查制度；每月1号、10号、20号对各个工地进行施工安全、现场作业情况、工程质量情况、工程进度情况等的专项检查； 第六：建立严抓质量管理小组，为了履行监理合同义务,确保工程质量合格，本工程以杨富国为现场质量管理组总指挥,成立严抓质量管理小组，小组名单如下：
工程严抓质量管理小组
缺点：
第一：由于项目比较大，在资料问题上有一定的不足，望公司向我项目部提出不足，我监理组将积极改正；
第二：在技术方面尤其是水电方面，我监理组没有专业的水电监理工程师，望公司对我项目部提供帮助；
四、其他工作
在其他工作中我监理组人员积极主动的完成了日常工作和领导交办的其他工作任务。
五、今后计划
今后工作的方向：随着项目施工，我们的工作要求将更高，需更细心全面的掌握系统知识，需要进一步做好各项工作。
关键词：公路,计量支付,变更,成本,质量
公路项目计量支付是整个工程建设的一项重要工作, 计量支付过程就是一个把合同约定合格工程量转化为资金再投入到下一阶段生产, 直到工程结算的过程。它直接关系着整个项目的成本控制和承包方的经济利益。在工程建设中, 业主、监理方要严格做好计量支付工作, 以达到项目成本控制及工程质量管理的目的。承包方应全力配合业主及监理方完成计量支付工作, 促使工程投入资金迅速回笼, 以保证下一阶段工程的顺利开展。因此做好计量支付工作对公路工程建设起着至关重要的作用, 下面我们就从计量支付工作的意义、如何做好计量支付工作及一些经验要点来跟大家谈谈计量支付工作。
一、公路项目中的计量支付工作
公路项目建设的过程就是业主方通过招投标等方式, 确定监理及承包方进场进行公路项目建设, 并最终合格验收移交的过程。一般公路项目建设的周期都是两到三年, 投入的资金规模也相对较大。如果业主开工前就一次性支付承包方全部工程款就存在着很大的风险, 反之承包方也难以先垫资完成全部的项目建设工作后再申请工程款支付。所以往往业主和承包方之间在招投标或签订合同阶段就会先明确计量支付方式及三方在计量支付工作中的各自义务、职责。一般是按照工程进度或固定周期进行中期计量支付, 即承包方在完成约定合同工程量或按固定周期向监理单位申报计量, 经三方审定后, 业主在规定时限内拨付承包方工程款, 以保证工程建设的顺利进行。
计量支付工作包含合同内计量支付及工程变更计量支付, 计量支付以合同及工程变更为依据, 二者相辅相成, 融入建设项目费用管理之中。在工程的招投标阶段, 业主单位会按照施工图纸提供工程量清单进行招标, 并最终和施工单位签订合同明确施工工程量及计量方式。
1. 合同内计量
在施工过程中, 监理单位根据计量原则按照施工单位申报的工程量对照工程量清单核定进行计量支付的工程量, 编制中期计量上报, 请求业主支付。
2. 工程变更计量
由于工程量清单中的工程数量是在制定招标文件时, 在招标用图纸和规范的基础上估算出来的, 目前工程量清单大多由设计院或工程咨询单位编制, 很少有第二单位复核, 与《施工图设计》工程量相比往往存在或多或少甚至计算归类错误。且施工的过程中, 由于施工图设计的精度及深度不够或者其它因素, 会需要进行一些工程变更, 从而使工程量清单的数量就是发生变化。例如, (1) 地质勘测精度不够, 导致地质情况与图纸不符, 产生土场变更、换填变更等; (2) 由于设计深度不够, 公路建设后严重影响当地民生产生的路线、桥涵形式、改路变更等; (3) 由于业主对公路的设计重新要求, 在原道路基础上进行优化提升变更; (4) 由于施工设计图纸及清单编制的工程量发生错漏产生变更等。种种的这些变化就必须要求业主、设计、监理、承包方四方重新核对图纸、合同、对照工程量清单、进行工程变更确认并完善工程变更手续, 再进行变更核定从而进行计量申请, 审批支付。
二、如何做好计量支付管理工作
1. 建立完善的计量支付管理制度
计量支付工作是一项繁琐和严谨的重要工作, 因为关系业主及承包方的核心利益。如果计量程序、责任等不明确, 在进行的过程中就难免会产生一些分歧、争论等情况。要保证计量支付工作的顺利进行, 就必须有完善的计量支付管理制度做基础。计量支付管理制度: (1) 首先要明确计量支付工作的组织机构成员, 及各自在计量支付工作中的职责; (2) 要有明确的计量依据及计量规定; (3) 要有一套合理的计量支付程序及计量管理办法; (4) 要有明确的计量审批程序、权限及时限。除了计量支付管理制度外, 还必须要有完善的变更管理制度。变更管理制度: (1) 要明确设计变更的条件及各部门的审批权限及责任; (2) 要有项目设计变更办理的一套固定程序及办理时限; (3) 工程变更要有一定的原则及编制办法。如新增单价的确定要尽量套用类似项目单价或者根据实际以预算或投标 (人、材、机) 单价为基础重新做单价分析并考虑下浮等确定新的单价。无规矩不成方圆, 只有制定完善健全的计量支付及变更管理制度做基础, 才能保证计量支付工作的顺利进行。
2. 做好计量支付管理工作的依据
公路项目上的计量方员在做好计量支付管理工作之前, 必须全面理解合同条款、熟悉技术规范、设计图纸及工程量清单等合同文件的各组成部分, 严格按照项目计量支付管理及工程变更管理制度进行计量。在进行计量工作中, 计量人员可以多翻阅《公路工程标准施工招标文件》 (2009年) , 这本招标文件上册里对施工中的工程计量内容都有严格的规定和要求, 具体说明了哪些工作内容纳入工程清单细目, 哪些工作内容作为承包方附属工作不单独计量支付。例如, (1) 土方统计应扣除通道涵洞的土石方量; (2) 清除表土或零填方地段的基底压实、耕地填前夯 (压) 实后, 回填至原地面标高所需增加填筑的土、石方不计量。计量支付工作涉及业主及承包方的经济利益, 所以在审核计量的过程中, 为了避免一些不必要的争议, 计量人员必须熟悉相关合同及相关规范文件。
3. 计量支付工程量的核定
计量工作人员在进行计量申报前, 必须对承包方申报的工作量进行全面核实, 以确保计量工作的准确及严谨性。计量人员要根据规范、合同及相关规定要求, 本着合格计量的原则进行计量工作。
核定计量工程量首先要对承包方的计量内业资料进行检查。检查承包方的计量报表及相关附件、工程质检资料、安全生产资料及变更管理资料等, 确认资料合格及手续完善再进行计量工程量核定。
在进行核定计量工程量时, 要建立好工程计量台账及变更管理台账。只有做好工程计量台账和变更管理台账, 才能使我们的计量工作不出现多计、漏计、重复计等情况。通过台账也能较好的反应出计量情况及工程施工进度。现在很多项目上都是通过电脑软件来完成计量工作的。电脑软件一般要求我们首先要详细对照图纸, 编制出较准确的工程量清单输入电脑, 并在实施的过程中及时输入变更工程量情况。然后通过电脑系统进行计量工程量的录入、申报及审批工作。通过对电脑的应用, 给计量工作提供了很大的便利, 也避免了一些表格录入及计算等相关方面的人为错漏现象, 同时大大缩短了计量的工作时间。
对于工程量的核实, 必须要求负责任计量管理人员进行。在计量中, 为了更快的回笼资金, 往往承包方的计量申报资料会出现超前、不合格及多报的情况。如果计量人员不负责任, 就会大大增加业主的风险及投资成本。所以计量管理工作必须做到责任到人。计量人员必须对自己签认工程数量负责.
驻地的监理人员要对现场的施工情况、工程数量及质保文件等进行详细的记录及确认 (计量支付工作同时要给予现场管理监督人员一定的权利, 从而有效控制工程质量) 。计量人员对工程量的统计, 可以采用对照图纸、查看合同、技术规范、现场记录、咨询驻地监理、现场查看及测量等方式, 通过相互配合、从而全面的把握工程量的核定工作。在计量过程中应注意以下几方面。 (1) 对于超报、图纸多给及附属工程、质量不合格等不符合计量原则的工程量, 要坚决剔除。 (2) 对于变更工程的管理, 除了建立台账之外, 要严格执行各地区及项目的变更管理办法, 对将进行的工程变更要事先四方确认, 避免不合理、不必要甚至是不存在的变更产生, 变更工程量要四方核实、签认并完善相关手续。有新增单价分析的变更, 要严格按照变更管理办法审核。
(3) 对于一些隐蔽工程, 如软基处理、台背回填、土工格栅设置等, 一定要确保隐蔽工程在没覆盖之前进行计量, 并且保留覆盖前的拍摄照片及做好现场签认, 否则事后一律不得计量。计量管理工作要做到公正严厉、细致准确。因为只有这样才能有效地帮助业主方控制成本, 保证工程顺利进行。
三、结语
公路项目的计量支付工作贯穿着工程建设的始末, 直接关系着业主及承包方的核心利益。为了有效控制项目投资成本及工程管理质量, 保证工作有序开展。我们必须完善健全计量支付管理制度, 配备专业、责任心强、工作细致、熟悉合同、图纸等计量相关文件的计量人员, 认真、仔细、负责的进行计量支付管理工作。
参考文献
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[3]朱丽莉.浅谈工程变更与计量支付管理[J].城市建设理论研究, 2012 (04) .
摘要：随着我国经济的高速发展，高速公路建设项目越来越多。而市场的激烈竞争导致施工项目的单价越来越低，如何控制好项目施工成本，在保证质量的前提下把投入的费用降到最低，提高经济效益。
关键词：高速公路；成本控制；动态控制
随着经济的快速发展，高速公路施工项目的单价越来越低。施工企业在施工过程中如何保证工期、安全、质量的前提下，节约开支，是施工企业立足于市场的重要根本。其实在高速公路施工项目中的质量管理和进度管理，无一不贯穿成本管理。因此，做好高速公路施工项目的成本管理具有现实意义。
1、建立施工成本控制系统
施工项目需要被告责任成本管理制度，有以下四大重点：（1）对责任的主体（个人或科室）进行责任划分，明确其责任。（2）制定成本责任目标。（3）执行过程严格控制。（4）成本考核。通过这四个环节，构成有机的成本控制系统。
1.1责任成本预测与制定
根据施工项目的具体情况进行全方位考虑各个方面的影响因素来预测。主要依据：（1）工程中标价；（2）前几年度工程成本资料；（3）工程项目人工、材料、机械设备的投标价格和当地实际价格；（4）单位内部各项费用消耗定额及费用支出标准。在制定成本控制系统时项目经理部的相关人员必须到场，体现出项目成本的准确性及可操作性。
确定项目责任成本目标后，项目部要根据实际情况进行编制降低施工成本的施工组织设计，从质量管理、技术管理、组织管理各个方面进行设计，从而降低施工中所用的材料费用、机械利用率等，提高提高劳动生产率。
2、实施项目成本的动态控制
施工项目成本计划执行中的控制环节包括：施工项目计划责任制的执行，施工项目成本计划执行情况的检查与协调，施工项目成本核算。
2.1落实施工项目计划成本的动态控制
2.1.1根据项目目标成本，将目标分解到各职能人员，签定目标考核书。并作为绩效考核的一个重要依据。并为保证成本计划完成而制定具体的操作措施。根据本项目的分项工程划分建立成本台帐如下表（以土方开挖为例）。
序号工程名称单位成本目标数量变更后成本目标数量单价本月已完成数量累计成本数量剩余成本数量截止日期
1开挖土方m36006206305201003.1
按定期的工程结算（土方开挖一段以一个月为期）结算后立即登入以上成本台帐，对已实施的工程与控制成本进行对比。如支出成本大于目标成本，或与进度不符，则应立即停止结帐，并报项目经理部查明原因，保证目标控制成本。
2.1.2加强成本计划执行情况的检查与协调项目经理部定期检查成本的执行情况，并在检查后及时分析，采取措施、控制成本支出，保证目标成本计划的实现。
项目经理部根据承包成本和计划成本，绘制各分项工程和总的目度成本折线图，在成本计划实施过程中，按月在同一图上绘制成本发展动态图，以此分析成本偏差。
在成本控制的具体操作过程中，须制定具体的控制成本措施。编制成操作手册，从工、料、机、管理费等方面进行遂个进行管理。
以控制材料费为例：材料费占工程成本一半以上，重视材料（物资）管理应是项目成本控制的重点。
施工中千方百计节约降耗是物资量差管理的主要目标，实际量差节约途径有两个方面并有着不同的层次，一是节约降耗，即减少预算中物资消耗。通过优化施工方案、推行新材料、新技术、新设备、新工艺、优化试验配合比等减少预算中用量，来实现这是技术进步，技术创新而降低材料用量也就是降低工程成本方面的体现。二是控制物耗，即减少物资损耗。通过对施工班组实行限额量领料来防止材料浪费或实现少量节约，目的是减少场内运输和操作损耗。不难看出，量差节约是材料在使用过程的节约，量差控制也就是要对材料在使用的全过程实行制控。材料在使用过程中能不能节约，主要责任不在物资供应部门而在工作工班用料者和更高层次的决策人。量差管理的关键就在于要使用料者和生产指挥及技术人员关心用料成本，这项工作应该是项目经理管理的主要工作，应由项目主要领导来抓。量差节超对材料成本的影响：
量差节超=预算材料单价 ×（预算材料数量 -实耗材料数量）
影响量差考核结果的其他因素有：一是预算数量不准，预算漏项、工程变更后预算动态跟不上，使控制和考核依据不准；二是在实耗方面；理论重量与实际重量偏差（如钢筋）造成的节超；三是返工材料多耗。这里还要提一下，并不是所有消耗掉的材料多有预算数量进行量差对比。以下四个方面的物资消耗在预算材料里没有材料数量。因此在使用中更要精打细算或者制定自己的定额，严加控制。这四个方面包括：（1）由机械使用费开支的机械用料。（2）由其他直接费用开支的用料。包括冬、雨、夜间施工增加的用料、高原地区、沿海地区、行车干扰工程施工增加的用料，工具用具领用，测量、清场、实验等用料。（3）由现场经费开支的临时设施用料。包括临时生产生活用房、料场、工作场等和供水、供暖、供电及临时便道等，应严格根据总体安排，控制消耗。（4）由管理費用开支的指挥车用油及管理机构人员工具领用等。
价差控制，控制实际供料价格是控制材料成本的另一个方面。这里所谓的“ 价”是由物质的购入原价+运杂费+场外运输损耗+采购和保管费四部分组成。这四个环节属于物资流通领域。在这里场外运输损耗和仓储损耗都是数量损耗，实际材料价格的构成也必须包括这四个环节，即
购入原价+采购和保管费/ 实耗数=实际材料价格
才能建立起比较价差的基础，因此差价节超是物资流通过程的节超。价差控制实际上就是要对物资从采购到发放的全部流通环节的控制，是物资实际发生的采购、运输、场外运输损耗及采购保管的总和与预算价格比较的综合体现，因此价差节超的责任在物资部门。上式中分母“ 实耗数”指通过发料计量真正用到工程的数量。实质材料单价不但受购入原价，运杂费和采购保管费高低的影响，也受实际能用的材料数量（实耗数）的影响也就是说场外运输损耗、收料方吨（方）和仓储损耗越大，实际能耗的材料就越少、实际单价就越高，价差控制的重点应是物质采购运输、收发科计量和仓储管理。就较大工程项目应配备地磅，对地材不同干湿容重计量收方是避免场外运输损耗和进料亏方的主要手段。签定购销合同时，尽量采用收货地计价。另外对于堆料料场的硬化处理也是项目施工不容忽视的大问题。大量的砂石堆放在没有经过硬化处理的料场上，被重车、装载机压入地下也是一笔巨大的损失。
价差控制的目的是应使供料人关心成本，把价差的控制和考核通过核算的形式建立在量化的基础上，一般以供料成本降低率表示，即
供料成本降低率=（预算材料单价—实际材料单价）÷ 预算材料单价×100%
加强物资人员的责任心，激励物资部门强化物资采购、运输、收发料计量和仓储保管等物资流通全过程的管理、监督与核算，以达到最低的资金投入的最大限度的减少物资使用前的损失。
价差节超对成本的影响：
价差节超=实耗材料数量 ×（预算材料单价 -实际材料单价）
总材料肥超节=量差节超+价差节超
代入上面量差节超和价差超简化后：
总材料节超=预算材料单价 ×预算材料数量-实际材料单价×实际材料数量。
3、建立施工项目成本核算
建立施工项目成本核算制，是当前施工项目管理的中心课题，用制度规定成本核算的内容，并按规定程序进行核算，是成本控制取得良好效果的基础和手段。综合以上分析：加强成本管理应从以下几个方面着手：
3.1项目部各核算人员和施工操作人员均应承担成本核算的责任，完善项目施工的承包责任制。
3.2制定出一系列的规章制度和图表，并建立成本台帐，遂月汇总，使成本支出一目了然。
3.3做好信息反馈工作，为决策者提供可靠依据，遂月进行检查考核，发现问题即使纠正，做好竣工后施工项目成本的结算，按章奖罚。
总之，施工项目成本控制是一项复杂的系统工程。只有严格控制成本，精打细算，企业才能创造出经济效益。
参考文献：
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S10凤县(陕西)至合作公路卓尼至合作段可行性研究报告在20xx年12月前已经获得甘肃省发展和改革委员会的批复。S10凤县(陕西)至合作公路卓尼至合作段是甘肃省省级高速公路网的组成部分，是区域内G75兰州至海口国家高速公路、G1816乌海至玛沁国家高速公路的重要联络线，在区域路网结构中具有重要作完善区域路网结构，改善沿线群众出行交通条件，增强民族团结，促进区域旅游等优势资源开发及经济社会协调发展具有重要意义。
xxx合同段本主线路设计总长1.608公里，起点桩号K70+005,终点桩号K71+613,羊永互通式立交位于羊永乡拉布村南侧约200m处，在羊永隧道与白崖山隧道之间布设，主要承担卓尼县城及羊永乡周边地区的交通转换,是卓尼县及羊永乡镇周边地区车辆车辆上下公路的主要出入口。匝道及改路总长度6.789公里，其中卓尼连接线1.398公里，L匝道700米，A匝道417米，B匝道658米,C匝道778米，D匝道583米，GL改路641米，S306改线1.614公里;场区1处(收费广场)，桥涵工程集中在羊永互通，共设置桥梁1442.5米/8座，其中主线大桥588米/2座，中桥194米/1座(折双幅);匝道大桥462.5米/2座，匝道中桥132米/2座，改路中桥66米/1座。涵洞428.19米/20道，其中主线涵洞3道，匝道(或改路)涵洞17道。
二、今年上半年的工作进展情况
(一)指标完成情况
使用1690000元;第一期计量1690000元正在申批过程中、待计量860000元。
8、创优评杯：项目部积极参与筹备兵团建设工程兵团级文明工地评选。
9、安全月活动组织实施20xx年6月是全国第十九个“安全生产月”，公司围绕“消除事故隐患，筑牢安全防线”主题，开展了一系列形式多样的安全生产宣传教育活动。项目部设置安全月活动宣传展板36块，悬挂“20xx年安全生产月活动宣传”的条幅、标语等26副;项目开展主题宣讲8场，参加人员289人次;组织开展“安全生产宣传咨询日”活动1次，发放宣传品358册;组织项目人员集中观看事故警示教育宣传片265人/9场;开展应急演练1次。安全月发布宣传报道2篇。
10、获上级奖励情况。(奖励文件、通报、观摩学习等)我部在5月份卓合高速一期工程综合检查考评中获得第一名。文件号(卓合路处〔20xx〕106号)
三、当前工作存在的困难与问题
1、临时用电专业技术力量配备不足，随配有专业电工但仍不能到达《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-20xx)要求;
2、现有安全管理人员专业技术差，很难满足目前安全管控高压势态，现场发现安全隐患问题能力有限，安全内业资料处于无从下手状态。
四、下半年工作思路、工作重点和工作措施
2011年，**管理所在管理处党委的正确领导下，紧紧围绕“先行跨越年”的各项工作目标任务，以科学发展观为统领，以费收“**”竞赛活动为载体，全所上下团结务实，开拓进取，狠抓增收保畅、微笑服务、创先争优、标准化建设、安全维稳等工作，通过全所员工的不懈努力，各项工作均取得了新的进展。下面，就**所的工作情况总结汇报如下：
一、主要工作
费收任务稳步推进。全年共收取通行费*万元,日均征费*元，完成全年*万元任务的*，共通行车辆*万辆（其中入口流量*万辆，出口流量*万辆），日均车流量达*辆。查获偷逃通行费车辆共计 * 辆，挽回了通行费损失*元。通行“绿色通道”车辆*辆，占收费车流量*万辆的*%，优惠金额*万元，占通行费的*%。
基础管理扎实有序。管理所以标准化建设为重点，进一步在内业规范管理、亮化、美化站所上下功夫；注重发展合力，管教并举，狠抓班组细胞建设、文明形象建设、阳光廉政建设，发挥党员带头作用，创先争优，促进队伍综合水平整体提升。
优化服务提档升级。深化“微笑服务”活动，对员工微笑服务进行再培训、再总结、再教育、再提高，规范服务礼仪，统一服务标准，以“**”活动为载体，在全员中开展“收费业务劳动竞赛”、“微笑明星”评选活动，以不断创新的服务方式，优质的窗口形象全面推进“微笑服务”提档升级； 强调安全力保维稳。突出重点力抓员工应对突发事件能力，强化安全维稳，实现了无违法违纪案件、无重大责任事故、无重大责任纠纷、无越级信访上访事件的发生，确保安全生产。
“迎国检”工作顺利完成。国检期间，按照标准化、规范化、科学化的要求做好各项工作，对内业资料、档案进行了重新装订，使之内容更加充实；加大对站所房屋涂装粉刷、防漏处理、绿化养护，所容所貌进一步改观。
二、主要工作做法
（一）注重挖潜增效，疏堵并举，创新工作思路保增收 一是以“**”活动为抓手，严格落实“四定一保”责任制。管理所坚持费收“一把手”负责制，坚持每天到收费现场指导工作，发生突发事件时必到现场指挥调度，坚持情况在一线了解、问题在一线解决；班子成员实施考核捆绑制，明确责任分工，定期参加班务会、岗上活动，班组费收目标任务完成情况与绩效考核挂钩，确保任务目标的落实；二是加大对外稽查力度。以收费稽查挑战赛、“大战七十天，竭立保目标”活动为契机，调动全员征费积极性，重点对各类假轴车、假“绿色通道”车、假军车等逃费车辆做到重点布控、重点打击，分时段对车辆数据进行调查分析，据此建立“重点可疑逃费车辆”黑名单，做好稽查数据统计和案例交流，从上至下形成稽查合力，确保通行费颗粒归仓；三是加大对内稽查力度。严格规范现场稽查程序, 对“收改免”、“大改小”、“货改客”、“绿通车”等收费过程的关键部位、关键环节和关键流程进行专项稽查,按照申请查验--现场查验--处理车辆--放行车辆的程序，统一验货程序，统一查验步骤，统一对争议车辆的处理，进一步健全规范进出口图像数据核查制度及特情车辆的 2 处理和操作程序，提高通行费实征率。
（二）注重优质服务，培树并举，提升服务水平树品牌 管理所始终把“微笑服务”活动作为窗口文明创建的具体表现，作为推动京珠品牌建设的有效载体，全面推进“微笑服务”常态化、标准化建设。一是制度严执行，着力“规范服务”。对照“微笑服务”标准，从丝巾、服装、皮鞋到饰物、淡妆，力求整洁统一；从扬手问候的时机、面部表情、行点头礼，与司机的眼神交流以及送车时回头等，力求真情，从唱收唱付、服务用语到咨询用语、解释用语等，力求亲切，从而达到规范服务标准。二是考核严要求，着力“监督服务”。通过监控室对员工从文明用语、微笑服务、手势礼仪、列队上下岗、交接班、费亭卫生、现场操作等方面，全方位进行监督，把日常监督和月度考评相结合,通过自查自纠、互帮互学、周检月评等形式,使服务到位、监督到位。三是形式创特色，着力“需求服务”。结合管理所特色和地理位置，组织开展“服务司乘”等系列活动，以“便民服务台”为依托，坚持从细小入手，免费提供冷热水、应急药品，修理工具等司乘所需之品；以传统节日为契机，在“微笑服务”标准服务的基础上深化服务内容，提升服务质量，全力打造“微笑”服务品牌。
（三）注重细胞工程，管教并举，创先争优促发展
管理所从班组着手，实施“细胞工程”，深化特色班组，先后成立了“学习型班组”、“微笑班组”、“勤俭节约班”等一些特色班组，以点带面，促进全员素质提高，并不断推出新典型，取得显著成效，有力地推进了各项工作。一是深入开展“创先争优”活动，组织业务能手、稽查能手、现场管理等综合素质高、业务能力强的员工以班组为单位进行“传帮带”，讲述学习方法，传授工作经验，营造学习先 3 进、相互竞争、共同提高的良好氛围。二是搭建班组竞赛比武平台。每个班前会、每周班组例会、每月班组总结会对班组开展的各项工作进行讲评，结合“先行保障杯”、“微笑京珠”等载体活动查找不足，管理所鼓励班组开展岗位成才、技术练兵活动，通过班组之间互相开展经验交流、每月收费业务培训考核、劳动技能竞赛、稽查能手比武等形式为员工搭建业务学习的平台，促进了收费工作效率提高。
（四）注重精细管理，质效并举，推进治庸问责提效能 管理所以标准化站所建设为契机，狠抓内部管理，完善各项规章制度、岗位职责，将管理的触角延伸至全所方方面面，形成了良好的激励和约束机制。一是管理所对照管理处《二级制度体系汇编》中对涉及的共性和个性内容，结合管理所实际情况，对各项管理制度还“不够精细”、“不够规范”的问题，进行分析探讨，重点对《绩效考核方案》为首的激励类制度以及“微笑服务”为主的重点工作类制度进行深层修订，通过拉大绩效工资差距，调动职工的工作积极性，确保各项工作有章可循、有制可依。二是坚持用制度管人，用制度管事，制定了各岗位治庸问责考核细则，对各班组、各部门从精神状态、工作仪表、工作纪律、服务质量、工作效率、特情管理、现场管理、内业管理等进行全方位督办，着力解决作风之庸、能力之庸、责任之庸。三是创建站所标准化。以迎国检工作为重点，全力抓好站容站貌的改善，突出抓好标准化费亭的更新，站所房屋维修，绿化带维护等美化、绿化工程，努力营造良好站所环境。
三、目前与工作中不相适应的方面
1、干部骨干队伍建设需要进一步加强，综合素质需要进一步提高。问题表现在：一是思想观念，工作作风同发展需要还不能达到上 4 级要求。二是工作方式、方法同站所发展目标和需要还不适应，站在全局高度看问题还不够，认识问题不深，发现问题、解决问题能力还不强。三是主观能动性还不够，沟通能力还不强，标准不高。
2、职工的职业道德和业务素质需要进一步增强。问题表现在：一是抓学习，培训的力度还不够，层次感不强，个别人学习态度不够端正，表现被动学习、应付学习现象。二部分员工把握政策的理解能力、宣传解释水平比较差，处理问题方法简单。
3、思想政治工作与管理工作不到位，还存在着缺失现象。问题表现在：一是随着工作年限的增长，基层收费工作的单调、枯燥性以及个人家庭生活等诸多因素的干扰，部份员工工作态度、生活态度、个人发展意愿也发生变化，有时难免存在一些消极心理，需及时以有效方法加以正确引导，增强个人社会经验感的认识。二是个别人员工作态度还不够端正，热情不高，工作浮躁，言行不一。
4、目前管理工作中出现的其它问题，主要表现在：管理所经过九年运转，一些设备出现老坏、坏损情况；房屋等设施相继出现漏雨、破损等情况，已影响到员工工作生活，需及时修复。
四、今后的努力方向
1、进一步强化堵漏增收，努力完成全年费收任务。对逃费车辆进行调查分析，研究在打击逃费车辆等方面的新方法，并对出现的一些新情况及时予以总结和解决，挖潜增效，最大限度地减少费源流失；加强所站与所站、与高速巡警、与路政执法人员的沟通联系，建立联合稽查机制，实现信息共有，协作互助，形成打逃合力；完善稽查考核制度，明确奖惩内容，强化责任，以一系列激励措施鼓励员工积极参与到堵漏增收活动中，努力完成全年费收任务。
2、进一步强化“微笑”考核力度，提升服务水平。
结合近期第三方暗访稽查情况，管理所按照管理处“17665”考核评价体系，针对目前收费员手势服务、文明用语仍有不达标的现象，加大对服务工作的再培训，通过现场教、老师讲、互交流等形式有针对性地对服务行为进行提高和改进；建立考核评价体系，采取员工自查、班组互查、领导专查等方式形成考核常态机制。加强“微笑京珠”的载体建设，通过开展服务技能比武、微笑明星评比等活动，推树自己的先进典型，让员工学有榜样，追有目标，营造人人争优的良好氛围。
3、进一步完善精细规范管理，力争通过标准化验收。明确相关责任人，注重细节，从基础抓起，完善站所“四化”建设，即制度管理标准化、硬件配置标准化、收费管理标准化、机电设施标准化。加大对收费现场环境、现场服务质量的监管，要求现场保持“洁、亮、美”，收费人员着装整齐、微笑上岗，完善各项应急预案，确保道口安全畅通；按照迎标准化站所内业资料标准，“查漏补缺、填平补齐”分类别整理规范各项资料。
4、进一步加强员工思想教育，提升素质。
一是注重方法，加强学习。围绕构建和谐发展管理所和打造学习型、知识型、创新型班组为目标，强化职工学习理念为前提，注重提高职工学习知识能力、运用知识能力、变革创新能力、自主管理能力，努力完善“素质工程”。二是深入了解、关心员工需求，及时解决员工生活和工作上的困难，增强工作积极性和主动性；三是对员工的思想动态要及时掌握了解，结合个人情况分别加以进行思想疏通、正确引导、有效激励，及时调整员工心态，树立其勤奋工作热爱生活积极 6 的人生价值观。
5、进一步抓实综合治理工作，确保稳定。
【关键词】高速公路；系统集成项目；机电系统集成；管理
高速公路机电系统通常由通信、收费和监控三个子系统构成，这三个系统是高速公路运营的核心要素，是保证高速公路正常营运和道路通畅的物质技术基础。随着我国高速公路建设力度的不断加强，这三大系统也正在不断的进行着更新，不断的向着信息化和自动化方向发展，新开发的集成系统软件主要具有一些功能：实时联网收费，养护管理，实时交通监控，环境检测、报告，事故处理救援，办公自动化，Internet公共服务部分等内容。本文将对收费、监控和通信三个子系统的安装与调试、机电系统的集成与应用维护和机电系统的方案进行阐述。
1.高速公路系统集成项目管理系统设计方案
高速公路机电系统的主要功能在于对道路设施进行控制和管理，随着信息化技术的不断引入，机电系统逐渐发展成综合性大系统，其中主要包括收费、监控和通信三个子系统，子系统之间通过通信网之间联系，由计算机进行控制，通过光缆数字通信连接成远程计算机网络，各网络间信息共享。在各个子系统的安装与调试前，应该对总体方案进行合理设计。由于过去的高速公路系统软件存在“各自为政”的状况，因此应该对原有系统进行改造，实现各个子系统之间的软件集成。软件集成分为以下四方面的集成：
首先，是用户界面集成，通过用户界面集成系统提供统一的用户界面，通过统一的操作习惯使用软件的所有功能，不同功能的子系统的使用是在整个集成用户界面内操作，这种集成度较高的集成能让使用者有种系统配套的感觉。
其次，信息和数据的集成，将三个子系统的数据进行筛选、调整，进行格式、储存和处理统一的集成模式。其各个子系统的数据是相对独立的，但是各个子系统数据库可以相互共享。
再次，业务流程集成，对所有相似的业务进行集成，不止是数据之间的相互共享，把所有子系统的用户管理进行统一设计，甚至完全独立，作为独立的业务进行管理，其他子系统各自读取需要的数据。
最后，是函数集成，函数（方法）集成则是一个完完全全的集成。这几乎要求每个子系统进行完全的规划和设计，对具体到每一功能的函数都进行了集成，让整个高速公路营运管理系统变成一个有机整体。从远程方法调用、分布计算等技术发展起来的WebService等技术，可以比较好地实现这个层面。
高速公路系统集成项目管理系统应该依据统筹规划、整体设计的原则，建立合理的软件构架，将子系统的不同业务和方法集成，实现高速公路营运的效益最大化。
2.高速公路机电系统的安装与调试
2.1收费系统
高速公路的收费系统对于高速公路的发展有着重要的促进作用，无论是运营管理或者道路建设和维修等方面都需要依赖收费系统的资金收入，因此应该尽量保障收费系统的可靠性。目前我国高速公路收费系统多采用封闭式收费方式，这种方式可以最大限度的减少漏收通行费和作弊行为发生。
高速公路收费系统一般包括收费车道、收费站、营运公司收费中心和收费结算中心四级收费体制，每一个站点都是由计算机设备通过以太网连接成一个网络。当前的收费系统一般都是由人工半自动的封闭式联网收费系统组成，通过计算机管理，闭路电视进行监视，检测器效核，再由人工进行判型和收费的方式。近年来，电子不停车收费系统ETC逐渐兴起，其快速、方便的特性受到各地高速公路收费系统的青睐。许多收费系统中都预留ETC车道及相关设备。
收费系统的安装与调试，主要是指收费计算机的软、硬件系统的构成方式，将服务器、以太网交换机、IC读写器和工作站等进行系统内连接，收费中心计算和收费站两级系统共同通过联网与硬件的支持形成计算机软、硬件系统。收费车道、收费站、收费中心计算机系统的操作系统、数据可等应用软件应该在收费计算机软件系统中得到体现。高速公路收费系统还包括以下几个组成部分：收费车道设备，由收费员终端、非接触式IC卡读写器等是多样必须的附属设备构成；监控系统，为了保证收费系统的收费公正公开，就必须借助闭路电视监控系统，主要包括外场设备和收费站监视控制设备两部分组成。
2.2通信系统
高速公路的管理机构主要包括管理中心、管理分中心、各个监控点和收费站组成。在高速公路管理中负责运输大量信息的机构就是通信系统。高速公路的通信系统主要由以下机构组成，主干线传输、业务、指令和紧急电话、数据传输、图像传输、广播、通信电源和通信管道。
通信系统对于高速公路的正常、高效运营有着重要的作用，可以说是电机系统的中枢神经。目前对于通信系统的安装和调试主要有如下两种技术，SDH光同步数字传输系统和千兆以太网技术，后者可实现语音、数据和视屏三网合一。
SDH光同步数字传输系统的通信中心建立在监控和收费中心，通过光纤线路配置终端设备OLT，结合具体高速公路的各个站点的实际情况设置通信站，在各个通信站配备ONU，再根据实际情况选择同步传递模式，用4芯光纤组成2芯通道保护自愈环状网络完成整个通信系统。
千兆以太网技术系统可以完成图像、数据和语音信息的接入，其主要特征是带宽大、兼容性强，通畅的收费系统都采用以太网接口，有效的提高了可靠性。通畅以光纤作为传输媒介，在各个站点建立交换机，用4芯光纤形成自愈环网。
2.3监控系统
高速公路管理中，为了确保车辆的行车安全和行车效率，就必须对公路交通的密度和车速进行监控。高速公路监控系统就是通过一定的方法对高速公路的交通状况进行控制，主要包括如下三方面：入口匝道控制、主线控制和通道控制。
监控系统的安装与调试主要包括两个成分，监控中心和外场设备。监控中心由计算机系统、闭路电视监控系统和摄影设备等组成，采用局域网结构，其工作原理在于外场设备检测外部信息，将信息通过通信系统传输回监控中心进行分析处理，再将结果反馈给外场设备。外场摄影机传输图像回监控中心，监视器及时切换到事件地点。外场设备主要是指车辆检测器、气象检测器、可变情报板、可变限速板和外场摄像机等设备。
3.机电系统的应用维护
由于高速公路的机电系统具有投资大、功能复杂、技术领域广、设备种类多、分布广泛、环境恶劣等特征，并且设备发生故障的频率较高，对于机电系统的维护是相当重要的。当前对于机电系统的维护主要有以下三种意见，首先应该对机电系统中的子系统如通信系统进行社会化维护试验，其次选择技术含量不高或较高，但要求维修及时的进行系统外包。最后，试将机电系统整体外包进行维护，通过对承包单位严格考核和管理，夯实中心基础工作，逐步使机电系统维护工作变成监控中心的次要工作任务。
4.结语
高速公路机电系统充分保障公路的安全运营和使用效益，本文主要对高速公路系统集成项目管理系统设计方案、高速公路机电系统的安装与调试和机电系统的应用维护进行分析，希望能对高速公路系统集成项目管理系统的完善起到一定的作用。
【参考文献】
[1]刘文智；高速公路监控软件设计[J].公路交通科技，2003，（01）.
[2]俞佳飞，徐建闽，胡郁葱.广东省高速公路运营管理信息系统的设计[J].交通与计算机，2004，（03）.
【高速公路项目部年终工作总结】推荐阅读：
高速公路项目经理部工作总结10-12
高速公路治超检测站年终工作总结07-18
高速公路建设工程项目管理总结05-26
高速公路建设项目管理09-08
某高速公路项目部工程质量管理教育培训06-27
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高速公路平安工地建设总结10-02
某高速公路试验室个人总结11-11
