公路边坡的生态防护探讨
摘 要：结合公路沿线气候、地形、地理环境特点，根据公路绿化环境的要求，从植物生物学、生态学及环境美学的角度，单核了公路不同部位绿化设计与植物防护的有机结合，通过精心设计、合理布局、科学配置，使公路绿化与植物防护达到和谐统一，具有明显的景观和生态效果。
关键词：植物防护;公路绿化;公路景觀
1 公路绿化和植物防护的作用
1.1 提高行车安全
在公路弯道外侧栽植能够诱导视线，使公路线形更加清晰明了;在中央分隔带进行遮光种植可以防眩;在路口附近进行标志栽植可以提示位置;在隔离网附近进行栏式栽植，可以有效地防止行人穿 行;在边坡种植植被，可以固土护坡，提高路基稳定性;路侧栽植，可以起到防雪、防风水，改良土壤，有利于道路和植被的保护，减少地表径流，涵养土壤，保持水土。
1.2 改善公路景观，提高行车舒适性
通过遮蔽种植，可以避免司乘人员看到令人不快的物体。
1.3 恢复自然，保护环境
绿化可以迅速恢复公路建设中被破坏的沿线植被，有利于生态平衡;路基种植植被，不仅可以固土护坡，有利于边坡稳定，还可以防止水土流失;植物还可以降低噪声污染，净化空气，且造价低廉。
2 公路绿化和植物防护的设计原则
2.1 因地制宜
利用现状地形设计景观，宜树则树、宜草则草，在尽可能减少工程量的前提下，达到良好的视觉效果和环境效果。
2.2 环境保护
公路的建设必须在环境保护的基础上，依据国家在相关方面的法律法规办事，才能真正走上可持续发展的良性循环。
2.3 美学理论
公路景观的形成不能脱离社会审美观的要求而独立存在。由于道路的性质和功能，决定了首先应在满足防护目的的前提下，以美学理论为指导，进行相应的公路景观规划与设计。
2.4 兼顾效益
公路建设的目的就是为了发展经济，提高社会生产力，但在建成后能否最大限度地发挥环境效益，则是贯穿了工程项目从可行性分析、报批立项、勘察设计、施工过程、后期养护管理等全过程，需要认真对待、全面调查、仔细分析的重要内容之一。
3 公路绿化与植物防护的结合
3.1 主线两侧
(1)一般路堤地段的设计。通常采用在路堤排水沟外侧1.5m处种植乔木，株距为15m;同时，为克服单调，在每两株乔木之间栽种两株中灌木，形成错落有致的效果;排水沟以外的公路用地，采用植草加种植地被植物 的方式予以地表绿化。
(2)挖方路堑路段的设计。一般情况下采用在边沟外测的碎落台上栽植常绿灌木，并且每两株常绿灌木之间栽种两株花灌木的方式进行绿化。
(3)填、挖结合段的设计。要采用密集绿化的方式进行，即栽植间距为3m，树种不宜采用乔木，而应采用从乔木过渡到中灌木、矮灌木，过渡段的长度根据具体路段分别选 用100m或60m，这样可以减少光线的变化对司乘人员的影响，起到明暗过渡的作用。
3.2 边坡坡面
边坡地被具有很强的护坡功能，它能够使道路的边坡免遭雨水的冲蚀而造成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷;而从造景意义上来看，就好像道路漂浮在绿色的植被之上，因此这一景观具有强烈的双重作用，同时又不象中央隔离带那样要求严格，具有一定的可塑性。
3.3 桥梁周围
在桥梁周围以及附近河床范围，结合土质、地质水文等情况，采用各种植物防护形式，不但可以起到水流流速减缓冲刷，防止渗漏的作用，而且可以减少行车过程中单一色调的混凝土结构对司机警觉性的，最终形成具有丰富色彩、独特景观、完整优美的桥姿 。
4 结语
公路是对外开放的重要窗口，一条公路的外在特色和对环境的影响，在于沿线自然景观的合理利用、多变的环境绿化和行车过程中的快速、舒适和经济。绿化应突出景观、生态效益，贯乇四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快的设地原则，植物防护则突出的是施工简便 、效果良好、造价低廉、兼顾效益的设计原则。因此，在保持公路正常运行的前提下，应该将公路绿化和植物防护有机地结合在一起，为驾乘人员提供一个优美、舒适、安全的外部环境。
参考文献
[1]JTG F1010-2006，公路路基施工技术规范[S].
[2]高速公路丛书编委会，调整公路绿化与环境保护[M].北京：人民交通出版社，1999.
作者：王荷香 冯根裕
摘 要： 传统的公路边坡防护，主要考虑了安全因素，形式比较简单，防护效果一般，不适用于高等级公路的需求。公路建设对生态环境造成了极大的破坏，为了降低这种破坏程度，用生态防护方式取代纯工程防护方式势在必行。为此，本文主要对公路边坡生态防护功能及防护措施进行了分析与探究。
关键词： 公路工程;边坡施工;生态防护
生态防护技术是随着世界范围内公路建设而兴起的一门工程技术。不同于传统的工程防护技术，生态防护技术充分利用植物自身特点并结合必要的工程防護起到工程建设与环境保护兼顾的目的。在越来越重视环境保护和生活质量的今天，生态防护已成了公路边坡防护的一种趋势，代表着边坡防护的发展方向。
一、公路邊坡生态防护的功能
边坡生态防护主要是用植物或者植物和非生命的材料相结合的方式，代替纯工程防护方式，起到稳定边坡和防止侵蚀的作用。边坡生态防护的功能体现在以下几个方面：
1、边坡防护。边坡防护是生态防护最基本的功能。合理的边坡生态防护能防治边坡水土流失、坡面失稳、塌陷或者滑坡等常见的病害。生态防护一方面是通过工程防护作为受力或施力框架来维持边坡的稳定性，另一方面是通过植被恢复来利用植物护坡功能来进一步稳固土体，同时植物根系起到加筋作用，防治坡面的破坏。
2、改善行车状况。生态植被可以提高公路交通的安全状况，如通过视线诱导种植可预示或预告线型的变化;通过遮光种植可防止车辆夜间行驶对向灯光的炫目;通过明暗适应种植，当汽车进入隧道时，可帮助驾驶员缩短对明暗急剧变化的适应时间;通过缓冲种植，当车体与路外物发生冲击时，可降低车辆和驾驶员的损害程度。栽植的树木花草增加了地表植被覆盖度，拦截、抬升部分气流，消除风的动能，可起到降低风速、防止风沙危害的作用;
覆盖的植物能减缓坡面温差及温度变化的影响，从而降低路表的温度，延缓沥青的老化，维持路面良好的使用质量。
3、景观功能。公路边坡的开挖，使原来的自然景观遭到破坏。采用植被护坡技术可以较大程度地恢复被破坏的生态环境，生态防护使裸露的地表重新披上新装，生态防护和纯工程防护相比，由于植物婀娜多姿、丰富多彩的形态，使生硬的公路构造物景观充满生气，极大地丰富公路的景观环境。
4、生态功能。生态防护可以作为公路构造物向周围环境过渡的缓冲带;植物群落可以成为生物的栖息地，也能逐渐恢复因坡体开挖而遭到破坏的生物链，使已破坏的生态环境得到最大程度恢复;从而有效降低公路建设对生物多样性的影响。植物对颗粒污染物具有吸滞和阻挡作用，能使空气中的部分颗粒物沉降下来。据称草坪的滞留尘埃的能力比裸露的土地大70倍。并且已知植物能吸收多种交通污染物质如CO、CO、NH、HS、SO等及大气中的金属和非金属粉尘;植物的吸声作用会有效减弱交通噪声，据北京园林科学研究所研究测定，20m宽的草坪，可减少噪声2dB。特别对于覆盖植被的路堑边坡，相当于隔断视线的声屏障，平均声障衰减量达到5～7dB;高速公路两旁的人工边坡用绿色的乔木、灌木、草合理搭配覆盖，加上公路两侧天然生长的乔木、灌木、花草及栖息的生物，形成一条人工与自然相结合的迷人的风景线。
二、公路边坡生态防护措施
生态防护即采用植被护坡的方法护坡，植被护坡一般多采用在边坡上种植草、植树或铺草皮，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固结边坡表层土壤以减轻冲刷，从而达到保护边坡的作用。植物防护不仅可以美化公路环境，调节边坡的湿温，起到固结和稳定边坡的作用，而且又比较简单、经济，还起到美化协调环境的作用，对于土质边坡是一种有效的防护措施。
1、种植草本植物护坡
种草防护，适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微的路基边坡上。一般要求坡度不陡于1：1，边坡地面水径流速不超过0.6m/s。草本植物虽根系较浅，因其80%的根系在土中生长，所以要具备40cm的土地层;在熟土缺乏的情况下，表土层厚度也应保持在20cm以上。草的品种应选择耐干旱、发芽早，生长旺盛，根部连土性强的多年生茎矮叶茂的植物。另外还必须是适合本地区气候、土壤等自然条件的健壮品种。
草籽应均匀撒布在清理好的土质坡面上，同时做好浇水、养护管理。对于不利于草类生长的土质，应在坡面先铺种植土;路蜇较陡或较高时可通过实验，将草籽与含肥料的有机质泥浆喷射到坡面上，充分保持土壤温度是保证出苗的主要条件。播种后应立即进行第一次浇水，以浇透为原则，其后的养护根据天气情况每天或隔天喷水，同时注意视幼苗长势追施肥料。
2、植树护坡
植树可适用于各种土质边坡和风化较严重的岩石边坡，坡度在l：1.5或更缓的边坡上，或在边坡以外的河岸及漫滩外。边坡防护树种的选用必须能适应当地特殊的土壤条件和气候条件，耐密实，根系发达，耐寒、耐旱，容易成活、枝叶茂盛的灌木及小乔木，如用于冲刷防护时宜选用生根很快的杨柳类或不怕水淹的灌木类，但是树木的品种和种植位置及宽度的选择，应根据防护的要求并且结合当地自然情况来确定，方法按设计要求，春季解冻后，土壤比较湿润，土壤的蒸发和植物的蒸腾作用也比较低，苗木根系的再生力旺盛，愈合发根快，种植后有利于苗木的成活生长。种植后应立即浇水一次，并要浇透，其后视气候情况而定，直到植物成活为止。在风口或较陡边坡上栽植时为防苗木倒伏、倾斜，应埋设支柱支撑。栽植后必须对不同树种采取不同的管理、养护措施，以获得最经济的绿化防护目的。
3、铺草皮
铺草皮护坡是在边坡铺设天然草皮的一种传统边坡植物防护措施，具有施工简单、工程造价较低等特点，适用于附近草皮来源较易，边坡高度不高且坡度较缓的各种土质及严重风化的岩层和成岩作用差的软岩边坡。草皮的常见方法主要有以下三种，即平铺法、竖铺法及网格式铺法，铺草皮时应自下而上，并用竹木小桩将草皮钉在坡面上，草皮根部应随草切割，铺草皮尽可能选取在春秋两季或雨季进行，不适在冰冻时期或在解冻时施工。路堑边坡铺草皮时，应铺过路堑顶部1m或铺至截水沟边。由于新铺的草皮容易遭受各种灾害，在新铺草皮养护期间，必须加强管理。
4、土工格室植草护坡
土工格室植草护坡适用于坡度较缓的泥岩、灰岩、砂岩等岩质路堑边坡。是指在展开并固定在坡面上的土工格室内填充改良客土，然后在格室上挂三维植被网，进行喷播施工的一种护坡技术。利用土工格室为草坪生长提供稳定、良好的生存环境。
5、三维植被网植草护坡
三维植被网护坡技术综合了土工网和植物护坡的优点，利用植物结合三维土工网等工程材料对边坡进行加固。能起到复合护坡的作用。具有固土性能优良、消能作用明显、网络加筋作用突出、保温功能良好等特点。适用坡度较缓的各种土质、强风化岩石边坡。
6、喷混植草护坡
喷混植草技术适用于所有开挖后的岩石坡面的绿化，是一种将草种、有机质、肥料、水泥、酸碱改良剂和土壤的混合物等通过混凝土喷射机喷附在岩石坡面上的边坡绿化方法。尤其是坡面较陡、缺乏土壤母质、立地条件恶劣的坡面。
三、结束语
综上所述，公路交通条件变的越来越重要，公路边坡的稳定与否决定着公路的使用效益和寿命，边坡防护与加固方法的选择要从实际出发，充分利用当地的有利资源。考虑和环境之间的相互影响，最终提出最优方案。以达到节省工程费用、美化环境和保护生态环境的效果。 ■
参考文献
[1] 成堂春. 高速公路边坡绿化[J]. 湖南交通科技. 2013(03).
[2] 蒲智. 植物措施在公路工程护坡中的应用[J]. 甘肃水利水电技术. 2013(04).
[3] 孙仁娟，商庆森，王蕾. 高速公路路域生态环境保护探讨[J]. 华东公路. 2013(06).
[4] 张伟雄，曹志强，黄小清. 高速公路边坡生态防护技术探讨[J]. 公路. 2013(08).
[5] 刘世奇，陈静曦，王吉利. 植物护坡技术浅析[J]. 土工基础. 2014(03).
作者：陈佳星 韩静
摘 要：随着经济的发展，国家大力建设公路交通设施，在方便了人们生活的同时，也带来诸多的环境问题，尤其是公路路基边坡的生态防护问题。近年来，可以发现公路路基边坡经常发生坍塌或者滑坡现象。为了解决由公路建设引起的生态环境问题，实现可持续发展战略，本文就从公路路基边坡的生态防护技术的运用进行分析，并针对运用中存在问题提出相关的解决措施。
关键词：生态防护技术；路基边坡；防护技术研究
经济的发展使得我国基础设施建设发展较快，这一方面进一步的推动经济发展，另一方面也使得人们的出行变得更加的方便。然而，在公路设施建设中却使得原来的生态环境遭到破坏，改变了所在地区的自然地貌特征。为了保证公路建设任务的同时又降低对生态环境的破坏，就需要做好公路路基边坡的植被建设工程，这不仅可以延长公路的使用寿命，还可以效地防止了滑坡等地质灾害的发生。
1 公路路基边坡出现坍塌的原因分析
1.1 公路路基边坡的侵蚀类型分析
一般来说，主要有崩塌、陷穴、细沟状侵蚀以及沟蚀等类型。崩塌现象多发生在坡陡坡长的路段。因为公路建设改变原来的地貌，使得坡脚少了支撑点，导致坡面的崩落的发生；陷穴的出现主要是因为可蚀性矿物质渗至深层，并形成孔洞，这就使得地表的土壤失去支撑，导致陷落的发生；细沟状侵蚀主要表现为暴雨过后的地表被冲刷成许多细密小沟；沟蚀主要是公路路基边坡缺乏植被的保护，导致地面水流汇总后冲刷坡面，形成沟蚀[1]。
1.2 公路基边坡出现滑坡的原因
一般来说，主要是受到坡度、坡长以及土壤硬度等因素的影响。通常来说坡面越陡流水冲刷能力越强，侵蚀量也越大，但这也是有限度的。此外，坡长影响着公路路基边坡稳定，通过查阅资料，降雨量相同的情况下，坡长较长的径流量更大，这对坡面的侵蚀也会大一些；土壤硬度是一个关于土壤的物理性质，具体是指有机质的含量、孔隙度、土壤颗粒度、土壤水分含量以及团粒结构的综合体现，土壤硬度如果比较低，则容易出现滑坡。
2 生态防护技术在公路路基边的运用
植被防护技术是利用植物的根系来加固边坡，防止水土流失。采取生态防护技术，扩大坡面的植被面积，可以有效地降低地表径流量，并且可以从源头上阻止路基水土流失的发生。植被的根系深入地表，并吸收大量的地表水，可以减缓地表水径流量。但是对于没有植被覆盖的坡面，降水量直接冲刷地表，并且加上原来疏松的土质，直接会造成水土侵蚀以及冲刷。
与没有植被覆盖的坡面相比，大量的地表径流被吸收，极大地降低对于坡面的冲刷，同时植被的根系对于稳固地表土有着重要的作用[2]。但是，由于各地的气候环境不一样，因而在不同的区域植被的选择也是不一样，下表是对不同地区的植被选择的一个简单介绍：
2.1 穴植技术的运用
穴植技术简单来说就是指在坡面上挖掘种植穴或者是种植槽并在中间放置营养土，最后可以种树或者种花等植物，但是这种技术主要是在土含量较高的坡面。比如说，黄榆高速公路的黄土路基边坡的防护就是采用穴植技术，在路堑边坡上方不是耕地的平台上，栽种杨槐树、油松、樟子松和马尾松，边缘种植悬垂植物；路基下边坡有苜蓿、黑麦草（草本）、月季花、龙柏、紫穗槐（灌木）等。通常来讲，位于下边坡与上边坡平台上花草树木生长状况较好，对于处于边缘区或者路基边坡的草木很难成活，长势也较差[3]。
2.2 客土喷播技术的运用
介绍这门技术现以湖南省长沙至韶山至娄底高速公路K76+235～K76+330左侧路堑强风化土石质上边坡防护路段为例进行介绍，这个路段路堑上边坡坡度很陡，边坡的坡比为1：0.75，边坡平均高度11m，并且在该路段公路建设中，造成了山体地表植被的大量破坏，开挖后边坡裸露出黄褐色岩土层，同周围的环境格格不入。为了解决这个问题，此地采用的是客土喷播技术，这门技术可以极大地降低对于坡面的冲刷，有效地降低水土流失，并可以帮助重建植被。客土喷播技术具体操作流程是先铺设植被网在坡面上，并且用要牢牢的将其固定，然后利用高压喷枪喷洒混合草种、土壤以及肥料等绿化基材混合物到植被网上，绿化基材混合物厚度d>8cm，草种应选用适宜当地自然气候条件的优良品种，含草种的绿化基材混合物各成分含量宜根据野外工程试验综合确定。喷播绿化基材混合物后，需要将植被用无纺布覆盖。喷播后前期应加强管理，适时适度喷水。当幼苗植株长到5～6cm或2～3片叶时，揭去无纺布。下图是客土喷播植被护坡坡面立断面图，可以帮助我们运用生态防护技术。
3 在边坡绿化工程中遇到的难点问题分析
一般在公路等基础设施建设中，对于植被恢复建设的资金投入比较低，这使得很多植被生态建设并没有达到预期的效果。试想一下，在路基坡面进行植被建设后，种植的花草树木长出幼苗后，面对恶劣的自然环境，却缺乏后期的植被养护，这直接导致新生的花草树木死亡，导致植被建设没有起到应该起到的作用。一般来讲，人工终止的花草树木适应环境的能力较弱，并由于品种单一，长时间的无养护，就会使得坡面上的草木不断消亡。这是目前生态建设中面临的一个重要问题，这个问题如果没有解决好，不仅会导致路基边坡绿化建设浪费，并且还会造成资金的浪费以及重复建设等[4]。同时坡面的最终是会继续水土流失，发生滑坡泥石流等问题。
喷播时的植物种子配比与最终植物状态在较短的时间内把开挖的边坡恢复到自然状态时，在这期间，施工者将面临以下的问题：一是对于植物种子的配比确定；如何考虑当地自生优势群落的结构特点进行种子配比。
在植被建设中会遇到诸多的问题，比如说在黄榆高速公路在边坡的生态防护中，上边坡则由于经常干旱缺水，不易养护，况且坡度较陡，不利于植物生长，为了解决这个难题，主要采取了喷播黑麦草、苜蓿等草，穴植的也主要是马垫和苜蓿草。所以在公路路基边坡植被建设时，就需要因地制宜，采用了多种技术。此外，针对各地环境的不同，需要事先收集资料，做好相应的调查，针对问题采取有效的措施。同时还需作经济方面的考虑，像不同方法成本的研究、绿化植物的筛选、边坡生态系统的建立和恢复等许多问题还需要实践、研究和创新。只有这样才能够提高施工效率，并且保证路基边坡植物的正常生长，并且实现向原始植被的过渡。
4 生态防护技术的可持续发展
当今，国家注重公路等基础设施的建设，但对于公路路基边坡的生态防护建设的资金投入相对不足，并且在植被的建设施工过程中，施工者对于这方面的意识不够强，甚至没有认识到植被对于维护坡面水土稳定的重要性，直接造成了施工中低投入与低质量的恶性循环，导致生态防护建设并没有起到预期的效果，也没有形成对于水土流失的抵抗能力。为了实现生态防护建设的可持续发展，就需要加大对于公路基边坡的生态建设的投入，并且设置养护与保护生态环境的专项资金，，在植被选择上，还要根据各个地方气候条件以及所在区域的地理环境，设计适合当地路段的植被防护措施。
国家应该重视生态防护技术，积极的引进国外先进技术，做好生态防护，并针对当今生态防护建设中的难题做好研究，设计科学合理的生态防护技术，促进边坡生态防护可持续性发展。在我国，发展至今，常用的生态防护技术主要是液压喷播技术、客土喷播技术以及喷混植生技术，为了保证栽种植被的存活率，就需要采取科学的养护方法，比如说滴灌技术、渗灌技术以及膜孔灌技术等，采用此类技术，不仅可以增加植被的存活率，还帮助节约了水资源；此外，由于路基边坡的土壤一般是土壤贫瘠的地带，植被仅靠水资源是很难成活的，所以需要想办法增加土壤肥力，一般来说，可以采用菌根菌、农菌或者种微生物肥料方法。通过一系列的科学措施，可以有效地保证路基边坡的生态防护建设，实现可持续发展。
5 总 结
随着我国经济的发展，使得我国基础设施建设取得较大的发展，但是在基础设施建设中却忽视了路基边坡的植被建设，导致边坡地带出现了坍塌或者滑坡等发生。为了解决此类环境问题，需要国家投入一定的资金，帮助公路路基边坡的生态防护，实现交通建设的可持续发展。
参考文献
[1]杨惠林.黄土地区路基边坡生态防护技术研究[D].长安大学，2006.
[2]祝遵崚.高速公路边坡生态恢复及景观重建[D].南京林业大学，2007.
[3]陈向波.高速公路边坡生态防护技术及其应用研究[D].武汉理工大学，2005.
[4]刘雅君，吴小强，李盛斌.生态防护技术在高速公路边坡防护中的应用[J].西部交通科技，2008.
作者：赵雄
秦利珍
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 湖北省武汉市 430074 摘要：鉴于高速公路生态防护的现状以及作用机理，提出要根据当地的气候条件、地质条件和工程要求，选择生态防护的类型、植物的种类以及相应防护类型的优缺点。 关键词：高速公路边坡生态防护拱形骨架客土喷播
1 引言
近年来，为了适应社会和经济的快速发展，全国高速公路的建设飞速增长。尤其在江、浙、鲁等省高速公路网四通八达，基本实现了县县通高速。据交通部第二次全国公路普查结果显示，我国高速公路里程近2万km，列世界第二位。
由于高速公路自身存在的特定因素，如线形条件要求高，而相当部分的高速公路不可避免的要穿过山区、丘陵。因此，高速公路的边坡防护显得尤为重要。传统的高速公路边坡防护大多采用挡土墙、锚固网等大型的工程防护，使公路沿线成为令人厌倦的“灰色长廊”，这不但给沿路的生态环境造成了毁灭性的破坏，而且修建和维护都需要很大投入。另外，从美观和环保等角度来看也存在着诸多不合理因素。
2 边坡生态防护的现状及趋势
我国早期的公路边坡生态防护，基本上采用的是在坡面上单一的铺草皮植被的绿化方式，这种形式绿化困难大，成活率较低。现在我国高速公路的低矮边坡也采用复合植被的绿化方式，90年代以来拱形骨架内植草防护及钢筋(土工)网的客土喷播，使生态防护技术在我国得到广泛应用。
3 生态防护的作用机理
边坡生态防护技术是基于生态工程学、工程力学、植物学、水力学等学科的基本原理，结合其他工程材料在边坡上构建具生态功能的护坡系统。通过生态工程自支撑、自组织、与自我修复等功能来实现边坡的抗冲蚀、抗滑动和生态恢复，以达到减少水土流失、维持生态多样性和生态平衡及美化环境等目的。
一般认为生态防护的主要作用机理是植物根系对边坡土体的三维锚固作用。植物的垂直根系穿过坡体浅层的松散风化层，锚固到稳定层，起到锚杆作用，可视为三维加筋材料，可增加土体的凝聚力。另外，植物的蒸腾作用对地下水系的影响，以及微生物对土体的自我调节功能也对边坡防护起着不可忽视的作用。
4 高速公路生态防护的作用
高速公路边坡生态防护的核心是保持生态平衡，因此具有工程防护以及其他防护类型
不可取代的作用和地位。
4.1 维护生态平衡
高速公路沿线边坡的开挖，造成大量植被的毁灭、水土的流失，所有这些均给自然生态环境造成了极大的破坏。生态防护通过种植植物，人为修复遭到破坏的环境，通过其自身内部的自我调节功能，恢复自然的生态平衡，起到真正的生态防护效果。
4.2 减少雨水冲刷，稳固路基
公路边坡开挖后，大部分坡面岩体裸露在外，雨水对坡面的长期冲刷极易造成边坡坍塌、滑坡等事故的发生。对边坡进行生态防护后，坡面植被能够实现台阶消能原理，降低水流速度，减小水流对坡面的冲刷。
4.3 边坡生态防护的三维锚固作用
对节理发育、破碎较严重的边坡进行生态防护时，一般采用三维土工网。除了三维网中锚杆和钢筋网对岩体的加固作用外，坡面植被根系也可以增加破碎岩块的整体性，起到固坡的作用。
4.4 美化环境，减轻驾驶视觉疲劳
生态防护把多种形式的植物景观合理的搭配起来，给社会创造了一个良好的绿色视觉空间，减轻了司机因长时间驾驶造成的视觉疲劳，降低发生交通事故的几率。
5 高速公路边坡生态防护设计
高速公路边坡生态防护设计应考虑多方面的因素，诸如边坡工程、水文地质条件、岩性以及气候条件等。生态防护设计应在边坡总体稳定的前提下进行，并考虑适合植物生长的适当坡度。如果存在大面积滑坡的可能则应采用其它类型的防护形式，如框架梁、抗滑桩、预应力锚索等。
5.1 植被绿化选择
植物种类应根据当地的气候条件，选择适合当地生长的植物。由于不同植物成长特性不同，可以考虑多种植物混配种植的方式，充分利用各种植物根系的特点，达到固坡和生态环境自我修复的双重效果。生态防护关键是如何长久绿化，所植(喷)草籽也更加要科学化，如采用小冠花、高羊茅、黑麦草等复合化种植，这些植被综合考虑了：根系发达，易繁殖，易成活，抗逆性强，耐贫瘠以及适应当地土壤和可粗放管理等优点。
5.2 生态防护的主要类型及各自的优缺点
边坡的稳定性评价是生态防护的重要前提，生态防护对边坡稳定性最主要的作用表现在对坡体表面破碎岩石的加固和防止水土流失，而坡体深层的破裂和滑移则需进行一般工程上的锚固，有时甚至需要适度的削坡，然后根据实际情况选择生态防护的类型。
(1) 直接植草绿化防护
该类防护类型，全国所有高速公路均有所采用，一般多用于整体稳定性好，完整性高的低(高度在6米以下)土质边坡。边坡开挖一定坡度(一般在1：1~1：2之间)后，可直接
铺植草皮进行生态防护。该类防护简单可行，专业技术要求不高，另外，单位工程造价也较低。但该类生态防护方式抗不住大的雨水冲刷，成活率也不高。初期应加大成本提高成活率。
(2) 拱形骨架内植草生态防护
多适用于坡比不陡于1：0.75的土质边坡。浆砌片石拱形骨架形成流水槽，防止雨水冲刷边坡，确保边坡稳定;拱内种植草皮美化环境。但是不太适用于高陡的石质边坡，因在施工槽拱时不易成槽，也不利于植被生长。所以填方区的下边坡拱形骨架防护在我国高速公路近几年来应用最为广泛。如“襄十高速(湖北襄樊至十堰)”多数采用拱形骨架防护，新建的“宛坪高速(河南南阳至西坪)”下边坡填方以拱形骨架防护为主。
(3) 砌筑预制六棱块
预制六棱块多用于桥头锥坡，稳定性及防止雨水冲刷性能较拱形骨架更好。其内也能保水利于植被生长。但是，六棱块预制不方便，径向厚度较薄(一般为5~6cm)，脱模及施工运输中易碎裂，且总成本比用浆砌片石防护还要高，可作适当改进，详见<<对比大样及效果图>>。
(4) 客土喷播
多适用于上边坡，尤其是石质边坡，采用了钢筋(或土工)网的客土喷播。适用范围广泛，对于整体稳定性较好，或只有部分坡面岩体比较破碎，或边坡整体稳定性较差，坡面出现大块松动岩石，而且坡体大部分岩石碎裂的边坡，均可适用。如果直接植草防护，一方面不易成活，另一方面，雨水冲刷极易使坡面松动岩块滑落，从而导致坡面防护植被的坍塌，再进行二次防护困难加大，而且经济上不合理。边坡开挖后，钢筋网在安装前，对于整体性稍好的坡面，先将坡面整平，清除碎石，然后放置钢筋网并在网搭接缝处按一定间距打入一
定长度的固定钉;对于岩层结构差的坡面，挂网后视情况应打入一定长度的锚杆。然后将草籽、肥料、土壤、水等(视情况可加入少量水泥)按一定比例混合后直接喷射于已挂好钢筋网的坡面。该类防护施工的关键是控制混合物的配置比例，工程应用时须严格按实际情况和工程要求进行试配。
6 小结
公路边坡生态防护能有效的防止坡面水土流失，加强边坡的整体性，并保护公路沿线的生态环境。在人类生存环境日益恶化的背景下，生态保护作用不言自明。在我国，由于长期只注重经济效益、缺乏环境保护意识，高速公路的修建造成了大量环境破坏，可以预见，边坡生态防护具有广泛的应用前景。2007年7月份通车的青藏铁路，给我们树立了保护环境的楷模，避免修建时的大挖大填，同时多设桥梁(生物通道)通过，这也表明了我国在发展中进一步加强环境保护的决心。
参考文献
[1]胡利文，陈汉宁.《锚固三维网生态防护理论及其在边坡工程中的应用》，2003.[2]金忠.《喷砼植草技术在惠河高速公路高边坡防护中的试验应用》.广东公路交通出版社，2001.
[3]《宛坪高速设计图纸》，中交第一公路勘察设计研究院，2004.
作者姓名：秦利珍(1981年11月2日生)、女、助理工程师、本科、2005年7月毕业于兰州交通大学土木工程学院桥梁工程专业、通讯地址：湖北省武汉市东湖开发区华光大道21号、联系电话：0512-61257346。
摘要：主要论述了公路边坡植物防护的主要形式如种草、铺草皮、液压喷播植草护坡、框格防护、合成材料植被网草皮护坡、喷混植生植物护坡、绿化笼砖护坡、香根草生物边坡防护技术、客土喷播技术等，在目前，公路防护工程设计要紧紧抓住设计对象的土质、水文、气候等特点，灵活采用不同的防护型式，确保公路边坡的可持续性。
1 引 言
近年来，随着人们对生态环境重视程度的提高，以及对交通安全观念的转变，对减轻公路交通造成的污染，维护自然生态环境的愿望越来越高。公路边坡护防设计与施工越来越引起人们的重视。一些新的以“尊重环境、保护环境”为内涵的设计理念已经开始引导我们的公路设计。施工按照“最小程度的破坏和最大程度的恢复”的原则进行。美国学者提出“公路的耐久性与稳定性(可持续性)，不能靠机械工程措施来保护，只能靠植物的生长来得到”。可持续发展是当今使用频率相当高的一个词汇，其基本定义可以表述为“既满足当代人的需求，又不危及后代人满足其需求的发展”。根据可持续发展内涵的要求，边坡绿化工程中应着眼于与自然环境(生态系统)的协调性和环保生态功能，故公路防护工程设计应在以上指导原则下，紧紧抓住设计对象的地质、水文、气候等特点，灵活采用不同的防护型式，在确保公路边坡稳定的情况下，尽可能的进行大面积的复绿，既能够美化环境，又可稳定边坡，防止水土流失，保证公路的使用寿命。
2 公路边坡常见植物防护形式
2.1 植物防护机理
采用植物防护，就是利用植物比较发达的根系，深入土层，使表土固结，植物也覆盖坡面，可以调节表土的湿润，防止扬尘风蚀;植被阻止地面径流，防止冲刷，有利水土保持。
2.2 目前公路边坡植物防护的形式及注意事项
2.2.1 种 草
种草是一种施工工艺简单、造价经济的有效坡面防护方法，适用于草类生长的土质路堑和路堤边坡，一般要求边坡缓于1：1.25，坡高在6 m 以内。种草是草籽加土拌合，，均匀播种在表土适当翻松的坡面上，必要时坡面加铺5～ 10cm的种草土层，以有利种草成活和生长。草的品种以根系发达、茎秆低矮、
枝叶茂盛，生长力强.多年生长为宜，常用的有：白茅草、毛丫嘴、鱼肩草、果圆、雀稗、鼠尾草和小冠花。最好采用几种草籽混合播种，使之生成一个良好的覆盖层。播种时间，宜在春秋季节内进行，不应在干燥的风季和暴雨季节播种，草籽人土深度不小于5 cm.种完后表土耙匀拍实，洒水润湿，注意管理。由于草籽易被雨水冲走，种草成活率低等原因，往往达不到满意的边坡防护效果.而造成坡面冲沟，表土流失等边坡病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程，使得该技术近年应用较少。
2.2.2 铺草皮
其作用与种草相同，效果更好，且可用于较高较陡的土坡上，亦可铺在严重风化的岩层和成岩作用差的软岩层边坡上。特别是雨量较集中的地区，种草的成活率低，但当附近草皮来源较易，铺草皮更适宜。铺草皮护坡，是通过人工在边坡面铺设天然草皮的一种传统边坡植物防护措施。具有施工简单、工程造价较低等特点。适用于附近草皮来源较易、是设计应用最多的传统坡面植物防护措施之一，但由于施工后期养护管理困难，草皮易被冲走，且成活率低，工程质量往往难以保证，达不到满意的边坡防护效果，而造成坡面冲沟，表土流失、坍滑等边坡病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程。近年来，由于草皮来源紧张，使得平铺草皮护坡的作用逐渐受到了限制。
2.2.3 液压喷播植草护坡
液压喷播在国际上称为水力播种(Hydroseeding)是美国、欧洲、日本等发达国家研究开发的一种保护生态环境、防止水土流失、稳定边坡的机械化快速植草工程。l996年由深圳市鑫淼森园林草坪有限公司等绿化企业率先引进国外技术，应用于高速公路、海岸水库堤坝、高尔夫球场、飞机场植草工程中。液压喷播植草护坡是把优先出来的绿化草种、肥料、黏着剂、保水剂、纤维覆盖物、着色剂等与水按一定比例混合成喷浆，通过液压喷播机直接喷射到待绿化区域上的一种植草方法。其特点是：① 施工简单、速度快;② 施工质量高，草籽喷播均匀发芽快、整齐一致;③ 防护效果好，正常情况下，喷播一个月后坡面植物覆盖率可达7O% 以上，2个月后形成防护、绿化功能;④ 适用性广;⑤ 工程造价低。目前，国内液压喷播植草护坡在公路、铁路、路堤、城市建设等部门边坡防护与绿化工程中使用较多。
2.2.4 框格防护
框格防护是用混凝土、浆砌块(片)石等材料，在边坡上形成骨架，能有效地防止路基边坡在坡面水冲刷下形成冲沟，同时，提高了边坡表面地表粗度系数，减缓了水流速度。一般冲刷仅限于框格内局部范围，采用框格防护与种草防护结合起来的方法，提高了防护效果，同时美化了环境。框格防护多用于填方边坡，是一种辅助性的防护措施，框格形状可根据人们对美的追求，做出各式各样的造型，如斜45。大框格，六角形混凝土预制块防护，浆砌片石拱形防护，浆砌片石或预制块做成的麦穗型等。其除具有对路基边坡的一定防护作用外，还有对路容的美化效果，尤其在互通立交范围内边坡应用最多。沪宁高速公路部分路段和目前即将竣工通车的贵阳至黄果树高速公路下边坡均采用了浆砌片石拱形防护，北京八达岭高速公路下边坡部分路段采用大45。框格内镶六角形混凝土预制块的小框格，河北省石黄高速公路部分路段的麦穗型，都给人以美的享受。框格防护措施同时可用于挖方土质边坡防护，既增加美的效果，并可防止边坡出现冲刷，但由于框格需在挖方边坡中嵌槽镶进，施工难度大，仅在重要景点使用，一般较少采用。
2.2.5 合成材料植被网草皮护坡
合成材料植被网草皮护坡是是国外近十多年新开发的一项集坡面加固和植物防护于一体的复合型边坡植物防护措施。是通过特殊工艺生产的三维立体网，可用于坡地防止水土流失，增加绿化面积，改善生态环境。在草皮没有长成之前，可以保护土地表面免遭风雨的侵蚀，同时在播种初期稳固草籽。植物生长起来后组成的复合保护层可经受高水位，大流速的雨水冲刷。目前已经可以替代混凝土、沥青、抛石等坡面防护材料 已广泛应用于公路、铁路、河道、堤坝、山坡等坡面保护。
2.2.6 喷混植生植物护坡
喷混植生植物护坡，是在稳定岩质边坡上施工短锚杆、铺挂镀锌铁丝网后，采用专用喷射机，将拌和均匀的种植基材喷射到坡面上，植物依靠“基材”生长发育，形成植物护坡的施工技术，具有防护边坡、恢复植被双重作用，可以取代传统的喷锚防护、片石护坡等圬工措施。该技术使用的种植基材由种植土、混合草灌种子、有机质、肥料、团粒剂、保水剂、稳定剂、pH缓解剂和水等组成，其种植基材的配方(基质配置)是成功的关键，良好的配方能够达到在陡于l：0.75的岩质边坡上既具备一定的强度保护坡面和抵抗雨水冲刷，又具有足够的空
隙率和肥力以保证植物生长。除此之外，基质保护、植物选择和工后保养也不容忽视。该技术已广泛应用于铁路、公路、水利等各类岩石边坡绿化防护工程。
2.2.7 绿化笼砖护坡
本实用新型技术是采用一种用于石质陡坡绿化的草砖。该草砖的栽培介质是用长效营养土压制而成的泥砖状土坯，在土坯的上表面种植草类植物层，把土坯装入保护网笼内。所述的保护网笼是由包胶的镀锌金属线编织而成，利用螺钉把保护网笼固定在斜坡上。该技术所提供的草砖具有防冲刷和破碎，保水保肥，即时绿化及保持时间长，安全耐用，施工管理方便等优点，特别适用于地表条件较差的石山或水泥沙浆混凝土斜坡的绿化。目前国内应用较少，还有待于在公路、铁路、堤坝、城市建设等边坡防护工程中进一步试验推广。
2.2.8 香根草生物边坡防护技术
香根草技术是指以香根草为基础植物，在根据应用现场的地理环境(如气候、降雨量、地质结构、土壤成分及边坡的坡度比等)所配置的相应植物和营养供应，加上特殊的施工养护方式而形成的综合技术方案，简称VGT方案(VliverGrass Technology)。香根草边坡绿化技术是通过种植香根草，利用其生长旺盛，根系长且深扎，兼有树木和草本的独特
性质，防止土壤侵蚀，控制地面土粒的浅层移动，从而达到稳定坡面与恢复植被的目的。适用于公路或铁路的边坡保护、治理公路塌方、河流水域的水土保持与防洪固堤、采石场和金属尾矿的植被恢复、垃圾场的绿化与垃圾污水的净化以及沿海地区的防风固沙与盐渍地改良。香根草属禾本科岩蓝草，多年生草本植物，具有以下特点：① 适应性强，能耐-lO℃ 的严寒和5O℃ 的高温，严重干旱及水淹不死，各类土壤乃至母岩碎屑及pH4～ ll范围内均可生长;② 生长速度快，分蘖迅速，易成草篱，能有效截阻坡面径流，缓解冲刷，减少水土流失;③ 根系发达，固土能力强，根系深扎2～3 Ill_，最深可达5～6 Ill_。具有较强的抗剪强度与抗张强度，能有效固结土壤，稳定斜坡。京珠高速公路彬州段，湖南衡枣公路衡阳段都采用了种植香根草进行护坡，生态护坡效果显著。香根草技术解决了工程面的水土流失和浅层的滑坡与塌方，有效解决了绿化美化的景观问题，同时还恢复了工程开挖前的自然生态状况。香根草技术造价比普通喷播绿化高，基本与浆砌石方案接近，但比挂网喷播复绿和固体喷浆护坡低，其产生的环境生态、综合效益却是其他几种工程无法比拟的。目前国内应用较少，还有待于
在公路、铁路、堤坝、城市建设等边坡防护工程中进一步试验推广。
2.2.9 客土喷播技术
客土喷播技术是用高次团粒剂使客土形成密实结构，植物纤维在其中起到类似植物根茎的网络作用，造就具有耐降雨侵蚀、牢固且透气、与自然表土相近的生长基础。其中客土由经过处理加工的树皮养生材料、植物种子、少量当地优质土及营养剂、粘合剂和土壤稳定剂等混合制成。该技术的特点主要有：① 改良土壤结构，简化了公路植被养护管理;②能在高大边坡岩石上为植物生长创造条件，也能满足对土壤要求严格的花草生长;③ 边坡的绿化成林，可有效减少因水土流失而造成的灾害，且可大量吸收COz，制造()z，净化空气，改善区域环境。目前，客土喷播生物防护技术加稳固的工程防护，是日本较普遍采用的边坡防护方法。虽然资金投人较大，但对环境保护可谓一劳永逸。我国广东河梅高速公路等处石质边坡防护中采用客土喷播技术也取得了良好的效果。
2.2.10 岩石边坡TBS植被护坡绿化技术
IBS技术是使用经改进的混凝土喷射机将搅拌均匀的厚层基层混合物，按设计厚度喷射到岩石坡面上，通过植被根系的力学加固和地上生物量的水文效应，达到护坡和改善生态环境的目的。可用于年降雨量>600 mm，非高寒地区的以下边坡：① 坡度l：0.3的稳定的硬质边坡;② 软质岩石边坡;③ 开挖的土质边坡，包括瘠薄土质、酸性土质等劣质土坡;④ 混凝土面及浆砌片石面人工绿化。与传统的浆砌片石坡技术相比，可节省投资20 ～30% 环境效益显著，能有效控制水土流失，恢复被破坏的生态环境。降低噪音、光污染，保证行车安全。净化大气，调节小气候。TBS技术是国内岩石边坡绿化的最新技术，具有广阔的前景。中铁二局机械筑路分公司，在使用该技术后证明了其在岩石上绿化的可能性和可靠性。
2.2.11 干根网状护坡法
其方法为：在坡面上挖方格或菱形网，将干材埋人土中，使干材梢或其干部间断暴露，埋人土中的干材两侧生根，暴露部分萌芽成林。干根网状护坡法埋人土中部分约占干材的9O ，而暴露部分约占lO ，提高了苗木的成活率。埋人土中的干材两侧生根，根系较直式发达，面积也大，且网络状本身也具有对坡面的防护作用，两相结合，起到固结土壤、防止水土流失的作用，克服了植物防护早期防护能力差的弱点，且按人的意志编织网状根系。树木生长速度快，成林早。
与传统的圬工防护和植物防护相比，无论施工前后期，固土护坡和生态效益两者兼备。造价低廉，比圬工防护每平方米造价可节约防护费用5O ～6O 。同时兼有木材积蓄和生态优化的间接效益。
2.2.12 OH 液植草护坡
该项技术是国外近十多年新开发的一项边坡化学植草防护措施。它是通过专用机械，将新型化工产品OH液用水按一定比例稀释后和草籽一起喷洒于坡面。使之在极短时间内硬化，而将边坡表土固结成弹性固体薄膜。达到植草初期边坡防护目的。3～6个月后其弹性固体薄膜开始逐渐分解，此时草种已发芽、生长成熟，根深叶茂的植物已能独立起到边坡防护、绿化双重效果，具有施工简单、迅速，不需后期养护，边坡防护、绿化效果好等特点。尽管OH 液植草护坡具有理想的边坡防护、绿化效果，但由于该技术所用的这种OH 液还未能实现国产化，使得其工程造价较高综合造价达4O元/m 左右，故目前还无法推广应用。只是在京九铁路等个别工点进行了尝试性试验。
2.2.13 蜂巢式网格植草护坡
蜂巢式网格植草护坡，是一项类似于干砌片石护坡的边坡防护技术。是在修整好的边坡坡面上拼铺正六边形混凝土框砖形成蜂巢式网格后，在网格内铺填种植土.再在砖框内栽草或种草的一项边坡防护措施。该技术所用框砖可在预制场批量生产，其受力结构合理，拼铺在边坡上能有效地分散坡面雨水径流，减缓水流速度，防止坡面冲刷，保护草皮生长。这种护坡施工简单，外观齐整，造型美观大方，具有边坡防护、绿化双重效果，工程造价适中，略高于浆砌片石骨架护坡，该技术多用于填方边坡的防护。
3 结 语
边坡生态防护工程建设，应树立“尊重自然、恢复自然”的理念，采取一切措施，尽快恢复边坡原来的自然植物.使防护工程的植被与周围环境融为一体。根据当地的生态植物结构。秉承“乔、灌优先，乔、灌、草、藤相结合。坚持生物多样性、近自然性和可持续性”的新理念、合理配置。恢复其生态平衡，实现人工强制绿化向自然植被的自我繁衍。针对不同工程对象的土质、水文、气候等特点。灵活采用不同的防护型式，加强设计，加强施工建设管理。确保公路边坡稳定、安全、搞好环境保护，最终建设出一条条安全之路、生态之路、优美之路。
2009-7-15 17:18
摘要：公路建设工程往往对原地形地貌存在巨大扰动，破坏了原路域的生态环境，加剧了水土流失的危害性，公路工程边坡的生态防护不仅能保证行车安全，还能起到美化环境的作用。文章介绍了公路半坡生态防护技术的优越性及其功能。
关键词：公路边坡生态防护;景观功能;生态防护技术
公路建设不可避免地要对道路通过地区的生态环境产生影响，主要表现为改变原地形地貌、扰乱土壤结构、破坏植物群落、降低生物多样性、影响局地气候、增加水土流失危险性等。边坡的开挖使地表植被遭到破坏，水土流失加剧;同时在坡度较大或构造不良的地方，还可能造成崩塌、滑坡等，给工农业生产和人民生活带来严重危害。如不对公路边坡实施保护措施，不仅公路自身的设施安全和行车安全得不到保障，还将对周边地区的生态环境带来不利影响。如何处理好公路边坡综合防护问题，使公路边坡与生态环境能够协调发展，是今后公路建设工程面临的一个重大的课题。
一、边坡生态防护的优越性
对于道路边坡防护设计来说，防护类型是多种多样的，有生物防护、坡面防护、砌石防护、锚杆防护、抗滑桩防护、挡土墙防护等等。生物防护主要就是在边坡上种植草丛或灌木或两者兼有，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固结边坡土壤以有效减轻冲刷，从而达到保护边坡的目的。这对于一切适合种植的土质边坡都是应当首先选用的防治措施。生物防护还可以绿化环境和周围景观相协调，这也是一种符合环保要求的防护办法。生物防护具有施工工期短、造价低(生物防护的资金投入约为工程措施的1/3)等多种优点。但过去受多方面因素的影响如：新技术、新材料、思想意识等，限制了生物防护技术的推广应用。
二、边坡生态防护的功能
边坡生态防护主要是用植物或者植物和非生命的材料相结合的方式，代替纯工程防护方式，起到稳定边坡和防止侵蚀的作用。边坡生态防护的功能体现在以下几个方面：
(一)边坡防护
边坡防护是生态防护最基本的功能。合理的边坡生态防护能防治边坡水土流失、坡面失稳、塌陷或者滑坡等常见的病害。生态防护一方面是通过工程防护作为受力或施力框架来维持边坡的稳定性，另一方面是通过植被恢复来利用植物护坡功能来进一步稳固土体，同时植物根系起到加筋作用，防治坡面的破坏。
(二)改善行车状况
生态植被可以提高公路交通的安全状况，如通过视线诱导种植可预示或预告线型的变化;通过遮光种植可防止车辆夜间行驶对向灯光的炫目;通过明暗适应种植，当汽车进入隧道时，可帮助驾驶员缩短对明暗急剧变化的适应时间;通过缓冲种植，当车体与路外物发生冲击时，可降低车辆和驾驶员的损害程度。栽植的树木花草增加了地表植被覆盖度，拦截、抬升部分气流，消除风的动能，可起到降低风速、防止风沙危害的作用;覆盖的植物能减缓坡面温差及温度变化的影响，从而降低路表的温度，延缓沥青的老化，维持路面良好的使用质量。
(三)景观功能
公路边坡的开挖，使原来的自然景观遭到破坏。采用植被护坡技术可以较大程度地恢复被破坏的生态环境，生态防护使裸露的地表重新披上新装，生态防护和纯工程防护相比，由于植物婀娜多姿、丰富多彩的形态，使生硬的公路构造物景观充满生气，极大地丰富公路的景观环境。
(四)生态功能
生态防护可以作为公路构造物向周围环境过渡的缓冲带;植物群落可以成为生物的栖息地，也能逐渐恢复因坡体开挖而遭到破坏的生物链，使已破坏的生态环境得到最大程度恢复;从而有效降低公路建设对生物多样性的影响。
植物对颗粒污染物具有吸滞和阻挡作用，能使空气中的部分颗粒物沉降下来。据称草坪的滞留尘埃的能力比裸露的土地大70倍。并且已知植物能吸收多种交通污染物质如CO、CO、NH、HS、SO等及大气中的金属和非金属粉尘;植物的吸声作用会有效减弱交通噪声，据北京园林科学研究所研究测定，20m宽的草坪，可减少噪声2dB。特别对于覆盖植被的路堑边坡，相当于隔断视线的声屏障，平均声
障衰减量达到5～7dB;高速公路两旁的人工边坡用绿色的乔木、灌木、草合理搭配覆盖，加上公路两侧天然生长的乔木、灌木、花草及栖息的生物，形成一条人工与自然相结合的迷人的风景线。
三、公路边坡生态防护技术
(一)铺草皮
铺草皮是将培育好的生长优良健壮的草坪，用平板铲或起草皮机铲起，运至需防护绿化的坡面，按照一定的大小规格重新铺植，使坡面迅速形成草坪的护坡绿化技术。其特点是：成坪时间短，护坡功能见效快，施工季节限制少。主要缺点是：基质配置不当，养分补充不够;坡面排水措施不足，基质保护不好;植物品种单一，采用的是平地绿化的草皮品种;养护费用高，前期和后期管理难度均较大。
(二)湿法喷播
液压喷播植草是将草种、木纤维、保水剂、粘合剂、肥料、染色剂等与水的混合物通过专用喷播机喷射到预定区域建植草坪的一种高效绿化技术。其特点是：机械化程度高、技术含量较高、施工效率高、种植成本低、成坪时间快、草坪覆盖度大、草坪均匀度好、质量高。喷播后的混合物在土壤表面形成一层膜状结构，能有效地防止冲刷，能在较短时间内萌芽长成植株迅速覆盖地面，以达到稳固边坡和绿化美化边坡之目的。其主要缺点是：坡体肥力不足，基质养分补充不够;坡面基质保护方式不当，未采取适当防冲刷和加强植物根系相互连接的措施;植物品种选择以草木为主，应选取耐贫瘠、耐干旱的灌木为主要物种;仅适用于普通土质边坡;前期养护工作量较大，尤其对寒冷地区，依然没有比较适用的植物品种选择来源。采用改进的液压喷播技术，则适用于风化及半风化的
二、三类红砂岩边坡、煤矸石边坡、石质网纹层边坡。
(三)客土喷播
客土喷播护坡，是在边坡坡面上挂网机械喷填(或人工铺设)一定厚度适宜植物生长的土壤或基质(客土)和种子的边坡植物防护措施。其特点是可根据地质和气候条件进行基质和种子配方，从而具有广泛的适应性，适用于普通条件下无法绿化或绿化效果差的边坡。由于客土可以用机械拌和，挂网实施容易，施工机械化程度高，速度快，防护效果良好，基本不需要养护。植被的覆盖可使地表土壤免受雨水的直接冲击，并缓冲雨水的流速，阻止水流形成。在表土层形成盘根错节的根系，有效地抑制暴雨径流对边坡的侵蚀，增加土体的抗剪强度，减少空隙水压力和土体自重力，从而大幅度提高边坡的稳定性和抗冲刷能力，能够达到长期有效防护公路边坡的目的。
(四)三维植被网
三维植被网护坡是指利用活性植物并结合土工合成材料等工程材料，在坡面构建一个具有自身生长能力的防护系统。三维植被网护坡技术综合了土工网和植物护坡的优点，从而起到了复合护坡的作用。边坡的植被覆盖率达到30%以上时，能承受小雨的冲刷，覆盖率达80%以上时能承受暴雨的冲刷。待植物生长茂盛时，能抵抗冲刷的径流流速为一般草皮的两倍多。土工网的存在，对减少边坡土壤的水分蒸发，增加入渗量有良好的作用。同时，由于土工网材料为黑色的聚乙烯，具有吸热保温的作用，可促进种子发芽，有利于植物生长。
(五)植被混凝土
喷混植生植物护坡，是在稳定岩质边坡上施工短锚杆、铺挂镀锌铁丝网后，采用专用喷射机，将拌和均匀的种植基材喷射到坡面上，形成10cm以上厚度的具有连续空隙的硬化体，种子可以在空隙中生根、发芽、生长。植物依靠“基材”生长发育，形成植物护坡的技术。基材由种植土、混合草灌种子、有机质、肥料、团粒剂、保水剂、稳定剂、pH缓解剂和水等组成，其种植基材的配方是成功的关键，良好的配方能够在陡于1∶0.75的岩质边坡上既具备一定的强度保护坡面和抵抗雨水冲刷，又具有足够的空隙率和肥力以保证植物生长。其主要缺点是：基质配置不当;基质保护措施不足;未采取有效的防冲刷措施和加强植物根系相互连接的措施。该法喷射的基质在工后是直接裸露在空气中的，雨季施工，降雨会对基质产生冲刷作用，使基质越来越少，植物也就没有了生长的基础，造成边坡又恢复到裸露状态，使护坡失败。
(六)砌石骨架植草
砌石骨架植草护坡是指采用砌石在坡面形成框架，结合铺草皮、三维植被网、土工格室、喷播植草、栽植苗木等方法形成的一种护坡技术。这种方法不仅成本较高，而且容易受冻融影响，后期损坏时维修费用也较高。从与环境的协调性来看，人工痕迹十分明显，不宜大量使用。
(七)土工格室植草
土工格室植草护坡是在坡面上的固定展开的土工格室内填充改良客土(经试验，利用普通黏土，如果草种适当或利用天然野生草亦可迅速形成植被护坡)，然后在格室内植草的方法。利用土工格室可为护坡植物提供较好的生长环境并防止雨水对坡面的冲蚀，对坡体还有一定的加固作用。优点是：施工迅速，容易与环境协调，没有圬工护坡的明显人工痕迹，对边坡有较好的稳定加固作用。缺点是：成本偏高。
(八)植生带
植生带是采用专用机械设备，依据特定的生产工艺，把草种、肥料、保水剂等按一定的密度定植在可自然降解的无纺布或其他材料上，并经过机器的滚压和针刺的复合定位工序，形成一定规格的产品。植生带制作的关键是草种配比。植生带护坡的特点是：植生带置草种与肥料于一体，播种施肥均匀、数量精确，草种、肥料不易移动;植生带具有保水和避免水流冲失草种的性质;草种成活率高、出苗整齐、建植成坪快;采用可自然降解的纸或无纺布等作为底布，与地表吸附作用强，腐烂后可转化为肥料;植生带体积小、重量轻，便于贮藏运输，可根据需要常年生产，生产速度快，产品成卷入库，贮存容易，运输、搬运轻便灵活;施工省时、省工、操作简便，并可根据需要任意裁剪。适合于坡度较缓、坡表平整的土质或砂土类边坡和已做工程加固(如方格混凝土肋)的石质边坡以及较低缓的石质边坡。缺点是：在未做窗格式混凝土肋的高边坡上不易锚固，且对植生带生产的质量要求较高。
(九)布鲁特(Bluet)岩石边坡垂直绿化技术
垂直绿化原理布鲁特岩石边坡垂直绿化技术是采用绿色罩面网对岩石边坡进行加固处理，防止表层岩石坠落危及行车安全的一种绿化技术，绿色罩面网自身亦具备景观效果。为达到长期绿化效果，需在边坡底部或马道上修建花池，在花池内栽种攀缘植物进行绿化。绿色罩面网的多孔性结构也为攀缘植物提供了支架，有利于植物的快速攀延，促进植物生长。一般选择生长快、绿期长、适合当地环境的绿色攀缘植物和藤本花卉，从而达到自然景观效果。其最大特点是：把植物的生存基质放在极易操作的坡脚或平台上，技术上得到了根本保证，既经济又易于附诸实施。景观效果与时俱增，后期效果好。
四、结语
公路边坡是公路建设中破坏最为严重的区域之一，为此，对其进行有效防护是公路生态恢复的重要内容。由于生态防护的防护效果突出，且具有较好的景观效果，它是公路边坡防护的主要形式。但每一种生态防护形式都有一定的适用范围和局限性，为此在实际应用中应本着因地制宜的原则，根据具体的工程特点合理选用合适的防护方式。
参考文献：
[1]王晓东.边坡绿化喷播技术应用[J].公路，2000，(4).
[2]周德培，张俊云.植被护坡工程技术[M].北京：人民交通出版社，2003.
[3]孙丙湘.道路绿化和美化工程[M].人民交通出版社.
论文摘要：本文主要北方地区的气候、土质等条件的特点，重点介绍了高速公路绿化的理念、绿化生态防护设计和特点。 关 键 词：公路绿化 环境保护 生态绿化
1概述
近几年来，我国加大了基础设施的投入，高速公路建设有了较快的发展，高速公路的快速建设促进了和的全面发展，取得了较好的社会效益，其快捷、安全、舒适的特性为驾乘人员提供了优质服务，赢得了人们的广泛赞誉。随着社会的不断进步，人们对高速公路的要求不再仅仅是快捷、安全、舒适，而是畅、洁、绿、美的绿色生态景观大通道。因此，如何保护和恢复高速公路相关的自然生态环境，充分发挥绿色植被功能，是公路建设和管理者考虑的主要方面。为此，我们就如何对高速公路绿化进行全方位、立体式、多功能的规划建设，创建绿色生态高速公路这一问题，进行了初步的探讨和尝试。
2高速公路绿化的重要意义和作用
2.1公路绿化的重要意义
高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是可持续发展战略的具体。中华人民共和国公路法、森林法、水土保持法都有明确规定，交通部对公路绿化也有明确要求，并一直在不断努力。
高速公路的建设和运营对自然环境的质量产生了重大的影响，应采取措施，搞好环境保护，保持生态平衡。而绿化是重要的措施，因为植物茂密的树冠、落叶及草皮可防雨水的冲蚀，高大的枝叶可以遮阳，叶面的绒毛或气孔可以帮助净化空气，植物的各部分可将
1 声音吸收、折射偏向，所以上述环境上的问题可以用栽植植物的控制，而且采用植栽方式不仅能够增进环境协调，恢复自然生态，并能持久发挥作用或随时间增强。所以植物在保护维系环境及生态系统中都扮演着重要的角色，因而高速公路绿化是必不可少的一项工作。
2.2公路绿化的作用
2.2.1自然环境调和：通过适当规划公路绿化，可解决破坏当地自然生态平衡及与自然环境不调和的感觉，使公路融于自然环境之中，达到相得益彰之效。
2.2.2生活环境调和：人类大肆的开发利用绿地，已使生活环境的绿色资源逐渐减少。公路绿化可为单调的道路平添绿意，也具有削弱车辆噪音，及吸收车辆废气，净化生活环境的作用。
2.2.3防止灾害发生：公路的兴建经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态，加强公路绿化可以减缓此种不良冲击，减少灾害发生。 2.2.4稳固边坡：裸露的边坡长期在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等侵蚀现象，增加了养护的难度，而边坡植被可达到水土保持、稳定边坡的目的。
2.2.5视线诱导功能：合理规划苗木栽植位置，有助于引导驾驶员视线，集中注意力。公路沿途连续的植物绿带，可以显示公路线形变化，使驾驶员预判前方线形走向，避免弯道突兀出现。
2.2.6防止事故发生：中央分隔带规划整齐的花木绿带可以有效遮蔽对向车辆灯光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。边坡栽植的柔韧性强、耐冲撞的灌木丛，为失控车辆提供了缓冲地带，有助于减低伤亡程度。
2.2.7协助休憩：公路沿线由植物营造的绿意盎然的环境，能有效消除驾乘人员长途旅行的疲劳。通过园林规划的服务区，为暂停休息的旅客提供了优美的休憩场所。
2.2.8调整景观：借助密集连续的绿墙遮掩路旁不雅观的景物，达到美化路容的效果。通过规划公路绿化，可降低公路所造成的不协调性，将公路融入当地景观中，加强景致特色。
2 这里要提出的是，在市场经济条件下，人们普遍关注的效益，而高速公路绿化能带来什么效益呢?我们认为，从以上八项功能足以说明，绿化改善提高了通行条件和环境，除能给高速公路带来有利于交通安全、稳固保护道路、降低养护成本、吸引更多车辆通行、增加运营收入的自身效益外，更大的是改善了国土生态环境、促进经济全面发展的社会效益，从某种意义上讲，也是一种社会责任。 3高速公路绿化模式
3.1高速公路绿化的理念和原则
高速公路作为环境中的道路，既要于周围的环境相协调，又要满足道路本身的环境要求。我们确立绿化的理念是：以恢复高速公路建设过程中对环境的破坏和提供优美舒适的行车条件为目的，体现以人为本、车为本的服务观念，实现车在绿中行，人在画中游，绿在路中，路在绿中的生态、文明、景观大通道。
在确立高速公路绿化原则时，对如何结合各地区的实际，体现各地区高速公路的特色，我们做了大量的考察和论证，认为，高速公路绿化建设应充分考虑各地区自然环境和气候条件，因地制宜，适地适树，绿美结合，注重效益，充分挖掘以乡土树种中的常绿苗木资源丰富的优势，以耐瘠薄、耐干旱、宜粗放管理的常绿树种组成发当地高速公路的常青骨架，并在此基础上，根据不同地段组配不同季相的开花及彩叶植物，丰富景观组成，体现出不是江南，胜似江南的高速特色绿化模式。具体应掌握以下原则：
3.1.1公路绿化应以满足交通功能要求为主，兼顾景观舒适性、生态适应性以及经济实用性。即保证高速公路的交通功能，并加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能;合理规划公路的人文景观和自然景观，使高速公路成为一条景观走廊;设计合理的动植物群落演替方向，较快的达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡，从根本上控制生态工程管理成本;要在有限的资金条件下，优化设计，结合自然恢复和人工种植等多种方法，开展生态工程建设。
3.1.2在设计手法上突出简洁、大方，多采用大色块，避免繁杂;
3.1.3中央分隔带以防眩和诱导功能为主，注意减少养护工作量;
3.1.4路侧绿化带以水土保持、固坡为主。注意与路侧自然景观相协调，适当考虑与绿色通道的协调，并根据路外景观适当采取景
3 观通透和遮挡等设计手法;
3.1.5在苗木规格和数量的选择上注意兼顾初栽效果与成景效果，综合考虑种植费与养护费，并尽量少用草皮，增加乔灌木数量，降低工程综合造价及后期管护费用。
3.2应处理好几个关系
3.2.1建设期和运营管理期的关系：高速公路绿化作为公路建设的一项重要内容，应纳入公路发展的统一规划。我们在今后的新建、改建高速公路中，将坚持高速公路绿化与公路建设"同规划、同建设、同施工"的原则，对高速公路绿化在建设期间就给予充分重视，使绿化工作一步到位，避免先期不足。运营管理期以做好已有苗木的管护、完善原有绿化规划为重点，通过各种抚育管护手段促进苗木的生长，保持并改进高速公路沿线的景观生态环境及功能绿化效果。
3.2.2规划和实施的关系：好的规划设计是绿化成功的一半。只有通过认真的调查，选择适宜、先进的绿化规划方案，才能更有利于指导绿化工程实施。为此，我们首先对全省高速公路进行统一绿化规划，再根据山东省绿化资金状况和气候特点分期实施绿化工程，并在施工中积累经验，并逐步推广。
3.2.3重点和一般的关系：各地区高速公路绿化应根据地区特点有所侧重。对于途经当地的交通主干道和本地区内的经济、交通干线，以及靠近大城市、旅游城市、收费站、服务区的重点路段要提高绿化档次，重点规划，加大投入，在搞好生态、功能绿化的同时，突出景观效果。
3.2.4绿与美的关系：绿化是美化的基础，只有营造出绿意盎然、四季常青的绿化背景格调，才能在其上勾勒优美的景色。因此，应首先构建高速公路四季常青骨架背景，再进一步实施美化环境的工作。
3.2.5绿化与效益的关系：高速公路绿化工作在突出效益的同时，还应结合实际情况考虑效益。首先应加大先期投入，以减少后期的管养费用;其次要通过"以圃代林、以绿养绿"的形式，增加绿化经济收益;再是依靠进步，减少绿化管养成本;另外还要将绿化长期效益与短期效益相结合，促进持续。
4 3.2.6路内与路外的关系：隔离栅外的绿化也是高速公路绿化的一个重要组成部分，因此在建设和运营管理期间应作为一个整体统一规划，配套实施。解决的途径是紧紧依靠当地政府，充分发动沿线群众，按规划同步搞好绿化建设。
3.3高速公路生态绿化形式的选择
3.3.1路侧绿化带
以保护路基边坡，恢复生态环境，减少水土流失，丰富公路景观为主要功能。 例如以北方大部分地区气候与道路特点来说
①土质边坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物(如狗牙根、结缕草、野牛草等)与当地适应性强的低矮灌木(如紫穗槐、连翘、沙地柏等)相结合，如乡土草种，下部栽植经常修剪的紫穗槐等灌木，就能起到了较好的护坡作用。
②挖方路段的石质边坡无土无水，只可采用垂直绿化材料加以覆盖，恢复绿量，增加美感。沿碎落台砌花槽，内植常绿树及花灌木，形成多层次空间立体绿化，以减少路堑构造物的压迫感和粗糙感，形成景致效果，恢复环境。路堑顶部栽植根系发达的植物材料，以减少水土流失，并与原有山体环境达成一致。
③高填方路段坡脚可种植一些乔灌木，树种选择与绿色通道和周围环境相协调，低填方路段可种植花灌木。
④边沟外侧绿地的绿化以生态防护为目的，兼顾美化环境。
3.3.2中央分隔带
中央分隔带绿化是车行过程中视线触及最多的景色。我们以达到防眩、安全、美化等目的进行绿化，并注重了以下几点：
①除城市进出口外，减少花灌木的种植，并附以地被覆盖，宜绿则绿，避免裸露;
②因中央分隔带绿化为高速、动态的景观，种植形式的变换以15公里左右为宜;
③设计的苗木规格和种植间距及树冠形状应保证防眩效果;
④考虑养护工作的安全性，在养护困难的重要路段采用地表硬化，以防眩板满足防眩要求;
⑤以常绿树种为主，如蜀桧、龙柏、大叶黄杨等，在重点路段可适当栽植花灌木。
5 例如：用蜀桧、龙柏等植物以"百叶窗"的形式进行防眩栽植，其间布置紫薇、月季等花灌木，其下铺植结缕草、野牛草等耐粗放管理的植被，以期达到防眩、景观、绿色覆盖为一体的效果。
3.3.3互通立交区
对于互通立交绿化，我们可取以下风格：以优化植物配植为主，强调生态绿化;三季有花，四季常青，突出季相效果;立体绿化层次分明，突出层次效果;以丛植为主，注重涵养水源;在创造良好生态群落的前提下，追求景观效果，力求做到生态性与视觉效果上的有机结合。
①地处主要城市的出入口的立交，可以加大投入，搞好绿化设计，建设成紧跟潮流，体现高速公路形象的绿化美化景点。如地处市郊的立交，我们突出展示早春和城市森林景观为主，植物配置反映季相效果和层次效果，以片植为主，突出大色块，大线条，注重了城市景观和公路绿化景观的统一与协调。
②在一些位置偏远，立地条件较好的立交匝道，将绿化、美化与经济林、用材林及苗圃地相结合。尤其是加大苗圃地的建设，选择一些经济增长点高、美化效果好的苗木，利用园林设计手段，合理布局，在绿化美化立交匝道的同时又能生产大量的可供高速公路使用及对外经营的优质苗木，提高经济效益。例如北方绿化中我们拟栽植雪松、桧柏、扶芳藤、紫薇、连翘等植物，在将匝道圈巧妙连接、优化配置、展现景观效果的同时，又可通过间苗的方式产出大量优质苗木。
3.3.4服务区绿化
服务区是为了满足驾乘人员的活动、休憩、维修、餐饮等目的而设的专区，是体现高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口。需满足欣赏风景、提供游憩等多种功能，体现优美、静雅、舒适、方便的特点。如北方有些服务区，周围有大片绿地其后又会有山水背景互相协调，其建筑、广场、花坛、绿地主要就可采用庭院园林式绿化手法，加强美化效果，使整体环境舒适宜人，轻松活泼，起到良好的休闲目的。
4高速公路绿化管护的保障措施
6 4.1强管理，重视质量，明确管养目的。
抓好绿化抚育管理工作，及时对苗木进行补植、修剪，切实做好防治病虫害、浇水、更新、采伐等工作，确保苗木生长旺盛，保持树形美观、突出绿化美化效果及植物功能。同时采用以圃代林，加强苗圃建设的方式，使绿化与效益相结合，满足高速公路补栽、更新等管护要求，并积极开拓绿化市场，尽可能的达到"以绿养绿"的目的。
4.2依靠科技进步，推动高速公路绿化建设迅速发展。
提高高速公路绿化水平，必须依靠技术。在工程施工、选种育苗、栽植管护、植物病虫害等方面加强科研工作，提高技术含量，加快新技术、新材料、新工艺的推广，借鉴国内外先进经验和技术，推进科技成果向高速公路绿化实际工作的转化。培养引进高层次、复合型人才，加强专业人员的在职培训，适应新形势下高速公路绿化工作的需要。
高速公路建设方兴未艾，高速公路绿化工作更是有广阔的前景。在我国自然环境面临严重危机的时期，高速公路生态景观绿化面临的形势是严峻的，任务是繁重的，未来是美好的。
中发〔2013〕46号
关于迁建校区边坡防护工程的验收报告
XX县地质灾害防治办公室：
我校迁建工程在县政府的高度重视、教体局的亲自领导以及各相关单位的鼎力支持下，于2011年1月上旬破土动工。工程建设区域位于旬河右岸冲洪积台地斜坡处，未开工之前，由于坡体前缘在工程建设中，大量开挖坡脚，使边坡土体失去支撑，引发大面积的表层土体滑坡，为了确保上下建设场区安全，学校采取了先治理后施工的基本方案，先后完成了以下防护工程：
1、在两自然水沟修建了盲沟300余米。
2、在运动场下横截沟谷，修建了一排20米长钢筋混凝土抗滑桩，桩高14米，截面为1.2米×1.6米，埋深10米，每个桩设深30米锚索一道。
- 1
土墙分别为长60米、80米，高4米。
13、在运动场北侧抗滑桩内回填碾压土方最深处约15米，并在外侧修建格构挡护，格构交叉处设18米深锚杆一道，面积约1400平方米。
14、卸载开挖外运土方约13万立方米。
由于迁建工程时间紧、任务重，贵单位已于2011年8月25日对防护工程进行了初步验收，允许边治理、边进行主体施工，现所有防护工程已基本竣工，且经过一年来的观测未出现异样，特此申请贵单位对我校边坡防护工程进行整体验收。
特此报告。
初级中学
2013年8月1日
抄送：档。
旬阳县城关第二初级中学
2013年8月1日印发
四川宜宾机场迁建工程
土石方与地基处理工程施工(一标段)
边坡施工安全 防护方案
河北建设集团有限公司四川宜宾机场项目部
二零一六年十月
边坡施工安全防护方案
一、 编制依据
1、《四川宜宾机场迁建工程土石方与地基处理工程施工一标段招标文件》。
2、四川宜宾机场迁建工程土石方与地基处理工程施工一标段相关施工设计图纸及技术交底。
二、 编制范围
四川宜宾机场迁建工程土石方与地基处理工程施工一标段施工现场。
三、 编制原则
1、 安全第一的原则
在安全方案编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。
2、 坚持规范、规程原则
执行业主对本工程建设的各项安全管理办法、细则、规程的要求。
四、 施工主要危险源及可能造成的伤害
高边坡施工主要危险源：落石造成的物体打击、机械施工造成的机械伤害。
可造成的伤害：对人体可造成重伤，甚至死亡;对机械可造成损坏，甚至报废。
五、 施工作业的安全技术
1、 边坡施工必须遵守下列规定：
1) 弃土下方和有滚石危及范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行。
2) 坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。
2、 施工中如发现坡体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机具，并报上级处理。
3、 机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警告标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥。驾机人员只能接受指挥人员发出的规定信号。
4、 各种施工机械设备的驾驶员必须经过岗位培训考试合格后持证上岗,遵守本机械的操作规程,正确驾驶。
六、 边坡施工的各项安全措施
1、 工机械设备的安全措施
推土机、装载机和挖掘机作业时，应设专人指挥和向导，以防砸伤人员等，应按规定对施工机械进行定期检验及保养、实验、日常检查、凡是不符合要求者严禁使用。
2、 坠落、物体打击安全措施
边坡作业主要宜造成施工人员坠落及坡面危石对施工人员的打击。因此坡面施工人员在施工的过程中必须穿戴好个人的安全防护用品。所有进入工地的人员，必须按规定佩戴安全帽，遵章守纪听从指挥：加强安全保卫工作，禁止闲杂人员进入施工现场。
对坡面危岩和松动的岩石，应排专人及时进行清除，并由专人进行指挥。
3、 施工现场设立安全标志
施工现场内危险的悬崖、陡坡、危石等，应有防护设施或危险警告标志(包括安全提醒标志和安全标志等)。机械设备行走便道拐弯、陡坡、狭窄等隐患地段设置提示标志。
4、 严格执行安全检查制度
必须执行日常和定期安全检查制度。项目部专职安全员坚持每日的安全巡视检查，对违反各种安全规定的行为进行教育和处罚，对安全隐患进行排查，发现问题责令施工队进行整改。组织定期的安全检查，指导和督促施工队搞好安全管理工作。
5、 特殊技术工人技术培训
施工的特种技术人员，按照《特种作业人员安全技术考核管理条例》(GB5306—85)规定的特种作业包括：运输车辆、挖掘机、装载机、推土机等，工作上岗前必须专业培训，考试合格后方准操作，并持证上岗：严禁非驾驶人员开车或操作机械，以防撞车或翻车事故的发生。
6、 岗前安全培训
对上岗前各种安全人员进行针对性的安全生产教育，正确认识生产与安全的辨证关系，认真贯彻执行安全生产方针：对新工人必须进行安全生产的基本知识教育，对容易发生事故的工程施工，要进行安全操作训练，考核确认掌握安全操作技术要领后才能独立作业。
推荐阅读：
高速交警安全防护06-29
高速公路06-02
高速公路合同管理06-23
高速公路路基工程简介06-19
高速公路安全汇报材料06-19
高速公路地质勘察总结05-26
高速公路协调工作总结05-28
高速公路安全生产制度06-16
高速公路景观设计方案07-01
高速公路收费站竞聘稿05-23
