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企业调研后对市场营销专业教育教学的反思
[摘 要] 从企业调研入手，分析市场营销专业社会岗位需求情况，结合目前职业教育教学现状，提出了职业教育市场营销专业的发展方向和对策。
[关键词] 市场营销;调研;教学;对策
[作者简介] 李雅乐(1972—)，女，陕西咸阳人，硕士，副教授，研究方向：职业教育、经济管理。
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为了适应社会经济发展，培养受企业欢迎的技能型人才，根据市场需求变化对人才培养方案进行调整，优化教学内容，创新教学模式。近两年笔者参与了市场营销专业的企业(行业)调研工作，先后走访了陕西省人才中心、国美集团西安分公司、陕西华圣果业集团、陕西五环胜道股份有限公司等数十家零售大中型企业和人才中心，在企业的所见所闻令人获益匪浅，也引起了对职业院校市场营销专业教育教学的一些反思，行业企业的需要就是人才培养的方向和指南。
一、专业岗位需求情况分析
(一)连锁经营企业的岗位构成与需求情况
1.人才需求量大。随着连锁企业的不断增长和发展壮大，近几年，许多成长型的连锁企业对人才的需求呈爆炸式增长，企业普遍表示在发展过程中人才招聘难，需求量大，储备量大。按层级分，基层管理人员、中层管理人员以及一线员工最为缺乏，成为企业扩张的主要障碍，也是企业进行人才招聘和储备的主要方向。
2.店长、总监等高层管理人员是最稀缺、最抢手的资源。由于高层管理人员培养周期长，培育成本高但又不可或缺，随着零售连锁企业的不断扩张，企业首选从内部进行培养，企业对员工有明确的职业发展规划。例如，五环胜道体育用品公司储备干部的管理通道就是导购(实习期3个月)—品牌店长(培养期4～6个月)—品牌业务(培养期7～12个月)—品牌业务主管(成长期13～24个月)—店面副经理(成长期25～36个月)—店面经理(发展期37个月以上)(图1)。由此可见，企业为了留住人才，建立稳定的团队，在人才培养上有着一定的规划，这也给新入职的毕业生提供了发展的方向和空间。
3.基层管理人员学历要求不高。从学历结构来看，连锁型企业对一线员工的学历要求不高，大专及以上学历占比约为28%。但是从基层管理岗位开始，在考核个人业绩的同时，对员工的学历就有一定的要求，如店长、主管等岗位大专及以上学历占到40%;再高一级的管理岗位，储备干部大专及以上人员占比为75%，中层管理大专以上学历占89%，其中硕士研究生占30%(图2)。连锁型企业对一线服务类员工招聘时大部分没有严格的学历要求，但是在管理岗位和管理干部的培养上要求学历。
4.企业对连锁经营专业人才的素质要求。企业需要的员工具有哪些素质?企业选择新入职员工时，哪些素质是公司需要的?在调查问卷中我们设计了主动性、吃苦耐劳、实干精神、热情、服务意识、职业道德共6个项目，供调查公司进行选择和排序。调查结果显示：吃苦耐劳(100%)成为第一梯度;主动性(83.2%)、热情(80.5%)成为第二梯度;实干精神(60.6%)、服务意识(59.8%)、职业道德(57%)成为第三梯度(表1)。从企业反馈的意见来看，对学生从事连锁企业素質要求提的最多的是“良好的心态、吃苦耐劳和主动性”等。
(二)市场营销专业岗位与需求情况
1.市场营销专业人才的就业岗位分布很广。主要为营销策划、物流管理、销售主管、部门经理、公共关系等岗位，其中推销员、营销员(导购员)、客服等就业容量最大。
2.岗位人员能力要求梯度分析。企业在所需的营销人才中，综合能力成为首要条件，诚信力、进取精神、相应的社会实践经验也是新入职人员的基本要求。
(三)人员素质要求
1.思想素质。要求从业人员品德好、诚信守纪、爱岗敬业;学会做人、易与人相处、协调能力强;安心在一线工作、不断进取。
2.专业素质。能掌握现代营销的基本理论与发展动态，懂网络营销和电商商务的基本知识。
3.熟悉市场发展态势。具备综合运用所学知识解决企业现实问题的能力，与人沟通表达能力强，具有一定的应变能力与创新能力。
4.身心素质。有健康的体魄，能承受一定的劳动强度;心理素质良好，自我控制与调节能力强，意志坚定，充满自信心。
二、市场营销专业学生就业状况分析
(一)就业前景好
近二十年来我国经济发展较快，消费需求在不断增加，大型连锁企业应运而生，电子商务突飞猛进，这就为市场营销专业学生的就业提供了广阔的就业前景。
(二)就业面广，适合的工作较多
随着职业教育教学改革的不断深入，职业教育中高职、五年制连读和中职教育在人才培养中注重学生技能的培养。笔者所在学校的财经商贸类专业要求学生必须掌握扎实的技能，如会计基础知识、点钞与假币识别、翻打百张传票、熟练的文字录入、熟练的办公软件的应用，等等。这些技能的掌握，使学生在企业尤其可以在零售型的连锁经营企业中的多个岗位就业，可从事收银、导购、店面管理等岗位。除了营销岗位外，近年来电子商务异军突起，网络营销、网络推广对营销人才的需求增加，也为营销专业的学生就业提供了新的就业岗位。
(三)人才需求量大，入职学历门槛要求不高
人才需要量大，入职门槛的学历要求不高，为职业院校学生的就业提供了大量的机会。连锁企业对专业人才的需求非常大，有着旺盛的行业需求。同时零售行业入职门槛较低，一线服务人员岗位没有过高和严格的学历要求。
三、市场营销专业教育教学的思考与对策
(一)优化课程体系，培养学生适应社会的能力
市场营销专业教育是一个庞杂的系统，涉及到多种学科，临界性比较强，需要多种知识给予支持。因此，应加强销售技巧、商务礼仪、商务沟通与谈判、网络营销、电子商务、物流管理等课程。今后学校应进一步了解行业动态，针对现代服务行业的需要，培养具有一定针对性的专业人才，淘汰陈旧落伍的课程，有针对性的开展服务于地方经济的特色课程。例如，陕西是果业大省，也是苹果、猕猴桃、石榴等水果的优产区，年销售和出口量比较大，在专业方向中可以培养服务于“三农”的应用型营销人才。
(二)加大实践性教学力度，实现专业知识与实践操作的相互衔接
对专业课程内容进行审视，参考行业企业工作过程，选取集中实践(实训)教学内容，进行项目设计，适应社会的需要，保持课程的针对性、实用性和先进性。在课堂教学中，理论教学与实践教学相结合，注重能力培养;以工作项目(任务)为载体，打破传统的知识性结构，确定模块化的实训(实践)设计思路。打破传统知识教学的条块状结构，确定模块化、组合型、进阶式的总体设计思路。
在专业课程的教学中，安排一定课时的企业(行业)实践内容，让学生在企业进行2～4周的参观、实践，认识工作岗位、工作流程和工作职责，返回学校学习更具有一定的针对性和方向性，既能提高学生学习的内动力，也可以增强和提高教师和学生的创新能力。
(三)强化学生职业素养，引进企业文化
近年来职业教育比较注重学生知识技能的培养，但对学生的职业素质教育的设计则比较零散，内容宽泛，针对性不强。所以，学生在走向工作岗位后，职业技能尚可，但在非智力因素方面则比较薄弱。要么觉得工作压力大，要么不能吃苦，要么团队协作能力比较欠缺。有些中职毕业的学生，在工作中劳动纪律观念不强，迟到早退或者不能按照企业的要求着工装，这些往往成为被辞退的原因之一，就业稳定性比较差。在今后的教学中学校应该有针对性的引进企业文化的内容，加强学生劳动纪律观念。在体育教育和第二课堂中，可以增强学生的劳动观念，使学生能应对紧张的工作，并能承受一定强度的体力工作;教育学生遵纪守法、遵守制度，养成良好的保守客户信息和商业秘密的习惯等，使学生在校就树立良好的职业素养，实现学生到职业人的角色转换。
(四)眼光长远，注重企业和自我发展空间
我校是一所财经类学校，会计、金融、工商管理等专业在行业内有一定的影响力。学生就业时，总是希望进入金融行业，殊不知随着金融行业的发展和改革，行业对人才的学历有着更高的要求。而在营销专业的就业中，岗位需求量大，这就要求学生进入营销一线岗位时，能调整个人心態，做好本职工作，并在一个企业中坚持下来。根据调查情况来看，能坚持的毕业生，在8个月到一年的时间里都会做到班组长、主管、店长等基层管理岗位，3～5年发展到中层管理岗位的不在少数。
(五)挫折力的培养是素质教育的核心
在对毕业生回访过程中我们发现，毕业生稳定性较差的一个重要原因是承受挫折的能力较差。现在的学生多为独生子女，由于成长环境得天独厚，不能正确认识必要的挫折是职业成长和成才的必要途径，有助于个人的成熟。有些中职毕业生年龄较小，毕业时走上工作岗位时刚满18岁，不能主动面对和解决工作中的困难，会丧失自信心，或者干脆离职回避困难。有些高职毕业的学生，在工作中对工作环境等条件要求比较高，或者在人际交往、上下级关系等方面一旦遇到矛盾不能有效解决时，往往离职或者频繁的更换工作单位。所以，在教学上，针对学生的特点，应开展相应的挫折承受能力的课程，这样有助于学生更快的适应工作岗位，也有助于学生在工作中恰当的解决问题。
(六)良好的沟通能力为职业发展插上翅膀
市场营销工作岗位中，沟通能力特别重要。主要体现为：表达能力，说清楚你要表达的含义，让他人一听就明白你要做什么;倾听能力，明白顾客要表达什么和表象下面的真正需求;设计能力，如何满足顾客的需求，通过你的设计能力去体现和表现。项目策划、团队建设等都需要良好的沟通能力，不仅能提高个人的工作效率，能为企业创造良好的效益，而且为个人的发展奠定良好的基础。
四、结语
2019年，教育部和财政部颁布的《关于实施中国特色高水平高职学校和专业建设计划的意见》中明确指出，2035年我国的职业教育要实现专业与行业对接、教学内容与岗位对接，实现整体内涵建设发展。对职业教育提出了更好的希望和更高要求，这就需要职业教育不断深入企业，进一步加强校企合作，根据行业企业变化调整教育教学，创新和优化人才培养。职业院校只有不断探讨和革新，实现专业与行业对接、教学内容与岗位对接、学生素质与社会需要对接，才能提升学生就业竞争力和持续发展能力，实现高水平学校和高水平专业发展。
*本文曾荣获全国基础教育学会主办的“第11届全国中青年教师论文大赛”二等奖(证书编号：CN01-1101783)，此次刊发有修改。
参考文献
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[4]http//www.wenku.baidu.com
[5]教育部财政部关于实施中国特色高水平高职学校和专业建设计划的意见[Z].
Key words：marketing;investigation;teaching;countermeasures
作者：李雅乐
摘 要：受武汉都市环保工程技术股份有限公司的委托，分别于2012年6月10日-15日和7月26日-8月3日对首钢水城钢铁(集团)有限公司富余煤气利用发电工程60MW汽轮发电机组的振动故障进行了测试分析，采取对发电机转子和汽轮机转子进行现场动平衡等措施后，机组的振动达到了优良的水平。
关键词：发电机组;振动测试;平衡报告
一、设备概况
该机组主机为中国长江电力(集团)生产的N60-8.83/535型凝汽式汽轮机，功率60MW，进汽压力为8.83MPa(a)、温度535℃，排汽压力0.0049MPa(a)。发电机型号QF-65-2，功率65MW，额定电压10.5KV，额定电流4468A。
二、机组振动概况
该机组投产运行以来，振动状况逐渐恶化，经过几次消缺，依然没有彻底消除，经过振动测试发现振动存在的问题主要有两个：一是发电机3瓦垂直振动偏大，达35μm左右;二是汽轮机2瓦垂直振动亦偏大(45μm左右).此外1瓦发生乌金磨损，3瓦发生断裂，对机组的安全运行造成了较大威胁，以至发展到无法正常运行。
三、测量仪表及测点
(一)振动测量仪表
该机组原安装一套江阴仪表厂生产的振动在线监测系统，对各瓦振动进行监测。本次测试中，为了全面分析机组的振动问题，在现场又临时装设了一套美国NATIONALINSTRUMENTS振动数据采集分析系统。在机组1～4瓦的垂直方向临时装设速度传感器，以对轴承座振动信息进行连续跟踪采集;轴承座水平和轴向的振动则采取间断测量的方式。
(二)振动测量位置
机组轴系支撑和轴承编号如图1所示，2号和3号轴承位于同一轴承箱内，轴承箱与汽机后汽缸相连。在机组1～4瓦的垂直方向安装振动速度传感器，对机组轴承座的振动进行实时连续测量;另用便携式测振仪对轴承座其它方向的振动进行巡测。
四、试验内容
(一)测量机组在启动过程中各轴承垂直振动的波特图，以实测机组轴系的临界转速、振动。
(二)测量机组在工作转速下和带负荷时各轴承座垂直、水平和轴向的振动，并进行频谱分析，为诊断机组的振动性质和振动原因提供依据。
(三)根据测试结果，確定是否需要进行专门的试验如负荷试验、励磁电流试验、真空试验和轴承的外特性试验等。
(四)根据对原始振动测量和分析的结果，分析诊断机组异常振动的主要原因，制定改善或消除机组振动的具体措施，并逐步予以实施。
(五)如有必要，在现场进行转子高速动平衡试验，试验的方案和要求另定。
五、振动原因分析及处理
(一)3000rpm及带负荷振动原因分析
由机组启动过程的测试数据知，在2500rpm之前轴系各瓦振动良好，到达3000rpm时，发电机3瓦垂直振动和汽轮机2瓦垂直振动均已超过30μm的良好标准，发电机3瓦轴向振动达110μm。并网带负荷后，振动变化不大，汽轮机2瓦垂直振动略有减小。频谱分析表明，3000rpm振动的主要分量为工频，两倍频等其它振动分量较小，说明机组振动的性质属于普通强迫振动。对于普通强迫振动来说，引起振动增大的原因不外乎两个方面的因素：一是转子上不平衡激振力较大，二是转子支撑刚度差，通常转子上不平衡激振力的增大是主要因素。通过测试数据分析，认为发电机转子和汽轮机转子上的激振力较大是机组振动大的主因;因此，解决该机组的振动也必须主要从现场轴系动平衡着手。
(二)升速过程中两倍频振动大的原因分析
在汽轮发电机组的振动中，两倍频振动通常由下列原因产生：(1)电磁激振：磁力不对中，匝间短路等;(2)动静摩擦;(3)联轴器不对中;(4)轴刚度不对称;(5)转子裂纹;(6)结构共振。根据该机组的情况，首先可排除电磁激振，因为振动发生在升降速过程中;动静摩擦和联轴器不对中也基本可以排除，因为动静摩擦所产生的倍频谐波分量通常应该是瞬态的、不稳定的。联轴器不对中产生的两倍频，在消除或调整了联轴器的对中之后，应该随之有所变化。发电机轴承发生结构共振的可能性亦不大，因为发电机两轴瓦同时发生共振的几率应该很小。轴刚度不对称和转子裂纹在升降速过程中的振动特征完全相同，倍频峰值应该出现在转子临界转速一半的地方，如图五所示，600～700rpm间的峰值对应发电机的第一临界转速，2000～2100rpm对应发电机的第二临界转速。但轴刚度不对称产生的两倍频振幅、相位不会随时间变化，而裂纹转子随裂纹的缓慢发展所产生的两倍频振幅、相位可能会随时间而变化。
综上所述，发电机升降速过程中出现的两倍频振动的原因，不能排除轴刚度不对称和转子裂纹。建议机组升降速过程中，加强对振动的监测，尤其是对两倍频振动分量变化的跟踪。
六、缺陷处理及动平衡过程
(一)对于发电机，根据对测量数据的分析结果，估算的试加重量数值如下：P3=320g/340°，P4=320g/160°。再次启动后，机组振动比原来有较大改善。
(二)对于汽轮机，根据对测量数据的分析结果，估算的试加重量数值如下：P2=682g/35°。
再次启动后，机组振动比原来有较大改善，完成机组2#撞击子超速试验，超速时2#轴承垂直振动≤40um/3211rpm;3#轴承垂直振动≤32um/3211rpm。
(三)完成动平衡后的机组，当联轴器脱开检修时，应注意做好联轴器及相应紧固销的标号工作，检修完成后按标志号对应恢复，避免转子支撑质心的再次调整。
根据计算结果，在保持发电机和汽轮机原加重不变的情况下，在汽轮机2瓦侧平衡槽再加重1.1Kg/108°，机组振动尤其是2瓦振动可进一步改善。
七、试验结果
八、结论
机组在空负荷3000rpm和带负荷时，轴系5个轴承的振动均小于30μm，且振动主要是工频。根据《电力工业技术管理法规》中规定的汽轮发电机组轴承振动标准，该机组的振动属于良好范围，机组可以长期安全运行。
作者：周宏伟
[摘 要] 20世纪60年代前后，党对社会主义市场经济理论进行了初步探索，不仅继承和发展先前关于社会主义条件实行市场经济的思想，而且还初步勾画了市场经济理论的基本框架，为其后邓小平经济理论或者社会主义市场经济理论的进一步发展奠定了基础。
[关键词] 20世纪60年代初 市场经济理论 历史地位
中国共产党对于社会主义与市场经济关系的认识有一个逐步发展、不断探索的漫长过程。20世纪60年代初我党提出的一些关于社会主义市场经济的理论，有着特定的历史地位和作用。通过对先前理论的继承和发展，初步勾画了市场经济理论的框架，形成了自身的特色，为以后的进一步完善奠定了基础。
一、20世纪60年代以前社会主义市场经济理论的早期萌芽
早在1946年，张闻天就提出，应该在社会主义条件下鼓励私人贸易的发展。他通过借鉴和研究苏联经济发展的历史，结合中国实际，提出了利用市场的思想。张闻天在中共合江省委《发展工商业的若干政策问题》的决议中指出：“凡是遵守政府法令的贸易，在我们地区内是应该自由的。”[1]p358这种利用市场发展经济的思想，首开了中国社会市场经济研究的先河。
20世纪40年代末和50年代初，刘少奇也意识到利用市场发展经济的重要性。他认为，无产阶级的政权建立以后，要克服历史上“重农轻商”的思想，重视占领和发展商品市场。指出：“我们今天要与资本家竞争，谁领导了市场，谁就领导了国民经济。因此，我们必须学会做生意，而且要根据我们的方法来做生意。”[2]p23他认为可以在当时小农经济的条件下，在全国普遍组织和发展供销合作社，把亿万小商品生产者组织在商品生产和流通的范围之中，通过商品交换来刺激和带动生产的发展，为逐步实现社会化大生产创造条件，逐步引导农民走上社会主义道路。
50年代中期，社会主义改造完成后，党内一些干部顽固地把苏联的经济发展模式和马克思主义理论当做教条，不考虑中国国情和经济发展的实际情况，主张取消市场，实行绝对公有制和高度集中的计划经济。在这种情况下，陈云指出，社会主义经济应容纳其他成分，社会主义经济体制中应保留市场。他在1956年9月党的第八次全国代表大会上的讲话，可以看做是支持市场与改革的有力证明[3]p64-67。在同一时期，刘少奇也提出社会主义经济既要有计划性、又要有多样性和灵活性的思想，鲜明地指出了沿袭苏联模式过分集中的计划经济的弊端，并且对以市场为导向的经济运行机制给予了充分关注。
整体看来，60年代前对社会主义市场经济的探索有其时代局限性。张闻天、陈云、刘少奇等并没有勾画出他们思想的基本框架，很少触及市场经济建设的本质问题，基本上属于个人对社会主义经济建设的一些初步设想。同时由于受苏联经济模式的影响，党内主流思想并没有超脱“大跃进”和人民公社化模式，仍然偏向于高度集中的计划经济。因此，在有计划地实行市场经济思想的实践方面显得颇为缺乏。但是，在全国一些地方已经形成了自发的“三包”责任制和农村集市贸易。浙江、温州、四川、广东、江苏、陕西等地区也开始采取“包产到户”这一生产形式。
由于理论上的不完善和实践上的缺乏，致使早期关于市场经济的思想没有引起全党的重视，既没有形成系统性的理论和法定性文件，也没有在理论指导下有计划地进行实践。
二、20世纪60年代初期社会主义市场经济理论的丰富和发展
1960年后，国民经济面临严重困境，中共中央开始深刻反思“大跃进”和人民公社化模式的弊端。1962年，在“七千人大会”上，中央领导人对经济形势进行了重新认识，并对经济政策进行大幅度调整，使得国民经济在短期内逐步恢复。但在经济发展过程中也出现了一系列颇有争议的新问题，突出的问题主要体现在两个方面：
第一是包产到户问题。根据统计，民间自发形成的“包产到户”这种生产经营方式渐渐在全国范围内蔓延。时任中共中央农村工作部部长的邓子恢，是当时积极主张农村责任制的代表人物。他在考察了五个省、区的农村工作后，认为“不能把田间管理责任制的包产到户认为是单干，虽然没有统一搞，但土地、生产资料是集体所有，不是个体经济”[4]p581。刘少奇、陈云、邓小平也都赞成和支持包产到户。刘少奇表示，“实行责任制，一户包一块，或者一个组包一片，是完全可以的。要使包产到户合法起来”[5]p566。陈云在看了责任田的材料后，与几位中央政治局的常委交换意见，提出可以让农民重新分田（即包产到户或大包干的办法），来刺激农民的生产积极性，以便迅速提高农业产量。在面见毛泽东时，他阐述了个体经营与合作经营在我国农村相当长的时期内还要并存的问题，并且建议当前要注意发挥个体生产积极性，以克服困难。
邓小平也认为，责任田是新生事物，可以试试看。“生产关系究竟以什么形式为最好，恐怕要采取这样一种态度，就是哪种形式在哪个地方能够比较容易比较快地恢复和发展农业生产，就采取哪种形式。群众愿意采取哪种形式就采取哪种形式，不合法的使它合法起来。……生产关系不能完全采取一种固定不变的形式，看用哪种形式能够调动群众的积极性就采用哪种形式。”[6]p323
毛泽东对包产到户也明确表示过支持。1961年3月中下旬，中共中央在广州召开工作会议，毛泽东在答复曾希圣的汇报时说：你们试验嘛！搞错了检讨就是了，如果搞好了，能增产10亿斤粮食，那就是一件大事。这年7月，毛泽东外出视察，途经安徽蚌埠时也曾说：如果责任田确有好处，可以多搞一些。正因为得到毛泽东的两次明确的支持，包产到户在安徽省得到了推广。到1961年底，全省实行责任田的有261249个生产队，占全省生产队总数的90.1%。丰收后，农民踊跃交粮，安徽省国家粮库存粮1961年底比头年增加1.41亿公斤，1962年安徽城镇居民的口粮标准也有了增加。安徽搞责任田的成功，很快在全国引起连锁反应。
包产到户在当时得到了中央大多数领导人的支持，中央也在《关于农村人民公社当前政策问题的紧急指示信》的第五条中规定：允许社员经营自留地和小规模的家庭副业。可以看出，中央大多数领导人已经意识到包产到户“是比较符合农村生产力水平的农业生产责任制。它是对‘一大二公’的人民公社经营方式的自发的否定，也是为克服农村遇到的严重困难应运而生的”[7]p952。在当时的情况下，这种新的经营方式不仅不违背社会主义原则，而且是与当时农业生产水平、群众的觉悟水平、干部的管理水平相适应的。
第二是农村集市贸易问题。“大跃进”时期，由于党内“左”倾思想的影响，中央曾下达指示，继续加强对私营工业、个体手工业和小商贩的社会主义改造，对他们实行严厉限制，积极扫光。国民经济调整开始后，党中央对这一问题进行了重新思考，于1961年制定的《商业四十条》中规定：“应该有领导地开放农村集贸市场。除了粮食、棉花以外，凡是第三类物资和完成国家合同任务以后的第二类物资，都可以拿到集市上进行交易。”“农村集市贸易是国营商业和供销合作社的必要补充。”[5]p533张闻天在进行系统考察后，于1962年7月向中央写报告，建议要“使集镇市场既成为本地区经济生活的中心，又成为全国市场的一个组成部分”[1]p588。这个市场可以容许直接生产者和直接消费者的买卖活动，不但应该有国营商业、供销合作社合法买卖活动，而且应该容许和利用合作商店、夫妻店、个体手工业者以及小商小贩的合法的买卖活动[1]p557。国家“应该自觉地运用价值规律和供求规律的调节作用，使买卖愈做愈活，愈做愈大”[1]p562。
在中央的支持下，农村自由贸易市场逐步得到开放。商业逐渐繁荣，经济获得明显好转，这使得党内部分领导人放弃了在短期内过渡到全社会单一全民所有制的想法，同时也暂时放弃了社会主义社会的经济越“公”越纯越好的观念，重新明确了建立一种公有制占主导地位，同时又允许一定的其他经济成分存在的不那么“纯粹”的社会主义所有制结构。
三、20世纪60年代初期市场经济理论的特点及其重要性
（一）体系逐步发展和完善。60年代初期，刘少奇、张闻天等人对社会主义市场经济理论进行了更为深入的探索，并进行了细致的调查研究，他们对市场经济的认识不断完善，理论逐渐体系化。张闻天在先前认识的基础上，通过详细的社会调查研究，进一步深化了这一思想。1962年，他在《关于集市贸易等问题的一些意见》中，已经开始系统地讨论关于市场经济的许多问题。在明确社会主义与市场经济关系的基础上，他探讨了如何充分利用市场，如何克服人为障碍，扩大贸易，建立全国性市场。他已经认识到“社会有不同的特殊阶段，但它是从低级到高级的统一的运动。它们绝不是绝对隔离着的，而是密切联系着的”[1]。刘少奇的思想在这一时期也有了进一步的发展。60年代初期，他在主持中央日常工作中，提出了“三自一包”（自由市场、自留地、自负盈亏和包产到户）的主张，认为在发展农村商品生产的指导方针上，要在农村经济的所有制结构和农村商品生产的经营管理体制等方面进行改革，从实际出发，采取多种形式的生产关系，最大限度地调动农村商品生产者的主动性和积极性，发展生产。
（二）引发了邓小平市场经济思想的最初萌芽。60年代邓小平的经济思想也出现了较为明显的转变。1957年，他在西安干部会议上指出：“我们这几年搞得比较快，原因之一就是有苏联的经验，有苏联的帮助……我们要继续学习苏联。”[6]p263很显然，这一时期邓小平比较倾向于采取苏联的经济模式。而1962年，在关于恢复农业生产的问题上，他指出：“农业本身的问题，现在看来，主要还得从生产关系上解决。”[6]p323“在农村，还得要调整基层的生产关系，要承认多种多样的形式。照我个人的想法，可能是多种多样的形式比较好。”[6]p324相对于60年代前，他主张在农业上采取灵活的政策，以发展生产。关于市场问题，他认为“为了恢复农业，还要解决市场和物价的问题。市场要管好……搞好供销合作社，不仅有利于交易，而且还可以组织和促进生产，增加市场供应，使农民增加收入”[6]p326-327。尽管邓小平在60年代初对市场经济理论的探讨比张闻天和刘少奇少，也没有形成体系，但这种最初的萌芽以及张闻天、刘少奇、陈云思想的影响，对他以后市场经济理论思想的发展和完善产生了极为重要的影响。
（三）进行了有计划的实践。20世纪60年代以后对社会主义市场经济探索的又一个突出的特点，是进行了有计划有组织的经济实践。中央开始将一些关于自由市场和自留地问题，以法定条文的形式确定下来，例如《农业六十条》《商业四十条》等，消除农民的疑虑，调动农民的积极性，更好地发展生产。正如薄一波所说，60年代初中央对“家庭副业问题解决得比较好，是因为有关自留地、家庭副业和开放集市贸易等方面的政策，明确载入条例。这在当时的条件下，一定程度上消除和缓和了农民怕政策多变的恐惧心理”[7]p952。
包产到户在这一时期也得到了广泛的推广。由于这种生产责任制形式适应农村生产力发展水平和农民的要求，调动了社员的生产积极性，提高了农业产量。在广大人民群众和基层干部中得到了强有力的支持，发展极为迅速。而集市贸易的开放，增加了商品供应，逐步取消高价、议价的销售，使得多数商品敞开供应，购销额逐年扩大。以绍兴市为例，1965年农副产品购进总额10339万元，比1962年增加1.4倍；社会商品零售总额24393万元，比1962年增加9%。
（四）产生广泛影响。实践证明，计划与市场的有机结合更能适应我国当时生产力发展水平。它不仅改善了农民的生活状况，解决了国民经济所面临的困境，而且对苏联原有的社会经济模式进行了理性的反思，为以后我国的经济改革奠定了基础。据估计，到1962年，全国已有10多个省开始实行包产到户，民间数据调查表明：80%甚至90%以上的农民赞成这种新的生产责任制形式。农村集市贸易市场也逐步得到开放和发展。在这种局面的影响下，党的许多领导人开始改变以前完全计划经济思想，主张采取计划与市场相结合的方法发展经济。除刘少奇、陈云、邓子恢、张闻天、邓小平等人外，周恩来也认为，“实践证明，他们的做法（取消自留地、自由市场）是错误的，他们是一些错误地判断人类本性的理想主义者”[8]p240。“当周恩来在1964年12月召开的全国人民代表大会上，把1959到1962年的灾难称之为政治上和经济的失败时，许多人已经积极地赞成扩大农民自留地，发展自由市场。有人甚至主张在农村实行切实有效的非集体化措施。”[8]p246
总之，中共中央在20世纪60年代初对市场经济理论的探索和实践，是在对“大跃进”和人民公社化反思的基础上进行的，是对完全计划经济模式的部分否定，是党独立自主、实事求是地解决国家经济问题的开始。它一方面促进了生产力的发展，刺激了人民的生产积极性，提高了人民的生活水平，城乡商品市场出现了新的繁荣；另一方面，对社会主义经济发展模式进行了开拓性的尝试，为以后市场经济理论的进一步发展奠定了理论和实践基础，也对后来邓小平市场经济思想理论的形成和发展有着重要的作用。
参考文献：
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[6]邓小平文选（第1卷）[M].北京：人民出版社，1989.
[7]薄一波.若干重大决策与事件的回顾[M].北京：人民出版社，1997.
[8][英]迪克·威尔逊.周恩来.[M].北京：中央文献出版社，2003.
责任编辑 冷 波
作者：王亚嘉
3.1、汽修市场现状分析
2004年我国汽车产销量双双突破500万辆大关，汽车保有量逐年增长，汽车保有量达到2800多万辆，我国正由世界第三大汽车消费国向世界第三大汽车生产国发展，如果按10-12%的速度增长，那么中国汽车的保有量着实令人鼓舞。
3.2、汽车维修保养行业发展面临的瓶颈
与国外相比，我国的汽车维修保养行业明显存在很多不合理的因素，目前，我国的汽车维修保养行业面临的问题主要集中在以下几方面：人才、技术、服务、经营方式等几个方面。
人才和技术：汽车高新技术的普及，要求维修业的技术水平必须提高。比如市场销售的轿车一旦电喷系统出现故障，没有解码器就根本无法判断故障所在，更谈不上正确的维修了。我国汽保养设备的技术水平越来越受到重视，但是从总体来看，从国外现有的汽车维修技术水平来看，我国的汽车检测诊断设备方面还存在着巨大的差距。与国外发达国家相比，我国目前生产的汽车检测与维修设备技术水平的主要差距有：产品可靠性差，寿命短，性能不够稳定，故障多;自动化水平低，有些设备至今还采用手工操作，操作费力;品种不全，更新慢，技术含量低，附加价值率低。目前摆在国内各汽车维修企业眼前的问题就是技术设备的更新和升级以及由此产生的对高素质人才的需求。这无疑会将许多没有能力完成技术升级的维修企业淘汰出局。
中国的汽保设备生产企业也面临着同样的问题——人才和技术。在中国市场上，技术含量多、自动化水平高、性能稳定的大部分设备来自于国外厂商的产品，或者是外资合作的产品，而真正的国内产品技术上难以得到有效的保证，能力强的人员又缺乏，导致产品的含金量不够。对于维修保养企业而言，好的设备是他们求贤若渴的，但是，由于多为国外产品，价格居高不下，让他们在资金上难以承受;选择国内产品，市场上又没有足够可以替代的产品，即价廉物美的设备。这也是该市场的一个现状。
经营方式：中国的汽车维修保养行业的经营方式从路边店到独立专业维修店，到4S店，到连锁维修店，整个汽车维修保养企业的组织模式呈现多元化发展趋势。在国外，汽车维修企业已经形成了非常先进的连锁经营模式，美国经营规模最大的前8名连锁维修公司共有5938家维修站，这些维修站的收入占整个行业的一半，具有完善的企业文化、管理规模，被誉为美国汽修业的“麦当劳”、“肯德基”。据调查，美国平均每家汽车维修企业有专职雇员(管理人员)4.5名，专职维修技工24人，维修工位6个;这些企业中有62.7%属个人所有，6.2%是合伙经营的，31.1%则为股份有限公司;企业年营业额在5-10万美元(约合41-83万元人民币)之间的个人所有小型企业占85.8%，而年营业额超过40万元(约合330万元人民币)的大型企业，则大多是为股份有限公司。中国目前的现状是：大型汽车维修企业缺少，而且，很多汽修企业旗下的快修店、维修站或维修中心，仍像散兵游勇。他们没有统一的服务流程，更没有统一的收费标准，甚至就连工作服也没有一致的品牌标志，总之，没有给人留下正规、统一化一的形象。
服务：中国汽车维修保养行业的服务状况令人很不满意，中国消协关于汽车维修质量投诉比例不断上升就是维修行业现状的一个写照。在各种汽车消费者满意度调查中，维修技术不高和维修价格混乱是消费者反映最多的问题。还有某些汽车维修保养企业缺乏诚信、弄虚作假的行为也人无法忍受，尽管这仅仅是一部分人的行为，但是对于整个维修保养行业的影响是巨大的。因而，维修保养企业的技术和操守问题应该更值得关注。
中国的汽保设备生产企业的服务也令购买设备的消费者不满，根据慧聪的相关研究显示：90%以上的用户都看重厂家的售后服务，但是服务的满意度却不高，50%以上的用户对服务的满意度都集中于一般。
3.3、汽修发展趋势
交通部在《机动车维修管理规定》中规定了，任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场;鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营，促进机动车维修业的合理分工和协调发展。鼓励推广应用机动车维修环保、节能、不解体检测和故障诊断技术，推进行业信息化建设和救援、维修服务网络化建设，提高机动车维修行业整体素质，满足社会需要。
连锁经营由于其独具的经营特点，越来越被机动车维修经营者所看重，成为机动车维修行业经营方式的发展方向。鼓励机动车维修企业实行连锁经营成为现阶段行业发展的一项政策。
发展连锁经营具有很多优势。发展连锁经营有利于发展大流通，带动大生产;有利于优化流通业结构，整合和有效利用现有市场资源，向用户提供质优价廉、方便快捷的服务;有利于提高市场的组织化程度，实现经营行为的标准化和规范化，净化市场环境;有利于扩大经营规模，提高企业的国际竞争力。
3.3.1、“快修连锁”有经营模式上的先天优势
由于投资少、市场占有份额多，配件和维修技术可以由总部统一供应和指导，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，快修连锁店经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为关注焦点”，吸引更多客户，投资风险大大降低。
各分店在总部统一管理下按照分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送物品的方式经营运作，由于拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准、统一形象、统一管理，必将增强企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。
3.3.2、我国快速连锁经营发展的模式主要有
上海市——以一个一类汽车维修企业为核心，辐射至少六个快修企业的快修连锁模式
浙江省和青岛市——以省或市为组织者，整合原有的二类企业，以五个统一的模式所形成的快修连锁模式
北京市——中车汽修—建立自己的子公司而形成的快修连锁模式
德国博世——现有企业加盟的模式
国外汽车连锁经营成功的如美国NAPA “蓝霸”、美国AC Delco、德国博世、日本的黄帽子等
3.4、汽修人才发展情况
3.4.1、从业人员的总体素质低
2002年我们中国汽车维修行业协会对831家企业的40834名从业人员的调查情况看，从事汽车维修的技术工人(主要是机修、电工、钣金和漆工)有25874人，占63.4%。 这些人中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5具有大专及以上文化程度的仅占10%。
2007年北京市对从业人员的情况做了调研，汽车维修工人文化程度为 ：初中及以下占44.7%、高中占27.0%、中职占19.88.5%、大专及以上文化程度的占8.5%
北京市汽车维修技术人员文化程度调查数据为：初中及以下占30.6%、高中及中职占49.3%、大专占14.1%、本科以上占6.0%。就北京市的维修工人队伍中无任何职业资格证书人员约占9.7%、初级工约占12%、中级工约占48%、高级工约占23%、技师和高级技师占7%。
北京市汽车维修企业技术人员的技术职称调查统计结果显示具有汽车维修专业技术员占76.6%、助理工程师占11.5%、工程师占9.4%、高级工程师占2.2%。
3.4.2、掌握现代诊断技术的技能型人才短缺
从业人员的文化水平较低造成了其素质和技术水平都较低，特别是经过专业学习的比例很低，使技术工人的技术水平低。维修技术人员的技术职称缺高多初的特征很明显，三类企业尤为突出。
因为汽车维修行业技能型人才，特别是掌握现代诊断技术的技能型人才短缺，因此在教育部、交通部等六部、委于2003年启动的制造业和现代服务业技能型紧缺人才培训和培养工程中将汽车运用与维修纳入了四项之中。
开办汽车维修专业的学校逐年增多，到2007年中职设汽车维修专业的学校有1400所，其中以汽车维修命名的有155所，高职设汽车维修专业的学校有378所
招生人数逐年增加：2006年中职交通运输类招生增至19.8万人,同比增长16.96%，高职交通运输类招生8.4万人,同比16.66%。
3.4.3、专业设置逐步趋向合理
交通部和我们协会参与制定教学指导方案，在专业和专门化方面按从业人员职业资格的要求设置为了检验职业教育的成果，教育部从2006开始联合各有关部、委共同举办职业技能大赛，教育部部长提出了，学历教育有高考，职业教育有大赛。从而更加促进职业教育质量的提高。交通职业院校将会为汽车维修行业输送大量的掌握现代汽车维修技术的技能型人才，解决技能型人才短缺的问题。进而促进行业技术素质的提高。
3.5、车用户汽修消费情况调查
据07年中国消费者协会信息网公布关于浙江汽车维修状况调查报告。
(一)消费者选择汽车维修店考虑的因素
1、 调查显示，有840名被调查者选择去4S店修车或保养，占总数的35.2%;选择专营维修店有862人，占总数的38.6%;选择个体路边店有116人，占总数的6.3%;另有88位消费者认为选择哪里修车无所谓，占总数的4.8%。
2、在选择维修店的多个因素中，大部分被调查者选择了技术质量要过硬，排在第二位的是价格高低，第三则是服务态度。选择“技术维修和配件质量”的有1462份，占79.1%;选择“价格高低”的有1068份，占57.2%;选择“维修速度”的有602份，占32.6%;选择“服务态度”有676份，占36.6%;选择“交通便利”的有408份，占22.1%。
3、调查问卷中还发现，有70.9%的被调查者愿意在固定的汽修店维修保养，认为这样比较可靠。而喜欢无固定修车地点的被调查者只占29.1%。在各个城市中，“喜旧不喜新”的被调查者都比较多，除了舟山占50%之外，杭州、金华都有六成多比例，绍兴则更多，占87.7%。
4、对于“喜旧不喜新”的消费者来说，一家新的汽车维修店如果要吸引顾客，并不是仅凭广告就可以达到目的的。统计数据显示，受广告吸引的消费者只有7.8%，朋友推荐占到30.4%，店面醒目、规模较大的因素也只占32.1%，而选择最多的则是离住处或单位较近，占总数的50.6%。
(二)消费者接受维修服务时不满意情况
1、调查显示，“服务人员技术不够专业”让消费者最不满意，其次是“工时费太贵”，第三则是“收费标准不够透明”。认为“供选择的配件种类太少”有410份，占总数的22.2%;认为“服务人员不够专业”有989份，占53.5%;认为“服务态度差”有352份，占19%;认为“工时费太贵”的有759份，占41.1%;认为“维修数度慢”有498份，占26.9%;认为“收费标准不够透明”有693份，占37.5%。
2、调查显示，认为自己的车子在维修店所花费时间(修车效率)快捷的被调查者有242位，占总数的13.1%;觉得一般的1269位，占总数的68.7%;认为时间太久的有321人，占总数的17.4%。调查中，在均可以使用的前提下，有1397名(占总数75.2%)被调查者喜欢用原厂配件，而241名(占总数13%)被调查者喜欢用副厂配件，另外有210 名(占总数11.4%)被调查者觉得用哪种配件都无所谓。
3、对于最关乎消费者切身利益的收费问题，很多被调查者对维修市场的收费不满意。在消费调查中，有1186人认为价格偏高，占到总数的64.2%，只有377人认为价格合适，占到总数的20.4%。
4、在维修店经营时间方面，近一半的被调查者希望维修店能够在周末节假日照常营业。其中，希望维修店24小时营业有515人，占总数的27.9%;希望周末节假日照常营业有838人，占总数的45.3%;另外，希望能够提供随时预约服务的有712人，占到总数的38.5%。
(三)存在的问题
本次调查结果显示，目前汽车维修市场存在着一些不可忽视的问题，这也是汽修行业的一个通病，主要表现在有些汽修经营者为牟取暴利，在维修中常出现以旧充新、以次充好、虚报维修项目、擅自抬高零部件价格和拿回扣等损害消费者利益的行为。
1、近半数被调查者表示对汽车维修行业信不过。调查发现，认为汽车维修行业“完全信得过”的只有136位，仅占总数的7.4%;选择“基本信得过”的有861位，占46.6%;选择“有些信不过”的有821位，占到44.4%;选择“完全信不过”的也有47份，占2.5%。从总体上分析，对于汽车维修行业很多被调查者都觉得不是很可靠。
最常见的问题是虚报维修项目，有933位消费者如此认为，占50.5%;其次是擅自抬高配件价格较为常见，有827位，占44.8%;第三是以旧充新、以次充好问题，有791位，占42.8%;第四为偷换零件、留下隐患问题，有539位，占29.2%;随后是拿回扣问题，有278位，占15%;其他的有87位，占4.7%。
2、被调查者普遍认为，汽车维修店最需要改进的地方是维修技术水平(1182份，占64%);其次需要改进的是配件质量(998份，占54%);其它如服务质量(767份，占41.5%)、维修保证(723份，占39.1%)、价格优惠(832份，占45%)、明码标价(753份，占40.7%)等软件硬件都应该随之跟上;另外，还要考虑到方便快捷性(350份，占18.9%)。
3、消费者到底需要什么样的汽修服务?这是每一个汽车维修店所需要了解和研究的课题。调查结果表明：消费者认为，汽车维修最应该有的附加服务是要“店家能提供跟踪服务”， 39%的消费者希望车子在维修保养后，在一定期限内，店家能够提供跟踪服务支持;另外，“维修后有详细的维修清单”和“明确指出汽车故障”也得到了消费者的有力支持，30.5%的消费者希望能在维修后拿到详细的维修清单，从而比较清楚地知道自己爱车的问题及解决情况; 33.2%的消费者希望维修厂家能够准确、客观地向他们指出汽车故障出在什么地方;另外，还有14.4%的消费者认为，汽车维修还应该添加“注意事项”的附加服务。
3.6、汽配市场发展情况分析
对汽车市场来说，整车销售无疑是前沿阵地，维修保养、配件供应、美容养护和汽车改装等服务则被称为“汽车后市场”，则是后方补给。 我国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对汽车后市场重视不够。汽车后市场包括汽车贸易(进出口、新车销售、二手交易、租赁、拍卖等)和售后服务(配件和用品供应、汽车改装多样化、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等)，涉及面极广。我国汽车进入家庭的时代已经来临，每一位车主都免不了又要成为汽车后市场的消费者，汽车后市场因此随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。这一崭露头角的“后市场”向国内外厂商们展示了中国汽车行业又一新的利润增长点，同时以迅猛的速度朝着产业化、规模化、专业化发展。
近几年来，我国汽车制造业平均每年以24.5%的速度高速增长，预计到2010年汽车保有量将达到5600
万辆，与之配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的“黄金”市场。据中国汽车工业协会专家委员会的估计，到2005年，汽车用品的行业产值可达420亿元，汽车维修行业的产值可达400亿元。与汽车用品、汽车维修相关的汽车美容、汽车装饰、汽车养护项目在未来几年内，更是蕴藏着高达千亿元的市场需求。因此，汽车售后市场被经济学家称为汽车产业链上最大的利润“奶酪”。国外相关分析显示，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售和零部件供应利润约占整个汽车业利润的40%，而其售后维修保养等服务领域的利润将占到50%至60%。根据业内人士测算，目前我国汽车服务业每年以40%的速度递增，照此速度，到2010年，预测将形成1万亿至1.5万亿元的超大规模市场。
中国汽车后市场的巨大诱惑几乎令所有的著名外资汽车售后巨头垂涎。美国著名的快修品牌AC德科2003年就曾表示，计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店;全球第二大零部件供应商博世贸易(上海)公司也宣布，计划5年后形成1000家的维修网络;日本最大的汽车用品经销商黄帽子(Yellow Hat)表示，计划于2004年秋季在中国开设专卖店，并以规模化发展;日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯与上海派安集团合资，在华成立了澳德巴克斯派安公司;上汽集团与壳牌海外控股有限公司、壳牌中国有限公司联手推出的安吉-杰菲汽车快修连锁店计划也已启动。
随着我国汽车产业的日趋成熟，中国的汽车市场将由现在的价格竞争，转向售后服务的竞争。专家介绍，在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。而中国汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。专业性强、分工细致的售后服务将与整车销售呈现彼消此长的明显变化。
随着我国汽车工业的发展，汽车维修保养行业发展速度也今非昔比。短短几年之间，各种规模的品牌特约店、4S店等形式的新型维修厂遍地开花，车主们也能够感受到这种变化所带来的好处。我国现有汽修企业近30万家，其中有近80%从事专项修理。据市场预测，随着我国机动车保有量的高速增长，汽车维修企业今后每年将会以10%-15%的速度递增，各种类型的汽车安全检测站也将在各地陆续建立，预计到2010年约建成2500个。若按每条检测线配备20台设备计算，仅用在汽车检测线上的检测仪器，2010年就可达到50000台，再加上全国几十万家汽车维修企业的需求量，其数字是可观的。而我国共有维修企业大约22万家左右，从业人员170万人，年产值250亿元人民币，年平均效益11万元左右。当然，与汽车业发达国家相比，我国的汽车维修保养行业的利润仍然有较大的差距。以美国为例，其维修服务机构大约有12.5万家左右，从业人员350万人，年产值1200亿美元，年平均经济效益为96万美元。
汽车后市场投资研究报告
目录
1、汽车后市场概
2、汽车后市场发展政策分析
3、汽车后市场发展分析
4、互联网对行业的改造
1、汽车后市场概述
汽车后市场被称为汽车业的黄金产业,它是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业、汽车金融业、汽车IT业、用品、美容、快修及改装业。相比发展成熟的国外汽车市场，汽车后市场在国内尚是发展的蓝海。数据显示目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。从目前情况来看，与中国汽车制造业快速的增长速度相比，国内与之配套的汽车后市场还有很大的发展空间。
近年来，我国汽车保有量高速增长，随之而来的是汽车后市场空间不断扩大。以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为1:1.5为参照，目前中国汽车售后市场还远远不能与整车市场的发展相匹配，发展潜力巨大。随着国内汽车市场的逐步成熟，汽车产业链越来越长，中国汽车后市场的高速发展期即将到来。
2010年以来,我国的汽车行业发展之快是任何发达国家都无法比拟的,在短短的几年里让中国的汽车后市场迅速细分,汽车后市场的雏形逐渐呈现出来。
2、汽车后市场发展政策分析
汽车后市场作为汽车产业的重要环节，其发展的壮大以及发展的方向也均与国家政策的引导休戚相关。我国有关部门在产业政策、补贴政策和项目资助等方面对该项关键材料的技术攻关给予高度重视，从“八五规划”开始即列入政府重点支持攻关的项目。近年来，我国颁布的相关产业政策具体如下：
1、车载导航影音系统技术规范发布
2015年1月22日，由中国汽车信息化推进产业联盟与深圳市汽车电子行业协会共同主办的《车载导航影音系统认证技术规范》(以下简称《规范》)发布会在深圳市民中心举行。该《规范》是在深圳市汽车电子行业协会、中国汽车信息化推进产业联盟(CFAI)、中国质量认证中心、工信部等行业机构共同倡导和推进下，由行业内多家企业联合起草制订的。它是经过企业、院校、权威机构等历时两年多时间共同参与的具有里程碑意义的行业标准，打破了行业多年来无强制标准的困境，实现了车载导航影音行业发展的新突破。
2、工信部：发布《轮胎生产企业公告管理暂行办法》
2015年1月26日，为加强轮胎行业管理，规范行业准入，工信部制定的《轮胎生产企业公告管理暂行办法》发布，自2015年3月1日起实施。
办法规定，申请公告的轮胎生产企业应当具备独立法人资格、符合轮胎行业准入条件要求、无重大违法行为。
3、《中国制造2025》正式发布 明确规划十大关键领域
2015年5月19日，《中国制造2025》规划正式对外发布。
《中国制造2025》要求，“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨”。
4、工信部：发布《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》 2015年6月9日，工业和信息化部发布《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》公告，对各级汽车零部件和材料供应商提出了更高的要求：自2016年1月1日起，对总座位数不超过九座的载客车辆(M1类)有害物质使用和可回收利用率实施管理。
这将对于促进汽车行业生产方式、消费模式向绿色、低碳、清洁、安全转变，提高中国汽车产品国际竞争力具有重要意义。
5、儿童安全座椅“3C”认证9月实施
2015年8月26日悉，国家质检总局表示，9月1日起对安全座椅产品实施强制性“3c”认证，未获得“3c”认证证书和未标注“3c”认证标志的机动车儿童安全座椅，将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。
这是继上海、山东、深圳将儿童强制使用安全座椅写进地方性条例及法规后又一项国家强制性法规的出台。
6、零部件统一编码国家标准于2016年实施
2015年9月11日，国家标准委批准发布了由中国物品编码中心、中国自动识别技术协会等单位起草的GB/T32007-2015《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准，标准于2016年1月1日正式实施。
标准规定了汽车零部件统一编码的编码原则、数据结构、符号表示方法及其位置的一般原则。适用于汽车零部件(配件)统一编码和标识的编制，以及汽车零部件(配件)的信息采集及数据交换。
对规范汽车维修市场，提高企业管理效率、降低运营成本，实现消费者配件查询、配件可追溯体系的建立提供了技术手段。
7、八部委：发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》
2015年9月14日，交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等8部门联合发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》(简称《办法》)，《办法》自2016年1月1日起实施，明确汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息。
3、汽车后市场发展分析
1、发展历程
20 世纪 30 年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起 步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使 汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维 修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。 汽车美容、 养护业在我国兴起于 20 世纪 90 年代。 随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养， 三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达 900 万人，年维修产值 6000-7000亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速 增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。
2、发展现状
随着汽车厂家产能的不断扩大，4S店数量的不断增长，新车销售的利润也越来越薄。全国3万家汽车经销商中，仅有1/3能维持盈利。这迫使汽车经销商的竞争向汽车后市场转移。中国汽车后市场巨大的市场规模和高额的利润，吸引着越来越多的国内外企业抢占新市场。面对国际大鳄的大举进驻，国内售后市场的整合还是以汽车经销商为主导。据了解，有将近80%的厂商采用“买车送服务”的营销策略，即把在4S店购车的客户发展成会员，然后利用会员折扣增加他们对4S店的忠诚度。但4S店售后服务收费较高也成为其诟病。2015年全国汽车后市场不仅保持高速增长，还将出现新的变革。面对电子商务的进一步开拓，传统的汽配用品销售服务将受到冲击。而位于刚起步或还在初级发展阶段的县域市场，将会出现一片红红火火。沿海城市将进一步扩大交通管制、买车摇号或单双号分日行驶等举措会更加普及，成为中国特色的汽车后市场风景线。
汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%。我国汽车保有量高速增长，随之而来的是汽车后市场空间不断扩大。预计到2015年，总规模将超过7000亿元。目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家。
据中国行业报告网发布的2015年版中国汽车后市场调研与发展前景预测报告显示，近几年来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好，我国的汽车后市场也慢慢成熟起来。汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业;二是汽车维修及配件行业;三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业;四是二手车及汽车租赁行业。我国的汽车行业发展之快是任何发达国家都无法比拟的，在短短的几年里让中国的汽车后市场迅速细分，汽车后市场的雏形逐渐呈现出来。同时，制约行业发展的问题越来越突出，主要表现为以下几点：
信息不对称
发展多年的汽车整车销售行业在互联网冲击下，价格越来越透明，销售汽车的利润也越来越低。汽车行业利润逐渐从前市转向后市。在所有人都看好的汽车后市场目前正处于无序野蛮、鱼龙混杂，即便是行业的垄断者----4S店也被央视“3•15”等屡屡曝光，存在大量如小病大修、维修过程不透明、价格高等黑幕，从总体来看，汽车后市场还处于发展的初级阶段，行业模式多种多样，标准混乱。由于没有透明公开的竞争平台以及汽车后市场产业链过长各种服务流程没有标准可言，导致信息不对称。 产品良莠不齐
汽车美容装饰的利润主要来自用料的差价以及工时费，有的商家为了得到更多的利润，常常以次充好，普通消费者根本无法识别。有的消费者贴了劣质的防爆膜，甚至出现夜间看不到外面情况的现象，还有的消费者更换了大视野后视镜，行驶中看镜时感觉头晕目眩，远近距离判断不清，给行车带来极大的安全隐患。如此这些导致消费者对汽车美容产品和汽车美容店缺少信任。
服务人员参差不齐
由于汽车美容装饰后短时间内很难辨别质量和效果，使得市场上不少无正规培训、无专业品牌产品、无专业机械设备、无服务质量保证的"四无"美容装饰店遍地开花。
行业缺乏统一标准和管理
由于缺乏统一的服务标准，不同的商家之间汽车美容装饰服务报价相差悬殊。市场上汽车装饰的利润率一般会在40%~50%左右，个别商家的利润率可以达到120%~200%。以真皮座椅为例，卖到4000元的，可能成本不到1500元;成本不到100元的布座套，有的甚至卖到500元以上。正是由于在汽车后市场方面法律法规与行业标准的缺失，才使得暴利与欺诈阻碍着后市场行业的健康发展。
3、 市场规模
近10年来中国私家车增长一直处于井喷状态，中国目前的汽车保有量已达1.54亿辆，且每年还有约2000万辆的增量，但随着新车销量增速逐渐放缓，汽车产业链价值中枢将向后端转移。目前我国平均车龄仅4年左右，距离成熟汽车市场车龄水平仍有较大提升空间。汽车保有量与平均车龄的持续增长将推动汽车后市场进入快速成长阶段，2015年汽车后市场的交易额估计会达到7 000亿元，未来汽车后市场规模突破万亿已是板上钉钉的事，据权威机构预估，2018年将形成一个超过万亿元的大产业，预计未来10年汽车后市场规模有望达到4万亿元~5万亿元的规模，超过美国而成为世界第一大市场。
同时，中国汽车后市场集中度远远低于美国，连锁企业规模尚小。例如，美国ATUOZONE有5391家连锁店，ATUOPARTS也有4366家连锁店，但中国规模较大的汽车后服务公司华胜只有120家门店，近年来异军崛起的黑马康众目前也只有170家门店。
4 、利润结构
据中研普华发布的《2011-2015年中国汽车后市场行业深度分析及前景预测报告》显示，整体来看，我国汽车后市场具有很大的发展潜力，2018年中国汽车后市场的规模将超过美国，成为全球第一大汽车后市场国。“汽车维修保养”作为汽车后市场的重要部分，在此趋势中将迎来广阔的市场发展空间。
随着我国汽车保有量的增加和消费者汽车养护观念的变化，作为汽车销售后整体消费市场的汽车后市场保持着问道的增长态势。按照国际上通行的说法，在整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。下图为汽车行业销售与利润比较图：
从上对比图可以看出：汽车后市场销售额仅占整个汽车产业链条的1/3左右，但是从利润分析图来看，其利润分布占整个汽车产业链超过50%的份额。并且，按照每辆汽车在生命周期内，用车成本约为车价的2-3倍，足以看出汽车后场是汽车产业链中利润最大的且最稳定的。
4、互联网对行业的改造
2015年在万亿级市场规模的吸引下，资本不断涌入，数以百计的O2O洗车、维修保养企业蜂拥而至，催生了多种互联网商业模式，他们打着“颠覆传统”的口号，掀起了汽车后市场商业模式PK战。由于汽车后市场长期以来处于信息严重不对称的局面，而互联网强调的是信息的互联互通，恰恰可以解决汽车后市场信息不对称的问题，让车主更放心，更廉价地完成正常的消费，这对整个行业都是颠覆性的。
据不完全统计，仅2014年汽车后市场O2O领域的风投融资多达67起，总金额超百亿元。2015年，截止到10月，汽车领域投融资项目共计36起，其中27起为汽车后市场领域。当然传统汽车服务企业也在暗中努力，纷纷上马O2O项目，要在“互联网+”汽车后市场的争夺战中一拼高下。
2015年在万亿级市场规模的吸引下，资本不断涌入，数以百计的O2O洗车、维修保养企业蜂拥而至，催生了多种互联网商业模式，他们打着“颠覆传统”的口号，掀起了汽车后市场商业模式PK战。当前汽车后市场以下三种商业模式：
1、平台型O2O，即是线上商城+线下特约门店服务。其优势在于网上商城销售获利的同时，可以迅速扩充线下服务商规模。
平台O2O解决了传统汽车后市场信息不对称的问题，却并没有抓到其真正的痛点，即用户体验。事实上其局限性也很快展露：业务模式偏向B端需要积累大量的商家资源，入驻商家的数量及线下服务质量直接决定了平台型O2O的生死。除此之外，由于平台不提供服务，一方面很难保障线下服务质量及客户体验，另一方面一旦用户与商家达成直接联系则很有可能造成流失，用户忠诚度较低。
目前这种模式中较为成功的百度地图基于LBS的车主服务，以场景位置出发辐射用户。这种模式针对的不仅仅是现有车主，而是所有百度地图的用户，即使你现在没有车，未来才会买车，百度也把你纳进来，汽车后市场对于百度而言，既有存量也有增量，所以这一块市场容易“吃”。因为百度地图庞大的装机量，这种模式不需要像创业公司那样花重金去推广，用户手机已经自带，潜在用户基数很大，推广成本很低。目前，在百度地图上陆续推出的加油、代驾、汽车保险，再加上最新推出的汽车保养服务，已经将近1亿车主牢牢绑在百度地图的服务网上，而同时3.26亿的月活用户中也隐藏着潜在的增量。从体验角度来说，因为车主、智能手机、汽车是三位一体的，智能手机在哪里.车就在哪里，所以百度可以基于LBS提供更精确的汽车后服务。在售后方面来说，百度与国内领先的4S店服务平台“乐车邦”合作，实现百度地图作为生活服务平台的“跨界服务”，而且百度地图本身就可以导航，同时能记录登陆车主的轨迹，通过后台的人工智能判断，基于车主位置推荐正规4S店，而非仅仅提供可提供保养服务的商家列表，未来基于行车路径，只要车主输入一次初始信息，百度很容易实现车主需求预判的提醒功能。譬如车主登记了2 000 km里程，汽车是5 000km换机油，百度地图记录了车主2 800 km行程之后，就可以提醒车主要更换机油了。
百度地图同时还是一个O2O的入口，通过百度的车联网和汽车操作系统，未来的车会更聪明、更智慧，车辆根据位置和场景会自动提醒车保养汽车或者进行其他消费。百度地图可以自动把提供服务的商家列出来，同时把商家的历史成交与评价列出来，让用户可以从中选优。这比用户单纯根据APP的优惠去“瞎猫撞死耗子”要强得多。如果数据与资源利用得当，这种模式的体验是最好的，但是入口到体验，需要做好地推，把各地的汽车相关商家纳入进来，同时还得同电商合作，让车主在地图内就可以完成所有消费。
2、垂直型O2O，即是线上自营商城+自营店服务。这一模式的优势在于对线下服务商的完全可控性，同时服务标准化把车主的体验做到了最佳。目前在该领域，汽车后市场标杆企业、互联网养车开创者车发发被认为是将垂直型O2O模式优势最大发挥的企业。
车发发，通过搭建在线平台，在线下建立轻资产的直营门店为36品牌汽车保养、钣喷、美容、快修、保险等一站式汽车服务。垂直O2O模式将传统找店、比价、咨询、预约、支付等流程搬到线上，其强大集客能力一方面能以低成本保障客流，另一方面门店不依赖位置，开设新店的房租水电成本不到传统的一半，线下模式较“轻”。 相比平台O2O线下服务质量难以把控，车发发在业内首个建立直营服务体系，并搭建起全球零配件供应体系提供标准化服务，目前服务满意度在业内最高，用户点赞率达96%，忠诚度极高。这种“线上重、线下轻”的垂直O2O运营模式也让车发发在资本寒冬的2015年实现了稳步发展。据车发发CEO王海介绍，车发发全国第8家门店奥林华府店首个集合社会资源优势，采用控股直营方式，这将进一步加快其扩张速度。有业内人士称车发发或将成为中国最大垂直O2O企业。
3、网上预约+上门服务模式。曾经主要运用于洗车和保养领域，典型的包括e保养等，优势在于无需门店经营，成本较低，满足客户的个性化时间、地点需求。然而上门业务由于太过理想化，忽略了上门业务受场地、设备搬运等的种种限制，业务单
一、高上门成本、用户粘度过低等成为经营中最大问题和难以突破的壁垒。在一系列上门洗车企业倒闭及最大上门保养企业博湃养车宣告破产之后，纯上门业务被淘汰出局。目前上门业务基本依托线下门店进行。
一、概述
1、定义
汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。
汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业;汽车金融行业;汽车IT行业;汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业;汽车维修及配件行业;汽车文化及汽车运动行业;二手车及汽车租赁行业;后市场联盟平台整合。
汽车后市场有不同的定义，归纳起来有三种主要定义：定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务;定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务;定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养;日常运行的油品;驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等。
2、发展情况
国内汽车后市场可以分为四个发展阶段：第一阶段是1990-1996年，汽车后市场的开始阶段。服务对象：基本是公务车;第二阶段是1997-2006年，汽车后市场的高速发展阶段服务对象：公务车为主，私车15%;第三阶段是2007-2010年，汽车后市场的洗牌阶段。服务对象：私车50%，公务车50%;第四阶段是2011年以后，汽车后市场平缓发展阶段服务对象：私家车为主，每个地区有2-3家区域性的龙头店，品牌快修快保店与4S站并行，国外汽车服务连锁巨头进入中国，其它个体店要选择好自己发展道路。
汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%;2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元;到2010年，总规模超过1900亿元;2015年中国汽车后市场规模达8000亿元，同比增长33%;预计2018年市场规模有望突破1万亿元。目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家(不包括路边店)。并且汽车销售市场每年以30%速度递增;每台车售后服务金额约为车价的2倍，10年报废;加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强。因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇。
3、国内汽车后市场渠道模式
在中国，汽车后市场主要有以下五大渠道：一是发展起来的汽车4S店;二是传统大中型维修厂;三是汽车维修路边店;四是汽车专项服务店;五是品牌快修美容装饰连锁店。这五大渠道在面积大小，设备投资，人员素质，地点便利性，服务质量，服务时间和收费标准等方面各有千秋，短期可以共存，但随着市场的发展变化，经过逐步变化的汽车4S店和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道。
二、汽车后市场主要业务
1、汽车美容
汽车美容包括车表美容护理，车内翻新护理，高级护理三大项目。 (1)车表美容护理：无水洗车、泡沫精致洗车、全自动电脑洗车、底盘清洗、漆面污渍处理、漆面飞漆处理、新车开蜡、氧化层去除、漆面封釉、漆面划痕处理、抛光翻新、金属件增亮、轮胎增亮防滑、玻璃抛光等项目。
(2)车内翻新护理：车内顶棚清洗、车门衬板清洗、仪表盘清洗护理、桃木清洗、丝绒清洗、地毯除臭、塑料内饰清洗护理、真皮座椅清洗、全车皮革养护等项目;
(3)高级美容护理：漆面封釉、漆面镀膜、汽车桑拿、底盘封塑、臭氧消毒、划痕修复等项目。
2、汽车装饰
汽车装饰主要是新车装饰，其主要项目有：全车贴膜、铺地胶、铺地垫、挡泥板、扶手箱、尾箱开启器、桃木内饰、加装轮眉、防撞胶条、更换拉手、安装门碗、加装晴雨挡、加装尾喉、另加上部分客户要求的真皮座椅、豪华天窗、隔音工程等项目。
3、汽车养护
汽车养护主要有日常养护，附加保养两大类别。日常养护属于必须进行的项目，而附加保养则是客户自己选择要不要做的项目;
日常养护项目主要有换机油、加防冻液、更换三滤、更换雨刮、变速器止漏、清洗更换刹车片、空调检测及加氟利昂、检查电瓶液配比、电瓶维护等;
而附加的项目主要有：燃烧系统免拆清洗、润滑系统免拆清洗、冷却系统免拆清洗、电脑检测及解码、发电机维护、发动机维护、尾气达标等等项目
4、汽车电子
汽车电子类主要的产品有：防盗器、倒车雷达、中央门锁、车载电话、GPS、加装电动门窗、更换自动天线、车载冰箱、胎压检测器、电压转换器、各部位车灯、车载应急灯、后视系统等。
5、汽车娱乐
汽车娱乐影音系统主要业务包括：车载电视、CD、VCD、DVD、喇叭、功放、低音炮、显示器、电子游戏系统等
6、汽车改装
汽车改装主要包括汽车外观改装，汽车性能提高改装，赛车按标准改装三大类别。
其中汽车外观改装主要有：改装包围、更换方向盘、增加个性贴纸、更换轮胎、更换轮毂、更换仪表等;
汽车性能提高改装主要包括：增加氙气灯、改装进气系统、改装排气系统、改装点火系统、改装供油系统等;
赛车按标准改装主要有车内头盔、防滑架、赛车服饰、避震器、悬挂加强赛车安全带等等。
7、汽车饰品
汽车饰品主要包括个性饰品与专用饰品两大类别，个性饰品主要有：卡通娃娃、个性香水、内外闪灯、游侠伴侣、风火轮、个性地毯、动感领动、个性坐套、钛金气喉、车饰边条、香熏挂件等;专用饰品主要有野营套装，车载冰箱等。
8、轮胎服务
汽车轮胎服务主要的项目包括：更换轮胎、轮胎平衡、四轮定位、快速补胎、专业补胎、轮胎冲氮气、轮胎保养等
9、汽车维修
汽车专业维修包括对汽车各部位的维修，主要是对车身，底盘，发动机，电气系统等方面进行全面系统的维修，主要的项目很多，实际上就是“对生病之车实施抢救”，使之恢复正常。
10、汽车用商务品 高端公务商务车上的办公用品主要有：车用办公桌椅，车用电脑，车用打印机，车用传真机，车载电话等，另外车用热水器，车用电冰箱也是高端商务公务人士所需，增加汽车办公用品，原因是汽车已经越来越成为众多商务人士，政府高管的第二个办公室。目前国内这个市场正处于萌芽阶段，还是一个待开发的处女地。
11、汽车租赁
汽车租赁按时间分包括：定时租赁和临时租赁;按客户类别分为：政府租赁，企业租赁和个人租赁三大类。汽车租赁在中国处于摇摆不定的一个发展阶段，市场有较大的需求，但国内缺乏切实有效的信用和担保制度，致使汽车租赁的风险较大。大型投资方不敢贸然介入。
12、车主俱乐部
在目前国内车主俱乐部不太成熟的市场情况下，可以建立不同类型的俱乐部如：品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。车主俱乐部可以为车主提供：一是汽车类服务：如代办保险、验车、泊位、换领驾照、补领驾照、补领行驶证、管家提醒、代(补)交养路费、理赔、审证、贷款等。二是汽车体验与交流：如外驾车出游、试乘试驾、车友会、会员制等。三是汽车救援：如拖车服务、快速抢修、提供24小时救援等。
13、二手车
二手车业务主要包括以下类别：二手车直接购买，销售，二手车中介，二手车评估，二手车暂保管，二手车代过户，二手车置换，二手车代保养装新等。但由于中国缺乏真正的二手车评估系统和评估人员，并且缺乏相关的法律依据，因此二手车业务市场仍处于无标准的模糊状态。
14、汽车文化
汽车文化包括：汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、汽车车迷、汽车与社会等。汽车文化是汽车市场发展到一定阶段的必然产物，车不仅是驾驶工具，而更象一个人自己的翅膀，与人携手共进，也需要文化的熏陶。
15、汽车融资
汽车融资包括汽车信贷和消费信贷两大类别，而汽车消费信贷在中国仍处于起步阶段。
16、汽车广告
汽车广告涉及报纸、杂志、电台、电视台、户外、单页、比赛赞助等，在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，有的甚至是最大户。
17、汽车资讯
汽车资讯主要包括：市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规、未来发展等几大类别，汽车资讯在国内还处于起步阶段。而国外的汽车资讯类公司处于行业领航者的角色。
18、汽车培训
汽车培训已经从早期的汽车驾校和汽车维修培训逐步向汽车美容装饰培训，汽车服务销售接待培训，汽车销售团队培训过度，不久的将来很快就会有汽车行业中层管理者培训和汽车行业决策者培训。
三、汽车后市场的需求因素
(一)商品或服务价格
一般而言，汽车后市场商品的价格与汽车后市场的需求量成反方向变动，即价格越高，需求越少，反之则相反。
(二)汽车合理密度、汽车合理容量 1.汽车合理密度。
一个国家或城市的汽车合理密度是指汽车在一个国家或城市行驶时不太发生堵车时的密度。如果超过汽车的合理密度，该国家或城市就会经常发生堵车现象。
一个国家或城市的汽车合理密度与一个国家或城市的公路总里程成正比，与一个国家或城市的人口总数、汽车平均长度成反比。 由于一个国家或城市的公路总里程、人口总数、汽车平均长度都是变动的，因此，一个国家或城市的汽车合理密度也是变动的。
2.汽车合理容量。
一个国家或城市的汽车合理容量是指汽车在一个国家或城市行驶时不太发生堵车时的容量。如果超过汽车的合理容量，汽车增长的空间就不大了，汽车后市场基本上就将进入饱和状态了。
(三)汽车保有量
汽车保有量是指一个国家、地区或城市已经拥有汽车的数量。汽车保有量决定了汽车后市场的现实需求量。
随着我国经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求旺盛，汽车保有量继续呈快速增长趋势，2015年新注册登记的汽车达2385万辆，保有量净增1781万辆，均为历史最高水平。全国有40个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、成都、深圳、上海、重庆、天津、苏州、郑州、杭州、广州、西安11个城市汽车保有量超过200万辆。
(四)消费者的收入水平
当消费者的收入提高时，会增加对汽车装饰、汽车改装的需求量。
(五)汽油、电力的价格
汽油、电力是与汽车后市场最相关的商品，当汽油价格、电价上涨时，对汽车和电动汽车的需求量会下降，对汽车后市场产品和服务的需求量会下降。
(六)消费者的偏好
当车主对某种商品的偏好程度增强时，该商品的需求量就会增加;相反，当车主对某种商品的偏好程度减弱时，该商品的需求量就会减少。
(七)国家政策导向
当对汽车的消费税增加时，对汽车的需求量就减少，相应对汽车后市场产品和服务的需求量就下降。
(八)消费者的预期
当车主预期未来的收入将上升时，将增加对汽车后市场产品和服务的现期需求，反之则会减少对汽车后市场产品和服务的现期需求。
(九)人口因素
由于城市化建设或者移民等因素，当一个城市的人口增加时，该城市的汽车后市场产品和服务的需求量就会上升。
四、汽车后市场存在问题分析
1、汽车销售体系不完善
售后服务是汽车后市场的重要组成部分，中国汽车售后服务业同整个汽车后市场一样发展不够充分，汽车销售体系不完善是其根本原因。中国现行的汽车销售体系不完善，使得厂家对经销商和售后服务控制不够充分，三者的联系不够紧密，使厂家、经销商和售后服务脱节，导致了售后服务市场发展不充分。
西方发达国家的汽车销售体系主要存在以下明显优势： (1)销售体系的建立以生产厂家为中心，形成一种唇齿相依、休戚与共的产销衔接关系。它们之间的关系一般是依靠合同把销售活动与双方的利益紧密地联系在一起，采用的是受控于厂家的专卖制，这些专卖店都是四位一体，售后服务是其主要业务之一。另外还有一些专门从事售后服务的店面，一般也是由厂家授权，与厂家属于利益共同体。在这种利益共同体中一个环节的失误会造成整体利润的下降，因此，所有的环节都会不遗余力地使顾客满意。
(2)销售网络通常由两个环节组成，一级销售网点和二级销售网点。一级网点即分销商，主要负责从汽车生产厂进货，然后批发给零售商;零售业务则由二级网点即零售商来完成。这种体制分工严格，保证各级分销商都有钱可赚，避免了利益冲突，有利于维护长久的合作。 而中国汽车销售体系则混乱得多。厂家的主导地位没能建立起来，厂家、批发商、经销商和售后服务各环节的功能划分不清晰。在中国汽车销售的渠道里，除了有厂商主导的流通路径外，至少还存在其他销售部门(主要是指中国汽车销售总公司等)和各地汽车交易市场两条路径。显然厂家对其控制力度不够，对其各环节不容易协调管理，不利于价格的统一。另外，各条路径都存在功能划分不清晰、利益分割不明确的问题，人们往往只看到短期利益大的汽车零售，而忽视了售后服务对中长期利益的巨大作用，不愿意承担售后服务的责任。而专门从事售后服务的部门，也没能从服务消费者的宗旨出发，经常是夸大事实，无论是厂家、一级或二级销售商都是既做批发又做零售，加剧了内部竞争，不利于企业的成长。
2、服务水平有限
现在人们不仅仅把汽车看作是交通工具，更是一种生活和人性的延伸，车主彰显个性的需求变得越来越强烈，所以汽车服务不再局限于为消费者提供方便，更应该加入快乐消费、安全消费和文化消费的内容。但是目前中国汽车服务的种类还比较少，集中在汽车配件、改装、美容等方面，而对汽车融资、咨询、文化等涉及不多。汽车服务不健全，对汽车服务的理解不充分。
另外，中国汽车服务企业的服务质量也不高。由于中国汽车服务市场的进入壁垒低，出现了大量小规模的汽车服务企业。这些企业进入服务行业之初，只是看到了企业服务业的巨额利润，并没有真正考虑要在服务质量上下工夫，缺乏严格的治理轨制，诚信度低，市场观念稀薄、服务不到位。
它们往往从事的服务项目较为单一，大部分从事汽车日常保养、美容的服务。由于受资金的限制，缺乏必要的专业设备和技术支持，人员素质也不高，导致服务质量上不去，顾客抱怨较多。
3、市场秩序混乱
中国汽车后市场，从表面看，企业总数大、类别多，但由于缺乏正确的理论指导，企业发展良莠不齐，形成品牌的屈指可数，整体上还处于混乱状态。中国从事汽车服务行业的店面，总数不少，但大多数规模较小，店与店之间相互拆台，主要进行价格竞争，这使得企业很难从低价竞争中走出来，影响该领域竞争力的形成。
4、缺乏成本优势
中国汽车服务业从业企业众多，都还处在探索阶段，缺乏正确的模式。企业发展往往各自为政，规模采购的优势很难发挥，整体成本偏高。
5、市场环境不成熟
从服务接受方来看，很多消费者还不清楚汽车后市场所涵盖的范围，对于后市场的消费方式和能给自己带来的好处，都还处于一知半解的状态，甚至还存在一些理解上的误区，因此消费也比较谨慎。从服务提供方来看，服务不健全、缺乏服务理念是普遍存在的问题。
五、汽车后市场发展策略分析
1、选择合适的汽车销售体系 汽车售后服务是否能受到人们的重视，是否能够发展起来，很大程度上取决于汽车销售体系是否合适。为了适应汽车售后服务的发展，应该建立起厂家主导型的销售体系，使厂家、经销商和服务企业成为利益共同体，明确服务对企业长期发展的重要意义，让经销商和服务企业自觉为售后服务负起责任。另外，在销售体系的管理中，要将各分销部门职能划分清晰，厂家应该给予区域经营的特权，避免利益冲突，这样才能让分销商心无旁骛做好自己的事，售后服务才能得到保证。
2、选择合适的汽车销售模式
对于销售企业和售后服务企业，连锁经营的模式较为合适。国外汽车销售和售后服务发展也证明了这种模式在汽车领域的可行性。这种模式有利于厂家的统一管理，并且可以发挥集团采购的优势，降低整体成本，建立品牌优势。
3、提高市场准入门槛
除了从资金和基本设施对企业提出基本要求外，还应该对企业的专业技术人员人数、技术水平提出一定的要求。对于不合格的企业要挡在门外。这样做不仅是为了保证服务质量，同时也是对企业的发展负责。
4、增强服务理念
要提高服务意识，就要求企业首先建立起服务理念，并将这种理念贯穿于企业内部，不断强调服务质量对企业长期繁荣的重要性。在实践中应当建立一系列服务标准，让员工看到企业对服务质量的重视，这样才能使员工在工作时无形中体现服务顾客的宗旨。
5、鼓励消费
加大宣传力度。可以通过网络、电视等多种形式向消费者传递汽车后市场的概念，告诉消费者除了维修、美容、保养外，还可以享受哪些服务，各项服务能为他们的生活带来哪些便利。另外，对于目前消费者涉及较少的服务，消费时应该给予一定的优惠或奖励，以鼓励消费。
六、发展汽车后市场，构建汽车服务综合体系
现在的中国汽车后市场显然是一种低层次的、粗放型的市场。这也是每一个成熟市场体发展必定经历的阶段，需要在有关政府主管部分和行业机构的组织和领导下尽快建立一种体系体例更完善、运营更公道、竞争更公平、服务更殷勤、有极具竞争实力的汽车后市场综合服务体系。
1、经营理念和模式
政府主管部分和行业机构主导制定汽车后市场行业服务的总体划定和尺度，建立汽车后市场服务的准入轨制。在规范的行业轨制下，形成良性的行业竞争，允许资本的自由进出。为行业发展、为车主的满足作为一切工作的起点和落脚点。
“四位一体”以及“连锁经营“模式，将成为未来中国汽车后市场服务发展模式的主流。“四位一体”即目前在中国汽车市场上盛行的“4S”形式，这种模式源于欧洲，它具有信息的专业性、连续性以及规范性，能够适应汽车后市场的发展;“连锁经营”它整合了各个品牌汽车的资源，打破纵向垄断，在价格、服务透明的基础上，提够汽车后市场发展的需求，解决车主的题目。
这两种模式都有各自的长处，能够促进中国后汽车市场的发展。
2、综合服务体系的范围
汽车后市场综合服务体系是为了提够给车主更规范、更公道、更全面的服务，车主用最公道的代价，享受汽车带给他们的便利。服务范围分为硬件(主要体现为售后服务)和软件(各种信息服务)两方面。
(1)硬件服务 1)汽车维修
汽车后市场体系应以维修作为服务的重点之一和主要的利润来源之一。占总利润的比例能达到50%。因此，维修应更强调专业性、技术性、便利性，在保证维修质量的前提下尽量满足顾客求便的需求。前台接待人员要主动热情的为客户解答疑问和提供服务;维修人员要经过专业技能培训，有相应的资格证书才能上岗，严格遵守各项维修制度。汽车维修的专业设备要齐全，用法要规范，尽可能的减少维修时对车的影响。
2)汽车的深化保养
汽车深化保养倡导“以养代修，汽车七分养三分修”逐渐为有车一族所认可。汽车深化保养行业发展现状，任何一辆汽车其技术状况都将随着行驶里程增加而变坏。良好的保养可以延缓技术状况变坏的趋势，减少车辆可能出现的使用故障，增加车辆的使用寿命。随着汽车制造技术的提高，汽车各系统变得更加精密，常规保养存在一系列问题，诸如解决不了冷起动磨损问题;发动机中脏机油排不干净，污染新机油，影响效果。而现在在我国还有一部分汽车维修企业死抱着传统的保养观念不放，保养设备和工具陈旧落后，保养方法手段还是老一套，根本不适应现代汽车发展的需要，所以新的保养理念在客户中的推广，是从事汽车后市场服务人的一种责任，不仅是对客户、对汽车服务公司、对环境都有好处的。这也是汽车后市场服务的新的经济增长点。
3)定期检测
车主大多不懂车，他们很希望在车子出现问题之前了解车子现在使用状况，会不会出现危险，定期检查将会解决车主的疑惑。这要求汽车服务机构要及时和定期的与客户联系，掌握和了解客户的车辆状况，便于及时发现问题，快速解决问题，给客户一种安全、放心的感觉。
4)个性化改装
在我国现实是，汽车改装经营者资质难以认证，而汽车用户对于改装知识了解不多，改装后质量和安全性也无从评定，其潜在的风险之大不言而喻，也不可不慎。因此在客户要求要进行个性化改装的时候，在保证行车安全的前提下，尽量帮助客户达成自己的愿望。以后这方面会有规范化的市场体制。这也是汽车后市场的一个利润的增长点。
2、软件服务 1)新车及二手车交易
汽车后市场中汽车服务机构，根据顾客的经济能力、驾驶喜好、安全要求、经济性以及用途，为其提够专业的咨询，使顾客以最合理的方式获取适合自己驾驶的汽车。当车主需要置换汽车时，也能得到专业的鉴定，为顾客省事，减少顾客的风险。
2)保险咨询服务
根据顾客的实际情况，为顾客设计出买车时适宜的保险组合，并对事故定损和保险索赔进行实务指导，减少顾客发生交通事故时的损失。
3)车务功能
为顾客的新车代上牌照、落户及代办车辆年检、驾驶证年审和代缴有关税费、违章费用等。
4)车手培训
进行驾驶员培训以及有关汽车维修保养的相关专业知识培训。 5)紧急救援
车辆在行驶过程中出现问题，只需拨打电话就可以享受综合服务体系提供的诸如换胎、开锁、急送油、拖车牵引和快速维修等服务。
6)租赁及信贷
综合服务体系可以根据自身的实力选择开辟租赁交易市场或为顾客提供租赁信息服务，并为顾客买车等提供信贷服务。
7)汽车文化娱乐
具有相同爱好的车迷聚在一起，交朋友，谈经验，是快节奏工作之余心情得以释放的好方法。基于这一点，综合服务体系可以提供诸如汽车发展史浏览、名车浏览、资料阅读、国家汽车消费政策新动向介绍以及组织参加汽车旅游、越野拉力赛、聚会等。
3、综合服务体系的竞争优势
作为具有一定规模的汽车后市场综合服务体系业的短期利益眼光截然不同。在此经营模式下所体现的竞争优势也很明显。全球化进程的不断推进，要求在全球范围重新分配资源，同质化竞争的结果必然是将达不到一定规模的“小字辈”淘汰出历史舞台。而发展大型连锁加盟店和一站式综合性服务体系平台，既可以为广大车主提供便利，又能在当前竞争激烈的市场中分得一杯羹，故而受到越来越多的商家的青睐。
1)提供质优价廉的服务成为可能
一方面，企业着眼于长远发展，会将提供优质服务放在首位。另一方面，由于综合服务体系对内部加盟企业实施统一管理模式、统一技术标准和技术支持方式，统一服务价格，以减少不正当竞争;统一进货渠道，以从根本上杜绝假冒伪劣;统一物流配送，以降低运输成本;统一宣传品牌，以节约宣传费用等。这些无疑都会使综合服务体系的服务能力得到提升，并使经营成本得以降低，从而形成自己的价格优势。
2)建立品牌化经营方式
实现品牌化经营是当今市场条件下对企业提出的新的战略经营方式。品牌是服务质量的载体，其本身就具有一定的商业价值。由于目前国内汽车后市场各子行业本身多而散，实力薄弱，一直处于竞争无序状态，且品牌观念落后，因而很难形成自己的品牌，也就谈不上品牌化经营。而今后的汽车后市场综合服务体系在形成的初期就聚集一定的规模和资金实力，统一的企业品牌、统一的技术装备、统一的配件供应、统一的维修标准、统一的操作规范、统一的服务承诺，以及公开作业项目、公开收费标准、公开质量保证。达到提高服务质量和增强价格竞争优势以及宣传品牌理念，为品牌的形成提供了条件，必将最终形成品牌化经营。
3)建立规模化的运作方式
规模化经营已是大势所趋，综合服务体系借助“以点带面”和“点点连锁”的经营策略，以质优价廉、全面便捷的服务为首要任务，会在顾客中形成自己的良好的口碑，以此来扩大顾客规模，实现规模化经营。为此，服务网点应统一服务价格，统一原材料进货渠道，引进先进设备，设立跟踪服务，努力使顾客得到方便、快捷的服务，使经营网络不断延伸，积累起雄厚的资金，使规模不断扩大。
4)增强企业的核心竞争力
随着国外汽车修理业的大举进入，判别一个企业核心竞争能力高低的标准也会有所变化，即：规模化、便利性、价格优势、服务质量、品牌化等将会关键。综合服务体系的建立将使我国汽车后市场服务在这几个方面的实力得到极大的提升，促进中国汽车服务市场向大型化、专业化、联合化方向转变，整合现有资源，淘汰原有的小企业和马路店，形成规模优势。 5)吸收和借鉴国外先进的管理经验与技术
国外的立足点是提高保质期限，推行保姆式服务、品牌化服务，不仅仅局限于为消费者提供方便，而是在传统意义上加入快乐消费、安全消费和文化消费等内容，给予车主一种可以无限延伸的生活，一种能彰显个性的特色。随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车的保修越来越复杂，仅仅依靠凭经验就能解决问题的年代早就一去不复返。专业化的技术和服务是未来后市场服务上所要具备的基本素质。
都说30年前的改革开放幸福了我们80后，毋庸置疑，是改革开放给我们带来了今天的美好生活。 没有改革开放，就不会有现在的我;没有改革开放，也就没有我眼前的生活;所以我要感谢改革开放，是你提供了机会，赋予了我们“80后”如今的生活;感谢邓小平爷爷，是您给中国带来了如今的繁荣和昌盛!
由于80后所经历的特殊历史背景，那一世小说网 http://他们在人们眼中一直没有很好的印象，早些年网络等媒体上到处是“歧视”80后的现象，包含攻击的字眼处处可寻，如被称“垮掉的一代”，“最没责任心的一代”，“愚昧的一代”，“最自私的一代”，“最叛逆的一代”。
2008年5.12汶川地震发生后，以及奥运圣火护卫战中，这一群年轻人的血性表现，作为有力的中坚力量点燃了国人又一次的爱国热潮，充满活力地宣传了爱国、思辨、正义、人性的积极思想。
5月19日，四川平武县阔达乡仙坪村，一个名叫任冬的18岁男孩，他的右手臂有一个长约15厘米，深约1厘米的伤口。因为没有处理过，伤口化脓了，感染很厉害。地震发生时，他跑进幼儿园，先后抱出了3个孩子。他的右臂就是在那时受伤的。
程靖舒是72名来自浙江的志愿者中普通的一员，她是浙江大学城市学院大三的学生，放弃了暑假休息，她和许多志愿者一起，在北京奥运会的一个赛场的一个角落里，挥洒自己的热情与热心。
我们的不负责任，我们的叛逆，早已被关爱所融化。我们看到了纯洁的人性美，我们看到了无尚的大爱。改革开放，开放的不仅是中国的大门，更是每个国人的心门。
请看我们身边的例子，丁卯，一个最普通的名字，一个最普通的大学生。貌不惊人，语不出众;出身寒门，朴实无华。可就是这个最普通的名字，在自己的家乡，当10岁的儿童落水的紧要关头，用义举挽救了生命，用平凡写出了伟岸高大。正是他和谐的个性，塑造了他高尚的人格。一情一景、一举一动、一言一行，无不充分体现“美”和“爱”。这同样也是吕凤子先生美育思想的渗透。
谁说我们是“垮掉的一代”，谁说我们是“最没责任心的一代”，谁说我们是“愚昧的一代”，谁说我们是“最自私的一代”，谁又说我们是“最叛逆的一代”? 80后是一直亲眼鉴证着当代中国在改革开放后日渐发展崛起并与之一同成长的特殊的新一代，20年左右的人生历程中目睹到的多是整个民族的自强不息奋起拼搏史。
同学们!让我们乘着改革的东风开始思考民族荣誉国家前途，让我们沐浴着改革的春风日渐成熟，成为进入社会有所担当的青年一代。
醉回七九当农民 网游之天魂 大唐双龙传 步步生莲 一剑惊仙 重生之官道 http://
中国政坛60后高官之陆昊：一直很‚年轻‛
2009年04月15日人民网-《环球人物
陆昊简历18岁，‚文革‛后陕西省中学生党员第一人;20岁，北京大学第一位直选产生的学生会主席;27岁，最年轻的国有大型企业‚一把手‛;32岁，最年轻的北京市正厅级干部;35岁，最年轻的北京市副市长;41岁，最年轻的正部级官员,现任共青团中央第一书记的陆昊，走过的是一条非凡之路。
‚领军人物‛陆昊总是在忙。3月17日，他刚刚在全国促进青年就业创业工作电视电话会议上，对青年相关工作进行了安排、部署，19日又主持了共青团十六届中央书记处的第七次集体学习。组织青年、引导青年、服务青年……统领7000多万青年团员的他，正全力以赴抓紧青年工作的方方面面。
在去年6月召开的共青团十六大会议上，刚刚上任的陆昊带来了很多新鲜变革，其中之一是大大缩减了经费。有评论指出，这是他‚善管经济‛所带来的新气象。但也有舆论认为，26年来，陆昊是首位未在共青团系统工作过的团中央第一书记。对于一直主攻经济的他来说，‚执掌共青团，是一个全新的工作领域。‛
或许只要回溯一下陆昊的青年时代，人们就会发现他作为团中央第一书记的优势所在。生于1967年6月，就读于西安市第85中学的陆昊，曾是‚文革‛后共青团西安市委的第一个学生委员。3月20日下午，《环球人物》杂志记者采访了他当年的班主任兼化学老师顾铭琴。‚他家距离学校有四五站路，每天他都是一边读英语，一边走到学校。不管什么时候去他家，总会看到他在自己房里学习。‛顾老师骄傲地告诉记者，陆昊一直是她最钟爱的学生。高三文理分科的时候，陆昊出人意料地选择了文科。‚在一般人看来，只有成绩不太好的学生才会选择文科。而陆昊一直都是班里的前三名。当时我什么也没说，我知道他一定有自己的想法。‛很多当时的任课老师都记得，陆昊对文史、政治有浓厚的兴趣，这几门课的课堂笔记记得非常仔细，还经常在每个历史事件、人物后面，加一段自己的评论。
现任西安85中体音美教研组组长的郑九峰老师，曾是当年陆昊所在的校排球队教练，他对陆昊中学时代就表现出来的组织领导能力，印象格外深刻。当《环球人物》杂志记者找到郑老师时，他还在上课。提起当年的陆昊，他赞不绝口：‚他是队里唯一的二传手，也
是整个队的灵魂人物。‛陆昊初三便加入排球队，高中三年一直是校排球队队长。郑老师说，排球队员的年龄秉性各异，每次队友间闹矛盾，都靠陆昊去做思想工作，而他也总能在同龄人中树立起威信。‚热情而不失稳重、处事成熟、组织能力强，在哪里都是‘领军人物’‛这些评价从中学时代开始，就贯穿了此后陆昊的每一个人生阶段。由于成绩优异，陆昊被保送进了北京大学经济管理学院，主攻经济学专业。进校不到一年，他就成了北大学生会的骨干。第二年成为‚文革‛后北大第一位通过直选产生的校学生会主席。主持学生会工作的同时，他更加努力学习。1989年初，他被保送读厉以宁教授的研究生，成为当时北京大学经济管理学院唯一被保送读研的学生。陆昊曾告诉朋友，自己要全力以赴扎实读书，因为‚未来无论干什么，都要有一个扎实的学术功底。‛
‚陆昊现象‛读研究生期间，陆昊在北京制呢厂挂职任厂长助理。此后，他先后担任厂长办公室干部、下属‚金时代呢绒时装厂‛副厂长、‚清河制呢厂‛厂长助理、副厂长等职。1995年，年仅28岁的他出任北京制呢厂厂长，成为这个有5000多名职工的国有企业最年轻的‚一把手‛。
为了摆脱企业困境，陆昊做起了产品营销工作，奔走于西安和北京之间。短短几年，北京制呢厂扭亏为盈，超额完成多项指标。陆昊也因此连续两年当选为纺织系统优秀厂长，被授予‚扭亏增盈突出贡献厂长‛、1998年北京市第三届‚十大杰出青年‛等称号，并升任北京市纺织控股(集团)有限责任公司党委常委、董事、副总经理。随后，陆昊被任命为中关村科技园区管委会副主任，32岁时出任管委会主任，成为当时最年轻的正厅级干部。上任后，陆昊迅速发动了一系列‚创新‛运动，使中关村成为当时智力资源最集中、最具活力的中国‚硅谷‛。
政绩突出的陆昊成为北京市人大代表眼中‚理论与实践的最佳结合者‛。35岁时，陆昊当选北京市副市长，受到媒体的广泛关注。舆论认为，陆昊的从政轨迹折射出了中国选任、提拔年轻干部的一些新标准，海外媒体将其称为‚陆昊现象‛。
‚三个风格‛2006年3月，在京郊宽沟举行的一场‚媒体答谢会‛上，陆昊一亮相，就引起了记者们的特别关注。有记者评价他‚说话非常得体，也很有礼貌。记者每次同他打招呼，他都会起立，
举杯向记者致意，并聊上几句，待人没有距离感。‛同年5月18日，北京房山史家营乡莲花庵第六煤矿发生矿难，深夜到达现场的陆昊得知媒体采访受阻时，当即作出承诺：一定接受媒体监督，营救工作将全程向媒体披露。当晚，他责令在现场用警戒线拉出一块采访区，为整夜守候在那里的记者专门提供一个用来发稿和休息的房间，并请记者和现场工作人员一起吃盒饭。这种透明、开放、敢于承担责任的作风，赢得了媒体对陆昊的喜爱，‚重视媒体、善于和媒体沟通‛也由此成为了他特有的工作风格之一。
陆昊的第二个工作风格，是低调踏实。2008年5月，陆昊接替胡春华出任团中央第一书记。在‚中国最年轻的正部级干部‛光环之下，陆昊依旧保持着一贯的低调踏实的工作风格。同年7月，他到南昌大学视察共青团工作，到了午饭时间，便主动提出去学校食堂就餐。陆昊借了校长周文斌的校园卡，自己拿着盘子在食堂窗口打菜。一碟辣椒炒肉、一碟包菜、一碟酱干，这顿午餐只花了4.5元。
说话办事直截了当，反感官场上的客套和‚面子往来‛，是陆昊的第三个风格。今年年初，他在全国共青团农村工作会议上，明令禁止各地团组织春节前去团中央‘汇报’工作。陆昊一改往日的随和，不留情面地指出：‚大家都清楚春节前工作‚汇报‛背后的内容，假如中午应酬，晚上也应酬，白天再接待拜年的，节前还有时间工作吗?‛这番话，被媒体广泛报道。而他在工作中所坚持的严正风格，也对各地团干部起了表率作用。
可当晚上知道千里之外的地方发生的灾难后，一下子，觉得心里很难受。地震，几秒钟，废墟，尸体，呼喊，.......瞬间，什么都化为乌有。第一次这么深刻地嗅到死亡的气息，死亡的数据不断不断地增加，心也沉到了海底。不过，大难大爱，当整个中华民族团结在一起的时候，就是见证奇迹的时刻。
可敬的温总理，可亲的士兵，可爱的来自四面八方的援救之手，都是一片片暖暖的阳光，鼓励支持着灾区的重建，期盼着微笑能早日回到灾区人民的脸上。就是这样一个团结勇敢，奋发向上的民族，她是我的祖国。她总是以“和”感动着世人，感动着我们。现在她正日益强盛，日益繁荣，迈着她自信坚实的步伐，走向世界，走向辉煌。所以，身为炎黄子孙，无论何时何处，我都可以骄傲满满，因为我有这么坚实的靠山喔!
希望前辈们可以看过我们的表现后再来评价我们90后，相信，我们定会像祖国交一份满意的答卷的。
祝：祖国母亲，60周年华诞快乐!更多国庆征文点击 >> 国庆作文 作文频道
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