浅论国际货物运输合同的法律特征
摘 要：要完成一项国际货物买卖，货物运输是其中必不可少的环节。国际货物运输合同的地位因而特别重要，更因此十分有必要仔细研究国际货物运输合同的法律特征。由于是发生在国际间的长途货物运输，因而国际货物运输合同除了具有一般的运输合同特点之外，还具有一些独立的法律特征。
关键词：国际货物运输合同;涉他合同;格式合同;缔约自由限制
一、 概述
国际货物运输，是指不同国家的当事人之间，利用交通的一个或多个模式，把货物从一个国家运输到另一个国家。国际货物运输合同则是承运人和托运人双方签订的，以国际间的货物运输为主要内容的合同，具体来说通常包括但不限于：双方约定采用某一种或多种运输方式，将货物从A国(或地区)运至B国(或地区)目的地，并将货物交付给指定的收货人。
国际货物运输合同，具有一般民事合同的特征;此外，由于其特定的国际性和货物运输之背景，而具有一些独立的法律特征。对此，本文将从一般法律特征、独立法律特征两方面，来对国际货物运输合同的法律特征予以分析。
二、 国际货物运输合同的一般法律特征
(一)合同标的是运输行为
国际货物运输合同，作为一种运输合同，其主要内容即是提供劳务。具体来说，是承运人为托运人提供运输劳务。该运输劳务是按照托运人的要求所作出的劳动行为，其本身并不会直接产生具体的劳动成果，但旅客和托运人在这一过程中得以受益。因此，运输行为本身，是国际货物运输合同的标的，而并非被运送的货物或人身。
(二)双务、有偿合同
国际货物运输合同的签订双方，是承运人与托运人。双方当事人一方面互相享有一定的权利，另一方面也各自承担着相应义务。例如：承运人负有按合同要求运输货物的义务，同时也有权要求获得相应报酬;对于托运人而言，其享有要求承运人运送相关货物的合同权利，同时也承担着按照合同支付相关费用的义务。可知，在国际货物运输合同中，当事人之间存在着对待给付关系的关系。国际货物运输合同是双务的、有偿的合同。
(三)交付货物则合同履行完毕
与同为运输合同的客运合同一样，国际货物运输合同的标的是承运人的运输行为。但不一样的在于，在客运合同中，合同履行完毕以承运人将旅客运输到目的地为标志;而在国际货物运输合同中，承运人把货物运输到目的地后，并不能算作合同履行完毕——还须要承运人将货物交付给指定的收货人才算全部履行了合同。
三、 国际货物运输合同的独立法律特征
国际货物运输合同，由于其特定的国际性和货物运输之背景，因而具有一些独立的法律特征。
(一) 典型的涉他合同
托运人与承运人，即为国际货物运输合同的签订双方。通常，托运人可以为自己的利益托运货物;但是，托运人也可以为第三人设置利益。也就是说，托运人可以将收货人设置为自己，也可以设置为第三人。当收货人为第三人的时候，该第三人即成为了合同的利害关系人，虽然它并非签订合同的当事人。并且，该合同往往还可以要求作为第三人的收货方付费。此时，国际货物运输合同，也就成为了典型的为第三人设置利益与义务的合同。在这一点上，国际货物运输合同可谓是，对合同相对性的一大突破。
(二) 诺成合同与实践合同
诺成合同与实践合同的区别主要在于：前者是指只要双方达成合意，合同即告成立;而后者还需要双方实施了相关行为，合同才成立。
一种观点主张国际货物运输合同是诺成性合同，其理由主要是：在国际货物运输合同的订立过程中，通常的过程是首先由托运人提出运输请求，即要约;然后承运人同意提供运输，即为承诺;此时，双方达成合意，合同即告成立。另一种观点则认为，国际货物运输合同应为实践合同，這样有利于公平分配货物风险，即：即使国际货物运输合同已经签订，但在托运人交付货物给承运人之前都应认为该运输合同尚未成立，由此该货物灭失的风险应由托运人自己承担;而承运人则自接收货物时起，承担对该货物的风险。
对于这两种观点，笔者认为其各有千秋。第一种观点得到了大多数人的支持，也被相关国内立法所采用，但是不可忽视的风险转移问题确实在实践中时常发生;第二种观点虽然一定程度地解决了货物风险转移问题，却难以有效地维护交易秩序和交易安全，毕竟在国际货物运输中有很大一部分当事人会选择长期合作，以增进商业信赖和节省成本。因此，笔者认为对国际货物运输合同的认定适宜以诺成合同为原则，以实践合同为补充，相关具体内容则可由合同当事人在条款中进行约定。
(三)国际货物运输合同多为格式合同
所谓格式合同，是指在与不特定多数人进行交易时，当事人一方为了方便而预先拟订的合同。而且，一方为了维护自身利益，通常都不允许相对人改动格式合同的任何内容。[1]在国际货物运输中，承运人为了达到重复使用的目的，一般向托运人提供其预先拟定的提单、运单等运输单据作为格式合同。然而，由承运人单方提供的格式合同，往往具有保护承运人自身利益的倾向，因而忽视了托运人的权益。鉴于此，为了防止承运人利用其优势地位损害托运人的利益，一些国际公约和国内立法从公平原则出发，对国际货物运输合同中的当事人之权利、义务、责任等做出了强制性规定。当事人一旦选择适用某一国际公约或者国内立法，则必须在法律允许的范围内对双方的权利、义务、责任等进行约定，若超出该法律所允许的范围，则约定无效。
(四)国际货物运输合同之缔约自由限制
合同的本质在于合同自由，但是国际货物运输合同却因其特殊性，在这一原则上进行了突破，而形成其缔约自由的限制性。所谓缔约自由限制，又称强制缔约原则，是指要约或承诺因为法律的规定而强制成立，由此其契约也强制成立。这样的限制，是由运输的公共性决定的。毕竟，承运人所从事的这一活动，面向的是不特定的公众群体。加之，国际货物运输业由于其高成本、高投入，而天然地具有垄断性。相比之下，托运人由于货物运输的迫切需求，也不得不在所剩不多的市场空间里勉强选择。因此，为了维护交易秩序和交易安全，国际货物运输合同就有必要对承运人进行缔约自限制。(作者单位：四川大学法学院)
参考文献：
[1] 李永军.合同法[M].北京：法律出版社，2004.页249.
作者：庞舜之
在现代法学中,国际货物贸易合同的相关法律问题与国际海上货物运输合同的相关法律问题分属不同领域,被不同的部门法所制约。在通常情况下,学者和实务操作者亦将二者割裂对待,分别研究。然而,一个不可忽视的事实是:国际货物贸易与国际海上货物运输之间具有紧密的相关性。在实践中,正是由于国际贸易业务的操作对跨境交付货物产生需求,海上货物运输业务才应运而生。因此,国际海上货物运输实际上是国际贸易合同履行过程的某个部分或某个步骤。正因为如此,国际贸易合同的主体必须使这两者良好地契合,否则难以保证其自身在国际贸易中利益与风险的平衡。
1 关注两合同之间对接问题的必要性
1.1 经济原因
自19世纪中期以来,经济全球化的脚步从未停止过,国际贸易更是日益繁荣。2007年,我国进出口总额达亿美元,比上年增长23.5%。作为经济全球一体化的重要参与者,唯有熟悉国际贸易与国际海上货物运输的游戏规则,并熟练运用其规避风险,才有可能成为国际贸易中的赢家。尤其是2008年全球金融危机以来,在全球经济环境不佳的状况下,我国进出口贸易商必须正确理解贸易双方法律关系并加以灵活运用,才能有效规避风险,降低损失,保护自身权益。
目前,大部分的国际贸易合同选择用海上运输来完成货物的交付,其主要原因是海运方式与其他运输方式相比具有性价比、安全性较高的特点。因此,探讨国际货物贸易合同与国际海运合同对接的问题十分必要。
1.2 现实原因
将国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同结合起来进行探讨是实践的需要。任何国际贸易的过程必然涉及货物的跨境交付,因此不可避免地需要选择某种运输方式来完成这一交付过程。海上货物运输合同就是国际贸易商在订立、履行国际贸易合同后,为完成其自身义务而订立的辅助性合同。一方面,运输合同必须符合贸易合同的要求;另一方面,其作为一个独立的合同,涉及运输、交货等重要环节,对于贸易合同中当事人的利益有着非同小可的影响。由于这两份合同的衔接不佳而导致各种问题发生的情形在实践中不在少数。在这种“3方当事人、2个合同关系”的情况下,当事人只有使这两份合同保持良好的对接,才能真正保护自身的权益。
2 两合同之间的对接环节
根据《2000年国际贸易术语解释通则》(Incoterms 2000)的规定,在国际贸易合同中,卖方主要的义务是供货、交货、通知买方等,买方主要的义务则是支付价款、受领货物、检验货物等。除此以外,其他的合同义务(如办理许可证,订立运输合同和保险合同,划分费用,提供交货凭证、运输单据或有同等作用的电子信息等)由买卖双方通过合同的具体约定予以分配。
国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同的连接点有二:一是主体身份,贸易合同中的一方当事人在很多情况下亦是运输合同的主体;二是贸易术语,贸易术语构成连接贸易合同和运输合同履行的桥梁。合同中贸易术语的具体内容决定国际货物贸易中的运输、费用、风险等由哪一方控制和承担,而这些环节在实践中又是需要通过国际海上货物运输合同来实现的。换言之,这些环节既受到国际货物贸易合同的制约,也受到国际海上货物运输合同的制约。
3 两合同之间的具体对接问题
3.1 FOB条款下货物的控制权问题
FOB条款一直是国际贸易实践中欺诈案件的“多发地带”。一般在订立国际货物贸易合同FOB价格条款时,由进口商负责与承运人订立运输合同,进而享有要求承运人签发提单的权利。这意味着出口商可能过早地失去对货物的控制权。例如天津海事法院曾处理以下案例:发货人虽持有提单,但因为提单上的托运人一栏记载为收货人,故发货人与承运人之间不存在权利、义务的关系,出口商对承运人不享有诉权,法院据此驳回发货人的起诉。
作为发货人的出口商面临的这一风险,在2009年最高人民法院出台《关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》之后有了一定程度的降低。该规定第12条明确:“向承运人实际交付货物并持有指示提单的托运人,虽然在正本提单上没有载明其托运人身份,因承运人无正本提单交付货物,要求承运人依据海上货物运输合同承担无正本提单交付货物民事责任的,人民法院应予支持。”但该条的适用范围存在一定的限制(即原告应当是向承运人实际交付货物的托运人,涉案提单应为记名提单),故此类风险并不能完全被排除。
简言之,在FOB条款下,卖方在交易伊始就丧失对货物的控制权,其至少面临两方面的风险:其一,买方不支付货款时,除了对买方提起诉讼这一方式外,几乎没有其他救济途径;其二,在卖方向承运人(或无船承运人)索赔时,其面临证明其与承运人(或无船承运人)之间存在货物运输合同关系的困难。
以上种种问题即由实务中因海上货物运输合同与国际货物贸易合同之间不能很好对接所致。换言之,货物卖方若要避免此类风险,必须对这两个合同的内容进行必要的调整。卖方可以要求将跟单信用证下对单据的要求修改为“货运代理人收讫货物证明”(Forwarder's Certificate of Receipt,FCR)。这样,无论提单如何签发,签发给谁,卖方都以FCR方式完成结汇和交易。但由于在这种方式下卖方只需向承运人交货即可结汇,故对买方而言风险甚大,买方一般不会同意对信用证作如此修改。事实上,此种方式是否可行,完全取决于买卖双方在谈判中的地位。
基于我国现行法律的规定,FOB条款下的货物卖方可以从以下几方面尽量控制风险。
(1)买卖双方在国际贸易合同中明确:采用FOB条款,运输由卖方进行,运费由买方承担。即卖方在安排运输时一定要明确其应当被记载为提单上的“托运人”,并要求承运人将提单签发给卖方,以保证卖方对货物的控制权。国际贸易沿用的国际惯例一般并非法律强制性规定,因此如果国际货物贸易双方当事人均同意对贸易合同中的权利、义务作如上更改,则在法律上并无任何障碍。
(2)《中华人民共和国海商法》(简称《海商法》)第42条第3款借鉴《汉堡规则》的规定,对“托运人”定义作出扩充,使《海商法》中的“托运人”既包括缔约托运人又包括实际托运人(发货人)。因此,在我国,倘若出口商能够证明自己是实际将货物交给承运人的当事人,则其“托运人”的地位就可以得到证明,故出口商通常会留意对大副收据等交货凭证的签收和保留。但仅有这些凭证不足以保护其自身利益,因为《海商法》没有针对“发货人”的权利作出任何规定,只是简单地将其放入“托运人”的定义中。《海商法》规定:应托运人的要求,承运人应当签发提单。但根据该条规定,并不能明确“发货人”是否有权要求承运人向其签发提单。在实务中,承运人仅依据向其委托订舱的托运人的指示签发提单,而拒绝依据发货人的指示将提单签发给发货人,或拒绝将提单上的“托运人”显示为“发货人”的情况时有发生。因此,出口商最好能在贸易合同中明确约定,货物买方在安排运输时必须保证提单上的“托运人”一栏记载为货物卖方,并且货物卖方享有优先要求向其签发提单的权利。此外,FOB卖方不仅要在货物实际交付时要求承运人将其托运人的身份记入提单,且要以《海商法》下“实际托运人”的身份,要求承运人将提单签发给FOB卖方,以避免自身过早地丧失对货物的控制权。
综上,在目前的国际贸易实务中,FOB方式下贸易合同与海上货物运输合同之间不能较好衔接的问题比较突出。出口商应当充分意识到这一点。在对贸易对象信誉度不甚了解的情况下,建议出口商选择以CIF方式出口货物。
3.2 贸易方式的灵活选择
事实上,贸易方式的选择非常灵活,若简单地认为“出口宜采用CIF术语,进口宜采用FOB术语”是不可取的。贸易商应当从自身的实际要求出发作出选择。
一些散货(如石油等)交易通常签订年度合同,而每一票具体货物的价格却以货物装船(或提单签发)当天的市场价格为准。在这种情形下,谁掌握运输的控制权,谁就掌握货价的决定权。例如,在市场波动、货价下跌时,FOB买方可以通过拖延时间、暂缓装货的方式来谋取货价下跌带来的利益。在英国曾发生这样的案例:某艘油船被程租去尼日利亚装运12万t原油。在船舶已经到港的情况下,由于FOB买方(承租人)了解到当年2月份的油价可能比1月份下降0.617美元/桶,故想拖延至1月31日以后装船(贸易合同约定,货价以提单签发日期为准),遂要求船舶所有人延后装船。然因种种原因,船舶所有人仍签发1月31日提单,致使FOB买方(承租人)蒙受60万美元的损失。FOB买方(承租人)因此向船舶所有人提起索赔。实务中不乏贸易商抓住诸如税率变化等可乘之机,先以FOB买入货物,而后在船舶尚在海上运输途中,甚至在货物抵达目的港后,再寻找合适的买方的事例。
在国际货物交易中,买卖双方应当从自身的需求和便利性出发来选择是否掌握运输的主动权,并且不必受制于传统的FOB或CIF方式。如果国际贸易双方订立的是长期合同,且买方可根据自己的库存、销售情况来决定具体交易时间,则其可要求以FOB价格进行交易,以便掌握主动权。
3.3 滞期费的衔接
有观点认为,滞期费仅在运输合同项下值得注意,而在贸易合同项下不应当关注。事实并非如此。在目前港口拥堵频繁发生、国际贸易利润日趋下降的背景下,动则几万、几十万美元的滞期费有可能成为决定国际贸易是否盈利,或者盈利多少的关键。无论货物的运输由贸易中的哪方控制,均无法回避滞期费的问题。
倘若港口拥堵或者装卸效率低下,则发生滞期费的可能性就较高。因此,船舶所有人通常在租约中约定由承租人承担滞期费。在CIF方式下,承租人(卖方)可以控制装货时间,但无法控制卸货时间。因此,作为承租人的卖方会尽量将卸货港可能发生的滞期费风险转移给买方。同理,FOB方式下的承租人(买方),亦会尽量将装货港可能发生的滞期费风险转移给卖方。所以,在订立货物买卖合同时,负责安排运输的一方应当在贸易合同中增加条款,约定合同另一方须在多长时间内完成装(卸)货,否则由此发生的滞期费将由另一方承担。
在订立贸易合同时无法预估租船合同下的滞期费数额,因此通常的做法是在贸易合同中加上“滞期费按照租约约定”(as per charter-party),即将租约中的滞期费条款并入贸易合同。如此,订立运输合同的一方即可通过贸易合同与运输合同的对接,将其无法控制的装(卸)货滞期费转移至贸易合同的另一方。有学者质疑滞期费条款并入的有效性,认为非承租人的贸易合同一方当事人是无法了解租约内容的,因此,将租约中的滞期费条款并入贸易合同并让其承担租约下的滞期费并无依据。英国法则认为,既然贸易合同中明确约定作为非承租人的贸易合同的一方当事人应当在一定时间内完成装卸义务,且明确滞期费数额按照租约确定,这就意味其能够预见一旦装(卸)货发生延误,即应当承担滞期费损失的后果,因此滞期费条款的并入合法有效。当然,贸易合同中不负有安排运输义务的一方(非承租人)亦可通过在贸易合同的滞期费条款中设置费用上限来保护自身利益。鉴于英国目前仍是世界海事审判的中心,故英国法对该问题的判例对实务操作具有很强的指导意义。
滞期费问题较为复杂,在国际海上货物运输实务中一直是热点问题,国际贸易商应该对其有所了解。若要保证贸易合同中滞期费的约定能够完全保障自己的利益,则务必对海上货物运输合同中滞期费条款有所了解。例如,对于装卸的开始时间,不同的措辞即产生不一样的结果。倘若贸易合同中约定“自船舶抵达指定泊位时起算滞期费”,则港口拥挤所致的滞期费就不能转嫁给非租船方,因为在这种情况下,只有在船舶抵达指定的码头(泊位)后方能开始计算装(卸)货时间;但是倘若在“自船舶抵达指定泊位时开始起算滞期费”之后加上“无论靠泊与否”,则即使船舶没有进泊,也允许船长在进港后递交装卸货准备就绪通知书,装货时间也从此起算。
综上,国际贸易商需要掌握海上货物运输中的滞期费的概念和内容,否则,倘若贸易合同与运输合同中的滞期费条款不能很好地衔接,就可能给贸易合同中安排运输的一方带来巨大的经济损失。
3.4 风险的分配和转移
由于国际货物运输合同的履行即是对国际贸易合同项下运输部分的履行,故两合同之间必然存在诸多关联。又由于运输合同项下的风险与贸易合同项下的风险常常发生转移,因此贸易合同商应当对此予以足够关注。●
(作者系中国石化集团联合石化公司风险控制(法律事务)部副总经理、高级经济师)
作者：邵士君
摘 要：民法典，它不但是加强民事权利保护的时代宣言，也是市场经济的基本法。铁路运输企业，作为市场经济活动的重要参与者，民法典的实施对铁路运输企业经营活动的影响是多方面的，如禁止旅客霸坐、实名制客票丢失不得要求重新购票，归责于铁路运输企业的列车晚点对旅客造成的損失要赔偿等。由于列车晚点不赔一直为社会所诟病，本文运用对比分析法，对民法典修纂前后运输合同规定对比、国外列车晚点赔偿规定、亟需解决的问题、对铁路运输企业的影响等方面进行探讨，提出尽快完善法律、明确赔偿范围和标准、建立速调机制、铁路企业转变观念等建议，目的是为了国家法制的统一和铁路运输企业进一步转变观念，以旅客满意为标准，践行“人民铁路为人民”的初心。
关键词：民法典;铁路运输企业;延迟运输;赔偿
1 民法典与合同法关于运输合同规定的对比
民法典合同编作为合同法的移植与承接，经对照，纂修后的运输合同较之前主要变化为：对旅客，一是禁止霸座;二是违反品类要求携带的行李要托运;三是对承运人为安全运输所作的合理安排要积极协助、配合。对承运人，一是实名制旅客丢失客票，补办不得再次收取票款和其他不合理费用;二是延迟运输或不能正常运输时，有及时告知、提醒并安置旅客的义务，由此归责于承运人造成旅客损失的，应当赔偿。
一直以来，列车延迟运输（俗称：火车晚点）要求赔偿一直占领着民意的制高点，且一些旅客为维护自己的权益，纷纷拿起法律武器，要求铁路企业承担延迟运输的违约责任。经检索威科先行法律文书数据库，自2016年至2020年，共5起因火车晚点要求铁路运输企业赔偿的案件，均以旅客败诉告终。
合同法第299条规定：承运人应当按照客票载明的时间和班次运输旅客。承运人延迟运输的，应当根据旅客要求安排改乘其他班次或者退票。从合同法的规定可以看出，法律并没要求铁路运输企业要因延迟运输承担赔偿责任，这也是旅客要求铁路企业承担延迟运输的赔偿得不到法院支持的原因所在。
民法典实施后，列车延迟运输不赔将成为历史。民法典第820条规定：……承运人延迟运输或者有其他不能正常运输情形的，应当及时告知和提醒旅客，采取必要的安置措施，并根据旅客的要求安排改乘其他班次或者退票;由此造成旅客损失的，承运人应当承担赔偿责任，但是不可归责承运人的除外。从民法典的规定看，铁路运输企业要对旅客延迟运输或不能正常运输承担过错推定责任，对归责于铁路运输企业延迟运输或不能正常运输造成旅客的直接损失和具有因果关系的间接损失要依法赔偿。
2 国外对列车延迟运输赔偿的规定
2.1 《国际铁路旅客运输细则》规定
白班列车晚点超过60分钟、夜间列车晚点超过120分钟，且旅客持有票面价值不低于50欧元国际旅客运输票据可以申请赔偿。
2.2 欧盟
对成员国内铁路旅客延迟运输造成的损失按列车车厢等级和延迟程度决定具体的赔偿标准。如乘坐跨国列车，晚点1-2小时的，按客票价格的50%或100%给予旅客补偿，如果乘坐同一国家的高速列车，晚点超过30分钟或60分钟的，旅客有权要求给予票价50%或100%的赔偿。欧盟内部，如英国交通部规定，列车晚点超过15分钟，旅客就可以索赔。法国法律规定，晚点半小时以内，赔偿列车票价25%代金券，2-3小时赔偿票价的50%，3小时以上为票价的75%。
2.3 日本
日本法律规定，不管什么原因列车晚点，铁路运输部门不仅要给旅客退票，还要支给旅客一定的退票费。
3 亟需解决的问题
3.1 法律适用
民法典规定，列车延迟运输或不能正常运输，铁路企业应承担告知、提醒、安置的义务，对归责于自身造成旅客损失的还需承担赔偿责任。铁路法规定，因铁路运输企业的责任造成旅客不能按车票载明的日期、车次乘车的，铁路运输企业应当按照旅客的要求，退还全部票款或者安排改乘到达相同目的站的其他列车，并没有规定铁路企业有告知、提醒、安置、赔偿的责任。根据立法规定，同一机关制定的法律发生冲突时，特别法优于一般法，新法优于旧法。民法典与铁路法都属于同一位阶的法律，铁路法相对于铁路运输企业属于特别法。尽管铁路法与民法典就延迟运输或不能运输方面的规定不属于严格意义的法律冲突，但民法典的规定明显加重了包括铁路运输企业在内的承运人的违约责任。从司法实践看，在以往的铁路旅客运输合同纠纷案中，法院判案的主要依据是铁路法第12条和合同法第299条。合同法已被民法典纂修替代，发生旅客运输延迟或不能运输临时停运，铁路运输企业仍可以铁路法第12条的规定进行抗辩，不利于民法典的顺利实施。
3.2 赔偿标准
何谓延迟运输，目前法律上没有明确的界定。通常认为，列车晚开、列车临时停运、中途晚点运输、列车晚到（包括中间站晚到和终点站晚到）都叫延迟运输。但是从民法典的规定文义理解，列车临时停运排除在延迟运输之列，属于有其他不能正常运输情形。列车终到晚点是否属于延迟运输存疑，需做出司法解释。如果列车终点晚到属于延迟运输，那么，铁路运输企业已经将旅客安全运输到目的地，但因为列车晚点到达，不论是否属于不可抗力或不属于铁路企业的责任，旅客是否仍有要求铁路运输企业退票的权利？退票后，如属于承运人的责任，是否还有要求赔偿的权利？另一方面，超过票面约定的时间多久属于延迟运输法律没有规定，国际上也没有明确的标准。
3.3 赔偿范围
延迟运输造成旅客的损失是多方面的，既包括物质损失，还包括精神损失。物质损失，不但包括旅客随身携带物品如鲜活物品的腐烂，还包括因列车晚点需换乘其他交通工具或住宿造成的额外费用支出，而且还可能存在可期待的潜在利益间接损失。精神损失，如列车设备故障中途停运在区间，长时间停水停电，且被实际“禁锢”于列车的封闭空间中，无法对个人自由产生支配，造成重大精神压力的情况下，应当允许旅客在提起侵权诉讼时主张精神损害赔偿。因此，在赔偿范围如此之大的情况下，列车延迟运输铁路企业如何赔、赔多少、赔什么（现金或代金券）都需要法律作出进一步的明确规定。
4 民法典的实施对铁路运输企业的影响
4.1 铁路运输企业运行成本增加
截至2019年底，全国铁路营业里程达到13.9万公里，完成旅客发送量35.7亿人。以广铁集团为例，2019年全年运输旅客5.28亿人，客车始发和运行正点率分别为99%和97.9%。即使已经达到了如此高的正点率，从概率上看，全国列车每年1%的延迟运输也存在三千多万人次因列车晚点受到影响，就算1%的延迟运输中一半归责于铁路运输企业，也有1700多万人有权提出退票或要求赔偿的权利。2018年，德国铁路营运里程为41896公里，不足中国的三分之一，全年因为列车晚点支付赔偿费5300万欧元。如中国比照德国的赔偿标准进行赔偿，加之不可抗抗力和地质灾害造成铁路不能运输临时停运安置旅客的费用，全年需增加支出的成本需百亿人民币。在维持现有客票价格不变的情况下，对刚盈亏平衡的铁路运输企业更是不堪重负。
4.2 促进铁路运输企业依法治企和服务能力的提升
法律具有指引、校正的作用。民法典的实施，加重了铁路运输企业违约责任，导致铁路运输企业短期运营成本增加。但从铁路行业的长远发展，满足广大旅客对美好出行的愿景，进一步提升铁路运输企业在交通运输行业的占比是利好的。如2010年7月实施的侵权责任法，促使铁路企业加大投入力度，加强铁路平交道口的改造，以及铁路线路防护围蔽栅栏的修建，从根本上防止了行人在铁路上行走、坐卧，大幅度减少了路外伤亡事故的发生。为从根本上减少铁路企业列车晚点的违约赔偿，民法典的实施，将促使铁路企业从硬件、软件全方位提高正点率，从而进一步提升铁路运输的性价比，提升铁路企业在综合运输交通体系的地位和作用，加快国家“走出去”战略步伐。
5 建议与反思
5.1 尽快完善相关法律与机制
根据立法规定，法律之间对同一事项新的一般规定与旧的特别规定不一致，不能确定如何适用时，由全国人大常委会裁决。目前民法典与铁路法就列车延迟运输责任承担规定不一致，如何适用法律，建议全国人大常委会进行立法解释或对铁路法进行修订。笔者认为，火车晚点不赔早已成社会诟病，这次民法典顺应民意，与国际惯例接轨，终结了“火车晚点”不赔的历史，是法制的进步，更是司法为民的体现。为了保持法律规定的一致，建议按照民法典的规定，对铁路法进行修订。
5.2 明确赔偿范围和标准
铁路是国民经济的大动脉，是联系社会生产、分配、交换、消费的纽带，它承担了全国60%的旅客周转量。一直以来，铁路运输企业执行着低票价运输的同时，还承担着军事、公益、扶贫运输等社会责任。在这种情况下，要求铁路运输企业承担过多的延迟运输赔偿责任是不符合国情的。建议借鉴國外的经验，模糊赔偿范围，以客票价款总额为赔偿最高限额，晚点时间少于1小时的免于赔偿。按照G、D、C、T、Z、K字头等不同列车等级，综合运行里程、运行时间、距离等不同的因素设定不同的合理运输时间，晚于合理运输时间，赔偿数额的计算如下：赔偿金额=票价*（晚点时间占全程的合理运输时间的比例），尽可能兼顾到铁路运输企业和旅客之间利益平衡。
5.3 建立速调机制
2019年全国完成旅客发送量35.7亿人，按99%的列车正点率计算，亦有上千万人次因列车晚点有权向铁路运输企业索赔。哪怕只有10%的旅客不满意铁路运输企业的赔偿向法院提起诉讼，每年也将增加上百万案件。加之民航、公路、轮船等其他运输企业的晚点率远高于铁路企业。可以预计，民法典正式实施后，因延迟运输或不能正常运输引发的运输合同纠纷将成井喷之势，将给人民法院增加大量负担。鉴于延迟运输或临时停运（停航）争议诉讼标的额不大，案情简单，建议借鉴现有法院诉前联调做法，通过诉前委派调解机制调解运输合同纠纷，法院快速审查出具民事裁定书，赋予调解协议书强制执行力，尽可能实现一调终局，并规定同一车次（航班等）因相同理由提起的诉求直接比照执行，减少司法成本。
5.4 铁路企业转变观念，提高服务质量，加快“智慧铁路”建设
一是尊法。从列车晚点不赔到列车晚点要赔，难免造成铁路运输企业的“阵痛”，但这是社会发展的必然，铁路企业必须顺应潮流，主动全面履行运输合同，依法承担违约责任。进一步加强铁路的科技含量，提高设备质量、调度水平和服务意识，从源头减少列车责任延迟运输和临时停运。二是用法。民法典规定，客运合同自承运人向旅客出具客票时成立……，即客票一经售出，客运合同便成立。12306网站及各车站公布的列车时刻表便构成客运合同的一部分。为减少纷争，建议铁路运输企业发出的要约邀请有关条款需斟酌。如在12306网站及各车站等售票场所公示内容为：“本网站（场所）所公告列车时刻主要作为列车调度指挥之用，不构成合同要约邀请，具体列车运行时间以列车实际始发、到达为准”等表述，以便旅客合理安排出行时间，减少列车延迟运输造成的损失。三是向航空公司、汽车公交公司学习。如对直达列车，公告的列车运行时间适度宽松，对已实现公交化的城际列车，取消列车开点和到点的公布，只公布列车每天起止和间隔时间，让旅客做到随到随走。四是研究与保险公司合作，引入延迟运输责任险，确保延迟运输后旅客的损失能得到多方面赔偿。
民法典作为国之大典，深刻地形塑社会并影响社会的运行体制和机制。铁路运输企业，作为国家交通运输的骨干企业，对国家的政治、经济、文化、国防等领域起着重要作用。铁路运输企业在贯彻民法典方面需发挥“铁老大”的带头作用，依法治企，勇于担当，践行“人民铁路为人民”的初心，以铁路现代化治理推动国家治理能力和治理体系现代化建设。
参考文献
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作者：付贤志
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运输合同的特征和种类有哪些
核心内容：运输合同的特征和种类有哪些?运输合同特征为主体的复杂性、标的特殊性、当事人权利义务的法定性、格式的标准性、有偿、双务合同。运输合同按照运输方式、运送对象、是否有涉外因素进行分类。接下来法律快车小编为您详细介绍。
什么是运输合同
运输业完成运输生产的过程，在法律上体现的是运输法律关系，而运输法律关系最重要的是运输合同关系。《合同法》规定，运输合同是承运人将旅客或货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或收货人支付票款或运输费用的合同。运输合同包括：客运合同、货运合同、多式联运合同。
运输合同的特征
1、运输合同主体的复杂性
所谓运输合同的主体就是运输合同权利的享有者和义务的承担者。运输合同的主体与一般合同主体不同，具有其特殊性和复杂性，这是由运输合同的特点所决定的。运输合同的主体包括承运人、旅客、托运人和收货人。
承运人是指提供运输服务的当事人。凡是取得运输服务资格的企业和个人都可以在批准的经营范围内从事运输生产活动。承运人可以是法人、其他组织、运输专业户，也可以是公民个人。承运人提供运输服务，其基本条件是应具备相应的运输工具。
旅客是指乘坐交通工具旅行的自然人。旅客作为运输合同的主体，既包括中国人，也包括外国人。未成年人或不具备完全民事行为能力的人也可以作为运输合同的主体，但必须与其法定代理人、监护人一起旅行，或者按照规定委托承运人照顾。
托运人是指提供行李、包裹和货物运输的人。行李运输的托运人就是旅客，包裹运输的托运人可以是旅客，也可以是其他货主。托运人可以是自然人，也可以是法人或其他组织;可以是货物的所有人，也可以是货物所有人委托的运输代理人或者货物的保管人。运输合同的订立是由托运人向承运人提出，经过承运人确认后成立的。因此，托运人作为合同的主体具有积极主动的地位。
收货人是托运人指定的领取货物的人，收货人可以是个人，也可以是法人或其他组织。在运输合同中，托运人有时就是收货人，但是在多数情况下，另有收货人。收货人作为运输 有法律问题，上法律快车http:/// 想学法律?找律师?请上
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合同的收益人，也是运输合同的利害关系人。承运人在目的地点有通知收货人并向其交付货物的义务。收货人有权请求提取货物，同时也负有及时提货的义务。
2、运输合同标的特殊性
运输合同的客体是承运人运送旅客或者货物的劳务行为而不是旅客和货物。旅客或者托运人与承运人签订运输合同，其目的是要利用承运人的运输工具完成旅客或者货物的位移，承运人的运输劳务行为是双方权利义务共同指向的目标。因此，只有运输劳务的行为才是运输合同的标的。运输合同的履行结果是旅客或货物发生了位移，并没有创造新的使用价值。
3、运输合同当事人权利义务的法定性
运输合同当事人的权利义务大多数是由法律、法规、规章所规定的，当事人按照有关规定办理相关手续后，合同即告成立。但当事人对合同的内容也可以依法进行修改。对于法律规定的强制性条款，当事人不能协商。选择性的条款和提示性的条款当事人可以协商，当事人协商的补充条款，也具有法律效力。随着市场经济的不断发展，当事人自由协商订立合同的情况越来越多，因此，《合同法》特别强调当事人的约定的作用。
4、运输合同格式的标准性
运输合同一般采取标准合同形式订立。所谓标准合同，也称格式合同，是指合同一方提供的具有合同全部内容和条件的格式，另一方当事人予以确认后合同即告成立。由于格式条款是由当事人一方提供格式条款文本，对另一方来说，很可能侵害其合法权益，因此，法律对制定标准格式合同的一方规定了很严格的义务，目的是要保护对方的权益。运输合同涉及的范围比较广，为简便手续，各国基本上都采取标准格式合同。旅客运输合同一般通过出售客票来完成合同的订立过程。货物运输合同绝大多数也是格式条款，并且通过规章形式明确各自的权利义务。
5、运输合同为有偿、双务合同
承运人履行将旅客或者货物从一地运送到另一地的义务，从而给旅客或者托运人带来“位移”的利益，其本人也取得了要求旅客或者托运人(收货人)支付报酬，即运费的权利。承运人以运输为业，以收取运费为营利手段，旅客或者托运人须向承运人支付运费。因此，运输合同只能是有偿合同。运输合同一经成立，当事人双方均负有义务，承运人须将旅客或者 有法律问题，上法律快车http:/// 想学法律?找律师?请上
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货物从一地运到另一地，旅客或者托运人(收货人)须向承运人支付运费，双方的权利义务是相互对应，相互依赖的。因此，运输合同是双务合同。
运输合同的种类
根据不同的标准，运输合同可以划分为不同的种类。
(一)按运输方式分类
根据运输方式的不同，运输合同可以分为铁路运输合同、公路运输合同、水路运输合同、航空运输合同和多式联运合同五大类。这五类运输合同主体的承运人是不同的运输企业，而托运人和旅客可以是企事业单位，也可以是公民个人。
(二)按照运送对象分类
根据运送对象，运输合同可以分为旅客运输合同和货物运输合同两类。
旅客运输合同是指把旅客作为运送对象的合同。根据运输方式的不同，旅客运输合同又分为铁路旅客运输合同、公路旅客运输合同、水路旅客运输合同以及航空旅客运输合同。与旅客运输相关的行李包裹运输，可以看作是一个独立的运输合同关系，也可以作为旅客运输合同的一个组成形式。
货物运输合同是指以货物作为运送对象的合同。根据运送方可以分为铁路、公路、水路、航空、管道、多式联运等货物运输合同。
(三)按照是否有涉外因素分类
根据是否有涉外因素，运输合同还可以分为国内运输合同和涉外运输合同两类。
国内运输合同是指运输合同当事人是中国的企业事业单位或者公民、起运地和到达地等都在国内的运输合同。
涉外运输合同是指当事人或者货物的起运地、到达地有一项涉及国外的合同，例如国际铁路货物联运合同，国际航空运输合同等。
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1.租赁合同是转移租赁物使用收益权的合同。
在租赁合同中，承租人的目的是取得租赁物的使用收益权，出租人也只转让租赁物的使用收益权，而不转让其所有权;租赁合同终止时，承租人须返还租赁物。这是租赁合同区别于买卖合同的根本特征。
2.租赁合同是双务、有偿合同。
在租赁合同中，交付租金和转移租赁物的使用收益权之间存在着对价关系，交付租金是获取租赁物使用收益权的对价，而获取租金是出租人出租财产的目的。
3.租赁合同是诺成合同。
租赁合同的成立不以租赁物的交付为要件，当事人只要依法达成协议合同即告成立。
1.租赁合同是转移租赁物使用收益权的合同。在租赁合同中，承租人的目的是取得租赁物的使用收益权，出租人也只转让租赁物的使用收益权，而不转让其所有权;租赁合同终止时，承租人须返还租赁物。这是租赁合同区别于买卖合同的根本特征。2.租赁合同是双务、有偿合同。在租赁合同中，交付租金和转移租赁物的使用收益权之间存在着对价关系，交付租金是获取租赁物使用收益权的对价，而获取租金是出租人出租财产的目的。3.租赁合同是诺成合同。租赁合同的成立不以租赁物的交付为要件，当事人只要依法达成协议合同即告成立。
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保证合同的法律特征
从立法以及法理学说上来看，保证合同应具有以下法律上的特征：
1、保证合同是有名合同
根据在法律上有无法定名称及内容，将合同分为有名合同与无名合同。保证合同是一种有名合同，即由法律直接规定其名称及内容的合同。法国、德国、日本对此在民法上都有明确规定，我国所颁行的担保法中对于保证合同的名称和内容也作了明确规定。
在现实的经济生活中，合同错综复杂，立法上不可能一一穷尽，全部予以定名，只能按一标准，对常见的合同关系作出规定，明确合同的名称和当事人的主要权利义务关系内容。这类在法律上有了明确规定的合同便为有名合同，如买卖、租凭、借贷、加工承揽、运输、保险等合同都属于有名合同。另外在一些单行法，职我国的《经济合同法》、《担保法》中，规定了一些更为具体的有名合同，不过这些都是民法规定的具体化，一般不有新的原则突破。
无名合同指有名合同以外的合同，即法律上没有规定其名称及内
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容的合同。如甲乙约定，只要乙学习勤奋，考上大学，甲便负担乙在上学期间的一切费用。无名合同的内容只要不违法，同样具有法律效力。
区分有名合同和无名合同的意义，在于处理合同纠纷时便于适用法律，有利于法律实务工作者解决纠纷。有名合同的纠纷应按法律的直接规定来处理，而无名合同纠纷的处理则可参照类似的有名合同或者根据有关合同的规定和民法的基本原则处理。
2、保证合同是从合同
根据有无主从关系，合同可分为主合同与从合同。不以他种合同为存在的前提，能自身独立存在的合同为主合同;必须以他种合同为前提的合同为从合同。保证关系是从属于主债关系而存在的，保证合同也因而具有从属性，是从属于主合同而存在的。
3、保证合同是单务合同
根据双方权利义务的有无关联性，可将合同分为双务合同与单务合同。当事人双方都承担一定义务的合同，叫做双务合同。在双务合同中，当事人的权利与其义务是相互关系的，有权利必担义务，有义务也必享有权利。而单务合同则是当事人一方只承担义务不享有权
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利，另一方只享有权利而无须承担义务的合同，权利义务并没有关联性。保证合同便是保证人一方承担保证义务而不享有权利，主债权人只享有权利而无须承担义务的合同。保证合同是单务合同。
由于合同主要是反映商品交换关系的，所以大多数合同都是双方合同，只有极少数不以商品交换为内容的合同是单务合同。保证是一种担保债权实现的合同，本质上不追求经济利益，唯以担保为目的，因而是一种较为典型的单务合同。在保证合同中，保证人只承担保证义务而没有实体上的权利，债权人只享有保证请求权而不对保证人承担义务。
4、保证合同是无偿合同
根据合同的权利有无对价的特性，可将合同分为有偿合同与无偿合同。有偿合同是指享有权利必须偿付相应的代价的合同，如获取货物必须支付货款的买卖合同，使用他人财产须交付租金的租赁合同等。享有权利而不必偿付相应代价的合同，如赠与、借用、无息贷款等。保证合同是无偿合同，也即债权人享有保证请求权，而不必向保证人偿付代价。
这就是一般情况来说的，但在实际生活中，保证人也可能获得一定的好处。这主要是因为由于保证人提供保证，使债权债务关系得以
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顺利建立，故订立保证合同的同时，债务人出于感激和友善心理可能给予保证人一定的酬金或其他好处。但这是属于合同效力以外的问题，不属于保证合同关系的内容，因而并不影响保证合同的无偿性。
5、保证合同是诺成合同
根据合同的成立是否须以交付标的物为要件的标准，可将合同分为诺成合同和实践合同。诺成合同是当事人双方就合同必要条款经协商达成一致时即为成立的合同。除当事人经协商达成一致外，还需要交付标的物才能成立的合同，称之为实践合同，或称为要物合同。诺成合同有多种，如买卖、租赁、加工承揽等，其特点在于不要求事先交付标的物，而仅意思表示达成一致即告成立。这是由这些合同的本质和目的决定的。其标的物的交付往往标志着合同的履行或完成，所以不可能作为成立时的条件要求。实践合同也有不少，如运输、保管等，除有协议外，一般还要交付运送物、保管物，否则合同就不能成立。
保证合同是一种担保之债，属于比较典型的诺成性合同。其成立无须担保人交付财产，只要双方当事人意思表示一致，合同就告成立，可见，保证合同是诺成合同。
6、保证合同是附停止条件的合同
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根据合同有无一定条件作为其效力发生或消灭的依据，合同可分为附条件的合同和不附条件的合同。附条件合同的所附条件实际上反映着当事人的动机和目的。这里所说的条件有停止条件和解除条件两类。停止条件是指在条件未出现时，合同的效力将停止或静止状态;解除条件是指条件出现时，合同效力随即解除。
保证合同是一种附停止条件的合同，这个条件就是债务人不履行债务。当债务人届期不如约履行债务时，即条件出现时，保证合同始发生实际效力。而在正常情况下，也就是债务人如期履行债务，即条件没有出现时，保证合同的效力则处于停止或待发”状态。在这种情形下，虽然保证合同中的权利和义务已经确定，但债权人尚不能对保证人行使保证请求权，保证人也不必履行他所承担的代为履行义务或负连带赔偿责任。只有在债务人不履行债务的条件成就时，其间的权利义务才发生具体的法律效力。所以保证合同普遍被认为是附停止条件的合同。
[编辑]保证合同的范例
保证合同
保证人：中国________公司(以下简称甲方)法定地址：
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________(电话、电报挂号、电传)
受益人：________过________公司(以下简称乙方)法定地址：________(电话、电报挂号、电传)
根据________公司(一线简称被担保人)的申请，甲方同意承担被担保人按期偿还乙方与被担保人签订的________号合同项下的货款(或货款本息)的保证责任，甲、乙双方特订立本保证合同。
第一条 甲方的资格
甲方是中华人民共和国国家工商行政管理部门注册登记的合法法人，根据中国法律，具有独立承担保证责任的资格。
第二条 甲方的义务
甲方保证被担保人依照合同规定按期偿还全部合同项下的金额，包括主债的本息、违约金及其他负担。如被担保人不能按期偿还，甲方将承担被担保人承担的全部偿付义务。
第三条 甲方的权利
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甲方在乙方未就被担保人的财产强制执行的情况下，有拒绝承担保证责任的权利。甲方有基于基础合同和保证合同产生抗辩的权利。
第四条 保证合同的期限
被合同的有效期限自被担保人与受益人签订的________号合同生效日起至被担保人还清该合同项下的全部货款(或贷款本息)及有关费用止。
第五条 适用法律
本合同市容甲乙双方选择适用的________国法律。
第六条 其他
1.. 合同用中文和________文写成，两种文字具有同等效力。
.. 合同正本一式三份，由甲、乙双方及被担保人各执一份。副本一式________份，送________等有关单位各留存一份。
甲方(盖章) 方(盖章)
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代表(签字) 表(签字)
见证人：________
________年________月________日订立
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婚
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全
申
请
书
一
写
作
技
巧
一
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房屋继承手续的办理_继承房屋需要缴纳契税吗 http://s.yingle.com/w/mf/526383.html
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(一)合同主体的严格性
建设工程合同主体一般只能是法人。发包人一般是经过批准进行工程项目建设的法 人，具有国家批准的建设项目，投资计划已经落实，并且具备相应的协调能力;承包人则 必须具备法人资格，而且应当具备相应的从事勘察、设计、施工等资质。无营业执照或无 承包资质的单位不能作为建设工程合同的主体，资质等级低的单位不能越级承包建设工 程。
(二)合同标的的特殊性
建设工程合同的标的是各类建筑产品，建筑产品是不动产，其基础部分与大地相连，不能
移动。这就决定了每个建设工程合同的标的都是特殊的，相互间具有不可替代性。
(三)合同履行期限的长期性
建设工程由于结构复杂、体积大、建筑材料类型多、工作量大，使得合同履行期限都较长。
而且，建设工程合同的订立和履行一般都需要较长的准备期，在合同的履行过程中，还可能因
为不可抗力、工程变更、材料供应不及时等原因而导致合同期限顺延。所有这些情况，决定了
建设工程合同的履行期限具有长期性。
(四)计划和程序的严格性
由于工程建设对国家的经济发展、公民的工作和生活都有重大的影响。因此，国家对建设
工程的计划和程序都有严格的管理制度。订立建设工程合同必须以国家批准的投资计划为前 提，即便是国家投资以外的、以其他方式筹集的投资也要受到当年的贷款规模和批准限额的限
制，纳人当年投资规模，并经过严格的审批程序。建设工程合同的订立和履行还必须符合国家
关于建设程序的规定。
(五)合同形式的特珠要求
考虑到建设工程的重要性、复杂性和合同履行的长期性，同时在履行过程中经常会发生影响合同履行的纠纷.因此.褚合同法冬要求建设工释合同应当梁用书而形式内
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格式合同的法律特征尽管各国对格式合同的称谓不一，但其内在的本质与法律特征是大同小异的，一般说来主要有以下几个特点：
1、格式合同的预先制定性和单方决定性
格式合同的有关条款全部或部分由当事人一方预先确定，这一点是不同于一般合同的，一般合同是由双方当事人共同协商拟订的。
2、格式合同具有稳定性和重复性
格式合同条款一经拟订，在相当长的时期内具有稳定性。这种稳定性表现在：一方面合同条款不能随意修改，欲与之缔结合同的当事人只有完全同意才能成为缔结的一方当事人，不能就合同条款讨价还价，另一方面格式合同多是由提供商品或服务的一方印制成书面的固定的形式以便使用和当事人了解。重复性是指格式合同的反复使用性。
3、格式合同的要约具有广泛性、持续性、细节性
广泛性是指合同要约总是向不特定的多数人发出的，而非针对某一特定对象，格式合同内容为供多数契约之用的本质。持续性是指要约总在较长时间内发生效力，在合同制定者改变其经营策略以前该要约都可以作为承诺的对象。细节性就是指该要约一般包括了合同的全部条款。
4、格式合同内容具有客观性和科学性
格式合同的订立一般是专门部门或具有专门知识的人员或行业机构制定的，能够正确反映所涉及行业的客观规律与特殊要求，并经过较长时间反复运用与实践后总结出的，具有客观性和科学性。
5、格式合同地位上存在着不公平性
使用人利用在经济或其它方面的绝对优势地位，使其可以将预定的格式条款强加于对方，从而排除双方协商的可能性，表现在法律和事实上的垄断。当事人的这种垄断常常被称为“契约环境的不公正”。
格式合同的限制
(一)格式合同的法律依据
格式合同，也称定式合同、标准合同、附从合同。在我国有的学者称之为标准合同，有的则称之为附从合同者或定式合同，《中华人民共和国消费者权益保护法》将其称之为格式合同。在一般的概念中，格式合同指全部由格式条款组成的合同，只有部分是以格式条款的形式反映出来的，则称之为普通合同中的格式条款。《合同法》第39条“格式条款是当事人为重复使用而预先拟订并在订立合同时未与对方协商的条款”，也有学者定义为“一方当事人或者政府部门、社会团体预先拟订或印制成固定格式以供使用的条款”。
(二)格式合同的限制
从合同建立目的，为了保护弱者的利益，达到公平的目标，为格式合同，也就是所谓的格式合同的相关条款进行了限制：
1、采用格式条款订立合同的，提供格式条款的一方应当遵循公平原则确定当事人之间的权利和义务，并采取合理的方式提请对方注意免除或者限制其责任的条款，按照对方的要求，对该条款予以说明。(《合同法》第39条规定)
2、提供格式条款一方免除其责任、加重对方责任、排除对方主要权利的，该条款无效。(《合同法》第40条规定)
3、对格式条款的理解发生争议的，应当按照通常理解予以解释。对格式条款有两种以上解释的，应当作出不利于提供格式条款一方的解释。格式条款和非格式条款不一致的，应当采用非格式条款。(《合同法》第41条规定)
4、《消费者权益保护法》第26条规定，“经营者不得以格式合同、通知、声明、店堂告示等方式做出对消费者不公平、不合理的规定，或者减轻免除其损害消费者合同权益应当承担的民事责任。”
货物运输合同，即通常所说的货运合同，是委托人将需要运送的货物交给承运人，由承运人按委托人的要求将货物运送到指定地点交付给委托人或者收货人，并由委托人或收货人支付运费的合同。而货运代理合同为合同法上的无名合同，一般是指委托人和受托人约定，由受托人为委托人处理货物运输及相关业务的合同。货物运输及相关业务包括订舱、仓储、报关、报验、结算交付杂费等货运代理人从事的具体业务。货物运输合同与货运代理合同可从以下几个方面进行区分。
1、合同的主体不同
货物运输合同的主体是托运人和承运人。托运人是将货物委托承运人运输的人，包括自然人、法人和其他组织。托运人可以是货物的所有人，也可以不是。承运人是运送货物的人，多为法人，也可以是自然人、其他组织。货物运输合同涉及收货人，收货人是接收货物的人。收货人与托运人可以是同一人，但多为第三人。当第三人为收货人时，收货人就是货物运输合同的关系人，此时货物运输合同就是为第三人利益的合同。
货运代理合同的主体是委托人和货运代理人。我国的货运代理业是经由向国家工商行政部门注册登记，并领有经营该项业务执照的企业法人组织专营的，其他单位与个人一律不得经营。因此，货运代理合同中的货运代理人是一个特定的主体。但是，货运代理合同中委托人的范围则没有限制，可以是国家机关、企事业单位、群众团体、公民个人、个体工商户、农村承包经营户等。
2、 合同的内容不同
合同内容包括权利、义务两个方面。因为权利、义务具有相对性，在这里以承运人和货运代理人的权利和义务作为比较对象。在合同义务方面，运输合同中承运人义务的特征为组织整程运输，对整程运输负责。在货运代理合同法律关系中，货运代理人主要义务特征为将货主的货物安排至承运人的运输器上出运，此种安排可能是整个运输过程，也可能仅是运输的某段路程。在合同权利方面，承运人的权利为收取运输费用，这是其履行运输义务的对价。货运代理人收取的费用虽然有时也以运费的名义收取，但其实质是提供货运代理服务的报酬，这种报酬或者通过代收代付运费另加一定报酬的方式，或者通过赚取向委托人收取的费用与其支付给承运人等有关方的费用之间的差价。
3、 履行义务的时空性不同
货运代理合同的履行本质上是为货物运输合同提供服务。因此，货运代理合同对货物运输合同具有依附性。如果将货运代理合同与货物运输合同在时间和空间上予以区分的话，可以看出，在时间概念上，货运代理人的义务大体先于或后于承运人义务。先由货运代理人办理订舱、报关、打板交接等业务，将货物安排至承运人的运输器，才由承运人进行运输，最后可能由货运代理人再完成收货义务，办理进口报关等手续。在空间概念上，货运代理人的义务往往是在同一地(起运地或目的地)完成，承运人的义务则具有跨境性和空间的连续性，这也是由运输合同在本质上是货物的空间移动的特征决定的。
4、 调整的法律不同
调整货物运输合同的法律规范较为复杂，除主要由《中华人民共和国合同法》调整外，根据货物运输合同运输方式的不同，具体调整法律也存在差异。按运输方式的不同，货物运输合同可以分为：铁路货物运输合同，公路货物运输合同，水路货物运输合同，航空货物运输合同与管道货物运输合同等。例如，由于公路运输是我国较为传统的运输方式之一，发展速度也相对较快，因此调整公路运输的法律相对比较全面，常用的有《公路法》、《合同法》、《汽车货物运输规则》、《道路货物运输服务业管理办法》、《高速公路交通管理办法》、《道路交通管理条例》、《城市道路管理条例》、《道路零担货物运输管理办法》等一系列法律法规。又如，调整航空货物运输合同的法律规范，除主要由《中华人民共和国民用航空法》调整外，
国际航空货物运输合同还受华沙公约体系、1999年《蒙特利尔公约》的调整。货运代理合同属于合同法上的无名合同，在性质上最接近于委托合同，因此在法律适用上多是参照委托合同的相关规定。
5、归责原则与举证责任不同
《中华人民共和国合同法》第107条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。”这个条文中并没有规定“当事人能够证明自己没有过错的除外”，一般认为合同法采用了严格责任原则作为违约责任的一般归责原则。因此，在诉讼中主张追究对方违约责任的当事人仅须证明对方有违反合同义务之行为即可。但委托合同却是特例，因为合同法第406条明确规定：“有偿的委托合同，因受托人的过错给委托人造成损失的，委托人可以要求赔偿损失。无偿的委托合同，因受托人的故意或重大过失给委托人造成损失的，委托人可以要求赔偿损失。受托人超越权限给委托人造成损失的，应当赔偿损失。”可见，委托合同的归责原则实行的是过错责任原则。货运代理合同从性质上讲属于委托合同，当然也应当适用过错责任。因此在货运代理合同中，作为委托人，试图让货运代理人承担违约责任时，就应当证明其在履行合同时存有过错。
在海上货物运输合同中，根据《中华人民共和国海商法》第五十一条的规定，海上货物运输合同违约责任的归责原则亦为过错原则，但在举证责任上属于过错推定，即一般来说，证明货物损坏非系承运人过错所致之责应由承运人自己承担，货方仅需证明在承运人责任期间发生了货损事实即可，对承运人有无过错无须举证。而承运人需证明自己没有过错方可免责，否则推定其有过错。但是，海商法同样规定了承运人可享受的十二种免责事项，例如按照海商法第51条第二款的规定，在火灾引起货损的情况下，只有当权利人证明该火灾系承运人本人过失所致时，承运人才承担责任。即在火灾导致货损的情况下，海商法又规定此时举证责任归于货方，这又构成了海上货物运输合同过错推定原则的例外。对此，要区别不同案情，在同一过错原则之下，正确适用不同的举证责任。
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