交通运输

交通运输（共8篇）

交通运输 篇1

——在2012年1月15日全县交通运输工作会上的讲话

局长 ⅩⅩⅩ

各位领导，同志们：

今天召开的全县交通运输工作会，主要任务是：认真贯彻省、市交通运输工作会议和县“四会”精神，全面总结2011年县交通运输工作，研究部署2012年交通运输工作，表彰一批先进典型，进一步动员全系统干部职工，坚定信心，拼搏进取，奋力开创2012年交通运输工作新局面。

同志们，交通运输部门作为经济社会发展的先行者，长期以来受到县“四大家”的高度重视和大力支持，县领导经常不辞辛苦视察指导交通工作，帮助我们理清思路，解决问题，大力促进了县交通运输工作跨越发展。今天，县“四大家”领导又在百忙之中抽出时间莅临指导这次会议，并将作重要讲话，这对我们是极大的鼓舞和鞭策。我们一定要认真体会和贯彻落实县领导的讲话精神。下面，根据会议安排，我讲三点意见：

一、回顾2011年，十二五开局跨越发展 2011年是中国共产党成立90周年，是实施“十二五”规划的开局之年，是省交通运输厅确定的“先行跨越年”，所谓“先行跨越”，就是充分发挥交通运输在服务经济社会发展中的先行引领作用，实现交通运输的跨越发展。一年来，我们在县委等“四大家”的正确领导和省、市交通运输部门的大力支持下，以努力打造民生交通、和谐交通、效能交通为己任，以交通运输“先行跨越年”为主线，以交通项目建设为重点，努力克服建设任务多，资金筹措难，救灾压力大等诸多困难和压力，凝心聚力，合力攻坚，大力推进交通运输转方式、调结构、促增长、惠民生、保稳定，着力提升服务经济社会发展能力，实现了“十二五”开局之年的跨越发展：杭瑞高速公路ⅩⅩ段及连接线（ⅩⅩ大道）建成通车，通界高速公路和公交客运中心开工建设，国、省道全面改造升级，省际出口路全部联通，县乡公路不断改造，农村公路村村通达，城东新区路网、开发区二期路网、凡牌公路等项目顺利实施，危桥、渡口、渡船顺利改造，洪灾损毁交通设施基本恢复，乡镇客运站点完善配套，农村客运全面覆盖，运输服务质量明显提高，基本构建了“便捷、通畅、高效、安全”的综合交通运输体系。主要体现在如下六个方面：

（一）、勇于担当，交通抗洪救灾取得重大胜利 我县遭遇历史罕见的6〃10特大洪灾，造成国省县乡道及农村公路严重损毁，直接损失达Ⅹ亿元，全县交通陷入瘫 痪状态。面对特大灾情，全体干部职工大力弘扬“不畏艰险，勇于担当”的抗洪救灾精神，同舟共济抗洪灾，众志成城保畅通。第一时间抢通了106国道、省道南大线、县道关云线等救灾通道后，投入大量人力、物力，抢时间，抓进度，科学指挥，攻坚克难，决战决胜，及时全面开展水毁交通设施灾后重建。止年底，全县水毁交通设施基本恢复，保证了交通畅通。我们在战洪魔，排险情，抓恢复，保畅通的交通抗洪救灾战斗中谱写了最壮丽的篇章，取得重大胜利，得到了上级的充分肯定。

（二）、突出重点，交通项目建设快速推进

1、杭瑞高速公路ⅩⅩ段项目经过历时3年的艰辛建设，累计完成投资Ⅹ个亿，2011年投入Ⅹ万，于6月份竣工并通车营运。

2、杭瑞高速ⅩⅩ连接线（ⅩⅩ大道）项目按一级公路标准建设，于8月份完工并通车。

3、通界高速公路项目顺利完成了项目核准，定测详勘，初步设计，征地拆迁等前期工作，已开始了九岭大桥、隽水大桥施工建设，标志着从项目准备期进入项目建设期，完成投资Ⅹ个亿。4、106国道隽水段改造项目完成了玉立酒店至县交警大队Ⅹ公里大修、拓宽和刷黑，完成投资Ⅹ万元。

5、省道南大线改造项目完成大修、刷黑改造Ⅹ公里，完成投资Ⅹ万元。

6、县乡公路改造项目：（1）完成里塘线Ⅹ公里硬化改造。（2）完成华家至大源公路Ⅹ公里硬化。（3）完成五里镇季山村Ⅹ公里省际出口路硬化。（4）完成戴家坳至黄袍Ⅹ公路硬化。（5）完成象鼻咀至老马港公路大修改造。完成投资Ⅹ万元。

7、县公交客运中心项目完成主站楼建设，完成投资Ⅹ万元。

全年投入交通建设资金达Ⅹ个亿。

（三）、服务全局，交通惠民设施建设深入实施 我们从服务民生的大局出发，为了实现把公路修到家门口，把客车跑到家门口，把站点设在家门口，把渡船开到渡口，大力推进惠民项目实施。完成宝塔大道、银山大道等城区道路维修。完成城东新区四庄路、广场南通道建设。实施银山初中场地硬化。完成县委组织部培训中心场地硬化。新建凡店至牌合公路，现已简易通车。完成县城至陶瓷产业园Ⅹ公里公路大修改造。实施油茶产业园公路建设。完成乡镇客运站点、招呼站、候车亭建设任务。完成库区“三无”渡船改造20艘。完成菖蒲港等危桥维修。帮扶援建关刀台源村、云溪库区、麦市河田桥等重灾区水毁路桥。完成这些惠民工程共需投资Ⅹ万元，已完成投资Ⅹ万元。

（四）、奋力双争，交通双争成效再创新高 面对前所未有的建设项目多、投资规模大、资金筹措难等困难，我们坚持以干求助，以诚求援，顺利获批了一批项目和资金：争取了106国道隽水段、省道南大线、县乡等级公路改造和水毁恢复资金达Ⅹ多万元，居全省交通运输系统前列；ⅩⅩ至嘉鱼高速公路项目顺利获批，已初步确定线路方案，正进行前期工作；106国道ⅩⅩ段绕城公路项目和庄前至大坪公路改造项目获批并列入建设计划；沙堆至天岳关公路有望列入省道改造升级计划；区域性物流园区项目已完成规划上报。这些双争项目的逐步实施，进一步促进了我县高速公路“南北联接，东西贯通”，国省公路“全面升级，便捷畅通”，乡村公路“纵横交错，衔接互通”的交通路网不断形成。

（五）、创新管理，交通行业监管再上新台阶 在公路养护和路政管理方面。针对公路养护季节特点和病害规律，合理安排养护，加强路况巡查，及时处理病害，养护管理达到规范化要求，公路养护管理水平再上一个新台阶，国省干线好路率达92.6%，国检顺利达标，有效保障了道路通行条件大幅提升。坚持公路超限超载治理和违章建筑治理并举，坚持严格执法，规范管理，超限超载和违章建筑等现象得到有效遏制，路产路权得到有力维护。在运输市场监管方面。按照“规范有序、和谐发展”的要求，加大运输市场监管力度，重点加强节假日旅客安全运输监管，加强危 货运输和维修企业管理。配合文明城市创建活动，加大对长途客运、农村客运、出租客运、城区公汽、客运站点服务质量整治力度，联合县内相关职能部门和邻近县市运输部门，严厉开展打黑行动，客运市场秩序明显好转，逐步营造了安全、文明、优质、便捷的客运环境。较上年相比，客运量、客运周转量、货运量、货运周转量均增幅在2.3%以上。在物流管理方面。完成区域性物流园区规划，成功搭建物流信息平台，初步构建交通物流发展框架，有力推进现代物流业积极发展。在企业管理方面。恒通公司坚持以市场为导向，不断调整优化经营结构，拓展广告、驾驶培训、门店等经营领域，努力提升服务质量，同时，强化企业内部管理，积极推行绩效考核和增收节支举措，企业效益和职工福利保持了稳定增长。装卸公司充分发挥固定资产效益，把湘汉路危旧门店改造成黄金门店，并提前招租创效。交通投融资体制改革有了新突破，新组建的县恒丰交通投资公司充分发挥投融资优势，完成了115亩土地收储选址，初步启动了凡牌公路、麦市桥等项目建设和老车站二期安臵工程开发。

其它各项工作也得到协调发展。创先争优持续深入开展，党风廉政建设常抓不懈，反腐败宣教活动积极开展，成效明显；精神文明创建稳步推进，登山、钓鱼、业务竞赛、演讲比赛等形式多样的文体活动广泛开展，精神文明创建富有成效；安全综治工作全面深入开展，各项指标均得到严格有效 控制，无火灾、火警、重大恶性交通事故、综治案件发生，无上报安全事故发生；计划生育工作真抓实干，圆满达标；群团组织建设深入扎实，卓有成效；“三万”活动、行风评议、文明城市创建、治庸问责等专项活动真抓实干，常抓不懈，抓出特色和效果。

（六）、创先争优，交通亮点精彩纷呈

虽然我县交通设施遭受6〃10特大洪灾的重创，但欣慰的是，省委书记李鸿忠、省长王国生，省交通运输厅厅长尤习贵、副厅长张云、马立军，省公路局局长范建海等一大批重要领导亲临我县指导抗洪救灾和交通建设，给我们提供了坚强领导和大力支持，增进了对我县交通运输事业的了解和重视，并给予了大力扶持，对推进我县交通运输工作新一轮跨越发展必将产生重大而深远的影响。

央视、凤凰卫视、东方卫视、湖北卫视、CCTV网、中国交通网、湖北新闻网等一大批重要电视、网络、报刊新闻媒体高度关注和大力助推我县交通运输工作，采用新闻信息稿件达200余件，营造了交通运输发展的良好社会氛围。

“ⅩⅩ县交通局”通过机构改革，进一步调整了管理职能，优化了内部机构配臵，并更名为“ⅩⅩ县交通运输局”。为顺应交通运输管理体制需要，搭建交通建设投融资平台，一定程度上解决建设筹资难问题，成立了“ⅩⅩ县恒丰交通投资有限公司”。为落实燃油税费改革政策，县征稽所稳妥 完成转岗过渡，改组成立了“县交通物流发展局”。

我局荣获县“项目建设先进单位”、县“双争工作先进单位”、县“人口和计生工作先进单位”、县“我身边的优秀共产党员”演讲比赛第二名、县“行评回头看”优秀单位、县抗洪救灾先进单位、县“三万”活动优秀组织奖、县“三万”活动先进工作组、县“先进基层党组织”等荣誉称号，并即将获得一批荣誉称号，县交通物流发展局荣获省级“文明单位”。

成绩来之不易，经验弥足珍贵，我们深深体会到： 一是要依靠各级党委、政府、上级交通主管部门和人民群众的支持，优化交通发展环境。县“四大家”给予了我们交通运输工作高度重视和大力支持，把交通建设纳入经济社会发展的战略规划，摆在优先发展的战略地位，并出台了一系列支持交通发展的具体政策。主要领导多次帮助我们向上争取项目资金，加强与各乡镇、部门之间的协调沟通，解决具体问题。省市交通运输部门无论是在项目上还是资金上都给予我们极大的扶持，促进了交通运输事业的可持续发展。我们也注重听取群众呼声，争取社会各界的支持，引导社会各界参与交通运输工作，形成了有利于交通运输发展的大环境。实践证明，只有始终不渝地坚持和依靠各级党委、政府、上级交通主管部门和人民群众的大力支持，形成全社会建设交通的格局，才能加快交通建设步伐，推进交通运输发展先 行跨越。

二是要发挥交通运输部门的先行引领作用，促进我县经济社会跨越发展。交通运输是国民经济的命脉，具有基础性、全局性、战略性的地位和作用。我们在开展工作时，要注重从全局性出发，跳出交通看交通，发挥先行引领作用，积极做好政府的参谋角色，及时提出交通运输发展相关意见建议，协助政府更好的开展各项工作。我们各项成绩的取得和全体干部职工的共同努力分不开的，局领导班子之间团结齐心，紧密配合;各职能股室和下属单位扎实工作，出色地完成了全年工作任务，为进一步促进我县经济社会全面发展作出了相当的贡献。

三是要抢抓政策机遇，加快交通基础设施建设。我们积极抢抓国家实施保增长、促发展、惠民生，加快交通基础设施建设投入的政策机遇，充分利用武汉城市圈、长株潭城市群的建设拉动契机，发挥中间节点经济带区位优势，超前谋划，敢为人先，抢占先机，形成了申报一批，储备一批，在建一批，见效一批的项目管理模式，极大地改善了我县交通瓶颈状况。要想有地位，必须有作为。只有抢抓机遇，加快交通发展，才能在经济社会发展中起到“先行引领”的作用。

四是要从服务大局出发，实现交通运输持续发展。从服务我县经济社会发展的大局出发，坚持科学发展理念和惠民利民原则，突出“三个服务”。我们围绕高速公路主骨架、国省道主通道和站场主杻纽的建设目标，建成杭瑞高速，在建通界高速，将建通嘉高速，升级国省道，改造县乡道，打通省际出口路，硬化农村公路，完善站点布局，改造“三无”渡船，援建灾区水毁路（桥），不断满足群众便捷、安全出行的交通需要，实现了交通运输可持续发展。

五是要以人为本，彰显交通运输文明形象。要突出“两手抓”，不断加强党的建设，抓班子，带队伍，促发展，保稳定，树形象。广泛深入开展交通行业文明创建，不断彰显干部职工“艰苦奋斗、勇于创新、不畏风险、默默奉献”的交通精神，使两个文明建设得到健康发展。

这些成绩和经验的取得，是县“四大家”坚强领导的结果，是上级交通部门、县内各相关部门和社会各界大力支持的结果，是全体交通干部职工团结拼搏的结果！在这里，我代表县交通运输局，向长期以来关心支持交通工作的各位领导表示最衷心的感谢，向辛勤工作在交通运输一线的干部职工表示亲切的慰问，并致以崇高的敬意！

尽管我们取得了这些成绩，但也应清醒地认识到，在我县交通运输事业发展过程中，还存在一些突出困难和问题：一是交通基础设施总量和布局还不能完全满足经济社会发展的需求，综合服务能力与经济社会发展还不相适应；二是交通建设筹资困难，项目资金缺口较大，专业人才紧缺，科技创新能力不强，一定程度上制约交通建设发展。三是项目 实施环境并不宽松，部分工程项目推进不快。四是加强农村公路养护和地方海事监管迫在眉睫。这些问题还有待我们引起高度重视，认真研究，努力解决。

二、谋划2012年，砥砺奋进开创新局面

在我刚刚参加的全省交通运输工作会上，李鸿忠书记、王国生省长提出，为更好服务于全省经济社会发展大局，服务于人民群众交通运输新需求，推进湖北交通运输实现“六个发展”，进一步开创湖北交通运输跨越发展新局面，努力把湖北建成全国综合交通运输和中部地区崛起的“立交桥”，在湖北经济社会跨越发展中发挥先行引领作用。尤习贵厅长在讲话中指出，省厅把2012年确定为湖北交通运输“服务提升年”，要着力在提升服务能力、服务效率、服务质量、服务水平上下功夫，做到注重“六个坚持”、努力实现“六个提升”：一是坚持适度超前原则，继续加快交通运输基础设施建设，提升交通运输服务保障能力；二是坚持综合运输发展方向，促进各种运输方式协调发展，提升综合交通运输效能水平；三是坚持安全第一理念，强化基层基础建设，提升交通运输安全保障水平；四是坚持保障和改善民生，把惠民利民作为第一要务，提升交通运输基本公共服务能力和水平；五是坚持改革体制机制，积极应对新变化新挑战，提升 管理创新能力；六是坚持两个文明一起抓，推进行业文化建设，提升交通运输发展的精神动力和智力支持。

根据全省交通运输工作会精神，结合我县实际，我们提出2012年全县交通运输工作指导思想是：认真贯彻省市交通运输工作会议和县四会精神，围绕建设鄂南经济强县的战略部署，以交通运输“服务提升年”为主线，以建设区域性交通枢纽中心为目标，以完善综合交通运输体系为中心，以交通设施建设为重点，全面促进建、运、管、养协调发展，着力提升交通运输服务能力、服务效率、服务质量和服务水平，努力推进交通运输工作大建设、大发展、大跨越，奋力开创交通运输工作新局面。

2012年主要目标任务是：

（一）、重点项目建设投资突破Ⅹ亿元：

1、加快推进通界高速公路项目建设施工。

2、完成通嘉高速公路项目前期工作。

3、启动106国道绕城公路项目工可评估等前期工作，争取开工建设。

4、实施庄前至大坪等县乡公路改造。

5、完成危桥改造及渡改桥任务。

6、完成公交客运中心建设，力争搬迁启用；完成2个三级客运站建设。

7、完成秀水大道升级、旭红桥至银山大道改造、油茶 产业园路和凡牌公路建设等项目。

（二）、公路养护：干线年平均好路率为95%，干支线年均好路率达80%。

（三）、企业经营：恒通公司营业收入比上年增长5%，企业利润比上年增长3%；装卸公司实现利润增长5%。

（四）、行业管理：运输市场监管面、证件年检年审率、营运客车持证率、挂牌依线运行率、进站率均达100%；执法人员依法行政，无“三乱”现象，无行政败诉案件；在安全综治管理方面，无重大工伤事故和交通事故发生，力争百车死亡率控制在2人以下，百车经济损失控制在Ⅹ万元以内，库区无水上安全事故。

（五）、廉政建设：深入开展党风廉政建设和治庸问责工作，确保无违法违纪案件发生。

（六）、文明创建：巩固提高文明单位、文明站所、文明班组、文明职工、青年文明号、青年岗位能手等系列文明载体创建水平，实现1－2个文明单位（或文明集体）提档升级，培养和树立一批有影响力的先进典型。

实现上述目标，任务十分繁重。我们要切实增强等不起的紧迫感、慢不得的危机感、坐不住的责任感，明确新思路，树立新标杆，谋求新突破，实现新跨越。重点要做好以下工作：

（一）、坚持发展理念，实现交通运输大跨越 解放思想促发展。一是站位要高。要紧紧围绕县“四会”提出的建设鄂南经济强县的战略目标，从服务经济社会发展大局的高度，来谋划交通运输工作。二是定位要准。要牢固树立大交通、大发展的理念，探索新途径，找准切入点，从建立综合运输体系的角度，来全盘谋划交通运输工作。三是触角要灵。要善于捕捉信息、研究政策、吃透上情、熟悉下情，要有“春江水暖鸭先知”的敏感，要有“草色遥看近却无”的发现，提高工作的前瞻性，全力以赴争项目、争资金。四是胆子要大。要解放思想，敢闯敢试，以“第一个吃螃蟹的人”的勇气敢为人先，以“跳起来摘桃子”的精神加压奋进，不断向更高目标跨越。

开拓创新促发展。一是创新前期工作方法。前期就是投资、前期就是效益、前期就是发展。要落实前期工作责任制，采取“倒逼工作法”，对照目标任务，超常规、超常态推进前期工作，促使项目尽快落地，计划变成现实。二是创新项目建设办法。坚持发展是第一要务不动摇，实行“节点控制法”，月清季结，强化督办，迅速掀起交通重点工程建设新高潮。三是创新行政服务方式。推行“精细工作法”，始终坚持服务第一，依法依规，打破常规，特事特办，优质服务，注重细节，精细服务，真正形成有利于交通运输事业发展壮大的绿色通道。四是创新筹融资方式。发挥市场机制作用，探索推行多元筹资渠道，广泛吸纳社会资金投入交通建设。要拓展交通投资公司职能，支持交通投资公司做强做大，充分发挥投融资平台作用，扩大融资规模，保证交通建设和发展的资金需求。

优化环境促发展。交通的发展非一日之功、一人之力。营造“合力共建”的环境是加快交通发展的“硬实力”。面对跨越发展的新目标、新要求，要进一步加大宣传力度，使“大办交通、办大交通”成为全社会的共识，进一步动员社会各界力量，形成合力共建的新格局，进一步争取各级党委政府和上级主管部门的重视和支持，出台扶持政策，着力构建更富活力、更有效率的发展环境。

（二）、坚持发展主题，加快交通设施大建设

加快交通设施大建设仍然是交通运输大发展的主题。一是要全面实施项目建设。要加强领导，明确责任，科学部署，落实措施，攻坚克难，全力推进。要按“任务不减，目标不变”的原则，要打好通界、通嘉高速通道建设持久战，要吹响106国道绕城公路建设冲锋号，要发起公交客运中心建设攻坚战，要启动县乡公路、危桥、渡口改造和秀水大道升级等项目协同战，要掀起惠民利民项目建设新高潮，要拉开物流园区建设大序幕，确保各项重点工程项目按期顺利完成。二是确保工程质量。牢固树立工程质量意识，作为工程建设的第一生命，采取得力有效措施，加大监管力度，强化监管手段，完善质量保障体系，严格落实工程质量责任追究制和 终身负责制，把每项工程建成优质精品工程。三是预防工程建设腐败行为。切实把好工程监管关，变事后处理为事中监督，变事中监督为现场监督，杜绝工程建设腐败行为，努力打造阳光廉政工程。

（三）、坚持统筹兼顾，促进交通管理大完善

改善运输服务管理。要优化交通运输组织结构，完善运力保障体系，提高运输服务质量，加强客运高峰期间监管，确保群众安全便捷出行。坚持强化源头管理，实施动态监管，集中开展客运班线、公共交通、货物运输等专项整治行动，重点打击非法经营、倒客宰客、拒载绕道等不法行为，不断规范运输市场秩序。积极发展农村客运，推进城乡客运一体化，实现城乡客运“零距离换乘”。

健全完善物流管理。推进交通运输企业与生产、营销企业的协调与合作，加强政策扶持，引导、培育中小物流企业做大做强。强化市场监管，规范物流管理，维护经营秩序，用现代化手段助推交通物流发展，提升物流管理水平。

强化养护、路政管理。在公路养护方面，把重点放在防汛抗灾上，放在国省道及县乡主干线的养护上，放在强化和提高公路保畅通上，确保好路率目标。在公路路政管理方面，继续加大依法治路力度，抓好占路为市、沿路设障的整治工作，加大公路治超力度，做到早预防、早发现、早制止，争取各职能部门和沿线政府对路政管理工作的支持，逐 步把路政管理由部门行为转变为政府和全社会行为。

加强安全综治管理。继续贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，贯彻安全责任制和一票否决制，以铁的手腕、铁的面孔、铁的标准，强化安全综治监督。开展平安交通、平安水域、平安工地创建活动，经常进行隐患大排查、大化解、大处理，切实抓好质量安全隐患的排查整治。严格实行挂牌督办、整改销号制度，坚决遏制重特大事故发生，确保交通安全平稳可控。

（四）、坚持文明创建，提升交通勤廉高效的好形象 常抓交通队伍建设。要努力塑造风清气正和团结向上的领导干部职工队伍形象，重点加强党的思想作风、工作作风和干部生活作风建设，以优良的党风促政风带民风，建设一支政治强、作风优、能力好的交通队伍。要以开展治庸问责工作为契机，加强交通队伍建设，通过教育引导、问题整改，严肃问责等举措，着力解决 “庸、懒、散、软”四个问题，达到以治庸提能力、以治懒增效率、以治散正风气、以治软鼓士气，努力打造一支能适应新形势下交通运输发展需要的交通队伍。

狠抓廉政交通建设。牢固树立“交通建设大发展，廉政教育大加强”的责任意识，要继续加强以构建惩治和预防腐败体系为重点的反腐倡廉建设，认真落实党风廉政建设责任制，重点做好工程建设领域廉政工作、解决损害群众利益的 突出问题和加强对权力运行的制约监督等三项工作，抓好岗位廉政教育，打造干部勤廉、行业崇廉的“廉政交通”。

大抓行业文明建设。以建设学习型交通、诚信型交通和服务型交通为目标，以“创文明交通行业”为主题，深入开展“学树建创”活动，不断增强交通干部职工学习能力、创新能力和综合素质；努力践行社会主义核心价值体系，大力弘扬交通行业精神和抗洪救灾精神；紧密结合创先争优、文明城市创建和“三万”等活动，创新特色活动载体，党政工青妇齐抓共管，全面开展文明创建工作，努力提升文明创建水平，使行业文明创建成为推动交通运输发展的内在动力。

三、立足岁末年初，认真抓好几项重点工作 春节即将到来，做好岁末年初各项工作，任务十分繁重，要认真梳理，合理安排，集中力量抓好以下几项重点工作，确保大家过上一个欢乐祥和的新年。

一是精心组织安排好春运工作。一年一度的春运工作从元月8日已经开始，这是我县交通运输“服务提升年”的第一项重点任务，既是一项经济工作，也是一项政治任务，是关系人民群众切身利益的一件大事，是检验交通运输部门执行力的重要标准之一。我们要按照省、市交通运输部门和县委、县政府的统一部署，认真落实县春运工作会议精神，切实履行好交通运输部门的社会责任和政治责任。立足于做到早准 备、早部署、早落实，精心组织好今年的春运工作，确保实现“以人为本、安全第一、以客为主、优质便捷”的春运总目标。紧紧围绕学生、民工、探亲、旅游四种客流和不同时段出行特点，统筹安排运力，合理增加线路，提高班次密度，挖掘运能潜力，满足旅客出行需求。积极应对恶劣天气，保持道路安全保畅，确保旅客走得了，走得好，走得高兴。

二是毫不松懈地抓好安全生产。严格落实安全生产责任制，集中开展安全生产专项治理整顿，全面排查和治理安全隐患。抓住重要环节，特别是要加强对驾驶员、运营车辆、客运站等运输生产要素的监管，做好道路运输“三关一监督”，深化“三超一疲劳”治理，坚决遏制重特大事故发生。三是全力确保行业和谐稳定。坚持依法行政、文明执法，坚决杜绝损害群众利益的不正之风，重点关注解决农民工工资拖欠问题。认真做好信访维稳工作，深入开展矛盾纠纷排查化解工作，迅速及时有效处臵突发事件，坚决杜绝群众上访的事件，把各种矛盾和问题解决在基层，以交通的和谐，促进社会的稳定。

四是及时开展走访慰问活动。春节前后要做好走访、慰问和送温暖工作，关心离退休同志和困难职工生活，帮助他们解决实际困难，妥善安排好他们“两节”期间的生活，让他们感受到交通大家庭的温暖。

五是认真落实节日值班工作。各单位都要安排好专人值 班，落实岗位责任制，班子成员要在岗带班，值班同志坚守岗位，确保24小时信息畅通。严格执行信息报送制度，遇有重大突发事件或重要紧急情况，要立即请示报告并及时采取措施妥善应对。否则，将对责任人按相关规定严厉问责。

同志们，让我们在县“四大家”的坚强领导下，励精图治，拼搏进取，把握新机遇，发起新跨越，全力做好交通运输工作，为建设鄂南经济强县先行引领，跨越发展。

最后，在新春即将来临之际，我代表县交通运输局，向各位领导和同志们拜个早年，祝大家：新春快乐，工作顺利，万事如意，阖家幸福！

交通运输 篇2

一是法规制度体系建设。完成《安全生产法》和政府职能转变涉及交通运输安全生产的配套法规建设; 交通运输企业完善内部各项安全生产规章制度,各级交通运输管理部门建立健全重点监管名单、责任追究、 “一岗双责”、隐患排查治理、奖惩激励、诚信管理、安全生产约谈、挂牌督办、监督检查等安全生产管理制度; 重点推进城市公交、轨道交通运营、港口危化品罐区作业等领域标准规范的制定。

二是安全责任体系建设。全面构建交通运输企业安全生产责任网络,完善交通运输主管部门和管理机构的安全生产监督管理层级责任链条; 建立安全生产工作述职机制,各单位和各部门负责人将安全生产工作履职情况作为年度述职的重要内容; 基本建立安全生产问责追责机制。

三是预防控制体系建设。建立完善安全生产事故统计分析机制; 全面建立企业主导、政府监管、社会监督、运行高效的隐患排查治理体系; 规模以上客运、危险品运输和港口危化品罐区企业以及工程施工总承包特级和一级企业、国家重点建设项目、在役特大桥及长隧道全面实施安全生产风险管理; 建立完善安全生产巡视和监督检查工作机制,针对各类应急预案至少开展1次演练,每年至少开展1次岗位练兵。

四是宣传教育体系建设。交通运输企业应对所有从业人员进行1次安全生产知识轮训,原则上不少于24学时; 交通运输管理部门应对所属从事安全监督管理工作的人员进行1次安全管理知识轮训,原则上不少于24学时; 基本建立交通运输企业安全生产诚信体系。

五是支撑保障体系建设。加强安全管理力量配备,完善部、省、市、县四级安全管理机构,明确相应专职安全监督管理人员。保障安全生产费用和工作经费,实现每年安全生产经费预算到位,专款专用。完成安全生产风险管理、隐患排查治理、安全诚信管理、在线教育培训等信息系统建设; 积极培育交通运输安全生产咨询服务机构,并依法加强监督管理。

交通运输破题 篇3

不可否认，交通改变了我们的生活。一定还有人记得2006年夏天，最热门的话题之一就是青藏铁路的全线通车，从那时起，很多人实现了他们“坐着火车去拉萨”的梦想。

对于民众而言，与“坐着火车去拉萨”相比，在我国的交通运输领域，除了公路水运的开放程度较高外，要实现私人涉足铁路民航行业的梦想似乎堪称天方夜谭。

政策解禁

有业内研究人士分析，与其他领域相比，交通运输是民营资本较难以进入的一个领域。这个领域涵盖的范围比较广泛，而且其兼具公益性和经营性、投资大、回收周期长的行业特征决定了民间投资在其中难有作为。特别是铁路和民航项目向民间投资开放的进展尤其缓慢，其投融资体制改革的难度较大。

政策环境亦会对民营资本投资交通运输领域产生决定性的影响。我国第一座民营机场的投资建设者王学文的机场梦就是真实写照。

做对俄边贸生意出身的王学文当初想要修建机场是为了对俄贸易航空货物运输。对他来说，投资建设机场要求有一家航空运输公司、一个能够起落直升机的永久性机场、一条中俄对开的国际航线以及一个对俄的口岸。要具备这些条件，一方面需要得到俄罗斯民航、军方、海关的批准；另一方面，在我国国内又需要得到民航、军队、计委、税务、海关等从地方到中央各级部门的同意。于是从上世纪90年代开始，直到2002年机场最终通过审批投入使用，王学文的机场梦前后共持续了十几年，大部分时间都耗费在国内各项审批手续上，而为了建设这个占地面积13万平方米，飞行区仅相当于两个足球场大的机场，王学文几乎倾家荡产。事后回忆起这段经历，王学文自觉私人投资修建机场这件事情之所以最后能够成功，在于他的投资行为正好符合国家政策，赶上了国家也在鼓励提倡支持民间资本进入民航业的好时候。

如今，统观我国民间资本进入交通运输领域的整体情况，中国人民大学公共管理学院教授、副院长许光建表示，在交通运输领域，除了公路和水运行业，比较突出的案例是民航部门，比较滞后的是铁路部门。最近十年，民间资本能够成功进入民航等领域并取得一定成效的首要原因仍是政策支持。2005年，民航局根据国务院的“非公36条”制定了部门实施细则，积极清理不利于民间资本进入的各项规定，鼓励民间资本以独资、控股、参股等方式投资经营公共航空运输、通用航空、航空维修等业务，明确了民间资本进入的方式、进入的领域等等。据统计，到2012年底，我国具有独立法人资格的航空公司总计46家，其中民营及民营控股航空公司10家，占22%左右。相继引入民间资本共计724亿元。有的民营航空公司，例如奥凯，春秋和吉祥等公司，经过几年的发展，已经成为航空市场的积极参与者和竞争者。最近，为了进一步鼓励民营航空公司的发展，民航局取消了对机票指导价的下限管制，有望提高小民航公司的定价灵活性。

鼓励民间资本投资是中国经济转型升级的重要力量。尤其在近两年国际经济形势整体严峻的情况下，拉动内需的支撑点主要是投资，而基建投资依然有潜力，比如高铁、城市轨道交通以及保障房建设等等。不过融资方式亟需创新，于是国家一再鼓励引入社会资本。

与国家鼓励民资参与投资的态度相一致，今年年初，交通运输部根据《国务院机构改革和职能转变方案》提出，进一步开放交通建设市场，探索建立特许经营的管理制度，进一步研究放宽民营资本进入交通运输建设市场的政策要求。大力推进交通基础设施项目“代建制”，实施“交钥匙”工程，减少政府权力的干预。

随后，交通运输部某副部长在一次赴地方调研时指出，作为交通投资企业和经营业主，面临着行业的四大变化，即发展环境变了，从规模速度型转到质量效益型，从经济建设型政府转向公共服务型政府；项目的投资效益变了，建设成本大幅攀升，民营企业更多的是追求合理回报；投融资机制变了，由多模式转向效益的导向变了，从业主的以经济效益为主转向民众的以社会效益为主。因此，作为各级交通投资公司，要更多关注吸引各类资本到交通基础设施产业上来，对民营资本来说，要积极将现行政策中不利于吸引民资进入的障碍充分向政府和部门反映，以便政府部门予以合理吸纳。

贵州省在投资高速公路建设过程中，国发2号文件从财税、投资、金融、产业、土地、人才等方面提出了政策支持，其中包括支持民营资本以合资、合作、收费公路权益转让、授让等方式参与投资高速公路建设。

既得利益难破

然而政策放开不等于现实准入。让民资在市场准入遇难的背后是难以触动的既得利益。内蒙古鄂尔多斯市的一家民营路桥公司负责人向记者介绍了该公司在当地的生存现状。他们自2007年成立至今，在经历了多次碰壁之后，似乎已经逐渐寻找到适合自己的生存方式，“要面对现实，国有大企业有它们的大项目，而我们这些民营小企业可以承担与自身实力相匹配的小项目。他们吃肉，我们能喝上汤就不错。在有了这样的认识之后，就不会特别强烈的感觉到是被它们挤压得没有活路。如今我们也寻找到了自己的融资方式，虽然无法从像建行这样的国有大银行里贷到钱，但是我们与本地的农村信用社建立了良好的关系。而且凭借我们在当地多年积累下来的诚信度以及资金实力，通过政府正规的招投标程序我们也逐渐能够承接到一些政府项目，虽然项目的规模都不算大。至于说政府对中小企业的扶持政策，这个每年都有，不过考虑到配额少并且争取的企业多，所以我们也没有主动去争取过，不想给政府添麻烦。我们的目标是不求公司在全国有多高的知名度，只要在本地一直有项目做，能给每一位员工提供良好的经济回报。”言辞间，流露出些许对现状的无奈。

在许光建看来，民间资本与国有资本之间应当是竞争与合作的关系。“民间资本进入，必然会触及到垄断行业国企的利益，但同时也可以促进国有资本的优化配置。以民航为例，民航领域广泛涉及公共航空运输、通用航空、航空维修、航空燃油供应、航空地面服务、航空培训学校、航空客货运输等多个业务，并不是所有业务都应由国有企业经营，有些行业完全应有民间资本经营，民间资本具有很大的发展空间，民间资本进入这些领域可以促进国有资本更好的发挥优势。”他说。

民资观望？

交通基础设施投资主要依靠政府财政。如今，各级地方政府财政收入下滑，地方平台债务增加，此时政府力邀民资加入大型项目的目的很明显。不少民营企业负责人对交通运输行业保持着以上观望态度。

民生证券研究院交通运输行业分析师孙洪湛表示，“现在的实际情况是民资有钱也不想进。仅仅看目前这些上市公司的业绩，都非常差，说明这个行业的资产是下行趋势，利润更是如此，所以说现在整体趋势也是下行的，没到触底回升的阶段，如果触底回升，民资进入国有梯队里也是可以的，但是目前来说是很难的。”

当记者问到他对这个行业未来趋势的预测时，他直言：“如果是传统交通运输业的话，可以说是永远不会有好转。这么多年看下来，这个行业和宏观经济的走势、GDP的增幅、商旅活动的频率是高度相关的，现在中央也是对明后年GDP的增速进行了下滑的预测。如果单纯从传统交通运输业来看的话，肯定是永远也跑不赢经济增长速度的。交通运输基础设施大建设的阶段已经结束，今后将以维护类业务为主，那么要考虑到一些业务的转型升级这块的诉求，这部分可能会引入一些民资，因为机制更灵活，而且民营资本特别是海外资本都有一些先进的理念和技术可以引进来。但是基础设施建设这边，首先是没有给民资留下多大的增量空间，另外就算有增量也没有多少利润可以回收，所以说可以看这个行业平均ROE，如果这个行业平均ROE比较低的话，比如说低于五年期国债基本水平的话，那民营资本从理性的角度来说，它是不会投入的。”

“但是马云通过菜鸟网络把整个运输体系打通的思路非常好。民营资本进入的点不是基础设施建设而是后期的所谓网络建设，这是新型交通运输理念。原来的传统交通运输主要就是建设，而不考虑其他的后续，但是马云相当于提供了需求，所以说民营资本介入点可能是在后端，就是说前端是国家，后端是民营资本，这种是更有可行性的。比如国家投了一个高速公路项目，建成后公路两边一定范围的地也是属于高速公路公司的，这个地的开发就可以找民营资本来做，比如开超市或者像美国高速周边的汽车旅馆，等等配套服务。”孙洪湛说。

交通局交通运输工作总结 篇4

2015年，在交通运输厅和州交通运输局的大力支持下，在县委、县人民政府的正确领导下，我局认真落实科学发展观，按照年初与XX县政府签订的目标责任书要求，克服困难，真抓实干，圆满完成了各项工作任务。现将2015年交通运输局工作开展情况总结如下：

一、基本情况

XX县农村公路里程已达690公里，其中省道10.8公里，县道103.84公里，乡道131.43公里，专用公路65.29，村道378.63公里，桥梁17座。全县行政村通达率达100%，通油率达100%。全县共6个养护站，6名路管员，25名协管员。养护专用车辆1辆，扫路机、洒铺机、切割机、打夯机各一台。

我局现有在职干部职工14名，科级领导4名，科员3名，公益性岗位人员3人，工勤人员4人。

二、项目工作进展情况。

（一）2015年续建项目

1、XX县查干诺尔乡—查干诺尔村公路改建工程，建设里程11.7km，于2015年7月已经完工;

2、XX县2014年通村油路工程，建设里程16.3km，于2015年7月已经完工;

3、巴州2014年危桥改造项目，2015年8月底已全部完工。

（二）2015年新开工项目

4、开都河人行景观桥建设项目，2015年8月底已全部完工。5、2015年安保工程已经于8月18日完成招投标工作，施工单位已进场施工。工期2015年9月1日至10月30日。

6、XX县塔温觉肯乡至本图镇公路改建工程，于2015年7月14日完成招投标工作，现已开工建设。2015年9月底,完成路基清表22.6公里,修建涵洞22座。

7、XX县2015通村油路金沙滩乌什塔拉渔场-哈尔达楞村公路改建工程前期设计已完成，计划10月下旬招标。计划工期2015年11月至2016年7月。

8、交通运输局认真仔细地开展XX县交通工作十三五规划，抽调专人具体负责制定十三五规划，《XX县公路交通“十三五”发展规划》是《XX县综合交通“十三五”发展规划》在XX州交通运输领域的细化和落实，是指导XX县交通发展、安排重大建设项目和政府投资、制定交通领域相关政策的重要依据和行动纲领，也是政府有效履行宏观调控、市场监管、公共服务等职责的重要抓手。科学编制《“十三五”规划》，对于深入贯彻落实党的十八大、十八届三中、四中全会、第二次中央新疆工作座谈会和自治区第八次党代会精神，科学指导公路交通发展，推进社会稳定和长治久安具有十分重要的意义。

三、建养并重、协调发展、努力开创农村公路新局面。

我局认真贯彻落实《关于加强自治区农村公路建设施为抓好工质量控制的若干指导意见的通知》和《新疆农村公路建设标准化施工实施方案（试行）的通知》等规定，扎实组织开展农村公路建设质量年活动，成立了领导小组，实行一把手总负责，分管副职具体抓，严格落实领导责任制和质量责任制，为确保工程质量加大工程质量的控制力度，逐步建立政府督导、部门指导、专业监理、企业自检、群众参与的五级质量保障体系。在工程施工过程中，强化领导深入一线的质量监督机制，严格落实质量责任倒查追究制度，进一步规范工程建设程序化、质量管理精细化，严把原材料进场关、施工程序关、和质量验收关，有效提高了工程实体质量。

四、公路管养实现同步发展

为巩固建设成果，我们按照科学发展观的要求，强化“建设是发展、养护管理是发展、而且是可持续发展”的理念，积极探索农村公路养护管理办法，认真贯彻《XX区农村公路管理办法》，明确责任主体，促进农村公路养护的正规化、规范化进程，努力实现有路必养的目标。一是加强领导，落实责任。年初，县人民政府与各乡镇人民政府签订农村公路养护管理目标责任书，并将其纳入县委、县人民政府“综合目标”目标考核责任书内；养护资金纳入财政预算，今年县财政预算养护资金108万元。2015年年初至9月，共投入养护资金80余万元。县交通运输部门与各乡镇农村公路养护站层层签订养护管理目标责任书，制定具体养护目标和任务。与此同时，各乡镇将农村公路养护管理工作纳入本级政府工作重要议事日程，成立了由乡镇长任组长，分管交通工作副乡长任副组长的农村公路养护管理领导小组，通过一级抓一级，层层抓落实，为农村公路养护工作提供了坚强的组织和机制保障，确保了农村公路养护工作的正常有序开展。

二是健全机构，强化职能。我县共有农村公路养护站6个，由养护站所在乡镇人民政府主管，县交通运输部门具体指导。每年都组织专人对全县范围内损害路面进行详细的摸底普查，对发现的损害路段进行汇总，通过预算，确定养护资金数量，列入县财政预算。

三是树立典型，营造氛围。为促进我县农村公路养护管理的健康发展，进一步提高一线养护职工的工作积极性，县交通运输部门根据巴州《农村公路养护管理考核办法》，以规范养护行为，统一考核标准，加大养护管理力度为目的，对全县农村公路养护情况进行检查考核，对发现的问题及时责成有关单位限时整改。同时，对养护工作先进乡镇和个人予以表彰奖励，营造了良好的农村公路养护工作氛围。四是路政管理工作扎实开展。加强公路产权管理为维护公路路产路权不受侵犯，路政执法人员定期和不定期对农村公路进行巡查，对占用、利用、破坏公路等行为依法处理1-9月公路巡查3000公里，250人次，发放《公路法》、《公路安全保护条例》宣传材料2000余份，发违法通知单12份，有效维护了路产路权。

五、“两意见、六方案”开展情况

根据《关于印发〈XX县开展“改进作风、狠抓落实”年活动实施方案〉的通知》（博党办发〔2015〕4号）文件要求，为把县委的决策部署、工作思路、目标任务落到实处，确保社会稳定，不断推进博湖经济持续发展和长治久安局面。县交通运输局做了如下工作：

一是组织干部职工集中学习了《XX县维护社会稳定和长治久安的安排意见》、《XX县2015年县级领导和部门单位重点工作任务分解方案》、《XX县2015年项目建设实施方案》、《XX县2015年民生建设工程实施方案》、《XX县2015开展各级干部深入基层“访惠聚”活动实施方案》、《开展XX县领导干部直接联系群众活动的意见》和《关于印发〈XX县开展“改进作风、狠抓落实”年活动实施方案〉的通知》（简称“两意见、五方案”）等文件，根据县上下发的方案和职责分工,成立了领导小组对每一项工作进行了细致的分工,明确了责任领导、责任人和完成时限。单位领导干部根据职责分工制定了自己的工作计划，每周一开例会，确定本周要完成的工作任务，周五下午政治学习结束后，对本周的工作进行小结。

二是根据《开展XX县领导干部直接联系群众活动的意见》文件要求每名科级党员干部联系农户3户，建立结队帮扶，县交通运输局现4个在职科级干部，共结队帮扶本布图镇劳希浩诺尔村12户农户，并到农户家中具体了解每名农户的基本情况。

三是根据《XX县2015年县级领导和部门单位重点工作任务分解方案》要求，围绕维护社会稳定和长治久安总目标，牢固树立“没有与稳定无关的地方、无关的部门、无关的人的观念”，用好“五把钥匙”，做好单位内部防控，领导干部带头24小时值班，确保社会大局稳定，大事不出，小事也不出；深入推进“去极端化”活动，带领导干部职工学习《宗教极端活动的75种表现形式》，每周二出租汽车驾驶员集中培训时进行“去极端化”宣传教育；切实肩负起党要管党、从严治党的主体责任和“一把手”第一责任，坚定理想信念、增强党性观念，在思想上、政治上、行动上同党中央保持高度一致，深化“四风”整治，持续抓好整改，推进作风建设常态化。

四是根据《XX县2015年项目建设实施方案》和《XX县2015年民生建设工程实施方案》要求，我单位按时完成了续建项目，积极做好2015年新开工项目的管理工作。并做好省道206线的服务与协调工作。在项目争取方面，积极做好2015年项目衔接工作，努力争取库外项目。五是深入开展“访惠聚”活动，为驻村工作组解决了一台冰箱和一台电淋浴器。

六是完善了《交通运输局单位内部绩效考核方案》，并根据《交通运输局单位内部绩效考核方案》，分别制定了科室考核细则和个人考核细则。七是加大路政、客管执法力度，从年初到现在处理路政违法案件6起，违反《XX区道路运输条例》案件5起。外出执法80天。

六、存在的问题

一是道路建设难度大，投资高。由于我县地下水位较高，冻土层厚（90-120cm），造成土壤盐渍化，路基翻浆严重，修建时需要换填处理，而原材料运距远，大幅提高了工程造价。

二是农村公路养护资金不足，由于XX县财力薄弱，上级补助养护资金少，每年到位的养护资金还不能满足养护实际需求。特别是乡道、村道的日常养护，由于没有专项养护资金，发动群众投工投劳困难较大。三是人员少，路政、客管执法经费落实不到位，无执法车辆，这既影响到执法工作的有效开展，也影响了交通运输局日常业务的工作。

七、下步工作打算

（一）抢抓机遇，积极争取交通项目

把项目争取和实施作为推动我县交通事业又好又快发展切入点和突破口，认真研究国家的产业政策投资方向、超前谋划，及时准确把握投资动向，对已上报的项目及时跟踪落实，多衔接、勤沟通，把项目争取工作做实、做细、做好，力求有更多的交通建设项目落户我县。我局认真做好项目规划，做到“五个结合”，结合干线公路建设，结合城乡一体化建设，结合新农村建设，结合经济园区建设，结合周边县（市）对接公路建设，科学合理的安排公路网布局，努力实现纵横交错、层次分明、功能完善的农村公路交通体系。

（二）严格把关，强化管理，确保工程质量

认真贯彻落实《关于加强自治区农村公路建设施工抓好工质量控制的若干指导意见的通知》和《新疆农村公路建设标准化施工实施方案（试行）的通知》等规定，扎实组织开展农村公路建设质量年活动，严格落实质量责任倒查追究制度，进一步规范工程建设程序化、质量管理精细化，严把原材料进场关、施工程序关和质量验收关，有效提高工程实体质量。

（三）公路管养实现同步发展

为巩固建设成果，我们按照科学发展观的要求，强化“建设是发展、养护管理是发展、而且是可持续发展”的理念，积极探索农村公路养护管理办法，认真贯彻《XX区农村公路管理办法》，明确责任主体，促进农村公路养护的正规化、规范化进程，努力实现有路必养的目标。

（四）加强安全稳定工作，构建和谐交通。

把安全发展的要求落实到交通工作的各个环节,提高行业监管能力，落实农村公路安全管理责任制，防止公路建设发生安全事故。加快交通应急管理，提高防范、处置突发事件的保障能力和水平,维护社会稳定，建设和谐交通。

（五）严格执法，加大客运市场和路政管理力度。针对超载和乱占乱挖农村公路等违法行为，坚持有法必依，执法必严，进一步强化管理措施，保障路产路权和平安畅通。

（六）加强党风廉政建设，着力打造“阳光交通”

交通运输工程 篇5

答：1：平面线性设计（直线，圆曲线，回旋线）2:纵断面设计3：横断面设计（车道宽度，中间带宽度，路肩）4：视距（停车视距，会车视距，超车视距）5：交叉（平面交叉，立体交叉）交通需求预测模型有哪些？

答：1：交通量产生预测（回归分析法，弹性系数法，指数平滑法）2：交通分析预测（增长系数法，重力模型法）3：交通方式划分预测4：交通分配预测（0-1分配法，多路径概率分配法，容量限制分配法）

公路的通行原理包括哪些？

答：1：基本通行能力2:容许通行能力3:设计通行能力

综合运输系统的构成。

答：1：运输对象系统2：载运机具系统3:运输路网系统4：信息系统5：运输行政管理系统6：运输生产组织系统 交通运输规划调查方法。

答：1.一般性调查2.社会经济调查3.运输供给调4.基础设施调查5.交通量调查6.OD调查

运量预测的方法。

答：1:：定量分析法（1：基于时间顺序的预测方法：移动平均法，指数平滑法，自回归分析法，随机时间顺序预测模型2：基于影响因素的预测模型:投入产出模型）2:定性分析法：运输市场调查法，德尔菲法，类推法

交通运输服务的基本特征。

答：1.运输服务的公共性 2.运输产品的特殊性 3.服务的准公费服务性

交通量资料换算主要包括下面几种类型的换算 答:1.16h（或12h)为交通量换算为日交通量2.观测日交通量换算为年平均日交通量3.混合交通量换算成当量交通量 交通现况调查内容。答：1.交通量调查 2.起止点调查 3.运输量调查 4.公共运营及线路客流调查5.对外交通调查

我国公路运输按其作用及使用性质可划分为？

答：国家干线公路，省级干线公路，县级干线公路，乡级公路，以及专用公路。民用飞机的性能包括哪几个方面？

答：速度性能，爬升性能，续航性能，起降性能。

交通流的运行状态有哪几个指标确定？ 答：速度，交通量和交通密度这三个方面组成od调查一般包括哪几个调查?

答：个人出行调查，车辆出行调查和货流出行调查

运输市场的参与者可以分为哪几个？ 答：运输供给主体，运输需求主体，运输中介服务主体公路路线设计有哪几种？

答：1：平面线性设计（直线，圆曲线，回旋线）2:纵断面设计3：横断面设计（车道宽度，中间带宽度，路肩）4：视距（停车视距，会车视距，超车视距）5：交叉（平面交叉，立体交叉）交通需求预测模型有哪些？

答：1：交通量产生预测（回归分析法，弹性系数法，指数平滑法）2：交通分析预测（增长系数法，重力模型法）3：交通方式划分预测4：交通分配预测（0-1分配法，多路径概率分配法，容量限制分配法）

公路的通行原理包括哪些？

答：1：基本通行能力2:容许通行能力3:设计通行能力

综合运输系统的构成。

答：1：运输对象系统2：载运机具系统3:运输路网系统4：信息系统5：运输行政管理系统6：运输生产组织系统 交通运输规划调查方法。

答：1.一般性调查2.社会经济调查3.运输供给调4.基础设施调查5.交通量调查 6.OD调查

运量预测的方法。

答：1:：定量分析法（1：基于时间顺序的预测方法：移动平均法，指数平滑法，自回归分析法，随机时间顺序预测模型2：基于影响因素的预测模型:投入产出模型）2:定性分析法：运输市场调查法，德尔菲法，类推法

交通运输服务的基本特征。

答：1.运输服务的公共性 2.运输产品的特殊性 3.服务的准公费服务性

交通量资料换算主要包括下面几种类型的换算

答:1.16h（或12h)为交通量换算为日交通量2.观测日交通量换算为年平均日交通量3.混合交通量换算成当量交通量 交通现况调查内容。答：1.交通量调查 2.起止点调查 3.运输量调查 4.公共运营及线路客流调查5.对外交通调查

我国公路运输按其作用及使用性质可划分为？

答：国家干线公路，省级干线公路，县级干线公路，乡级公路，以及专用公路。民用飞机的性能包括哪几个方面？

答：速度性能，爬升性能，续航性能，起降性能。

交通流的运行状态有哪几个指标确定？ 答：速度，交通量和交通密度这三个方面组成od调查一般包括哪几个调查?

答：个人出行调查，车辆出行调查和货流出行调查

交通运输规划 篇6

交通区位：⑴从观察角度：指交通现象在地理上大概率出现的场所；⑵从操作角度：未达到某种经济目的，将交通现货场站等项目设置在能达到目标的一定范围内的这一地理位置。

区划：是对已客观存在的地理现象按地理空间的分布所进行的分门别类的划分其特点：交通区位线的区划必须针对一定的具体地理空间背景进行，区划的范围应与对应交通系统的界面重合；交通区位线的划分必须具备网络特征，因为交通区划线就是一种客观存在的交通网络的抽象和概括；交通区位线网络在区划分类时，同一条交通区位线可属于不同性质类别的区位线。性质相同、同类的两条或多条相邻交通区位线中，不应出现长距离的重叠共用部分。

交通运输调查：是一种用客观的手段，测定道路交通运输以及与其有关现象的片段，并进行分析，从而了解与掌握交通运输的规律。出行：人、车、货从出发点到目的地移动的全过程，分别称为个人出行、车辆出行和货物出行。

起迄点调查：在某一起点到终点间行方向，以了解其发生和终止，获得车辆、荷载种类、交通方向和交通量的资料，其主要目的视为预测远景交通量提供依据，同时也为经济评价和道路设计提供参考。

出行：是从起点到终点的单向移动 出行分布量： 指各交通小区直接按即各小区之间的出行量与其他出行量的交换数据，使交通产生量与吸引量进一步细化。交通分配就是已知各小区之间的各种交通方式的出行分布量，具体的确定他们所选用的路线，把各小区之间的各种交通方式的出行分布量具体的分配到各条路线上的过程。路段交通网络上相邻两个节点之间的交通线路，必须为相邻两节点之间。

路径交通网络上任意一对OD点之间，从产生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这对OD点之间的路径。

交通阻抗交通网络上路段或路径之间的运行距离、时间、费用、舒适度或这些因素的综合。

交通运输规划的基本原理：1）综合运输，协调发展2）结合实际，量力而行3）科协规划，讲究效益 4）系统分析，整体优化 5）立足现状，着眼未来。

出行分类1.按出行目的的划分：主要出行（工作、教育出行），可选择出行（购物、社会活动、其他出行）2.按社会经济状况划分： 家庭总收入、家庭小汽车数量、家庭人口数量3.按每天的出行时间划分：高峰出行时间、低峰出行时间

客运出行产生考虑因素：（1）经济4）家庭数量、结构（5）土地价值（6）居民密度（7）可达性

客运出行吸引：最常见的因素是基其他服务业的考虑，其他因素归在小区就业或将之合并到可达性当中去。增长率法适用于短期规划

交通运输规划的总目标：人便于行，货畅其流，物尽其用

交通运输系统构成:从一般系统概念理解1.硬件：线路，枢纽，运输工具2.软件：组织，管理，信息3.运输对象：客、货流系统。从构成来看 1.客、货流系统，又称运输对象系统2.载运工具系统，包括运输工具和装卸机械两部分3.路网系统，由运输线路、港站，枢纽等固定设施组成的整体4.运输管理系统5.运输生产组织系统6.信息系统。从各子系统相对完整性与运输方式的技术经济特性来理解，由铁路、公路、水路、航空、管道5个运输子系统组成交通线的吸引特性：干线追求规模化，直线最求吸引力

交通网络的显著功能：输送（干线），集散、吸引（支线）交通区位径线：交通区位纵线和交通区位横线，在地域中最长两条正交或近似正交的交通线，其交点会逐渐形成经济中心，而又逐渐形成政治中心，最后形成地域中心 调查方法：当面询访法、电话询方法、问卷询访法

随机抽样:简单随机抽样、分层随机

路网调查：道路几何参数调查（包括反映道路状况的一些项目，如路段长度、道路宽度、交叉口类类型及尺寸等影响车辆运行的因素）、路面状况调查（包括路面类型（水泥混凝土、沥青混凝土）路基材料和结构、使用时间几道路铺面状况（优、良、中、差、坏））。交通量调查的目的：获得一定时间选定地点的车辆数或人数的数据。

现代城市规划理论：1）邻里单位：把城市的交通干线及天然或人工的界线作为划分邻里单位的界线；2）扩大街坊：把城市主次干道同地方支路分开，即保证了干道交通畅通，又保证居民区不受干扰；3）有机疏散理论：像人的机体一样有生命的疏散过于拥挤的城市，或组成团的组织城市生活。

城市土地利用对城市交通的影响：交通区位线的偏离P34

定性预测方法，又称为判断预测或调研预测。主要有：市场调查法，专家评估法（德尔菲法），主观概率法，交叉影响法

定量预测法，又称为统计预测，包括时间序列预测和因果预测。主要有：回归分析法，时间序列平滑预测法，趋势曲线模型预测法，随机预测法，马尔可夫预测法，判别分析预测法。

城市布局模式：1）充分发展小汽车模式：它不强调市中心的作用，就业区比较分散，路网主要为棋盘式，城市土地利用率较低；2）限制市中心区发展的模式：既强调市中心的作用，又要缓解市中心区的交通拥挤，办法是建立环路；3）保持强大的市中心模式：适用于特大，古老而又人口高度集中的城市，交通运输网络为3层，一是市中心路网，主要是发达的公共交通运输系统；二是环路，缓解市中心交通；三是密集的道路网，适应市中心社会活动人群的集散；4）节约模式：措施是建次中心分散和减小交通运输的压力，是属于发展花少钱而又有较大的运输能力的公共交通运输系统；5）限制交通布局模式：措施是建立多级中心以减少出行距离，避免各种活动过分集中，限制小汽车使用，大力发展公共交通。交通运输系统的特点。1.运输系统具有物质生产的特性：运输改变了商品的使用状态，完成消费的准备；运输业所出售的东西市场所的变动。2.运输生产的特殊性：①运输生产是在流通过程中进行的；②运输不生产新的物质产品；③运输产品的生产与消费是同一过程；④运输过程中各子系统生产的是同一产品；⑤运输业还具有运输生产场所的广阔性，运输生产过程的流动性，运输对象的非选择性等特点；⑥运输产品的公平性。3.运输业属于第三产业4.运输也是国民经济的基础

交通区位线：交通线在地理上的高：。1.其只是一条大概率发生交通的原理线，其中不包含任何工程实物的内容2.是有一些联系相邻节点的直线构成的折线来表示的3.只是一条地理上高发的交通运输线的“座位线”4.在交通区位线上建设那种运输方式的交通线、线路的等级如何都是可以改变的5.交通区位线、交通线的不变性比较：交通线是交通区位线的实际表现形式

特尔菲法的程序：才有函询调查方法，向选定的专家发出调查征询表，以一定的回收率收回调查表。把专家的回答意见进行统计、分析，做出一下一轮征询意见表，匿名反馈上一轮的结果，再次征询意见，经过三轮到四轮的反复征询，得到逐步一致的意见，作为预测结优为目标，以交通小区划分为规划果。的基础，根据预测所确定的各小区交通流量观测方式：连续性观测、的运输需求、交通网络规划及特间隙式观测、临时性观测、乘车观点、综合运输组织方案和相关发展测。前三者都是选择一定地点设置规划，运用一定的的科学方法和计观测站进行观测。

算机工具，确定规划各小区载运工运输方式选择的意义错误！未找到具需求数量、载运工具的车型结构引用源。运输方式选择合理、恰当和分布等，行成载运工具规划方将会促进各种运输方式的协调发展案。错误！未找到引用源。运输方式选计算

择合理、恰当将会实现最佳的经济1.4分位数

效益 错误！未找到引用源。运输2.增长率 P108

方式选择是运输规划和政策制定中3.最短路分配P145 的重要因素之一。

运输方式选择的影响因素错误！未

找到引用源。影响综合运输方式选择的因素：一个是出行者的需求特征与出行目的有关；另一个是服务属性与运输方式有关，包括运输费用、服务可靠性、服务效率错误！未找到引用源。影响城市交通出行方式选择的因素：错误！未找到引用源。出行者特性的影响a出行者的汽车可用性和占有率b出行者是否有驾驶执照c家庭结构d家庭总收入e居住区的人口密度f其他方面的决策错误！未找到引用源。出行特性的影响a出行目的b每天出行时间错误！未找到引用源。运输设施特性的影响错误！未找到引用源。量化因素a与运行时间有关的因素b与运行费用有关的因素c停放车辆的可能性和停车费用因素错误！未找到引用源。质化因素a舒适性和方便性b可靠性与规律性c安全性

运输枢纽指在两种以上干线运输方式的衔接地区或几条运输线路的交汇处，同时承担一种或几种运输方式的枢纽功能，是由一个或几个运输站场及若干交通设施组成的综合整体，是交通的生产组织基地。分类：错误！未找到引用源。按运输方式的组成分：错误！未找到引用源。铁路--公路枢纽错误！未找到引用源。水路--公路枢纽错误！未找到引用源。水路--公路--铁路运输枢纽错误！未找到引用源。其他枢纽 错误！未找到引用源。按运输网络中的跨度分：错误！未找到引用源。短端点枢纽错误！未找到引用源。中转枢纽错误！未找到引用源。混合枢纽错误！未找到引用源。按业务种类分：错误！未找到引用源。客运枢纽错误！未找到引用源。货运枢纽错误！未找到引用源。客货综合枢纽错误！未找到引用源。按枢纽组织层次分：错误！未找到引用源。运输枢纽错误！未找到引用源。运输场站与港口错误！未找到引用源。按运输枢纽服务；对象分：错误！未找到引用源。单式枢纽错误！未找到引用源。复试枢纽

运输枢纽规划的主要影响因素（基未找到引用源。运输枢纽规划与区域社会经济发展的关系错误！未找到引用源。运输枢纽规划与交通运输网络的关系错误！未找到引用源。运输枢纽规划与生产布局的关系错误！未找到引用源。运输枢纽布局与人口、城市分布的关系错误！未找到引用源。运输枢纽布局与自然地理条件的关系。

运输枢纽布局原则错误！未找到引用源。符合区域社会发展战略目标和综合运输规划错误！未找到引用源。运输枢纽间的分工协作原则错误！未找到引用源。运输枢纽与运输路线的谢天原则错误！未找到引用源。各种运输方式的协作原则错误！未找到引用源。与城市发展相协调原则错误！未找到引用源。公益性与经营性运输枢纽坚固发展原则错误！未找到引用源。主义环境保护原则错误！未找到引用源。可持续发展原则。

交通运输枢纽系统分析 篇7

交通运输枢纽是指在两条或者两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的,具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施,作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所,交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节。交通运输枢纽系统分析主要是研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备(包括工业运输和城市运输)间的相互协调,以充分发挥交通运输枢纽系统的综合功能和各种交通运输方式的优势,强化交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。

二、交通运输枢纽的系统特性

由系统科学理论可知,所谓系统就是由两个以上(包括两个)相互区别又相互联系的要素有机结合起来实现某一特定功能的综合整体。从系统及交通运输枢纽的基本定义角度来看,交通运输枢纽本身是一个由多个相关要素组成完成特定功能的系统,它不仅具有系统的一般特征,同时还具有区别于其他系统的特性。交通运输枢纽的系统特性表现在如下几个方面:

1. 功能与目标的统一性。

交通运输枢纽由多种交通运输方式的多种运输设备组成,每一种交通运输方式或运输设备在交通运输枢纽中具有不尽相同的功能与作用,但作为一个系统整体,交通运输枢纽系统具有统一的功能与引示。这就是完成枢纽内货物及旅客运输的中转与地方作业,确保客货运输全过程的实现及运输生产的连续性,满足统一运输网及枢纽所在城市或地区的经济发展及人民生活对运输的需要。

2. 构成与结构的复杂性。

交通运输枢纽由多种交通运输方式或同种交通运输方式的多条干线运输组成,每一种交通运输方式又由为实现其运输过程的多种运输设备按一定布局原则和技术要求统一配置而成。为实现各种运输方式间的相互协调,有关运输设备的布局与配置又须统筹安排。由此构成了运输枢纽结构的复杂性。交通运输枢纽系统具有由多个多级子系统构成的多级梯阶的复杂结构。

3. 交通运输枢纽与其外部环境具有十分密切而复杂的联系。

就整个交通运输大系统而言。它由线系统与点系统两类子系统群构成,交通运输枢纽属点系统,就一个交通运输枢纽而言,它既是一个具有复杂结构以及特定功能的系统,同时又是交通运输大系统的一个子系统,以交通运输大系统为其外部环境。同时,交通运输枢纽又是它所依托的城市或地区大系统的一个子系统,以城市或地区为其外部环境,因此,交通运输枢纽与其所在的城市或地区间具有十分密切而复杂的联系。

4. 交通运输枢纽是多种交通运输方式或多种交通运输设

备构成的结合部,其内部各子系统间、要素间的相互协调具有非常重要的意义。

5. 交通运输枢纽的各个子系统发展不平衡性和技术差异性。

基于各交通运输枢纽形成的历史过程及自然条件等不尽相同,枢纽内各种交通运输方式形成过程及发展也不尽相同和平衡。交通运输枢纽内各种运输的具体作业过程和技术设备配置各有特点,这就决定了交通运输枢纽内各子系统间存在一定的技术差异性。为此,在具体分析与实施过程中必须区别对待。

6. 交通运输枢纽具有一定的自适应性或自组织性。

当交通运输网或城市系统等外部环境发生变化,需要改变或调整交通运输枢纽的功能及目标时,交通运输枢纽的自身结构及特征即可进行相应的改变。如城市交通运输网个别区段负荷过大,从而导致了运输流自身进行调整,自动寻求负荷较小的方向,保证向稳定状态过渡。

综上所述,交通运输枢纽本身是一个复杂系统,且具有诸多系统特性。因此,我们必须将交通运输枢纽视作一个客观系统对象,结合其特性,运用系统分析的理论与方法进行研究。

三、交通运输枢纽系统的功能

1. 交通运输枢纽是各种交通运输方式干线的汇集点,是大

宗客流和货流中转、换乘、换装与集散之点,是各种交通运输方式衔接和联运的主要基地。交通运输枢纽的布局决定了不同交通运输方式间联运转换点的分布,因而对于大宗客流、货流的运输路径、运输效率、货物转运速度有着决定性影响。它在良好地完成运输全过程中起着重要作用,对于国民经济发展的良性循环起到促进作用。

2. 交通运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接,

进行旅客和货物中转或对运营的车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调节的重要基地,同时还为各种运输工具的周转和检修等提供各种技术服务。

3. 交通运输枢纽大多与城市相共生,它对城市的形成和发展有着很大作用。

它是城市实现内外联系的桥梁与脉络,是城市整体的一部分。城市交通运输的各种设备和建筑也是构成交通运输枢纽的有机组成部分。

它的基本功能是保证完成四种主流作业:直通作业、中转作业、枢纽地方作业以及城市对外联系的相关作业。

具体地说,交通运输枢纽所承担的主要作业包括:(1)为本地区旅客的到发以及过境旅客改变旅行方向或换乘另一种交通运输方式服务;(2)为各种交通运输方式之间换装货物服务;(3)通过干线直接将货物送达货运站、码头,通过专用线将货物直接送达工矿企业、仓库或者反方向的运出;(4)将货物由外部干线运输转入城市内部运输线路,或者相反方向的接运;(5)对各种交通运输方式运营(接运、发送、编组),为车、船等运输工具的周转与检修提供各种技术服务;(6)枢纽内部运输作业,包括城市各区间及其与郊区间的客、货运输。

四、交通运输枢纽布局与运输设备的配置原则

首先应服从于国家和区域综合交通运输网的总体布局与规划,其次要有利于运输枢纽内各种交通运输方式及其各种运输设备间的相互协调。具体应遵循以下一些原则:(1)服从综合交通运输网布局与规划的要求,充分考虑枢纽在综合交通运输网中的地位、承担的任务及枢纽的合理分工,以最大限度地提高综合交通运输系统的综合运输能力为最高目标;(2)有利于枢纽内各种交通运输方式间的协调,在考虑与相邻枢纽合理分工的前提下,使各项设备既不重复设置,又不因设备不足而影响运输畅通,并应保证主要客流、货流在枢纽内径路顺直、便捷,保证整个枢纽约通畅;(3)充分发挥枢纽内各种交通运输方式的优势。应根据所分担的合理客货运输任务而确定每种运输方式的适当规模和技术等级,最大限度地提高运输枢纽内各种运输方子系统的综合能力,最大限度地发挥各种交通运输方式的优势;(4)有利于城市建设和工业发展,更好地满足工农业生产和人民生活的需要;(5)充分考虑其他综合因素。如运输能力要有适当储备,设备配置具有灵活机动性,同时还要充分考虑国际要求和环境保护等。

五、交通运输枢纽内各种运输方式的相互协调

交通运输枢纽是各种运输方式的主要衔接点,是各种运输方式多种运输设备构成的结合部系统。枢纽内各种运输方式相互协调,须具备一定的技术设备物质基础和相应的组织保障,即应具备以下基本条件:(1)保证运输过程的连续性,即不间断、无延误地完成技术作业过程中的全部必要作业。(2)交通运输枢纽内各种运输设备的通过能力、输送能力彼此相适应,它体现在一般的指标中(货物吨数、旅客人数),或体现在该种运输方式接运的运输量与所需的单元运输工具的能力及数量的相适应上。两种运输方式衔接处,需设置中间库场及换装机具时,这些设备的能力应与相邻接的运输方式的通过能力适应。(3)各环节的作业时间相互协调,以基本作业环节为目标,前一项作业占用整车设备的时间应小于等于后一项作业占用整套设备的时间,且两者均应小于等于基本作业的相应作业时间。(4)必要的组织、制度保证。

摘要：研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备间的相互协调,以充分发挥交通运输枢纽系统的综合功能和各种交通运输方式的优势,强化交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。

关键词：交通运输枢纽系统,综合功能,运输能力

参考文献

[1]胡列格,刘中,等.交通枢纽与港站[M].北京:人民交通出版社,2003.

[2]沈志云,邓学钧.交通运输工程学[M].北京:人民交通出版社,2003.

[3]刘灿齐.现代交通规划学[M].北京:人民交通出版社,2001.

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[5]邱荣祖.公路交通运输系统工程[M].厦门:厦门大学出版社,2001.

[6]中国公路学会.交通工程手册[K].北京:人民交通出版社,1998.

交通运输 篇8

创新机制，统一规划，建立综合交通运输体系

以体制机制创新为基础，以规划统一为引领，以政策法规为保障，以标准规范为手段，统筹各种运输方式在区域间、城市间、城乡间、城市内的协调发展，促进深度融合，充分发挥组合效率和整体优势，大力发展“综合交通”。2014年，山东交通将围绕全省区域发展战略的深入实施，继续推进高速公路建设，加快12个在建项目进度，力争3条高速公路年内建成通车，确保莘县至南乐、蓬莱至栖霞等6条高速公路开工建设。大力建设2个全国性综合交通枢纽和12个国家公路运输枢纽，加快城乡一体化进程，推进大型物流园区和港口物流示范区建设，努力实现铁路、公路、水路、民航、管道等各种运输方式有效衔接、互联互通。

科技创新，信息引领，建立现代智慧交通

围绕发展智慧交通，加大科技创新力度，推动现代信息技术在行业监管、运行管理和服务领域的深度应用，实现交通运输设施装备、运输组织的智能化和运营效率、服务质量的全面提升。鼓励引导运输企业向现代物流企业转型，改造传统货运枢纽站场，努力推进交通物流基础设施网络化、运输装备现代化、管理服务智能化、物流人才高端化发展。加紧全省统一的交通信息化管理服务平台建设，构建省市两级交通数据中心，完善覆盖全省的交通公众出行信息服务体系和物流公共信息平台。继续推进高速公路电子不停车收费系统建设，与长三角区域高速公路实现不停车收费联网。

节能减排，集约高效，大力发展绿色交通

将绿色交通发展落实到交通运输发展的全过程和每一个环节，推动交通运输转入集约内涵式的发展轨道。2014年，山东交通将认真落实大气污染防治行动计划，加大电动、油电混合、天然气等新能源车辆推广使用力度，加快淘汰营运黄标车，年内新增1万辆新能源及清洁能源营运车辆，淘汰3万辆营运黄标车，加快布局形成全省高速公路LNG加气站网络。将积极争取省级区域性试点，大力实施结构性、技术性和管理性节能减排，加快青岛、烟台低碳交通城市试点建设，推进交通运输绿色可持续发展。同时，将加快推进青岛港低碳港口建设，加强京杭运河航运水污染防治工作，建设京杭运河绿色循环生态示范航道。

坚守底线，强化监管，大力发展平安交通