车辆运输协议

车辆运输协议（精选8篇）

车辆运输协议 篇1

车队队长（以下简称甲方）：_________________________________身份证：___________________________________车队成员（以下简称乙方）：_____________________身份证：___________________________________

经甲乙双方友好协商达成如下协议：

一、甲方保证施工中道路、取土、装车、卸土的畅通。乙方负责运输。

二、运输地：

___________________________________________________________

三、要求乙方车辆：______部（解放、东风王平头、斯太尔）；车箱长_____米、车箱宽_____米、车箱高_____米。

四、运距：____________________________________

五、运费：

________________________________________________

六、结算方式：按车次结算，24小时结算一次（以现金方式结算）。

七、此协议双方认同，在约定时间内于______年______月______日乙方将施工车辆安排到现场。

八、甲方安排乙方工程项目收取合理的管理费：工程总费用的_____ %。

九、违约罚金：乙方车队按约定到达后甲方如无工程安排，违约方应付给乙方违约金每车_____元/天。乙方车队没按约定到达工地并施工，违约方应付给甲方违约金_____元/天。

十一、此协议一式二份双方签定后具同等法律效力。

甲方：______________乙方：______________

车辆运输协议 篇2

目前,集装单元化技术已在外军得到了广泛应用,各国军队在军用物资运输中集装箱运输所占比重在不断增加,并取得了较好的军事、经济效益。例如,俄军已有一半以上的军用物资采用集装箱运输;美军采用集装箱运输的物资已达到80%以上。然而当前集装箱物流过程的信息化水平还不高,在运输过程中存在货物丢失、在运物资运输情况难以掌握等问题,因此如何准确获取货物的位置与安全信息是集装箱运输亟待解决的问题。

RFID是一种新型的自动识别技术,在集装箱运输方面已经开始应用,用于实现集装箱信息的实时采集和自动识别;而GPS与GPRS在车载定位方面的应用已经比较成熟。将RFID与GPS/GPRS技术融合到一起,实现对集装箱运输的实时监控以及在运物资的安全检测,能够使集装箱运输的效率和安全性都有大幅度的提高。

2 系统总体设计

系统的总体设计框图如图1所示。

系统由车载终端、监控中心以及在运途中一些关键位置的RFID阅读器组成。装载在车辆上的集装箱内都有一个带有射频标签的电子标签锁,可以记录集装箱内物资的种类、数量、目的地等信息,并能记录集装箱是否被打开,RFID阅读器可以读取集装箱内射频标签的各种载运信息和安全信息。车载终端部分由车辆故障检测模块、GPS定位模块、RFID阅读模块以及GPRS通信模块组成;监控中心由GPRS接收模块和服务器组成,GPRS接收模块与服务器通过串口连接。车载终端上的GPS定位模块接收到的车辆位置信息、车辆故障检测模块通过与电子控制单元(ECU)通信得到的车况信息以及RFID读写器读取到的集装箱内货物信息和安全信息经过主控制器处理后由GPRS模块上传给监控中心,监控中心接收到数据信息后对数据进行处理,将GPS接收到的位置信息与GIS电子地图信息进行匹配,在地图上显示车辆位置并实时更新数据库内车辆状态、物资安全等信息。同时,监控中心还能根据故障检测模块采集到的车辆速度等信息,计算出到达下一目的地和到达最终目的地的时间,发货方和收货方可随时通过用户名和用户口令通过因特网进入监控中心数据库,查询这些信息。另外,在物资在运途中的关键点也设有RFID读写器,这些RFID读写器通过有线或无线的方式直接将读取到的集装箱内物资及其安全信息发送给监控中心。

3 系统实现

3.1 下位机设计

3.1.1 硬件设计

系统中存在高频无线发射模块,因此对模块的选择和布局、布线以及电源和地线的处理都将影响到电路性能和电磁兼容性能。而且车载终端最终要安装在车辆上,其工作环境恶劣,系统需要较好的稳定性才能保障其功能的实现。

3.1.1.1 MCU主控制器与主要模块选择

MCU主控制器选用ATMEL公司生产的ATMEL ATmaga128。ATmega128具有以下特点:128K字节的系统内可编程FLASH、4K字节的EEPROM、4K字节的SRAM、53个通用I/O 口、32个通用工作寄存器、实时时钟计数器RTC、4个灵活的具有比较模式和PWM功能的定时器/计数器、两个USART、面向字节的两线接口TWI、8通道10位ADC、具有片内振荡器的可编程看门狗定时器、SPI串行端口、与IEEE 1149.1规范兼容的JTAG测试接口, 以及6种可以通过软件选择的省电模式。[1]

GPS定位模块选用GARMIN GPS15模块,该模块使用简单,整个外围只有6根线,可以通过串口方便的跟MCU进行通信,利于电路设计。单片机可根据实际需要, 每隔一段时间读取一次数据。[2]

RFID射频读写芯片选用Nordic公司生产的nRF2401 (以下简称2401)作为射频收发芯片。2401工作在全球开放的2.4GHz频段,125个频道,采用GFKS调制,最高无线数据传输速率可达1Mbit/s,内置硬件地址解码和CRC编解码电路。实际设计中采用单通道模式,MCU 需要同2401的6个引脚相连,分别为DATA 、CLK1 、DR1、PWR、CE 、CS。其中PWR、CE、CS用来配置工作模式。DATA、CLK1组成SPI总线。DR1为数据准备引脚,与MCU的中断I/O 引脚相连。[4]

GPRS无线通信模块主要负责将车辆运行状态信息以无线方式实时传送给监控中心,同时还提供监控中心和车辆的信息交互。GPRS模块采用摩托罗拉公司生产的G24模块,宽温高可靠性的Motorola工业级GPRS模块G24可以在车辆运行时的恶劣环境下工作。

3.1.1.2 硬件抗干扰措施

要提高硬件的抗干扰能力就要尽可能的抑制干扰源、降低传导干扰和辐射干扰、提高敏感元件的抗干扰性能。在制作PCB板的时候通过给电源加滤波电容、单片机和大功率器件的地线要单独接地、布线时尽量减少回路环的面积、采用多层电路板等措施提高硬件的抗干扰能力。

3.1.2 下位机软件实现

传统的单片机系统在程序设计上一般采用的是前后台方式或超循环方式。对于简单的应用,这种前后台方式是可以满足需求的,但是随着应用的复杂化, 系统可能要同时监测、控制多个外部设备,要求较高的实时性,有多个任务要处理。如果在系统软件设计上仍然采用上述的传统方式,就会出现两个比较突出的问题:一是中断响应,为了保证某一项重要任务的实时性,就必须在中断中进行较为复杂的处理,这样要考虑代码重入、系统硬件堆栈溢出等问题;二是任务多,各种资源调度不当就会造成共享数据不一致,降低系统的可靠性, 同时有延时子程序,系统实时性差。为了解决上述问题,在单片机的内核中移植源码开放的实时性操作系统UC/OS-Ⅱ,一般来说,移植UC/OS-Ⅱ的CPU 及其编译器必须满足以下条件:(1)用户的编译器能产生可重入性代码;(2)用C 语言就可以打开和关闭中断;(3)CPU能产生定时中断, 而且给用户留有自定义中断向量;(4)具有一定的数据和代码空间, 至少4K的ROM和2K的RAM;(5)CPU有将堆栈指针和其他CPU寄存器读出和存储到堆栈和内存中的指令。[3]

由于该系统在运行的时候是多任务的,既要实时监控车辆的运行状况,又要接收GPS定位信息,还同时可能读取RFID电子标签锁的内容和向监控中心发送数据,通过移植UC/OS-Ⅱ操作系统可以解决多任务的问题;而选用的ATmaga128能够满足移植UC/OS-Ⅱ的条件。

3.2 监控中心系统设计

监控中心系统实现对车辆及在运物资的监控及查询,监控中心功能框图如图2所示。整个监控中心系统主要实现两个功能:查询与监控。

查询功能包括实时查询车上在运物资各种信息,如物资种类、数量、目的地等;安全信息查询主要是读取电子标签锁里安全信息,即读取集装箱被打开次数与合法打开次数(已知)进行比较,如果吻合则安全,否则集装箱被非法打开过;到达信息包括到达下一目的地和最终目的地的时间等,这个主要通过车辆故障检测模块检测到的车辆速度与数据库中到达各个目的地的距离进行估算得到。

监控功能主要包括车辆位置监控和车辆状况监控。车辆位置监控主要是通过GPRS发回的定位信息与GIS数据库内数据进行匹配并在电子地图上实时动态显示;车辆状况监控实现对车辆运行状况的掌握,包括发动机转速、液位等信息,这些信息与SQL数据库里的车辆正常的状况信息进行匹配,一旦发现车辆出现问题监控中心能迅速掌握并研究解决方案。

4小结

车辆运输物资安全及运输保障监控系统实现了集装箱在运过程的可视化,由于监控中心能够对集装箱运输的整个过程全部掌控,使监控中心对各个环节都能进行精确调度,提高了集装箱运输的效率和安全。集装箱运输信息化程度越来越高是集装箱运输的发展趋势,车辆运输物资安全及运输保障监控系统在集装箱运输方面有广泛的市场。

参考文献

[1]马潮.高档8位单片机ATmega128原理与开发应用指南.北京航空航天出版社,2004.12.

[2]张佐经,吴旭光.基于GPS和GPRS模块的车载导航定位系统设计.计算机测量与控制,2008.16(7).

[3]杨林孟,吴光强,邱绪云.基于UC/OS-II操作系统的汽车底盘集成控制器设计.汽车科技[J].2007年05期.

[4]高阳,李正勤.基于RFID的电子关锁系统的设计与实现.电子设计应用,2006.5.

电力企业车辆运输的安全管理探讨 篇3

摘 要：车辆运输对于电气企业的正常运行起到重要的辅助作用，车辆安全管理的效果直接影响着电力企业的经济效益和运行，因此加强车辆妥全管理显得尤为重要。本文结合电力企业车辆运输的实际情况，提出了加强电力企业车辆运输的安全管理策略。

关键词：电力企业；车辆运输；安全管理

车辆运输对电力企业来说，是保证运行的不可缺少的重要工作，在一定程度上影响着到电力企业的发展，因此加强车辆的安全管理工作至关重要。由于车辆运输设计人、设备、管理、环境等众多因素，因此必须必须有效做好车辆的安全管理工作，全力降低车辆安全事故的发生，为企业生产提供良好的发展环境。

一、加强驾驶员从业资格管理和安全意识

（一）严格实行从业资格认证制度，确保道路运输从业人员适应安全管理的需要

第一，认真贯彻落实《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》等有关制度，规范上岗要求。要重点加强对大客车、大货车和危险货物运输车辆驾驶员从业资格的管理。凡无行驶证和从业资格证的驾驶员，不得上岗。第二，加强营运驾驶员日常监督管理，完善营运驾驶员档案管理制度，办理本单位驾驶员的《安全准驾证》，制定《驾驶员事故考核细则》，做好信誉考核工作[1]。对发生运输责任事故的驾驶员，要视情节轻重暂扣或取消岗位资格。由单位指定安全部门进行安全教育和安全培训，经培训合格后方可上岗。第三开展驾驶员出车前单车预警活动。单车预警活动是安全管理和安全教育有机结合的一种安全活动形式，预警内容包括“五知”，即知人、知车、知货、知路、知天气）[2]，“四不出门”即车辆的安全技术状况不符合要求不出门、货运车无行车任务单不出门、大平板车、吊车及装运大型物件的车辆无起重工不出门、长途任务车辆未检查和驾驶员未受安全教育不出门的要求，做到心中有安全，心中想安全，心中要安全，避免各类车辆事故的发生，减少运输成本。

（二）提高驾驶员的安全意识

安全意识直接决定安全的过程和结果，抓安全管理的同时，一定要重视全员安全意识的提高，有针对性地开展驾驶员安全知识培训、车辆保养竞赛，以提高职工的安全技能，增强安全意识；要制定安全会议制度和长途谈话制度，开展多种层次的安全教育活动，提高安全教育的针对性，让驾驶员听得进、用得上、做得到、有效果。使驾驶员能够遵章守纪，规范操作，安全行车，少出事故。

二、严格加强管理，完善电力企业车辆安全管理制度

没有规矩不成方圆。完善车辆安全管理制度是确保车辆安全的基础和关键。要逐步形成完善的车辆安全管理制度体系，通过制度管人，按照程序办事，使车辆安全管理工作做到有法可依，有章可循。

（一）建立完善安全生产制度

要进一步完善安全目标管理、教育培训、事故管理考核等相关安全管理制度，通过制度约束和管理驾驶员在运输工作中的违章现象。运输部门每年年初应确定岗位责任制，根据岗位把相关任务与措施进行分解落实，把安全考核与工资效益相结合，实行安全生产一票否决制。并且，企业主要责任人与分管部门责任人、企业与部门、部门与岗位责任人之间要逐层签订责任书，确保做到安全生产人人有责。

（二）加强日常安全生产管理

企业要开展安全例会制度等加强安全生产日常管理。车辆运输部门必须坚持安全例会制度，其具体内容形式可以灵活掌握，例如开展交通法律法规学习、重大交通事故典型案例分析探讨、企业安全生产形势分析等，通过例会研究落实相关措施，部署安全生产工作，同时也可由班组长以及驾驶员传授经验教训，共同探讨学习等。

（三）提高职工安全教育水平

开展安全教育培训是有效提高企业职工安全意识以及安全技能的重要途径。通过油田近年来的交通安全事故可知，驾驶员违章驾驶引发的事故占据较大比例。所以车辆运输部门需要通过开展安全教育培训来有效预防交通事故以及提高驾驶员综合素质。作为车辆管理干部要做到全面掌握每名驾驶员的个性特点、身体状况、驾驶习惯等内容，并针对每名驾驶员的特点有针对性地开展安全教育培训活动，从而有效提高驾驶员的安全意识、安全知识和技能水平，避免因驾驶员个人原因而引发交通安全事故。

三、严格营运车辆技术状况检查工作

汽车是一个复杂的且经常移动的机电设备，它的种类繁多，零件各异，特别是车辆的转向系、传动系、制动系行驶系和电气系统等零件技术状况对汽车来说至关重要，它们是决定汽车安全运行的关键性因素。汽车在使用过程中要和外界环境相接触，汽车本身内部的零件也要相互作用，其结果是引起零件发热、磨损、腐蚀、松旷、脱落和损害等变化，这些直接影响车辆的安全运行。因此必须组织专业技术人员每周一次车况的检查。

四、落实领导责任，强化车辆管理

根据业务量的需要，成立安全生产领导小组，定期召开安全会议，具体组织、协调、督促、落实安全生产监督管理工作，既要综合组织协调，又要分兵把守，管业务又必须管安全，把日常具体工作落实到客运、货运、修理厂、安全培训等相关业务部门，认真分解工作职责。要设置专职车管科，进行行业安全生产管理，避免多头交叉管理，认真开展监督检查工作，确保车辆安全运行。

总之，车辆的安全管理对于电力企业来说应做到长抓不懈，这不但是关系员工个人的生命财产安全，也影响到电力企业的生产安全。所以，电力企业应从自身出发，结合行业特点，坚持以人为本，做好车辆安全防范工作严格加强管理，形成车辆安全管理效能，提升电力企业车辆管理水平，保证电力企业的安全、稳定运行。

参考文献：

[1]赵锐，赵国亮，郑贵省，郭伟.车辆运输物资安全及运输保障监控系统研究[J].信息技术与信息化，2009，No.04：40-42.

车辆运输协议书 篇4

甲方：***集团有限公司

乙方：****运输车队

为了搞好经营合作和运输，经双方协商达成以下协议：

一、甲方企业所有制范围内铁矿汽车运输承包给乙方经营。

二、运输按市场价格和里程进行计算。

三、乙方承包运输期间，必须保质、保量、将货物运输到目的地，中途不能加水和更换货物及掺杂物品。

四、运输装车时由甲方加盖封条，卸货后加盖收货单位公章后，进行结算。

五、合同从签订之日起，对车辆管理，由乙方买卖和乙方没有按照甲方要求进行运输，中途出现参杂使假，加水，更换货物，一经甲方发现，甲方有权扣除乙方运输车辆，并依据损失大小由乙方进行赔偿，如乙方扣除赔偿，甲方在报案同时有权对运输车辆进行处理，确保有关部门拍卖违法车辆。

六、本协议发生纠纷在甲方单位所在地法院处理。

七、本协议一式二份，甲、乙双方各执一份，签字盖章后生效。

甲方：

乙方：

车辆安全运输协议书 篇5

甲方：乙方：

为加强土方运输安全管理，防止和减少安全事故，保障人民群众生命和财产安全，有效促进双方全面履行土方货运经营合同（以下称土方运输经营合同），维护双方的合法权益，依据有关道路运输安全法律、行政法规和规章，双方达成如下协议；

一、本协议履行期限为2011年元月1日至2011年月日止。

二、甲方应当设立安全管理监管人员，配备有专业知识、技能的人员并明确责任，建立、建全安全规章制度，为乙方及其雇佣的从业人员提供安全法规知识、安全规章制度、安全操作规程和安全操作技能教育和培训。

三、乙方应当接受甲方的安全监督管理，遵守甲方的安全规章制度，与雇佣的从业人员按时参加甲方提供的安全法规知识、安全规章制度、安全操作规程和安全操作技能等的教育和培训。

四、乙方拟雇佣驾驶员，要审查其是否持有与拟驾车型相匹配的有效驾驶证、操作证或资格证的原件，是否达到拟驾车型的驾驶年限。将其带到甲方安全管理监督部门，并提交身份证、驾驶证、操作证、资格证等原件。并将以上证件备份留存于甲方处。

乙方审查办理前款事务时，如有故意或重大过失，一经查实，应承担为此造成的一切损失。

五、甲方应对乙方拟雇佣的驾驶员的健康状况、持有的相关证件的原件、是否与拟驾乙方的车型相匹配及是否达到拟驾车型的驾驶年限，进行严格审查。对符合要求的进行安全法规知识、安全规章制度、安全操作规程和安全操作技能等的教育和培训，并进行考试或考核。对经考试或考核合格的，签发拟同意乙方雇佣上车意见书。

甲方办理前款形式审查时，非因乙方的过错，如有故意或重大过失造成不良后果的，甲方自行承担因此造成的损失。

六、乙方让拟雇驾驶员上车驾驶之前，必须将驾驶员身份证、驾驶证、操作证或资格证并经其签字确认真实且与原件无误的复印件，甲方对其的考试或考核合格证，甲方签发的拟同意乙方雇佣上车意见书，乙方与驾驶员签订的雇佣协议书，提交甲方存入乙方运输经营车辆档案。

乙方让拟雇驾驶员上车驾驶之前，必须与拟雇驾驶员先签订书面雇佣协议，约定双方的权利和义务，确定双方之间的雇佣关系。

乙方不得雇佣甲方签发拟同意乙方雇佣以外的人员上车驾驶，否则，乙方应承担由此产生的一切后果。

七、乙方必须让其雇佣的驾驶员、管理人员，按时参加甲方定期为乙方、乙方的驾驶员、管理人员免费提供的安全运输知识、制度、操作规程、操作技能等的教育、培训、考试或考核。

如乙方或其雇佣的驾驶人员不参加甲方免费提供的安全教育等，乙方应承担由此而产生的一切责任。

八、甲方因下列情形之一受到行政罚款的，有权根据乙方或乙方驾驶人员的过错程度向乙方和乙方的车辆驾驶人追偿全部或部分罚款（或损失）。

1、乙方未经甲方签发拟同意雇佣驾驶意见，聘用不符合法定条件的人员驾驶其运输经营合同项下车辆的；

2、因乙方雇佣的驾驶人员未按时参加甲方提供的安全教育和培训的；

3、因乙方或其驾驶人员，拒绝甲方在不影响车辆正常营运情况下对车辆的维护和检测的；

4、因乙方或其驾驶人员，拒绝甲方对进出土场和路基车辆进行安全检查的；

九、乙方雇佣驾驶员有下列情形之一的，甲方有权通知乙方让其驾驶员强行接受安全再教育或解雇。

1、酒后驾驶道路运输车辆的；

2、车辆在运输土方时不覆盖，履次发现有抛、洒、滴、漏现象的；

3、不按相关标志要求行驶的；

4、进入施工现场或土场不听从管理人员指挥的。

十、甲方对乙方雇佣的驾驶员建立电子信息档案，报与有关交通、公安、安全生产监督管理部门，实行信息互通共享，并将驾驶员违反本协议第九条的行为及发生重特大安全事故的情况，建入信息互通和共享机制。

十一、乙方应当将本协议中主要的有关驾驶员负有安全营运义务及应负责任，在乙方与所雇驾驶员的雇佣协议中明确约定。

十二、未尽事宜，双方另行协商约定，与本协议具有同等效力。

十三、本协议经双方盖章或签字或捺印生效。

十四、本协议壹式两份，甲乙双方各执壹份。

甲方盖章：

危险货物运输车辆救援协议 篇6

接受救援服务方：（以下简称甲方）提供救援服务方：（以下简称乙方）

为贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》以及其他相关法律法规，切实保障危险货物的运输，保护危险货物运输的生命财产安全，立足预防为主，积极救援的原则，协助好危险货物运输企业的肇事救援、故障救援，经甲乙双方协商，达成如下救援协议：

一、甲方职责：

1、向乙方提供发生事故和故障抛毛所在的详细位置，联系电话，联系人，如信息提供错误，后果由甲方承担。

2、发生事故和故障抛毛后及时拔打乙方的急救电话（0851—7226168），说明故障原因，便于安排工具、配件、人员、是否要提供拖车等。

3、协助乙方做好救援的准备工作。

4、确保乙方在救援现场人身安全的防护措施到位，确保乙方救援人员的生命安全和相应安全。

5、救援产生的费用双方根据里程、所做工作和产生的开支议定，但费用不得要求出在厂外主修的工时费的30%。

二、乙方的职责：

1、乙方接到甲方的通知后按具体情况做好一切救援准备，并派出修理工及救援人员赶赴现场进行救援。

2、因受客观因素的制约影响救援效果时，乙方应向甲方说明情况，甲方予以充分谅解。

3、乙方在保证自身安全的情况下尽力为甲方进行施救、救援，在施救、救援过程中尽量减少事故和抛毛的损失。

三、本协议履行中出现纠纷，甲乙双方应友好协商，协商不成，则甲乙双方均向开阳县人民法院诉讼，本协议未尽事宜，经双方协商，签订补充协议，补充协议与本协议具有同等效力。

四、本协议经甲乙双方签字或盖章后生效，本协议一式两份，甲乙双方各执一份。

甲方：乙方：

车辆运输协议 篇7

运输企业道路运输的营运车辆是该企业生产经营的主要资产,是产生效益的直接来源,管理好这些营运车辆,采用行业先进的管理方式与生产模式,以保证货物及时到达目的地,提供良好服务为准则,采取有效措施,提高运输服务质量。运输企业必须教育和要求本企业职工严格履行职责与义务,以热情周到、文明礼貌的服务态度,认真做好旅客运输及货物运输的各项服务管理工作。旅客及运输货物延误的,应当及时通告有关情况,查找原因,积极稳妥提出解决方案并进行妥善的处理。探索现代运输企业的合理运营模式,对于降低运输企业道路运输营运车辆的经营成本,解决社会就业,提高运输企业经济效益,促进运输企业健康有序发展具有积极的社会效益、经济效益及环境效益。

二、运输企业道路运输营运车辆成本控制分析

(一)运输企业成本计算对象

1、运输综合业务:

以企业的旅客、货物运输业务为成本计算对象;

2、客、货运的运输业务:

以客运、货运(包括干货、油运、排运等,下同)业务为成本计算对象;

3、船舶类型成本:

以不同的船舶类型的运输业务为成本计算对象;

4、各类特种车辆的运输业务:

汽车运输企业以大型平板车、集装箱车、零担货车、冷藏车、罐车等特种车辆的运输业务为成本计算对象。

在此基础上,企业可根据实际情况,将航次、航线、单船、单车等运输业务作为成本计算对象,计算航次、航线及单船、单车成本。运输企业成本包括生产成本与期间费用。生产成本内容是以生产成本;制造费用;劳务成本;工程施工;研发支出等成本科目来具体核算。其中“生产成本”科目下设“营运车辆成本”二级科目,专门对运营车辆进行单车核算。“制造费用”是运输企业为生产经营管理直接发生的,但不能归属于某一辆车的费用,要通过适当的分配方式,分配到某一辆车的成本中去核算。

运输企业经营多种业务时,还应该分别计算各项营运业务成本,凡能分清应由某项营运业务负担的支出,则直接计入该种业务成本。凡不能分清的支出,则应采用适当的分配方法,分配计入各项营运业务成本。在划清各项营运业务成本的界限时,不得将应列入某项业务的支出列入另一业务的成本。不得在营运业务之间任意调节成本。

期间费用包括管理费用,财务费用,销售费用。管理费用是指企业行政管理部门为管理和组织营运生产活动的各项费用,包括公司经费,工会经费,职工教育经费,劳动保险费,待业保险费,董事会费,咨询费,审计费,诉讼费,排污费,绿化费,税金,土地使用费(海域使用费),土地损失补偿费,技术转让费,技术开发费,无形资产摊销费,开办费摊销,业务招待费,广告费,展览费,坏帐损失,存货盘亏(减盘盈)、毁损和报废以及其他管理费用。财务费用是指企业为筹集资金而发生的各项费用,包括企业营运期间发生的利息支出(减利息收入)、汇兑净损失、金融机构手续费以及筹资发生的其他支出等。

(二)运输企业道路运输营运车辆成本的方法及构成内容

1、运输企业道路运输营运车辆成本的方法

(1)企业的汽车运输支出,应按成本计算对象分别设置“客车运输支出”、“货车运输支出”、“大型车组运输支出”、“特种车运输支出”等多栏式明细分类账,并根据企业的具体情况,按车型或单车设置账页,按规定的成本项目设置专栏。

(2)企业的营运车辆在运输过程中发生的费用,应根据原始凭证和有关资料,计入运输成本明细分类账的有关项目。企业公务车、交通车和救济专用车的有关费用,应根据原始凭证和有关费用资料,分别在车队(场)经费、车站经费或企业管理费用等明细分类账中归集,不直接计入“运输支出”科目有关明细分类账。

(3)核算车队完全成本的企业,车队应设置运输成本明细分类账,除核算其直接管理的各项费用和车队经费外,还应分摊车站经费和材料成本差异。车队经过归集、分配而汇集的全部车辆费用和车队经费,加上应由本车队当期运输业务负担的车站经费,即为车队运输总成本。企业汇编车队运输总成本,即为企业运输总成本。

(4)不核算车队完全成本的企业,一般只核算直接管理的各项费用和车队经费,车站经费、材料成本差异可以不在车队间进行分配。月终,车队通过各种原始凭证汇总表、分配表汇集的全部车辆费用和车队经费,即为车队运输总成本。企业汇编车队运输总成本,并调整材料成本差异,加上应由本期运输成本负担的车站经费,即为企业运输总成本。车辆较少的企业,可由企业集中核算成本。

(5)企业可以根据经济责任制的需要,核算单车成本。车队成本、单车成本的核算形式,具体计算方法由企业根据本办法的有关规定和本企业的具体情况定。

(6)企业必须分别计算客车、货车、大型车组、集装箱车、其他特种车辆的单位成本,不计算综合单位成本,

2、运输企业道路运输营运车辆成本构成的内容

包括按制度规定的车辆折旧费;养路费;燃料、材料、低值易耗品摊销费用;运管及货运附加费;过路过桥费用;司机工资及福利费用;司机住宿费用;车辆修理费用;保险费用;洗车停车费等其它费用。

(三)运输企业道路运输营运车辆成本核算特点

1、方法简单,成本计算方法单一。

没有制造业的成本结算复杂,没有平行结转分步法与逐步结转分步法,只有品种法、分批法,也不存在成本还原。都是各个成本项目分项核算汇总,即可形成总成本。

2、成本计算对象的单一性。

道路运输营运车辆成本只针对道路上的车辆进行核算。对象单一,核算较为简单。

3、生产经营受自然条件的影响大。

道路运输营运车辆由于是在路途中提供运输劳务,自然条件对完成经营目标产生很多的影响,自然条件较好时,完成任务及时,会节约成本费用;自然条件不好时,完成任务会受到制约。成本费用会增加,利润减少。

4、没有在产品成本。

期初期末都没有在产品,运营成本与当期的营业成本一致,不存在跨期进行分配在产品成本的问题。

(四)划清道路运输营运成本与期间费用的界限,正确计算营运成本

企业不得将应计入营运成本的支出列入期间费用,也不得将应计入期间费用的支出列入营运成本。

三、道路运输营运车辆成本控制新对策

(一)推广节能车型

减少材料、油料耗费,降低生产性开支,从根本上改变,从而达到减亏增效的目的。

(二)加大科技应用

科技是生产力,科技的投入会大大降低运输成本。利用科技手段,捕捉信息,发现路途情况及时改变行驶路线,避免路途拥堵,减少道路运输车辆的行驶距离与里程,节约成本费用。

(三)探索合理模式

与相关企业加强合作,实行分段运输,减少长距离的运输等待装卸时间,发挥物流业强强联合。

(四)相关行业成本控制

借鉴相关行业的成本控制经验与策略,实行作业成本,加强内部控制制度建设,减少不必要的开支与支出,加强预算管理,实际成本与预算成本相结合的管理体制,最终实现成本最优,增加企业的经济效益。

道路运输营运车辆成本控制是在运输生产过程中提供安全、优质、高效、低耗、及时的运力,保证车辆安全有效的运行,确保车辆在使用中的良性循环,以获得最佳的经济效益、社会效益和环境效益。随着市场的不断开放,道路运输的发展空间大大提高,但是有些道路运输企业只注重车辆的更新,轻视车辆技术管理工作;只注重眼前的营运收入,轻视运输成本的核算;只注重新型车辆的使用,轻视车辆维修技术人员的培养。这些传统的运输组织方式和管理方法必须从根本上加以改变,否则就会在日益激烈的市场竞争中被淘汰。

参考文献

[1]财政部、交通部关于印发《交通运输企业成本费用管理核算办法》的通知.

[2]纳税服务网.运输企业的经营活动及成本核算的特点.2007-01-15.

[3]会计网.交通运输业会计核算规程.2015-6-24.

车辆运输协议 篇8

对于火力发电的车辆运输而言，其成本可以看作是决定性的因素。尤其是随着国际市场的波动和电力需求供应矛盾的出现，结合新的技术理论来对成本进行合理管控，逐步演化为我国各个行业的管理工作的主要内容。将单车核算及集中管控技术引入到我国火力发电厂的车辆运输成本的控制当中，有利于提升我国火力发电厂车辆运输成本控制的整体管理水平，保证相关业务能够有序正常的开展，具有很高的实践价值。

火力发电厂的车辆运输成本概述

整体来看我国的火力发电厂车辆运输成本包括以下几个方面，下文将具体详述。

各类材料费用。首先，我国火力发电厂车辆运输成本的主要费用就在于运输生产过程中所消耗的燃料、润滑剂、轮胎等费用；这些费用大体占据我国火力发电厂车辆运输成本总量的近30%。引入车辆运输成本单车核算及集中管控管理方式有利于提升整体的管理效率，在材料使用方面可以節省大量的资金，也可以将整体的资源进行合理的优化和分配，有利于提升整体的资源使用效率，促进企业的发展。

公路方面费用。其次，就是支付公路管理单位的养路费。由于我国火力发电厂涉及大量的物质运输包括原材料运输、电缆线路运输、以及其他的运输，所以需要在运输过程中投入大量的公路养护费用，进而产生企业的实际成本，这方面的费用也必须考虑在内。

固定的折旧费用。我国火力发电厂所涉及的费用还包括固定的折旧费用，主要指的是固定资产的折旧费、修理费。这些费用对于我国的相关厂家而言影响较大，可以算作企业的固定成本出现。如果引入了科学的管理办法，结合业界的实际发展情况来看，可以对其进行合理有效的控制。

员工的费用。员工协助火力发电厂开展相关业务，在车辆的运输过程中，必须要有人的参与，这其中必然会产生各类的费用，这就是成本所在。按照原本的成本及企业管理方式，对于人员的管理往往会出现很多的问题，将新的管理理论引入到实际的工作中有利于解决这些问题；本文研究的单车核算及集中管控方法都属于新的管理理论，将其引入可以解决实际的问题，进而促进企业的发展。

火力发电厂车辆运输单车核算及集中管控在火力发电厂中的作用

促进火力发电厂财务管理规范化。车辆运输成本核算及集中管控技术在火力发电厂中的作用可以提现在以下几个大方面。首先可以将火力发电厂的整体财务业务管理更加规范化。对于现代化的企业发展而言，引入合理的财务管理制度非常重要，只有这样才能有效的避免整体企业在各个方面、尤其是在财务方面的违法乱纪现象出现；在车辆运输过程中，会涉及许多大额资金业务交流活动，如果没有好的处理机制，很有可能造成管理的混乱和整体工作效率的低下。引入车辆运输单车核算及管控机制有利于提升整体的管理效率，进而促进我国火力发电厂的实际发展。

与供应商构建起好的交流机制。其次引入单车核算及集中管控技术可以很好的促进火力发电厂企业和社会车辆供应商之间的交流沟通机制完善。整体来看我国当前阶段，大部分的火力发电厂车辆都来自于社会租赁，这不仅有利于节省企业的相关的费用，也有利于促进企业发展。但在实际的接洽与交流中，社会企业大部分已经开展了各类的现代化业务管理模式，而我国的各类火力发电厂由于其特殊的属性，大部分都还已较为传统的形式开展业务，这就使得两者间的沟通较为困难。而引入了车辆运输成本单车核算及集中管控就可以很好地解决这个问题。这也是其作用的主要体现。

提升火力发电厂整体的用车效率

再次，引入车辆运输成本单车核算及集中管控可以有效地实现对火电厂车辆的运输成本及物质的集中管控，可以有效的全方位实时监督管理各类的车辆行为，有利于提升企业在用车方面的效率。在实际的使用过程中也可以实现及时的需要反映和调派，有利于提升车辆分配的完整性和科学性，保证企业相关业务开展的公平性。在传统的管理方式中，相关权利掌握者往往能够获得较好的车辆使用权利，造成车辆的严重浪费和实际的不公平，引起企业内部不团结的现象出现，而引入车辆运输成本核算及集中管控机制则可以很好地解决这类实际问题。

车辆运输成本单车核算及集中管控在火力发电厂中的应用

推行车辆派遣制度，定点加油。正如上文所分析的那样，油料及相关燃料的费用占据着火力发电厂车辆运输成本大部分费用，所以需要引入技术对其进行管控。单车核算及集中管控技术要求火力发电厂需要派车外出时，必须要在网上填写相关的资料，结合在线高效地审批之后，只有通过了才可以开走，否则将予以拒绝；整体审批的单据或是在线的业务流程将作为实际油费报销的依据。驾驶者和实际乘坐者必须要在企业已规定的加油站进行加油；所规定的加油站必须由公开、公正、公平的社会公开招聘竞标。车辆运输的分配部门要实行单车考核的机制。在规定的加油站以外加油的时候，必须在实际派遣的车辆的单据上加上领导的签字才可以具体的通过和认证。整体形势的路程必须和实际单据相符，否则不予批准。

对油料消耗进行定额控制和集中管控。其次还要对车辆运输部门分配的各个车辆油耗情况进行定额的控制和集中的管控，也要根据单车的新旧情况以及平时的路面行驶情况，结合仔细的研究制定出单车的油耗正常对应单据。在车辆实际行驶的过程中和之前制定的单据进行仔细的核对；也可以具体执行单车配卡佩密码的方式，来进行实际的定额控制。配卡配密码的方式可以保证整体车辆运转在规范的要求下运行，进而保证其定点加油业务的落实。在火力发电厂引入车辆运输成本单车核算及集中管控技术以后，必须要在每个月进行实际的油耗结算，保证油耗使用的正常合理。

除此之外在每个月末的时候，火力发电厂的财务资产管理部门必须将单车行驶路程和具体的油耗量单局进行核对，再结合电子支付钱包等先进的方式将费用打到对方账户中，保证资金流动的有效性和正确性。在车辆维修的环节也必须进行招标工作，使满足企业要求的大单位纳入到火力发电厂的合作伙伴清单中，在实际业务开展之前必须要签订合同，保证有法律效力。驾驶者在车辆维修的过程中必须随时监督，保证维修过程的高效合理。对于自行维修车辆，必须要开具相关的发票，才可以继续报销；这其中也包括对于车辆部件的更换维护及保养。如果车辆在行驶过程中出现故障，而且非常紧急需要立刻处理的时候，就可以向其火力发电厂的相关领导予以汇报，及时的修复；这时口头的协议就可以作为具体业务开展的依据，可在事后补充各类所需的文件。但口头环节必须符合集中管控技术要求，所具体咨询的领导和咨询的流程必须规范合理；对于那些虚报情况，必须予以责任追究和严厉的打击。

对发票进行严格的审核，实行备案。火力发电厂车辆运输成本单车核算及集中管控过程中，必须对每个月实际行车以及真实维修保养的发票单据进行统计和梳理，再对各项支出的实际情况进行分析和归纳汇总，最终交给财务部门进行审批和备案。在每个月的月底，各个基层的用车部门必须要将每辆车实际使用情况录入到系统当中。车辆运输的分配部门也需要对自己的业务进行汇总，对于用车较多的单位和个人进行仔细的核查，对于其中可能存在的问题进行处理。在整体的运转过程中各部门之间必须系统配合，才可以达到最佳的效果。

制定合理的预算目标，严禁超支。火力发电厂必须在车辆运输过程中，对整体车辆的预算目标进行合理的控制以及管理，绝对禁止任何超支的情况发生。在具体的预算设计过程中，可以先以单车作为操作的目标，再结合计划对整体的用车情况进行分析。在具体的分配过程中也必须保证资金使用情况符合整体的安排。在车辆运输成本单车核算及集中管控的过程中，必须不断完善其体系，落实各项新技术推广和具体的操作。在实际工作开始之前保证其预算目标制定的合理性，以及执行的可行性，提升企业的整体运转效率。