运输合同驾驶证
驾驶员运输合同范文1
甲方：
乙方：
根据《中华人民共和国劳动法》以及相关的法律、法规和政策规定，甲、乙双方在平等、自愿、公平、诚信、互惠互利的基础上，就甲方所销售的草皮、草种及其它货物的运输工作签订以下合作协议条款，双方承诺共同遵守。
一、合作方式
(一)甲乙双方形成货物运输合作关系，乙方为货物运输司机。
(二)乙方按照甲方的要求，于通知时间提前30分钟到达通知地点将货物(草皮、乔灌木等)装车，路线由乙方自定，然后在规定时间运送到达指定目的地，货物到达客户工地一般不需要二次转运。
(三)按照甲方要求规范填写一式三联的送货单，乙方帮助甲方交完货后，将送货单拿到客户方指定人员签收后，客户联交给客户，回单联或现金在一个星期内交回公司财务部。
二、费用结算
(一)运价确定方式：甲乙双方共同协商确定。若乙方与甲方建立有长期的合作关系，运输价格应该比平均市场运输费用低。
(二)结算方式：乙方每月10日之前与甲方财务对上月的运输
(三)支付方式和支付金额：乙方拿到甲方出具的对账结果到出纳处领取运费，每半年结一次帐。若遇到特殊情况乙方可向甲方申请部分款项，该款项不超过总款项的50%。
三、合作义务和责任
(一)甲乙双方合作期间应该严格遵守一切法律、法规和政策制度。
(二)乙方为甲方运输货物，在甲方客户面前直接代表甲方的形象，故乙方应该以甲方利益为第一出发点，友好、真诚对待客户，不能与客户有任何不必要的冲突。
(三)乙方需在出发前与客户联系，按照客户方要求准时到达交货地点，不得向甲方公司以外的任何人泄露任何客户的信息。否则甲方有权拒绝支付乙方货款。
(四)乙方有义务帮助甲方监督调货质量，乙方到达装货地点后，发现草皮、苗木等质量较一般货质量差，应及时反应给甲方。乙方送货到工地，若因质量问题客户拒绝收货：1.将货返回基地，甲方只支付乙方单程运费;2.将此车货运到另外的工地，甲方只在原来的运费基础上增加适当的油费。
(五)乙方装好货物应该盖好篷布，保护植物不会因为雨、风、太阳等因素萎焉。若因乙方过失，不盖篷布造成植物死亡或者影响客户栽植的成活率，乙方应承担全部责任。
(六)乙方有义务帮助甲方交货：在客户提出货物数量有问题时，乙方则应该帮忙清点货物数量;若客户提出货物质量有问题，则应如
(七)乙方应妥善保管甲方票据和现金，如因乙方遗失，由乙方承担全部责任。在货物运输工作完成后7天之内，应及时将回执单、票据等上缴给甲方财务处。
五、运输安全要求
(一)乙方应该对其运输过程中的人生安全承担全部责任。
(二)乙方在出发前应该对运输车辆的各项性能进行仔细检查，以避免运输途中车辆出现安全事故。若因车辆故障、损坏等因素造成货物质量受影响，乙方因承担全部责任。
(三)乙方在到达工地后应该提高警惕，若因乙方疏忽造成绿地、路面、花坛等破坏，乙方承担全部责任。
(四)乙方应将发现的相关安全隐患及时报告给销售人员，以便双方协调解决，避免安全事故的发生。
六、运输责任定义
(一)运输前，甲方有义务将该货物的具体情况给乙方交底;
(二)因乙方运输前未与客户联系造成运输位置发生偏差，应该有乙方自身承担损失。
(三)在运输过程中，因乙方自身违反交通法规或者驾驶不当而产生的任何事故和货物损失，应该由乙方承担全部责任，向甲方赔偿货物损失。
(四)若乙方非不可抗力因素而未遵守协议中列举的各项纪律，(五)违约责任：若有单方违约，违约方应向另一方缴纳1000元违约金。
七、纠纷处理：双方协商解决，协商不成任何一方可向成都市人民法院起诉。
八、协议签订期限
本合同一年一签。在年底结清运输费用后，甲乙双方均有权利决定来年是否继续和对方合作，如双方均没异议，便签订下一年的合作协议。
九、其他事项
(一)本合同未尽事宜，由甲乙双方协商，另签订补充协议。
(二)本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，每份均具有同等的法律效力，自双方签字盖章之日起生效。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
驾驶员运输合同范文2
甲方：罗田县兴达物流运输有限公司
乙方： 身份证号：
根据《中华人民共和国劳动法》、《中华人民共和国劳动合同法》等法律、法规之规定，甲、乙双方在平等自愿、协商一致的基础上，订立本聘用合同，共同遵守：
一、甲方聘用乙方担任本公司驾驶员(押运员)，聘用期限为三年，自 年 月 日起至 年 月日止。试用期三个月，试用合格，双方协商可签订正式劳动合同。
二、乙方应保证自己所提供的个人信息资料和各类资格证书(身份证、驾驶执照、从业资格证、押运员证等)真实有效。
三、乙方必须严格遵守国家法律法规和甲方依法制定的各项内部规章制度，否则甲方可以依照内部管理制度进行处罚。
四、驾驶员不得私自出车或将车辆转交他人驾驶，出车按通行证和公司指定路线行驶，违者视情节予以批评教育和处罚。车辆主动违章由驾驶员个人负责，若发生事故，一切责任(包括个人安全、经济损失、违章罚款)由司机个人承担，若造成直接经济损失，在万元以上的由司机个人赔偿损失并解除聘用合同。
五、车辆必须停放在公司停车场，车钥匙放在指定地点，在外停车时，也应停放在有人看管的停车场内，否则一切责任由司机承担。
六、工资报酬和待遇按公司工资管理制度执行。
七、乙方有下列情形之一的，甲乙可以随时解除本合同：
1、严重违反甲方内部规章管理制度，给甲方造成重大损失的;
2、身份条件发生重大变化，不能胜任驾驶员岗位的;
3、违反国家法律、法规，被依法劳动教养、追究刑事责任的。
八、合同期满，经双方协商一致，可以续聘，否则，此合同终止。
九、违约责任：
1、甲方违反本合同约定给乙方造成损失的，应按乙方受损情况承担赔偿责任。
2、乙方在聘用期限内无正当理由，未经甲方许可，违反合同约定或擅自自行离职的，甲方可以解除本聘用合同，并根据受损情况追究乙方的赔偿责任。
3乙方在工作中因个人原因造成甲方和个人经济损失的，该经济赔偿责任由乙方承担，甲方概不负责。
十、因发生不可抗力导致本合同无法履行的，本合同终止，双方均不承担法律责任。十一、本合同未尽事宜，由甲、乙双方协商解决。根据需要可以签署补充合同，补充合同与本合同具有同等法律效力。
十二、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份。自双方签字盖章之日起生效。
甲方：罗田县兴达物流运输有限公司
代表签字： 乙方签字：
年 月 日 年 月 日
驾驶员运输合同范文3
甲方(聘用单位)：
乙方：(受聘人)：
性别： 文化程度：
出生日期： 居民身份证号码： 住址：
家庭电话: 手机号码:
甲方因企业发展需要经研究决定，聘用乙方为甲方驾驶员一职，乙方接受甲方的聘用，决定出任该职位。甲乙双方根据国家有关法律法规，按照自愿、平等，协商一致的原则同意签署本合同，并共同遵守本合同所列条款：
一、合同期限:
本合同有效期限为20 年 月 日至20 年 月日。其中，试用期为三个月，即_____年_____月_____日至_____年_____月_____日止。试用期限内甲方有权随时解除本合同，若乙方造成甲方损失的，应照价赔偿
二、工作内容
1.乙方同意根据甲方工作需要，担任驾驶员工作。
2.乙方同意根据甲方的规定，按照岗位责任的要求，完成本岗位工作的任务，保障甲方一切用车需要。
三、劳动报酬、福利待遇
1.甲方每月以货币形式支付乙方工资_____元，于次月中旬发放。
2.甲方安排乙方执行不定时工作制，乙方在保证安全行车、完成甲任务的前提下，工作、休息和休假由乙方自行安排。
四、劳动纪律
1.乙方应当保障自己所提供的个人信息资料和各类资格证书(驾驶执照等)真实有效。
2.乙方应严格遵守甲方依法制定的规章管理制度，严格遵守交通法规，对违反法律法规和管理制度所产生的后果由乙方全部承担。
3.乙方应遵守劳动纪律和甲方的规章制度，乙方违反劳动纪律或规章制度，甲可依据本单位的规章制度作扣薪等处理，直到解除本合同。
4.乙方负责车辆的保养和清洗，合理驾驶车辆避免车辆的磨损。若因乙方驾驶操作不当造成车辆损伤和故障的，维修等责任由乙方负责。
5.乙方不得擅自用车，运输完毕后车辆一律停在库区，如有违反甲方将给予扣薪处理。
五、特别条款
为保证车辆高效正常运转，对于因他人行为导致的刮蹭等事故，500元以下的小型事故由乙方自行承担，500到3000元之间的中型事故，乙方承担一半，超过3000以上事故，根据具体情况乙方承担法律规定的责任。
六、保密协议
1、乙方在甲方就职期间获取的文件、资料、稿件、表格等业务信息，无论是口头、书面或是电脑文件形式的，无论是客户的或是本公司的均属甲方商业秘密。乙方必须遵守秘密规定，不得向外透露;并绝对禁止使用这些商业秘密为自己或他人谋取利益。
2、解除或者终止本合同后，乙方应把所有的有关商业秘密的资料移交甲方，同时承担不向外泄露商业秘密的义务。
3、为保障甲方的利益，乙方应将每月的业绩提成扣除20%作为保密协议押金交由甲方保管，由甲方在每年春节放假前一并发放。
4、乙方如有违反本合同第五条之1、2、3款之规定，则甲方代为保管的保密协议押金将不予发放，同时要向乙方赔偿损失人民币3000元。给甲方造成严重经济或者名誉损失的，甲方可依法追究乙方法律责任。
七、本合同的变更、解除、终止和续订
1、有下列情形，甲乙双方可以变更本合同：
A、在不损害国家、集体和他人利益的情况下，双方协商一致的;
B、本合同订立时所依据的客观条件发生了重大变化，经双方协商一致的;
C、由于不可抗力的因素只是本合同无法完全履行的;
2、乙方有下列情形之一的，甲方可以解除本合同：
A、严重违反甲方内部规章管理制度，给甲方利益造成重大损失的;
B、乙方不能胜任驾驶员岗位，经过培训，仍不能胜任的;
C、违反国家法律、法规，被依法劳动教育、追究刑事责任的;
D、同时与其他用人单位建立劳动关系，对完成甲方工作任务造成严重影响。或者经甲方提出，拒不改正的;
3、甲方有下列情形之一的，乙方可以解除本合同：
A、未按照本合同约定履行的;
B、未及时足额支付一方劳动报酬的;
4、本合同期满前，甲乙双方应提前30天协商合同续订事宜。
八、甲方与乙方发生劳动争议，双方协商未果时可向人民法院提起诉讼。
九、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，具有同等法律效力。本合同自双方签订之日起生效。
甲方(盖章)：
乙方：
1 近年来农用拖拉机驾驶员的培训现状
随着云南省武定县农业的大力发展, 农用拖拉机成为武定县农业方面很重要的一个机械设备;出于安全方面的考虑, 农用拖拉机的驾驶员也必须经过驾驶方面技能的培训, 并合格通过考核取得驾驶证, 才能够驾驶农用拖拉机上路面。近年来, 农用拖拉机驾驶员的培训人员数量有了很大的增长。在对拖拉机驾驶员的培训教育上也取得了很大的成果并将会继续朝着更高的目标奋斗。
2 农用拖拉机在安全驾驶方面存在的问题
2.1 驾驶员无证、违规驾驶, 安全意识不高
由农用拖拉机造成的道路交通事故中的数据显示, 无证驾驶仍然是“农用拖拉机马路杀手”存在的一个重要原因。酒后驾驶、疲劳驾驶、违规载人、恶意超载、不按规定装置、违规车载等违规操作都是很容易造成道路交通事故的直接或间接的原因。
安全意识不高也影响着农用拖拉机的安全驾驶。有的驾驶员虽然取得了驾驶证, 但是思想上总是对驾驶方面和道路安全方面的规定不加以注意和重视, 在驾驶农用拖拉机的过程中进行相关操作时, 也总觉得那些道路安全事故不会发生在自己身上, 缺乏事前的安全保障意识, 进行大胆妄为地进行一些违规操作最后酿成大错。
2.2 驾驶员对农用拖拉机的维护不够
受周围环境、经济条件、安全意识等多方因素的影响, 大部分的农用拖拉机的驾驶员都有着“重使用、轻维护”的思想。而机器很多时候都跟人一样, 需要对它进行照顾和爱护的, 农用拖拉机也不例外。农用拖拉机的零部件很可能会存在损坏情况带来安全隐患, 而且这种情况下的农用拖拉机往往会较平常行驶更容易发生道路交通事故。
3 农用拖拉机的安全驾驶管理
针对这些在运输型拖拉机的道路运行中存在的安全驾驶方面的问题, 应始终把培训教育农用拖拉机驾驶员安全驾驶农用拖拉机放在一切工作的首位, 在日常培训中非常注重加强驾驶员的政治理论学习, 提高驾驶员的安全意识;加强驾驶员对农用拖拉机的专业技能的培养与教育;加强对驾驶员的统一管理, 解放思想, 勇于进取。
3.1 加强驾驶员的道路交通法律法规学习, 提高驾驶员的法律意识
来参加农用拖拉机驾驶培训的学员年龄、学历、经历各异, 对培训的接受能力和学习能力也各不相同。因此, 加强对学员的道路交通法律法规的学习, 提高学员的法律意识就显得非常重要了。特别是针对略显枯燥的理论学习, 应当充分利用网络、多媒体、图片、真实事例等形式来大力宣传关于道路交通安全方面的法律、法规, 充分提高学员的安全意识和自觉遵守道路安全交通法规的意识。
3.2 认真组织好警示教育
警示教育是云南省公安厅、交通厅联发的《关于采取坚决措施全力遏制特大道路交通事故高发势头的通知》的要求, 各驾驶培训学校本着对驾驶人和他人生命的尊重和珍爱, 认真开展“道路交通安全警示教育”工作, 切实提高驾驶人的道路交通法制意识、安全意识, 从源头上预防和减少道路交通事故的发生。在拖拉机驾驶员的培训中, 通过光碟、挂图, 讲解分析本地的有代表性的事故案例, 撰写心得体会, 领证时的宣示, 写保证书等各种形式, 认真开展, 切实领会。拖拉机虽小, 会造成很大的事故, 拖拉机虽然便宜, 造成的损失可能极为昂贵。
3.3 加强驾驶员对农用拖拉机的技能培养
驾驶员对农用拖拉机的操作技能直接关系到农用拖拉机的安全驾驶, 因此, 需要加强驾驶员对农用拖拉机的技能培养, “驾驶技能”与“维修技能”并重。在对学员的培训过程中, 严格按照农用拖拉机驾驶员的培训教程, 充分确保每个驾驶员的培训时间, 加强驾驶员对拖拉机的操作技能。重视驾驶员对拖拉机的设备认识, 加强驾驶员对拖拉机的维修意识和维修技能。
4 结语
农用拖拉机的安全驾驶虽然还存在着各种问题, 但是通过各部门的不同努力, 采取合理有效的措施进行管理, 相信定能改善农用拖拉机的安全驾驶问题。作为对农用拖拉机的驾驶员进行专业技能培训和教育的驾校, 积极分析探讨农用拖拉机的安全驾驶与管理, 减少农用拖拉机道路交通事故的发生是交通管理部门义不容辞的义务和责任。
参考文献
[1]王远平.浅论农用拖拉机安全驾驶与管理[J].当代农机, 2013 (2) :73.
[2]张秀苑.拖拉机的安全使用技术[J].农机使用与维修, 2014 (12) :64.
一、倡导文明驾驶的背景和必要性
近年来，我国经济迅猛发展，交通运输安全无论是从其经济效益还是社会影响力而言尤其显得重要，如果稍有不慎，势必会给人们的生命、财产带来极大的危害，同时也会给国家和企业造成巨大的损失。石油输运部管理层从历年来的安全实践中清醒地认识到：在安全工作中仅靠规章制度，靠监督与被监督，是难以保障安全生产目标的实现，一个人安全文化素质的高低，决定了他在安全工作中的具体行为，同时也直接影响原油运输安全的结果。他们认为，应充分运用文化导向功能，构建一种人格化的安全管理新机制，用安全文化去提升管理，塑造每一位驾驶员，让他们从内心认同企业安全文化，激发员工“关注安全，文明驾驶”的本能意识，这样，才能实现根本的运输安全。
二、文明驾驶与交通运输安全中诸要素的关系
倡导文明驾驶，是根据运输安全管理特点，提炼培育出的驾驶员普遍认同的科学世界观和安全生产理念，用简练的语言给予表述，用以激发驾驶员安全生产工作热情，把珍惜自已和他人生命的安全理念摆在第一位，用正确的安全价值观对自已行为进行调整和约束，做出减少损失的选择。那么，倡导文明驾驶，它与交通安全管理中的其它因素是何种关系呢？
（一） 与思想政治工作的关系。
倡导文明驾驶它与思想政治工作既有区别，又有联系，是两个相交的圆，它们对象相同，方向一致，目的相近。在企业文化领域里倡导文明驾驶为思想政治工作提供了观念、价值、精神表现的形式与载体，把开展党的路线、方针、政策的教育内容转化为企业的价值观，增强凝聚力，发挥驾驶员安全生产积极性。
（二） 与安全制度的关系
安全制度是有形的、外在的，更多地强调监督与控制，而倡导文明驾驶是无形的，存在于人的头脑中，更多地强调价值观、理想信念和道德力量，强调内在的自律与软性引导。安全制度与倡导文明驾驶的关系是：安全制度促进文明驾驶的发展，文明驾驶又影响着安全制度的制定和实施，刚柔并济，互不替代。
（三） 与QHSE管理体系的关系
QHSE管理体系的实质就是对过程的规定和监控。文明驾驶规范对车辆的运行过程作了明确的描述和规范，尤其在重点路段进行了环境因素、危险因素的识别，不但使汽车在原油运输中始终处于受控状态，而且也使驾驶员从“要我安全”到“我要安全”变为现在“我会安全”，很好地将质量、健康、安全和环境溶为一体。
三、倡导文明驾驶的内容和要求
倡导文明驾驶，就是在企业营造一种安全气氛，建立内部的动力机制，利用文化转变驾驶员的安全价值观、伦理道德观、安全理念和态度，增强驾驶员的安全意识并使之成为一种自觉心理，来规范其行为，达到安全生产的目的。
（一） 明确以人为本理念 倡导礼让三先风尚
作为交通运输企业，倡导文明驾驶的核心就是礼让三先，即先慢、先让、先停，这是衡量一个驾驶员文明驾驶程度高低的一把标尺，只要将礼让三先落到实处，贯彻到底，行车安全就能得以保障。石油输运部每年评选优秀员工，首先就要看他在“礼让三先”上做得如何，安全行车做得怎样，其次才看他其它的硬指标完成情况。
（二） 规范操作重预防 车行千里“十二想”
安全行车，重在预防，重在对道路的风险识别，输运部根据多年的安全实践，将安全行车“十二想”作为驾驶员在行车中的行为准则。
1.出车之前想一想，检查车辆要周详。
2.起步之前想一想，观察清楚再前往。
3.行车上路想一想，中速行驶莫急躁。
4.遇到障碍想一想，提前处理心不慌。
5.转弯之前想一想，减速鸣号靠右行。
6.长途行车想一想，劳逸结合要适当。
7.会车之前想一想，礼让三先好风尚。
8.超车之前想一想，没有把握不勉强。
9.夜间行车想一想，注意仪表和灯光。
10.通过城镇想一想，注意行人和车辆。
11.雨雪路上想一想，路滑要把车速降。
12.停车之前想一想，选择地点要妥当。
（三）谨慎驾驶开好文明车 行车安全记牢“十不开”
要做到礼貌行车、谨慎驾驶，驾驶员就必须遵守“十不开”的安全诫训。这“十不开”的具体内容就是：
不开英雄车、不开麻痹车、不开赌气车、不开冒险车、不开抢道车、不开鲁莽车、不开急躁车、不开凑合车、不开迷糊车、不开放松车。
第一章 总 则
第一条 为促进合伙组织运输车辆持续、稳步发展，充分调动驾驶员的工作积极性，加强对驾驶员的管理，特制订本规定。
第二条 本规定所称驾驶员，是指经我合伙组织聘用的从事车辆驾驶工作的人员。其定员经全体合伙人核准，由合伙组织的负责人具体负责驾驶员的业务管理工作。
第二章
驾驶员招聘
第三条 年龄不限，只要符合加试要求，能胜任驾驶工作，思想道德品质好，身体状况符合就业要求
第四条 有三年以上相应工作经历，有一年以上煤矿运输驾驶经历，持有相应执业证件。
第五条 无重大特大交通事故记录及信誉不良记录，无巨额债务。第六条 交纳信誉保证金5000元，依合伙组织有关规章制度而被扣罚违反规定者的信誉质量保证金，并应及时补足。
第七条 经合伙组织成员考察合格后，发放内部准驾证，以及运煤结算磁卡。
第八条 聘用驾驶员实行试用期半个月，试用期满，无不良记录着，签订聘用合同，继续工作的，一年续签一次，续签的不再实行试用期。
第三章 行车安全管理违规处罚规定
第九条 驾驶员必须遵守下列规定，如有违反，除自行承担依法应当承担的各项责任外，合伙组织另行扣罚信誉质量保证金每次200～500元
1、严格遵守交通法规、合法、文明驾驶。
2、驾驶车辆时，须携带驾驶证、行驶证、从业资格证、内部准驾证。不准转借、涂改或伪造上述证件，不准将车辆交给其他人驾驶。
3、严禁穿拖鞋、吃东西、闲谈，行驶中严禁拨打接听移动电话和观看电视。
4、严禁驾驶带病车辆，严禁超载、超速行驶，严禁疲劳驾车。
5、车未停稳不准开车门，门未关好不得运行。
6、驾驶车辆时必须严格遵章守纪，做到各行其道，礼貌行车，不得长期占用超车道，信守职业道德。
7、车辆进库加油时，驾驶员不准吸烟和带明火进库，车辆加油时必须熄火，预防火灾事故的发生。
8、发生行车事故时，驾驶员须立即停车，设好标志，抢救伤员，保护现场，并及时向车队负责人及交警部门报告，听候处理，不得开车逃逸或伪造现场。
9、肇事驾驶员必须认真吸取教训，写出深刻检讨，服从合伙组织的安排和处理。
10、驾驶员必须参加车队的一切安全教育活动，（如：安全宣传活动及会议等，）不得无故缺席。
11、禁止驾驶员用运营车辆搭乘客人。
12、不开英雄车，不能满目追求产值相互追赶，违者，由其自行承担所有的责任，并给予经济制裁。
13、同向行驶的空车，不得强行超车。空车必须选择安全路线主动重 车先行。如遇重车爬坡，前车动力不足时，在确保安全的情况下可以超车，重车必须主动让线。如发现故意占道恶意不让线的、以及强行超车的，经查证属实的。第一次另行加处500元，第二次加处1000元，第三次扣除全部保证金并予以解聘。
14、酒后驾车第一次另行加处500元，第二次扣除全部保证金并予以辞退。
15、不得搭乘于合伙组织无关的人员（但是修理人员、有关煤矿销售科人员、本运输车队工作人员、合伙股东（不包括家属）除外）
第四章 驾驶员工作规范与要求
第十条 驾驶员工作规范及要求：
一、车辆发车前
1、应检查自己的仪容仪表，是否符合规范要求（着装整洁，不留长发，佩戴证章），检查各项运行证件。
2、检查车辆状况是否良好、有效，符合接班条件。
3、注意听取道路运行条件介绍。
二、发车时
关好前后车门，检查车辆仪表等是否完好；是否可以安全发车。
三、车辆运行中：
1、严格执行安全行车规定，按规定速度和营运路线行驶，不得超速、超载，疲劳驾车，不得酒后开车，不开斗气车、“英雄车”。
2、不得与人闲谈，不得吸烟，喝饮料、吃零食。
3、严禁私带旅客、货物，严禁自己亲属、朋友乘运营车，违者，视 同违约，按规定扣缴信誉质量保证金直至辞退。
4、如遇车辆发生故障、路阻或出险时，应耐心、细致的处理善后工作，积极组织抢险和救护伤员，并及时与合伙组织负责人联系接洽，配合有关部门做好现场调查和处理。
五、车辆到站后：
1、办好过磅对接手续，检查车辆有无遗失物品。
2、完成行车任务后，应对车辆进行例检工作，完毕后将车停放在规定位置，保证下一趟该车辆的完好运行。
3、向合伙组织负责人或车队管理人汇报车辆运行情况，交回过磅单据，做好其他交接工作。
4、如当天已完成行车任务，尽快对车辆各系统、部件进行检查，如发现有影响行车安全的故障，尽快排除，尽早通知负责人另行安排车辆顶班，严禁病车行驶。
第五章 驾驶员的工作与纪律
第十一条 必须遵守国家的各项法律、法规，严格执行合伙组织各项规章制度，接受社会监督，熟悉道路货运规章制度、车况路况，以及驾驶员职业道德要求和标准。
第十二条 服从合伙组织负责人的临时调度，认真做好出车前的各项准备工作，确保正点安全运行，不得脱班误点
第十三条 不得利用工作之便谋私，不得私带旅客和货物。第十四条 主动与煤矿工作人员、电厂人员商洽工作事宜。第十五条 严格执行合伙组织决定，无条件接受合伙组织管理。第十六条 注重个人仪表，爱护车辆，具有良好的职业道德，敢于与车匪路霸等不良现象作斗争。第十七条 驾驶员应当注重节油意识。
第十八条 驾驶员必须遵守法律法规，确保安全出行，不断提高自身的技能，爱护车辆，降低各种运输成本，增加出车率，并做好当天的行车记录。
第十九条 严禁酒后驾车，疲劳驾驶，严禁搭乘其他无关人员，货箱内严禁载人，车辆必须按规定的路线行驶。
第二十条 严禁将所驾驶的车辆借给他人驾驶，严禁驾驶带病的车辆，严禁任意改变和取消车辆的结构及设施。
第二十一条 驾驶员所驾驶的车辆发生伤人交通事故时，由驾驶员或合伙组织安排的随行人员立即拨打122交通事故报警电话，同时迅速汇报车队负责人。驾驶员或合伙组织安排的随行人员必须立即将伤者送往附近医院急救，驾驶员要保护好事故现场，等候交警现场处理。当驾驶员一人在场时，先报警和报负责人，在事故现场做好标记，并立即抢救伤者，然后等待交警现场处理。
第二十二条 车队车辆发生交通事故时，驾驶员应立即拨打122交通事故报警电话，同时报告负责人（电话：）。负责人接到电话后，应及时赶往现场协同处理。如遇重伤者，驾驶员应锁好车门，在事故现场做好标记，而后立即将伤者送往附近医院急救，并报告负责人。
第二十三条 这两在途中发生抢劫案件时，驾驶员或随车人员要机智、勇敢、灵活，不要惊慌，立即拨打110电话报警，并将货款放置隐蔽处，同时沉着冷静地组织做好正当防卫，权利保护合伙财产，记好疑犯的容貌特征，并及时报告合伙负责人。平时在工作中要加强防范，配有必要的防卫工具，以应急突发事件的发生。
第二十四条 对发生交通事故，隐瞒事故真相或弄虚作假，甚至嫁祸于人的，造成的经济损失由驾驶员自行承担，并给予严厉批评和处罚。第二十五条 车辆维修必须报车队管理人力或合伙负责人批准，所需费用由合伙组织承担，如果因工作业务的需要，进行长途运输的，由车队管理人跟车，车辆在长途运输的过程中坏损的，驾驶员必须配合车队管理人做好维修记录，如果是因日常维护不到位，造成的车辆损坏由驾驶员自行承担。
第二十六条 轮胎的非正常挫伤，导致轮胎爆裂，造成损失由驾驶员承担，轮胎如正常挫伤，必须报管理人员，经认定后，有价值的进行缝补，费用由公司承担，如不报，经抽查发现不缝补的，缝补费用由驾驶员承担。
第二十七条 因刹车水不通、用完、无刹车水造成的交通事故及其他零部件损毁的全部损失，由驾驶员自行承担。
第二十八条 驾驶员有权对合伙组织的管理等问题书面提出合理的建议或意见，若未涉及的事项本合伙组织另行制定补充规定。
第六章 驾驶员考核与处罚细则
第二十九条 驾驶员的工资薪酬实行全提成制，即按照全部运费的8%进行提成，若超限被交通警察罚款的，必须扣除该罚款才能提成，若因为超员被罚款的由驾驶员自行承担该费用。不得另行向合伙组织要求报销
1、对一年期满不发生任何交通事故或发生交通事故后无责的予以1000元作为奖励金。
2、按照节油比例发放奖金，节油按照全部车辆中用油量居中间的车辆用为标准，按照所节油的百分之五十发给奖金。对用油量高出规定标准的车辆，由该车驾驶员自行承担超出的全部油费。
第三十条 人为原因，造成机损事故的，由驾驶员自行承担修理及更换费，并赔偿停车损失，情节严重的，其当月工资和保证金作违约金予以全额扣缴。
第三十一条 发生行车事故的，除按合伙组织有关规定处罚外，其经济损失在保险公司理赔后剩余部分的由驾驶员自行承担
第三十二条 一个月内安全违规处罚金额达到1000元，年度内发生一起全责、主要事故二起、轻微事故三起以上的予以解聘。
第三十三条 严格服从合伙管理人或车队管理人的调配与管理，无故不服从调配管理得，第一次罚500元，第二次罚1000元，第三次即予以解聘，如果未造成合伙组织损失的，发给当月工资以及信誉保证金。如果造成合伙组织损失较大的，扣罚当月工资以及信誉保证金。第三十四条 全心全意为合伙组织服务，树立良好的形象、安全、高效完成运输任务，严禁吃、拿、卡、要等有损合伙组织利益的行为，经查证属实，没收所有违法所得及全部保证金，并予以解聘。第三十五条 驾驶员必须严守作息时间，不得熬夜影响第二天的行车 安全，无故停班，在行驶途中玩耍，经查证属实，每次罚款200元，停班一天罚款500元。
第三十六条 驾驶员、车队管理人员必须按时参加合伙组织组织的安全学习。
第三十七条 驾驶员上班严禁以各种借口和理由赌博，违者第一次罚款50元，第二次罚款100元。
第三十八条 驾驶员需团结协作，互相帮助，严禁拉帮结派及不利于车队的言行，严禁无理取闹，打架斗殴，不听劝阻者罚款500元，造成严重后果的，报公安机关处理，后果自负，并处罚扣除当月全部工资和全部保证金
第三十九条 车辆在行驶途中，通过村镇、街道学校、遇减速带时，时速不得超过20公里每小时，在矿点装载必须听从矿上人员的安排管理，违者每次罚款100元，三次以上予以辞退。
第四十条 驾驶员不按规定路线行驶或未经车队管理人和负责人许可，私自运输其他物资的、卖煤等，合伙组织没收全部违法所得及全部保证金，并予以辞退。
第四十一条 下班不按时归队（修车除外），车辆不按指定位置停放，发现一次罚款200元，若造成车辆损毁或被盗的，损失由驾驶员自行负责赔偿，同事没收当月工资和全部保证金，并予以辞退。第四十二条 车辆必须按时维护，正常保养，及时维修，不能盲目追求产值而将病车继续运营，一经发现每次罚款300元，因不及时维修造成车辆损毁的，由驾驶员自行承担维修费。第四十三条 驾驶员或者车队管理人私自变卖煤炭或其他物资，或于供应商、维修商勾结、弄虚作假，有损合伙组织利益的，合伙组织予以没收全部违法所得及全部保证金，并予以辞退。
第四十四条 驾驶员故意或重大过失造成车辆损毁的，将车辆借给他人行驶的，或车辆出问题不及时反映的，擅自处理造成的损失由驾驶员承担，合伙组织予以没收全部违法所得及全部保证金，并予以辞退。第四十五条 驾驶员不按时请假，擅自离岗的，每次罚款1000元。擅自离岗三日的，按为自动离职处理，当月工资及全部保证金不予退还。
第四十六条 每月10日、20日、月底最后一天，必须自觉加满油，交加油本统计、考核（特殊情况除外），若无特殊情况，车辆回车队，再开空车加油者，往返的油费，由驾驶员自行承担。
第四十七条 驾驶员必须遵守以上规定，自觉对照本条例执行。
第七章 附则
第四十八条 本办法由合伙组织负责解释 第四十九条 本规定自发文之日执行。
车队负责人：
驾
驶
员：
签 定 时 间：
****年**月**日 附驾驶员选聘条件
一、驾驶员将面面相社会公开择优选聘。所选聘的驾驶员必须年满30周岁以上、50周岁以下。身高1.65米以上，持B1照以上，有营运驾驶从业资格证书，有内部准驾证，无重大责任交通事故的合法驾驶员。
二、双眼裸视力达5.0以上，身体健康，无重大病史和传染疾病
三、具有娘好的思想和职业道德，无违法犯罪前科，无巨额欠款，经审查合格者。
四、聘用驾驶员须交信誉质量保证金5000元（不计息）。
驾驶员道路运输安全责任书
甲方：宜兴市华诚危险货物运输服务有限公司
乙方：
为认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，杜绝有责事故的发生，确保道路运输生产安全、有序、畅通，减少人员伤亡和国家、人民财产损失，维护企业声誉，保障社会安定，提高驾驶员安全行车的责任心，根据危险品货物道路运输管理规定，结合宜兴市华诚危险货物运输服务有限公司的实际情况，特签订驾驶员道路运输安全责任书，明确双方责任，共同搞好安全工作。
一、目标：
（一）无行车责任事故、无重（特）大事故；
（二）无人身伤亡事故；
（三）无重大机械事故；
（四）无火灾、火险事故；
（五）无违法治安案件；
（六）无新闻曝光事故；
（七）无重大违纪事件。
二、甲方责任：
（一）及时认真贯彻执行国家有关安全的法规、条例和企业的各项安全规章制度。
（二）积极开展行车安全宣传和教育，及时传达上级安全部门有关安全工作的种类文件、通知和指标，及时组织或通知乙方参加培训、复训和考核工作。
（三）发生事故及时处理和报告上级部门，做好“四不放过”工作，并做好事故处理的善后工作。
三、乙方责任：
（一）严格遵守国家法令、法规和道路交通管理条例，自觉遵守本企业的各项规章制度和劳动纪律，服从管理，讲究职业道德和社会公德，安全行车，礼貌待客，优质服务，维护企业声誉。
（二）按时参加每月一次的安全学习，不无故旷课，遇特殊情况不能参加者必须请假，但事后必须补课。
（三）妥善保管各类证件，必须做好出车前、行驶途中和回场后的“三检”工作，回场后做好清洁工作，遇保养、检修需跟车作业。防止机械事故和由于机械原因造成的交通事故。
（四）严格遵守驾驶员安全操作规程，严禁酒后驾车和疲劳驾车，连续驾车不得超过3小时，严禁超速行驶。超长线路驾驶员24小时内不行超过驾车8小时，确保行车安全。
（五）严格遵守消防法规和企业消防安全管理制度、规定，及时更换缺气的灭火器，并做好消防工作的“三懂三会”做好车内的禁烟工作。严禁在禁烟区吸烟和动用明火，回场后切断电源，关好门窗，防止火灾和车内物品失窃。
（六）要确保车辆内的通讯仪器正常运作，不能破坏或者无故拆除其设备。
（七）按时参加年审体检和学习，及时参加各类复训、轮训和考核，及时复印各类证件。按期搞好车辆的年检、临检、维护、车评工作。
（八）发生交通事故应立即停车、保护现场、立即报警和抢救伤员，并立即和公司联系报案，并保持联系。严禁驾车驶离现场或破坏现场。回场后必须立即交出书面检查和经过，认真做好“四不放过”工作事故不论大小，有无责任都必须如实报告，车辆损坏、漆面刮擦或玻璃破裂必须说明情况，登记备案。
四、本责任书自双方签字之日起生效，具有合同同等效率，甲乙双方各执一份，共同遵守，有效期年月日至年月日止。
甲方（盖章）：乙方（签字捺印）：
签约日期：年月日
宜兴市华诚危险货物运输服务有限公司
押运员道路运输安全责任书
甲方：宜兴市华诚危险货物运输服务有限公司
乙方：
为认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，杜绝有责事故的发生，确保道路运输生产安全、有序、畅通，减少人员伤亡和国家、人民财产损失，维护企业声誉，保障社会安定，提高驾驶员安全行车的责任心，根据危险品货物道路运输管理规定，结合宜兴市华诚危险货物运输服务有限公司的实际情况，特签订押运员道路运输安全责任书，明确双方责任，共同搞好安全工作。
一、目标：
（一）无行车责任事故、无重（特）大事故；
（二）无人身伤亡事故；
（三）无重大机械事故；
（四）无火灾、火险事故；
（五）无违法治安案件；
（六）无新闻曝光事故；
（七）无重大违纪事件。
二、遵守劳动纪律，遵守各项规章制度，持证上岗。
三、必须掌握危险化学品运输的安全知识。
四、必须掌握所押运危险品性质、危害特性以及包装容器的使用特性。
五、运输危险化学品时，必须配备必要的应急处理器材和防护用品，掌握发生意外时的应急措施。
六、严格监管危险化学品的运输，坚决制止驾驶员将车辆驶入危险化学品车辆禁止通行的区域。
七、认真押运货物，特别是危险化学品，确保不发生货损、货差，做好交接工作。
八、配合督促驾驶员做好危险化学品及行车安全工作，安全到达目的地。
九、在危险化学品运输押运过程中，如发生交通事故或发生被盗、丢失、泄露等情况时，应及时向单位有关领导报告，同时向当地负责危险化学品安全监管部门和公安、环保、质检部门报告，并采取一切可能的警示措施。
十、本责任书自双方签字之日起生效，具有合同同等效率，甲乙双方各执一份，共同遵守，有效期至年月日止。
甲方（盖章）：乙方（签字捺印）：
防御性驾驶通则
1、防御性驾驶概念:在任何情况下，包括其他交通参与者发生了任何违规行为的情况下，都能保证生命健康安全、节省时间，避免损失的驾驶方法。
1）防御性驾驶的起源：20世纪50年代美国
2）与安全驾驶的联系与区别：联系是都强调行车中不出事故。安全驾驶强调道路参与者（人、车）在守法的前提下安全行车。防御性驾驶更多的强调驾驶员在行车过程在中要有防御性心理，提前预防，并采取稳健措施，保证危险因素不对自己构成威胁。它注重行驶过程中的安全。
二、防御性驾驶的核心理念 安全第一：避免主、被动引发事故 2）预见风险：积极主动观察与分析 3）提前应对：避免紧急情况 4）文明行车：控制不良情绪等
三、防御性驾驶技术
1）观察与感知：观察足够远（观察面而非点）、观察两侧与车后（注意观察的频率）、预测盲区内情况、通过“听”获取信息：喇叭等 2）分析与判断：有无风险 3）决策：速度、安全间距、避让。4）操作：注意稳健
四、防御性驾驶重点规则
1）出车前准备：行车路线、车辆安全检查、预留时间。
2）健康心理情绪的调整：集中注意力，专心驾驶；容忍；防止冲动。3）健康生理状况的准备：注意休息，防止疲劳（连续驾车2小时，休息一刻钟；每天驾车不超8小时，工作时间不超12小时等； 问题19：在防御性驾驶重点规则里有关健康生理状况的准备要求里，每天驾驶时间不能超过多长时间？
4）安全行车要点：安全带、限速、集中注意力、间距、信号、喇叭、红绿黄灯、提前采取措施。
5）文明有好驾驶：文明礼让、冷静处理刮擦事故、不恶意阻塞交通、语言文明。
特殊气象条件下的防御性驾驶
一、雨天驾驶防御性要点：
1）时刻注意前方是否有堵车和交通事故等紧急情况，提前做好防范准备；应及时开启近光灯、和雾灯，必要时使用喇叭。2）客货车应低速行驶；避免急加速、急减速，禁止急制动。3）雨天出车前应检查雨刮器、轮胎及照明、制动、转向机构。行进时缓踩制动、缓打转向以检查制动、转向性能。4）路面积水时参考涉水驾驶要领。
雨天行车口诀：一个关键：低速行驶；两个关注：路况、车辆性能；四个注意：雷电、车辆陷入、泥石流、积水。
二、雪天防御性驾驶要点：
1）应开启雨刮器使用冬季玻璃专用清洗液，防止结冰。
2）冰雪天气行车，应通过灯光、喇叭预先向其他交通参与者传递危险信号。
三、雾天驾驶要点：
1）关注天气，有无重大事故等； 2）低速行驶，合适跟车距离
问题13：雾天高速公路能见度在大于50m小于100m时最高车速应控制在（），安全距离应为（）米 40km/h ； 60m 3）灯光使用合理。禁止使用远光灯。4）能见度太低时，应在安全地带停车等候。5）雾天应禁止超车。
两个基本原则：控制车速 保持车距。
四、大风沙城天气驾驶要点： 1）正确使用灯光，控制车速；
问题9：大风沙尘天气里行车，能见度在100-200米时，时速应控制在60km/h以内
2）城市道路行驶，提高警惕，注意观察，随时停车； 3）行车中尽量减少超车次数或不超车； 4）警惕山体滑坡和落石风险。低速，保持车距。5）关闭车窗，防止尘土吹入眼睛。
6）运输中遇到大风，应停车检查遮盖与捆扎情况。
高温天气驾驶要点：
1）出车前检查：制动系统、玻璃清洗液、冷却液、燃油、机油、液压油等，确保车辆良好；
2）轮胎气压低于正常10%；但不能过低。3）杜绝带病车上路； 4）禁止超员、超载；
5）控制发动机水温在95oc以下；出现开锅正确处理；
经过多年的研究,国外在驾驶舱视界的设计和评估方面的研究已经相当成熟。美国联邦航空局( FAA ) 在1965年发布驾驶舱视界条款FAR 25. 773［1］,对运输类飞机的驾驶舱视界要求进行了明确规定。美国汽车工程师协会( SAE) 在1978年发布了AS 580B《驾驶舱内的驾驶员视界》。后来, SAE在1989年发布了ARP 4101 /2《驾驶舱内的驾驶员视界》［2］,取代了AS 580B。1993年,FAA针对FAR 25. 773条款所发布了咨询通告( AC) 25. 773-1 《驾驶舱视界设计》［3］,该AC为其相应适航条款提供了一些指导性的适航审定说明和符合性验证方法。然而,国内在驾驶舱视界的设计和评估领域的研究,和国外相比还是有一定的差距的。对于驾驶舱视界的研究,国内的研究主要是追踪分析国外驾驶舱视界条款的修订方法［4，5］、驾驶舱视界的适航性设计和验证方法［6］。针对驾驶舱方案设计阶段, 一些学者依据驾驶舱视界的适航规章要求,对驾驶舱风挡的构型设计做了相应的设计和分析［7—9］。然而,针对方案设计阶段驾驶舱视界的设计和评估,目前还没有一套比较完整的适航符合性验证评估方法。
本文针对适航条款CCAR 25. 773( a) ( 1) 对驾驶舱视界的要求,通过对比分析ARP 4101 /2和AC 25. 773-1,从清晰无障碍视界、着陆视界和视界障碍物三个方面对驾驶舱视界的适航符合性验证指标进行了总结。着重分析了无障碍视界范围和视界障碍物投影尺寸的测量方法,并通过VB对CATIA二次开发的方式编制成测量程序。对某型飞机三维驾驶舱模型的驾驶舱视界进行测量并做出适航符合性验证评估,并及时发现一些驾驶舱视界适航符合性验证相关的问题,从而尽早的对驾驶舱风挡构型设计进行更改。
1评估指标的确定
CCAR 25. 773条款是运输类飞机驾驶舱视界条款,自1985年颁布以来,先后在1995年和2011年修订。其中CCAR 25. 773( a) ( 1) 条款规定在无降水条件下,驾驶舱的布局必须给驾驶员以足够宽阔、 清晰和不失真的视界,使其能在飞机使用限制内安全地完成任何有机动作,包括滑行、起飞、进场和着陆。该条款虽然对驾驶舱视界进行了严格规定,但对“足够宽阔、清晰和不失真”的视界并未做具体说明。CCAR 25. 773( a) ( 1) 条款和FAR 25. 773( a) ( 1) 条款对驾驶舱视界具有相同的要求。依据CCAR 25. 773( a) ( 1) 对方案设计阶段的驾驶舱视界进行评估时,可参照ARP 4101 /2和AC 25. 773-1。
AC 25. 773-1和ARP 4101 /2均对驾驶舱视界测量基准、清晰无障碍视界、着陆视界和视界障碍物的规定做出详细说明,从而使驾驶舱视界的设计和评估更加具体化。AC 25. 773-1相对于ARP 4101 /2在视界障碍物的要求上做出了更加详细的规定,总结如下:
( 1) 设计眼位左20°和右20°视界范围之外的障碍物数量应保持最少,理想的情况应不多于3个。
( 2) 飞行员应能接受在从设计眼位向左80°和向右80°的范围内被另一飞行员挡住的情况,并且最好通过具有平均人眼尺寸63. 5 mm( 2. 5 in) 的双眼观察来消除障碍物。即要求障碍物的投影尺寸不大于眼间尺寸。
( 3) 飞行员可以在头向左或向右移动13 mm ( 0. 5 in) [在ARP 4101 /2中为32 mm( 1. 25 in) ]的情况下通过使用双眼观察来消除障碍物。
通过对AC 25. 773—1和ARP 4101 /2规定的内容进行详细的分析,可得驾驶舱视界适航符合性验证评估的指标,如表1所示。
驾驶舱视界的符合性验证通常采用评估和试验的方法,考虑飞机的各种运行情况,包括起飞、进近和着陆。可采用主观评价的方法来进行评估和实验数据的收集。评估可采用虚拟3D评估,试验采用模拟器试验和飞行试验［10］。本文针对CATIA虚拟三维环境中搭建的三维驾驶舱模型,依据驾驶舱视界的无障碍视界和视界障碍物的要求,对该模型驾驶舱视界的设计进行适航符合性验证评估研究。
2驾驶舱视界的测量
2. 1驾驶舱视界测量方法
2. 1. 1坐标系的确定
依据HB 7556. 2—2005［11］,如图2所示,驾驶舱坐标系原点定在机头最前端点O',O'X轴沿机身纵向设置,O'Y轴与O'X轴垂直沿机翼展向设置,O'Z与O'X和O'Y垂直,沿右手坐标系方向设置。驾驶舱视界测量坐标系依据AC25. 773-1中的要求建立,坐标原点为设计眼位E沿O'X方向84 mm处的点O, 且OX'、OY' 和OZ' 分别于O'X、O'Y和O'Z方向设置相同。设OX'Y' 平面为驾驶舱视界测量的水平基准面,OX'Z' 为垂直基准面。
2. 1. 2方位角和俯仰角的测量
驾驶舱视界的方位角是在水平基准面内旋转眼位相对于垂直基准面的夹角,俯仰角是经过旋转眼位和头部旋转轴的平面内旋转眼位和风挡边界点连线与水平基准面的夹角,如图3所示。
在测量驾驶舱视界时,通常在风挡边界上取一定数量的点P3D{ P1,P2,…,Pn} ,利用风挡上点和头部旋转轴确定的平面与设计眼位旋转轨迹求交,可得该风挡上的点所对应的旋转眼位点E',然后将这两个点连线,同理可得到N条空间直线E1P1,E2P2, …,EnPn作为视界矢量。设第M个视界描述点空间坐标为Pm( xm,ym,zm) ,相对应的旋转眼位点的空间坐标为Em( xe,ye,ze) ,则直线EmPm的方位角 αm为EmPm在水平基准面的投影与垂直基准面的夹角,俯仰角 βm为EmPm和水平基准面的夹角。
因此,方位角和俯仰角可通过以下方程求解:
当xm< xe时
当xm> xe时
当xm= xe时
2. 1. 3视界障碍物投影尺寸的测量
观察外部视野时,飞行员会受到风挡中立柱、前立柱、侧立柱等视界障碍物的影响。相关的适航标准对视界障碍物的数量和尺寸做出了严格规定。视界障碍物的投影尺寸指的是障碍物在垂直于飞行员视线所在水平面的竖直平面上的投影尺寸,如图4所示。
设障碍物两端点在水平面的投影分别为Z1( x1,y1) ,Z2( x2,y2) 。假设LOZ1小于LOZ2,则在LOZ2上取点Z'1( x3,y3) ,使LOZ1等于LOZ1',如图所示。因而障碍物的投影尺寸可通过以下方程求解:
因而,根据LOZ1和LOZ2的不同大小关系,可分别得到不同的障碍物投影尺寸的求解方程,在此不再赘述。
2. 2驾驶舱视界的测量程序
本次三维驾驶舱模型的驾驶舱视界的测量是在CATIA环境中进行的,如果手工对三维环境中N条视界矢量的方位角和俯仰角测量,绘图工作量大而且具有重复性、数据的记录及后续数据的处理特别杂乱且易混淆,还涉及大量的数学计算。由于CAT- IA是一个OLE自动化对象服务器,任何能访问COM对象的程序或脚本都能访问CATIA对象并对其进行操作［12］。因此应用CATIA二次开发技术, 通过VB编程来访问CATIA对象,实现自动化测量和计算。
在CATIA虚拟环境下,通过在三维驾驶舱模型上选取点的方式创建和当前风挡模型相同的外形曲线新零件,并对该曲线进行等分画点。然后根据输入的设计眼位坐标,建立AC 25. 773-1中的测量基准,并测量风挡上所有等分点的空间坐标。按照2. 1. 2中的测量方法,利用风挡上等分点的空间坐标和设计眼位坐标,求得风挡上的每一等分点所对应的旋转眼位点,进而求得风挡边界点的方位角和俯仰角。然后绘制驾驶舱视界图并通过Matrix VB软件输出。
Matrix VB是针对VB提供的一个MATLAB库, 具有很强的数学计算和图形处理功能等,为VB提供了强大的功能扩展［13］。Matrix VB是一个独立的产品,在其安装完成后,只需在VB中添加引用即可。故本程序利用VB驱动Matrix VB来完成驾驶舱视界角度测量数据的输出。
此外,按照2. 1. 3节中的测量方法,通过对障碍物端点的空间坐标测量,获得障碍物在水平面内的投影的坐标,结合头部旋转点坐标可进一步求得飞行员视线方向障碍物的投影尺寸。该程序的功能结构图如图5所示。
3驾驶舱视界评估实例
本次用于评估的驾驶舱三维模型是经过对某型号客机的部件实际测量并绘制的。除精细部件外, 测绘时分别对驾驶舱主仪表板、中央控制台、座椅、 推杆、脚蹬和风挡的外形尺寸和相应的安装距离和安装角度进行了测量,然后利用CATIA软件对各部件建模并装配,最终的三维驾驶舱模型如图6( a) 所示且三维风挡模型如图6( b) 所示。按照2. 1. 1节中的坐标系确定方法,在测绘时采用假装飞行员的方式,将座椅调到大致准确的位置( 该飞机没有设计眼位的标识) ,测量了假装飞行员的眼位的相对位置,最终确定该驾驶舱模型的左飞行员设计眼位为( 2 443 mm,- 565 mm,1 100 mm) 。
在VB 6. 0中运行3. 2中所编制的程序,对图6 ( b) 中的三维模型所提供的驾驶舱视界进行测量, 生成的飞行员视线仿真图如图6( a) 所示。驾驶舱风挡上边界点的方位角和俯仰角测量完成后,通过Matrix VB绘制,如图7所示。
通过对三块风挡所测得方位角和俯仰角范围图与AC 27. 773-1《驾驶舱内的驾驶员视界》中所定义的驾驶舱视界对比并分析,可得:
( 1) 驾驶舱视界大致能满足最小驾驶舱视界的要求。
( 2) 左右20°范围内没有出现视界障碍,且此40°范围外的视野障碍为2处。
经过对风挡中立柱,左前立柱和左侧立柱的投影尺寸测量( 图8) 可得表2结果。
由表2分析可得,飞行员仅利用双眼观察无法消除风挡中立柱下端和左侧立柱下端的视界障碍( 即障碍物的视线方向投影尺寸大于眼间尺寸63. 6 mm) 。但当头部左右移动13 mm的情况下,此时的平均人眼尺寸将等效于89. 6 mm,可消除该视界障碍。
根据以上评估的结果和AC 25. 773-1中的规定,该模型驾驶舱能满足相关驾驶舱视界适航条款对无障碍视界和视界障碍物的基本要求。通过对图7进一步分析,发现飞行员的眼位若偏离设计眼位时,飞行员的视界极有可能会超出最小驾驶舱视界。 因而应适当增大左前立柱上端的长度,使其连接的风挡可以提供给飞行员更大的仰角,此外应适当更改左边第一块风挡的设计,使其在俯仰方向上右端整体下移一定角度,还应适当更改左边第三块风挡的设计,可采用空客五边形风挡设计方法。总之,风挡的设计应在满足最小驾驶舱视界要求的基础上, 应在驾驶舱结构强度允许的情况下,尽可能提供给飞行员更广阔的驾驶舱视界。
4结语
通过对CCAR 25. 773( a) ( 1) 条款、ARP4101 /2和AC 25. 773-1等驾驶舱视界适航相关文件的分析,确定了在驾驶舱视界适航审定中的主要驾驶舱视界适航符合性验证指标。本文针对方案设计阶段的三维驾驶舱模型,着重分析了无障碍视界范围和视界障碍物投影尺寸的测量方法,并利用VB对CATIA的二次开发技术,编制了相应驾驶舱视界进行测量程序。最后利用该程序对某驾驶舱三维模型的无障碍视界和视界障碍物的投影尺寸进行了测量,并将程序的测量结果与AC 25. 773-1中适航要求对比分析,得出适当的驾驶舱视界适航符合性验证评估结果并给出相应的改进意见。本文对驾驶舱视界适航符合性验证研究,使驾驶舱方案设计阶段驾驶舱视界的适航符合性验证评估更加条理和清晰,在一定程度上完善了此类评估方法。此外,该研究有利于加深驾驶舱设计工作者对驾驶舱视界的适航符合性验证的认识,并且能快速的对三维驾驶舱模型驾驶舱视界进行评估,从而加快设计进程,此次研究对驾驶舱视界设计及其适航审定有一定的意义。
摘要：针对适航条款CCAR 25.773(a)(1)对驾驶舱视界的要求,通过对比分析美国航天推荐准则(ARP)4101/2和咨询通告(AC)25.773-1,从清晰无障碍视界、着陆视界和视界障碍物三个方面对驾驶舱视界的适航符合性验证评估指标进行了总结。着重分析了无障碍视界范围和视界障碍物投影尺寸的测量方法,并通过VB对CATIA二次开发的方式将其编制成驾驶舱视界测量程序。最后对某型飞机三维驾驶舱模型的无障碍视界和视界障碍物(风挡前立柱,左前立柱,左侧立柱)投影尺寸进行测量,从驾驶舱视界适航验证的角度对该三维驾驶舱模型的驾驶舱视界设计提出一定的建议。
〖案情〗
原告：中国平安财产保险股份有限公司上海分公司
被告：伟士德诚运输（上海）有限公司
2010年6月，恩格尔公司向巴西的KSR公司出口一批货物。6月14日，被告签发提单承运该票货物。提单载明托运人为恩格尔公司，收货人为KSR公司，承运人为被告，装货港为上海，卸货港为萨尔瓦多，交货方式为堆场至堆场整箱交接（CY-CY）。6月18日，恩格尔公司就涉案货物向原告投保了海运货物保险。8月9日，船抵目的港。8月11日，在目的港搬运货物过程中发生倾覆造成货损。2011年8月19日，原告作为该票货物的海运保险人向恩格尔公司支付了保险赔款后取得了代位求偿权。为此，请求判令被告赔偿原告保险款损失、检验费损失以及上述款项的利息损失。
经查明，根据原定方案，货物到达萨尔瓦多港堆场后，恩格尔公司将委托被告作为货运代理人，安排卡车将货物从萨尔瓦多港堆场转运至收货人工厂，由收货人在工厂自行拆箱。但在实际操作中，货抵目的港后，收货人临时提出，工厂不具备拆箱条件，经收货人与恩格尔巴西公司（恩格尔公司在巴西的关联公司）协调，决定由恩格尔巴西公司委托陆运，用卡车将货物从萨尔瓦多港堆场运至埃迪萨尔瓦多保税码头，在保税码头进行拆箱后再运至收货人工厂。8月11日，恩格尔巴西公司委托的陆路承运人埃迪萨尔瓦多-哥伦比亚集团公司（EADI SALVADOR-GRUPO COLUMBIA）（以下简称埃迪公司）将涉案货物运至埃迪萨尔瓦多保税码头进行拆箱，在集装箱拆箱过程中发生货损。
另查明，庭审前，原告与埃迪公司达成庭外和解，遂申请撤销对该公司的起诉，并获裁定准许，但其在庭审中拒绝披露和解协议内容。
〖裁判〗
上海海事法院经审理认为：涉案提单系海运提单，载明的交货方式为堆场至堆场整箱交接，故被告将集装箱货物运至目的港萨尔瓦多卸至港区堆场整箱交付后，被告已完成承运人的职责，承运责任期间至此结束。现查明货物是交付后卡车陆运到埃迪萨尔瓦多保税码头拆箱时受损，原告主张被告承担损害赔偿之责，应向法院提交证据证明被告在陆运及拆箱过程中相应的法律地位和身份，而原告未能对此加以证明。相反，现有证据证明陆运及拆箱过程与被告无关，是恩格尔巴西公司委托将货物陆运。故货物在陆运至埃迪萨尔瓦多保税码头进行拆箱吊装时发生货损，已超出海运承运人的责任期间，与被告无涉，被告无需就货损承担赔偿责任。此外，原告与埃迪公司已达成和解，并在庭审中拒绝披露和解协议内容，应视为原告就货损在埃迪公司处已获得赔偿，对其向被告重复求偿本院亦不予支持。
〖评析〗
本案是一起海上货物运输合同纠纷，由保险人行使代位求偿权，向承运人主张货损赔偿责任。原告起诉时将海运承运人和陆路承运人列为共同被告。在案件审理过程中，原告与陆路承运人埃迪公司单独达成庭外和解，因此向法院申请撤回对该被告的起诉。法院裁定准许后，本案即转变为单被告的纠纷案件。本案存在以下值得思考的问题：一、货损是否发生于承运人责任期间；二、运输合同变更对保险合同法律关系的影响；三、无正当理由拒绝提供证据需承担的法律后果。
一、CY-CY术语下承运人责任期间的认定
承运人责任期间的认定是大部分海上货物运输合同纠纷及相应的保险纠纷解决中所要处理的关键问题。CY-CY【1】是集装箱国际货物运输中最为常见的交接方式。承运人与托运人、收货人的交接点是分别为装运港码头堆场和目的港码头堆场。也就是说，承运人的责任期间是从装运港码头堆场接货时起至目的港码头堆场交货时止。在堆场的交接通常采用FCL- FCL【2】 的整箱交接方式，即货物已由托运人装好箱交至码头堆场，承运人在目的港码头堆场将整柜交付给收货人。装箱、拆箱都是由托运人、收货人自己进行的。当然，当事人亦可协议约定由承运人来完成装箱与拆箱工作。在此情况下，承运人对在装箱、拆箱过程中产生的货损也要负责，但相应的运费（包含装、拆箱费）也较为高昂。故实践中CY-CY术语下由承运人负责装箱、拆箱的情况较为少见。
承运人的责任期间，是指承运人对货物应负责任的期间。在此期间内因承运人不能免责的原因导致货物发生灭失、损坏或者迟延交付的，承运人依法应当负赔偿责任。根据我国《海商法》第46条关于集装箱运输承运人责任期间的规定，承运人对集装箱装运的货物，其责任期间为从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。就法条中“接收”、“交付”的定义，在不同的实际情况下应作不同的理解，例如CY-CY术语下，如果运输合同当事人未明确约定由承运人完成装箱、拆箱，则以整柜占有的移转作为“接收”、“交付”的认定标准；在CFS-CFS【3】术语下一般情况应由承运人完成装箱、拆箱，此时则应以单件货物占有的移转作为“接收”、“交付”的认定标准。
本案中，涉案提单载明的货物交接方式为CY-CY整箱交接，在无证据证明运输合同当事人对货物交接方式作出过不同的特别约定的情况下，被告作为承运人的责任期间应从装货港堆场接受货物时起至卸货港堆场交付货物时止。因此，承运人在堆场将货物整箱交付收货人后，承运人责任期间即告终止。因涉案货损发生在收货人另行委托的陆路运输承运人负责的公路运输段，并非发生在海运承运人责任期间内，故被告不应承担赔偿责任。
二、协议变更运输合同对保险合同法律关系的影响
我国《海商法》第228条明确规定：“虽有本法第227条规定，货物运输和船舶的航次保险，保险责任开始后，被保险人不得要求解除合同。”该条看似对于同样情况下保险人是否有权要求解除合同未作规定。但《海商法》第227条规定了：“除合同另有约定外，保险责任开始后，被保险人和保险人均不得解除合同。根据合同约定在保险责任开始后可以解除合同的，被保险人要求解除合同，保险人有权收取自保险责任开始之日起至合同解除之日止的保险费，剩余部分予以退还；保险人要求解除合同，应当将自合同解除之日起至保险期间届满之日止的保险费退还被保险人。”从条款使用的措辞看，运用整体解释方法，应当对上述两个条款的关系作如下理解：第227条第一款应当为原则性规定，即保险责任开始后，保险合同双方均不得解除合同；紧接着的第二款是对第一款原则规定的例外情形，即被保险人和保险人可以行使约定解除权；第228条是对第227条第二款例外规定所作的限制性规定，即不论保险合同是否赋予被保险人约定解除权，在货物运输和船舶的航次保险中保险责任开始后，被保险人依法不得要求解除合同。而对于保险人来言，根据《海商法》第235条【4】（违反保证条款时的通知义务）、《保险法》第51条【5】（维护标的安全的义务）、第52条【6】（危险增加的通知义务）的有关规定，如运输合同的协议变更导致被保险人违反了上述法条规定的相应义务的，保险人享有法定解约权。
对承运人而言，其与保险人不存在任何合同关系，保险合同对其不具有约束力。故承运人只需按照其与托运人达成的修订合同或者补充协议履行即可。而对于保险人则应当注意，由于责任期间的改变，会导致保险公司取得代位求偿权之后追偿对象的变化，应以实际的事故责任人为准。
本案中承运人与托运人（被保险人）、收货人三方已经协议变更了运输合同的有关约定，将原定由涉案承运人负责的陆路段运输改由埃迪公司负责运输，在此过程中产生的货损自然应由直接事故责任人埃迪公司承担相应赔偿责任。其实，再往前想一步的话，本案中的原告在处理理赔申请时可能具有免赔抗辩事由，因自身未加以注意或者基于商业考虑进行了通融赔付。保险人承保的运输合同在履行过程中发生了重大变更，涉案货物的陆路承运人、拆箱地点和中转路途均发生了变化。与整箱运至收货人工厂相比，拆箱后运输使保险标的风险增大，特别是在原定方案下，拆箱是由收货人在收货后即运输合同终止后进行，即拆箱过程很可能已不在保险责任期间内，在拆箱过程中发生的货损当不属于保险人保险责任范围，而变更为中途拆箱后再继续运输的方式显然加重了保险人的责任，被保险人应当将此情况及时通知保险人。被保险人未提前通知的，因涉案货物在中途拆箱过程中发生的损失，保险人可以援引《保险法》第52条第2款拒赔。如被保险人已经通知保险人的，则说明原告明知责任人是谁，更不应向本案被告主张。
三、无正当理由拒绝提供证据应承担不利后果
根据证明责任分配的原理，双方当事人对其在诉讼中所提出的事实主张均负有相应的证明责任，其功能就在于当案件要件事实真伪不明时，法官可以作出使承担证明责任的当事人不利的裁判。但是，如果造成案件事实处于真伪不明状态的原因不是负有证明责任的当事人没有证据可提供，而是不负有证明责任的对方当事人实施了证明妨碍行为，那么仍然机械适用证明责任方法将使结果具有非正义性，因此许多国家和地区均对证明妨碍及其排除作出了规定。我国《最高人民法院关于民事诉讼证据的若干规定》第75条规定了“有证据证明一方当事人持有证据无正当理由拒不提供，如果对方当事人主张该证据的内容不利于证据持有人，可以推定该主张成立”。该条款被认为是通过司法解释的形式部分地确立了举证妨碍排除制度。
本案原告以已与埃迪公司达成庭外和解为由，申请撤回了对埃迪公司的起诉。但在庭审中其拒绝披露和解协议的内容。被告主张其已经从埃迪公司处获得了赔偿，但因和解协议掌握在原告手中，被告显然无法就此举证。和解协议为本案关键证据，与原告的实际损失金额直接相关。现原告完全有能力提交而无正当理由拒绝提交该和解协议，依照上述第75条的规定，推定原告就其损失已在埃迪公司处获得足额赔偿，其无权再向被告进行重复求偿。
