运输情况报告范文

运输情况报告范文（精选8篇）

运输情况报告范文 篇1

X ，X 县交通运输局在县委县政府的正确领导下，认真贯彻党的十九大精神报告，以落实中央、国务院和省委省政府《法治政府建设实施纲要（2016-2020 年）》为主线，根据《X 市人民政府办公室关于做好法治政府建设情况报告》和《X 县法治政府建设实施方案》的通知。开拓创新，扎实工作，推进依法行政和法治建设取得明显成效，现就本局法治建设情况汇报如下：

一、依法全面履行政府职能 明确职能定位。将“承接融入 X 大发展，加快跻身全身先进县”作为本局工作的第一理念。实施统筹规划，体现行业特色。改革管理体制，承担统筹客货运市场管理、交通运输监察和县乡公路管理等规范发展职责，进一步明确工作职能，填补监管缝隙。完善管理体制，成立以党委书记、局长为组长，班子成员为副组长，各科室和下属单位负责人为成员的县交通运输局法治政府建设领导小组，切实履行“一岗双责”职责，优化交通运输事权配置，建立健全权力清单和责任制清单。强化县交通运输系统的宏观管理、制度设定职责和执法权，合理配置运管处、监察站、县

乡公路管理处和基层交通管理所的执法资源，实现执法重心和执法力量下沉。

全面清理法律、行政法规设定由县交通运输局具体实施的行政审批事项，并将审批事项集中在政务中心办理，深化行政审批制度改革。做好国家和省、市下放审批事项的衔接落实。继续精简行政审批事项。动态调整行政权力清单。

加强对行政权力事项的规范化管理，对所有行政权力事项进行赋码并向社会公布。探索实施事中事后监管责任制，推行“双随机一公开”监管；建立统一的商事登记审批信息互联共享平台，实现工商部门和审批部门信息互联互通。推进行政审批部门与所属中介服务机构脱钩，对行政审批中介服务事项实行动态管理。并且积极将交通建设工程项目招投标纳入公共资源交易平台。全年集中开展了解陈路等 5 个工程项目的招投标交易。

强化生态环境保护，按照我县生态发展战略总体部署，清洁能源公交车全部更新到位，主要用于城区老旧公交车的更新、新线路的开通以及中心城区线路的班次加密，推动 X 公交逐步步入“绿色环保”时代。

二、完善依法行政制度体系

按照局《制定规范性文件管理办法》，法制部门负责规范性文件的合法性审查，重要文件还需经过专家论证后再报局长办公会讨论通过，最后报县法制办备案审查后印发。严格执行规范性文件备案审查的有关规定，坚持有件必备、有备必审、有错必纠，把备案工作的重点放到审查上来，对规范性文件的廉洁性、合法性、科学性和是否存在利益冲突进行严格审查，保证出台的规范性文件合法、规范。

按照市局法制办和县法制局的要求，定期对我局起草的政府规章、规范性文件和以局名义发布的部门规范性文件进行清理，重点清理与上位法不一致的、不适应全面深化改革要求的、规范事项已消失或缺乏可操作性的文件。

三、推进行政决策科学化、民主化、法治化

落实重大行政决策程序。制定《X 县交通运输局重大行政决策程序规定》和《X 县交通运输局重大行政执法决定集体讨论制度》等制度，细化重大行政决策工作流程，着力完善公众参与、专家论证、风险评估、合法性审查和集体讨论决定相结合的重大行政决策机制。制定重大行政决策目录，将关系经济社会发展全局、社会涉及面广、与公民法人和其他组织利益密切相关的事项作为重大决策事项，纳入重大决策程序。根据重大行政决策的公

众影响范围和程度，采用书面征求意见、座谈会、协商会、听证会、民意调查、公开征求社会公众意见等多种形式广泛听取意见。组织相关领域专家或者委托专业研究机构，对重大行政决策方案进行必要性、可行性、科学性论证，积极开展重大行政决策方案风险评估工作。“十三五”社会诚信体系建设、战略性新兴产业发展、统筹城乡发展规划等重大行政决策事项均履行了公众参与、专家论证、风险评估、合法性审查和集体讨论决定等法定程序，确保依法、科学、民主决策。

加强行政决策合法性审查。局党委会和办公会会议议题、纪要等全部纳入合法性审查范围。内容涉及全交通系统各个领域。例如调整人行道违法停放机动车行政处罚权实施主体、网络预约出租汽车经营服务管理、加快城乡公交一体化发展等。

普遍建立法律顾问制度。落实建立以本单位法制机构人员为主体，聘请专家、律师参与的法律顾问队伍的要求，在加强政府法制机构建设的同时，组建交通领域律师构成法律顾问团，组织法律顾问团成参加 X 县交通运输局法治政府建设的座谈研讨。健全法律顾问工作机制，印发《法律顾问管理办法实施细则》《法律顾问成员考核办法》。充分发挥法律顾问职能作用，加强重大法律

事务审查工作，共审查重点行业管理领域合同，准确提出法律意见，有效防范决策风险。

严格行政执法程序。建立行政执法全过程记录制度，实现行政执法全程留痕，确保各个环节有据可查。建立重大行政执法决定法制审核制度，重大行政执法决定须经法制机构审核后作出。建立行政执法公示制度，依托 X 政务网行政处罚网上服务大厅，将执法主体、依据、程序、进展、结果等内容向社会公开，接受监督。通过建立行政执法全过程记录、重大行政执法决定法制审核、行政执法公示等三项制度，有力推进行政机关严格、规范、公正、文明执法。

四、健全行政执法体制机制

积极推动综合执法体制改革。认真学习中央及省、市关于综合执法改革的指导意见及相关政策，详细摸清交通运输各执法单位的人员编制、年龄结构、执法职能等情况。在积极做好前期调研工作的基础上，结合我县交通运输工作实际，形成了《X 县交通运输综合执法改革方案》、《关于综合执法改革有关情况的调研报告》、《X 县交通运输局对我县交通运输综合执法改革方案有关情况的建议》，为下一步推动我县交通运输综合执法改革顺利实施打下了坚实基础。

加强执法人员持证上岗管理。按照市法制办要求，对取得《X省行政执法证》或者交通运输部的执法证件的行政执法人员按文件要求开展清理工作。组织申领 X 省行政执法督察证、行政执法听证主持人证、新申领行政执法证人员 100 余人参加市法制办组织的培训考试，交通运输系统执法人员考试成绩位列全市前列。

修订了交通运输行政执法全过程记录制度，重点规范行政许可、行政处罚、行政收费、行政检查等执法行为。建立了交通运输重大执法决定法制审核制度，明确重大执法决定范围。严格执行罚缴分离和收支两条线管理制度，严禁收费罚没收入同部门利益直接或者变相挂钩，所收费用统一使用省财政厅印制的收费票据，全部缴入县财政非税账户；继续实施《关于规范交通运输行政处罚自由裁量权的若干意见》，在履行行政执法案件中，适用法规条款准确，处罚适度，无一件行政复议、行政诉讼案件。在执法过程中，无违法、违纪、违规行为发生。

加强行政执法队伍建设。严格落实行政执法主体公告制度，依法确认公布第一批具有行政执法主体资格的法定行政机关1个、法律法规授权具有行政执法主体资格的组织 3 个。严格实行行政执法人员持证上岗和资格管理制度，完成全市行政执法人员专项

清理与行政执法证件审验工作，注销不在执法岗位或不符合持证要求的行政执法人员证件。举办行政执法听证主持人培训班、市级行政执法人员四年年审法律知识更新骨干培训班和新增行政执法人员公共法律知识培训班。

五、强化对行政权力的制约和监督

认真开展行政执法评议督导工作。深入组织开展了全县交通运输行政执法评议督导工作，对全县交通运输各级各执法机构尤其是基层站所执法情况进行了认真督导。我县交通运输各执法机构能够坚持依法行政，普遍建立了权责明确、监督有效、保障有力的行政执法体制，交通运输行政执法行为更加规范。认真开展行政执法案卷评查活动。共随机抽查各执法机构行政许可、行政处罚、行政强制执法案卷 50 份，对评查中发现的问题通报给各执法机构，并要求限时整改完毕。认真组织行政执法现场督导活动。每逢节假日、黄金周，市局都要组织行政执法督导活动，由局分管领导带队，局法规科、运管处、监察支队共同组成督导组，对各基层单位执法工作进行督导检查，对发现的问题要求立即整改。积极接受社会监督。整合了交通运输系统原有的多部热线电话，统一开通了交通运输服务监督电话，受理交通运输行业各类咨询、举报、投诉，实行 24 小时值班，并提供日常出行、物流平台、道路运输质量信誉考核查询等社会化信息服务。

自觉接受党内监督、人大监督、民主监督、司法监督。坚持从严治党要求，各级政府及其部门党委（党组）切实履行党风廉政建设主体责任，把党风廉政建设纳入经济社会发展和党的建设总体布局进行部署和落实。坚持重大事项向人大常委会报告、向政协通报制度，增强民主监督实效，改进相关工作。认真研究办理人大代表和政协委员提出的意见和建议，切实改进工作。支持人民法院依法受理行政案件，健全行政机关依法出庭应诉制度，尊重并执行人民法院生效裁判。

加强行政监督和专门监督。借鉴省内其他交通部门行政执法监督体制改革试点经验，探索设立行政执法监督专门机构，加强行政执法监督队伍建设。积极推进行政执法监督体制改革。召开廉政工作会议，制定加强政府系统廉政建设的实施意见。围绕行政审批、行政执法、财政资金、工程建设和公共资源交易等容易发生腐败问题的重点领域，分别细化制定廉政建设具体方案。落实财务审计机关人财物统一管理制度，进一步完善审计制度，强化上级审计机关对下级审计机关的领导；建立完善审计对象库，推广运用多行业统一平台联网审计模式，有效整合审计资源，积极推进审计监督全覆盖。

全面推进政务公开。推进政府信息公开目录和内容载体建设，完善对政府信息公开目录的细化分解和责任分工，加强信息公开查阅服务平台建设，方便公众查阅利用。健全信息发布机制，统一政务公开目录和数据库收录，财政、行政权力运行、公共资源配置、公共服务和公共监管等重点领域信息公开继续深入推进，网上行政处罚服务大厅实现了对全县行政处罚信息的集中统一公示。推动网上政务服务快速健康发展。

完善行政纠错问责机制。制定《关于反对“为官不为”支持担当作为激励干事创业的意见》，坚持实事求是、客观公正，通过落实改革容失、尽职容失、初错容失、让度容失等机制，支持干部改革创新、勇于担当、真抓实干、先行先试。加强对道路运输市场行政监管行为的监督，进一步维护市场秩序。加强对重点项目推进情况的问责观察，将政府投资项目、社会投资项目等纳入问责观察范围，加大对相关建设单位、牵头推进落实职能部门的行政行为的监督。着力解决群众身边的不正之风和腐败问题，严肃查处发生在道路执法、行政审批、公路建设、扶贫等领域的严重违纪行为，以及吃拿卡要等问题。

六、健全矛盾纠纷多元化解机制

健全依法化解纠纷机制。根据 X 省多元矛盾纠察化解条例出台《关于完善矛盾纠纷多元化解机制的意见》，构建党委领导、综治协调、发挥部门职能作用、社会力量广泛参与的矛盾纠纷多元化解工作格局。14 个镇办所在交通管理所矛盾纠纷多元化解中心相继建成并投入运行。全面推进交通公共法律服务体系建设。

加强行政复议工作。加强行政复议规范化建设，制定行政复议中规范性文件审查规定、行政复议法律文书送达规定等行政复议应诉工作制度。完成行政复议职权集中工作，实现只设一个行政复议机构的目标。健全审理机制，充分运用书面审查、实地调查、听证审理、证据质证等方式审理行政复议案件，坚持行政复议案件集体讨论制度、专家审议制度，注重运用和解、调解等多种手段化解矛盾。

促进仲裁工作发展。实行专业纠纷专门机构办理，确保案件处理快捷高效。制定向社会力量购买仲裁法律服务的实施意见，积极介入新农村建设、工程征地拆迁等纠纷领域，为当事人排忧解

难。创新开展农村产权纠纷仲裁。办案过程中，优化工作机制，倡导案前调解，强化裁决核阅和审限控制，确保案件得以公正及时解决。

规范和加强人民调解工作。深入贯彻落实《人民调解法》，完善人民调解工作指挥分流平台，实行流转案件专人督办制度，充分发挥平台纠纷排查、化解和隐患预警作用。针对征地拆迁、交通客运、环境保护、劳动保障等行业领域和消费、特殊人群，积极拓展人民调解工作，大力推动行业性、专业性人民调解组织建设和企事业单位人民调解组织建设，建立行业性、专业性人民调解组织。

依法完善信访工作制度。畅通、拓宽信访诉求表达渠道，健全网上信访受理平台，深入推动县、乡两级部门联合接访制度化，提高及时就地解决信访问题的质量和效率。深入推进依法逐级走访工作，在全县率先开展基层群众走访“一册通”，进一步压实基层和属地责任。持续推进诉访分离和依法分类处理信访投诉请求工作，引导群众在法治框架内解决信访诉求。依法处理违法信访行为，完善律师和群团组织参与化解信访积案新机制，形成解决信访问题工作合力。

七、全面提高政府工作人员法治思维和依法行政能力

制定 X 县交通运输局“一月一学法”活动安排表，学习了《宪法》、《公务员法》、《行政许可法》、《行政处罚法》、《依法行政实施纲要》、《行政复议法》、《行政诉讼法》、《X 省城乡环境综合治理条例》等法律法规。认真落实领导干部学法日制度。每季度确定一天作为领导干部集中统一学法日，由局主要领导主持，班子成员全体参加，严格按照学习配档要求进行相关法律法规的学习。通过落实领导班子集体学法制度，不断增强领导干部的法律意识和依法行政水平。

进一步加强执法人员教育培训。要求各执法机构结合普法要求，严格制定执法人员培训计划，通过专家授课、集体学习、个人自学等方式，广泛开展了行业法律法规知识的学习。我局先后组织 10 余批次 150 余人次参加交通运输部、省厅和市法制办组织的培训；运管处深入组织开展了“运政执法培训年”活动，交通运输监察队每年都举办全市交通运输监察人员培训班，组织基层执法人员培训共计 300 余人次。坚持重视法治素养和法治能力的用人导向，不断完善干部职工法治能力考查测试制度，通过法治实践提高干部职工法治思维和依法行政能力。

八、组织保障和落实机制

我局坚持在局党委的统一领导下，谋划和落实好法治政府部门建设的各项任务。按照依法行政的目标要求，分别与各下属事业单位签订了工作目标责任书，确保细化目标任务,责任到人。坚持领导班子会前学法，出台了《关于进一步加强和改进党委中心组学习的意见》党政主要负责人认真落实推进法治政府建设第一责任人职责：定期听取有关工作汇报，及时研究解决有关重大问题，将法治建设纳入发展总体规划和工作计划，与交通运输改革发展任务一起部署、一起落实、一起考核。履行好对本部门法治政府建设的领导、决策、履职、监督等职责；自觉维护司法权威，落实行政机关出庭应诉、支持法院受理行政案件、尊重并执行法院生效裁判等制度。加强法治政府理论研究，组织实施普法规划，加强执法队伍建设，积极推动落实“谁执法谁普法”责任，不断完善法治政府部门示范创建机制。

关于道路运输车辆挂靠情况的报告 篇2

这次党的群众路线教育实践活动中，我局组织人员对道路运输车辆挂靠问题进行了一次专题调研。现将有关情况汇报如下：

一、我省道路营运车辆及挂靠情况

全省共有营运车辆146.3万辆，约占全国营运车辆总数的10％。其中营运客车5.1万辆，客运经营企业655户；营运货车141.2万辆，货运经营企业14697户。另外全省有城市公交车2.2万辆，公交企业108户；出租车6万辆，经营业户470户；道路运输从业人员286.3万人。

经过努力，几年来全省共公司化改造客车10720辆，加上运输公司原有公车5600辆，共16320辆，占客车总数的35％。个体货运车辆87.3万辆，占货车总数的61.8％。

按照国家有关法规、规章规定，对营运车辆（不包括出租汽车和城市公交）的管理，由各级运管机构实施行政许可，办理相关营运证件，纳入行业管理。现行道路运输管理法规明令禁止客运车辆挂靠经营；除四类班线（毗邻县之间和县内班线）外，也不允许单车经营客运业务。目前，全省许可的营运客车均隶属于各运输企业，即车辆在办理登记入户、经营许可时，所提交的必须的资料、证件均为运输企业，车辆行驶证和营运证件等证照注明的车主或经营者都是运输企业。也就是说，从法律层面上讲不存在“挂靠”车辆。

国家允许个体单车经营道路货运，对货运车辆挂靠经营的要求也没有客车那么严格。

二、挂靠经营的成因

挂靠经营是我国道路运输发展进程中的一个历史现象，全国普遍存在，而且情况基本相同。其成因有以下三个方面：

（一）运输市场竞争发展中形成挂靠。改革开放初期，原交通部提出了“有路大家行车、有水大家行船”的发展思路，道路运输实行全面开放政策，允许个体车辆从事道路运输，从而形成了个体私营、集体和国有运输企业共同“办运输”的局面。个体车辆迅猛发展，1988年全省个体营运汽车占当时总营运车辆的25.3%，1996年时占43.7%。

在1990年后，一是由于个体车辆竞争力弱，在经营中受到集体、国有专业运输企业挤压；二是个体车辆信誉度不及当时的国有、集体运输企业高；三是汽车站为国有、集体运输企业所有，个体车辆进站、排班等受到制约。所以，个体车辆在市场竞争中处于不利地位。同时，在九十年代初为减轻企业负担，原省交通厅对专业运输公司车辆的养路费、客货运附加费、运管费按标准的60%征收，这对个体车辆具有极强的吸引力。加之当时集体、国有专业运输企业实行承

包经营后，没有资金更新、购臵新的车辆，企业“空壳化”严重，需要吸纳个体车辆加入。所以，个体车主纷纷挂靠国有、集体运输企业，以取得竞争优势，享受“低费”待遇；运输企业为解决融资问题，避免公司“空壳化”而造成线路等资源的浪费，积极吸纳车辆挂靠经营。

由此看来，早期的挂靠是在市场竞争条件下，个体车辆和运输企业互相吸引而逐步形成的。货运车辆的挂靠形成于此相类似。

（二）对企业实行资质等级管理形成挂靠。2001年，原交通部对道路运输企业进行以企业自有车辆、资产规模等为主要内容的资质等级评定，并将企业的资质等级与客运线路、经营范围等挂钩，“资质”成为进入道路运输市场的一道“门槛”和准入条件。无资质的企业进入不了市场。许多个体车辆和拥有较少车辆的小型运输企业纷纷加入有资质、资质高的企业，形成了“挂靠”。

（三）法规政策因素形成挂靠。2005年7月，原交通部公布《道路旅客运输及客运站管理规定》（现行），将道路运输客运线路按照经营区域和线路长度划分为四类，规定个体车辆不得经营一、二、三类客运班线，在一定程度上导致了“挂靠”。

道路运输经过以上时期的发展，解决了当时运输企业融资难问题，缓解道路运输运力不足而造成的“乘车难、运货

难”的问题，起到了积极的作用，极大的促进了运输市场的繁荣和发展，解决了经济发展中的运输瓶颈问题。但是，在交通运输部明令禁止客运挂靠运输后，虽经多次清理整顿，由于挂靠经营都是个体车主与企业私自协商、私下签订挂靠经营协议，车辆的所有手续和证件均以公司名义出现，具有极强的隐秘性，管理部门不易觉察、无法辨别，从而导致挂靠车辆在法律层面不存在，而实际上普遍存在。这是企业和个体车主受利益驱使，“钻政策空子”、“打擦边球”的结果，是不受法律保护的。

由于企业对挂靠车辆只收取管理费（挂靠费），个体车主自行经营。企业对挂靠车辆实行松散型管理，甚至放任管理，个体车主受利益驱使，违规违章经营严重，市场不规范，存在较多的安全隐患。这也是近年来事故率居高不下的重要原因之一。据近几年事故统计报告显示，近90％的重大事故均与挂靠车辆有关。

三、解决挂靠经营所采取的措施

为解决挂靠问题，本世纪初，原交通部就开始引导运输企业实行公司化经营。2005年交通部颁布《道路旅客运输及客运站管理规定》明确指出“国家鼓励道路客运经营者实行集约化、规模化、公司化经营。”同时，交通运输部出台相关政策，引导企业由原来的挂靠经营模式向公司化经营模式转变。

按照交通运输部要求，我省大力支持和鼓励运输企业实行公司化经营。一是通过在全省积极推广运输企业公司化经营改造，整合运输资源，实现运输企业经营规模化、企业组织集约化、运输服务规范化，遏制运输企业车辆产权空壳化带来的盲目发展和不正当竞争。二是在省政府的支持下，鼓励运输企业对个体车辆进行收购和兼并，如开通的10条城际公交线路全部实行公车公营，收购兼并了1096台挂靠车辆，实现了群众、企业、政府三满意，这种经营模式在全国得到推广。三是用行政手段推动公司化经营。对不符合规定条件的经营线路、经营车辆在审批和年审时一律不予行政许可。四是大力推进城乡客运一体化发展。如新乡市政府牵头，由大型运输公司对客运车辆统一收购、兼并，进行县域客运公交化改造。今年我省计划完成13个县区的城乡一体化试点工作，原阳县已率先于7月份完成。五是为了促进货运企业公司化改造，我省采取多种措施引导从传统货运业向现代物流业转变，目前我省已有10家货运企业列为交通运输部甩挂运输试点单位。六是通过营运车辆动态监控系统，加强对营运车辆的管理，弥补车辆挂靠经营的安全管理漏洞。

在道路货运方面，规模化、集约化程度低，市场主体“多、小、散、弱”的格局没有根本改观。据交通运输部的资料显示，货运个体业户占90％以上，户均拥有货车1.6辆，远低于发达国家（美国户均17辆，欧盟户均22-26辆）。近年来，我省鼓励货运业推行公司化改造，实行规模化、集约化经营，公司化经营的货运车辆占货车总数的38.2％。

四、加快公司化改造进程的建议

1、加快道路运输企业公司化改造步伐。解决挂靠问题最有效的办法就是实行公司化改造。但是运输企业在推行公司化改造收购车辆时，挂靠经营者以追求利益最大化为目标，向运输企业漫天要价，运输企业如不满足其要求，挂靠经营者往往采取聚众上访，堵塞交通等方式，对行业管理部门和政府施加压力，迫其接受其提出的条件，影响社会稳定。当前乃至今后一段时间是公司化改造的有利时机，一是行业内外部竞争不断加剧，企业主体分化加速；二是产业转型升级提速，新型业态不断涌现；三是新税制影响深化；四是政策导向明确。今年来，省厅按照国务院和交通运输部文件要求，正在推动出台的《河南省优先发展城市公共交通的实施意见》、《关于加快推进城乡道路客运一体化发展的意见》、《河南省城际公交管理规定》等在政策规定，都明确提出了推进客运公司化改造的思路。同时我局正在制定《河南省公交优先示范工程建设实施方案》和《河南省城乡道路客运一体化试点工作实施方案》，进一步明确了推进公司化改造的具体措施，将于8月底报厅。建议省厅尽快研究实施，适时召开推进会议。

2、道路运输行业属于微利行业，建议积极研究并推动

省政府出台运输企业贴息贷款的支持政策，鼓励运输企业收购、兼并挂靠车辆。

3、挂靠经营的安全监管是一个系统工程，抓好安全管理的核心是落实企业主体责任，需要安监、公安、交通运输各部门联合治理，齐抓共管，形成合力。

4、国家实行“营改增”财税政策改革后，已对道路运输运营模式的转变产生深远的影响，过去有些依靠间接运输和开取发票盈利的模式不复存在，这将极大有利于扩大大中型企业规模，规范经营行为。我局将继续关注和研究这一政策带来的深刻变化。

挂靠经营是道路运输业历史改革过程中的产物，现已完成它的历史使命。当前，解决挂靠经营是道路运输业转型升级的必然要求，也是一个渐进的过程。加快理顺、规范车辆与企业的合法关系，必将最终解决道路运输业挂靠经营问题。随着公司化改造的提速加快，道路客运可望在3年左右基本解决挂靠经营。

运输情况报告范文 篇3

近年来，县交通运输局坚持以党的建设为统揽，秉承“党建引交运、交运映党建”的工作思路，深入践行“三严三实”，扎实开展“两学一做”，强力实施引擎工程、堡垒工程、先锋工程，奋力锻造廉洁之师、钢铁之师、战斗之师，推进交运工作跨越发展。

一、实施“引擎”工程，提升党建引领力

一是筑牢“引擎”基础。每年年初召开一次党建专题会议，讨论年度党建工作计划和经费预算情况。今年，我们又增加预算15万元，将高标准打造一间党建活动室，进一步强化党员活动阵地。

二是增强“引擎”动能。通过开设“党建大课堂”，建立QQ、微信群等方式，强化党建理论学习和党员思想引领；落实“三会一课”制度，形成理论引领和思想净化常态化。

三是扩展“引擎”张力。以“五连五共”和“五进五看”为载体，积极开展精准扶贫，进社区、进工地、进车船和结远亲、结穷亲、结留守活动。XX年以来，局党组和机关党委开展“三进三结”活动80余次，其中进社区9次；帮扶鲢鱼、木瓜等4个贫困村改善办公阵地4个，实施人饮工程12处，硬化道路4公里，为1名鳏寡老人新建房屋1套，帮助规划花椒、核桃、木瓜等产业项目9个。

二、实施“先锋”工程，升华队伍拼搏力

一是强化思想引导。以学习、谈话等有声模式提升干部职工的思想政治素养和核心价值观。依托院坝、楼道、走廊、电脑屏等阵地，打造100米党建文化墙1道，专设党建书屋1间，张贴名人名言30余幅，设置专题屏保12帧，以无声

模式熏陶和警醒大家。

二是强化行为规范。坚持权力协调分解制衡，按照法律法规及“三定”方案，对权力集中部门和岗位进行改革调整，并进一步完善了相关学习制度、管理制度等；严格执行民主集中制，对“三重一大”问题，集体讨论研究决定，确保决策科学，行动高效。

三是强化动能激发。积极开展“送温暖”、“争先创优”和“党员示范岗”行动，以关怀之情和榜样力量激发整体奋进。每年，通过“七一”表彰大会，对优秀党支部、优秀党务工作者和优秀党员进行集中表彰。去年5月，系统各党支部普遍开展了一次“重温入党誓词”主题党日活动。

四是强化“排毒养颜”。坚持“问题”导向，通过设置 “流动意见箱”，从社区聘请党风监督员、邀请社区干部参与局机关双诺双述双评活动等方式，促进队伍纯洁度和战斗力不断提升。

三、实施“堡垒”工程，激发班子攻坚力

一是突出项目攻坚。由局党组成员带队，成立项目规划小组，深入乡镇、村社实地走访调研，精心编制“十三五”交通规划和精准扶贫交通专项规划；组建“尖刀队”，强化同省厅市局对接，积极争取上级补助。XX年争取上级补助资金2.95亿元。

二是突出建设攻坚。组建“党员先锋队”，采取党组成员挂包、技术驻段的方式，质速并进推进交通工程建设。采用这种方式，完成了宣清路、樊城路、双庆路、上杨路建设，推进巴山大峡谷快速通道、互通、景区环线普石路及达州东乡枢纽客运站等加快建设。

三是突出区域共建。按照“一核多元”模式，坚持安全稳定、区域发展、党建活动联动机制，以交通为主体，邀请社区支部和社会群众共同参与，打击超限

超载和非法营运车辆，完成东乡枢纽客运站建设征拆工作，推进责任区域环境综合治理工作等。交通运输项目质量监督个人工作总结

本人思想端正，严于律己，不断加强学习，提高自身综合素质水平。一是积极参加局机关干部职工学习会，扎实开展党的群众路线教育实践活动，认真领会清廉交通的核心价值理念，以制度、纪律规范自己的言行。二是结合岗位实际，对照检查践行“三严三实”，落实党风廉政建设措施，进一步转变工作作风。三是认真学习专业技术知识，掌握建设技术标准规范、四新技术以及质量控制要点，以服务于质监工作。

在工作中，本人紧紧围绕科室年度考核目标任务，扎实做好质量监督工作。一是认真开展质量监督抽查工作，深入开展综合行政执法大检查2次、农村公路督查1次、隧道、挡墙专项检查各1次，对***高速***线、***大桥等38个公路项目开展质量监督检查并及时下发质量抽查意见书62份。二是按照质量监督实施细则和交竣工验收办法（试行）的要求，完成质量监督申请22个，交竣工项目备案30个，组织质量监督交底10次。三是建立动态项目信息库，编制完成《全市公路水运工程质量状况分析报告》2期，对全市在建项目质量状况进行汇总和梳理，供上级交通主管部门参考。四是按照《浙江省公路水运工程质量举报处理暂行规定》，受理了关于***线***段XX年路面预防性养护工程等4个项目的质量问题举报，并及时开展质量举报调查工作，形成质量举报调查情况报告，对举报问题查实的责任人按规定进行处理。六是代表我局参加XX年大中修养护加固工程、***公路施工图审查会，从“设计图纸源头”入手抓工程质量。七是认真做好内业资料日常整理和归档工作，做好新闻宣传工作，今年累计完成信息稿11篇。

在努力完成本职工作和上级领导交给的任务的同时，认真履行党员公开承诺，廉洁奉公、遵纪守法、坚持原则，树立为群众服务的意识，自觉维护人民群众的根本利益，真正做到情为民所系、权为民所用、利为民所谋，认真践行三严

运输情况报告范文 篇4

一、20xx年以来的主要工作

(一)班子建设坚强有力

工作好不好，关键在领导，关键在一班人。县交通运输局始终坚持把团结、务实、创新、廉洁作为班子和干部队伍建设的总要求，把加强领导班子建设放在首位，不断加强干部队伍建设和管理，切实改进思想作风和工作作风，领导班子和干部队伍建设取得了一定成效,受到上级机关，下属单位，服务对象和社会各界的好评。主要呈现在：一是强化思想作风建设，提升执行力。严格执行中心组和机关学习制度，不断加强政治理论业务学习，提高政治觉悟和业务能力;切实抓好民主集中制建设，增强班子的凝聚力;保持和发扬交通系统团结拼搏、能打硬仗的优良作风。在人事安排、资金划拨等重大事项上，坚持做到集体研究、集体决策，保证了各项工作的民主性和科学性，做到了心往一处想、劲往一处使，开成了工作合力，增强了班子战斗力。二是党风廉政建设制度进一步落实。

交通运输局党政班子高度重视党风廉政建设工作，把党风廉政建设列入重要议事日程，与各项工作同安排、同开展、同检查、同考核;党风廉政建设责任明确、制度健全，建立健全了党政主要领导负总责、分管领导具体负责、部门各负其责、党员干部人人有责的反腐倡廉工作格局，认真落实《建立健全惩治和预防腐败体系20xx-20xx年工作规划》，深入开展工程领域突出问题专项治理，严格执行领导干部个人重大事项报告、述职述廉、民主评议等制度，把党风廉政建设工作纳入年度目标考核;强化风险控制、措施具体，针对交通运输工作点多线长面广量大的特点，查找廉政风险点409个，制定了切实有效的防控措施433条，建立完善交通各领域防范机制10个，各类制度55个。完善的制定、具体的措施使广大干部职工切实做到了明纪律、讲纪律、守纪律。

(二)项目工作扎实有效

20xx年以来，交通运输局认真贯彻落实县委、县政府四大发展战略和四个领先、一个赶超的目标要求，履职尽责，狠抓落实，全面完成了交通运输工作的各项目标任务。

1、全域统筹，加快基础设施建设。抢抓我县被列入全省城乡交通运输一体化示范试点县的历史机遇，全力争取上级资金和政策支持，全面加强项目建设。20xx年至今，交通建设累计完成投资25396万元，向上争取到位资金xx851万元。

一是全力配合推进省市重点项目。配合完成岷江航电、成贵铁路、仁沐马高速在我县境内的前期工作，力促项目早日开工。目前，岷江航电犍为梯级已报国家发改委进行项目核准;成贵铁路正在进行环评、勘界、拆迁、组卷、报征等前期工作;仁沐马高速公路可研已通过，初设线路方案已基本完成，犍为岷江特大桥选址已审定，今年将开工建设井研段;力争开发建设犍为岷江特2桥。同时，配合完成了国道213线沙咀至岷江大桥段9公里沥青混凝土路面改造。

二是强力推进县重点项目。20xx年以来，投资1.79亿元的国道213线县城过境段5.8公里路基、路面工程已完成投资总额的93%，国庆节将完工通车;投资1.6亿元的清溪至大马旅游干线9.7公里自今年3月28日开工以来，进展较为顺利，正在进行路基、涵洞施工，已完成了投资总额的11.5%;估算投资6亿元的国道213线县城区过境段及岷江二桥xx公里除环评、土地预审、地质评估综批以外，其他 批复已全部完成，初步设计测量人员已进场测量;估算投资3826万元的南岸沱马边河大桥及乐宜高速犍为南连接线扩建工程已完成前期工作，进入公开招标阶段;估算投资1.86亿元的国道213线清溪过境段5.8公里线路已确定，工程可行性报告已完成并报县发改局立项，设计单位正在同步进行设计;估算投资8000万元，整体搬迁犍为汽车站和北门车站，新建犍为客运中心汽车站正在进行项目选址和建站股份协商。

三是大力推进农村公路建设。20xx年以来，全县农村公路建设累计完成投资17830万元，完成县乡道路改造升级32公里，其中南阳集镇至荣县界段2.5公里、罗纪路15.4公里、犍宜路新民至宜宾段5.3公里、龙孝路8.8公里，开工建设并可在年内通车18.9公里，其中石西路6.2公里、岷舞路5.5公里、罗南路7.2公里，且年内将建成通车，完成村道公路硬化建设3xx.6公里。积极开展项目前期工作，铁炭路3.5公里力争年内完工，九黄路(泉水镇至沐川黄丹镇)xx.2公里准备开展项目工可、设计工作，力争年内完成前期工作。包装县乡道路建设项目11个114公里，预计可争取上级补助资金2464万元。完成了全县和30个乡镇《城乡交通运输一体化发展规划》编制工作，确立近三年的发展任务和中期发展规划，并以此为契机，已向上争取到位资金4504万元。

2、探索公路管理养护新机制，打造畅通交通。积极探索农村公路长效管养机制，全力保障公路安全畅通。一是新组建机械化养护中心。投资316.6万元组建了一支专业从事县乡道公路大中修、路面病害整治、水毁抢修和安保设施维修等应急抢险和公路快速保通的机械化队伍。目前，该中心共配有管理人员、机械操作人员、技术工人41名，新增大中小型养护机械设备20台。今年又完成了沥青储油灌安装和动力电改造，基本能够满足应急抢险和公路快速保通的要求。二是创新公路日常养护方式。

利用民间资本、资源组建了2个养护公司，将国道213部分路段、自犍路、犍罗路等国县道养护劳务承包给养护公司，实行公司化养护，不仅降低了公路养护成本，而且提高了公路养护质量和效率。三是加强公路养护规范化建设。修订完善了《干线公路大中修工程管理实施办法》、《公路桥梁管理工作制度》，建立健全国道19座、县道42座桥梁档案，并及时更新数据库。20xx年，公路状况指数(MQI)国道达95.9、县道达87.6，优良路率国道87.8%、县道72.5%，管理规范化居全市前列。

(三)城乡客运创新出彩

一是城乡客运一体化示范县建设有序推进。编制完成《犍为县十二五城乡客运一体化示范试点县规划》，对十二五期间我县城市公共交通、城乡道路运输、站场建设等方面进行了全面规划，提出了年度实施计划，并报省主管部门。二是城乡客运公交线路改造力度加大。完成了县城至孝姑城乡客运公交线路改造以及县城至泉水、至岷东2条城乡公交线路改造前期工作。三是便民小客到农家发展迅速。在清溪镇成功试点的基础上，新开通镇村客运线路140条，投放颜色、标志、线路牌及安全、监控设施统一的便民小客车235辆，符合条件的镇村客运通达率为100%。四是镇村便民公交探索起步。针对人口密集乡村群众出行难的问题，今年2月，投放小型公交车7辆，开通县城至下渡乡文碧村、至玉津镇朱石滩社区2条镇村便民公交线路，形成了入户到点、灵活运行的农村公共交通新模式。

(四)运营监管严格规范

坚持把安全放在发展的首位，创新管理方式，加强行业运营监管，打造平安交通。一是加大投入，提升科技管理手段。估算投资921.8万元，对交通运输安全监控(指挥)中心进行升级改造,将车载终端设备升级为3G视频终端，建立交通行政执法管理系统、应急救援指挥系统、乡镇交管站监控平台、智能交通管理系统于一体的综合平台，实现营运车辆的智能调度管理，为公众出行提供交通信息查询、订票、投诉、出租车电召等相关服务，为货运车辆提供货源信息查询服务。目前，改造前期相关工作已完成。二是加大查处力度，严防安全责任事故。进一步加强安全监管，对重点时段、重点区域、重点车船和重点环节实行严防、严查、严管，有效防范和杜绝安全责任事故发生，实现了安全责任事故零的目标。

二、存在的问题

工伤事故情况报告（范文模版） 篇5

丽江市建设局：

2009年8月6日下午16时左右，接到云南曲靖鸿泰房地产开发公司华坪分公司项目负责人詹平电话报告，称鸿泰康城C户型商住楼工地在浇筑第三楼层柱子砼时，发生施工人员高空坠落事故，受伤一人，现已送往荣将医院进行救治。接到电话后我局工作人员立即向局领导进行了汇报，并同时报告了县安监局，经局领导指示，由副局长徐俊松、建管股张庆国、质监站何春桥等组成调查小组，立即前往事故现场了解情况并同时开展调查。

一、事故原因及经过

到达现场后，经了解，该工程属曲靖鸿泰房地产开发项目，由华坪县千禧建筑工程有限责任公司承建，项目经理郑吉朝，工长杨应碧具体负责施工。受伤工人马金友，男，现年28岁，华坪县荣将镇龙头三组人。发生事故原因为：

1、施工现场安全防护措施不到位，无临边防护，操作层无脚手板和安全平网。

2、伤者马金友是当天早上到场的勤杂工，未经安全教育培训上岗作业，且患有严重眩晕病(有死者家属及其所在村委会出具的病情证明)。

事故经过：8月6日下午16时左右，该商住楼在浇筑第三 1

楼层柱子砼过程中，临时工马金友被安排在运送砼岗位，从提升机上将装有砼的手推车推至浇筑柱子处，在推回空手推车返回到升降平台后不慎从楼层临边摔下，楼层至地面高度为13米，致使伤者马金友摔成重伤，经送往荣将医院紧急抢救无效死亡。

该工程项目于2009年2月初办理了相关报建手续，符合其建设程序，在施工过程中我局也对该项目进行了安全检查，并于2009年5月24日对该项目存在的安全隐患下发了《华坪县建筑工程施工安全隐患整改通知书》(华建设整字[2009]09号)，并要求限期整改。在今年7月开展的在建筑工程和市政建设工程质量和安全大检查中，该项目存在的安全隐患依然未整改完毕，检查组于2009年7月26日又下发了安全隐患整改通知[2009]17号，要求在8月14日前彻底整改完毕，但就在整改过程中发生了安全事故。

二、善后工作

事故发生后，在县里相关部门的组织下，施工企业积极配合，与死者家属进行协商，协商结果为一次性赔偿费用33万元(包括死亡费、安葬费、赡养费、抚育费及其它费用)，死者于2009年8月10日安葬，至此已处理好相关善后事宜，此次安全事故没有对社会造成恶劣影响。

三、安全整改情况

在处理此次事故的同时，建设局立即组织全县的建筑施工企

业和在建工程的项目经理和有关人员召开紧急会议，并下发了紧急通知，对全县在建设施工项目和市政基础设施工程进行全面停工检查，由施工企业组成检查组，对企业承建的在建项目和市政项目进行全面检查，停工整改，消除安全隐患，达到标准后上报建设局，经建设局检查组验收合格后下发复工通知方可复工。同时要求全县各施工企业从此次安全事故中认真总结，吸取教训，并加强对项目的监管，做好工人安全生产教育培训工作，定期、不定期对在建项目进行检查，消除安全隐患，杜绝安全事故的发生。

四、相关处罚建议

1、华坪县千禧建筑工程有限公司，安全管理措施不到位，对施工工人上岗前没有进行安全生产教育培训，施工现场及操作层安全防护措施不够，造成此次安全事故，建议吊扣该公司安全生产许可证三个月。

2、李远洪——华坪县千禧建筑公司总经理、法人代表，没有保证该工程安全生产投入的有效实施，没有督促检查该工程的安全生产工作和及时消除安全事故隐患，其行为违反了《中华人民共和国安全生产法》第十七条第三、四款之规定，根据国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》第三十七条规定，建议给予1000.00元(壹仟元整)的行政处罚。

3、郑吉朝——该工程项目经理，对该工程安全管理措施不

到位，没有对职工进行安全生产教育及没有加强施工现场安全生产管理，建议吊扣其项目经理资质证书。

4、王龙聪——千禧建筑公司专职安全员，没有加强现场安全管理，对安全管理措施不到位，没有对职工进行上岗前培训，建议吊扣其专职安全员资质证书。

5、杨云碧——事故工程技术管理人员，对施工现场安全措施管理不到位，工人没有系安全带，施工现场没有安全防护设施。违反了《中华人民共和国安全生产法》第三十七条、第三十九条的规定，根据国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》第三十八条之规定，建议给予500.00元(伍佰元整)的行政处罚。

五、事故防范措施

大力加强对全县建筑企业的管理，建立健全安全生产管理制度，落实安全生产责任制，组织企业制定本单位安全生产规章制度和操作规程，保证企业安全生产投入的有效实施。加强监督检查，加大行政执法力度，对安全问题突出的企业进行公开曝光和重点监控。加强安全生产的宣传和安全培训，充分发挥新闻媒体的作用，加强对建筑施工安全生产法律法规、技术标准规范的宣传力度，积极组织开展施工安全生产工作经验交流、现场观摩、树立典型，以点带面推动施工安全生产管理工作的深入开展，促进我县建筑施工安全生产形势的稳定。

华坪县建设局

村庄变迁情况调研报告（范文） 篇6

作者：檀亮亮

摘要：通过对舒城县杭埠镇2003年至2013年这十年间村庄变迁情况的调研，分别从对村庄变迁的客观分析、对以后的村庄规划与趋势分析、对村庄变迁的意见和建议这三个方面阐述了村庄变迁所带来的影响与思考。

关键词：村庄变迁城镇化工业化土地利用征地拆迁规划

随着工业化与城镇化的进一步发展与深入，以及新时代农村居民生活习惯与理念的变更，我国广大农村以村庄变迁为主要形式，发生了诸多变化。根据中央农村工作领导小组办公室部署及省农委通知的要求，现就我镇2003至2013年村庄变迁情况调研报告如下：

一、近十年村庄变迁统计数据

二、村庄变迁各方面情况的客观分析

随着乡镇工业化发展对村庄的征用与挤占，许多自然村庄已经不复存在，特别是位于集镇近郊的村庄，取而代之的是城镇集中建设的多层安置小区，这在一定程度上节约了土地，提高了土地利用效率；同时，离开土地的农民为社会上其它产业提供了更多的廉价劳动力，促进总体经济发展的同时还在一定程度上提高了农民收入，从这个层

面上说，村庄变迁的背后有着许多积极的方面。但我们也必须看到，这也将使原本薄弱的农业经济面临更加严峻的形势。

三、对今后村庄变迁的规划、考虑和趋势分析

我镇已于2006年对所有村庄进行了规划设计，形成各村布点规划文本，同时在2010年又进一步对部分村庄进行了更加具体的规划设计。未来几年，我们还将进一步投入资金用于村庄的规划编制上。从目前形势来看，随着我镇工业强镇战略的进一步落实，未来几年，村庄变迁还将以自然村庄逐步减少的形势出现。对此，杭埠镇总体规划编制中，已经纳入考虑，划定比较明确的建成区界限，防止建设用地无限侵吞村庄的现象，并将结合国家相关政策有计划地开展村庄整治工作。

四、对村庄变迁的意见和建议

在整个社会的发展大潮中，村庄的变迁可以说是一个必然会触及的领域，但无论社会怎样发展、城乡差别如何加剧、界限如何模糊，城与乡始终都应以各自的形态而存在，就我镇而言，村庄的变迁是一件需要引起重视的问题，在发展工业的同时，不应将村庄遗忘，任由其被其它产业的发展而覆盖、消失。要更加合理地利用土地与保护耕地，对于已征用的土地与拆迁工作，要确保乃至提高被拆迁户的征用安置补偿。要保护生态，进一步完善村庄基础设施。应始终将农业视为最基础的保障性产业。

参考资料：《杭埠镇土地利用规划》

运输情况报告范文 篇7

地点：本地区

对象：各行业、各年龄段的人

范围：足球运动

主题：足球运动在本地区的普及情况

科考方法：填写调查问卷的形式

调查后的分析：

本次调查给我最大的感触是：足球运动在本地区的普及情况很差。

调查前，我准备了二十多份调查问卷，这些问卷是用来给农民，学生，以及商人或工人等不同行业，不同年龄段的人填写的，据搞查了解，我总结如下：

一、国家对足球运动的推广和投资力度不够，当前的体制下不利于足球的普及与提高，城乡的足球投入有较大差距。

在当前，全社会都在抢抓机遇，建设社会主义新农村。正好体育也是促进社会和谐，提高人民体质的好事。地方上教育和体育已经和二为一，改为教体局。也为足球的普及提供了基础。如果能在广大农村开展“千校百队”活动，让校与校、村与村之间经常搞一些足球比赛，这对足球的普及大有好处。这种比赛还可以培养孩子的团队意识，增强集体荣誉感，提高体质的同时，又能提高对国家，对家庭的责任感。让他们不再沉溺于网吧的侵害。

二、学校足球普及困难重重

据中国足协最近调查的41个城市中，15个城市中同时在中小学开展校、区、市级足球赛，仅占41个城市的36.6%。而只有11个城市在中学开展校、区、市三级足球比赛，仅占总数的26.8%。另有15个城市开展情况不祥。超过六成以上的城市难以保证中学、小学同时开展足球联赛，这让中国足球在学校探求发展之路举步维艰。

记者通过调查了解到，造成这一现象的原因主要有三点。首先是传统训练体制的制约。足球职业化后，过去计划体制下的专业足球队转变成市场环境下的职业队。体育局与足球队之间没有隶属关系，业余体校、体育学校不再有向上输送人才的指标，使得中小学训练单位失去后备人才输送方向。其次，各方利益冲突难以实现资源的有效配置——在足球后备人才走上市场化后，地方教委认为学校可以不必承担输送人才的义务，因此在进行教育资源配置时，不再给予相关优惠政策。学校大多以升学率为评价学校教学成果的重要参考标准，足球运动在校园的开展从整体上得不到支持，甚至还遭到了反对。在各方利益冲突下，校园普及足球非常困难，资源短缺使得具有天赋的中小学生不能被及时发现。此外，青少年能否参加足球运动大多取决于家长的意志。家长在孩子发展中极力排斥一些对抗性强、易受伤的项目。而随着高校不断扩招，家长们不由自主地认定孩子上大学才是最好的出路。

运输情况报告范文 篇8

根据保利置业集团下发的《关于开展四风问题整治情况回头看工作的通知》文件精神，我司以开展“回头看”活动为契机，紧密结合工作实际，牢牢把握解决突出问题这个主题，坚持不懈的纠正“四风”工作，不断深化和拓展学习实践活动和学习讨论落实活动，扎扎实实搞好“回头看”工作。

3月3日，浙江保利物业组织召开“四风”问题专题分析会，物业公司中层以上管理人员及物业党支部委员参加会议。会上，对照形式主义、官僚主义、享乐主义和奢靡之风这“四风”问题，大家针对自身存在的问题进行了深刻的自我剖析和深入的自我查找。并举例说明了表现形式，主要表现在形式主义方面存在：学习的主动性不够；调研、检查、指导不够深入，有走过场的情况。在官僚主义方面存在：深入基层、关心、关爱员工不够，存在因循守旧的现象。在享乐主义方面存在：小富即安，不思进取，安于现状，没有自我加压；在价值取向上有时存在“安逸化”现象。通过对自我的“四风”问题剖析，每个管理人员都立即从自身做起，确保活动取得真正实效。

会上还讨论些反映突出、当前有待解决的“四风”方面的问题，并制定了可行性方案。

一、针对物业公司文件多、知道少，要求多、支持少，有的文件内容空泛，指导性不强，基层难落实的情况。制定了能通过通讯方式传达部署的事项一律不发文，无实质内容、可发可不发的文件一律不发，确需发文的要突出思想性、针对性和可操作性，严格控制篇幅。下发文件后需积极和项目沟通，指导其了解文件内容及精神。

二、针对项目接待经费进行盘点，杜绝超标接待。公司根据总部下发的《接待管理办法》下调接待标准，要求各项目严格接待标准，不得以举办会议、采办物资等名义列支、转移、隐匿接待费开支，严格私客公待，严格执行预算，严禁超预算或无预算安排支出。

三、根据公司实际下调管理人员各项补贴及差旅费标准。

四、对于“推诿扯皮、工作拖拉”等作风问题公司对项目第一责任人进行绩效考核，提高对项目作风建设情况的考评权重，强化考评结果的应用，对取得成效明显的项目和个人及时进行表扬，对落实不力、存在问题的及时提出批评，帮助督促其限期整改。

下一步工作中，我们将自觉践行“三严三实”要求，把改进作风作为永恒的主题，紧抓不放、深入具体，持之以恒，锲而不舍地推进教育实践活动向纵深发展。进一步统一思想，凝心聚力；进一步明确目标，落实整改；进一步服务群众，加快发展。以服务为最终出发点和落脚点，以整改四风、转变作风为抓手，加快构建现代物业行业服务体系，不断改进和提升服务品质。

浙江保利物业公司