代理运输

代理运输（精选7篇）

代理运输 篇1

甲方：

地址：

乙方：浙江易鑫国际货运代理有限公司

地址：宁波市百丈东路168号会展中心A座22FL1-L

2甲、乙双方经友好协商，根据《中华人民共和国合同法》及《中华人民共和国海商法》等法规的有关规定，就甲方委托乙方代为办理订舱、报关、报检、装箱、转运、仓储等相关运输业务事宜，达成如下协议：

一、双方责任和义务：

1、甲方应在船开前七个工作日书面委托乙方订舱。

2、甲方提供报关资料注意以下要求自报关除外：a 甲方提供的报关资料合法、正确、齐全、及时；b 甲方在向乙方发出委托后要求变更或撤销其委托事项的，应采用书面的形式并得到乙方的认可。

3、在订舱、报关、运输过程中，由于乙方的责任造成货物错误时，由乙方承担后果；由于甲方的原因，则甲方自行承担；由于第三方责任，则由乙方协助甲方向第三方追究。

4、出现爆仓或者超载，乙方应及时通知甲方，并尽一切可能准时出运，同时确认产生的费用。

5、送货须知：货物应当在截关前两天送仓，货物入库时应持有乙方提供的进仓通知单。

6、门对门装箱：甲方应在托卡前两天与乙方确认装货拖柜具体时间、地点，装货时间前后预留1小史。甲方货柜应在报关前24小时进港（自行报关除外）。

7、订舱内容要求更改，或取消时，必须书面通知乙方，并与乙方操作书面确认，并承担由此产生的额外费用；若货物已进港或已离港，乙方有权拒绝更改。

8、乙方在收到船公司或其代理《配舱回单》后，应及时将订舱配载的船名、航次、关单号、运价等信息告知甲方（双方同意以乙方附于《订舱确认书》的传真报告作为以告知的最终证据），甲方如有异议，应在收到乙方《订舱确认书》后一日内书面提出，否则视为同意。

9、乙方应及时向甲方提供有关承运人的船期及运价变动情况。

10、甲方不得在其托运的货物中夹带易燃、易爆等物品及国家禁止出口的物品。危险品货物托运必须提供相应的证书及资料，并根据相关规定出运。

11、乙方应协助甲方追查货物的中转及航程情况。

二、收费标准及付款方式：

1、甲方同意按以下方式确认运输费用：

海运费—— 美金，甲方须在委托书中确认运输费用的金额，如果未在委托书中注明，将按照双方确认协议运价为准

其他费用——如果发生其他额外费用，双方书面逐一确认。

2、甲方如与船公司签有运价协议，应在订舱时明确注明协议运价及合同编号，否则按照本条第1款规定执行，乙方不承担运费误差责任。

3、付款方式：

1）第一票合作，一律付款买单，即甲方将当票的所有费用付到乙方指定帐号内，款到后乙方放提单。

2）第二票合作开始，双方同意按以下第_____种付款方式：

a.有正规核销单在我司的，在帐期内正常放单，甲方每月_____日付清上月所有费用。b.循环提单形式，放最后一票提单时，甲方应付清所有运费。

４、若船公司要求付款买单，甲方必须先将费用付至乙方帐号后，乙方放单。

５、甲方运费及代收代付费用必须直接付至乙方公司帐号，不得以现金方式支付给任何个人，若因特殊原因需以现金支付，必须以收到乙方财务部收据为准，甲方未经乙方书面确认，不可将费用付至第三方，由此产生的后果由甲方承担。

６、除了正常的海运费和内陆费用外，由于甲方自拉自报产生的类似转船费、船公司过磅后发现重量不符产生的罚金等应由甲方承担。

７、凡甲方指定由第三方付款的，发生的拒付、少付、延期等事宜，甲方仍负有支付义务。

８、甲方累计费用信用额度。在协议期内，甲方累计费用不能超过人民币_______万元，一旦达到此限，甲方必须先将所有费用付清。

９、甲方在未超合同期限付款的前提下，享受以上信用额度，若发生超期未付情况，信用额度自动取消。

１０、乙方有义务提供给甲方付款明细或其他有关单据，以便甲方对账。若甲方不能按时付款，则按未付金额每天额外支付千分之九的滞纳金给乙方，并且乙方有权滞留相应的运输单据（提单、核销单、退税单、手册等）或货物，由此产生的一切经济损失均有甲方承担。

１１、对于“运费到付”和第三地付款的运输，如收货人届时不付运费的，甲方将承担该批货物的运杂费用、合理的处置费用及目的港费用。

１２、若甲方自拉自报，则付款买单或者经双方协议后，甲方在乙方出货采用循环放单的形式，若在协议付款期限内只有最后一票提单在乙方，则甲方必须将所有费用付至乙方有效帐号内，并在款到后乙方方可放相关单据（提单、核销单、退税单、手册等）。

１３、乙方以快件方式寄交甲方提单、发票、核销单，甲方收件时如有异议，应在３日内提出，否则视为甲方已收到。

三、其他条款

1、由于不可抗力事故，致使直接影响合同的履行或者不能按约定的条件履行时，甲、乙双方可按照事故对履行合同影响的程度，由双方协商是否解除合同，或者部分免除履行合同的责任，或者延期履行合同。

2、对货物延期交付的索赔，应以该部分货物所涉及的运输费用为限。延期交付而产生的间接损失，乙方不承担法律责任。

3、对货物损失的索赔，索赔方应提供相关的法定证据，如当地权威检验机构出具的损失证据，否则乙方有权拒绝接受索赔。

4、双方的任何索赔，应作为个案以书面形式解决，任何一方不得采取扣留或拒付或拖欠或暂扣运杂费等行动。

5、本协议的海运费及国内段有关费用，如遇国家颁布价格和船公司运价调整时，双方应及时通知对方并作相应调整。

四、其他运输方式

空运

１、双方责任与义务

１）甲方应在每票货物出运七个工作日前以书面形式向乙方提交委托书，注明出运货物的品

名、数量、重量、体积、目的港、要求出运日期等详细内容。

２）遵守本协议中一、二、三点中适用条款。

２、付款时间

a． 总运费达到ＲＭＢ５万以上（含ＲＭＢ５万），甲方必须付款买单。

b． 总运费在ＲＭＢ５万以内的，甲方在协议３０天内付款。

c． 买核销单的或不退税的，甲方一律付款买单。

铁路运输

付款方式：a.甲方一律付款买单

b特殊情况需要延后付款的，必须在货物出运后一周内付清。

五、因本协议项下委托所产生的任何争议，双方应友好协商解决；无法协商或协商不成的，双方同意提交乙方所在地的海事法院审理。

出口货运委托书是本协议的组成部分，是本协议分期执行协议标的的要约与承诺。

自双方授权的如下代表签字盖章之日起生效，有效期年。到期双方如无异议，协议自动顺延，如任何一方违反协议内容，另一方可随时以书面形式通知对终止此协议.本协议一式两份，双方各持一份正本，具有同等法律效力。

甲方：乙方：

盖章：盖章：

日期：年月日日期：年月日

代理运输 篇2

关键词：国际货物运输代理业,经营风险,风险控制

一、引言

作为货主与承运人之间的纽带,国际货物运输代理业从事的业务主要是接受货主委托,代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费,乃至交单议付和结汇等。[1]由于国际货物运输代理业从事的业务联系面广,环节多,并将国际贸易货运业务相当繁杂的工作相对集中地予以协调统筹办理,故国际货物运输代理业具有极强的专业性、技术性和政策性。随着经济全球化和国际贸易的快速发展,作为国际商品流通过程的必然产物,国际货物运输代理业已成为国际贸易不可缺少的重要组成部分。

近年来,随着中国经济的快速发展,中国国际货物运输代理业发展较快。1983年,中国只有中国对外贸易运输(集团)总公司一家国际货物运输代理企业,但到了2010年年初,中国经过商务部批准的国际货物运输代理企业已达2万家,而且每天都有新的货物运输代理企业诞生,平均每月增加100家。在中国货运代理市场上,还有一大批没有取得一级代理资格但实际从事货运代理业务的公司和组织,保守估计实际数量应不低于3万家,从业人员超过50万人。[2]

国际货物运输代理企业(以下简称国际货运代理企业)是社会分工细化的结果,并非一种独立的法律概念,故不能固定地成为某种法律关系的主体,也不能固定地界定其法律上的权利与义务。[3]根据《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定实施细则》第2条的规定,国际货运代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人,也可以作为独立经营人,从事国际货运代理业务。国际货运代理企业作为代理人从事国际货运代理业务,是指国际货运代理企业接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托,以委托人名义或者以自己的名义办理有关业务,收取代理费或佣金的行为。国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务,是指国际货运代理企业接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托,签发运输单证、履行运输合同并收取运费以及服务费的行为。由此可见,国际货运代理企业依其从事的具体商业活动而具有不同的法律地位,并相应地拥有不同的权利和承担不同的义务。[4]这也是为何国际货运代理企业多卷入海运货损索赔纠纷案中,甚至卷入与进出口商的纠纷之中。故此,本文具体分析国际货运代理企业可能面临的各种风险,并参照风险控制的四种方法,即风险回避、损失控制、风险转移、风险保留等,就货物发生货损索赔时提出若干风险控制对策。

二、国际货运代理业经营时可能面临的风险

国际货运代理业经营时可能面临的风险主要表现在以下几个方面。

(一)货物损毁

货物收受后,签立运输单证或提单,即必须负有将货物完整交付之责任。如货物在整个运输环节中发生损坏或灭失,除非在收受货物时发现货物已有毁损灭失并在提单上作出标注外,承运人必须对收货人负起运输单证之文义责任。另外,对于危险品之运送,由于国际货运代理业赚取的是非集装箱并装之运费差价,如其中一出口商未据实告知经营者货物之品名以及性质,造成其他货物损失发生追偿。还有一个风险就是国际货运代理业协助厂商(如船方等)所提供的集装箱不良(如集装箱过旧疏于保养造成破洞货物水湿)、船舶未具适航性之开航、迟延造成的风险。

(二)员工或操作人员的错误或过失

最为典型的是交货错误,即在放货时未收取有关之物权凭证,未按提单持有人之指示交付货物,以及将货物交付给错误之对象。例如,无单放货情形或是提单为SWITCH情形(即在未收到第一套正本提单时又再发出第二套提单)。依照现行司法判决,针对无单放货行为,国际货运代理企业存在重大过失(gross negligence),故不能主张单位责任限制的。还有一种情形,就是运输单证或提单记载错误,如将提单之件数以及受货人字段缮打错误,由此造成的提单持有人无法提领货物等。

(三)对第三人之责任

此责任包括对于第三人之财产损坏或灭失以及造成之人身伤亡。例如,国际货运代理企业委托卡车司机将货物从出口商仓库运至货柜集散站途中发生车祸,造成卡车司机以及他人伤亡。又如,国际货运代理企业因为春节前夕急欲将出口商的货物运出口,因人手不足而委托人力派遣公司调派堆高机驾驶员,该驾驶员因无堆高机执照,在作业中撞伤他人。从广义上讲,对第三人之责任还包括以下情形:一是将货物抛货给同业或是国外代理人,但后者因过错未收回运输单证而交付货物、延迟回报货物未提领;二是交予集装箱堆场人员将货物装错集装箱造成货物误送至错误地点。

(四)罚款与关税

如因违反当地政府的相关规范,包括货物进出口条例、出入境许可办法、工业安全条例、反恐怖条例、保安条例等造成罚款。例如,国际货运代理企业运送两笔机械货物,共有两张发票,然而国际货运代理企业漏报其中一张发票给海关,并申请更正,海关最后课予漏报金额3倍之罚款。又如,托运人在向国际货运代理企业预订定货柜时声明装的是家具,然而事实上所装的货物是化学品,在运送途中,化学品发生渗漏。在会同海关开柜换柜时,国际货运代理企业方知进口物确属申报不实,海关以申报不实处罚该国际货运代理企业。国际货运代理企业缴交罚金后转向托运人求偿,但托运人却于诉讼中倒闭而无任何财产可资受偿。

(五)费用

例如,国际货运代理企业帮某一出口商运送货柜至巴基斯坦,收货人因破产故无法出面提领货柜,产生柜租、场租费与当地费用2万美元。船公司向国际货运代理企业请求赔偿2万美元,国际货运代理企业须循法律途径向该出口商追讨,由此产生律师诉讼费用等。

除上述风险外,还存在国际货运代理企业自身经营不善的责任。例如:国际货运代理企业签发之提单或运输单证未向主管机关报备,遭吊销执照;因为替客户代垫运费向客户追讨无着而倒闭。托运人故意隐匿所交装货物之品名、性质,或国际货运代理企业未遵循进出口国之报关程序等,也会遭致扣货,从而带来风险。

三、风险控制的概念及方法

风险控制是指风险管理者采取各种措施和方法,将风险事件发生的各种可能性及其所造成的损失降到最低或消除。风险控制方法主要包括消极方法和积极方法。[5]

消极方法就是风险回避,即指投资主体有意识地放弃风险行为,并放弃潜在的目标收益,以实现完全避免特定损失风险的目标。因为风险回避的同时也放弃了潜在的目标收益,实为一种不得已而为之的方法,故一般在投资主体极端厌恶该风险,或根本无法消除或转移风险,或无能力承担该风险等时才运用。

积极方法包括损失控制、风险转移、风险保留等。这是投资主体积极面对风险时所采取的。所谓损失控制,是指不放弃风险,而是在事前、事中和事后三个阶段积极制定计划和采取措施,来降低损失的发生概率,或减少实际发生的损失。所谓风险转移,是指将风险通过合同转移和保险转移等方式让渡给他人来承担。所谓风险保留,又称风险承担,即在损失发生时,投资主体直接承担该风险及其所造成的损失。依是否事前做出资金预算安排,风险保留分为无计划自留和有计划自我保险。无计划自留就是指在风险损失发生后直接从收入中支付,这主要发生在投资主体没有意识到风险,或意识到风险但认为损失不会发生,或明显低估风险及其所造成的损失时。由此可见,无计划自留应当谨慎使用,否则,一旦出现实际总损失远大于预计损失情形时,将会引起资金周转困难、破产倒闭、监管等法律责任。有计划自我保险是指在可能的损失发生前,通过建立风险预留基金等方式做出各种资金安排,以确保损失出现后能及时获得资金以补偿损失。

四、国际货运代理业可采取的风险控制方法

根据风险控制方法,结合国际货运代理业所面临的风险,笔者认为,国际货运代理业可以采取以下之风险控制对策。

一是加强员工在职教育训练。如不定期参加由海运承揽运送公司所举办的在职训练,也可以参加国际货运代理协会联合会(FIATA)所举办的训练;加强运务操作知识的学习,包括如何配柜、缮打提单,延请具有专业航运知识之海事专家当公司顾问,举办讲座,以及测验便于评估其运务作业人员是否充分明了其处理流程等。[6]

二是若与出口商接洽订舱揽货事宜,应签订完整的运输合同、代理合同,并将责任、义务条款在合同中注明。另可要求目的港代理商应该担保一定之责任保险,并确认其与下游供应链,如卡车、货柜作业、包装业者、船公司等,亦必须投保,并将各个责任归属规范清楚。如此在发生经营风险或是货损索赔情况时,尚可将此责任转嫁至保险公司。

三是与托运人或受货人明确约定标准贸易交易条件,其中包括托运人交装货物时的注意事项(包括应妥适包装,提取空的集装箱时应注意其状况是否有破损,如为危险品应据时告知并提供其产品性质分析表,约明交货船期均为“预定”并不保证船期);发生货损索赔案件时,只要其责任限额不违反海商法所规定的法律限额,可明确约定适用标准贸易条款所约定之责任限额;托运人对提单上的受货通知人,务必以书面形式提供详细正确资料,以免造成货物的延迟交付;不论为非集装箱运输或是集装箱运输同样要求受货人或是托运人投保货物保险,而投保范围应扩及货物出厂到进仓,特别要包括共同海损(general average)一项,共同为损害防阻寻求降低损失。

四是对于每个配合的供货商、托运人以及受货人,应该作财产状况征信,避免发生应收之账款无法收回之窘境。

五是国际货运代理业可投保责任险。在发生货损索赔情况时,可以转嫁给保险公司。另外,可以参考保险公司所建议的提单背面条款,与托运人签订运输合同时约定提交仲裁的解决方案,此也是规避风险之一种手段。

五、结语

国际货运代理业是目前航运界的一种经营模式,受《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》及其实施细则的规范,是介于出口商与船舶所有人之间的法律关系主体,其法律性质类如中介、行纪,因此从出口商的角度看,其签立了提单或运输单证即是承运人,必须尽到承运人之责任、义务,亦如同《鹿特丹规则》下的中间履约方。本文仅就自身之观察提出该行业运作经营的风险控制,期许能为同行业经营者提供一些参考借鉴。

参考文献

[1]梅赞宾.中国国际货运代理业发展研究报告[M.]北京:中国物资出版社,2010:1-15.

[2]张英杰.我国国际货运代理企业发展策略研究[J.]河北企业,2010,(4):37.

[3]郑志立.论国际货物多式联运合同的法律适用[D.]大连:大连海事大学,2010:20-24.

[4]花阳.我国国际货运代理人之法律地位及其责任认定分析[D.]上海:华东政法大学,2008:31-38.

[5]郑灿堂.风险管理理论与实务[M.]台北:五南图书出版股份有限公司,2007:532.

代理运输 篇3

[关键词] 货运代理 基本问题 发展趋势

铁路货物运输代理（以下简称铁路货代）的发展历史，可以追溯到上个世纪七十年代末，当时，为了补充主业资金不足，缓解经营困难状况，不得不围绕货物运输主业开办了一些带有附加性质的经营项目。后来又延伸服务，发展为由铁路局、铁路分局牵头的合同运输或协议运输。1999年，铁道部在《关于推进铁路运输企业多元经营改革和发展的若干意见》中明确规定，要“形成规范化全路性的运输代理网络”，2000年起，全国各铁路分局相继成立了货运代理公司。

近几年来，铁路各货代公司按照铁道部的统一要求，积极探索，不断完善，规范化程度得到明显提高。同时，我们应当认识到，铁路货代从行业成长周期上看，仍处于初级阶段。尽管有些企业已更名为物流公司，但其实质内容并无多少变化，硬件设施技术落后，服务不到位、质量不高是普遍存在的事实。当地行政管理部门在例行检查过程中，对铁路货代公司存在的问题施加行政处罚的事件时有发生，有的甚至上升到法律的高度，对铁路货代公司经营的合法性提出质疑。针对以上这些现实存在的问题，笔者从“旁观者”的角度来审视，以期对问题有一个客观、公正的结论。

1 铁路货代企业经营的合法性

现行与铁路货代有关联的国家法律主要是：《公司法》、《合同法》、《反不正当竞争法》、《消费者权益保护法》、《价格法》等，令人遗憾的是《铁路法》中与之相关的内容却一字未提，留下了争论空间。

在《公司法》方面，铁路货代公司开业前，均按《公司法》要求，提供充分真实的申请材料，经公司登记机关核准登记，领取《企业法人营业执照》。

《合同法》总则规定，合同当事人双方法律地位平等，一方不得将自己的意志强加给另一方；签订合同时，双方应当遵循诚实信用的原则。铁路货代公司经营过程中，根据货主的要求，按照互惠互利的原则，双方以平等的市场主体地位，签订书面合同，并按合同约定履行各自的义务。

《反不正当竞争法》是指，经营者以违反本法规定，损害其他经营者的合法权益。铁路货代公司营销手段一直十分滞后，没有且没有必要采取本法所提及的不正当手段来招揽生意；另一方面铁路货代公司统一隶属铁道部，目前独家经营，不存在被其损害的同行主体。

《消费者权益保护法》规定经营者与消费者进行交易，应当遵循“自愿、平等、公平、诚实信用”的原则。本法精神与《合同法》基本一致。

《价格法》规定价格的制定应当符合价值规律，大多数商品和服务价格实行市场调节价，极少数商品和服务价格实行政府指导价或者政府定价。铁路货代收费标准均按当地省级物价主管部门的批复执行，有的省市按照货物价值的一定比例为上限，有的省市(福建省为第一家) 实行市场调节价，具体标准根据市场情况，双方协商确定。从价格政策上可以看出物价部门对开展铁路货代是支持的，对其市场主体地位的认可上，态度也是积极的。

因此，铁路货代经营与现行法律规定不存在抵触，其合法性不容置疑。同时，我们也不能否认，铁路货代依然存在一定程度的行业垄断性，如果根据《反垄断法》条款，或许从中能找到有“说服力”的法律依据。

2 铁路货代企业的行业垄断性

铁路运输业由于其“特长”在于承担中长距离、大宗货物的运输任务，据统计资料，中国铁路目前所完成的货运总量中，煤炭就占了40%。凡是经济越不发达的国家或地区，往往对铁路的依赖性就越加强烈，这是形成行业垄断的自然因素。另一方面，由于国家长期对铁路采取低运价政策，吸引了相当一部分本该由其它运输方式承担的短途货物，造成运能与运量矛盾的进一步加剧，据2006年统计资料，铁路货物平均运程只有762公里，这是形成行业垄断的政策因素。

铁路货代企业行业垄断是个相对的、动态的概念。随着经济的发展、经济增长方式的转变，铁路建设步伐的加快以及铁路运价进一步体现市场经济规律，运能与运量矛盾将逐步趋向缓和。目前，就东南沿海地区而言，由于铁路、公路、港口、机场近几年发展迅速，初步形成了较为完善的交通体系；另外从当地工商企业产业结构方面上看，服装、家电、食品、电子等高附加值产品占较高比例，对运输环节的时效性要求高，铁路运输业展示其“特长”的舞台空间是很有限的，远不如内陆经济欠发达地区。

铁路货代企业行业垄断在今后一段时期内，特别是在一些交通体系相对薄弱的内陆地区将依然存在。大家知道，垄断与竞争背道而驰，对企业自身的发展是极为不利的，导致技术革新缓慢、管理水平落后、服务质量低劣。但如果仅仅基于这些负面现象，而认为应当限制铁路货代企业的发展，直至取消铁路货代业务，这种认识是不正确的，后果将极其严重。

3 积极扶持、发展铁路货代的重要性

由于铁路运输业的特殊性，相对社会其它其它行业，改革步伐明显滞后，在市场经济氛围下，产生的矛盾日趋突出。铁路货代正是基于这个背景下产生，它对铁路运输业自身发展，社会公正、公平、和谐作出了重要贡献，具体来说：

一是促进铁路运输业经营机制改革，为铁路运输业走向市场起到了不可或缺的过渡作用，从中积累了大量的市场营销经验。

二是为精干运输主业、分流富余人员提供了大量就业机会，稳定职工队伍，促进社会和谐。

三是解决了铁路运输主业经营严重亏损，资金不足的困难；同时，通过税收渠道，为国家增加财政收入，抑制通货膨胀。

四是促进地方工矿企业布局更加合理，产业结构进一步得到优化；驱使工商企业加强内部经营管理，依靠技术革新、节约能耗来提高企业经济效益。

五是促进交通体系中各种运输方式的合理分工和运力的合理配置，提高社会总体效益。

铁路运输业在市场经济环境下，日常经营有其难以理喻的苦衷，每完成一个换算周转量（吨公里），按全成本核算，平均摊到的物的消耗及人工费用大大超过现行的运价费率，严重违背价值规律等价交换的基本准则。

目前，铁路运能与运量的矛盾依然存在，部分区段、某些季节矛盾还十分尖锐。供求矛盾的背后必然潜在一个超值利润空间，在此情况下，如果断然取消铁路货代及相关延伸服务性收费，无异于回到上个世纪八十年代中后期实施的价格“双轨制”，所将产生的一系列严重的社会不安定问题是不难设想的。因此，对铁路货代的讨论不再是要不要发展，而是如何发展的问题。

4 铁路货代企业行业升级不可回避的现实问题

当前，有关铁路货代向现代物流转换得到了广泛关注，业内人士在这方面做了大量有益的探索，尤其是在技术层面上探讨最为深入，包括基础设施完善、电子信息技术使用及物流专业人员培养等，不足之处在于对以下这些更为重要、更具挑战性的问题考虑不够。

首先，铁路货代企业虽然取得独立法人地位，但铁路局作为其全资投资人，货代企业摆脱不了运输主业强大的影响力，实现“自主经营、自负盈亏”的“自由度”极其有限。

第二，铁路货代企业与运输主业是一根轴上的左右两个“轮子“，一心一意谋划把“左轮”做大做强，而不顾及“右轮”的实际尺寸或者根本就无权顾及，不是切实可行的做法。

第三，铁路货代企业行业升级不单是企业组织结构的调整、经营方式的转变，必然涉及大量硬件设施的投入，投入与产出效益关系是企业不能不考虑的实际问题。

最后，铁路货代企业投资主体单一，扩大再生产资金有限。只有实施投资主体多元化，才能保证企业升级改造有充足的资金来源。同时，要鼓励企业员工个人参股，调动他们的积极性，提高企业的凝聚力。

铁路货代企业与运输主业本是一个事物的双重特征，前者是市场营销部、后者是生产车间，二者密不可分。因此，有关探索铁路货代企业升级问题不如说是铁路运输业的升级问题。铁路运输业升级当务之急首先是扩能提效，争取在最短的时间内，解决运能与运量的矛盾，只有当供求关系趋于缓和的条件下，铁路运输业才能走向市场，这时市场营销的地位才能真正凸现，提高服务质量才能真正落到实处。

5 铁路运输业与市场的距离

铁路运输业是非物质生产部门，从行业性质上划分，应当归属第三产业（服务业），铁路货代业务本应是该产业一个不可或缺的有机组成部分，而现在被单独划出当作辅业，这种做法至少在理论上是有瑕疵的。同属服务业的商家销售其商品时，不但给顾客打折让利，而对大件家电还免费送货、安装调试、保修一年等服务；饭店为方便顾客就餐所提供温控服务、桌椅、餐具甚至包厢等统统免费。有些货主感到困惑：铁路为什么不好好向他们学习，还天天在收什么货运代理费？商家们如此“慷慨大方”，其“奥妙”路人皆知，铁路的“刻薄寡恩”，其苦衷有多少人能理解呢？

5.1 铁路运能与运量的差距

铁路运力缺口通常是指货主日均请求车数量与实际落实装车数的差距，目前普遍认为，供需双方的比值是1：2。这个比值的确切性有两个因素值得商榷，一是货主申报请求车数量有虚高的可能，二是铁路运价背离价值规律，人为增大了市场需求。考虑这两个因素，笔者认为，1：2应修正为2：3，或许能更贴近事实。

铁路运能供需矛盾是一个动态的博弈过程。通常情况下，修路（速度）赶不上造车，造车又赶不上物流，似乎由此可以得出结论：铁路运能与运量的矛盾不可能最终得到解决，只能愈加剧烈。实际上，经济的增长不可能长期保持高速的发展势头，当经济总量达到一定的基数时，增幅必然减缓；同时，经济增长方式必然向高科技、低能耗、高附加值领域转移，大幅减少大宗货物的需求量。届时，对铁路运力的需求增幅相应减缓，直至出现负增长。

5.2 铁路运能与运量需求的平衡点

铁路运能主要取决于线路总营业里程、线路复线率（复线部分不计入营业里程）、技术装备及管理组织水平。其中，营业里程、线路复线率是基础，营业里程决定路网规模，发达的路网对提高输送能力有双重作用，一方面增加列车绝对数量，另一方面为优化车流径路，减少迂回运输，提高输送能力提供网络基础，营业里程的增加对铁路运能有几何增长的效应。同样，复线铁路运能与单线铁路相比，相同的技术装备，前者是后者的3～4倍。

如果铁路建设继续保持旺盛的发展势头，平均每年按照3%的增长幅度，到2030年，全路总营业里程有望翻一番，突破15万公里大关。届时，路网密度将相当于现在中等发达国家的水平，期间伴随技术装备的不断升级、线路复线率的提高，客运专线相继开通（为货物列车腾出运行线），运能至少是现有的四倍。

近几年，国民经济与铁路货运量年增长幅度分别为10%和7%左右，到2030年时，这两个数据有大幅下跌的可能，对铁路运能的实际需求量，如果平均每年递增幅度按4%计算，其需求量将是现在的2.5倍。供需双方经过长期的较量，原先2:3的关系将改写为8:7.5，运能与运量的矛盾基本得到解决，铁路运输业具备了走向市场的基本条件①。

6 铁路货代企业未来组织模式设想

铁路货代企业现有经营方式的实质就是铁路运输业未来市场化运作的雏形，一旦铁路运输业步入市场，铁路货代企业应当回归主业并成为铁路运输业的核心组成部分。根据铁路运能与运量矛盾的缓和程度及铁路运输业体制改革的进程，铁路货代企业未来功能、组织模式有以下几种转换形式：

6.1 隶属现铁路局（或类似铁路局的区域性铁路运输集团公司）

方案1：作为路局的一个营销部门。行政上与运输主业（指行车指挥、运输设备部门）并列，直接面向市场、面对客户，负责市场调查，提出“产品”结构调整方案，拟定市场参考价格报路局审批，以路局名义对外签订运输代理合同。

方案2：作为路局（或区域性铁路集团公司）的一个控股子公司。区域内货运站（或货运车间）资源进一步整合，资产、员工划归货代公司，沿线设立经营网点或分公司。对外独立承担民事责任，对内按《公司法》规定，通过投资回报与路局建立经济纽带关系。

6.2 隶属铁道部（或国务院铁路主管部门或国家资产管理局）

方案3：在方案2的基础上，将货代公司从路局“平移”出来，与原母体企业相对平行，成为区域性独立企业法人。

方案4：将路网按线路方向（如大同至秦皇岛）分成若干“条”（与区域性的“块”相对应），每“条”组建一个货代公司。

以上所及四个方案，方案1货代公司降格为营销部门，不具法人市场主体地位，不利于充分发挥其应有的作用。方案4有利于开展门对门运输，公司还可以自备机车、车辆，固定车底，开行一站（或几站阶梯）直达货物列车；如果该方向有稳定、大批量的货源，此方案还是很值的考虑。方案2、方案3比较贴近现实，有较多可资借鉴的实作经验，方案2有利于区域内组织协调，当铁路运力不充余时，应当先考虑方案2。除以上方案外，当一个区域内有集中往一个方向的货源，也可以考虑采用“块”、“条”组合的混合模式组建货代公司，具体视情况而定。

注释

国际货物运输代理合同 篇4

编号：CCST-0611 甲方：

乙方：天津华商船务代理有限公司

甲乙双方经过友好协商，就乙方代理甲方办理国际货物运输的有关事宜达成以下合同：

1．甲方委托乙方代为办理订舱、报关、报验、装箱、运输、仓储、代付海运费等相关运输事宜；

2．甲方委托乙方代为订舱时，甲方应及时送交或传真给乙方正确、齐备的托运单据。托运单应明确表明甲方订舱单位及收发货人的名称、电话、传真及联系人并加盖公章或订舱专用章。托运单内容应注明货物的件数、重量、体积、目的港、装船期、货物中英文品名、运费、运费条款及特别要求。因甲方在托运单上的漏填、错添而导致的损失或责任，由甲方自行承担；

3．甲方委托乙方代理报关、报验时，应根据报关需要及时提供合法、合格、正确、齐全的报关报验单证并在托运单或者相关函电中予以明示；

4．甲方委托乙方代为办理货物的装箱、中转运输时，应在托运单或者相关函电中予以明示，包括代为联系仓储、装卸、转运、短驳、装拆箱等事宜；

5．为了维护甲方的利益，乙方可以为甲方代垫代付海运费、内陆运费、港口费用及其他代办费用。上述款项采用包干费或者本合同规定的其他方式由甲方支付给乙方，如遇有关费用调整，须以书面形式向对方提出，经双方重新商定后确认；

6．如甲方与船公司有协议价，甲方在委托乙方向船公司订舱时，需在书面订舱单上注明运价及合同号。

7．乙方在开航当日，根据协议收费标准，向甲方开具单船人民币费用发票和海运费发票。

8．付款条款

经甲方同意，乙方按以下种方式结算费用：

A． 甲方付清所有费用后，乙方才可交付提单；

B． 乙方可先交付提单，甲方每月以月结帐的方式与乙方结算费用，即每月15日将上月应付款项汇付并到乙方帐户；如甲方违约，乙方有权按照条款A方式结算；

C． 乙方可先交付提单，甲方以航次结帐的方式与乙方结算费用，即在开航后日内将确认的应付款项汇付乙方帐户；

如甲方不能按照协议规定结清费用，甲方同意乙方按以下任何一种方式进行强制催收甲方所欠费用：

a.延缓交付提单；

b.延缓返退核销单、退税单；

c.目的港延缓放货；

d.停止接受订舱。

由此产生的风险、责任和费用均由甲方承担；

9． 托运货物为特种货物或者危险货物时，甲方有义务向乙方作详细说明，未作说明或者说明不清的，由此造成的损失由甲方承担；

10． 若船期更改，乙方应及时向甲方提供船期预报以及船公司截止接单日

期。上述船期预报不构成双方对船舶驶离装货港和抵达卸货港的具体时间约定，仅作为甲乙双方办理海运订舱事宜的参考；

11．乙方接到甲方的订舱单后，甲方要求变更订舱单所列事项的，应在货

物截关前壹天向乙方出具书面更改单，注明日期并加盖甲方印章。因变更订舱事项所引起的各项费用，由甲方全部承担；

12．除甲方能证明由于乙方的原因造成退税单、核销单等单据不能按期退

交外，乙方不承担任何责任，但乙方应及时以口头或者书面形式告知甲方，并协助甲方尽快收回；

13．甲、乙双方应分别对各自的过失引起的损失负责。由于第三方责任引

起的货损、货差等 的损失，乙方有义务协助甲方共同作好善后处理工作，乙方不承担赔偿责任；

14．本合同项下发生的任何纠纷或争议，应提交宁波海事法院审理；本合同的订立、效力、解释、履行、争议的解决均适用中华人民共和国法律；

15．本合同自甲乙双方签字之日起生效，有效期为一年；本合同期满之日

前，双方如无异议，则合同自动延长一年；任何一方均可在期满前，提出终止合同，但应以书面方式通知另一方；

16．经甲、乙双方协商一致，可对本合同进行修改、补充；修改及补充的内容经双方签字盖章后作为本合同的组成部分。

本合同一式二份，双方各执一份。

甲方盖章：乙方盖章：

天津华商船务代理有限公司

地址：地址：

电话：电话：

签字：签字：

年月月

注：附企业营业执照复印件

国际货物运输代理合同附件一

出口集装箱人民币费用结算标准：

1．订舱包干费：/20’/40’

2．内装箱包干费：/20’/40’

3．门到门装箱运费另行确认；

4．报关费：/票

5．报验费：元/票

6．THC费：/20’，/40’，元/45HQ

7．其他因特殊查验、电放或因甲方要求改单等产生的费用，乙方向甲方按

实收取。

此附件作为国际货物运输代理合同的一部分，具有同等法律效力。

甲方签字 ：乙方签字：

天津华商船务代理有限公司

甲方盖章：乙方盖章：

货物运输代理服务合同 篇5

货物运输代理服务合同范文1

合同号：

甲方：

地址：

电话： 传真：

联系人：

乙方：

地址：

电话： 传真：

联系人：

甲、乙双方经友好协商，本着平等互利的原则就货物出口运输代理服务达成如下委托协议：

一、服务内容

乙方委托甲方将货物自国内口岸出口运往世界各地港口，业务范围包括：出口舱位洽订，代办仓储报关，代办陆路集装箱运输，签发提单及其他相关业务。

二、服务要求

甲方接受委托后，依照乙方具体要求(以乙方书面/电子托运单为准)及时快捷、稳妥将货物运抵乙方指定的目的港。

三、费用结算与付款

海运费及其他有关费用根据订舱委托书上(托运单)约定的价格或者其他书面资料来计算，如果在办理货物出口运输过程中发生额外的费用，应该由乙方承担，具体金额以甲方开具的额外费用通知单为准。据实际发生的费用情况，双方约定按次、按期结算费用：包括运费、附加费、代垫费用以及额外费用。双方确认费用后乙方需按约定的时间将费用汇至甲方指定之银行账户，甲方为乙方开具税务发票

四、违约责任

甲方必须按乙方的委托要求代理货物出口业务，在办理委托运输过程中产生任何意外情况需及时通知乙方，乙方必须按约定的付款方式与期限支付费用，否则甲方有权扣押货物及提单直至收妥费用为止。

五、合同期限

本合同自签订之日起一年内有效，合同期满后双方无异议，则续约，否则合同终止。

六、其他约定

本合同一式两份，甲乙双方各执一份，自签订之日起生效，未尽事宜，双方本着真诚合作的精神，通过友好协商解决。

甲方： 乙方：

签订日期 签订日期

货物运输代理服务合同范文2

签约地点：

委托人(甲方)：

代理人(乙方)：

鉴于：

1.甲方是一家从事电子产品制造与销售的出口商及相关设备、原材料的进口商;

2.乙方是一家具备经营资格和经营能力的、从事国际货物运输代理服务的货代;

3.双方签署本合同时，对本合同相关条款的意思已完全清楚和理解，并清楚签署本合同的法律意义。

为此，根据国家相关法律法规等规定，就甲方委托乙方办理甲方进出口货物运输代理等事宜，经充分协商一致，签订本合同，以资共同遵守和明确双方权利义务。

第一条 委托服务事项

甲方同意委托乙方为甲方进出口货物的装卸短驳、内陆运输、租船定舱、委托空运、中转交接、仓储保管、报关报验和单证办理等服务;乙方同意接受上述委托。

第二条 服务方式和流程

1.甲方在产生货运需求时，向乙方发出询价，乙方根据甲方询价内容向甲方反馈船期和价格信息;

2.甲方选定船期后，向乙方发出《货物运输委托书》，《货物运输委托书》将载明该单业务的货物名称、数量、金额、目的地、运输期限、运输方式、运费等相关事项，《货物运输委托书》应由双方盖章或授权人签署;

3.乙方在收到甲方《货物运输委托书》后，按照甲方要求进租船和订舱，并将租船和订舱结果和相关信息和单据反馈和交付给甲方;

4.甲方将进出口货物的相关信息和单据交付乙方，由乙方代为办理货物进出口前的报关、报验、出口核销等事务;

5.乙方根据约定的船期安排集装箱车辆互甲方处或甲方指定位臵装车并负责在中国内陆期间的运输;

6.乙方将货物办理装船或装机，并办理完成进出口全部审批和备案手续;

7.甲方将海运费和空运费支付给乙方，乙方将货运提单正本及办理出口退税和外汇核销等所需的相关单证交付甲方;

8.货物到达目的地完成交付后，甲方将货代佣金支付给乙方。

第三条 运输方式

根据每一单货物的情况，由甲方确定每单货物的实际运输方式，运输方式包括公路运输、铁路运输、内河运输、国际海运、国际空运中的一种或多种，海运原则上采用集装箱运输。

第四条 运输货物

运输货物为包括但不限于：

1.广播电视信号接收设备、其附属设备及其零部件等电子产品;

2.电子原材料器件;

3.生产设备;

4.其它可适运的货物。

第五条 委托代办保险

如甲方委托运输的产品需办理保险，乙方按甲方实际指示的下列方式办理。

1.由乙方代甲方投保，但保险金由甲方负担，不包括在运输费用内。

2.由乙方代甲方投保，但保险金由甲方负担，包含在运输费用内。

3.由甲方办理保险。4.第六条 费用和结算方式

1.甲方应支付乙方的费用由国际运输费、内陆运输费和货代佣金三部分组成。

2.运输费用是指由实际承运的船公司或航空公司收取的运费，包括：

2.1海运费用：指整柜、拼箱进出口货物以海上运输方式产生的费用，以甲方向乙方询价后在收到《货物运输委托书》中确认的价格为准。以美金现汇结算，乙方开出以美金币值计价的海运费发票。

2.2空运费用：指进出口货物以航空运输方式产生的费用，以甲方向乙方询价后在收到《货物运输委托书》中确认的价格为准。以人民币结算，乙方开出以人民币币值计价的空运费发票。

2.3乙方在在完成租船订舱后装船前将运输费用发票开具给甲方，甲方收到发票后及时付款。

3.内陆运输费是指由乙方提供的自甲方工厂或甲方指定位臵至货运港期间的在中国内陆的运输费用。

3.1内陆运输费按照实际货物的数量与运输距离计算运输费用，运费标准由双方每半年核定一次。3.2内陆运输费以人民币结算，乙方开出以人民币币值计价的运输费发票。

3.3货物在目的地交付收货人后，乙方将内陆运输费发票开具给甲方，甲方在收到发票后核对无误后15天内支付。

4.货代佣金是指除国际运输费和内陆运输费以外的其它乙方因履行本合同产生的各项费用，包括但不限于装卸费、仓储保管费、订舱费、单证费、安保费、THC、报关报检费、拖卡费、内装箱费、文件费、电放费等等。

4.1每单货代佣金是《货物运输委托书》确认金额为准，佣金标准由双方每半年核定一次。

4.2货代佣金以人民币结算，乙方开出以人民币币值计价的运输费发票。

4.3货物在目的地交付收货人后，乙方将货代佣金发票开具给甲方，甲方在收到发票后核对无误后15天内支付。

5.除以上费用外，甲方没有向乙方支付其它任何费用的义务，而不论乙方是否提供了本合同约定之外的额外服务。

第七条 履约保证金

1.为保障本合同的遵守和履行，乙方同意向甲方提供 万元履约保证金，用于抵扣在承运货物发生灭失、毁损或延期时乙方就承担的赔偿金和违约金;

2.履约保证金可由乙方直接向甲方缴纳或由甲方在应付乙方的运费中扣除。

第八条 责任期间和货物风险的转移

1.乙方的责任期间自货物装上乙方指定的运输工具时起，至货物运至甲方指定的货物到达地交付收货人时止，货物在此期间发生损毁、灭失的风险由乙方或实际承运人承担。

2.自甲方将承运货物交付至乙方运输时，该货物的灭失和毁损风险转移至乙方，自乙方将承运货物交付至甲方或甲方指定的收货人后，该货物的灭失和毁损风险转移至甲方或货物的收货人。

第九条 资格与能力

乙方应确保具有和维持从事本合同相关业务的合法资格和能力，也应确保其所委托的转运人也具备转运业务相关的运输资格和运输能力。

第十条 装卸、仓储和保管

1.甲方货物自交付乙方运输后，乙方应全程负责货物在交付收货人前的所有装卸、临时的仓储以及货物的保管;

2.装卸、仓储和保管应以确保货物安全的方式进行。

3.乙方凭甲方指定的提货凭证到甲方指定仓库提货，并由甲方负责装车，乙方应清点装车货物及数量是否与《货物运输委托书》记载相符，货物交付乙方后，发生货物不符、数量缺失的，由乙方负责赔偿。

第十一条 单证

1.甲方委托乙方代为甲方办理有关进出口所需的全部单证，除需甲方亲自办理的除外;

2.乙方应以合法、最大的谨慎和有利于甲方的原则办理相关单证，不得违法或不合规办理;

3.甲方对相关单证的办理和转移有明确指示的，乙方应按甲方的指示办理，甲方未明确指示的，可按习惯或有利于甲方利益的原则办理;

4.乙方应按照甲方指示开具货运提单，货运提单正本应直接交付甲方，在未经甲方明确指示前，乙方不得擅自将提单交付给除甲方外的任何第三人。

5.乙方代办的全部单证应完整移交给甲方。

第十二条 变更或取消

1.甲方在下达《货物运输委托书》后、货物实际装船前，有权变更或取消订舱和《货物运输委托书》，但由造成的乙方应赔偿船公司或航空公司的实际损失以及乙方支付给他人的其它费用损失，由甲方予以赔偿。

2.乙方在完成租船和订舱后，未经甲方同意不得取消或变更租船和订舱，否则乙方应赔偿甲方全部损失，包括甲方交付违约造成的对客户的赔偿，因船公司或航空公司原因导致需变更或取消的，乙方应赔偿甲方由此另行安排运输而额外支付的运费和其它费用。

第十三条 甲方的权利和义务

1.甲方的权利

1.1甲方有择优选择贷代的权利;

1.2甲方有变更或取消发运的权利;

1.3甲方有依法和按约获得相关单据、证明和文书的权利;

1.4甲方有索赔的权利。

2.甲方的义务

1.1甲方有依法提供有关货物进出口信息及文件的义务;

1.2甲方有依法遵守有关进出口法律法规的义务;

1.3甲方有核对相关信息和单证的义务;

1.4甲方有按约向乙方支付费用的义务。

第十四条 乙方的权利和义务

1.乙方的权利

1.1乙方有按约获得运输费用和佣金的权利;

1.2乙方有拒绝接受货物运输委托的权利;

1.3乙方有权代表甲方依法进行报关、报验及代办相关进出口单证的权利;

1.4乙方有因甲方违约按约向甲方索赔的权利。

2.乙方的义务

2.1乙方有依法办理本合同相关服务事项的义务;

2.2乙方代为甲方办理本合同相关服务事项应本着谨慎和有利于甲方的原则进行;

2.3乙方有核对装箱货物和数量信息的义务;

2.4乙方有及时通知甲方核对有关信息和单证的义务;

2.5乙方有向甲方移交相关单证、文件和凭证的义务;

2.6货物在交付收货人前，乙方有对货物进行仓储和保管的义务;

2.7乙方有不得倒箱的义务;

2.8乙方有向按约甲方赔偿损失的义务;

2.9乙方有协助甲方向实际承运人索赔和向承保人理赔的义务;

3.0乙方有及时报告货物运输过程各种信息的义务;

3.1依法或按约应由乙方承揽的其它义务。

第十四条 交付逾期和不能交付

1.因乙方原因导致货物交付逾期三个自然日以上的，每逾期交付一日，按货值的万分之五向甲方支付违约金，但最高不超过货值总额的3%，乙方能证明属于不可抗力造成的除外;

2.由于自然灾害、交通或海运事故造成无法准时提货或货物无法准时到达，乙方必须及时通知甲方，由双方共同协商解决。

3.因乙方原因导致甲方货物不能交付收货人而导致货物重运或返运的，由乙方承担额外产生的运费和其它费用。

第十五条 索赔

1.货物交付乙方运输后，因任何原因造成的货物损毁或灭失或丧失利用价值的损失，甲方有权向乙方按照货物原值进行索赔，赔偿额度按实际损失额度赔偿;货物投保保险的，货物实际损失与理赔损失有差额的，乙方赔偿差额部分的损失。

2.因乙方违反法律法规办理本合同约定的各项服务，导致甲方受到国家机关处罚或损失的，甲方有权向乙方进行索赔。

3.未经甲方许可乙方擅自将货运提单正本交付除甲方外的第三人的，造成的一切损失由乙方负责赔偿。

第十六条 不可抗力

1.由于地震、台风、水灾、战争、国家或当地政府政策发生重大调整以及其他不可抗力因素，致使直接影响本合同履行或者不能按约定条件履行时，遇有上述不可抗力的一方应立即以书面形式通知对方，并应在日内提供不可抗力详情及合同不能履行、部分不能履行或者需要延期履行理由的有效证明文件，此项证明文件应由不可抗力发生地区的公证机关出具，按其对履行合同的影响程度，由双方协商决定是否解除合同，或部分免除履行合同的责任或延期履行合同。

2.受不可抗力影响的签约一方或双方有义务采取措施，将因不可抗力造成的损失降低到最低程度。

第十七条 争议的解决

双方在合同履行中发生争议，应当协商解决，协商无法达成一致的，由签约地具有管辖权的人民法院管辖。

第十五条 合同的生效及其他事项

1.本合同经双方签字盖章后生效。

2.本合同有效期从 年 月 日至 年 月 日。

3.本合同未尽事宜由双方协商一致并签订补充协议。补充协议与本合同具有相同的法律效力，是本合同不可分割的组成部分。

4.货物运输委托书和费用价格确认单为本合同有效组成部分。

5.本合同一式二份，双方各一份。

委托人(甲方)： 代理人(乙方)：

法定代表人(或授权签字人)： 法定代表人(或授权签字人)：

签订时间：

货物运输代理服务合同范文3

甲方：

乙方：

甲乙双方经过友好协商，就乙方代理甲方办理国际货物运输的有关事宜达成以下合同：

1.甲方委托乙方代为办理订舱、报关、报验、装箱、运输、仓储、代付海运费等相关运输事宜;

2.甲方委托乙方代为订舱时，甲方应及时送交或传真给乙方正确、齐备的托运单据。托运单应明确表明甲方订舱单位及收发货人的名称、电话、传真及联系人并加盖公章或订舱专用章。托运单内容应注明货物的件数、重量、体积、目的港、装船期、货物中英文品名、运费、运费条款及特别要求。因甲方在托运单上的漏填、错添而导致的损失或责任，由甲方自行承担;

3.甲方委托乙方代理报关、报验时，应根据报关需要及时提供合法、合格、正确、齐全的报关报验单证并在托运单或者相关函电中予以明示;

4.甲方委托乙方代为办理货物的装箱、中转运输时，应在托运单或者相关函电中予以明示，包括代为联系仓储、装卸、转运、短驳、装拆箱等事宜;

5.为了维护甲方的利益，乙方可以为甲方代垫代付海运费、内陆运费、港口费用及其他代办费用。上述款项采用包干费或者本合同规定的其他方式由甲方支付给乙方，如遇有关费用调整，须以书面形式向对方提出，经双方重新商定后确认;

6.如甲方与船公司有协议价，甲方在委托乙方向船公司订舱时，需在书面订舱单上注明运价及合同号。

7.乙方在开航当日，根据协议收费标准，向甲方开具单船人民币费用发票和海运费发票。

8.付款条款

经甲方同意，乙方按以下 种方式结算费用：

A.甲方付清所有费用后，乙方才可交付提单;

B.乙方可先交付提单，甲方每月以月结帐的方式与乙方结算费用，即每月15日将上月应付款项汇付并到乙方帐户;如甲方违约，乙方有权按照条款A方式结算;

C.乙方可先交付提单，甲方以航次结帐的方式与乙方结算费用，即在开航后日内将确认的应付款项汇付乙方帐户;

如甲方不能按照协议规定结清费用，甲方同意乙方按以下任何一种方式进行强制催收甲方所欠费用： a.延缓交付提单;

b.延缓返退核销单、退税单;

c.目的港延缓放货;

d.停止接受订舱。

由此产生的风险、责任和费用均由甲方承担;

9.托运货物为特种货物或者危险货物时，甲方有义务向乙方作详细说明，未作说明或者说明不清的，由此造成的损失由甲方承担;

10.若船期更改，乙方应及时向甲方提供船期预报以及船公司截止接单日期。上述船期预报不构成双方对船舶驶离装货港和抵达卸货港的具体时间约定，仅作为甲乙双方办理海运订舱事宜的参考;

11.乙方接到甲方的订舱单后，甲方要求变更订舱单所列事项的，应在货物截关前壹天向乙方出具书面更改单，注明日期并加盖甲方印章。因变更订舱事项所引起的各项费用，由甲方全部承担;

12.除甲方能证明由于乙方的原因造成退税单、核销单等单据不能按期退交外，乙方不承担任何责任，但乙方应及时以口头或者书面形式告知甲方，并协助甲方尽快收回;

13.甲、乙双方应分别对各自的过失引起的损失负责。由于第三方责任引起的货损、货差等的损失，乙方有义务协助甲方共同作好善后处理工作，乙方不承担赔偿责任;

14.本合同项下发生的任何纠纷或争议，应提交宁波海事法院审理;本合同的订立、效力、解释、履行、争议的解决均适用中华人民共和国法律;

15.本合同自甲乙双方签字之日起生效，有效期为一年;本合同期满之日前，双方如无异议，则合同自动延长一年;任何一方均可在期满前，提出终止合同，但应以书面方式通知另一方;

16.经甲、乙双方协商一致，可对本合同进行修改、补充;修改及补充的内容经双方签字盖章后作为本合同的组成部分。

本合同一式二份，双方各执一份。

甲方(公章)：_________　　　　　　　　乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________　　　　　法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日　　　　　　　_________年____月____日

委托代理运输的协议书 篇6

地址：

客户：

地址：

甲乙双方经过友好协商，就乙方委托甲方运输货物达成如下协议，双方共同遵守。

一、运输内容

运输货物：天然气。

运输模式：甩挂方式运输，主车由甲方提供，挂车及货物由乙方提供。

运输路线：绍兴上虞--金华义乌、绍兴上虞--宁海。

运输时间：20xx年2月1日零时至20xx年2月15日零时。

二、双方权力与义务

1、甲方向乙方提供3辆主车及每辆车配备1个或2个驾驶员、1个押运员，在协议期间以上车辆和人员归乙方调度，甲方协助乙方负责监控车辆。

2、甲方向乙方提供各驾驶员、押运员人员档案及联系方式，甲方有义务协助乙方对人员的管理。

3、如遇车辆在运输途中抛锚，则由甲方负责抢修，挂车在乙方厂区内出现任何问题，如轮胎、车况等，由乙方负责维修，出乙方厂区后，轮胎问题由甲方负责，其他挂车车况问题任由乙方负责。

4、责任划分：在运输过程中，如发生意外情况或事故，除保险赔付金额外由甲方承担。

5、甲方车辆除固定2辆跑义乌外，剩余1辆为机动，除运输宁海外可作短驳车辆，具体短驳费用经双方商议而定。

6、乙方在协议期内必须确保甲方义乌路线每日4车，宁海视具体情况而定。两条路线运费均为xxxx元/趟，运费在协议到期日一次性支付给甲方。

7、乙方有义务对人员进行安全技术培训，并对装卸货物进行技术指导。

8、在协议内乙方如要变更运输路线，需与甲方商谈，在甲方同意情况下，方可变更，否则甲方有权拒接协议以外的运输任务。

三、争议解决

因本协议履行过程中发生的任何争议，双方应友好协商解决，无法协商或协商不成的，双方同意提交地方人民法院裁决。

四、其他约定

1、凡因人力不可抗拒因素，如自然灾害、合理损耗等非甲方造成的损失或货物延迟，甲方概不负责。

2、本协议履行期间未尽事宜，甲、乙双方应及时沟通，友好协商，确保货物运输的顺利完成。

3、本协议一式两份，双方各执一份，签字盖章后生效。

甲方：乙方：

代理运输 篇7

国外学者基于过度自信条件下的委托代理理论研究已经取得了不少成果, Gervais、Heaton和Odean[1]认为过度自信和乐观的经理人的决策比理性经理人的决策更好的协调了与股东的利益,降低了代理成本,并且会选择风险较大,但实际上可以增加企业价值的项目。Shefrin[2]阐述了激励兼容对价值最大化是必要的,但激励效果不能克服如过度自信等企业内在行为障碍的影响。Bolton、Scheinkman和Xiong[3]发现股东们更愿意雇佣过度自信水平较差的而不是更理性但能力水平较强的CEO,这不仅能增加公司的价值,而且能增大股东的利益。Keiber[4]研究了委托人和代理人具有相同过度自信水平的工资契约设计,并得出了过度自信减少了委托代理关系中的代理成本,提高了激励程度,同时代理人努力程度增加。Fang,Moscarini[5]研究了基于过度自信的工资契约,并指出过度自信有利于节约激励成本。

目前国内不少学者也将过度自信引入到委托代理模型,进行了相关的研究,陈其安[6]认为团队成员的过度自信有利于节约外部监督的成本。严志辉[7]研究了基于过度自信条件下的多任务代理模型,为不确定性引起的激励弱化提供了一种新的改进方法:可以在代理人市场上雇佣对该任务过度自信的代理人。周嘉南[8]得出企业的最优激励强度与员工的过度自信成正相关,与风险规避度和产出不确定性成负相关。黄本笑[9]建立了代理人存在过度自信情况下的委托代理模型,研究表明代理人适度的过度自信将给委托代理双方带来更高的收益。黄健柏[10]建立非对称过度自信条件下的委托代理模型,得到当委托人和代理人的过度自信不同时,设计最优报酬契约时,仍需要向代理人实施激励。

上述文献对于存在竞争关系的多代理人的委托代理问题的研究,一般都在完全理性的前提下展开或是基于过度自信的单委托单代理模型的研究,这与实际的经济活动有差距,本文在存在竞争关系的多代理人的背景下引入代理人过度自信,建立相应的委托代理模型,并对结果进行分析,为实际的经济活动提供有益的建议。

1 模型假设

1)委托人P为风险中性,代理人Ai(i=1,2)为风险规避。通常用阿罗-帕拉特绝对风险规避度ρ表示参与人的风险态度,ρ=-u''/u',其中u为效用函数。ρ>0表示参与人风险规避,并且其值越大风险规避度越高,这里假设参与人具有不变的绝对风险规避特征且选择指数形式的效用函数

u=-e-ρw,

其中w为实际收入。同时委托人、代理人均追求期望效用最大化。

2)委托人只能观察到代理人的产出πi而不能观测到代理人的努力程度ai,据此委托人提供线性激励合同:undefined,其中α为固定工资,β为代理人享有的产出份额,即产出πi每增加一单位,代理人的报酬增加β单位。

3)代理人Ai(i=1,2)的努力成本Ci与努力程度ai有关,并且满足undefined且undefined。此处假定undefined,其中c为单位努力成本系数。

4)代理人A1和A2之间存在竞争,代理人的产出不仅与自己的努力程度有关,也和另一个代理人的努力程度有关,产出函数取如下线性形式:

undefined

其中k为单位努力水平的产出系数,b为产出转移系数,反映了代理人之间的竞争激烈程度,当ai>aj,代理人Aj处会有undefined的产出转移到代理人Ai处,当ai

5)委托人是理性的,代理人是过度自信的。这种过度自信主要表现在两个方面,一个是自我能力的过高估计,在假设3中c表示单位努力水平的成本系数,其过度自信可表现为在获得同样的产出时其认为付出的努力成本比实际付出的努力成本要小。代理人Ai认为自己的单位努力成本系数为c-di,di代表对能力的过度自信水平。同时考虑其过度自信水平不会偏离实际水平太远,因此这里还假设0

6)设代理人Ai(i=1,2)的保留收入分别为w1,w2。

7)其它参数符号说明

fp:委托人P的期望收入

WA1:代理人A1的实际货币收入

WA2:代理人A2的实际货币收入

f1:代理人A1的确定性等价收入

f2:代理人A2的确定性等价收入

2 模型的建立与求解

2.1 委托人与代理人的期望收益

根据上述假设,由于委托人是风险中性,因此委托人的期望效用可以用期望收入表示,故:

undefined

再根据假设,考虑代理人存在过度自信的情况,代理人A1的实际货币收入为:

undefined

代理人A1最大化期望效用函数Eu=-Ee-ρWA1等价于最大化相应的确定性等价收入,即:

undefined

同理可得代理人A2的确定性等价收入为:

undefined

2.2 对称信息条件下的基于过度自信的多代理人委托代理模型

在对称信息条件下,因为委托人可以观测到代理人的努力水平,因此可以通过满足参与约束的强制合同实现,此时委托代理模型为:

求解模型得:

β=0,undefined,undefined

undefined

2.3 非对称信息条件下的基于过度自信的多代理人委托代理模型

在非对称信息条件下,由于委托人不能观测到代理人的努力水平,必须同时考虑激励相容约束和参与约束,因此可建立如下的委托代理模型:

当信息不对称时,代理人会选择相应的努力水平最大化自己的期望效用,即激励相容约束(3)式 对a1求一阶导,(5)式对a2求一阶导,可得激励相容约束的一阶等价条件:

undefined

undefined

由库恩-塔克最优条件可知,参与约束(2),(4)式等号成立。因此我们可以得到:

undefined

将(6)、(7)、(8)式代入(1)式,可得:

undefined

由于undefined,令undefined,可得使委托人期望效用最大化的业绩分享系数的值:

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将(10)分别代入(6)、(7)可得:

undefined

undefined

将(10)、(11)、(12)式代入(9)式,可得:

undefined

3 模型结果分析

3.1 对称信息情况的分析

当委托人对代理人的努力水平可观测时,根据前述模型求解的结果,可以得出以下结论:

1) β=0表明信息对称条件下,代理人不承担任何风险,领取固定工资。

2)undefined,undefined,undefined,undefined表明信息对称条件下,代理人对自身能力越是过度自信,其愿意付出的努力程度越大,但是对竞争对手付出的努力水平没影响。

3)undefined,undefined,undefined,undefined表明单位努力产出水平越高,单位努力成本越低,代理人愿意付出的努力水平越高。

4)undefined,undefined,undefined,undefined表明代理人的单位努力产出水平越高,单位努力成本越低,对自身能力水平越过度自信,其要求的固定工资越高。

5)undefined,undefined,undefined,undefined,undefined表明代理人对自身能力水平的过度自信程度越大,单位努力产出水平越高,单位努力成本越低,委托人的收益就越高,但是代理人之间的竞争引起的产出转移系数对委托人的收益没有影响。

3.2 非对称信息情况的分析

当委托人不能观测到代理人的努力水平时,根据前述模型求解的结果,可得出如下结论:

1)undefined,undefined,undefined,undefined,undefined,undefined,undefined表明努力成本越低,外界不确定性越小,风险规避度越小,过度自信(对能力水平的过度自信和对所掌握信息准确性的过度自信)的程度越大,代理人的业绩分享系数越大,承担的风险越大。

2)当undefined时,undefined

当undefined时,undefined

这说明当竞争程度比较小时,在一定范围内,随着竞争程度的加强,代理人承担的风险越大,当竞争程度超过到某种水平之后,代理人承担的风险越小。

3)undefined,undefined表明代理人之间的竞争程度越大,代理人愿意付出的努力程度越高。

4)undefined,undefined,undefined,undefined表明代理人对自身能力水平与所掌握信息准确性的过度自信程度越大,其愿意付出的努力水平越高。

5)undefined,undefined,undefined,undefined表明代理人对自身能力水平与所掌握信息准确性的过度自信程度越大,其竞争对手愿意付出的努力水平越高。

6)undefined,undefined,undefined,undefined,undefined表明代理人之间竞争程度越大,对自身能力水平与所掌握信息准确性的过度自信程度越大,委托人获得的收益越高。

3.3 对称信息情况与非对称信息情况的对比分析

3.3.1 基于代理人角度的分析

从前面的模型求解结果可知:代理人均分别获得他们的保留收入。同时可以看出在对称信息条件与非对称信息条件下代理人的差异:

1)努力水平的变化。对称信息条件下与非对称信息条件下代理人的努力水平之差(前者减后者)分别为

undefined

undefined

这说明在信息不对称的条件下代理人均降低了努力水平。

①由undefined,undefined,undefined,undefined可知当代理人对自身掌握信息准确性的过度自信程度越大,由于信息不对称造成的代理人自身努力水平和竞争对手的努力水平的下降幅度越小。

②由undefined,undefined,undefined,undefined可知当代理人对自身能力水平的过度自信程度越大,由于信息不对称造成的代理人自身努力水平的下降幅度越大,但是由于信息不对称造成的竞争对手努力水平的下降幅度越小。

因此我们得出如下结论:代理人对自身能力水平的过度自信与所掌握信息准确性的过度自信均能起到降低由于信息不对称造成的竞争对手的努力水平的下降幅度;代理人的过度自信到底是降低还是增加了由于信息不对称造成的自身努力水平的下降幅度,取决于对能力水平的过度自信增加的自身努力水平的下降幅度,与对所掌握信息准确性的过度自信降低的自身努力水平的下降幅度的相对大小。

2)所承担的风险的比较。对称信息下,β=0,也就是说代理人无需承担任何风险,而非对称信息下,代理人承担了一定的风险:

undefined

3.3.2 基于委托人角度的分析

根据前面模型的求解结果,可以得出在对称信息条件下和非对称信息条件下委托人的收益之差(前者减后者)Δfp:

undefined

这说明在信息不对称时,委托人需要付出一定的代价,也就是人们通常所说的代理成本。这里讨论过度自信、竞争程度对代理成本Δfp的影响:

1)undefined,undefined表明当代理人对自身所掌握信息准确性越是过度自信,在信息不对称时,委托人付出的代理成本会越小。

2)undefined,undefined表明当代理人对自身能力水平越是过度自信,在信息不对称时,委托人付出的代理成本越大。

3)undefined表明当代理人之间存在竞争并且竞争越激烈,委托人付出的代理成本越小。

从上述分析可以得出如下结论:代理人的过度自信能否减少由于信息不对称产生的代理成本具有不确定性,主要取决于代理人对所掌握信息准确性的过度自信所减少的代理成本,与对能力水平的过度自信所增加的代理成本的相对大小。

4 结语

论文通过引入代理人的过度自信(包括能力水平的过度自信和所掌握信息准确性的过度自信)对存在竞争关系的多代理人委托代理模型进行了扩展,建立了对称信息与非对称信息下的相应的委托代理模型,并分析了过度自信对代理人、委托人的影响,结果表明:非对称信息时,代理人对能力水平和所掌握信息的准确性的过度自信水平越大,不仅自身愿意付出的努力水平越高,而且其竞争对手愿意付出的努力水平也越高,换句话说,代理人对能力水平和信息准确性的过度自信水平与自身的努力水平和其竞争对手的努力水平成正相关。同时代理人对能力水平的过度自信水平既与由于信息不对称造成的自身努力程度的下降幅度成正相关,也和代理成本成正相关;与此相反,代理人对所掌握信息准确性的过度自信水平不仅与由于信息不对称造成的自身努力程度的下降幅度成负相关,也和代理成本成负相关。因此这对委托人有一定的启发意义:很有必要对应聘者的过度自信程度做一个定量测定,选择对能力水平的过度自信水平和对所掌握信息准确性的过度自信水平在适当范围内的应聘者作为代理人,这样既能提高代理人的努力水平,又能降低代理成本,提高委托人的收益。但是,目前对应聘者的过度自信程度的测量还未有成熟的方法,这是接下来我们要进一步研究的内容。

参考文献

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[2]SHEFRIN H.Behavioral Corporate Finace[J].Journal ofApplied Corproate Finace,2001,14(3):113-124.

[3]BOLTON,SCHEINKMAN,XIONG.Executive compensationand short-termist behavior in speculative markets[R].Princeton University,2002.

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[8]周嘉南,黄登仕.过度自信对经理分享系数与风险之间关系的影响[J].系统管理学报,2007,16(3):269-274.

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[10]黄健柏,杨涛,伍如昕.非对称过度自信条件下委托代理模型[J].系统工程理论与实践,2009,29(4):92-102.