道路运输安全的心得体会

道路运输安全的心得体会（精选8篇）

道路运输安全的心得体会 篇1

岐山分公司

王会元

2016年6月22日

抓好道路运输企业安全管理的心得体会

安全工作是我们运输企业永恒的话题，长抓不懈。安全决定企业的兴衰，安全工作谁管都不过分，要齐抓共管全员参与，树立安全第 一，预防为主，不安全不生产，以安全求生存，以优质服务求发展的思想。

道路交通事故已成为严重的社会问题，它不仅给社会造成了巨大经济损失，也给家庭带来了不幸；市场经济体制下高危行业的道路运输企业如何加强安全管理，减少事故发生，更好地保护国家财产，保护自己呢？浅谈我的看法如下：

一、健全制度是抓好安全工作的基础

健全安全运输各项制度是安全工作的基础，管理监督是关键。在道路运输安全管理工作中，层层落实安全生产责任，是强化安全工作管理的保障。把各项制度和措施层层分解落实到各个岗位，实行安全生产“一票否决”制度，主要领导与分管领导，部门与岗位，签订安全运输责任书。责任明确，条款细化，奖惩分明管理格局，真正做到人人有责。

安全运输例会制度是安全管理工作有效手段，抓好安全例会，认真学习法律、法规，分析交通事故案例，从中吸取教训，以确保运输安全有条不紊的进行。

二、提高驾驶员素质是搞好安全工作保障

人的因素是引起交通事故的主要原因。包括忽视安全，违章行车，超载超员，缺乏经验等。

各有车企业首先要加强驾驶员的安全教育，从思想上提高安全素质和安全意识，熟知安全知识，遵守交通规则。企业严把驾驶员聘用关，认真核查该驾驶员具不具备驾驶技能，各项证件，从业资质等。企业安检要严把运输出入关，出车前安全检查，定期二维，对违章的驾驶员和不执行安全检查要从严处罚，不能手软。企业对车辆安全性能要了解深透，决不能带病行驶，同时加强驾驶员和车辆各项证件年审，建好基础档案。

三、以人为本，抓好防范安全

道路运输是高风险行业之一，做好安全事故的风险防范，消除事故隐患。是确保运输企业生存和发展的保障。《道路交通安全法》是突出“以人为本”的立法精神。强调人的生命价值，确立了人的生命安全第一的原则。“交强险”的出台，给了企业有效抗御风险的能力。各企业还应建立安全保障金，从而减轻企业经济压力。定期开展安全学习，安全知识竞赛，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针。运输企业安全管理对象是人，以客观、科学的态度，全面综合地对一次事故和责任人进行分析处理，使他们吸取教训，使大家都受到教育。化解驾驶员事故后的心理矛盾，但安全制度强硬措施要落实到实处。

道路运输安全的心得体会 篇2

关键词：危险货物,道路运输,安全

根据道路运输管理相关规定, 危险货物主要指一些具有腐蚀性、毒害性、易燃易爆以及具有放射性特征的物质。在装载和运输过程中危险货物很容易发生各种安全事故, 造成环境污染、人员伤亡等重大危害, 在运输过程需要对这些货物进行特殊保护。如何增强危险货物道路运输监管力度, 预防和避免各种道路运输安全事故发生, 成为当前亟待解决的问题。

1 我国危险货物道路运输安全的现状分析

统计表明, 近年来我国危险货物道路运输事故的发生明显呈上升趋势。2005年我国发生了十余起重大危险货物道路运输事故, 导致严重的人员伤亡和人民财产损失。为进一步强化危险货物道路运输安全管理, 我国各级交通监管部门加大了对危险货物运输的监管力度, 在一定程度上遏制了重大道路安全事故的发生。但由于受到多种因素的影响, 现有的危险货物道路运输安全监管还存在一些问题, 无法从源头上杜绝安全事故的发生。

1.1 政府部门监管力度不够

随着近年来我国危险货物道路运输行业的发展, 危险货物道路运输企业和从业人员越来越多。由于危险货物道路运输具有一定的风险性, 导致事故频频发生。目前国家还没有健全的危险货物道路运输管理相关法律法规, 交通管理部门对危险货物道路运输的审核和监管力度不够, 加上企业管理部门的职责不够明确, 管理人员的整体职业素质偏低, 政府缺乏必要的监管措施, 以及行之有效的跨地区、跨部门监管手段, 这些问题都导致相关部门无法有效地对危险货物道路运输进行监管。

1.2 企业安全意识淡薄

目前我国危险货物道路运输的经营企业比较多, 但整体规模较小, 专业化水平相对较低, 加上市场比较混乱, 产业的集中度不高。这些企业大多为股份制, 部分经营企业是由个体运输车辆和挂靠车辆整改而成的, 实行车辆入股租赁的管理模式。公司会通过和租赁者签订安全协议的形式进行个体经营, 导致安全管理流于形式, 给道路安全运输埋下隐患。

1.3 危险货物运输车辆技术等级偏低

目前我国除了石油和部分危险品的运输有专用车辆, 其他大部分危险货物运输车辆都是改装车或者普通的货车, 这些车辆的设备比较陈旧, 技术等级相对偏低, 操作规范也和专用车有一定的差异。有些运输企业只顾企业的生产利益, 无视对运输车辆的安全性能维护和管理, 甚至出现“小车大罐”等现象。有些企业缺乏有效的监督管理方案, 无法及时了解运输车辆的各项安全性能, 更无法做到及时对运输车辆进行检测和维修。

1.4 信息技术水平相对落后

我国GPS、无线射频技术等在道路运输行业的应用还比较少见。道路运输安全事故发生后, 由于受到获取信息能力等因素的限制, 相关部门容易错失救援的最佳时机, 影响救援行动的实施, 导致非常严重的后果和恶劣的影响。目前, 我国只有江浙部分地区和上海在危险货物道路运输车辆中使用了GPS系统。

2 强化危险货物道路运输安全监管的对策

2.1 建立危险货物道路运输管理协调机制

我国目前并不缺乏危险货物运输管理的相关法律法规, 但相关部门还没有形成有效的协调管理机制, 无法有效强化危险货物道路运输的监控和管理。因此, 各级交通管理部门可以在安全生产监督管理机构的配合下, 协同交通、公安等部门共同研究现有法律法规, 探讨危险货物运输过程中需要的法律和各项规章制度, 以及运输过程中如何进行有效监管等。

2.2 提高危险货物运输行业准入标准

危险货物道路运输行业准入标准偏低, 导致经营企业整体规模小, 企业生产的安全管理也无法达到相应要求。因此, 国家应该进一步提高危险货物运输行业准入标准, 限制危险货物运输企业的数量, 在控制经营企业数量的基础上适当鼓励垄断经营, 规范经营企业行为, 打击非法和无序竞争现象, 保障安全管理符合要求的企业健康发展。同时, 彻底清除挂户经营业主, 避免挂户经营者参与到无序竞争中。

2.3 提高运输从业人员整体素质

大部分危险货物道路运输事故的发生和从业人员的疏忽有一定关系。因此, 提高从业人员整体素质是提高危险货物道路运输安全的必要措施。首先, 相关部门应该加强对危险货物道路运输人员从业资格的审查力度, 并对培训学校设施、培训老师和课程设置等内容进行审查, 在一些主要城市建立培训学校, 保障相关培训的质量。其次, 限定危险货物运输行业从业人员的最低工作标准, 以吸引更多的有经验的专业人员加入到该行业中。

2.4 建立危险货物运输信息管理平台

GPS、无线射频技术等现代信息技术, 能够对危险货物运输车辆进行跟踪、定位和监控, 为道路运输管理提供技术支持, 也能为事故发生后的应急处理提供技术保障。可以建立全国性的危险货物运输信息管理平台, 实现全国各地区之间的联网, 以及道路运输信息的共享, 以保障相关部门在第一时间获取事故信息, 并在最快的时间内对事故进行处理。

3 结语

危险货物道路运输安全关系到人民的生命财产安全, 也关系到社会的和谐稳定。交通监管部门应该建立道路运输管理协调机制, 提高危险货物运输行业准入标准, 同时提高运输从业人员的整体素质, 以此有效提高危险货物运输的安全监管水平。

参考文献

道路运输安全的心得体会 篇3

一、必须要深刻认识抓好道路运输安全工作的严竣性和重要性

安全生产，人命关天。抓好安全生产，是实践“三个代表”思想的重要体现，是保障经济社会平稳发展和维护老百姓切身利益的内在要求，是一项严肃的政治任务，必须真抓实干，常抓不懈。近年来，交通运输部门认真履行道路运输的行业管理职责，积极做好预防工作，取得了可喜进展。一是注重从源头上抓起，建立健全了相应的管理制度。完善了营运车辆技术管理制度，通过实行定期检测、强制维护和车辆技术等级评定制度，保证了营运车辆的技术状况；实行了重点岗位从业人员资格管理制度，开展了职业技术培训，提高了广大从业人员的素质。二是加强了节假日期间道路运输安全管理。每年春节和“五一”、“十一”旅游黄金周期间，交通运输部门都对旅客流量和流向进行认真的调查分析，制定科学的运输计划和应急方案，加强了运输组织工作，落实了安全防范措施。三是开展道路运输安全管理年活动，探讨建立安全管理长效机制，促进了各项安全管理措施的落实，也解决了道路运输安全生产中存在的突出问题和薄弱环节。

二、必须要明确企业和主体责任和运管部门的监管责任

企业历来是安全生产的责任主体。如果一些日常管理工作和经营行为如维护、保养、培训、例检等做到位，那么安全生产的目标和任务自然也就容易实现了。一些运输经营者只重视生产效益，忽视生产安全，加之与市场经济相配套的安全生产法规、规章滞后，监管不到位，责任不明确，因而道路运输市场事故频发，不但造成了生命财产的巨大损失，而且也降低了运输行业的认可程度，发生事故的运输企业也遭受了重创。面对安全生产的严峻形势，道路运输行管部门在安全生产监管中到底管什么，如何定位，真正把赋予我们的安全生产管理职责落实到位，是首先必须明确的问题。

根据国家法规、规章赋予的行政管理职能，对本行政区域内安全生产工作实施综合监督管理的是安全生产监督部门，法律依据是《安全生产法》。道路交通安全管理工作的主管部门是公安交警部门，法律依据是《道路交通安全法》。道路运输行管部门主要依据国家《道路运输条例》和《河北省道路运输管理条例》，负责相关的道路运输安全生产管理工作，概括起来就是“三关一监督”：把好运输经营者市场准入关、车辆设施设备技术状况关、从业人员从业资质关，搞好汽车客运站安全监督。运输经营者市场准人关包括场地、人员、资产、车辆、管理制度等等是否达到相应的标准，主要是落实市场准入制度。车辆设施设备技术状况关包括车辆的技术状况、附属设施（如行车记录仪或GPS、消防设备等）是否达到相应的标准，同时定期维护和综合性能检测是否达标。不同的运输门类如危险化学品运输车辆、营运客车标准不同，主要是落实车辆技术等级评定制度。从业人员从业资质关主要包括从业人员的培训或考核、职业道德和法规教育、专业技能是否达到相应的标准，主要是落实从业资格制度。以上三项是行政许可或信誉考核的主要依据，在国家《道路运输条例》、《河北省道路运输管理条例》及配套规章中都有明确的表述，必须不折不扣地执行。一旦违规操作，就要追究相关责任人的责任。关于汽车客运站安全监督，主要包括以下三项工作：一是监督客运场站安装、使用“三品”检查仪，对旅客行包进行安全检查；二是监督客运企业或客运场站按有关规定对营运车辆进行安全例检；三是监督客运站，防止超员车辆出站。

综上所述，道路运输安全生产的责任主体是运输经营者，其主要负责人对本单位的安全生产工作全面负责。道路运输行管部门按照《道条》赋予的职责范围，围绕“三关一监督”工作实施安全生产监督管理。

三、必须要按照要求不折不扣地抓好道路运输安全管理工作

（一）把好运输经营者市场准入关

要严把市场准人关，把运输经营者资质条件作为经营许可和企业经营资质评定的重要内容。对申请从事道路运输经营业务的当事人，不具备安全生产条件的，一律不得审批或者核准。同时，加强日常监督考核，一旦发现经营者资质“缩水”，要立即下发整改令，督促企业限期整改。逾期不整改或者整改后仍达不到要求的，要降低其经营资质直至取消其道路运输经营许可。

（二）加强营运车辆技术管理

（1）坚持和完善道路运输车辆技术等级评定制度。在车辆进入运输市场前及对营运车辆进行定期审验时，要严格按照强制性国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》的要求进行综合性能检测，确定技术等级，核定经营范围。没有达到车辆技术等级的车辆或技术性能不合格的车辆不能参与营运。

（2）强化道路运输车辆定期维护制度。认真贯彻落实车辆定期维护和二级维护竣工检验制度，强化二级维护监督管理，督促维修企业严格按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》维护车辆，确保车辆技术状况良好。

（三）加强从业人员从业资格管理

（1）督促培训单位严格按照教学计划、大纲组织培训，切实提高培训质量，坚决打击无证、超范围及違规培训等经营行为。

（2）严格执行从业人员从业资格制度。认真贯彻落实《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》等有关规定，规范从业资格考试发证工作。要重点加强对大客车和危险货物运输车辆驾驶员从业资格的管理。凡无从业资格证的驾驶员，不得从事道路运输经营性活动。

（四）加强汽车客运站安全监督

（1）严格执行车辆进出站的例检制度。按照《汽车客运站管理规定》的要求，督促客运站履行安全管理职责，落实安全生产制度，配备安全检查人员。

（2）监督汽车客运站做好易燃、易爆、危险化学品检查工作，按要求配备危险品检查设备。严格按照客车的载客定额发售车票和检票，禁止超员车辆出站。

（五）加强事故报告和责任追究工作

道路运输经营者无论采取何种经营方式，都必须对其经营车辆所发生的事故承担相应的法律责任。发生道路交通事故后，行管部门要督促运输经营者及时准确报告。对不报、漏报、瞒报的，可按有关规定处理。行管部门同时按照有关规定及时上报，并对事故发展过程中的重要情况及时续报。按照事故级别，同安监、交警等部门配合，共同做好事故调查和责任追究工作。要通过典型事故案例，教育道路运输经营者和从业人员从中汲取教训，提高安全生产意识。

道路交通安全教育学习心得体会 篇4

一直以来，我都觉得自己不会那么倒霉，交通安全事故不会找上我，稍微注意一点就行了，就因为自己的麻痹大意，造成了交通事故，参加了为期七天的道路交通安全教育学习。

通过学习了交通安全事故案例之后，一幕幕触目惊心的事件和惨不忍睹的画面在我的脑海徘徊久久挥之不去。这些事故无一例外都是因为忽视思想作风建设、忽略道路交通安全而引发的，事故的后果给国家和人民的生命财产造成无法弥补的重大损失。在学习道路交通安全警示的现场，我深刻体会到道路交通安全就存在于我们道路驾驶过程中的每一个细节里，稍有懈怠都有可能酿出恶果。

参加道路交通安全警示教育学习后，我认识到交通安全在日常生活中的重要性。“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。

“防范胜于未然”，为此，我今后一定要时刻紧记并严格遵守道路交通安全法律法规，在思想上牢牢树立安全驾驶的意识，一刻也不能松懈；在作风上坚定贯彻谨慎行车的要求，杜绝一切不利于道路交通安全的行为。同时我也要以身作则，引导和带动周围的人共同维护好道路交通安全，切实为建设和谐社会奉献自己的力量。

保证在今后的行车过程中，时刻保持高度警惕，克服麻痹思想，遵守交通规则，注意安全行驶。绝不酒后开车，不开“英雄车”。

陈元飞

道路交通安全法规学习心得体会 篇5

《道路交通安全法》是我国第一部全面规范道路交通参与人权利义务关系的基本法律。在经二路司法所的统一组织下，我们集中学习了全文，自己认真学习每一项条款，与过去的有关法规反复对照，有了新的认识，体会如下：

一、新的《道路交通安全法》有利于城市交通进一步规范，更重要的是保护他人、保护自己。

现在新交通法规明确规定：机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任；但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。彻底否认“撞了白撞”的说法，这一点为司机的安全警惕性敲响了警钟。新交通法里，对行人的违规行为也作了相关处罚规定，在提醒驾驶者的同时，也对行人起到了一定的约束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全国人民普及，让群众提高交通规范意识，目的除了规范城市交通以外，更重要的是为保护他人更为保护自己。

二、新的《道路交通安全法》更注重提高国民交通规范意识，发扬救死扶伤的人道主义精神。

在现行的《道路交通安全法》里，人道主义精神也得到了充分的体现。第七十条规定在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。乘车人、过往车辆驾驶人、过往行人应当予以协助。及第七十五条规定医疗机构对交通事故中的受伤人员应当及时抢救，不得因抢救费用未及时支付而拖延救治。肇事车辆参加机动车第三者责任强制保险的，由保险公司在责任限额范围内支付抢救费用；抢救费用超过责任限额的，未参加机动车第三者责任强制保险或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社会救助基金先行垫付部分或者全部抢救费用，道路交通事故社会救助基金管理机构有权向交通事故责任人追偿。除了这些规定以外，还实行机动车第三者责任强制保险制度，设立了道路交通事故社会救助基金。这些条例充分体现了对生命的尊重，并且及时地保障了伤者的救援工作，不仅对驾驶人及目击者提出要求，还对医疗机构做出了相关规定，最大限度的避免了遗憾和悲剧的发生。所以，在提高国民交通规范意识的同时，应注意人文主义精神的培养，提高人文素质，发扬救死扶伤的人道主义精神。

三、新的《道路交通安全法》重在保证交警作为一个执法者，能公正严明地履行职责，不会对行人和机动车造成无端的利益损害。

在新法里面特意制定了相应的约束性条款，保证机动车司机不会再交“冤枉罚款”，还规定了交警有违法行为，如私自收取罚款，违法扣留车辆，罚款不交国库等15种行为之一，就必受行政处分。以前一直存在一种说法，就是交警是有执罚指标的，每天要上路罚多少辆车，收多少罚款。而在以前，这种说法也得到过一些交警人员的确认，在收费或罚款时，他们非常愿意多收或多罚，因为这些钱与本机关和个人都有直接的好处，因此这些罚款，被称为“冤枉罚款”。而新法里面明确规定各地不得给交警下达罚款指标，依法收取的罚款全部上缴国库。彻底杜绝了这种乱收罚款的现象，维护了广大驾驶人的合法权益。除此之外，这部法律对违章驾驶员的处理，也体现出了“以人为本”，驾驶人在现场的，按规定处罚，不得拖车。拖车不得向当事人收取费用。如果拖车不当造成损坏，还要依法赔偿。

道路交通安全法学习心得（推荐） 篇6

随着经济的发展，我国首部《中华人民共和国道路交通安全法》在日常生活中的地位越来越重要。这部法律充分体现了以人为本、与民方便的原则，与每一个行人、驾驶员和家庭都有着密切的关系。《道路交通安全法》明确规定，“机动车行经人行横道，应当减速行驶。遇行人通过人行横道，应当停车让行；机动车行经没有交通信号的道路上，遇行人横过道路，应当避让。”这些规定否定了“撞了白撞”，体现了对行人的充分尊重，与国际上通行的规定一致，是一个重大的进步。同时，为了敦促行人和非机动车驾驶人更好地遵守交通法规，《道路交通安全法》大幅提高了相关处罚标准。

为体现对生命的尊重，《道路交通安全法》规定国家实行机动车第三者责任强制保险制度，并设立道路交通事故社会救助基金。基金将用于抢救车祸中的伤者。如果机动车与非机动车驾驶人、行人发生交通事故，由机动车一方承担责任。有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，且机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。这些条文都充分体现了对行人和非机动车驾驶人这一交通弱势群体合法权益的保护。

为了保障机动车驾驶人和乘客的生命安全，《道路交通安全法》规定，高速公路行驶的汽车驾乘人必须系安全带，否则罚款二百。守法的驾驶人将受到奖励。一年内没有违章，无累计积分的司机，可以延长机动车驾驶证，也就是驾照的审验期。

这部法律对违章驾驶员的处理，也体现出了“以人为本”，驾驶员在现场的，按规定处罚，不得拖车。拖车不得向当事人收取费用。如果拖车不当造成损坏，还要依法赔偿。

这部法律明确规定机动车年检不需要出示泊位证，从法律上废除了一些地方限制私人汽车的“土政策”。为解决当前普遍存在的停车难，明确规定：新建、改建、扩建的公共建筑、商业街区、居住区、大（中）型建筑等，应当配建、增建停车场；停车泊位不足的，应当及时改建或者扩建；投入使用的停车场不得擅自停止使用或者改作他用。在城市道路范围内，在不影响行人、车辆通行的情况下，政府有关部门可以筹划停车泊位。

对于一些地方存在的警察乱罚款问题，《道路交通安全法》明确规定各地不得给交警下达罚款指标。依法收取的罚款全部上缴国库。从根子上解决乱罚款，维护了广大司机的合法权益。法律还规定了交警执法中的１５项“禁令”，否则将依法给予行政处分。

道路运输安全的心得体会 篇7

1 被评价运输公司概况

北京某运输公司占地面积4000m2, 现有员工100人, 其中安全管理人员8人。该站现有20辆危险化学品运输车辆, 运输的主要危险物品为汽油。

该运输公司位于北京市, 停车场占地面积约4000m2, 围墙高度约2.2m, 停车场东侧围墙外为污水河, 南侧为库房, 西侧和北侧围墙外为办公楼房, 站址选择基本符合城镇建设规划、环境保护和安全防火要求。

2 被评价运输公司主要危险及有害因素辨识

依据国家相关法律法规对该运输公司进行危险及有害因素辨别。

(1) 主要危险有害物质识别。该公司在路危险货物运输作业过程中运输的主要危险、有害化学物质为汽油。主要危险包括蒸气与空气可形成爆炸性混合物, 遇明火、高热极易燃烧爆炸。与氧化剂能发生强烈反应。其蒸气比空气重, 能在较低处扩散到相当远的地方, 遇火源会着火回燃。急性中毒:对中枢神经系统有麻醉作用。轻度中毒症状有头晕、头痛、恶心、呕吐、步态不稳、共济失调。高浓度吸入出现中毒性脑病。极高浓度吸入引起意识突然丧失、反射性呼吸停止。可伴有中毒性周围神经病及化学性肺炎。部分患者出现中毒性精神病。液体吸入呼吸道可引起吸入性肺炎。溅入眼内可致角膜溃疡、穿孔, 甚至失明。皮肤接触致急性接触性皮炎, 甚至灼伤。吞咽引起急性胃肠炎, 重者出现类似急性吸入中毒症状, 并可引起肝、肾损害。慢性中毒:神经衰弱综合征、植物神经功能紊乱、周围神经病。严重中毒出现中毒性脑病, 症状类似精神分裂症。皮肤损害。

(2) 主要危险因素识别。该公司在运营过程中存在的主要危险因素包括:火灾、爆炸、车辆伤害、中毒和窒息等。

1) 该公司在运营过程中潜在的火灾主要为汽/柴油火灾, 属于液体火灾, 液体火灾通常发生的原因为输送可燃易燃液体的管道或使用可燃易燃液体的设备发生泄漏, 当遇明火或高温引发火灾。

2) 该公司在油品的输送或装卸过程中, 若油罐体及其油管线、阀门、油泵等附属设备设施发生大量渗油、漏油、溢油, 当泄漏量在一定空间范围内达到爆炸极限时, 若遇作业场所明火、高温, 极易引发油品爆炸事故, 造成不可估量的损失和伤害。

3) 该公司拥有较多数量的油品配送罐车, 在油品的运输过程中, 若驾驶人员素质不高或车况不好等, 均可引发车辆伤害事故。

4) 该公司在生产运营过程中, 若油罐体及其油管线、阀门、油泵等附属设备设施发生渗油、漏油、溢油, 若这些作业地点处于静风状况下、无通风设施或通风不好, 挥发出的油品蒸汽在一定空间区域内浓度升高, 局部大量积聚, 若作业人员未佩戴个人防护用品, 一旦进入该区域吸入油品蒸汽, 将会产生窒息事故。

(3) 环境的不安全因素分析危险化学品运输车辆在诸如雷电、暴雨、大雪、大雾和大风等恶劣天气进行油品的运输, 极易引发交通事故, 从而引发火灾爆炸等突发性灾害事故。

(4) 行为性危险因素分析。行为性危险因素包括违章指挥和违章操作。事故发生的大部分原因是由人为违章指挥和违章操作所致。

(5) 重大危险源辨识。根据《危险化学品重大危险源辨识》 (GB18218-2009) 的规定, 危险物质的运输不在本标准的适用范围内, 故对该公司涉及到的危险化学品是否构成重大危险源不进行辨识和分析。

3 被评价运输公司定性定量安全评价

根据该公司的特点, 结合危险有害因素分析情况, 本文选用安全检查表、预先危险性分析法 (PHA) 等两种评价方法对北京某运输公司的安全现状进行定性、定量分析评价。

(1) 安全检查表法。安全检查表是为检查某一系统、设备以及各种操作、管理和组织措施中的不安全因素, 事先将要检查的项目以提问方式编制成检查表, 列出检查要点逐项检查, 检查结果以是否表示, 这种否决型安全检查表可以做到重点突出。

本次安全评价把评价对象分为4个评价单元, 分别是:安安全生产管理、车辆及设备设施、自备停车场、运输过程。依据《北京市道路危险货物运输企业安全评价导则 (试行) 》的有关要求, 通过对危险、有害因素分析, 将4个系统分割成若119项目, 分项制表, 逐项检查。安全检查评价结果表明, 该运输公司基本符合安全要求。

(2) 运输过程单元预先危险分析, 预先危险性分析 (Preliminary Hazard Analysis, 简称PHA) 是在进行某项工程活动 (包括设计、施工、生产、维修等) 之前, 对系统存在的各种危险因素 (类别、分布) 、出现条件和事故可能造成的后果进行宏观、概略分析的系统安全分析方法。其目的是早期发现系统的潜在危险因素, 确定系统的危险性等级, 提出相应的防范措施, 防止这些危险因素发展成为事故, 避免考虑不周所造成的损失。该公司运输过程中的主要危险因素为火灾爆炸、车辆伤害、中毒窒息等, 其中火灾爆炸危险等级为Ⅲ级, 属于危险的, 会造成人员伤亡和系统损坏, 是不希望出现的, 要立即采取防范措施;车辆伤害和窒息危险等级均为Ⅱ级, 处在临界的状态, 在事故状态发生的边缘, 暂时尚不会造成人员伤亡或财产损失, 是有控制接受的危险, 应予排除或采取措施。

4 事故原因分析及重大事故模拟

(1) 事故原因分析。在道路危险货物运输过程中, 运输罐车及其它设备设施由于设备损坏或操作失误等原因引发的汽柴油泄漏及交通事故等, 是在危险货物道路运输过程中常常发生的现象, 若汽柴油发生大量泄漏, 由于控制不当或未及时采取防范措施, 就极易引发火灾、甚至爆炸等重大危险事故后果, 经常造成严重的人员伤亡和巨大的财产损失, 影响社会安定。

(2) 重大事故模拟。通过对该运输有限公司最大装载量的罐车在道路运输汽油过程中的危险性评价结果, 发生事故影响最坏的是罐车在道路运输过程中发生汽油大量泄漏而造成火灾爆炸事故。

当泄漏到空气中的汽油与空气形成混合物浓度处于爆炸范围内时, 而未能采取有效的处理措施, 遇到点火源发生的爆炸现象称为蒸汽云爆炸。蒸汽云爆炸是一种发生概率相对较大, 破坏后果极为严重的一种灾害。其主要危险为爆炸产生的冲击波, 能导致人员伤亡及设备、设施、建筑等财产损失。

根据荷兰应用科研院TNO (1979) 建议, 可以按下式预测蒸汽云爆炸的冲击波的损害半径:

R=CS (N·E) 1/3

式中:R——损害半径, m;

E——爆炸能量, k J, 按下式取, E=V·HC

V——参与反应的可燃气体的体积, m3;

HC——可燃气体的高燃烧热值, k J/m3;

N——效率因子, 取N=10%;

CS——经验常数, 取决于损害等级,

蒸汽云爆炸死亡及财产损失半径估算:假设该公司的罐车最大装载量为16805kg

E=m·HC=1680×46000=7.73×107 k J

根据上式, 当CS分别取不同值时, R值分别为:

CS=0.03 R=5.91m

CS=0.06 R=11.86m

5 安全评价结论

通过对该道路危险货物运输公司4个评价单元进行了119项内容的现场检查, 该道路危险货物运输公司安全设施和技术措施以及安全管理符合安全要求, 符合安全经营条件的要求。

参考文献

[1]关于印发.北京市道路危险货物运输企业安全评价导则 (试行) 的通知[S].京运管货发[2008]90号

[2]关于生产经营单位主要负责人、安全生产管理人员及其它从业人员安全生产培训考核工作的意见[S].安监管人字[2002]123号

[3]关于特种作业人员安全技术培训考核工作的意见[S].安监管人字[2002]124号

[4]常用危险化学品分类及标志[S].GBl3690-1992.

[5]常用危险化学品储存通则[S].GB15603-1995.

浅析煤矿机电运输的安全管理 篇8

关键词:煤矿 机电运输 安全管理

0 引言

煤矿机电运输是矿井生产环节的重要组成部分,它贯穿于矿井的各个生产环节,涉及面广,特殊工种多,技术性强。对造成煤矿机电运输事故的原因进行了分析,针对机电运输过程中出现的问题,提出了控制煤矿机电运输事故的相关对策。

1 事故原因

由于一些特种作业人员的业务素质参差不齐,安全意识淡薄,使得违章操作的现象时有发生,再加上一些特种作业人员操作技能不娴熟、安全生产知识缺乏,也易造成安全生产事故。频繁调换特种作业人员的岗位,给安全埋下隐患。特种岗位人员大都是经过专业培训的专业人员,对他们的岗位不宜随意变动。然而,在实际工作中,有些企业领导却不去考虑学识水平,不讲究用人策略,随意调换特种作业人员的工作岗位,再加之一些技术人员不钻研业务,使得违章操作的现象频频发生,给生产带来了安全隐患。

生产设施老化、简陋缺乏,技术性能下降,再加上一些旧的生产设施不能适应生产发展的需要,从而造成安全生产事故。

2 运输设备管理

2.1 井下防排水装置 矿井必须配备3台水泵,水仓、泵房机电设备安装必须符合《煤矿安全规程》第278条规定。主要排水设备应符合下列要求:水泵必须配备工作、备用和检修的水泵,工作水泵必须保证在20h内排出矿井24h的正常涌水量;水管必须配备工作和备用水管,工作水管的能力应能配合工作水泵在20h内排出矿井24h的正常涌水量,备用的水管能力应配合工作和备用水泵在20h内排出矿井24h的最大涌水量;配电设备应同工作、备用以及检修水泵相适应。对存在隐患的矿井,可另行增建抗灾强排能力泵房,应每年进行1次性能测定。

2.2 提升运输机电设施

2.2.1 立井、斜井提升机 严格按照《煤矿安全规程》第427条规定装设保险装置,保险装置应符合下列要求:一是防止过卷装置。二是防止过速装置。三是过负荷和欠电压保护装置。四是限速装置。五是深度指示器失效保护装置。六是闸间隙保护装置。当闸间隙超过规定值时,能自动报警、自动断电。七是松绳保护装置。八是满仓保护装置。箕斗提升的井口煤仓满时,能及时报警,自动断电。

2.2.2 提升装置的滚筒缠绕的钢丝绳层数 要求:一是滚筒边缘要高出最外1层钢丝绳的高度,至少为钢丝绳直径的2.5倍。二是滚筒上必须设有带绳槽的衬垫。三是钢丝绳由下层转到上层的临界段外(相当于绳圈1/4长的部分),必须定期检查。对现有不带绳槽衬垫的在用绞车,只要在滚筒板上用1层钢丝绳作底绳,可继续使用。

2.2.3 倾斜井巷内使用串车提升 遵守《煤矿安全规程》第370条规定。提升装置使用的钢丝绳及连接装置必须按规定进行检验,对磨损、锈蚀断丝超限的钢丝绳和不合格的连接装置必须及时更换,不得违章使用,严禁超载提升,箕斗提升必须采用定重装载。

2.2.4 钢丝绳牵引带式输送机运输 遵守《煤矿安全规程》第374条规定:一是必须装设保护装置,并定期进行检查。二是在倾斜井巷中,必须装设弹簧式或重锤式制动闸,制动闸的性能应符合要求。

2.2.5 采用钢丝绳牵引带式输送机运送人员 遵守下列规定:一是在上、下人员的20.0m区段内输送带至巷道顶部的垂距不得小于1.4m,行驶区段内的垂距不得小于1.0m。二是输送带的宽度不得小于0.8m,运行速度不得超过1.8m/s。三是乘坐人员的间距不得小于4.0m。四是上、下人员的地点应设有平台和照明。上、下人的区段内不得有支架或悬挂装置。五是运送人员前,必须卸除输送带上的物料。六是应装有在输送机全长任何地点可由搭乘人员或其他人员操作的紧急停车装置。七是钢丝绳芯带式输送机应设断带护装置。

2.2.6 使用滚筒驱动带式输送机 必须使用阻燃输送带,巷道内应设照明装置;必须装设驱动滚筒防滑保护、堆煤保护和防跑偏装置;应装设温度保护、烟雾保护和自动洒水装置,并在主要运输巷道内安设带式输送。

2.3 煤矿供电及井下电气 矿井至少应有可靠的两回路电源线路。当任意回路发生故障停止供电时,其他任一回路应能担负矿井全部负荷。井下各水平中央变(配)电所、主排水泵和下山开采的采区排水泵房供电的线路不得少于两条回路。主通风机、提人立井提升机、抽放瓦斯泵等主要设备应设置双回路供电。

井下防爆电气设备的运行、维护和修理,必须符合防爆性能的各项技术要求。防爆性能遭受破坏的电气设备,严禁继续使用。井下电缆必须选用带有MA(煤矿安全)标志的阻燃电缆。电缆的联结和铺设必须遵守下列规定:一是电缆必须悬挂。二是水平巷道或倾斜井巷中悬挂的电缆应有适当的弛度,并能在意外受力时自由坠落。三是电缆悬挂点间距,在水平巷道或倾斜井巷内不得超过3.0m,在立井井筒内不得超过6.0m。四是沿钻孔敷设的电缆必须绑紧在钢丝绳上,钻孔必须加装套管。电煤钻必须使用设有检漏、漏电闭锁、短路、过负荷、断相、远距离起动和停止煤电钻功能的综合保护装置。井下照明和信号装置,必须采取具有短路、过载荷漏电保护的综合保护措施。

2.4 矿井主通风机装置 矿井必须安装两套同等能力的主通风机装置,其中1台备用,备用的风机必须能保证10min内开动。对通风机必须3a进行1次性能测定。矿井的主要通风处必须装有反风设施,并能及时改变巷道中的风流方向,改变后的供风量不应小于正常供风量的40%。通风机的机房必须安装水柱计、电流表、电压表、轴承温度计等。部通风机和掘进工作面的电气设备中,必须装有风电闭锁装置。

3 结束语