随着公路交通项目的不断发展, 人们对于公路建设的质量要求也越来越高, 为了保障公路交通项目更好更快、保质保量的完成建设任务, 相关的公路建设企业应该不断地进行施工技术的优化、革新, 在公路的桥梁施工中现浇梁技术是极为重要的施工技术, 它的出现给公路的桥梁施工建设带了新的可能。
现浇梁施工技术具有较高的性能优势, 现浇梁技术能够很好的适应不同跨度、弯曲度的桥梁设置, 它在建设的过程中有极强的自由性、可塑性, 能够满足不同地形条件下的不同桥梁跨度需求, 其中浇箱梁技术的使用, 可以帮助巩固桥梁的整体结构, 提高公路桥梁的稳固性。同时浇箱梁的自身截面具有跨度大、高度小的特点, 能够完美的符合公路桥梁建设的质量要求, 可以进一步提高公路桥梁建设的时效性、经济性。
现浇施工技术对施工环境的要求较小, 占地面积不大, 在进行公路桥梁的建设中, 不需要进行相应的墩顶盖梁结构建设, 而是通过相应的现浇箱梁施工, 直接将现浇箱梁搭建在相应的桥梁墩柱上, 就可以完成桥墩、桥面建设, 这种操作可以有效减轻公路桥梁的整体承重, 提高公路桥梁的外观可欣赏性, 让公路桥梁的外观变得精致。
在进行公路桥梁的施工中, 现浇梁技术的工序更为简单, 并且自身的建设成本较低, 避免了繁琐程序带来的工程成本的提升, 现浇梁桥技术的使用, 可以帮助建设企业进一步降低建设成本, 在保障施工质量的基础上, 让建设企业的经济效益能够得到提升。
地基施工是现浇梁技术施工的第一步, 是整个现浇梁技术施工的基础。在实行地基施工之前, 要对现场施工的土层、地质进行相应的平整处理, 以保证支架搭设时的稳定性, 在完成土层的平整之后, 需要对相应的地基进行压实作业, 以保证地基的承重性, 避免施工后期出现地基下沉的不良现象。如果施工现场刚好遇到的是软性地基, 那么就需要对软性地基进行换填处理, 用新的砂石土替换相应的淤泥土层, 同时添加相应的混合材料, 来进一步加强土层的固化效果, 让地基的外在承载力得到有效提高。同时还要加强对公路桥梁地基的防水处理, 避免积水下渗现象的发生, 结合相应的公路桥梁施工要求与施工现场的实际情况, 做好排水系统的建设、维护, 提高地基施工的安全性。
支架搭建的第一步就是找准支架固定的位置, 支架固定位置的确定, 需要依据现场实际测算的数据来进行确定, 确定好固定位置后, 就要在具体的杆柱下方进行垫片或者隔板的铺设工作, 其目的是为了提高杆柱的外在受力度, 保证桥梁结构的整体稳定性。支架的搭建要依照从上往下的搭建顺序, 依次完成横杆和立杆的搭建, 同时装配相应的横竿, 确保支架的稳定性。在进行支架搭建的过程中, 需要对混用支撑架的搭建进行相应的监管, 确保所有的操作都能够符合相应的工程标准, 提高桥梁支架的整体安全系数。
在进行公路桥梁建设时, 需要对桥梁的整体负荷进行预压测试, 相关的测试过程叫做堆载预压。支架搭建的主要目的是为了提高桥梁结构的稳定性, 减少施工过程中及投入使用后产生的支架变形、下沉等问题。为了避免上述问题的产生, 第一步是要确保横杆、竖杆的搭建符合工程标准要求, 其次则是要进行相应的堆载预压, 结合相应的施工标准, 对堆载压力进行合理预设, 预设值应该高于桥梁质量本身, 同时预压时间应该控制在11s以上。在进行支撑架预设压力设置时, 一旦支撑架的负荷强度超过了整体设计的最大限额, 那么就需要进行逐层卸载, 以保持预设压力的均衡。如果在堆载预压的过程中, 支撑架出现较大的沉降问题, 那么就需要对支撑架的装载模式进行调整, 保证公路桥梁结构的稳定性。
模板安装作业一般发生在预应力管道和钢筋的埋设作业之后, 在进行模板安装之前要对模板的安装位置以及模板本身进行清洁处理, 防止杂质的混入对后期模板的安装作业造成负面的影响。同时公路桥梁的施工人员要对模板的质量进行检查, 一旦发现模板存在变形或破损, 就要对其进行调换和调整, 确保模板底座的连接处能够保持完整。在完成模板的安装作业之后, 公路桥梁的施工人员要对相应的焊接位置进行二次核查, 避免连接处出现裂缝或间隙。
在进行箱梁的钢筋施工之前, 首先, 要对钢筋的尺寸、规格、型号等基础的性能数据进行核查, 对不达标的钢筋进行替换, 确保钢筋材质的质量, 然后依据相应的施工标准, 对钢筋的安装数量和安装距离进行确定;其次, 要对钢筋进行相应的绑扎和焊接, 对钢筋焊接的长度和饱满度进行严格把控, 让其更能符合公路桥梁施工的标准。钢筋材料在进行保存的过程中, 应该确保存放环境的干燥性, 避免钢筋的腐蚀、变形, 确保钢筋的原始性能能够得到有效的保障, 提高钢筋的焊接质量;最后, 在完成钢筋的焊接工序之后, 就需要进行箱梁的安装操作, 为了保障箱梁安装的精准性, 应该对预留的孔道和预留的埋件位置进行二次确定, 保证预留位置的准确度, 一旦发现误差, 就要及时的进行调整, 以确保公路桥梁箱梁作业的顺利实施。
在实行混凝土浇筑作业之前, 要对相应的混凝土材料进行充分的搅拌, 然后使用专业的运输设备将混凝土材料运送到施工现场, 然后再展开相应的浇筑作业, 混凝土材料的混合、搅拌, 要依据一定的配合比, 借此保证混凝土材质的质量。在进行混凝土浇筑之前, 要对模板进行相应的清理, 对钢筋材料的位置进行检查, 对预埋件和桥梁支架的稳定性进行二次确认。箱梁的混凝土浇筑作业主要分为两部分, 首先是对底板和腹板的浇筑作业;其次是对顶板和翼板的浇筑作业, 要遵循从上至上的浇筑流程, 确保浇筑过程中连续性和完整度。
在实行预应力施工之前, 要对钢绞线进行相应的清理, 保证钢绞线的平滑度, 同时还要检测仪器设备的运转情况, 确保仪器设备运转的万无一失。在预应力施工之前, 要对铁丝进行绑扎作业, 绑扎间距要以施工的实际需要进行合理把控。在进行预应力施工时, 要确保混凝土的轻度质量达到建设项目的施工标准要求的一半以上, 才可进行预应力施工。在施工张拉力施工的过程中, 需要安排专业的工作人员实施监督调控, 同时还要对内部管道的情况进行实时监测, 确保张拉力参数设置的科学性和合理性, 让桥梁的张拉强度得到合理的增强。
拆模作业的前提是混凝土强度达到拆模标准要求, 拆模作业的原则是从内到外, 先进行内部支撑结构的拆模, 再进行外部翼板结构的拆模, 最后去除底板和腹板。在拆模的过程中有时候会碰到一些特殊的支撑结构, 为了保证这些结构的稳定性, 在进行拆模时, 应该进行对称拆除, 避免拆模危险的发生。同时在拆模的过程中, 应该要完成竖向支撑的拆除后, 才能够进行支架的拆卸, 避免出现拉裂损伤。
线型控制法是大跨度连续梁结构施工中较为常见的控制手法, 线型控制法自身具有极强的施工适应性, 能够极为有效的提高桥梁施工的整体施工效果。在具体的公路桥梁施工中, 可以通过提升腹板和翼板的线型要求, 来提高公路桥梁的外在美观度和整体质量。同时还可以通过采用加密控制点的方式来提升公路桥梁的线型流畅度, 提升公路桥梁的外在观赏性。
基底工程建设是公路桥梁施工的基础, 在进行公路桥梁施工前, 应该对支架搭设区域内的基底进行核查, 如果发现泥池或者不利于建设的因素, 那么就要进行地基的预处理, 保证地基的强度和稳定性。在开挖作业的过程中, 一旦出现超挖现象, 那么一定要及时的进行回填流程, 避免支架的沉降。在地基的建设中, 可以借助扩大地基范围或者安设钻孔桩等方式来进一步提高地基的承载力, 提高地基结构的稳固度。
顶板内模的质量高低直接关系着顶板的稳定和完全, 在进行顶板内模作业时, 可以利用楔钉将其连接, 增强顶板内膜结构的牢固性。为了保证顶板内模的整体性, 应该对顶板作业的各个环节予以严格控制, 保证作业流程的规划化和标准型, 并且在最初的项目设计环节, 就对顶板内膜的脱模事项进行综合考量, 站在大局的立场, 进行顶板内模的脱模处理, 让顶板内膜脱模后能够保持良好的整体效果。
公路桥梁建设是我国政府和我国人民极为关注的基础交通工程, 它的施工质量的高低, 直接关系着公路建设投入使用后的可实用性, 对人们的出行, 以及相应的交通运输行业的发展产生着极为重要的影响。随着社会经济的发展, 各行各业对交通运输的需求不断激增, 为了提供更为便捷的公路交通运输, 公路建设项目的架桥开路不可避免, 现浇梁技术是当前公路桥梁建设的重要施工技术, 它在公路现浇桥梁建设施工的有效运用, 极大的提高了公路桥梁建设项目的整体质量, 增加了桥路工程的稳定性和安全性。
摘要：改革开放以后, 我国的社会经济取得了令世界瞩目的优异成绩, 为了给中国人民提供更为便利的交通出行条件, 我国政府加大了对交通行业的整治力度, 公路交通迎来了高速发展的新时期, 全国各地的公路交通项目如雨后春笋般涌现, 公路交通从城市延伸至乡村, 完成了“最后一公里”的乡村公路建设目标, 各地区、各民族之间的交流、交往、交融变得频繁、便捷、快速。本文从现浇梁施工技术的主要特征谈起, 对公路桥梁施工的现浇梁支架和现浇梁箱梁的安装施工技术进行了相应的分析, 并且提出了公路桥梁施工中现浇梁箱梁的质量控制要点, 希望能够给相关的工作人员以参考启示, 推动我国公路桥梁施工中现浇梁施工技术的进一步发展。
关键词：公路桥梁,现浇梁施工,技术探讨
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