公路工程施工的现场管理

公路工程施工的现场管理（精选8篇）

公路工程施工的现场管理 篇1

公路工程施工的现场管理是施工管理的核心,现场管理效果的好坏直接影响工程的质量、进度和效益.加强现场管理就是要在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地施工,以实现公路建设项目快速、优质、低耗.

作 者：余群星 伍淑华 张丙干 陈理荣 作者单位：余群星,伍淑华,张丙干(湖北省阳新县公路管理局,湖北,阳新,435200)

陈理荣(湖北长江路桥股份有限公司,湖北,潜江,433100)

刊 名：中国水运（下半月） 英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)：20xx 9(5) 分类号：U415.11 关键词：公路工程 施工 现场管理

公路工程施工的现场管理 篇2

1 进行充分的施工准备

施工现场管理贯穿于工程施工的全过程, 充分的施工准备是管理好施工现场的基础。作为一个工程项目, 特别是公路工程, 其施工工艺复杂, 各施工工种班组多, 这就要求现场施工管理人员务必做好各方面的准备。施工单位只有通过充分的施工准备, 才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题:

管理者必须熟悉施工图纸, 研究施工图纸, 吃透设计意图, 澄清图纸中的问题, 恢复定线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录;进行业务、技术培训和技术交底, 使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解;建立工地试验室, 并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验, 建立相关技术参数的数据库;绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图, 并使图表上墙;根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析, 选择最佳施工方案, 完善施工组织设计, 确保每一分项工程处于受控范围之中。

2 合理配置施工资源

在施工过程中, 人力、材料和机械需求量不断变化, 在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划;根据材料供应与使用情况决定材料储备量;根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械;根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。做到人、机、料、法、环协调统一。实践证明, 违背客观规律, 不计成本而大量增加投入, 盲目赶工的“形象”工程和投入不足致使进度缓慢的“胡子”工程都将导致施工资源的极大浪费和工程的严重亏损。

3 认真做好试验段

开工后, 施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工, 可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况, 故它是施工现场管理的一个重要环节。

4 适时调整机械组合

机械化施工能有效地降低成本、提高质量、保证进度, 是当前公路建设发展的主流。在施工过程中, 要保持机械组合的相对稳定。由于受进度、天气等方面的影响, 机械的使用数量发生变化时, 现场管理者必须适时改变机械组合。

5 重点治理质量通病

工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针, 提高全员质量意识, 推行全面质量管理, 是施工现场管理的重点。质量的重要性也不言而喻, 必须贯彻执行“三检”制, 即自检、专检、联检, 通过层层的检查, 验收后方允许进入下一道工序, 从而确保整个工程的质量, 所有的一切努力就是为了高质量的施工成品。这就不得不提到成品保护的重要性。成品保护可谓至关重要, 任何一小点的破坏都会影响工程验收。成品保护必须采取相关防范强制性制度。公路工程中的质量通病有:桥头涵顶跳车、路基不均匀沉降、路面平整度差等。加强现场质量管理, 要以治理质量通病为突破口, 切实抓好质量工作。

6 加强进度控制

进度计划是控制工程进度的依据, 施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程, 反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系, 是现场管理者统筹全局, 合理调配施工资源, 正确指导生产活动的基础。能否按照计划实施, 既体现施工单位的合同意识, 也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。当工程进度受到自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时, 现场管理者要结合实际, 对进度计划进行调整。

7 搞好成本管理

成本管理就是通过成本核算来计划和控制经济活动。施工现场管理要达到的目的就是通过对工程进度、质量的控制来降低工程成本, 提高经济效益。不计成本, 不搞核算的粗放型管理只能导致工程干得越多亏得越多。

8 做好施工保通及施工安全工作

施工现场保通关系到施工能否正常进行。无论是新建还是改建工程, 如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行, 机械、材料、人员就无法进场开展工作, 同时还会打乱施工秩序, 造成经济损失和质量问题。

施工安全是比较容复议让人忽略的, 虽然口头上我们天天讲安全, 但要正真做到安全, 并非易事, 更非一人之事。这需我们专门设立安全小组, 日日抓, 天天讲, 多培训学习, 防患于未然。

9 加强初期养护, 配合交工验收

为了保持路容、路貌, 保证公路各项能力的正常发挥, 使工程顺利通过交工验收, 施工单位要加强工程的初期养护, 对工程外观进行整修。

浅析公路工程施工现场的有效管理 篇3

关键词:公路工程 施工现场 管理

中图分类号:U44文献标识码:A文章编号:1674-098X(2012)04(a)-0116-01

随着市场经济的快速发展,我国的公路工程施工管理建设取得了很大的进步,管理效率与内涵也得到了很大的提升与丰富。但管理过程中出现的问题也越来越多,因此,本文从当前公路工程施工现场存在的问题入手,找出问题产生的根源,结合工作实际提出个人对公路工程施工现场进行有效管理的几点建议。

1 当前公路工程施工现场存在的问题及其原因

众所周知,公路工程施工是项非常复杂而繁琐的技术与经济活动,具有流动性强、协

作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大等特点,同时涉及到众多的社会主体和多变的自然因素,總结来看,当前公路工程施工现场管理主要存在以下问题:

首先是人的因素。主要表现在对每个操作人员很难实现有效控制。公路工程现场施工具有劳动密集的特性,投入劳动力众多,管理人员也比较有限,无法对每个操作人员实施有效监督与管理,由此而产生的问题也屡见不鲜,如违规操作、偷工减料等,这些行为都将对公路施工的质量产生负面影响,甚至将直接导致质量问题的产生。因此,怎样实现对操作人员全面有效的控制对于监理单位及承包商都是一个难题。

其次是物料的因素。主要表现在管理人员对物料的因素难以实现全面有效的控制。在公路工程施工质量控制过程中,投入物料的面广量大,因而很难真正做到对物料的因素实现全面有效的控制。实践工程中,监理工程师经常凭个人经验,认定施工所用物料的质量离散性较小,而简单的通过产品书面检验或少量的物料抽样测试结果作为质量控制的保证,但多数材料,如砂、石、砖等的质量离散性较大,加之材料往往随时进场,如何实现材料的实时、全面、有效的控制也是一个困难的课题。

第三是施工质量的有效控制。主要表现在公路工程施工管理人员在质量控制过程中无法有效而全面的检查。原因在于,公路工程现场施工工序繁多,采取全面质量控制难以实现,质量控制的形式单一,控制方式不够科学,常规单一的抽检方法,往往又导致了一些质量问题的遗漏。怎样实现施工质量的全面控制也是一个较为突出的难点。

第四是工程施工的养护和维护问题。很多施工单位对施工前期的质量控制管理较为严格,对施工后期的养护或维护工作,则放松管理和监控,使得因后期养护不达标出现的工程质量问题层出不穷。如混凝土工程中,过早的拆模或未达到混凝土有效养护环境而造成的开裂或变形问题经常存在。再如,完成公路主体工程后,路面杂物、污点等未及时进行清理,造成公路工程质量大大折扣。

第五是安全意识与责任问题。安全与责任意识淡薄已成为当前公路工程施工现场最普遍且长期存在的问题。公路工程施工人员自身的思想观念、素质及责任感缺乏是根本原因,这些无形的意识随意性强,危害性大,现场施工管理人员很难对工程施工人员的安全意识与责任进行全面有效的监督。

2 解决公路工程施工现场问题的有效策略

2.1 实行技术与素质“一起走”的策略

由于公路工程现场施工的操作具有劳动密集性的特点,对于操作人员的管理很难实现全面的监督与有效管理。因此,要解决这一问题,关键应“以人为本”,逐步培养施工人员的自觉性、工作积极性,在提高他们技术能力的同时,同时开展相关培训与讲座,培养公路工程施工人员的主人翁意识,提高工程人员的积极性、自觉性,争取做到技术与素质一起走,做到全员共同学习,相互促进,作为一个有凝聚力的团队开展有效的工作。

2.2 施工前必须准备充分

如所述问题中的第二点所言,在物料方面存在着过多的不可确定的因素,那就尽可能的在施工前考虑得更为详细、周到,尽大家所能把施工前的准备工作做充分,做充足,尽可能的避免过多不可确定因素的产生。这需要现场管理工作做到有效、科学,对于施工计划、流程、物料数量、物料质量控制方法等了如指掌,做到心里有数,尽可能的避免不确定因素的产生,提高施工现场的管理水平,提高工程施工质量。

2.3 把好施工现场的质量关

对于物料供应商而言,公路工程是个“肥肉”,因此,有相当一部分的供应商为了吃到这块“肥肉”想方设法击破质量监督的壁垒,从而加大了现场质量管理的难度。为此,可以从三个方面入手:一是质量管理措施要强硬有力,善抓细节,对于存在质量问题的施工段,进行有效的修复和返工之外,更应对相关质量负责人员实施相应的惩罚措施;二是开展阶段性的质量检验,检验方式应科学、有效,避免单一盲目的检验形式,真正做到阶段性工程质量的有效监控,不留任何遗留问题;三是重点治理质量通病,应依据工程经验,对施工中普遍存在的质量问题加强更为严格的控制措施,防范于未然,做到事事心中有数。

2.4 加强施工养护工作,配合交工验收

公路工程竣工后,加强施工养护,配合交工验收极为重要。为了保持路容、路貌,保证公路各项能力的正常发挥,使工程顺利通过交工验收,施工单位要加强工程的养护,对工程外观进行整修,应全面检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施,存在问题应及时处理;应清理路基、路面上的施工废料;按路基标准横断面整修路肩、边坡;清理桥涵、构造物上的附着砂浆;修补路面及构造物的局部损坏;使公路线型顺适、整齐美观。按照《公路工程竣工验收办法》的要求,写出施工总结,恢复路线控制点,标注里程桩号,为质量鉴定创造条件。

2.5 提高和培养公路工程施工队伍的安全意识与责任心

公路工程施工队伍的安全意识与责任心对于公路工程施工质量的影响是勿庸至疑的。因此,相关部门应积极组织和开展安全意识的讲座,培养工程人员的安全意识;再者工程人员的素质与责任心也需要我们投入必要的精力去经营与培养。如可以安排工程人员参加责任和安全意识课程的学习与培训,让他们了解和掌握工程施工质量安全的重要性,逐步提高工程人员的安全意识及责任心,为公路工程施工现场质量的提高做好相关准备。

3 结语

公路工程施工的现场管理是一项复杂的系统工程,施工现场的有效管理最终还是取决于人的因素。因此,在公路工程施工现场建设中,作为施工单位的现场管理者要与时俱进,大胆探索新的管理思路,通过提升工程人员的思想、技术及综合素质等方面来加强施工的现场管理,使工程质量、进度和效益不断得到提高。

参考文献

[1] 莫幼妮,邓琦靖.公路工程施工现场管理应注意的问题[J].广西大学学报(哲学社会科学版),2008(S2).

[2] 孟凡玉,朱晓光.公路工程施工的有效措施研究[J].黑龙江科技信息,2011(4).

[3] 陈桂军,刘善谦,范朝滨.浅谈公路工程施工现场管理[J].中国科技信息,2010(10).

[4] 侯海明.公路工程施工现场管理应注意的问题[J].黑龙江科技信息,2010(33).

公路工程施工的现场管理 篇4

道路与桥梁工程

阶段性论文

专业班级：

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学号：指导教师：

2013 年11 月日

公路施工现场管理

公路是国民经济发展的重要基础设施。随着我国社会经济政治的快速发展,公路建设也得到了快速发展,公路的质量问题也日益突出,这就使我们不能不把公路工程施工管理作为头等大事来抓,而要抓好整个公路工程管理现场施工管理是核心。一方面现场施工管理的效果是关乎到工程质量、进度、效益的大事;另一方面公路工程施工具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大的特点,这就决定了公路工程施工的现场管理是整个工程施工管理的核心。因此,加强现场施工管理,必须将施工各要素进行科学、合理的安排,在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工,才能实现工程项目的良好社会效益和经济效益。

一、施工开始前准备工作

施工现场管理贯穿整个工程施工的始终,现场施工管理的好坏是建立在充分的施工准备基础上。施工单位只有通过充分的施工准备,才能保障施工过程的协调.因此,施工准备工作应着重抓好以下工作:(1)建章立制。要建立健全严、全、细的内部约束考核、奖罚机制,用规章制度管人、管工程。(2)补充调查。要对沿线影响施工的因素进行补充调查,并在分析、论证的基础上写出调查报告,作为修订施工方案、编制施工预算的依据。(3)吃透施工设计图。要澄清图纸中的问题,进行定线和放样,对所有控制点进行加密、保护、记录。(4)编制施工控制预算。根据施工合同协议和现场调研编制施工控制预算。(5)职工培训。对相关人员进行业务、技术培训。(6)检验原材料。建立工地试验室,对施工拟用的各种原材料取样试验,建立相关技术参数的数据库。(7)绘图上墙。对施工工艺流程、试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等重要部分实行绘图上墙。(8)选择施工方案。根据工期要求、技术标准、机械能力、材料供应、自然条件等情况进行综合分析,选择确定最佳施工方案,完善施工组织设计。

二、合理配置施工资源,调整机械组合在施工过程中,人力、物力(材料、机械)需求量处在动态变化中,因此,在配置施工资源时应力求均衡。根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划,确定材料储备量。配置与主导机械能力相适应的附属机械,并随时依据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整,做到人、机、料、法、环境协调统一,避免资源浪费,谋求获得较大的经济效益。在施工过程中,由于受进度、天气等方面因素的影响,机械组合的相对稳定性会被打破,当机械的使用数量发生变化时,现场管理者必须适时改变机械组合。机械组合要注意做到:①根据进度计划、质量要求选择主导机械,并留有余地;②根据生产能力最小的机械情况做好机械的统一调配,保持机械的最佳组合;③组织维护、抢修小组,随时排除故障并做定期维修,提高机械的完好率,确保工程正常进行。

三、对一般质量通病的防治

桥头涵顶跳车、路基不均匀沉降、路面平整度差等是公路工程的质量通病。工程质量是工程建设永恒的主题,也是施工现场管理的重点。应着重抓好以下几个方面的工作:(1)彻底处理软弱路基,确保路基整体稳定。路基不均匀沉降导致路基失稳、路面开裂,危及行车安全。路基不均匀沉降主要原因是路基未压实。因此,要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实;把路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段作为关键点加强质量控制。(2)认真处理路基与桥涵接头,防止桥头涵顶跳车。重点确保碾压到位,压实度符合质量标准。(3)严格控制路线的线型与标高。纵横坡不适、平整度差等会直接影响公路的外观质量和使用品质,影响服务对象的舒适度,影响施工企业的经济效益。因此,要从路基开始就开始检查验收,达不到要求必须返工。(4)确保结构物的内在和外观质量。对关键材料、关键工序、关键工艺加强控制,提高施工工艺,使线路既满足行车要求,又与周围景观相协调,达到内在质量与外观质量相统一。

四、做好防洪排水工作

施工受自然因素影响,特别是水害影响最为严重。因此,防洪排水措施落实不到位,工程进度、质量、效益就无法得到保证。(1)制定并落实排水方案。要结合施工方案和施工图的排水设计,制订切实可行的排水防洪

方案,做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。(2)把握气象条件,合理安排施工。对排水困难或地质不良地段,要避开雨季施工,路基路面施工应始终保持纵横坡度和碾压的平整度,使雨水能迅速排走,防止边坡坍塌堵塞水沟。(3)科学安排工序。合理安排桥梁施工次序,主河槽基础应尽量在枯水季节施工,汛期施工时,机械、设备、材料用后应尽快撤离现场。(4)对雨季的应对措施。采取应对措施,下雨期间要坚持上路巡查,及时疏通水沟,减少路基积水,减小雨水对施工的不利影响。

五、施工现场安全管理是安全生产的重点，严格以“安全管理的核心是技术，安全管理的关键在班组”的管理理念，认真抓好施工现场安全生产工作。

（1）确保安全设施投资到位。安全设施投入不能省，一旦发生安全事故，造成的损失要比你安全投入的费用大得多，而且，造成的影响很大。（2）做好安全检查工作。安全员要落实到位。项目部要配备专职安全员，班组要配备兼职安全员。由项目部项目经理或安全员牵头，定期（每周一次或每旬一次）组织各班组安全员做好施工现场的安全检查，对违规班组、违章人员给予相应处罚。公司安全管理部门不定期组织相关人员进行安全巡查或专项检查。项目部积极做好节前、高温、暴风雨雪或台风前的安全检查工作。（3）加强安全培训教育。要提高工人自我保护意识，班前要进行安全交底并做好记录。特别是对新工人或转岗的工人一定要进行岗前培训教育。4）抓好关键人员、关键部位、关键设备的安全。对特殊工种等关键人员要加强培训，做到持证上岗，对临边、洞口等关键部位要加强安全防护措施，对大型机械设备，安全员要天天查，发现问题及时处理。5）搞好文明工地。施工现场的生活区和工作区要分开，材料堆放整齐，道路通畅，标语牌位置要醒目，污水排放要有排水系统。

六、加强进度及成本控制

1、进度管理：根据施工组织设计中的进度管理目标编制各个阶段的进度计划。为了确保总工期目标，必须实行分段控制，根据总进度计划制订旬计划（周计划）、月计划，用旬计划保月计划，用月计划保总计

划，制订计划时一定要留下余地。

（1）实施动态控制。在项目实施过程中，跟踪检查旬计划（周计划）、月计划的落实情况，若有延误，找出延误原因，制定有效的应对措施，并尽量在下一计划节点中将延误时间赶回。当然，适当的时候，要根据延误的情况，在不影响总进度计划的前提下，对旬计划（周计划）、月计划进度计划进行适当的修正或调整。（2）材料供应及时。甲供和施工单位自行采购材料要保证供应，项目部要及时做好材料进场检验。甲供和施工单位自己采购材料，在规格、品种、质量和数量上都要满足工程质量和进度的要求。（3）保证资金到位。为确保工程顺利进行，施工单位按合同要求每月上报计量，并及时和建设单位沟通协调支付工程进度款，作为施工单位也要按合同要求确保工程进度和质量。（4）搞好工期索赔。在施工过程中，详细记录因非我方原因导致的工期延误，并及时办理好甲方签证，顺延工期。（5）提高劳动效率。提高工效可以在不增加成本前提下，加快工程进度，因此，项目经理部要采取一切能够调动职工积极性、提高工效的激励政策，对提高工效的职工在经济上给予一定奖励。

2、成本控制：坚持“百年大计，质量第一”的方针，落实项目质量计划，建立和完善工程质量管理终身负责制，根据项目特点制定质量控制目标，在实施过程加以落实。

公路工程施工的现场管理 篇5

一、引言

高速公路由于其具有高车速、重交通、大流量的特点，在使用过程中，会在行车荷载及环境因素的作用下，造成高速公路路面产生各种各样的病害，给安全行车带来了巨大安全隐患。因此，对此类病害的处理，即路面维修的质量就显得尤为重要。

二、路面维修现场管理要点

路面维修的过程，涉及的方面较多，若某个环节出现质量问题，就会影响整个路面的质量。路面维修的现场管理质量是路面维修施工的质量保证，具体来说，分以下几点：

（一）做好施工组织。

一般来说，高速公路维修都会给社会车辆通行带来很多的不便，堵车、并道、禁止通行在所难免，如何能最大限度的降低社会影响，施工管理人员需要认真研究。在制定了科学合理的施工组织方案后，应立即上报监理和业主等相关方，并在正式开始施工前一定时间内，通过有关媒体告知社会。通报时间依维修作业的内容与要求、时间和周期、工程所在路段交通量以及社会政治、经济要求而定。施工作业必须按照作业控制区交通控制标准设置相关的渠化装置和标志,并由施工作业单位指派专人负责维持交通,如施工作业单位单独维持、疏导交通困难，可请主管部门配合。

（二）做好高速公路病害调查。

施工作业单位在进行施工前，应对施工图纸进行解读，积极做好设计交底。对于施工方来说，最重要的是工程量，因此，对施工区域病害的复核就十分重要。

若施工作业区域面积较大，很有可能会有病害处理遗漏之处，因此，在条件允许的情况下，施工方最好会同设计方、监理方以及业主方对整个作业区域的病害再复查一次，并在病害处现场做好病害位置及处置方式的标记；对遗漏的病害，应提醒设计方及时完善。

即便如此，在施工作业时，还是会有新的病害出现。出现此类情况，应及时通知监理、设计和业主。在工期紧、任务重的环境下，有时会出现边施工边设计的情况，但切记不可私做主张，自行处理病害。若处理不好，会造成更大的损失。

（三）做好施工现场的安全管理。

“安全责任重于泰山”，施工现场的安全管理十分重要。高速公路车速快，车辆多，离医院较远，一旦发生安全事故，后果不堪设想，每年因维修作业造成交通事故的情况屡见不鲜。现场的安全管理可以从以下几点着手进行：

1.维修施工现场必须严格按照交通部发JTGH30---2004《公路养护安全作业规程》的规定布置养护维修作业控制区，设置警告区（至少1600米）、上游过渡区（应使车流变化平缓为宜）、缓冲区（最小长度为50米）、作业区（根据养护维修作业实际需要确定）、终止区（最小长度为30米）等，如需夜间施工，还必须要有齐全、明显的灯光标志。

需临时占用车道时，应由交通指挥员提前对高速公路上的车辆按有关规则和要求，合理地引导、限制和组织，以保证驾乘人员和养护作业人员的安全。隔离墩的选择，不可选用做工差，质量较轻的隔离墩，高速路上车辆多，速度快，如果选用较轻的隔离墩，容易被带倒，反而影响交通。因此，宜选用重量大，彼此之间有连杆的隔离墩。即便如此，仍时常会有隔离墩被带倒。施工方应组织专门的安全员沿施工区域巡查，以便及时排除安全隐患。

2.施工区内的施工物资和施工垃圾应合理堆放，不能过高和占用车辆行驶车道，以防影响行车安全。施工区的开始端和终止区一定要设置相关标识标志。

3.参加施工的人员，必须穿反光警示服，有些技术工种，如焊工、挖掘机手等都必须要相关从业证书，严禁无证上岗。定期对工人进行安全培训和教育。

4.施工全部结束时，先将施工区清理干净,然后逆车流方向快速拆除所有标志。

（四）材料控制。

1.沥青混合料。

沥青混合料必须要进行配合比设计，经监理工程师验证后,方可作为指导拌和站生产沥青混合料的依据。在正常生产后,施工单位还必须每天对当天的混合料进行取样检测，对不满足要求的，应坚决弃用。

2.原材料。

所有原材料进场前,必须得到相关试验人员检验确认合格,并经监理方同意后方可进场。在施工作业中，质检员会同监理人员不定时不定地点的进行巡查，若发现有不合格的，应及时清理出场。

3.沥青混合料的拌和、运输。

普通沥青和改性沥青混合料的拌和都应符合国家相关规范的规定，当运输车装满混合料后,应逐车检测混合料温度,及时校验拌和楼的温控系统使精度满足要求。沥青铺筑时，对混合料的温度要求较高，为了保证铺装质量，沥青混合料运输中应采取必要的保温措施。

（五）严把铺筑质量关。

在进行沥青摊铺施工前，施工方应制定沥青摊铺专项方案，并上报监理方。摊铺时要注意：

1.纵缝处理:在中面层铺筑时,可采用土工布粘在坑槽的两侧面,使新老沥青混凝土有效结合，从而防止了新老结合面出现雨水的侵入或新的裂缝；在上面层的施工时，上面层和中面层的施工纵缝错宜开20cm。

2.横缝处理:新铺筑的上面层必须通过顺坡才能与原路面很好地衔接,不至于产生跳车现象。顺坡长度应控制在25cm—55cm内。

3.桥面摊铺处理：若桥面需摊铺沥青混凝土面层时，须保证桥面标高、平整度并充分凿毛。

4.桥头跳车处理：须对桥头接缝处沥青混凝土进行充分压实，保证压实度，必要时重新修筑桥头搭板，增加沥青混凝土摊铺长度，并适当将沥青混凝土路面标高提高0.3-0.5cm。

（六）制定相关质量自检体系和质量责任制度。

在施工前，施工方内部应制定一套完善的自检体系制度。施工技术人员应对每道工序的合格标准做到铭记于心，确保在上报监理方之前完成自检，在错误的源头将其消灭。

同时，还应有对应的质量责任制度。每个技术员负责什么，具体内容包括哪些，由哪些工人施工，具体施工时间，所需工期，施工所需的数据是什么都应了然于心。同时完善质量责任奖惩制度。

三、结束语

高速公路路面维修的现场管理，最终是人的管理。上述只是辅助措施，只要人能自觉的实现质量监督，一切将水到渠成。

参考文献：

[1]刘世培.改性沥青SMA路面施工技术初探[J]安徽建筑,2006,(01)

[2]王远胜,刘兵,付小康.超薄高强沥青混凝土(UTA—10)使用性能及施工技术研究[J]安徽建筑,2008,(04)

公路工程施工的现场管理 篇6

IB426031 材料消耗定额的确定

材料消耗定额的确定有以下几种方法：

（1）分析法（2）写实测定法

（3）计算法分计算法、试验法、搭配下料计算法三种。

1B426032 材料消耗定额在施工中的应用

①工程材料的计量验收数量要以设计数量、场内运输和操作损耗定额、仓储损耗定额等为依据计算出来的，这些都属于材料消耗定额；

②材料管理人员根据施工现场布置和料场情况，依据仓储损耗定额将材料损耗计人成本；③工程材料的发放工作是以限额领料单形式进行的；

④工程材料的统计、核算工作均以限额领料单为依据；

⑤大型设备的保养工作要依据施工定额的工效水平和材料消耗标准进行考核、核算；

⑥工程材料、设备周转与摊销定额量是工程周转材料、设备余额值计算的依据。

1B426033 材料核算的内容

（1）量差核算

①限额领料单的核算；计算公式为：

本期量差节超＝本期完成工程应耗（定额）材料数量—本期实耗材料数量；

②优化试验配合比的核算；计算公式为：

节超量；施工图预算材料数量一试验配合比用材料数量；

③总量差核算，计算公式为：

节超量＝施工图预算材料数量一实耗材料数量。

（2）价差核算

①购入材料原价的核算②运杂费的核算③场外运输损耗的核算④采购及保管费的核算

1B426034 现场材料管理在成本控制中的作用

对材料费成本的控制是公路施工企业成本控制的重点。控制材料费成本，主要通过控制“物耗”和控制“物价”来实现。

（1）控制物耗的管理

①量差控制：一是节约降耗，通过新技术、新工艺等手段，减少定额内的材料消耗；二是控制物耗，对施工各环节、各工艺进行实际物耗控制；

②量差考核：一是对各层次物耗量差进行考核；二是对总的物耗量差进行考核；

③限额领料及量差核算：在施工中为达到控制物耗的目的，最常用的办法是推行限额领料制度，材料的“限额”是根据工程量和施工方案按照施工定额确定的，限额领料制度是量差核算的基本办法。

（2）控制供料成本（物价）的管理

①价差的控制和考核：购入原价控制和考核；运杂费控制和考核；场外运输损耗的控制和考核；采购及保管费的控制和考核；

②价差核算；

●购人原价降低额＝预算购入原价一实际购入原价；

●运杂费降低额＝预算运杂费一实际运杂费；

●场外运输损耗的考核是以实际损耗数与预算中准许的损耗定额比较节超。

1B426035 材料计划的管理

材料计划管理包括以下内容：

（1）材料需用量计划

（2）材料供应计划

（3）材料采购计划

（4）材料用款计划

（5）材料计划的调整

（6）编制材料计划的原则和要求

●依据施工生产的实际情况认真严肃地编制，做到经济合理，切实可行；

●坚持勤俭节约和先利库，后订货、采购的原则；

●各部门对计划严格审核。

（7）材料计划的及时性

（8）材料计划的执行与检查

1B426040 熟悉主要施工机械设备的性能、生产能力及适用条件

1B426041 土石方机械

（1）推土机

用于公路施工的推土机分为中型（59～103kW）、大型（118—235kW）和特大型（大于235kW）三种。常用推土机特点及适用范围：

①履带式：此类推土机有附着牵引力大、接地比压低、爬坡能力强等优点，能胜任较险恶的工作环境，是推土机的代表机种，被广泛应用于各类土石方工程中；

②轮胎式：此类推土机具有行驶速度高、作业循环时间短、运输转移不损坏路面、机动性好等优点，适用于市政工程；

③专用型：此类推土机适用于特定工况，属此类推土机的有湿地推土机、水陆两用推土机、水下推土机、爆破推土机、船舱推土机、军用快速推土机等。

（2）铲运机

铲运机是一种生产率高、经济效益好的理想土石方运输机械；主要根据铲斗容积确定其生产能力，一般按分为小型（小于5m3）、中型（5～15m3）、大型（15～30m3）和特大型（大于30m3）四种；铲斗容积为小型和中型的合理运距为100～350m；大型和特大型的合理运距为800～1500m。

（3）装载机

主要用来铲、装、卸运土与砂石等物料，也可对岩石、硬土进行轻度铲掘作业。

（4）挖掘机

主要用于土石方的挖掘装载。筑路一般使用单斗挖掘机，单斗挖掘机又分为建筑型、剥离型和隧道型。

（5）平地机

主要用于路基、砂砾、路面的切削、刮送和整平作用，也可用于表层土或草皮的剥离，挖沟，修刮边坡等作业等，还可完成材料的混合、回填、推移、铺平等作业，换装上辅助工作装置，扩大其使用范围。

（6）凿岩机械

主要用在硬岩上钻凿炮孔，是石方工程施工的关键设备，目前用于施工的轻、中、重型凿岩机械有风动、内燃液压四类共25种，按钻孔直径和速度确定其生产能力。

（7）破碎及筛分机械

主要用于碎石的生产，根据对碎石的要求配置不同的破碎机，最先进的鄂式破碎机。

1B426042 压实机械

（1）压实机械的分类

①静力压路机：用于黏性土道路路基和路面的压实

②轮胎压路机：用于压实非黏性土、少黏性土，带光工作胎面的轮胎压路机可用于沥青混合料的压实。③振动压路机：用于压实各种非黏性土壤、碎石混合料及各种沥青混凝土。

●单钢轮振动压路机：多用于路基施工中

●双钢轮振动压路机：按工作质量主要有轻型（2～4t），中型（5一8t）和重型（10—14t）三类。④夯实机械：主要用于夯实土壤，分冲击式和振动式。

（2）压实机械的适用范围

①光轮振动压路机最适用于压实非黏性土壤、碎石、沥青混凝土及沥青混凝土铺层；

②羊脚或凸块式振动压路机即可压实非黏性土，又可压实含水量不大的黏性和细粒砂砾石混合料；1B426043 路面机械

（1）沥青混凝土搅拌设备

分间歇式和连续筒式。主要有小型、中型和大型三种。按我国现行规范要求，高等级公路建设应使用间歇强制式搅拌设备，连续滚筒式搅拌设备用于普通公路建设。

（2）沥青混凝土摊铺机

将沥青混凝土摊铺成形，并初步振实和整平。其生产能力是以其最大摊铺宽度确定，一般按摊铺宽度分为小型（3．6m），中型（4—6m），大型（6—10m）和超大型（10—12m）四类。

（3）水泥混凝土搅拌设备

大型搅拌设备主要用于预拌混凝土厂和制品厂；中型搅拌设备主要在中、小型建筑工程和道路工程现场使用；小型搅拌设备主要适用于零散浇筑混凝土的简易式单机站。水泥混凝土搅拌设备又分为自落式和强制式，强制式搅拌设备可拌制低塑性混凝土，适用于水泥混凝土路面工程等。

（4）水泥混凝土滩铺机

主要用于修筑水泥混凝土路面，分为轨道式和滑模式。

（5）石屑撒布机

石屑撒布机是采用层铺法铺筑沥青路面撒布石屑的专用机械，分为拖式、悬挂式和自行式。

（6）沥青洒布机

（?）粉料撒布机

（8）稳定土厂拌设备

其生产的能力分为小型，中型，大型和特大型）四种。稳定土厂拌设备分为移动式、固定式等结构形式。移动式厂拌设备多用于工程分散、频繁移动的公路施工工程；固定式厂拌设备适用于城市道路施工或工程量大且集中的施工工程。

（9）稳定土拌合机

是在路基上加工稳定土材料的拌合设备，主要功能是将土壤和稳定剂均匀拌和，相应的施工称为路拌法。稳定土拌合机的生产能力由拌合宽度、深度和工作行进速度决定

（10）沥青场（站）设备

谈公路工程施工现场管理 篇7

一、建立施工项目管理团队

项目管理团队是指本着共同的目标、为了保障项目的有效协调实施而建立起来的管理组织, 一般由项目经理和团队成员组成。

由于施工项目的特点是周期长、工作量大, 在施工过程中有诸多的干扰因素。施工项目的管理目标确定后, 必须通过有效的管理来实现, 施工现场管理好像是一面“镜子”, 能照出施工单位的面貌。直接体现到施工企业的管理水平和整体实力, 同时, 施工现场管理也是贯彻有关法规的“焦点”, 是一项严肃的社会问题和政治问题, 不能有半点疏忽。项目施工管理的首要条件, 是一个精干、高效的项目班子。在项目经理的统一指挥下, 分工明确、管理到位、责任到岗位, 加上企业的管理体系提供的监督和保证, 最终实现项目的各项目标。

通过项目管理团队建设, 能够建立高度的凝聚力, 使团队成员积极热情地为项目成功付出必要的时间和努力;使团队成员确立起明确的共同目标, 增强吸引力、感召力和战斗力;做到合理分工与协作, 使每个成员明确自己的角色、权力、任务和职责以及与其他成员之间的相互关系;加强团队成员之间的相互信任, 促使成员间相互关心, 彼此认同。因此, 一个团结且充满柔性的团队对整个施工管理非常有利。

二、加强过程控制, 抓好工程质量

做好施工前准备, 加强过程控制, 严格监控施工过程, 把不合格因素消除于萌芽状态, 并采取必要的纠正预防措施, 防止事故和不必要工序的出现, 就能够抓好工程质量并保证进度, 从而将不必要的损失控制在最低限度, 对控制好工程造价十分有利。当然, 那种在施工过程中片面追求工程质量, 不惜代价多耗费材料和人工, 置成本于不顾的做法是不可取的, 施工单位应精心组织、合理施工, 在满足合同的条件下努力降低成本, 将工程质量、进度和费用三者协调好对整个施工来说至关重要。

1、现场经理每周召集相关施工人员召开现场协调会, 及时总结成果, 并将不能及时解决的问题摆在桌面上大家共同商讨解决方案, 各专业负责人员根据方案在接下来的时间里, 迅速行动, 保证按质按量完成任务。

2、将对项目成本影响比较大的地方作为控制的重点, 对项目成本影响比较小的地方作为次重点管理。项目部对机械、现场施工应作为重点控制。在机械方面, 碾压摊铺设备采用单机核算和考核, 拌和设备的动力燃料采用单位消耗和机械利用率核定等;在现场方面, 施工工艺的改进, 摊铺厚度、宽度的控制应确保规范的前提下, 不多用料, 实施单位消耗核定等实现重点控制。在辅助控制中的办公用品、劳保、招待费、管理费等采用定岗定员、定额核定, 以实现管理目标。

三、做好现场的签证工作

在工程项目的实施过程中, 由于施工过程的复杂和设计深度、质量等方面原因, 经常会出现工程量、地质、进度的变化, 工程承发包双方在执行合同中需要修改变动的部分, 须经双方同意, 并采用书面形式予以记录, 合同、预算中未包括的工程项目和费用, 必须及时办理现场签证以免事后补签而造成结算困难。总之, 抓好建设项目现场管理, 它可以充分发挥施工企业在资本、信誉、人才、管理方面的资源优势和规模优势, 优化企业各种资源的有效配置, 降低项目管理成本, 保证工程质量, 避免工程隐患, 提高项目管理的综合效益。

四、强化安全观念

安全生产是施工企业在施工过程汇总中需要时刻注意的问题。强化劳动安全生产的政策和规定及对违规者进行纪律惩处, 是安全工作的重点。必须建立完善的安全生产管理体系, 并合理划定不同层次安全管理职位的权力和责任。在项目部中营造一种安全氛围, 引导广大员工树立正确的安全价值观, 自觉遵守安全操作规程, 使安全要求转化为大家的行为准则。实现“三无”目标:个人无违章、岗位无隐患、班组无事故。

在某种意义上讲, 安全生产就是效益。而有些项目, 施工中不讲安全, 有了制度也不去严格执行, 在安全工作上舍不得投入, 敷衍了事, 致使事故频出, 而为此付出的代价十分惨重, 从而加大了成本支出, 损失了项目的正常收益。因此, 时刻警惕并随时做好安全防范在整个施工过程中显得尤为重要。

五、提倡创新精神

当前施工企业管理普遍存在缺乏转劳动密集型为知识管理密集型的技术手段和动力;分散管理导致资源浪费, 有限的资源难以进行有效的集中管理;信息渠道阻滞, 信息收集不准确、不及时;缺乏生产、经营、管理的资料数据等多方面的问题, 施工中习惯于传统操作, 忽视科技创新的巨大作用, 对施工新方法、新工艺、新技术、新材料等“四新”成果不重视、怕投入、嫌麻烦、怕费时, 从而使该降下来的成本未降下来, 不该投入的地方却多投入了许多, 因此, 为适应发展的需要, 施工管理创新势在必行。

六、环境管理

施工场地平整、道路开挖等各种施工活动, 以及当建 (构) 筑物采用预制桩、沉管桩等挤土桩作为基础时, 挤土桩沉入地下, 桩身将置换等体积的土体, 使周围一定范围内的土体发生竖向和水平向位移, 过量的土体移动常常导致邻近建筑物和构筑物产生裂缝、道路路面损坏、水管断裂、煤气泄漏、边坡失稳等一系列环境事故。施工过程中需要加强检查, 做好对施工现场的粉尘、废气的检测和监控工作, 及时采取有效措施消除或减轻粉尘、废气和污水的污染, 并与施工进度、施工质量和文明施工现场管理一起检查、考核。

摘要：公路工程施工的现场管理是施工管理的核心, 现场管理效果的好坏直接影响到工程的质量、进度和效益。加强现场管理就是要在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地施工, 以实现公路建设项目快速、优质、低耗。

关键词：公路工程,现场管理

参考文献

[1]张正权.工程项目现场施工管理.广东建材, 2009.

[2]周道凡.建设工程项目施工管理中的团队建设和管理[J].山西建筑, 2007.

公路工程施工现场管理问题探讨 篇8

关键词：公路工程；施工现场；管理问题；措施

社会的发展以及交通事业发达和进步，公路工程现在已经成为了城市规划的重点工程，以及得到了社会各界的关注焦点，公路总里程也在逐年的增长，其中也包括县乡级别的公路建设，也得到了当地政府和人民的支持，并在不断的发展中。所以，高速公路发展现状对于公路工程的建设数量与质量要求都很高，其促进了交通事业的发展。因此，对于公路工程施工质量都需要进行严格的管理。针对公路工程的施工单位，需要从工程的各个建设阶段进行有效的管理控制，及时的把握工程质量，最好的控制公路施工质量最有效的方法就是对公路施工的现场进行妥善的管理与控制。本文根据实际经验，对公路工程的现场管理等问题进行专门化的探讨。

一.公路工程的施工现场的管理内容

公路工程的施工要求比较高，施工周期也比较长，外界的环境干扰因素对工程的影响会比较大。因此，想要进行公路工程施工现场的管理工作，会有着相当大的难度，除此之外，从施工的具体环节上讲，公路工程的现场施工管理工作是贯穿于整个工程的过程中的。作为公路工程现场施工的管理的重要内容，首先要进行的就是施工前期的准备工作，这对于整个公路工程来说至关重要。良好的公路工程施工准备，才能正常的保证施工工程进度的连续性、协调性以及稳定性。在施工的过程中，有时候会因外界的不稳定的因素，例如：物力财力和人力、公路施工的相关材料、施工的机械设备等，都需要制定专门规划。不但如此，由于气候条件变化导致公路施工进度被影响，这个时候就要根据实际的情况制定相应的执行计划，以便更好更准确的准备施工材料以及储备工作。

公路工程的建设施工中，工作管理人员需要通过现场施工的管理，对人力、工程材料、施工环境、机械等资源进行管理，避免因人为因素导致的资源浪费现象，从而增加工程的经济效益，同时又减少了成本的支出。不但如此，公路施工中的质量通病，也要在进行现场施工过程中尽量避免，在以往的公路工程的施工中主要有以下几种质量通病：第一，公路路基的不均匀的沉降现象；第二，桥头的沉降跳车现象；第三；公路路面的平整度的差异性较大。根据以上几种常见的质量通病，工程的施工人员在进行现场施工的管理过程中应该积极的预防和调整，及时的采取措施，主要是“预防为主，防治相结合”的管理手段，避免因日常的监管和预防不到位造成的质量通病，保证施工的整体质量要求。

在公路工程的施工中，防洪排水也是一项重要的施工内容，这项内容在公路工程的施工中可以有效的避免因水害造成的工程质量问题，同时对工程的经济效益和进度产生一定的影响。公路工程的施工的成本控制管理过程中，现场施工的管理是一种公认的控制方式。现场施工的管理工作，对于工程中的人力和物力的使用管理，在工程资源的合理配置的基础上进行有效的成本控制，可以保障施工企业的成本控制。成本控制对于施工企业来说是实现经济效益的最大化的基础和核心，在满足工程设计的标准下，减少工程施工成本的支出，合理性的配置资源，协调统筹工程的正常运作，以此提高企业的经济效益。

二.公路工程的现场施工的管理工作

2.1公路工程的前期调查与准备工作

在公路工程的前期工作要做好充分的调查，在进行工程施工的影响因素方面的初步了解以及深入的调查之后，进行科学的、合理的工程规划与分析设计，并且根据前期工作制定相应的施工方案和施工的预算规划，并且在此基础之上建立一个健全的、严格的、细致的内部管理的奖惩考核制度，并且根据实际的需要对公路的施工图纸，进行定向的职工管理培训工作，编制一套公路工程的施工成本的控制 ，以及原材料的检验工作的制定，所以，在工程的施工方案的选择上需要做好充足的准备。

2.2合理化的配置工程中的资源

根据公路的施工设计、工程质量的控制标准以及工程的方案等，要根据实际情况合理性的选择其主导的机制，并且在此基础之上，对工程中的机械与设备进行协调工作，合理性的配置工程的资源。如果在公路工程的施工中出现设备的机械故障，这时就需要相关的组织人员及时的进行维修工作，以及日常的监管，确保公路施工工程的正常进行。

2.3产生公路工程施工质量通病的原因

根据工程经验，首先对公路中经常出现的质量通病了解，特别是软弱路基的处理，对公路的地表做好扎实的分层填筑、清淤和压实工作。公路施工的质量通病的检查工作的基础就是对施工的分段式的接头进行监督管理和填挖方的交界处的检查工作。对于碾压路面和桥涵间的接头方面的施工要重点，应该依据实际道路工程的设计质量的标准做好压实工作，避免后期的使用过程中出现桥头涵顶的跳车现象。在公路工程的路线设计上实现线型和标高的严格化控制，从道路的路基进行检查，避免公路平整度的落差现象。

2.4防洪排水的管理

公路工程的施工设计有一项重点工作就是防洪排水的管理安排，临时性的排水设施和永久性的排水设施之间的结合所形成的管理原则为基础，拟定防洪排水的管理方案的设计。与实际的道路工程的施工地点、气候环境等因素相结合，进行合理性的施工顺序与时间的安排，做好雨季施工工程的排水困难预防工作 ，避免这些影响因素造成的事故。并且根据以往的实际施工经验，有针对性的加强枯水等季节性的变化的主河槽的基础性施工，需要注意的一点是在汛期的施工完工后，应该及时的运走工程机械设备。如果工期是在雨天进行，这时候利用道路巡查等工程方式，以便在施工前期发现积水路基和阻塞水沟现象，并且及时的进行排除监查，减少因素影响。

2.5施工现场管理中的成本控制方法

在公路的现场施工的管理过程中，应该制定相应的管理制度，并且根据制度进行公路工程的施工，并且注重施工现场的管理中的成本控制。并且现场管理中要对施工中的材料采购和发放等工作环节进行统筹管理，对各个工程项目的施工进行定额成本控制，对施工工程中的物力和人力等因素，根据已经完成的分项工程进行专门化的成本预测，并且和施工控制等预算相对照，如果出现预算和实际情况不相符合，也就是超支现象，就要根据实际情况对其了解与处理。并且工程完成后，进行成本核算措施，总结经验教训，及时的发现问题，以便积累经验教训。

结束语：

公路工程的现场施工管理工作是贯穿于整个工程，并且对于工程建设来说至关重要。这不但体现着施工单位的管理水平，以及现场施工管理能力与管理体制的健全度，还关系着公路施工工程的进度、质量和经济效益的保障度。施工单位的现场的管理者需要根据工程之间的差异性，合理的进行管理措施的安排，并且实事求是，运用现代科学技术大胆的研究和开发新的工程管理思路，根据实际需要不断的加强道路工程的施工现场管理的力度，以此保障工程的进度、施工质量与经济效益的有效改善。

参考文献：

[1]王兆武；王勇.关于公路工程施工现场管理应注意的问题[J].山西建筑.2009（02-01）.

[2]刘振江.公路工程施工现场管理问题浅析[J].科学之友.2012（09-15）.