桥梁施工问题

桥梁施工问题（通用8篇）

桥梁施工问题 篇1

摘要： 在桥梁施工过程中要经济合理的使用材料资源，坚持施工原则，严格执行国家现行的施工规范和国家批准的技术标准；积极推广应用“可靠性施工”、“结构优化施工”等现代施工办法；要注意因地制宜，节省建设资金，就地取材等。另外，在桥梁施工过程中可能会出现种种质量缺陷，比如，桥梁出现裂缝，桥梁钢筋出现锈蚀，桥梁铺面层出现松散脱落等，这就需要施工工人和有关人员吸取经验，采取种种措施避免不良因素，保证桥梁质量。

关键词：道路桥梁 施工 问题

一、桥梁出现裂缝

道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的，如：没有对混凝土强度等级加以重视，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求，只凭个人经验不按标准规定随意配比；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等，为

此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2~0.3mm。此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料（对收缩和水热化影响较小），遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。

二、桥梁钢筋锈蚀

钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境隔离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用

寿命周期内均能保持其结构功能。此外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。最后一点要加以强调的是，施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。

三、桥梁铺装层松散脱落

桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负

荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。还要注意确保铺层材料的防水性。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土；对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，这种混凝土是柔性的，可以有效预防桥梁铺装层出现裂纹。

四、桥梁施工人员素质不高

在现实生活中，有不少施工人员怕吃苦，怕受累，职业素质不高，遇到一点小困难就退缩畏怯，还有一些施工人员认为自己是科班出身，觉得自己懂技术、有文化，应付目前的技术问题绰绰有余，这是一种相当错误的观念，施工人员要不断学习新的专业知识，提高自身素养和能力。①施工人员要不断提高自身的专业技术水平，更新知识，与时俱进，适应社会的发展要求。要使自己时刻牢记，当今时代科学技术突飞猛进，今天有用的知识，明天就有可能过时，只有不断地学习才能不被这个社会淘汰。②施工人员要多接触、学习管理、法律、网络等各个方面的知识，做到一专多能。除

了懂得施工技术外，还要熟悉美学、环境保护、水文地质等相关知识，这样才能造出既美观又经济的桥梁。③施工人员要熟悉有关法律、索赔程序、合同条款等相关知识，我国已加入wto，经济活动逐渐与国际接轨，施工人员要懂得维护工地单位的合法权益，造出符合规范的桥梁，提高我国的市场竞争力。

参考文献：

桥梁施工问题 篇2

进入80年代以来, 我国的经济和科技得到了迅速发展, 社会各项基础公共设施大力兴建, 便捷了人们的吃穿住行, 同时也推动了社会经济的发展。不过在桥梁的建设过程中, 因为这样那样的原因, 所建的桥梁存在着各种各样的建筑质量问题, 从而导致了桥梁的正常使用年限极大的缩水, 更有甚者, 直接影响到了桥梁的安全使用。

2 桥梁的裂缝

事实上, 导致桥梁出现裂缝的原因是极其繁杂的, 有的还是不同的原因之间共同作用, 不过每个裂缝的出现都存在一个或多个主因。各种裂缝的类别划分, 依据生成的原因, 一般分为下面二类:第一类, 桥梁承重限额导致的裂缝, 具体起作用的因素包括:在桥梁上大量放置桥梁建设所使用的工程机械、原料等;未弄懂桥梁承重部分的受力特点, 施工过程中盲目施工;无视工程设计要求, 不遵守工艺纪律要求, 不按照科学施工程序, 随意改变设计好的承重结构;也未对桥梁构件进行相关的施工技术检测等等。第二类, 工程施工本身的工艺流程存在缺陷导致的裂缝, 在一系列的桥梁施工过程中, 由于工艺本身缺陷、工人施工行为不规范导致工程质量差, 自然就会出现各种各样的、不同程度和不同面积的裂缝。而由于不同的构成原因, 也就导致了不同形状的裂缝出现, 最容易产生的主要有以下几种:外在的覆盖层太厚, 或者施工人员在工作过程中随意踩踏做好的钢筋骨架, 导致承受负弯矩的钢筋外覆盖层太厚, 致使构件有效高度变低, 从而造成与受力钢筋垂直的裂缝;另外, 工人在浇筑混凝土时不规范的操作, 致使施工质量不达标, 产生蜂窝、小孔洞等, 从而使得混凝土中存有水分, 长时间后就致使钢筋生锈, 强度不达标;施工人员在浇筑施工过程中太过着急, 没按混凝土浇筑的技术要求操作, 致使混凝土浇筑达不到相关技术标准要求, 极易出现混凝土凝固后马上出现裂缝, 也就是塑性收缩裂缝;由于混凝土的制作地点、运输方式及运输时间等因素影响, 因为中间时间太长导致其中的水分过分蒸发, 造成混凝土塌落度太差, 最终引起混凝土体积发生无规律的收缩裂缝;混凝土在刚刚浇筑完成后养护不到位, 没有及时泼水保湿, 使得混凝土由于氧化作用引起表面裂缝;施工时使用动力泵输送混凝土, 需要额外添加清水和水泥, 防止混凝土提前凝固, 无形中增大了混凝土的水灰比, 致使混凝土硬化过程中收缩幅度变大造成龟裂;混凝土在有时也不可能一次全部浇筑完成, 往往会在浇筑过程中出现不可预见的情况, 比如施工现场突然断电、出现恶劣天气等情况时就会使浇筑工作停止, 那么就造成了混凝土的浇筑出现上下、先后的部位衔接, 再加上不同浇筑面处理不到位, 新旧浇筑面就无法充分粘合, 也就达不到正常的混凝土浇筑技术要求, 从而出现裂缝;还有就是在冬季施工时对混凝土养护不周全, 造成混凝土受冻而出现表层裂缝, 还可能部分脱落, 又或因脱模后形成空鼓的情况;使用的模板强度不达标, 浇筑时致使模板向侧面变形, 就形成了与变形一致的裂纹;而浇筑完成拆卸模板过早, 没有足够的时间让混凝土硬化, 导致其强度不够, 由于本身重量或其他施工过程中的外界负荷造成裂缝;所搭建的施工支架因为地基不实的原因, 或者支架材料质量达不到技术要求, 后期导致地基出现无规则陷落, 引起裂缝;有构件装配式结构建筑, 在运送构件以及构件存放时, 支撑点不垂直, 运送过程中因为车辆颠簸使构件相互碰撞, 安装时吊装悬挂的受力点不合适, T梁等受力偏倒向材料强度较小的构件或倒向没有稳定支撑物的一侧等等原因, 都会造成混凝土裂缝;构件由于没有严格按照施工程序, 并且没有充分辨识因程序不合规带来的隐患, 也会造成裂缝。比如钢筋混凝土连续梁满堂支架现浇施工时, 其侧面防护如果和主梁一起施工, 在支架去除后侧面防护一般会出现裂缝;假如先去除支架再浇筑的话, 就可以避免裂缝产生;整体施工的质量控制措施不到位, 工艺参数执行不严格, 所用原材料及辅助材料计量不准确, 因而引起了混凝土自身强度差或者其他的固有性能达不到技术标准的要求, 就会让整体结构发生裂缝。

3 桥梁钢筋的锈蚀

钢筋在混凝土中的作用重大, 出现了钢筋锈蚀的后果也是危害严重, 具体危害性包括:

第一, 钢筋锈蚀会造成表面脱落, 那么其受力截面就变小, 自然引起钢筋的受力性能差;钢筋锈蚀就无法使其与混凝土相互的充分结合, 就不能让钢筋的抗拉抗剪强度全面发挥, 那结果也使得混凝土无法正常接受到钢筋所承接的应力;还有, 随着钢筋的锈蚀时间延续, 其锈蚀程度也会越来越严重, 而其锈蚀又会引起体积2倍到4倍的增大, 那逐渐就把周围混凝土向外推挤, 在锈蚀物达到一个临界量后就会使混凝土的外保护覆层出现裂纹, 再变形, 再部分脱落;随着锈蚀的加重, 锈蚀物就会脱离钢筋本体, 并使钢筋和混凝土失去相应的粘附力, 那么就会对桥梁造成安全方面的影响, 并减少桥梁使用寿命。

第二, 加入钢筋的混凝土构件使用时, 也会伴随各种不同的表面缺陷, 像蜂窝、缺角、表面损坏露出钢筋、龟裂等。当钢筋直接接触布满了水、氧、二氧化碳和氯根离子等空气介质, 混凝土构件出现刚提及的缺陷, 那钢筋就产生了锈蚀。

如果钢筋已经出现了锈蚀, 那就要立即进行保养处理, 具体的保养施工程序如下:首先, 要去掉脱落的外层混凝土, 暴露出锈蚀的钢筋。其次, 使用喷砂枪或者其他工具进行除锈操作。再次, 在对锈蚀的钢筋进行过除锈操作以后, 还要重新对钢筋进行防锈处理, 使用相应的防锈材料涂刷钢筋表面。第四, 在做完了锈蚀钢筋的除锈、防锈处理后, 为避免钢筋再次锈蚀, 还要对裸露的钢筋进行重新浇筑, 防止钢筋会再次生锈。遇到混凝土碳化比较严重的情况时, 一般有两种处理措施, 其一是在构件外层补浇筑密度大的混凝土保护层, 也可以使用其他材料进行外表涂刷, 达到封闭的效果。其二是采用电极渗透法把强碱性电解质液体渗透进目标混凝土保护层内, 重新改变混凝土内部的酸碱性环境, 达到碱性环境状态, 达到初始的功能。

4 桥梁铺装层松散脱落

桥梁要想顺利通行, 实现交通运行要求, 桥梁铺装层则作用显著。而桥梁铺装层松散脱落的主要原因包括:第一, 施工人员不认真, 工艺质量要求不到位, 外表光鲜, 华而不实, 只管表面光滑而不注重内在实质, 引起桥面铺装层提前产生裂缝、松散、脱落的质量问题, 致使桥梁的维修频率大大增加。第二, 国内由于公民意识和个人素质不高, 上路车辆重载超载现象连年呈上升趋势, 加上本身铺面层质量不高, 随着和重载等超载车辆的直接接触冲击, 已有的桥梁路面铺装层已不能适应重型及超重型车辆快速增长的需要, 桥梁铺装层处于超负荷使用的状态, 因而桥梁修复频率大幅增加, 所以作为维修施工人员在桥梁铺面层施工过程中, 要确保施工质量, 增强其铺装的厚度, 使用的材料质量要达标, 特别是铺装材料的弯曲功能要好, 从而一定程度上降低桥梁维修频率。

结语

随着我国经济的不断发展和科技的不断进步, 随着各种先进工艺和施工方法的出现, 桥梁施工中的这些问题必将得到很好的解决。作为一名技术人员, 应该在施工中不断学习, 并注重借鉴类似工程的相关经验, 汲取失败工程的教训, 不断提高自身专业素养和综合素质, 为桥梁施工做出应有的贡献。

参考文献

[1]北京市政建设集团有限责任公司.桥梁工程施工工艺规程[M].中国建筑工业出版社, 2009.

桥梁施工常见质量问题及控制 篇3

【关键词】桥梁施工；质量；控制

随着我国交通事业的发展，桥梁建设也长足发展，但在施工过程中也出现一些安全问题和质量问题，这不仅会造成严重的人员及经济损失，同时还会对施工企业的经济效益和市场竞争力形成一定的影响。那么，如何在桥梁施工过程中解决这些质量问题，分析其成因采取具体的策略对这些质量通病加以防范和控制，对保证施工质量有着重要作用。

1、桥梁裂缝

1.1 成因分析

从整体上来看，混凝土桥梁裂缝是个相对复杂的问题，该问题涉及混凝土施工材料的基本特性、构造特点、施工技术和外力等各方面因素。具体分析可知，目前我国桥梁建设裂缝的成因主要有:(1)温度应力不适宜。在混凝土浇筑的初期，因水泥的水化热都积聚在内部无法散去，从而造成内部温度相对较高。拆模之后温度骤降，因温度变化而形成的内外温差使内外热胀冷缩程度不同，此时，很容易在混凝土表面形成膨胀应力。而在浇筑的初期，混凝土的抗拉強度一般都很低，一旦因温度差异而形成的表面拉应力超出了混凝土抗拉强度的极限，则会导致混凝土表面裂缝发生。(2)混凝土振捣不足。桥梁施工中，腹板内部的预应力管道相对密集，在向腹板浇筑混凝土的时候，很容易形成局部尤其是预应力管道下方位置混凝土振捣不足的问题，出现欠振或者是漏振等不同的现象。(3)有效预应力不够。预应力管道施工中，因放线的精确度不够往往会造成预应力管道局部微段发生弯折或者是圆润度不够等问题的出现，使预应力筋实际位置和设计位置出现偏差，进而引发该处径向预应力突变。

1.2 控制策略研究

基于以上对桥梁裂缝的成因分析来看，要对目前我国桥梁建设中的裂缝问题加以控制，施工过程中应该对以下三方面问题进行相应的管理与控制:(1)控制好入模温度。施工过程中，要对混凝土入模的温度进行控制，做好分层浇筑并设计和采取相应的养护措施控制好温差。施工人员可以在混凝土的表面覆盖塑料薄膜或者是草袋，通过这样的保温和保湿手段来降低温度变化，避免因温度差异而引起桥梁裂缝。(2)保证振捣的充分性。要保证振捣的充分性，就必须加强施工过程的施工管理力度，保证在振捣的过程中对腹板之内预应力管道分布相对密集区域做到不欠振、不漏振，保证浇筑的密实度。

2、钢筋锈蚀

2.1 成因分析

相比于桥梁裂缝来看，钢筋锈蚀问题的成因相对简单，钢筋锈蚀主要因原材料、环境、施工以及包含钢筋应力状态在内的其他各种因素的影响。其中原材料因素主要包含钢筋、水泥、拌合用水和外加剂等; 环境包含酸雨、海水、除冰剂和尾气等; 施工则主要是指水泥用量控制、水灰比控制、外加剂选用与使用量以及混凝土质量等施工要素。

2.2 控制策略研究

钢筋混凝土锈蚀的机理相对复杂，因而对混凝土桥梁进行钢筋防腐控制也是一项系统性的工程，需要采用多管齐下的方式进行综合治理。从本质上看，钢筋锈蚀的本质是外界水侵入，与混凝土内钢筋的表面发生接触，而后发生相对复杂的物理和化学反应。所以要对钢筋锈蚀这一问题加以控制和解决，核心处理策略就是隔断外界水与混凝土内部钢筋结构的接触。而要实现这种阻隔，需要利用隔断外界水与侵蚀离子侵入、对浸入桥面的水进行排出以及增加足够的内部保护层及保护层厚度的方式进行内外治理。具体来看，应主要从钢筋表面处治防护和既有钢筋锈蚀防治两个方面进行控制。

2.2.1 桥梁钢筋表面处治与防护

要对钢筋表面进行处治防护，避免钢筋锈蚀问题的发生，施工人员可进行的处理主要包含钢筋防锈和电化学防护。a.钢筋防锈。在进行钢筋防锈操作的过程中，施工人员需要在钢筋上大做文章。结合目前常见的钢筋防锈技术，应用相对广泛且比较经济的方法是在施工的过程中选用涂层钢筋，在钢筋的表面添加防腐涂层，利用防腐涂层将钢筋和腐蚀性的环境分隔开，进而实现钢筋防腐、防锈的目标。b.电化学防护。正如我们所了解的一样，如果钢筋所携带或者是能够及时获取到足量的多余电子，那么不管电解液所提供的pH值环境是怎样的，钢筋都不会被腐蚀，始终处于一种相对稳定的状态中。

2.2.2 既有桥梁钢筋锈蚀防治

所谓既有桥梁钢筋锈蚀防治主要是一种恢复性的防治处理行为，更多的情况下是为了避免高速公路桥梁在日后的使用过程中发生持续性的钢筋锈蚀问题。目前，对于既有桥梁钢筋锈蚀的防护主要有两种处理方式，其一是无破损防护，另外则是破损性防护。无破损防护主要采用电化学的方式进行防护，而破损性防护则需要将桥梁原有的铺装铲除之后，在其表面敷设刚性的防水剂或者是柔性的防水层。

3、碱蚀问题

3.1 成因分析

碱蚀是一种因化学反应而形成的桥梁质量通病，混凝土中的硅酸钙遇水之后则会发生水化反应，生成硅酸、游离钙和氢氧根。碱蚀问题刚刚发生的时候都是以水迹的形式出现，而后才会在逐渐的发育过程中成为碱迹，最后发展成为碱蚀。在桥梁建设过程中，钢筋混凝土结构可以说是应用最为广泛的结构形式，但基于施工材料本身的质量限制以及使用环境和工程设计上存在的各种局限性，在桥梁中存在使用寿命相对较长的混凝土结构中，碱蚀可以说已经是一种较为常见的质量通病。具体来看，造成碱蚀的原因涉及多个方面:(1)边梁挑檐位置未进行防止雨水倒流装置的设置，雨水倒流引起碱蚀；(2)桥梁设计中没有在桥面进行防水措施的设定，或者设定了防水措施，但不全面；(3)桥梁泄水孔周边混凝土碾压不密实，防水层处理不到位，或者是泄水管的选择与使用不合规；(4)桥梁伸缩缝若发生漏水情况也会引起碱蚀病害的发生。

3.2 控制策略研究

对我国桥梁建设工程来讲，碱蚀病害一直是一个影响桥梁使用质量和使用寿命的质量通病，从以上的分析中我们也可以发现，碱蚀病害的发生主要是因“水”这一因素的影响而发生的。所以要对这一病害加以控制，就必须有效降低混凝土与水的接触，或者是通过相应的添加剂来阻止硅酸钙与水的反应。这就要求桥梁建设必须对桥梁的设计、施工和养护环节加以控制，尽可能减少桥梁使用过程中混凝土与“水”的直接或者是间接接触，以避免碱蚀病害的发生，保证桥梁的使用质量与使用寿命。首先，对于碱蚀问题的预防，目前采用最多的方式就是在施工表面涂设防水涂料。要保证防水涂料有效性的长期与可靠，在认真做好施工表面防水准备的基础上，施工人员应用刷子或者是喷枪在已经进行充分湿润的桥梁构件的表面涂刷选用的防水涂料，其防水涂料的涂刷一定要保证均匀，而间隔24h之后，还需要进行二次涂刷。

4、结语

桥梁施工问题的产生必然会对桥梁的使用质量和使用寿命造成影响，只有在施工过程中，重视施工质量问题，采取有效的控制策略，从而保证施工质量，确保桥梁使用的稳定性和安全性，为我国交通事业的发展做出贡献。

桥梁施工问题 篇4

随着我国经济社会的发展和城市化的不断推进，公路桥梁在我国整体经济社会的发展过程中显得越来越重要。近年来我国的公路桥梁工程项目在不断增加，促进了我国经济社会的发展。但是在进行建设的过程中经常性的会出现安全问题，影响到桥梁施工的整体质量，不利于建设企业经济效益和社会效益的提升。因此在进行桥梁建设的过程中，对于现场施工进行安全管理工作和桥梁建设整体质量的提升有着十分重要的作用，由此可见，对桥梁施工安全管理进行研究有着十分重要的意义。

1.桥梁施工安全管理概述

1.1桥梁施工安全管理的概念

桥梁施工安全管理是桥梁施工管理中的重要组成部分，桥梁施工安全管理工作是通过有计划性的决策、计划、组织、协调、控制等方面的活动来对整体建设过程中的安全问题进行控制，在进行管理和控制的过程中，主要运用现代的管理技巧和手段从技术组织和管理上采取有力的措施来解决桥梁现场施工过程中存在的安全问题，防止安全事故的发生。

1.2我国桥梁施工安全管理现状

随着我国经济社会的发展和城市化的不断推进，自21世纪以来，我国对于桥梁工程的建设投资力度在不断加大，在我国形成了较为完善的公路桥梁网络。但是在进行建设的过程中由于很多建设企业不懂得生产的安全管理工作，造成了桥梁施工过程中安全事故频发。会直接影响到管理和建设人员的生命和财产安全，因此目前进行桥梁施工安全管理是整体桥梁建设过程中十分重要的任务。

2.我国桥梁安全管理中存在的问题

2.1工作人员在进行建设的过程中安全意识较差

我国在进行桥梁建设的过程中，主要是通过建设人员和管理人员来进行建设。监事人员和管理人员在进行建设和管理的过程中对于桥梁建设过程中的安全问题并没有足够的重视。同时在桥梁建设项目的内部缺少相关安全管理机构体系，这导致在建设的过程中十分容易出现安全问题和安全事故。同时在进行建设和管理的过程中，施工人员对于相关规章制度和操作流程并没有严格遵守，在进行建设的过程中存在着不佩戴安全帽的现象，这导致在工程建设出现问题时会直接对建设人员的生命安全造成影响，影响到桥梁工程的建设工期。

2.2建设过程中施工不规范

我国对于桥梁施工有着十分严格的规定和限制，相关建设企业和单位在进行施工的过程中应当按照国家的有关规定开展建设工作，但是在实际建设过程中建设企业为了降低整体建设的成本，对于我国目前的交通状况，并没有很好地了解。同时在进行实际施工的过程中缺乏安全施工管理和规范，施工企业在建设过程中存在着严重违章作业和违章指挥的现象。同时为了进一步降低桥梁工程的建设成本，施工单位在进行建设的过程中往往采用安全性较低的设备开展建设工作。这会对桥梁的整体施工质量造成严重的影响，并对建设和管理人员的生命财产安全造成极大威胁。

2.3建设人员的操作水平较低

我国很多桥梁建设企业在进行桥梁建设的过程中，为了降低整体建设的成本，往往选用资质较低的建设人员开展建设工作。由于建设人员的整体素质较低，因此在进行建设的过程中缺乏安全意识，在发生安全事故时并不能够进行较好的自我保护。同时在操作相关机械设备和具体施工的过程中，并不能按照机械设备的操作规范和具体的施工流程开展建设工作。在进行建设的过程中，人员的组织也较为混乱，常常会出现旷工等情况，影响到工程的建设工期和建设质量。

2.4对于建设过程中出现的安全隐患缺乏整理

在桥梁建设的过程中会出现很多安全隐患，这些安全隐患主要是由建设人员建设设备和管理上的缺陷所导致的。因此建设企业在进行建设的过程中应当注重对于安全隐患的管理，但是我国很多汽车企业为了降低整体建设成本，在工期内完成桥梁的建设工作。往往忽视对于建设过程中安全隐患的检查和排除，由于对于安全隐患的检查和排除不够重视，一旦发生安全事故，就会对整体工程建设安全造成极大地危害和影响。

3.提升桥梁建设安全管理质量的主要方法

3.1建立完善的安全管理体系

要想提升桥梁建设安全管理的整体质量就要建设完善的安全管理体系，通过安全管理体系的建设能够对建设过程中人员的具体操作进行规范。能够对施工人员在外界条件下产生的不良心理反应等情况进行综合分析，同时对操作人员的操作习惯以及存在的操作问题进行及时的发现和处理。相关安全管理人员应当在平时到施工现场对施工人员的具体操作情况及信息进行收集，发现其存在的操作问题进行及时纠正，来减少安全问题的出现。

3.2加强对于施工设备和材料的检验

在进行桥梁施工和建设的过程中施工设备和施工材料，是直接影响到整体工程建设质量和建设安全的要素。因此在进行桥梁施工安全管理的过程中应当对施工设备和材料进行检验，应当保证施工设备操作的安全性对施工设备进行定期的维修和养护。同时应当对施工过程中所采用的材料进行检测和分析，对于不符合工程建设要求的材料应当进行及时的更换，提升工程的整体建设质量和安全性。同时在对施工设备和生物材料进行检验的过程中应当采用新工艺和新材料进行检验进一步提升建设的安全性。

3.3加强对于建设人员和管理人员的培训

由于在进行桥梁工程建设的过程中，主要是要建设人员和管理人员进行建设和管理工作。因此在进行桥梁工程安全管理的过程中，应当加强对于建设人员和管理人员进行培训，应当首先加强相关施工人员的安全意识，进行安全常识的培训。同时应当在工程建设的现场，对建设人员的行为进行纠正，让其按照相应的规章制度和工作流程进行建设工作，保证自身在建设过程中的安全。在进行培训的过程中可以选择工程中止施工的空闲时间开展培训，这样能够减少对于桥梁整体建设工期的影响，降低意外事故的发生。

3.4加强对于桥梁施工现场安全隐患的检查

在桥梁施工的过程中十分容易出现安全隐患，因此在加强桥梁施工安全管理的过程中，应当注重对于安全隐患的排查。项目的负责人和安全管理人员应当定期到施工现场进行检查，对于出现的安全隐患和安全问题进行及时地上报和备案。应当有专门的安全管理人员开展安全管理工作，对于出现的安全隐患进行及时处理。同时在进行安全管理的过程中应当引进第三方，进行桥梁安全管理工作的监理，对于安全管理工作进行进一步地调整，提升安全管理工作的整体质量，为桥梁工程建设的整体质量打下基础，提升建设企业的经济效益和社会效益。结语综上所述，桥梁工程在我国整体基础设施建设过程中发挥着十分重要的作用。但是我国目前在进行桥梁建设的过程中往往存在着建设人员素质低下，安全管理投入不足等问题。这严重影响到了桥梁建设的安全性和整体建设的质量。因此要想提升桥梁整体建设的质量，就要加强对于建设人员的培训，加强对于桥梁施工现场的安全检查。加强对于施工材料和设备的检验，只有这样才能够大大提升桥梁整体建设的安全性。同时为桥梁整体建设质量提升打下基础真正发挥桥梁工程在我国经济社会发展中的作用。

参考文献:

桥梁施工问题 篇5

行整改回复的报告

达万高速公路有限责任公司：

贵公司于2011年3月16日对我合同段桥梁安全文明施工内业资料进行全面检查，检查中发现我合同段安全会议未及时召开，安全教育培训需要加强。我项目部领导高度重视，立即组织相关人员，工地负责人召开安全专项会议，加强安全防护意识。由于我合同段因土地款未赔付导致堵工，检查期间各桥梁均未动工。现该问题已得到政府解决，桥梁队工人已开始陆续进场，我项目部将加强对新进工人的安全教育培训，安全考核，安全技术

交底。加强对特种作业人员的操作证，特种设备的检查验收，合格证的验收，严格控制特种作业人员带证上岗！

特此报告！

达万高速DW11合同段项目经理部

二0一一年三月二十五日

桥梁施工的问题及对策分析 篇6

斜拉桥是目前现代桥梁结构中较为典型的代表, 主要由斜拉锁、主梁、索塔组成。之所以斜拉桥能够成为现代桥梁的代表是因其良好的跨越能力、稳定的结构性能以及优美的外观造型。但是在施工过程中, 斜拉桥的变形以及内力是不断变化的, 这是由于斜拉桥高次超静定的结构造成。因此, 施工中就需要对施工参数进行控制, 以保证桥梁的受力状态和变形处于设计要求范围中。保证斜拉桥结构的变形量以及受力状态一直在设计要求范围中, 且使斜拉桥在结构的主梁线达到设计期望, 且质量、施工安全都得以保障。这一过程则被称为施工控制。

斜拉桥中的基本施工控制是对桥体的安全、质量以及桥梁结构的内力、恒载和线形的规范性的保障。斜拉桥的施工中会使用到很多的结构形式以及施工工艺、方法, 并且由于桥梁工程的施工环境各不相同, 根据桥梁所在的区域的地质特点的差异, 需要具体桥梁具体分析其施工控制的侧重点。除此之外, 斜拉桥的运营安全、耐久度等性能也能够通过施工控制进行监测。而斜拉桥的施工控制在今后的趋势则是, 对施工控制的研究不断的深入, 通过实用性、合理性更加完善的控制软件, 对斜拉桥进行更加自动化、精密化、可视化的监控, 建立起更加完善的控制体系, 通过系统的不断建立, 加强斜拉桥的施工控制。斜拉桥是现代桥梁建筑的新型代表, 因此其监控不是常规手段能够完成的。其工程结构的复杂、规模的巨大决定了一般手段无法完成完整精确的控制、监控。

二、控制系统

1影响因素

对斜拉桥进行施工控制是通过对斜拉桥施工中线形、受力的控制, 以实现其实际效果同设计要求尽可能吻合。而这一目的实现就需要使得施工中各个实际要素尽可能的在控制范围内, 通过对施工中所有状态的全面了解, 对施工中影响控制的因素进行分析。主要的分析内容有:施工工艺、结构参数、施工监测、结构计算模型。

2控制方法

目前被应用到斜拉桥施工中的控制方法主要有三种, 分别是:反馈控制、开环控制以及自适应控制。其中开环控制法一般不被应用到斜拉桥的施工控制中, 此种方式也被称作时候调整法。常用的反馈控制则是实际测量出施工控制量的数据, 通过计算得出需要纠正的偏差量进行及时的调整。而自适应控制则是通过系统的参数识别实现的, 而这一识别系统需要建立在闭环反馈控制基础之上的。

若是模型的计算结果同结构的测量受力的状态不相匹配时, 则需要对计算模型参数进行适当的调节, 调节的基础则是误差量。通过这一程序, 使得实际的测量结果同输出的模型结果相一致。在对计算模型的参数继续拧修正后, 对各个施工阶段的状态进行理想化计算, 然后通过反馈控制进行结构控制。

3桥梁施工控制系统结构

斜拉桥施工控制系统的建立及其功能的确定要根据不同的工程施工实际分别加以考虑, 但不论是哪种类型的斜拉桥的施工控制系统, 都必须具备管理与控制的功能, 即施工控制系统一般应由施工控制管理与施工现场控制两个分系统组成, 而分系统又由多个支系统组成。

三、桥梁施工中的索力调整

1索力调整的必要性

在斜拉桥的施工中必然会存在各种误差, 其中最主要的有两种:一种是梁的标高误差, 另一种是斜拉索索力的误差。目前最常用的方法是通过调整斜拉索的索力来使误差保持在规定的允许范围之内。这种在斜拉桥施工控制过程中斜拉索索力调整纠偏的过程称为斜拉桥的索力调整。

斜拉桥成桥恒载内力分布好坏是衡量设计优劣的重要标准之一。合理的成桥状态当属塔、梁在恒、活载作用下弯曲应力小且均匀的受力状态。在斜拉桥施工阶段的施工控制中, 通过调整斜拉索的索力来纠正施工中的偏差是工程中常用的方法之一。对于斜拉桥结构体系, 总能找出一组斜拉索力, 它能使结构在确定性荷载作用下, 某种反映受力性能的目标达到最优。求解这组最优索力, 就是斜拉桥的索力优化。

2索力调整方式

(1) 多次张拉法

保证桥塔以及桥梁能够在施工中均匀受力, 且受力合理, 并且对成桥索力的合理性确定, 这是斜拉桥在施工过程的检测目标, 是保证大跨度桥梁质量的基础。在该种桥梁的施工中对桥梁的施工控制能够将拉索主动受力特征充分利用起来, 通过多次拉索将桥梁的索力进行调整, 最终将其调整到近似合理索力状态。

(2) 滤波法

该种方式是卡尔曼滤波法, 也是在桥梁的施工过程中予以控制实施, 主要就是对索力进行调整。

(3) 满意满足度法

该种方式同样是在施工阶段对大跨度桥梁斜拉索进行调整的方式, 是对索力调整以及计算中较为实用的方法。满意满足度方式通过对目标函数以及约束的最大满足满足程度进行定义, 通过数学规划方式求出索力的最佳数值。通过满意满足度能够根据实际的工程需要计算出满意度函数以及满足度函数, 使得桥梁的索力调整结果更加符合工程的实际要求。

结语

在现代的桥梁建设中, 应当将桥梁的建筑科学同信息科学相互结合, 通过有效的结合寻找到其间的交叉地带。以提高现行的生产效率, 通过研究, 优化桥梁建设中有关施工控制的相关工作, 将桥梁的建设施工同现代化的要求相匹配, 将现代的技术真正的应用到施工中去, 进一步的解决有关桥梁建设控制中有关子空话实现、信息化实现以及管理困难等问题。

摘要：文章主要针对桥梁施工中有关施工控制的理论发展进行了论述, 通过对影响斜拉桥施工的因素进行分析, 提出了相关施工控制方法, 以及索力的调整措施。在信息科学与桥梁建筑科学之间还有好多可以结合并提高现行生产效率的课题需要去研究, 这也是实际桥梁建设发展的需要, 在以后的研究中应该更进一步解决桥梁施工控制系统的自动化的实现, 发挥信息科学的优势, 解决实际中的困难。

关键词：桥梁施工,问题,对策,斜拉桥

参考文献

探讨桥梁施工中技术质量问题研究 篇7

【关键词】桥梁施工;质量控制;项目管理;进度控制

1.前期准备工作

(1)项目管理目标与规划。项目管理是指以高效率地实现项目目标为目的，以项目经理负责制为基础，能够对工程项目按照其内在规律进行有效地计划、组织、协调、控制的管理系统。传统意义中的工程项目管理的管理对象是工程项目本身，是通过可行性研究报告、项目计划书、设计图纸、设计规范、实物模型等定义和说明的。管理目标的泛化作为一般意义上的项目管理目标，是要实现项目的质量目标、经济目标、进度目标。项目管理目标对一个项目重要性不言而喻，对桥梁施工阶段来说更是基础性的部分。在施工初期，项目部应该明确确立项目管理目标，明确未来项目要完成或者达到的水平与标准，并且制定相应的项目管理规划，在规划中必须明确桥梁施工的工期、项目质量、安全、成本、合同、信息等各项目标，制定相应的文明施工和环保措施，对各施工环节都进行部署。对施工过程中可能产生的风险应该做出预测，并且制定合理的应对措施。

(2)开工之前，对施工场地进行勘察了解工程所在地的地形、人文、气候等环境条件，初步对施工场地进行平整、规划，明确划分生产区、办公区与生活区等。同时，按照工程项目管理成立项目经理部，下设工程技术、机材、质管、财务、经营、人事、行政等部门。另外，根据工程特点，组建测量、混凝土、基础、架梁等专业队，成立电焊、张拉、钢筋等工班。

(3)编写施工组织设计与施工方案。项目部组织技术人员要精心编写施工组织设计，且在以后的施工过程中要不断优化施工组织设计。根据工程的设计要求和技术特点，认真编号每个分项工程的施工方案，在每个分项工程施工前，由项目技术主办组织施工人员进行施工技术交底，从技术人员到工班作业操作人员，层层落实，保证施工方案的顺利实施。

2.基础施工阶段

(1)在基础工程施工中，着重注意结构物地质情况的变化由于勘察设计中钻探工作的不详，或因其他自然条件可能造成现场实地情况与设计图纸所给的地质资料不符时，必须及时与设计代表（或设计单位）协商，提出设计变更，采取相应的工程措施，否则可能造成极大的工程后患，后果将难补救。

(2)基础埋置前由专业工程师以上的监理到现场认可保证能及时发现地质情况的变化及工程施工过程的缺陷，并对各段的工程施工程序，进行现场拍照，以备资料，作为万一发生不可预料的事故的依据，以便以责论处。

(3)扩大基础。有大量的混凝土浇注工作，有时也有钢筋的铺设工作，因此，从开挖基坑、设置围堰、排水、架立模板到混凝土的浇筑工作都需要一定的技术水平，而对于个别部位的混凝土振捣工作，则应特别引起重视。

3.施工质量控制

(1)进度控制。搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。根据总工期目标，项目部开工前应编制总体网络施工进度计划，确定影响工程施工的关键线路和关键工序，把关键线路和关键工序作为施工控制的重点。在工程施工过程中，根据各个阶段的实施计划要求，制定阶段性的网络计划，并定期检查计划的落实情况。

(2)桥面柔性防水材料应用技术研究。由于防水层可以同时保护桥面板和主梁钢筋不被碳化和腐蚀破坏，同时防水层还可以阻止渗入面层的水穿透梁体，避免桥梁上形成钟乳石和白色盐霜，影响美观；且原理施工组织管理易于掌握，价格合理，因此目前在世界各国柔性防水材料使用较多。

(3)防水材料现场施工技术研究。桥面防水层的施工是在特定的环境里对防水材料的一次再加工，工程质量受场地、气候、施工条件等各方面的影响。而同时它又是由施工人员、施工机械、防水材料共同参与的一项工作，因此有必要在试验工程的基础上对施工技术加以总结和改进研究，提出一套完善的施工技术，可以良好的调配这几方面因素，使它们能与施工环境相互协调，充分发挥各自的作用。

(4)沥青层摊铺的施工技术。沥青层摊铺阶段对防水层施工质量影响最大的因素是沥青层的级配和摊铺温度。当沥青混合料的粒径较大时，对防水层产生刺破、粘带的可能性会增大，根据室内模拟碾压试验的结果规定对于卷材类和加胎体的防水材料，面层不宜采用粗粒式的沥青混凝土；不加胎体的涂膜类材料，面层最好采用细粒式的沥青混凝土，特殊情况时也可采用中粒式。在摊铺过程中必须对摊铺温度随时检测，一旦发现温度不符合要求要及时中止。检测的温度包括沥青混合料在运料车内的温度、摊铺时温度、压实过程中的温度和整个过程中防水材料表面的温度。

(5)质量控制。在工程开工后，项目部在目标的指引下逐渐形成优质完成本项目目标的指导思想。项目部建立了一系列质量管理制度，形成一套健全的质量管理网络。工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。桥梁工程是一项重要的施工工程，其质量的优劣，直接影响到人们的生产及生命财产安全，影响到国家经济发展和社会的稳定，因此，要严格按照要求标准进行施工，务必将每一个环节、每一个程序做到最好，管理者要不断提高自身的素质，施工人员需要不断提高专业技术，检测人员要严格按照相关标准进行检测，最终才能保证桥梁工程的质量。

4.安全控制

(1)加强安全生产。做好安全生产的基础工作。在生产活动中，必须按“安全工作標准”落实好各项生产活动，使生产活动在保证安全的前提下进行：审核雇佣单位的安全资格认证及施工队长的安全合格证；与雇佣单位签好安全合同；做好民工队伍住地安全管理工作；做好岗前培训及安全教育工作；建立健全各项规章制度，落实好各项安全责任制。

(2)做好各工种和各工序安全规范的制定。①制定安全实施规范和实施细则，并做好安全技术交底，使施工者人人都懂得安全技术规范，确保安全生产。②做好对高空作业人员的岗前安全技术交底和培训工作，对防护设施经常进行检查，确保安全网、安全护栏规范有效。③满堂支架必须经过安全计算，必须安全、经济、合理：支架基础必须牢固结实，并设有合理的排水系统，确保支架安全可靠；混凝土浇筑时必须均匀浇筑，并指定专人检查支架的状态；泵车输送混凝土时，严禁将输送管道与排架接触；排架拆除前对作业者做好安全技术交底，并派专人在现场监护。

5.成本控制

首先，从施工组织设计考虑，根据工程的施工特点要求，结合项目部的施工能力、机械设备等情况，选用经济合理的科学施工方案，减少成本支出；其次，从技术的角度来控制，每个施工方案都进行经济性论证，通过技术创新、工艺改进而降低成本；项目一开始就制定目标成本计划，把目标成本计划分解为单元工程成本，从而把成本责任落实到班组、个人中去。在实施目标成本管理中，项目部不断挖掘各种降低成本的潜力，如材料采购采用公开、公平、公正地竞价，在保证钢筋、水泥、小五金等材料质量的前提下，大大降低材料价格、降低工程成本。

桥梁施工中滑模施工工艺的总结 篇8

摘要：文章就滑模工艺在桥梁建筑施工中的一些技术及要点问题进行了总结。

关键词：桥梁施工；滑模；施工管理

1引言

采用滑升模板浇筑水塔、烟囱、筒仓的混凝土结构已在建筑施工中应用多年，取得了良好的效果，由于滑升模板浇注混凝土时连续作业无施工缝，整体性能好，使用一套滑升模板即可浇筑整个高度，大大地节省了模板的数量，从而相应地降低了成本。

表面采用原浆处理,无模板接缝平整光滑，因而结构物外观整齐美观。由于连续作业滑升速度与混凝土的初凝时间有关，且一次立模即可浇注整个高度的混凝土，故施工速度快节省了大量立模的人工。滑升模板浇筑混凝土的施工方法由于具有一定的适用范围而受到相应的限制，其主要适用范围有：①必须是具有一定高度的非变截面的混凝土结构；②截面形式应为简单的圆形、椭圆形、矩形等几何形状；③结构物四边具备一定的滑升空间。

由于上述条件的限制，该法在桥梁施工中应用较少。

改革开放以来，公路建设日新月异，在公路桥梁的设计上出现了很多高墩、刚构等新型构造物,特别是在山区的高速公路建设中，常常遇到一些深谷而需要建造高墩，为了适应滑模施工的要求往往设计成非变截面的空心墩，对这类高墩采用滑升模板施工，不仅对提高工程质量有利而且还可以降低成本，加快工程进度。2滑升模板的基本构成

滑升模板主要有门式提升架、内外围圈、内外模板、内外支架、模板平台、吊架以及液压提升设备。

HYW-30型滚珠式液压千斤顶、液压油泵及控制装置、支承顶杆等。

滑模组装

3.1准备工作

滑模组装前,应将滑模的主要部件进行预拼,检查各部分尺寸及模板锥度以符合滑模的要求，模板组装后应上口小，下口大，其斜率为0.3%左右。

3.2滑模组装

桥墩滑模组装的顺序应按先上后下，先内后外组装,在桥墩施工中为提升架、内围圈、外围圈、内外支架、内外模板、吊架、设平台、安装栏杆、千斤顶提升设备。

3.3检查滑模

提升用的液压千斤顶逐个检查试压至10 MPa,接头软管加压至12 MPa，30 min无漏油,方可进行安装,接通油管后进行总试压,加压至10 MPa作4～5次循环合格后插入支承顶杆，再对滑模平台的水平，中心位置进行全面检测,并在桥墩四面或四角设置5 kg～20 kg的大垂球吊线，同时桥基础顶面设置垂球吊线测点，在平台上设置水准联通管，以确保滑模过程中桥墩的水平，位置及垂直方向的准确无误。

4滑模施工工艺 4.1滑模施工时对混凝土的要求

滑模施工时宜采用低塑性混凝土，按照施工时的气温，初凝时间应控制在2 h左右，并具有较强和良好的和易性，一般情况下坍落度3 cm～7 cm为宜，在保证混凝土振实的条件下坍落度宜小，不宜大。

4.2灌注混凝土与滑模提升

混凝土灌注前,应先向模内浇1层1∶1水泥砂浆，厚度约2 cm～3 cm，混凝土入模时,要四周均匀对称浇筑，以防止模板内混凝土不均匀面的模板滑动,每层表面应为基本水平，每层厚度约为20 cm～30 cm，以钢筋骨架的水平筋作为参照物，使用小型内插式振捣器捣实，避免接触钢筋,支承杆及模板，插入前一层捣实的混凝土中最好不超过5 cm。

4.3初灌滑升

首次浇注混凝土的厚度一般为60 cm～70 cm，分3层浇注,待底层混凝土达到0.2 MPa～0.4 MPa时即可试升，可分为2～3个行程，将各千斤顶同时缓慢顶升5 cm左右,检查出模混凝土的凝固情况，现场鉴定时，可用手指按压出模的混凝土表面，基本按不动，但能留存指痕，砂浆不粘手,用指甲划出痕，亦可使用混凝土贯入仪检测混凝土的强度,若强度满足要求，即底层混凝土已具备0.2 MPa～0.4 MPa的出模强度，可继续提升至20 cm左右，即是第1层浇注混凝土。

4.4正常滑升阶段

初滑提升后,即可每浇注1层混凝土,模板提升1次，使每层浇注的混凝土厚度与每次提升的速度相同,每层混凝土浇注厚度为20 cm时在正常气温下,提升时间不宜超过1 h，灌注混凝土最后1层后，每隔1 h～2 h将模板提升5 cm～10 cm，滑动2～3次后，可避免混凝土与模板的黏结。

4.5滑模施工中的特殊要求

滑模提升应做到垂直，均衡一致,各提升架之间的高差不大于5 mm，为此浇注混凝土严格保持均匀平衡，每层厚度也要严格控制，混凝土布料也要对称，钢筋上料要按施工要求分成小批对称地堆放在平台上，以防止滑模不均匀荷载而倾斜，并应随时对滑模的水平结构变形进行检查,以便即时调整加固。

4.6修补与养生

滑模施工的混凝土出模后，由滑升模板而造成的混凝土表面缺陷，必须即时进行修补，一般情况下，应以混凝土原浆进行抹平，以确保混凝土表面光洁,表面整修后可随即刷上混凝土养护剂进行养护。

4.7滑升中停工时施工工艺

滑模施工时一般情况下不能随意停工，要求3班连续作业，在特殊情况下需要暂时停工时，应每隔1 h将模板提升3 cm～5 cm，经过2～3次提升后以免混凝土与模板黏结。再次施工时，对浇注停歇形成的施工缝，除按混凝土施工接缝处理要求严格控制操作外，尚需对滑升模板的水平、位置、垂直度以及提升设备的完好状况进行全面检查后，方可继续施工。

滑模施工组织 滑模施工是一个连续的、各工种相互配合、各工序衔接、机械化程度较高、施工速度快的施工方法。施工前必须做好施工组织设计，做好施工准备。严格周密的施工组织是保证滑模施工成功的关键。在滑模施工中必须有施工总负责人、钢筋组、混凝土组、提升及纠偏组和监控记录组等。

首先，各组要按施工工艺做好份内的工作。钢筋组要做好钢筋的运输、绑扎，绑扎速度要与混凝土的浇灌速度相配合，钢筋的水平、竖直长度必须符合滑升要求。混凝土组要做好混凝土的拌和、输送、振捣，混凝土的设计配合比是控制好出模强度的关键，浇筑混凝土与滑模提升交错进行，一定要按混凝土工艺要求，严格执行,协调组织好。提升及纠偏操作组要操作熟练,始终保证提升系统正常运转，能按总负责人的指示顺利完成一切操作。监控记录组要及时利用仪器设备,全天候对滑模施工进行监控和做好记录，及时准确地把记录和指导意见反馈给施工总负责人。施工总负责人必须及时掌握第一手资料，对要纠正的问题快速下达指令。

其次，各组间要统一协调、相互配合。施工总负责人在协调配合中起核心作用，各组要及时反馈信息,其中监控记录组是最关键的,必须保证准确无误并及时把当前的滑模状态传递给总负责人。滑模施工各组是有效的统一体，要相互配合，使施工全过程在时间和空间上有节奏、均衡、连续地进行，直到完成任务。

6施工监控及纠偏

6.1施工测量 由于滑模施工时，模板是依靠在已浇注的混凝土上，其几何尺寸的控制受到已浇注混凝土影响较大，一但发生偏移和扭转，往往会受到已凝固混凝土导向的影响逐渐增大,因此施工精确测量放线，严格控制误差是很重要的。在一般情况下大多数用全站仪放出墩身的控制点，在滑模架上挂5 kg～20 kg的大垂球，在施工环境风力较大时，也可以考虑使用激光垂直仪测量垂直偏差。滑模平台则可使用水准联通管控制滑模的水平，同时还需要定时对墩身中心及扭转进行坐标测量,以确保墩身位置方向的正确。

6.2滑模纠偏

滑模施工中由于种种非人为因素的影响，发生偏移和扭转是不可避免的，特别是建筑的高度较大时，更是明显。在滑模提升过程中纠偏是解决滑模偏移和扭转的有效手段。目前在滑模施工中采用较多的纠偏方法有下列几种。

6.2.1偏载纠偏法

即按量测的结果向偏移或倾斜的反方向,施加一定的荷载，人为地造成滑升模板的偏载使之向偏移或倾斜的反方向用力，这种纠偏的方法主要靠多年的施工经验控制偏载的大小，从而使偏移或倾斜得到纠正。

6.2.2千斤顶纠偏法

即使用千斤顶在各方向使用不同的提升量，从而使模板向偏移或倾斜的反方向倾斜来纠正偏移或倾斜的方法，使用千斤顶纠偏时，每次的纠偏千斤顶的提升量之差一般应控制在10 mm～20 mm，且要在提升后认真校核纠偏量，并应及时调回到水平位置。

6.2.3楔形垫纠偏法

采用楔形垫块垫在千斤顶下面来纠偏，既可纠正偏移或倾斜也可以纠正扭转，测量的偏移或扭转，在滑模提升的千斤顶下垫上楔形垫，针对不同的偏差可以向不同的方向垫楔形垫使千斤顶在提升时，除了向上的提升之外，还会产生一个水平的附加力，从而达到纠偏的目的。

6.2.4支承顶杆法

采用支承顶杆法纠偏,其作用原理与楔形垫块相似，都是使千斤顶在顶升时产生一个水平方向的附加力，从而使已经偏移的模板回到正确位置。

滑模施工中需要特别注意的问题

滑模施工具有速度快，外观质量好的优点,但也存在着技术难度大，几何尺寸不易控制的缺点，通过苏阳沟大桥、西红旗村特大桥两桥桥墩滑模的施工，应在施工中特别注意的事项如下: 7.1 严格施工组织是保证滑模成功的关键

滑模施工中，一般是24 h不停，各工序的衔接和配合十分重要,施工负责人要认真协调，特别是钢筋工与混凝土工的配合,提升操作与监控数据的配合，将是滑模施工的关键。现场的施工记录更为重要,这就要求施工负责人责任心要特别强，具备一定的协调能力。各工种施工负责人也要责任心强，工作认真才能确保滑模施工顺利进行。

7.2 注意减轻和均布平台的荷载

滑模是依靠已浇注的混凝土固定在墩身上的，墩身混凝土出模时仅0.2 MPa～0.4MPa的混凝土强度，因此要求平台荷载尽可能的轻，为此施工中应尽可能减少闲杂人员上工作平台，同时还要求材料均匀地分布在平台上，以避免滑模承受偏载。7.3纠偏宜早不宜迟