公路桥梁养护试卷

公路桥梁养护试卷

公路桥梁养护试卷 篇1

姓名：单位：考号：考分：

考生须知：1.本试卷满分100分，考试时间120分钟

2.请考生将答案填写在答题卡上，否则无效

一、单项选择题（本大题共14小题，每小题2分，共28分）

1。（A）

A.安全、经济、环保、有效B.安全、美观、实用、科学

C.坚固、美观、耐用、经济D.环保、科学、耐用、经济

2、穿越学校路段，(B)。

A.指示，指路，震荡标线B.注意儿童，限速，人行横道线

C.指路，斑马线，警告D.校名，警告，指路。

3、穿越集镇和村庄的路段，应设置等警告标志。(D)

A.村名，指示，指路B.警告，限速，斑马线

C.警告，指示，限速D.限速，村庄警告，注意行人

4；二是作业车上必须安装施工；当交通流量较大时，必须封闭仅靠路肩的。(A)。

A.大于3米，警告灯号，车道B.大于2.5米，标志，绿化带C.小于3米，警戒员，车道。

5反光标志的桔红色。(C)

A.反光标志，桔黄色，工作服B.肩章，红色，套装

C.反光标志，桔红色，背心D.醒目标志，桔黄色，制服

6………(B)

A.优、良、中、差，4个B.优、良、中、次、差，5个

C.优、良、次、差，4个D.好、中、差，3个

7四个部分。(D)

A.路基、路面、沿线设施、标线B.路面、边坡、边沟、沿线设施

C.路基、路面、绿化、桥涵D.路面、路基、桥隧构造物、沿线设施

8(A)

A.损坏、平整度、车辙、抗滑性、结构强度B.损坏、破损率、弯沉、抗滑性、强度

C.摩擦系数、平整度、车辙、抗滑性、弯沉D.平整度、车辙、抗滑性、强度、好路率

9(C)

A.日常检查、定期检查、雨后检查B.长期检查、定时检查、特殊检查

C.经常检查、定期检查、特殊检查D.日常检查、特殊检查、雨后检查

10(A)

A.专门检查、应急检查B.专门检查、雨后检查

C.紧急检查、固定检查D.震后检查、一般检查

11、、.。(C)

A.五个、一级、二级、三级、四级、五级B.四个、一级、二级、三级、四级

C.五个、高速、一级、二级、三级、四级D.四个、高速、一级、二级、三级

12、对一般评定划定的各类桥梁分别采用不同的养护措施，三类桥进行，四类桥进行，五类桥进行。(B)

A.保养、维护、中修、大修或改建，改建B.正常保养、小修、中修、大修或改建，改建重建

C.日常养护、小修、加固、大修或改建，重建D.保养、小修、中修、改建，拆除

13(D)

A.普通型，防水性，治超型B.一般型，封闭型，填充型

C普通型，加固型，抗滑型D.普通型，防水型，抗滑型

14、……..。（B）

A、三，G107、G311B、二、G311、G207C、二、G207、S103D、三、S311、S207

二、名词解释（本大题共4小题，每小题3分，共12分）

1、坑槽（沥青路面）（P85）

轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1㎡以内（约0.3mx0.3m），损坏按面积计算。

重：坑深，有效坑槽面积大于0.l㎡（约0.3mx0.3m），损坏按面积计算。

2、破碎版（P85）

轻：板块被裂缝分为3块以上，破碎板未发生松动和沉陷，损坏按板块面积计算。

重：板块被裂缝分为3块以上，破碎板有松动、沉陷和唧泥等现象，损坏按板块面积计算。

3、拱起（P86）横缝两侧的板体发生明显抬高，高度大于lOmm，损坏按拱起所涉及的板块面积计算。

4、超载车辆（P180）超重车辆是指大于桥梁设计荷载标准及公路管理部门公布的限载量，必须采取技术措施方可通过桥梁，经过公路管理机构审批同意在指定公路上行驶的特殊车辆。

三、简答题（本大题共8小题，每小题 6分，共48分）

1、下坡路段采用什么安全保障措施（P9）。

1.设置下陡坡警告标志或其他文字型警告标志。

2.设置限速标志、减速设施和视线诱导设施。

3.根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏。

4.如果设置了避险车道，应在坡道起点处设置避险车道的告示牌，在避险车道前至少设置两处预告标志。

2、夜间养护作业时，应怎样布置养护安全设施（P80）。

夜间养护维修作业时，必须设置照明灯，其照明必须满足作业要求，并覆盖整个工作区域。夜间作业的作业控制区布置必须设置施工警告灯号，所设置的交通标志必须具有反光功能。养护维修作业期间和结束以后应派专人看护照明设施。

3、桥梁定期检查的内容（P156）

1.现场校核桥梁基本数据。

2.当场填写“桥梁定期检查记录表”,记录各部件缺损状况并做出技术状况评分。

3.实地判断缺损原因，确定维修范围及方式。

4.对难以判断损坏原因和程度的部件，提出特殊检查（专门检查）的要求。

5.对损坏严重、危及安全运行的危桥，提出限制交通或改建的建议。

6.根据桥梁的技术状况，确定下次检查时间。

4、桥面铺装的养护与维修内容（P165）

1.桥面应经常清扫，排除积水，清除泥土、杂物、冰棱和积雪，保持桥面平整、清洁。

2.沥青混合料桥面出现泛油、拥包、裂缝、波浪、坑槽、车辙等病害时，应及时处治。当损坏面积较小时，可局部修补；损坏面积较大时，可将整跨铺装层凿除，重铺新的铺装层。一般不应在原桥面上直接加铺，以免增加桥梁恒载。

3.水泥混凝土桥面出现断缝、拱胀、错台、起皮、露骨等病害时，应及时处理。损坏面积较大时，应将原铺装整块或整跨凿除，重铺新的铺装层。

5、超重车辆过桥应遵循哪些规定？（P181）

1.一般情况下，超重车辆应沿桥梁的中心线行驶。

2.车辆以不大于5km/h的速度匀速行驶。

3.不得在桥上制动、变速、停留。

4.必要时可调整牵引车与平板挂车的行驶距离或让其分别通过桥梁。

5.超重车辆过桥时，可酌情临时禁止其他车辆及行人通过。

6、水泥混凝土路面接缝的保养内容（P232）

l.填缝料凸出板面，高速公路、一级公路超出3mm，其他等级公路超过5mm时应铲平。

2.填缝料外溢流淌到接缝两侧面板，影响路面平整度和路容时应予清除。

3.杂物嵌入接缝时应予清除，若杂物系小石块及其他坚硬物时，应及时剔除。

7、沥青路面日常保养和小修的内容是什么？（P266）

(l)日常保养的内容有：

1)清扫路面泥土、杂物；

2)排除路面积水、积雪、积冰、积砂、铺防滑料等；

3)拦水带（路缘石）的刷白、修理；

4)清理边沟、维修护坡道、培土等。

(2)小修的内容有：

修补路面的泛油、拥包、轻微裂缝、横向裂缝、坑槽、沉陷、波浪、局部网裂、松散、车辙、麻面、啃边等病害。

8、沥青路面面层坑槽的维修内容（P283）

(l)按照“圆洞方补、斜洞正补“的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线。

(2)沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。

(3)清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层沥青。

(4)填入沥青混合料（在潮湿或低温季节，宜采用乳化沥青拌制的混合料）并整平。

(5)用小型压实机具或铁制手夯将填补好的部分压（夯）实。新填补的部分应略高于原路面。如果坑槽较深（7cm以上），应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实。

(6)热补法修补。采用热修补养护车，将加热板加热坑槽处路面，翻松被加热软化铺装层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压路机压实成型。

四、论述题(本大题共1小题，共 12分）

公路桥梁养护试卷 篇2

关键词：桥梁养护,加固设计,施工技术,承载力,耐久性

0 引言

随着交通运输事业的发展, 交通运输量大幅度增长, 行车密度及车辆载重越来越大, 早期修建的桥梁受当时的条件限制, 设计上达不到现有规范要求, 施工质量未能得到有效控制, 理论研究不够充分, 结构上不够完善, 特别是片面强调大跨径, 省材料等, 致使很多桥梁出现不同程度的病害, 这极大地影响了桥梁的正常使用。

加强桥梁养护管理是确保国道畅通无阻的重要环节, 一旦桥梁出现三类, 四类危桥, 交通就可能中断, 影响公路的效益, 不能重建轻养, 不能重路轻桥, 不能隐藏病害, 必须把桥梁的检查、检测和养护纳入正常状态, 形成制度, 重视桥梁养护加固的资料积累, 必须及时维护和提高桥梁的通行承载能力。

1 桥梁管养的工作内容

桥梁养护的工作内容主要有如下几个方面:1) 技术状况检查;2) 建立和健全完善的桥梁技术档案;3) 桥梁构造物的安全防范;4) 桥梁构造物的经常保养、维修和加固。

1.1 完善组织机构

当前公路管理部门主要设养护处、科, 来负责所辖范围内的道路、桥涵、隧道、附属设施等的一切养护管理工作, 但工作量繁重, 人员不足, 缺少对应的专业分工。要加强桥梁管养, 应根据养护里程, 辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师, 并保证其工作性质的相对稳定, 不能随意换动。桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划, 组织实施辖区内桥梁养护的定期检查, 提出检查报告, 通报三类, 四类及危险桥梁的病害状况。并由桥梁养护工程师主持辖区内桥梁的养护, 检测, 维修, 改造工作。考核桥梁日常养护质量, 收集, 整理辖区桥梁的技术档案。提出年度大中修以及改造计划, 负责监督落实和质量控制, 只有责任到人, 分工明确, 才能从机制上扭转目前的重路况轻桥况, 只养路不养桥的误区。

1.2 设立专业养护队伍

实行养护机制改革后, 各基层公路管理机构均成立了两个甚至两个以上的养护队, 原来的养护道班基本撤消, 大部分养护工人直接转入养护队, 按市场规律和企业管理运作, 养护队的成立为建立桥梁专业养护提供了基础条件, 但由于当前的养护工人素质参差不齐, 很难做到真正的专业养护, 这就要求县级公路局领导高度重视桥梁养护工作, 要逐步培养骨干, 成立专业养护队, 以保证桥梁工程师的工作布署落实到位, 随时掌握桥梁的使用状况, 处治各种危急突发事件, 并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。

1.3 严格桥梁检查制度

养护队对桥梁以及各种防护设施应坚持日常养护巡查, 注意观察桥梁的使用状况, 尽量做到每天1次养护巡查, 并做好巡查记录, 同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查, 定期检查和专业检查。

经常性检查:由县级桥梁工程师组织实施, 以目测为主, 配合简单工具, 至少每季度1次, 填写经常性检查记录表上报;定期检查:由市级桥梁工程师组织实施, 按照新建桥梁竣工后1年, 一类, 二类桥梁3年检查1次, 三类桥梁半年检查1次, 四类桥梁3个月检查1次, 对于下级报告新增的三类以上桥梁还应立即安排检查, 检查应拍摄总体照片, 填写桥梁定期检查数据表, 并提交检查报告;专业检查:凡遭受意外损害定期检查中难以判明损坏程度以及决定改造之前均需进行专业检查, 专业检查由市级桥梁养护工程师上报, 获批准后委托具有相应资质的单位进行检查, 专业检查应对桥梁的技术状况, 各种缺陷和病害进行全面细致检查, 对桥梁的现状承载能力均做出正确的评估, 提出维修加固或改造的建议性方案。

1.4 建立专门的桥梁档案

将桥梁档案的管理作为各级公路管理机构所进行的技术档案管理的重点来抓, 除新建桥梁按规定收集竣工图表以及验收报告以外, 对辖区的所有桥梁都要进行建档管理, 实现一桥一册一档。要对每座桥梁建立基本状况卡片, 收集设计施工文件, 历次改造工程, 大, 中, 小修施工原始记录, 竣工验收资料, 对历次自然灾害, 意外损害以及违章超重车辆运行情况进行详细的记录, 连同桥梁经常检查表, 定期检查数据表和有关照片, 音像资料等全部归档管理, 为桥梁的科学规范管理打好坚实基础。

2 搞好危桥改造的措施

在对桥梁结构病害检测分析和鉴定评估的基础上, 根据技术经济条件和使用要求, 有针对性地制定加固方案。

2.1 分清加固的性质

根据桥梁病害检测分析和鉴定评估结果, 桥梁结构加固设计应分为:承载力加固、使用功能加固和耐久性加固三种情况。

承载力加固是确保结构安全工作的基础, 是桥梁改造加固设计的核心内容, 其内容包括正截面抗弯承载力加固和斜截面抗剪承载力两部分。承载力加固应考虑分阶段受力的特点, 注意新加补强材料与原结构的整体工作。

使用功能加固是确保桥梁正常工作的需要, 主要是对活载变形或振动过大的构件, 加大截面尺寸, 增加截面刚度, 以满足结构使用功能要求。

耐久性加固是指对结构损伤部位进行修复和补强, 以阻止结构损伤部分的性能继续恶化, 消除损伤隐患, 提高结构的可靠性, 提高结构的使用功能, 延长结构使用寿命。

2.2 各种加固补强方法的综合应用

桥梁加固补强的方法很多, 但是基本上可以划分为两大类:

第一类为改变结构体系, 调整结构内力、减轻原梁负担。例如:加斜撑减少梁的跨度、简支梁改为连续梁结构、增加纵梁数目、调换梁位、加大新建边梁截面尺寸, 调整横向分布系数, 减轻原梁负担等。

第二类为受拉区增设抗拉补强材料和配筋, 加固薄弱构件。

1) 在受拉区直接增设抗拉补强材料, 例如:

补焊钢筋, 粘贴钢板, 粘贴高强复合纤维等。这种加固方法, 设计时必须考虑桥梁带载加固分阶段受力特点。后加补强材料的强度发挥程度受原梁变形的限制, 一般情况下是达不到其抗拉强度设计值。特别是采用直接粘贴高强复合纤维加固时, 在极限状态下, 复合纤维的高强抗拉性能根本无法充分发挥作用, “大马拉小车”是一种极大的浪费。若不考虑分阶段受力特点, 过高的估计了后加补强材料的作用, 设计是不安全的。

2) 采用预加力原理进行加固补强, 例如:

体外预应力加固, 韩国M.S公司的SRAP加固工艺等。由于预加力的作用, 改善了原梁的应力状态, 提高了原梁的承载能力和抗裂性能。采用预加力加固, 可以充分发挥加固补强材料的力学性能, 提高了材料的利用效率。

应该指出, 在进行桥梁加固方案设计时, 应特别注意的是:在保持原梁截面尺寸不变的前提下, 采用上述对受拉区进行补强的方法, 加固后截面所能承担的最大承载力是有限的。承载力提高的幅度取决于原梁的配筋率, 与所采用的加固方法无关。在某些情况下, 由于原梁的高度较小, 相对配筋率较大, 单纯采用受拉区加固补强, 仍不能满足设计荷载要求时 (例如:设计荷载由汽—15, 提高到公路Ⅰ级) , 可采用加厚桥面的方法同时对梁的受压区加固, 增加梁的有效高度, 亦可达到提高原梁承载力的目的。通常的作法是结合桥面铺装层维修, 采取有效的构造措施, 加强桥面铺装层与原梁翼板的整体连接, 设计中可考虑部分桥面铺装层混凝土参与主梁共同工作。

此外, 桥梁加固设计应注意各种加固方法的综合利用, 通过调整结构内力, 尽量地减轻原梁的负担, 将加固补强工作量压缩到最少。

3 结语

公路桥梁的养护管理是当前公路养护管理的一个薄弱环节, 所以加强桥梁养护、管理和设计施工技术队伍建设是十分重要的, 特别是在全国基层的桥梁养护、管理和设计施工人员中, 普及桥梁病害诊断与加固设计知识是十分必要的。本文仅从规范管养和科学改造两方面做了初步探讨, 希望为桥梁养护工作提供一些参考建议。

参考文献

[1]王玉蓉.县乡公路桥梁养护管理初探[J].山西建筑, 2007, 33 (5) :329-330.

[2]杨文渊.桥梁维修与加固[M].北京:人民交通出版社, 1994.

[3]JTJ 022-85, 公路砖石及混凝土桥涵设计规范[S].

[4]JTJ 041-89, 公路桥涵施工技术规范[S].

浅析我国公路桥梁养护工作 篇3

关键词公路桥梁；养护技术；管理

中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)071-0144-01

1高速公路桥梁结构存在的主要问题分析

首先，对于高速公路桥梁来说，其结构同任何建筑结构一样，在设计之初，就有一定的设计使用寿命。高速公路桥梁结构的使用寿命一般受各种自然环境因素的影响，比如：混凝土的碳化、钢筋的锈蚀、预应力的损失以及墩台的冲刷；同时也要承受各种非自然因素的影响，如：人为破坏、意外损伤，车辆超载等因素。而且高速公路的桥梁结构性能衰减呈现不可逆性，也就是说高速公路桥梁一旦建成通车，其建筑结构性能一般会随时间的变化而不断衰减，若不加强共养护，进行定期检测工作，适时采取措施来加固维修以及提载升级，则其结构性能衰减趋势将更快。其次，我们看到高速公路桥梁养护管理单位的管理存在缺位，普遍存在着养路不养桥和重建不重养的管理思想，最终造成桥梁的失养，其主要表现在以下几个方面：

1）高速公路桥梁桥面不清洁，部分泻水孔堵塞。这些现象在在中小型桥梁中比较普遍。

2）引道路面与高速路桥衔接处建筑面不够平整。最终导致部分桥头跳车，行车不顺适，同时影响车速，降低行车安全，长期下去会直接影响桥的使用寿命。

3）部分桥梁的构件损坏没有及时维修。高速公路桥梁投入运营后，由于在前期的施工中出现的变位以及沉陷空洞、裂缝等毛病，在平时日常养护工作中也没有及时修补，造成部分路桥混凝土剥落以及钢筋外露锈蚀，桥梁的活动支座失去活动能力等等，这类毛病不及时处理可能酿成大病。

4）其他還表现在对高速公路桥梁没有进行定期的检查检验，对桥梁建筑病害的状况和发展过程不清楚，同时还有些桥梁技术状况在各类建筑报表资料中混乱，管理不统一等等，这些都构成隐患。

2高速公路桥梁养护技术分析

2.1高速公路桥梁的检查

1）高速公路桥梁养护的程序。高速公路养护工作的主要内容除一般性维修维护和清扫外，还有就是桥况的养护检评，而且要根据桥况检评情况来确定一般性的桥梁养护内容。对于高速公路桥梁的大中修工程，相关管理部门必须提交桥况检评报告，并且要编制养护的预算，将其纳入到年度高速公路桥梁的大中修计划。除此以外，路桥的重大加固以及提载升级工程，则必须经过荷载试验和专题研究，要适时编制工程预算，施工招标投标实施。

2）高速公路桥梁桥况检查分类。高速公路桥梁养护规范规定：桥况检查的一般分为月检、季检以及年检和专门检查。月检一般是由养护工区技术工人，对高速公路的桥况进行经常性的检查；季检一般是由养护工区的技术人员，要求配备一些简易的仪器对桥况进行的一般性检查；年检是由高速公路的经营管理单位工程部组织，要配备专门的桥梁仪器设备进行检查；专门检查一般是由邀请高速公路桥梁的专家以及专业的桥梁检测机构进行的检查。

2.2高速公路桥梁养护技术分析

首先是根据高速公路桥梁养护检查中对桥梁技术状况做出的评价，来制定桥梁养护方案。其次根据桥梁的裂缝检查来确定桥梁养护方案，凡桥梁裂缝超过一定限度时，就必须进行加固来处理：一是桥梁的裂缝发展较快，六个月增大0.01cm以上；二是桥梁的裂缝数量增加比较显著；三是除桥梁裂缝外，还存在有其它的严重隐患，这些都需进行加固处理。再次，可采用体外预应力和碳纤维加固组合方案来加固高速公路桥梁。确定加固原则：一是经济性，这就要求桥梁加固的费用比新建费用节省至少一半以上投资；二是高速公路桥梁的加固要求足以延长该桥梁设计年限的20％一30％的使用寿命；三是是加固技术应该可靠、耐久以及养护方便，对发现的桥梁缺陷要一次性加固好，并且要对原有结构的损伤尽可能减至最低。确定以下几种常用的高速公路桥梁加固方法，并且供确定桥梁加固方案时参考应用。

3建立高速公路桥梁养护管理系统

高速公路是全封闭公路，投入运行后交通量大，行车运行速度快，为了确保高速公路行车快速、安全、舒适、畅通， 高速公路管理部门应对高速公路及其附属设施进行经常性、及时性和预防性养护和维修，桥梁工程作为高速公路的重要设施，及时了解桥梁的各种信息，分析其正常使用功能，保证高速公路正常运营极其重要。因此，建立高速公路桥梁养护管理系统，是对桥梁养护预测，制定桥梁中长期养护规划，编制桥梁工程大、中修工程计划，有意义合理利用养护资金的重要工作。也是高速公路桥梁纳入科学化管理的重要举措。桥梁养护管理系统，主要包括高速公路所建桥梁静态数据库，动态数据库，桥梁技术状况评价和承载能力评定决策数据库和桥梁养护对策数据库等组成。而尤以静、动态数据库和评价决策库为重要。正确的数据是关系运行评价结果是否与实际情况相符的根本条件。因此，正确认真采集桥梁的静态数据，桥梁检测的动态数据是保证桥梁养护管理系统正确运行的关键。

根据对某高速公路桥粱的定期检查，发现部分桥梁存在某些缺陷。如：桥面部分破损、开裂，伸缩缝撕裂，锥坡沉陷，支座老化、开裂，桥头跳车，桥台耳墙，盖梁出现裂缝，高填土涵洞因沉陷不均造成拱圈开裂等。这些缺陷有些是施工中造成的，有些是桥梁通车运行后产生的，并且这些病害在全国高速公路桥梁中普遍存在。为了保证高速公路正常运行，保证桥梁因缺陷造成恶性事故的发生，也为了延长桥梁的使用周期，必须做好高速公路桥梁评价、维修、加固等技术科研工作。

4结束语

结合我国目前高速公路养护技术和管理的实践，开展有效养护管理和维护，具有重要的技术和经济上的意义。我国公路建设、交通事业高速发展的今天，作为公路重要组成部分的桥梁，正经历大规模兴建的时期，同时如何提高检测、养护、加固技术，提高桥梁管理水平，保证桥梁的正常运营、延长桥梁使用寿命，提高公路桥梁养护水平和公共服务能力。我们知道，桥梁是保障高速公路安全畅通的重要咽喉，因此对高速公路桥粱的养护工作与日常管理就显得非常重要。在平时的高速公路桥梁养护中，不仅仅做到以桥面的养护为中心以及承重部件的重点养护，同时还要采取有力的措施，来全面加强高速公路桥梁养护管理工作，并且进一步提高我国高速公路桥梁养护的水平，以此来确保桥梁运行安全，保障高速公路畅通。当前，随着我国高速公路网的基本形成，高速公路桥梁的数量与种类开始日益增多，如何更有效地养护并管理好现有的高速公路桥梁，延长其使用寿命，也是各级高速公路管理部门必须重视的问题。

参考文献

[1]JTG H12-2003公路养护技术规范[S].

[2]熊平高,杨应波.高速公路桥梁养护技术探讨[J].国外建材科技,2007,3.

公路桥梁养护试卷 篇4

摘要：中国经济的高速发展，也带动了基础设施建设的开展。公路与桥梁在神州大地绵延展开，形成巨大的网络。但是同时，车辆和行人的碾压也给公路和桥梁的保护带来了严峻的考验。很长时期以来，我国公路和桥梁的管理的现状就是重视建设而忽视养护。养护的缺失使得道路桥梁的寿命缩短，造成资源的浪费，应该加强公路桥梁的养护管理，改善和强化养护措施。

关键词：公路桥梁；养护管理；养护措施

1引言

随着我国经济的发展，交通事业也不断进步，公路桥梁的交通流量迅速增加，车载负荷对公路桥梁的压力越来越大。虽然我国道桥建筑材料和技术有了较大发展，但是由于我国公路桥梁的管理中一直是重视建设，忽视养护，道路桥梁的维护和管理工作相对落后，要进一步完善道路桥梁的养护管理，改进养护措施。

2中国道路桥梁管理现状

九十年代，我国高速公路迅速起步，大批的公路被建设起来，但是由于设计和技术上的缺陷，加上车辆荷载的不断增加，公路和桥梁的损坏加大，给行车安全带来威胁。公路桥梁的养护工作中存在很多问题。

公路桥梁的桥面存在严重的污染情况，杂物不能被及时清理。没有专人对公路桥面进行清扫和管理，路面、桥面不清洁，异物容易堵塞泄水孔，泄水孔不通畅，使得桥面在雨天大量积水，腐蚀浸泡桥面，减少桥面寿命。冬天遇到雪天，融化的雪水无法及时泄出，非常容易结冰，威胁行车和行人的安全行使。

桥梁的栏杆破损严重，且维修不及时。由于风化侵蚀等自然因素以及交通事故和车辆的撞击，加上一些人为的破坏，对栏杆造成损坏。栏杆被损，不仅使桥梁的外观受到影响，同时也威胁到行驶车辆和行人的安全，导致交通事故的产生。

公路桥梁的两端交接不齐，经常会出现桥头跳车的现象。桥头跳车不仅使车速降低，而且，如果长期经受车辆的冲击，桥梁的两端就容易在强力碾压下被磨碎，使桥梁的质量降低。桥梁构件被损坏后没有及时修护。构件投入使用，经过长期的风化锈蚀，经常会出现裂缝、生锈、变为等问题，如果再平时不能及时维修，就容易使混凝土缺乏支撑而脱落，使钢筋锈蚀，支座活动不便等问题，虽然这些只是小问题，但是如果不及时解决，就容易引起大问题。

通水孔被阻塞，使桥梁积水，使桥梁被水冲毁。桥孔淤塞使得河道无法及时得到清理，如果遇到洪水，桥孔的泄洪能力会减弱，水流产生很大的冲击力，将桥梁冲垮。桥梁的相关资料不足，桥梁和道路的很多情况无从查起，相关资料缺失，技术数据不全，甚至有的公路桥梁没有登记，使得桥梁的维修和检查无法与公路桥梁的实际情况相符合，维修效果不明显。3公路桥梁养护措施的改善措施

3.1加强日常巡查

在日常养护中，要对公路桥梁进行巡查，检查桥面是否出现裂缝、坑槽，看伸缩缝是否清洁，并检查是否出现破损，同时，要检查桥面是否有积水现象，保证泄水管的畅通无阻；检查栏杆、扶手、护栏等是否出现老化、锈蚀、断裂等；检查桥头是否出现陷落、跳车等现象。巡查要保证经常性，每日检查后，要填写详细具体的巡查日志，并对每月的巡查中的重点问题进行说明和解决，为问题的解决提出合理性建议。如果在公路的日常巡查中发现的桥梁破坏属于结构性的，那么就极易影响行车安全，巡查人员要及时用安全标志对危险部位进行提醒和隔离，并且及时上报。

3.2建立公路桥梁信息数据库

计算机对办事效率的提高有重要作用，并且已经应用于各个行业各个领域，在公路桥梁的养护工作中，也可以利用计算机信息技术，将公路桥梁的竣工资料和设计图纸以及各项数据资料进行整合和存储，为养护和管理提供有效可靠的资料。同时，计算机可以摆脱以往信息的静态性，通过动态数据的分析，把公路桥梁的日常消耗和损耗也纳入数据分析中，对损耗率等进行测算，根据测算结果制定切实可行的管理措施和方案。

3.3树立公路桥梁养护意识

传统的公路桥梁管理工作中，存在着“重建设，轻管理”的落后意识，这种意识对我国旧桥的管理和养护以及维修加固的发展有着严重的阻碍作用。要想健全公路桥梁的养护，就要首先树立正确的意识。很多道桥部门片面强调公路桥梁的建设，认为建设新的比养护旧的更有成绩，因此忽视保养和维修工作。殊不知，公路桥梁的保护可以有效保证公路桥梁的安全，延长公路桥梁的寿命，不至于在短时间内就被破损，可以有效节约资源，不至于造成资源的浪费。因此，各级地方政府和有关部门必须要树立“建护并举，强化管理”的意识。

3.4加强维护保养人员的培训

人，是公路桥梁维修和保养工作的主体，因此必须千方百计地提高公路桥梁维护和管理人员的技术和水平。可以采取以下措施：

（1）岗位轮训、集训。对相关人员分期分批地进行培训，通过把它们派往专业院校学习深造，加强其理论知识的掌握。

（2）专家讲学试验。可以聘请就有深厚的理论功底，又有过硬的技术水平，同时又有着丰富的实践经验的公路桥梁专家到本单位、本地区进行知识讲授，并通过现场试验，对相关人员进行教育。同时，专家学者与国内外的先进维护技术的发展趋势和最新成就有着更加密切的联系，通过他们，可以及时了解最新的公路桥梁维护管理技术和理念。

3.5注意改进公路裂缝的加固措施

要特别注意钢筋混凝土桥的构件受拉区的裂缝。如果裂缝在允许的范围内，则应涂刷水玻璃或涂刷环氧树脂等方法，这种方法可以避免大气原因导致裂缝增大。如果裂缝超出了允许的范围，则应该用空压式方法，用外氧树脂来对裂缝进行填充。如果裂缝在0.4—0.5mm之间，则要把裂缝凿开，然后刷净，然后用环氧砂浆或高等级的水泥砂浆进行填补。对于砖、石和混凝土的裂缝，可以采用勾缝处理方法来防止裂缝的扩大。对于裂缝的养护措施，一定要坚持经常性和预防性。

4结语

公路桥梁的养护是提高公路桥梁利用价值和存在寿命的重要手段，改进和完善养护措施应该重点从意识、人员素质、相关技术等方面入手，这项工作是一项持续性工作，对于整个国家基础设施建设的发展有重要作用。

参考文献：

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[2]冯立军．公路桥梁养护管理理论分析[J]．交通世界(建养．机械)，2009．

[3]张丰焰，史强，王元庆．公路养护工程分类方法．《长安大学学报（自然科学版）》，2008，4．

公路桥梁养护试卷 篇5

养护工区工作建议

随着我国高速公路的快速发展，通车里程的逐年增加。高速公路养护工区作为高速公路养护管理的基层单元，做好高速公路养护工区的管理，充分发挥其在高速公路养护工作中应有的作用，就显得尤为重要。围绕“推进交通运输体质改革，促进交通运输科学发展”，“服务集团一体双翼建设，在交投转型跨越发展中建功立业”，“如何建设全国一流经营性高速公路”，我们联系工作实际，展开思考，针对养护工区的管理工作中主要存在的一些问题而制定养护工区工作建议。

高速公路养护工区管理工作不同于一般公路，具有技术性强、人员素质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格等内在要求。但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运行机制的限制，使得高速公路养护工区管理工作都无法完全达到这一内在要求。

一、养护工区设置相对滞后，导致一些路段错过了预防性养护的最佳时机。

目前我国正处于高速公路大规模建设时期，建设任务很重，各地政府及交通主管部门将主要的精力都集中在高速公路项目的融资及建设上面，而对于高速公路的养护问题，往

往没有引起足够的重视，普遍存在“高速公路工程质量好，早期无须养护”的思想，没有充分认识到“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更重要的发展”的真正内涵，从而错过了高速公路进行预防性养护的黄金期，导致高速公路全寿命养护成本提高。

二、对养护工区的养护资金投入不足。

高速公路养护中普遍存在养护资金不足的问题，造成这一问题的原因主要有几个方面：（1）建设资金缺口太大，有限的养护资金难以满足不断增加的养护任务；（2）有些高速公路本身收费额低、效益差，养护资金分配不足。（3）偿本付息压力较大，养护资金投入不够充足。养护资金的不足，必然会使高速公路病害得不到及时处理，公路使用寿命大大缩短，交通事故频频发生，给经营者和使用者都造成极大的损失。

三、相关体系、制度不健全，无法实现“预防性养护”要求。

目前我们的高速公路养护在很大程度上是被动养护，主要表现为疲于应付各种病害，缺乏运营使用过程中的路况调查、病害预测以及快速养护决策和养护规划。只有变被动养护为预防性维护，才能延长道路的使用寿命，减少养护成本，提高养护效益。

实现预防性养护应具备两个条件：（1）技术条件，包括

道路及桥梁结构检测系统、路况评价预警系统、养护决策系统及成套养护设备；（2）机制条件，指养护管理体制及其运作模式，需要建立完善的快速养护决策、养护规划、养护调度及工程养护监理制度。

四、机械化程度不高，无法适应“及时养护”需求。高速公路需要高标准的养护，实现养护机械化是推进养护工艺更新和养护技术提高的重要标志，也是保障和改善高速公路交通环境的客观要求。但目前从整体上看，受养护资金投入不足，许多高速公路养护工区的设备未按设备需求进行配置，养护维修较大程度上仍然依靠传统的手工养护作业，养护机械化水平不高，养护机械的完好率和利用率比较低，作业效率和养护质量难以适应高速公路大交通量、快速交通的要求，无法确保高速公路养护的及时性、快捷性和高效性。

五、高速公路养护管理和技术标准建设滞后，影响养护工区的规范化管理。

近几年来，一系列公路法规的颁布实施，对公路建设、养护和管理起到了一定的积极作用。但从整体上看，公路法规体系尚不配套，尤其是高速公路管理与养护的相关法律法规体系建设难以适应突飞猛进的高速公路建设和养护体制改革的要求，因此应加速制定高速公路养护技术规范、操作规程、养护保障、养护定额等管理体系和技术体系，建立完善养护系统，以实现养护管理的现代化、科学化、法制化和

规范化。

六、养护工区管理不规范，养护工作存在一定的随意性。许多养护工区管理未坚持“预防为主，防治结合”的工作方针。不注重养护组织建设，不注重探索提高养护质量、不注重降低养护成本，不注重提高公路养护科技含量。养护工区必须确立以“路面养护为中心，以桥梁养护为重点”的工作策略，日常养护和预防体系逐步走向成熟，形成巡查—通知维修—验收—支付一套流程，既全面完成日常发生的各项养护任务，又有效控制费用支出。避免养护工区管理工作的随意性。

针对养护工作中出现的问题制定以下工作建议

一、建养并重。

要实现高速公路养护工区的预防性养护目标和维修及时性的要求，政府部门及高速公路管理机构首先要消除认识上的误区，牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展”的指导思想，充分认识养护工作的重要性，切实做到建养并重，保证高速公路养护工区工作的持续健康发展。

我们在高速公路养护上一定要有科学合理的投入，使高速公路保持完好的技术状态，使它保值升值。不能象现有的一些地方只重建、不重养，国家政策是建养并重，不然好的不如坏的快，不及时养护也是国有资产的流失。

二、依法保障。

在高速公路养护工区的管理过程中应该以《公路法》、《收费公路管理条例》等法规为龙头，重视和加强高速公路养护管理有关法规的制定。政府部门应建立一整套公路养护工程管理、评价办法及检查制度，使高速公路市场化能够有章可循，有法可依。

三、采取各种措施做好预防性养护工作。

必须始终坚持“预防为主，防治结合”的工作方针。通过运营使用过程中的路况调查、检测、病害预测等手段建立高速公路状况数据库，建立高速公路养护工区维修快速决策、实施机制，为高速公路预防性养护争取宝贵时间。如何“使用少量的钱预防，而不花大量的钱治疗”，建立科学的养护预警机制。我们不能降低和忽略那些看起来是极平常的、很小的、非常明显的，而又很容易做到、又不要花很多人力和物力的日常养护问题，对待这些问题要巧妙地进行我们的工作。

四、持续构建学习性组织，铸造专业化的养护队伍。养护管理员工均为技术人员，学历水平相对较高，但是科技飞速发展的今天，大量新工艺新材料不断涌现，新的体制和模式也对员工有了更高的要求，为此，必须把人才培养工作作为工作重点，通过组织参加各种专业培训，有效提高了工作人员知识架构和掌握专业技能的深度。同时鼓励员工参加多种方式的再教育。

五、专业立本，探索钻研，实现技术创新

公路桥梁养护试卷 篇6

甲方：XX建设工程有限公司

乙方：XX交通科技集团股份有限公司

甲方及其母公司主营业务范围覆盖基础设施建管养综合性业务，是XX省公路“投资-建设-运营-养护管理”全产业链的行业领导单位，致力于成为国内外基础设施养护业务的行业引领者，建、管、养各类资质齐全。

乙方是国内领先的以道路养护技术及施工、养护装备、养护材料、振动搅拌技术产品等为主营业务的高新技术企业，具有高速公路建设养护全产业链产品体系和强大的产品研发能力，在建设养护新技术、新材料、新装备、新工艺的研发及应用实施方面，具有显著的优势。

为充分发挥甲乙双方在各自领域的资源技术优势，进一步推动双方长期、全面、深入合作，经甲、乙双方友好协商，达成以下战略合作协议：

一、合作宗旨

（一）诚信合作、优势互补、共同发展、战略双赢、互惠互利是双方合作的根本目标。

（二）充分发挥双方自身优势，加强在养护技术、养护材料、养护装备等方面的合作研发、技术推广，提高市场竞争力，共同开发养护市场，联合开展“四新技术”的研发推广应用，打造精品项目，塑造双方品牌形象而共同努力。

（三）本协议为战略合作框架协议，可以作为双方今后长期合作的指导性文件，双方也可以根据实际需要，另行签订补充协议，对本协议进行修订和完善。

二、合作内容

在我国由交通大国向交通强国迈进的机遇背景下，以河南省交通运输厅“13445”工程平安百年品质工程建设及《XX高速公路养护管理提升三年行动方案》为契机，结合XX省在国家“西部大开发”和“一带一路”战略实施中的重要地位及相关产业政策的支持下，由甲乙双方共同推进公路建设养护综合业务发展，共同开发公路养护市场，联合开展“四新技术”研发推广与应用。

三、责任与义务

甲方：

（一）甲方与乙方合作开发养护市场，承接相关的公路养护施工业务。

（二）双方合作开发的项目，由双方共同合作实施，具体实施方案根据项目实际情况一事一议，另行签订项目合作协议。

（三）与乙方合作在养护技术、养护材料、养护装备等方面的进行技术产品研发和推广。

并发挥甲方在XX地区养护项目方面优势，为乙方在“四新技术”推广应用方面提供实验基地和资源支持。

（四）甲方根据不同项目的实际情况，优先推荐应用乙方的养护产品和技术。

乙方：

（一）乙方利用自身营销资源优势，协助甲方共同开发相关养护市场。

（二）充分利用乙方在技术研发、高校合作及产品开发等方面的优势，为双方承接的公路养护项目提供技术支撑。

（三）根据项目技术需要，乙方组织研发人员开展技术攻关，优先解决甲方提出的技术难题。

（四）乙方应充分发挥自身在养护新技术的实施、养护设备研发等方面的优势，推动项目的顺利实施。

（五）结合甲方科研需求，协助甲方进行科研攻关，助力甲方科研软实力提升。

四、合作期限

合作时间自签订协议之日起生效，合作过程中需增加条款项目或终止合作，可根据双方的合作意愿和实际情况，商定签署新的合作协议或终止协议。

五、其他

（一）双方在合作过程中应本着务实、合理、高效的原则对具体事务和争议进行友好协商。

（二）合作方式没有排他性，双方合作的同时，都可以和第三方进行合作。

（三）合作期间双方须共同对合作项目及技术和商业机密进行严格保密。

（四）任何一方因单方面违约或作出有损对方利益或形象的行为，另一方有权终止协议。

（五）其他未尽事宜根据具体情况双方另行协商。

（六）本协议一式四份，双方各执两份。

（以下无正文）

甲方（盖章）：XX建设工程有限公司

法定代表人（签字）：

乙方（盖章）：XX交通科技集团股份有限公司

法定代表人（签字）：

日期：

浅析公路养护特征及养护技术 篇7

近年来, 公路破损情况较为严重, 随着现代理念的深入发展, 我国公路养护意识不断得到有效提高, 可以说, 当前, 我国公路事业已经向建养并重的时代迈进, 这种全新的理念极大地确保了公路使用寿命, 保障了效能运输能力提升。经济的发展离不开公路建设与发展, 可以说, 公路是经济发展的助推器, 关系着国计民生, 只有不断提高公路建设能力与水平, 才能向公路要效益, 保证经济建设与社会发展。

2 养护的类型以及措施

公路养护有多种情况, 一般按养护特性, 可以分为如下几种情形:一是平时养护;二是规定时间开展养护;三是暂时性养护;四是完善性养护。按不同的养护类型, 可以采取不同的处理措施, 保证公路建设养护质量合格。

2.1 平时养护

廉政建设不是通过日常检查, 做好不同路段的养护工作, 加强对道路敏感部位养护, 主要就是保证施工交付状态, 使其保证原来的情形, 不发生变化不产生破损, 保证公路运输畅通。日常养护需要做到对公路设施设备进行检查, 保证通行, 做好路缘、水沟、排水管道、交通标志、信号、安全护栏等检查与保养, 对绿化做好割草、修剪树枝等工作;特别是对主要干路进行修补、附属设施保护等工作, 对轻微破损情况进行快速修复, 保证公路维持原状。

2.2 规定时间养护

在道路使用期内, 进行有效的保护, 不影响效能出行的情况下, 保证公路畅通。主要维护保养内容包含:修补和改善被磨损或发生形变的行车道磨损层;修复路标、涵洞、附属设施等。

2.3 暂时性养护

如果道路受损非常厉害, 但又没有马上进行修复, 就需要进行暂时养护, 确保公路通行, 在一定的时间段内, 做好公路修补作业。主要包括:加固和重建路面结构、修复路基和涵洞;破损挡土墙的维护;岩石坠落、防洪、防塌方等措施。

2.4 改善性养护

需要进行大的调整, 对公路不合理情况进行调整, 做到改善后, 打通制约瓶颈路段, 不断纠正过大路拱, 使行车视距得到改观, 对个别效能流量大的交叉路口、公路连接点、出入口做好调研与改进工作, 确保不出现事故;有一些路段会产生大的噪声, 需要通过设施改造, 形成保护屏障, 保证公路通行。

3 公路养护特征

(1) 经常性和及时性。要想保证公路畅通, 就需要不断进行检查与修复, 保证公路保持原貌。可以说, 公路养护是一个长期任务, 需要对每天、每月、每季进行检查, 不同的时期, 有不同的养护内容, 一定要做好长期准备, 形成一个长效机制, 有效做好公路养护工作, 保证公路运行稳定。 (2) 补强性。通过对公路的养护维修, 能够有效提高公路路部况, 对原有路面进行维修, 可以加强路面原有承载力, 全面弥补强度不足, 对公路有一个补强的后期作用。避开公路薄弱环节, 加强公路基础性维护, 使公路使用周期延长, 满足增大的效能流量压力, 确保公路通行安全。 (3) 复原性。有一些公路破损后出现较大的问题, 那么就需要通过修复使期复原, 在原有基础上, 增加了公路形态, 恢复路面原有各性能, 特别是在平整度、摩擦性能、承载能力、噪声改进等方面, 不断得到完善, 使公路进一步提高安全、快速、舒适的功能, 维护只能是增加, 不会下降。 (4) 时效性。既然是养护维修, 就需要保证通行, 在维护中, 不能影响到路面效能, 要快速进行作业, 减少对效能的影响、缩短维修时长。

4 公路养护技术发展现状分析

4.1 路面养护技术

路面是影响效能最主要的基础工程, 当前效能问题分析显示, 路面裂缝是最主要的病害之一, 如果路面出现了裂缝, 就会使地表水渗透到路面以下, 形成积水, 如果是沥青路面就会到达表层以下, 形成水浸, 如果是路面受到腐蚀, 要是再向下渗透, 则会到达最底层的路基, 使路基出现腐蚀, 导致更大的灾害。所以说, 要及早发现, 及时治理, 对发现的裂缝做好快速修补, 如果修复时间过晚, 则会导致越来越大, 不利于修复与复原。灌缝是当前最主要的修复方式, 能够对裂缝进行有效地防治。具体步骤是:对沥青进行加热, 保证其热度, 再把加热的沥青进行裂缝注入, 使沥青尽可能均匀顺滑, 把沥青充满裂缝, 只有做好修复, 才能有效阻止地表积水渗透, 保证路基不受到水灾腐蚀。要根据不同的路况使用不同的方法, 细小裂缝能够得到有效治理, 这种方式成本投入不大, 容易操作, 不需要停止封闭交通, 简单操作便可以解决问题, 提高交通运输能力。如果发现路基不受到腐蚀的时候, 只有路面龟裂和松散, 那么就可以通过红外线养护修复设备, 对破损的路面进行加热, 利用原有路面沥青混合料做好修复工作, 节约成本, 提高作业效率。

4.2 路基排水工程养护技术

路基会受到不同程度的水害, 除路表积水以外, 还有一些排水设施出现问题, 也极容易出现积水灾害, 特别是公路两侧排水沟会出现不畅通的问题, 在进行公路养护时, 一定要做好排水工程养护, 保证排水畅通不影响路基基础。要想做好路基排水养护, 就需要充分做好排水量和疏通排水渠工作, 需要成立专门小组, 定期做好排水渠排水状况调查工作, 如果发现排水欠缺问题, 需要做好排水渠加宽作业, 强化破损处理能力, 进行有效加固, 及时清理排水渠落叶, 保证畅通不堵塞排水渠。

4.3 边坡养护技术

边坡养护也是公路养护工作的重要方面, 只有不强化养护能力, 才能更加有效防止边坡出现坍塌现象, 保护路面结构不受影响。当前最为常用的方式有两种, 一种是浆砌片石边坡, 一种是土工格栅植被边坡。土工格栅植被方式因为效果较好, 得到了广泛推广。土工格栅植被养护就是通过种草的方法, 主要通过植草的方式, 以绿色植物土固定土壤, 以土工格固定边坡形态。土工格栅植被边坡方式能够最有效的保护好边坡结构, 不让水土出现流失现象。而浆砌片石边坡方式有一定的难度, 在使用中需要根据情况而定, 应用中就是对表层防护网进行隔段划分, 但这种方式需要随时做好检查, 防止断裂或者腐蚀。

5 公路路面养护具体对策分析

5.1 稀浆封层

也叫做微表处理养护, 把流动浆体进行一定比例的拌和, 形成可利用的材料, 用于公路养护作业。现代最常见的方法是用乳化沥青材料作为稀浆封层, 这种材料黏结力强、耐磨防水、抗滑坚实, 修复的效果良好, 公路养护中用得最多, 已经进行了广泛推广应用。石屑和水泥或者石灰、粉煤灰、石粉等进行配比, 形成乳化沥青产生一定的比例关系, 均摊在路面, 等水分蒸发后外观和路面色彩、硬度达成一定结合度, 就形成了耐磨防滑、防水平整的防水层。

5.2 雾封层

雾封层可以有效防止路面老化, 可以通过直接喷洒乳化沥青的方式, 形成一个严密的防水层, 技术成本低, 经济效益好。

5.3 微表处

微表处技术是利用了改性乳化沥青、粗细集料、矿物, 填料、水及添加剂等, 按一定比例拌和而成的流动状沥青混合料, 摊铺到一定厚度, 形成一个罩面, 保护公路路面。

6 结束语

综上所述, 社会经济飞速发展, 交通负荷日益加重, 路面的承载力要求越来越高, 只有不断创新思路, 坚持科学养护, 才能全面提升技术水平, 有效延长公路使用寿命。

摘要：市场经济的发展离不开公路运输, 随着经济运转速度加快, 公路已经成为我国交通运输的纽带, 特别是在货物运输、长途旅行、外界交流等各个方面起着非常重要的作用, 公路的发展与现代社会发展关系紧密。公路自古以来就影响着人类的沟通与交流, 是通向文明的重要途径。当前, 公路发展对经济的促进作用更加显见, 但公路在发展建设中, 仍存在着难以根治的质量问题。公路建设问题中主要的还是后期养护问题, 通过良好地养护能够有效保证公路使用年限与周期, 只有做到前期建设与后期养护的有机结合, 才能确保公路使用质量和年限, 使公路作用更好地得到发挥, 为人类创造出更大的经济、文化、科学等价值。

关键词：公路养护特征,养护技术,分析

参考文献

[1]李忠.公路养护实践及其技术[J].交通世界, 2013, 5:198-199.

公路桥梁养护试卷 篇8

摘要：水泥路面俗称白色路面，又称为刚性路面。由于具有水稳定性高、高温稳定性高、使用年限长等优点，成为我国广大农村地区普遍采用的一种路面结构形式。无论是新建公路还是旧路，进行必要的维修养护，这对于延长使用寿命和提高服务质量是十分必要的。文章分析了养护技术研究现状，探讨了路面养护与维修技术。

关键词： 公路养护；水泥路面；维修

1 公路养护维修的必要性

公路是人们日常生活当中使用最为广泛的一种基础设施，目前用于浇筑公共路面的材料主要分为水泥混凝土和沥青，其中由于水泥混凝土具有较高的结构稳定性以及抗拉伸能力，极大地延长了公路路面使用寿命的同时还能够有效地降低后期的养护费用，因此在城市道路建设尤其是高等级公路建设当中有着非常广泛的应用前景。虽然水泥路面具有很多技术以及质量上的优势，但是却增加了水泥路面的养护与维修的难度，如果在公路设计之初，没有进行科学、合理的设计，或者是施工过程中的经验不足以及技术上的缺陷，很容易造成水泥混凝土路面出现一些结构性的破坏，如果在后期的养护与维修工作中不加以重视，就会引发一系列的严重后果，降低公路使用质量的同时还会危及到人们的生命，因此必须要重视水泥路面养护与维修工作。

2 水泥路面养护与维修的方法

为了加强水泥路面的养护维修工作，统一和规范公路及其沿线设施的养护标准，提升水泥路面养护与维修的工作质量以及服务水平，水泥路面养护与维修工作应该严格贯彻预防为主，防治结合，科技兴交，科学养路的指导方针，加强预防性养护，保持水泥路面养护与维修的技术状况以及推广和应用先进的养护维修技术，机械装备和科学的管理方法。另外，水泥路面养护维修应该注重作业的安全性，减少对通过车辆的影响。主要依据中华人民共和国交通运输部发布的《公路养护技术规范》以及其它现行的相关标准的规范以及规定，对公路养护中水泥路面养护与维修方法进行如下探讨。

2. 1 水泥路面的日常检查

对于水泥路面的养护与维修工作首先需要做好预防性，经常性的保养和破损修补，确保水泥路面处于良好的技术状况以及服务水平。具体通过公路进行养护维修应该通过日常巡查，确保路肩无病害、边坡稳定、排水设施无淤塞、无损坏、排水畅通并且还要确保挡土墙等其他附属设施的结构稳固。水泥路面应该有较强的稳定性以及平整度； 路基边坡应该保持平顺、坚实，遇到缺口、坍塌、高边坡剥落、侧滑等病害应该根据具体情况采取相应的加固措施。路基排水设施应该保持畅通，如有冲刷、堵塞以及损坏应该及时疏通，修复或者加固。如果在检查过程中发现病害，需要立刻采取有效的应对措施，及时处理，加强不良地质中期边坡崩塌、滑坡、泥石流等灾害的巡查、防治、抢修工作，将水泥路面的病害防患于未然。

2. 2 水泥路面的接缝养护与维修

水泥路面的填缝料凸出板面的高度，根据公路等级，高速公路以及一级公路要控制在3 mm 以内，其他公路应该控制在5 mm 以内。如果发现水泥路面面板拱起、胀起、坑洞等病害时，应该及时采取补救措施。如果发现水泥路面填缝料出现破损或者脱落，应该使用灌封补填； 填缝老化或者接缝渗水严重时，应该先及时的清除原有的填缝料以及杂物，然后对整条接缝的填料进行更换，在灌注填料的过程中，使用符合相关规定的灌注材料，并且应该确保密实度并且黏结牢固。

2. 3 结构性病害的处理

当水泥路面出现大面积的麻面、表面起皮、露骨以及平整度差等结构性病害时，为了确保公路路面的行车质量，需要根据病害的破坏程度以及影响范围，选择相应的防治措施以及材料，进行针对性的治理工作。其中对于水泥路面的表面起皮现象，常采用的是沥青混凝土罩面的处理方法，施工措施严格按照《沥青路面施工技术规范》上的有关要求执行，通常情况下进行沥青罩面的修补工作时，需要根据水泥路面起皮的程度进行压浆处理，然后再用打磨机对病害处进行打磨，用钢钎以及手锤破除水泥路面表面的风化层等其它杂质，在提供一个洁净表面的同时还能够将一些强度低，具有潜在安全隐患的结构层进行清除。将钢钎以及手锤处理掉的杂质用气泵抽出，并收集整理到路基以下，在使用高压水泵对病害处进行彻底清洗，并且配合高压气泵除去病害处的残余水分，然后进行沥青混凝土罩面的修补工作。根据路面起皮的破损程度不同，沥青混凝土罩面的厚度略有差异，但是通常情况下厚度应该大于 2. 5 cm，一般水泥路面的麻面或者剥落可以不用进行之前的预处理，只是针对一些露骨严重的区域进行针对性的修补，可以使用水泥和砂配合比为1∶ 2的聚合物砂浆进行薄层处理，然后再使用 MS密封胶进行修复，通常使用软质毛刷将 MS密封胶均匀地涂抹在病害的表面或者是内壁，提高粘结的效果。另外，如果水泥路面的表层存在较为严重的破损情况时，需要根据实际情况选择不同的修补材料以及维修方法，对于存在轻微破坏的水泥路面，在进行养护与维修工作时，可以直接使用MS密封胶，将干料按照要求进行配比以及拌合，然后涂抹在水泥路面的病害表面进行压平，在使用泥刀对其进行抛光、拉平以及拉毛等处理。

2. 4 灌浆法和条带法治理裂缝

在水泥路面的养护与维修工作中，交接缝的处理是影响公路行车质量的关键所在。因为在水泥混凝土修筑的过程中，会在相邻的路面连接处存在缝隙，这样一来就破坏了水泥路面的连贯性，很容易造成跳车现象，极大的降低了行车的舒适性以及安全性。因此需要采取针对性的措施进行水泥路面裂缝治理工作。灌浆法治理水泥路面裂缝主要有压注灌浆、扩缝灌浆、直接灌浆等，在进行裂缝治理工作时需要根据病害的程度以及施工条件进行选择。灌注材料应该具有一定的防水性能和较高的硬度，同时要有稳定的湿度，只有通过质量检测后才能投入使用。当采用条带罩面法时，水泥路面裂缝两侧的切缝应该与纵缝或者横缝保持相平，并且裂缝的距离在 150 mm 以内，开凿的深度为 70 mm。

2. 5 注浆法治理地板脱空

根据实际情况确定水泥地面空隙的具体位置，合理布置注浆孔，注浆材料同样要具有足够的强度和耐久性，使用沥青类材料时，注浆压力最好控制在 200 ～ 400 kPa，水泥类材料的压力最好控制在 1. 5 ～2.0 MPa，等到抗折强度达到 3 MPa时，才能运行开放交通。注浆选用的材料要符合设计要求，注浆时要确保填充材料的均匀性以及密实度，要从空隙的底部开始逐渐向上的方式注浆，严禁出现气泡，这样会对填封修补质量产生影响，当注浆结束后，应该对注浆孔以及水泥沙浆封填的密实度进行检查，通常使用超声波或者雷达检查方法。

3 结束语

综上所述，良好的水泥路面养护维修方法能提升公路的使用寿命，是道路畅通无阻的重要保证。在水泥路面的养护与维修工作当中，需要根据病害发生的具体情况以及影响程度，制定具有针对性的的防治措施，在确保维修质量的同时还要控制好水泥路面养护与维修的成本。总之，公路是人们日常生活中使用最为频繁的一项公共设施，提高公路的使用寿命以及行车安全，不仅能够确保人们的生活质量，而且还能够有效地促进经济建设的快速发展。

参考文献：

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