桥梁施工论文

桥梁施工论文

桥梁施工论文 篇1

简支桁架桥

在相当长的一段时间里，美国的桥梁设计师把他们的创造才能都用在设计新型的桁架梁和板梁上，他们做这种努力的目的是要找到一种桥梁形式使其金属使用量尽可能减小。每一种设计出来的桥梁形式都要受到实际应用的严峻考验，只有通过实际应用才能确定这种形式的优点和缺点。根据适者生存的原则，经过实践，少数几种桥梁形式保留下来了，而其他的形式则被湮没在桥梁的历史中。像人们预期的那样，保留下来的为数不多的桥梁形式是所有形式中最简单的。虽然现在，人们偶尔还听说某些桁架桥的改进形式，但是这种设想的改进却很少得以实现。那些经受了时间考验而保留下来的桥梁形式包括普拉特型、佩蒂特型以及其他一些形式。

普拉特桁架是梁美国在桥梁跨度小于250英尺的最常用的一种形式。它的优点是简单节约钢材，而且便于同桥面和横向系统联接。佩蒂特桁架梁是普拉特桁架桥的修正形式，一般用于跨度超过250-300英尺的桥梁。相对来说，这种形式也比较简单，而且也像普拉特桁梁一样节约钢材，而且便于同桥面和横向系统联接。

悬臂桥

悬臂桥的桥跨是由悬臂支撑的。悬臂由支撑它的桥墩向前后延伸，并在桥跨中心会合而联接在一起。悬臂的设计可以采取不同的形式，但都遵循在一个共同中心平衡的原则。

悬臂桥主要有两大优点。一是，在修建高架桥的时候，用这种方法建桥可以使用体积较小，结构更紧密的桥墩，而要是让每个桥墩都支撑相邻的两段板梁桥跨，就做不到这一点。其次，在铁路必须穿越宽阔水道的情况下，如果水流又急又深，难以做到基础设置中间桥墩，在这种情况下，可以采用悬臂桥形式。

但是，除非出现上述情况，否则不宜采用悬臂桥的形式，因为它的刚度不如简支桁梁桥，而且建造起来需要使用更多的钢材。

拱桥

拱桥特别适合建在两边是石壁的深谷上，以及具有岩石河底与天然桥台的浅滩上。拱桥的优点是节约钢材，而且外形美观。而它的缺点是刚度不够。而且对大多数拱桥来说，其构件的应力具有不确定性。

当桥梁的基础建立在桥桩或是热河其他容易轻微下陷的材料上，或者桥台可能横向移动，哪怕是一点点，上部结构都不适宜采用拱桥，因为不论是桥墩或是桥台发生任何下陷或移动都会推翻设想的计算条件，从而造成某些应力增加到难以确定的数值，而这些应力在上部结构中应是成比例的。

斜拉桥

在过去的十年中，斜拉桥得到了广泛的应用，特别是在西欧。在世界其他地方，应用的广泛性则相对小一些。斜拉桥是按照这样一种结构体系造建的，这种体系包括一个由拉索吊住的正交异性桥面板和连续梁。拉索是指通过或固定在主桥塔上的斜缆。

用缆索来支撑桥跨的这种想法并不新鲜，在很久以前就记载有这种结构的一些例证。不幸的是，一般来说，这种办法都没有获得成功，其原因是当时人们没有充分理解静力学，而且使用了不适当的材料，例如用板条和链条来做斜支撑或拉索。

直到最近，由于采用高强度的钢材与正交异性桥面板，以及焊接技术的发展和在结构分析方面的进步，斜拉体系才得到广泛而成功的应用。电子计算机的发展和应用开辟了新的、几乎是无限的可能性，来确切地解决这种在静力学上非常不确定的体系以及对这些体系的三维性能进行准确的静力分析。

把斜拉桥体系应用到桥梁工程中，从而产生了许多具有极佳特征和优点的新型桥梁结构，其中最突出的是它们的结构特征、效率和应用的广泛性。斜拉桥的基本结构与它能迅速发展以及得到成功的理由如下：

斜拉桥是一个空间体系，由加劲梁、钢或混凝土桥面和支承部分的受压桥塔和受斜拉缆组成。斜拉桥按照它的结构性能，介于桥梁和悬索桥之间。

斜拉桥的结构特征是它的加劲梁和预加应力或后加拉应力的斜缆结合起来的整体性，因为斜缆是通过桥塔顶端向下连到加劲梁的锚固点上的。由于斜缆作用产生的水平压缩力由加劲梁承受，因而不需要巨大的锚固装置，这样，下部结构就比较节约钢材。 采用正交异性系统产生了新型的上部结构，它能轻易的承受斜缆的水平拉力而几乎不需要增加材料，即使对大跨度桥梁也是如此。

在旧式、传统的上部结构中，平板、纵梁、桥面托梁和主梁都被视为起独立作用的。这种上部结构不适合斜拉桥。但是，使用正交异性桥面，具有巨大截面积的加劲板不仅用作主梁和横梁的上弦杆，而且还可以用作水平板梁以抵抗风力，使现代桥梁比旧式桥梁的抗风支撑具有更大的横向刚度。事实上，在正交异性体系中，所有的车行道构件和上部结构的辅助部分都在主桥体系中起作用，其结构是减低了梁的高度，节约了钢材。

这个体系的另一个结构特征是在桥梁任何位置承受荷载的情况下其几何形状不会改变，而且所有缆索都处于拉紧的状态之下。斜拉桥的这种特征使得它可以用相对来说比较轻而且柔软的材料―缆索来制造。

这种三维桥梁的重要特征是其横向结构在纵向方面也充分分担了主结构的任务。这意味着这个结构的惯性矩有了很大的增加，这样可以降低梁的高度从而节约钢材。

桥梁施工论文 篇2

1 桥梁施工中大跨径连续桥梁施工项目设计

1.1 线形控制分析

在桥梁工程项目设计的过程中, 桥梁结构是一种较为常见的工程设计理念, 在桥梁设计中也经常会出现曲线形变问题, 这一问题出现的原因相对较多, 其中, 当结构原本位置发生偏离时, 桥梁中的永久性线形问题不能得到合理控制。因此, 在桥梁工程项目施工中, 施工企业应该进行科学化的施工控制, 避免施工中由于成桥之后线形不达标, 对工程项目造成的影响。[1]

1.2 应力控制分析

桥梁工程设计中, 应力控制主要是为了解决工程设计中成桥之后工程项目设计的基本状况。当出现桥梁设计与实际应力状态偏差较大时, 工程设计人员应该及时分析工程出现问题的原因, 将偏差缩短在合理范围之内。由于结构应力的控制是相对较难的, 而且也不容易发现, 如果应力控制出现问题时, 也就会为桥梁的设计造成严重的影响。因此, 施工企业应该认识到应力控制的基本作用, 通过对项目工程的合理控制做出明确性大概工程设计理念, 通过结构预加应力、温度应力以及收缩应力等现象的分析, 保证结构设计的稳定性。

1.3 稳定控制分析

在桥梁设计中, 工程的稳定性是保证桥梁稳定运行的重要依据, 因此, 在施工项目设计中, 应该对桥梁施工项目进行科学性的分析, 对不同桥梁结构的形变稳定进行严格控制, 保证不同结构部件的稳定性。在我国桥梁大跨径工程项目设计中, 荷载现象的出现会对工程的稳定性造成制约影响。[2]

1.4 安全控制分析

通过桥梁工程设计项目的分析可以发现, 在大跨径连续桥梁施工设计中, 其安全控制是相对重要的工程施工标准, 在工程施工中应该保证施工的稳定性及安全性, 从而项目的安全设计提供稳定依据。由于安全控制是桥梁施工中的基本前提, 通过其科学化的执行, 可以为线形控制、应力控制以及稳定控制提供有效依据。同时, 施工企业也应该认识到施工安全控制的重要意义, 通过对桥梁具体状况的分析, 将桥梁控制作为重点, 从而为桥梁工程设计提供良好依据。

2 大跨径桥梁工程施工的技术运用

2.1 大跨径连续桥梁施工在悬索桥施工中的技术分析

对于悬索桥而言, 在很多桥梁设计中会使用这种结构形式, 这一桥梁的设计也是大跨径桥的基本形式, 其具体的示意图如图1所示。

通过对图示的分析, 陕西地区的桥梁建筑企业在大跨度悬索桥施工中, 应该认识到以下几点内容: (1) 吊桥施工技术分析。a.吊装的设计应该严格遵守准确、规范性的工程设计, 施工中主要是从跨梁中心向两边进行施工;b.吊装设计中, 应该观察索塔位移的现象, 通过对塔顶位移以及设计需求的合理分析, 进行工程设计的科学调整;c.在工程施工设计中, 应该保证工程项目长度的合理性。 (2) 锚道面设计, 在工程施工项目设计及分析的过程中, 应该观察索塔两侧的水平力度, 保证水平力设计的合理性。 (3) 索力调整分析, 在大跨度悬索桥施工设计中, 施工企业应该按照基本的数据要求, 进行装置的数据的调整及分析。 (4) 锚锭的大体积混凝土在工程设计中, 应该注意对温度进行合理的控制, 有效方式工程设计中发生形变。同时也应该注意的是, 在大跨度桥梁工程施工中, 每立方米混凝土中, 需要的水泥、砂子以及碎石等材料应该明确配比, 构建科学化的材料设计理念, 将混凝土分层厚度控制中, 其基本的标准应该保持在30~40m范围内, 合理保证项目程序的联系性以及有效性。[4]

2.2 大跨径连续桥梁中斜拉桥施工技术分析

斜拉桥是一种相对特殊的桥梁结构, 对于该种桥梁结构而言, 主要是由主梁、索塔、斜拉索三个部分组成的, 是一种连续性的桥梁设计技术。由于拉索代替了支墩中所受到的牵引力相对较大, 在实际施工的过程中, 需要采用张拉以及两端的牵引, 保证工程项目不会出现工程扭转的现象, 因此, 在工程施工及项目设计的同时, 应该保证索偿的科学性及合理性, 保证工程项目设计的合理性及稳定性。施工设计中, 应该选择桥面吊机一体化以及两端牵引的科学化, 有效减少工程项目设计的负载项目, 保证斜拉索弯曲半径的准确性, 而且, 在工程设计中也应该保证主梁误差的合理性, 其具体的误差标准如表1所示。[4]

2.3 大跨径连续桥梁在拱桥施工中的技术分析

拱桥是大跨径连续桥梁施工中的一种, 同时也是较为重要的工程项目施工理念, 通过该项目的设计, 在施工的过程中应该注意到不同阶段施工项目的合理安装, 在绳索吊桥安装的过程中, 应该在项目工程中预制拱肋, 并在其基础上检查预制拱肋的基本强度, 通过工程项目的合理分析, 保证后期施工吊装、搁置、悬挂以及工程安装的顺利性。在钢管拱助安装的过程中, 施工设计人员应该通过对施工现场进行合理性分析, 为了保证施工的顺利, 可以减少支架吊装的工程、无支架吊装法等系统性的工程技术, 并在桥梁成拱之后, 采用横向的链接方式进行系统的安装, 对于没有安装的项目工行才能, 应该进行可科学化的调整, 保证工程项目的完整性。[5]

3 结束语

总而言之, 在桥梁工程施工设计的过程中, 施工企业应该认识到不同区域之间的差异性, 通过对当地工程基本状况的分析, 构建系统性的施工设计理念。在大跨度桥梁施工中, 其技术的复杂性及系统性可以逐渐提升工程项目设计的系统性, 由于大跨度连续桥梁是桥梁行业的基本产物, 通过该技术的运用, 可以保证工程项目设计的科学性, 并为技术的优化及创新提供系统性的依据, 实现整个行业的经济化发展。

参考文献

[1]朱海江.大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中运用探讨[J].中国新技术新产品, 2015, 04:111~112.

[2]佟显涛.浅析大跨径连续桥梁施工技术[J].科技创新与应用, 2015, 14:212~213.

[3]邢伟夫.桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的应用分析[J].中国高新技术企业, 2015, 29:109~110.

[4]董军谊.浅析大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].中华民居 (下旬刊) , 2014, 07:279.

桥梁施工论文 篇3

摘要：随着我国桥梁建设的迅猛发展，桥梁伸缩缝的施工是桥梁建设中的一项重要工作，伸缩缝施工的质量状况直接影响着公路桥梁工程在投入使用后通车的平稳性和安全性，对桥梁工程的服务质量和使用年限都会产生较大影响。文章主要分析了公路桥梁施工中的桥梁伸缩缝施工质量的控制措施，以供参考。

关键词：桥梁；伸缩缝；施工质量

引言

桥梁工程在投入使用时，往往因为环境温度、路面运输负荷和混凝土收缩等因素出现桥梁变形问题。大跨度桥梁工程中设置伸缩缝装置，能够很好的分散桥梁结构承载的超大运输负荷，与此同时伸缩缝施工技术的相关问题也由此而来。公路桥梁工程中设置伸缩缝装置是一种分解桥梁结构应力的重要手段，因此在公路桥梁工程施工中采用伸缩缝施工技术十分必要，同时还应该关注影响伸缩缝施工质量的相关因素，提高施工质量水平。

1公路桥梁中伸缩缝的重要作用

在公路桥梁工程中，伸缩缝的施工质量会直接影响到整个公路桥梁工程的耐久性、行车安全性，在混凝土收缩、气温变化、车辆荷载等因素的作用下，路桥结构会发生一定变形位移。在这种情况下，通过伸缩缝能保证车辆的平稳行驶，从而减少交通事故的发生率。同时伸缩缝还能对车辆荷载的反复冲擊进行缓冲，这样就能车辆荷载对公路桥梁的破坏，但这也造成伸缩缝成为公路桥梁最容易受到破坏的位置。伸缩缝是公路桥梁的第一道防线，在温度变化、混凝土收缩、车辆荷载等各种因素的影响下，桥梁的梁体长度会发生一些变化，这时桥梁的端部就会产生位移，而伸缩缝的设置，能确保桥梁适应这种位移，使得桥梁处于平稳的状态，这就能为车辆的安全行驶提供保障。因为桥梁伸缩缝是桥梁表面结构的薄弱部分，因此它直接承受着汽车带来的作用力，它对桥梁结构的稳定性以及车辆行驶的安全舒适性有着重要影响。现在除了车辆通行增加、车辆载重量增大、车速加快等客观原因对伸缩装置的损坏外，伸缩缝装置在其设计和施工中技术的欠缺也是不容忽视的问题。由此可见，在公路桥梁中，伸缩缝发挥着十分重要的作用。

2桥梁伸缩缝施工质量的控制措施

2.1施工准备

在正式进行伸缩缝施工前，必须做好施工准备工作，只有这样才能为伸缩缝施工质量提供保障。一般情况下，伸缩缝施工是在连续摊铺施工结束后开展的，要想保证伸缩缝施工的快速、高效，施工人员要严格的按照施工设计图纸进行定位，并放出伸缩缝两边线，当摊铺施工完成后，施工人员要及时利用无齿锯凿除沥青混凝土路面或者桥面，同时要确保切缝符合相关要求，最后施工人员要将路面、桥面的混凝土清理干净。对伸缩缝，在正式施工前，施工人员要严格的对伸缩缝质量进行检查，确保伸缩缝断面均匀平整，外观没有质量缺陷，对于检查合格的伸缩缝，要严格的按照生产厂家提供的方法对其进行装卸、运输、放置。

2.2切缝清槽

在进行公路桥梁伸缩缝施工时，施工单位要根据伸缩缝进行图纸宽度放样切缝设计，在进行伸缩缝切缝时，施工人员要采用混凝土切缝机进行操作，在切缝过程中，要保证路面切口质量符合相关规定。切缝的关键是保障切口的质量，采用风镐将切缝之间的材料清除，槽口的混凝土要进行凿毛处理。切缝结束后，施工人员要采用风镐将缝隙之间的杂物清理干净，并对槽口表面进行凿毛处理，最后对整个伸缩缝进行冲洗。

2.3伸缩缝开槽

切缝确定了伸缩缝的基本位置，但伸缩缝的宽度和深度尚未形成。开槽能够使伸缩缝形成设计宽度和深度。在开槽过程中，可能发现伸缩缝中梁与梁之间存在施工空隙，应采用配筋将梁架及时理顺，并清除预埋件上的锈蚀。预埋钢筋及锈蚀清理工作应在开槽后及时进行。在进行伸缩缝开槽时，施工人员要采用风镐进行开槽，开槽结束后，施工人员要及时将槽内的各种材料、杂物等清理干净，从而确保槽内的干净整洁。在施工过程中，施工人员要对伸缩缝梁和梁之间的间隙进行检查，如果没有达到相关标准，要根据实际情况，制定合理的处理措施。

2.4伸缩缝安装

在安装伸缩缝时，施工单位要根据实际情况判断伸缩缝定位空隙值是否需要调整，如果伸缩缝的安装气温和出厂气温相差比较大，施工人员就需要在安装伸缩缝之前，对伸缩缝的定位空隙值进行调整组装，确保其定位数值符合相关规定。对于相交伸缩缝，施工人员要特别注意对伸缩缝两排的固定螺栓间距进行地位，避免其安装定位值不符合相关规定，从而减少伸缩缝的使用寿命。

工程中进行伸缩缝装置安装施工时，要严格依据施工图纸的要求来操作，另外还要注意安装施工的温度，并确保安装施工中预留安装宽度和设计图要求值匹配。伸缩装置出厂时就具有默认的伸缩间隙设置，但安装温度和设计温度存在较大差值时，要提前考虑零点位置等相关因素，并对伸缩装置间伸缩缝做适当调整。安装伸缩装置在宽度误差上要求小于 2 毫米，并要求梁端中心线与伸缩缝中心线保持一致。

伸缩缝放置在槽口中后，将标高微调同时进行临时加固，并设置合理的焊点，焊点留设方式为两侧对称方式，如此设置可以确保伸缩缝装置不发生较大位移现象。伸缩缝固定之后，要对其标高做复测，并确认在临时加固伸缩缝装置时发生变形和偏差情况，确定变形和偏差在正常范围内后，将预埋钢筋和异型钢梁的锚固钢筋从两侧进行焊接施工，焊接施工完毕后对焊接牢固度进行检验，确认牢固度符合设计要求。焊接施工要求一次施工到位，另外型钢和焊点间距不超过5 厘米，施工过程中注意保持型钢形态不变。

焊接施工中，要用三米直尺和塞尺随时对异型钢平整度做检测，其平整度控制范围是 2 毫米以内，一旦超过这个范围工程投入使用后，桥梁上通行车辆将可能发生跳车现象。固定焊接作业中，连接处的焊缝长度要大于 10 厘米，焊接按照施工规范采用浅接触方式焊接，该位置的焊接重点是确保焊接长度。焊接施工中绝对不可出现漏焊、跳焊和点焊的问题。伸缩缝确认被焊接足够牢固后，将伸缩缝装置上的临时加固卡具以及定位用的槽钢使用切割气枪除去，从而让伸缩缝装置可以自由伸缩。施工过程中要对施工现场进行严密管理，确保施工现场在施工中不进入车辆，以防伸缩缝装置不被碾压。

2.5伸缩缝浇筑

混凝土浇筑是桥梁伸缩缝施工的关键步骤。在进行伸缩缝浇筑前，施工人员首先要支设好模板，并确保各个模板连接紧密，同时模板的牢固程度也要符合相关要求，这样才能保证在进行混凝土浇筑时，伸缩缝的综合性能不会受到影响。在伸缩缝浇筑过程中，为有效地提高伸缩缝的综合性能，延长伸缩缝的使用寿命，施工人员可以根据实际情况，适当的添加一些高强纤维或者外加剂。混凝土浇筑时，需要在两侧同时捣鼓，以确保混凝土的密实度。混凝土浇筑结束后，施工人员要及时进行混凝土振捣，确保混凝土的密度符合相关规定，混凝土振捣结束后，施工人员要做好伸缩缝混凝土养护工作。

结语

伸缩缝是桥梁的重要组成部分，对桥梁上部结构和各结构之间起联接和位移作用，它是桥梁结构中最易被破坏又比较难修补的部位，是当前桥梁维修和保养的重要问题。施工质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性，并影响到桥梁的服务质量和使用年限。因此，在施工中严格控制伸缩缝施工技术，以确保伸缩缝施工技术的质量符合施工图要求，从而确保公路桥梁工程的安全性和稳定性。

参考文献：

[1]李绪.论公路桥梁施工中伸缩缝的控制和处理措施[J].门窗，2013（08）.

[2]施占贵.解析公路桥梁伸缩缝施工技术[J].江西建材，2014（17）.

桥梁施工安全协议 篇4

乙方：（以下简称乙方）

为加强施工现场安全管理，保护职工的人身、健康和国家财产安全，保障施工现场的顺利进行，依据国家和行业各相关法律法规，双方就本工程施工安全生产达成如下协议：

第一条 分包基本情况

乙方分包甲方S122NJ-QL-4标桥梁施工。

第二条 双方应共同遵守《安全生产许可证条例》、《建设工程安全管理条例》、《安全生产法》、《劳动法》等一系列有关安全生产的法律法规。

第三条 甲方的安全责任、权利和义务

1、双方分包合同中若约定由甲方提供的安全防护设施，必须完整齐全，并且符合安全要求。

2、甲方对乙方施工安全负有监督、指导和检查的责任。

3、甲方应指导并监督乙方对乙方进场人员进行三级安全教育。

4、甲方对乙方安排生产任务，须有书面的安全技术交底，并办理交底双方签字手续。

5、甲方应指导并监督乙方对作业人员进行经常性安全教育，保证从业人员具备必要的安全生产知识。、甲方对乙方不合格的机械设备有权勒令退场。在施工过程中发现乙方有使用不合格的机械设备时有权采取下发整改通知单、没收及追加经济处罚等措施。

7、甲方有权制止乙方的违章作业，对重大违章行为有权责令其停工整顿；对于乙方的违章行为，甲方有进行经济处罚的权利；甲方有权对乙方安全素质差、不服从安全生产指挥的施工人员采取经济处罚或限期退场的权利。

8、甲方应指导并监督乙方完善安全网络、安全标识及配备足够的、有效的安全防护设施；并共同做好项目上的迎接检查工作，对待迎检消极怠慢的甲方有权加以经济处罚。

9、甲方有权监督乙方专项安全投入不低于产值的1％；若乙方投入不足，甲方有权代办并加收管理费，该费用直接从乙方计量款中扣除。

10、甲方有权要求安全管理职责落实不到位、存在重大安全隐患或发生重特大安全事故的乙方限期退场，直至中止分包合同，并追究其违约责任和相应的法律责任。

第四条 乙方的安全责任、权利和义务

1、乙方要严格服从甲方关于安全生产的指挥、严格执行甲方制定的各项有关安全生产的规章制度，接受甲方的指导、监督、检查和教育。

2、乙方应在施工前向甲方提供《营业执照》、《资质证书》、《税务登记证》、《组织机构代码证书》、《法人授权委托书》、《安全生产许

可证》复印件和前三年因工伤亡事故记录的企业安全资格证明资料原件。

3、乙方应明确本单位（各级人员）的安全生产责任，同时按每5000 万至少配备一名专职安全员的标准配备安全管理人员，认真履行各级人员的安全生产职责。

4、乙方必须为特种作业人员进行入场安全教育和专业知识培训，为特种作业人员办理上岗证，并将特种作业人员名单和上岗证复印件上交甲方。没有持证的人员不得从事特种作业。乙方应确保工地饮食卫生安全，确保食堂工作人员持证上岗。

5、乙方应根据工程特点，合理安排身体素质、技术水平、安全意识都符合要求的人员上岗，严禁违章用工。特殊工种人员应提供县级以上医院（包括县级医院）出示的健康证明或体检结论。

6、乙方必须为施工人员提供符合国家标准或行业标准的劳动防护用品，并监督、教育施工人员按照使用规则佩戴、使用。

7、乙方应对进场员工进行三级安全教育，并要有教育记录和签字手续。

8、乙方在安排工人生产任务的同时，必须要有书面的安全技术交底，并办理交底双方签字手续。

9、乙方要组织施工班组积极开展安全活动，加强安全教育，提高职工安全意识和劳动保护技能，保证所有员工具备必要的安全生产知识。

10、乙方不得私自破坏甲方提供的各类安全防护设施，确因施

并在该施工工序结束后立即将防护设施恢复。

11、乙方应严格按照施工现场临时用电安全技术规程要求正确用电。

12、乙方必须严格按照甲方指定的电源正确使用，且应严格按照三相五线制（TN-S）的规定用电，不得违反“三级配电”、“两级保护”，“一机、一闸、一漏、一箱”的用电规定。

13、乙方不得违章指挥或强令工人冒险作业，也不能强迫工人连续作业太长时间，并且应按照有关规定做好职工的劳动保护工作，同时做好季节性的安全防护工作；对甲方人员违章指挥或者可能危及人身安全、财产损失的指挥，乙方有权拒绝。

14、乙方必须为现场乙方施工人员投保人身意外险，赔付额度不得低于20万元/人。

15、乙方应公示安全网络，完善安全标识及配备足够的、有效的安全防护设施。

16、乙方安全投入不得低于产值的1％，专款专用；或在月计量中扣除，工程结束结算。

17、甲方要求乙方相关人员参加安全例会时，乙方相关人员必须参加。

18、从乙方设备人员进场至工程结束，乙方在施工区域内发生的安全事故由乙方承担，甲方不承担连带责任；由于乙方安全事故造成甲方的经济和名誉损失，乙方要对甲方作出经济赔偿。

法律条款

《建设工程安全管理条例》第二十四条规定，分包单位应当服从总承包单位的安全生产管理，分包单位不服从管理导致生产安全事故的，由分包单位承担主要责任。

第六条 争议：当总、分包发生争议时，通过协商调解，若达不成一致意见，可向政府有关部门申请仲裁。

第七条 本协议在双方签字盖章后生效。

第八条 本协议书一式四份，甲方执三份，乙方执一份，具有同等效力。

第九条 乙方安全管理网络体系必须在合同签订后十五个工作日内报甲方备案并作为本合同附件。

第十条 其它约定：作业人员须遵守以下安全规定

1、认真学习、严格遵守项目部的安全规章制度和安全技术操作规程 ,接受现场安全管理人员的监督和检查。对本项目所从事工种的安全生产工作负直接责任。

2、必须参加安全活动,认真了解、掌握和执行安全技术交底的内容，自觉遵章守纪。

3、班前班后认真检查所使用的工具、设备，保证其安全可靠。

4、正确使用并保管好个人防护用品，按照“三不伤害”的原则做好工程施工。

5、有权了解现场安全状况和危险部位情况，有权拒绝违章和冒险作业的指令。

6、发生工伤事故和未遂事故,要保护好现场,立即报告现场领导,积极配合事故调查工作。

第十一条 本协议一式两份，甲乙双方各执一份，自签订之日起生效。

甲方（盖章）： 甲方代表（签字）： 甲方安全负责人： 日期： 年 月 日 ： ：

年 月 日

桥梁墩台施工 篇5

摘要：桥梁墩台施工是桥梁工程施工中的一个重要部分,其施工质量的优劣,不仅关系到桥梁上部结构的制作与安装质量,而且对桥梁的使用功能也关系重大.对于墩台的位置、尺寸和材料强度等必须符合设计规范要求.施工工程中，准确的测量墩台位置，正确地进行模板制作与安装，以合格的建筑材料，规范的施工步骤，确保施工质量.关键词：施工放样 ；混凝土墩台施工 ；台帽；防撞设施

Abstract：The construction of bridge pier is an important part of the bridge construction, andits construction quality is not only related to the production butalso installation quality of the upper structure of the bridge as well as the bridge function.Asfor the pier position and size and strength of the materials must meet the design requirements.The construction, accurate measurement of pier position correctly,roduction and installation of the template, with qualified building materials, construction procedures, norms, to ensure the quality of construction.Key words：construction layout;Concrete pier construction;abutment cap;Anti collision facilities 1．桥梁细部施工放样

桥梁施工测量中，主要任务是精确地放出桥墩、桥台的中心位置及其纵横轴线.为了确保墩台的定位及其标高精度，对大型桥梁而言，首先必须建立好平面控制网、高程系统以及测量桥位中线（桥轴线）的长度.为此，建桥工作者必须重视测量工作，应视为“桥梁工程施工中的眼睛”，确保大桥走向、跨距、高程等符合规范和设计要求.1.1 明挖基础的施工放样

在无水的河道上，若地基较好，基础不深，常常采用明挖基础.在基础开挖前，应先在地面上标出墩、台中心及其纵横轴线，并在纵横中心线分别钉 8个护桩，根据轴线及其基坑的长和宽就可放出基坑的边线.当基坑开挖到设计标高以后，应进行清底平整，并用素混凝土做好垫层，在垫层上再放出墩台中心及其纵横轴线作为安装模板、浇筑基础及墩身的依据.1.2 桩基础的施工放样

桩基位置放样前必须先测设墩基础的中心及纵横轴线，然后以纵横中心线为坐标抽，用支距法放出各桩中心位置，其限差为，如图所示，放出的桩位经复核后方可进行基础施工.水中桩位或沉井位置的施工放样，可参照水中墩位的施工放样方法，在水中平台、围囹或围堰等构造中，定测桩或沉井的位置，经复测后方可进行基础施工.1.3 桥梁墩台的细部放样

承台、墩身和台身的细部放样，也是以它的纵横轴线作为依据.在立模板的外面需预先画出它的中心线，然后在纵横轴线的护桩上架设经纬仪，照准该铀线方向上的另一护桩，根据这一方向校正模板的位置，直至模板中线位于视线的方向上.在施工过程中，经常要利用护桩恢复墩、台的纵横轴线，即在墩、台身一侧的护桩上架设经纬仪，照准另一侧的护桩.但墩身筑高后，视线被阻，就无法进行，此时，可在墩身尚未阻挡视线以前，将轴线方向用油漆标记在已成的墩身上，以后恢复轴线时可在护桩上架设仪器，照准这个标志即可.2.混凝土墩台施工

2.1就地浇筑的混凝土墩台施工

有两个主要工序:一是制作与安装墩台模板;二是混凝土浇筑.2.1.1 墩台的模板

模板设计与施工应符合的要求

1)具有必须的强度、刚度和稳定性,能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载,保证结构物各部形状、尺寸准确;2)尽可能采用组合钢模板或木模板,以节约木材,提高模板的适应性和周转率;3)模板板面平整,接缝严密不漏浆;4)拆装容易,施工时操作方便,保证安全.常用的模板类型有以下几种，拼装式模板:板面平整、尺寸准确、体积小、重量轻、拆装容易、运输方便.整体吊装模板:安装时间短、无需设立施工接缝,加快施工进度,提高施工质量;将拼装模板的高空作业改为平善的养护,以致造成混凝土强度降低.2.1.2混凝土的运送

可根据墩台的高低,通过水平与垂直运送相配合的方式运送.如混凝土数量大,灌注捣固速度快时,可采用混凝土泵和皮带运输机.运输带的转动速度应不大于1.2 m/s,其最大倾斜角:当混凝土坍落度小于4 cm时,向上传送为18°,向下传送为12°;当坍落度为4 cm～ 8 cm时,则分别为15°与10°.2.1.3混凝土浇筑

在墩台混凝土施工中,要严格控制技术标准,主要应切实保证混凝土的配合比、水灰比和坍落度等指标要求.为防止墩台基础第一层混凝土中的水分被基底吸收或基底水分渗入混凝土,对墩台基底处理除应符合天然地基的有关规定外,尚应符合以下规定: 1)基底为非粘性土或干土时,应将其润湿;2)如为过湿土时,应在基底设计标高下夯填一层10 cm～ 15 cm厚片石或碎(卵)石层；

3)基底为岩石时,应加以润湿,铺一层厚2 cm～ 3 cm水泥砂浆,然后于水泥砂浆凝结前浇筑第一层混凝土,墩台身钢筋的绑扎应和混凝土灌注配合进行.在配置第一层垂直钢筋时,应有不同的长度,同一断面的钢筋接头应符合《公路桥涵施工技术规范》的规定.水平钢筋的接头,也应内外上下互相错开.钢筋保护层的净厚度,应符合设计要求,如无设计要求时,则可取墩台身受力钢筋不小于3 cm,承台基础受力钢筋不小于3.5 cm.2.1.4混凝土养护

一般混凝土浇筑完成后,应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护.1)当气温低于5℃时,应覆盖保温,不得向混凝土面上洒水.2)混凝土的洒水养护时间一般为7 d,可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况,酌情延长或缩短.3)当结构物混凝土与流动性的地表水或地下水接触时,应采取防水措施,保证混凝土在浇筑后7 d以内不受水的冲刷侵袭.当环境水具有侵蚀作用时,应保证混凝土在10 d以内,且强度达到设计强度的70%以前,不受水的侵袭.4)对大体积混凝土的养护,应根据气候条件采取降温措施,并按需要测定浇筑后的混凝土表面和内部温度,将温差控制在设计要求的范围内,当设计无要求时,温差不宜超过25℃.5)混凝土强度达到2.5 MPa前,不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载.对混凝土结构质量缺陷的控制是很重要的,需要参建各方人员高度重视、严格把好质量关,施工人员要严格执行施工规范及验收标准、严格控制选材、配合比、操作、养护、检验等各环节,建设及监理人员要严格管理,加强监督检查和验收.总之,只有参建各方高度重视施工各个环节,紧密配合,才能尽量避免或减少混凝土质量缺陷.3.墩台帽施工

在墩帽底模安装的时侯，用两个半圆钢箍紧扣在立柱上端作为支撑，在基桩顶部上靠近立柱放四根圆木起到牢固支撑钢箍的作用，立柱和钢箍之间要缠绕一圈毡布并用高强度的螺栓上紧钢箍防治脱落，然后钢箍上放置两根大槽钢作为承重梁，墩帽底模还要继续采用定制的大块钢模板，并且模板要具有良好的强度和刚度，安装模板的时候，模板拼缝要用橡胶条塞缝严密，安装的时候模板平面位置一定要准确，一定要对支架的承受荷载进行准确验算，确保工程施工安全.3.1钢筋加工安装以及侧面模板安装及支撑

开始钢筋安装之前要先安装好底模，底模在安装前需要进行表面清理.侧面模板需要采用钢模板时，使用前要用电动手砂轮打磨光滑，除锈要干净，并均匀地涂上脱模剂，脱模剂不能用废机油代替.安装的时候，要注意拼缝严密和竖向模板竖直，严格按设计尺寸控制模内尺寸，模板的上下口要采用拉杆对拉，横向每隔80 cm的时候要用10 cm槽钢竖向对侧模进行支撑牢固.侧模和底模，侧模和侧模之间的棱角处，要仔细填塞严密，使不漏浆.斜度在30°～45°时，结构外露锐角，须作3 cm倒角.3.2钢筋网、预埋件、预留孔安装

施工时为保证支座下各层钢筋网位置正确，在两侧模板上画线，并加设固定钢筋网的架立钢筋和定位钢筋，以免振捣混凝土时钢筋网发生位移，预埋件在墩台帽上的外露部位要有明显标识，浇至顶层混凝土时要注意外露部分尺寸准确，在已埋入墩台帽内的预埋件上施焊时，应尽量采用细焊条，小电流，分层施焊以免烧伤混凝土，台帽上的预留螺栓孔应注意在绑扎钢筋时将孔位置用木塞留出，待台帽达到强度后取出木塞，螺栓准确定位后用同台帽同标号的小石子混凝土填筑.3.3墩台帽施工注意事项：

1）加强对底模及支撑的加固，使其具有良好的强度、刚度和稳定性.认真检查底模的平面位置、标高及拼装质量.2）处理好模板拼缝，做到严密不漏浆，对模板内面精心处理，用干净的液压油做为脱模剂，技术人员严格把关.3）浇筑前后场试验人员提前做出砂石料含水量，按实际施工配合比严格控制混和料的质量，拌和时间不小于2min，坍落度7～9 cm.4）送至前场的砼做坍落度试验，不符合要求的废掉，不允许现场二次加水使用.5）浇筑分层进行，分层厚度为每层30 cm，分层保持水平,浇筑时从低处到高处进行，浇筑回头长度4m, 在下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土.6）均匀进行振捣，振动棒不得碰撞模板、钢筋等.模板棱角等处特别加强振捣密实，避免因漏振造成混凝土质量缺陷.7）严格控制好支座垫石位置及标高，要求垫石位置准确，标高无误，表面平整密实，平整度好.4.桥墩防撞装置

4.1间接构造弹性变形型—桩群方式 4.1.1防撞原理 这种方式防撞装置特点是利用桩群的联合弹性变形缓冲吸收船舶的冲撞能量.集群式护墩桩一般由斜桩(承受压力)或竖直桩(承受拉力)组成.为适应高能量撞击防护的的需要,在桩的顶部互相联接,以使整个防护系统共同变形来吸收船舶动能.另外,还可将更多的单桩合成一根桩,并将桩顶用横梁或锚链联系起来以便共同受力.4.1.3优缺点

单纯的桩方式防撞装置的能量吸收性一般较差,但通过桩与桩的联合或与其它防护设施的共同使用,就能抵抗比较大的船舶撞击.而且由于其良好的柔性,对船舶与桥梁均有较好的保护.另外,桩方式对设置水域大小的要求不高,并能满足各种水深及基础的需要,因此得到了大量推广使用.不过,其维护管理一般,而且,当桩基出现问题,维修比较困难.4.2间接构造变位型—浮体系泊方式

变位型装置一般是指浮体系泊方式.其一般由浮体、钢丝绳、锚定物组成.4.2.1防护机理

装置利用重力或者浮力的作用使浮体从平衡状态到被拉紧状态所产生的还原力、锚定物在冲撞力作用下沿海底移动产生的摩擦力以及钢丝绳的弹力和变形力做功来吸收船舶的撞击动能,从而使船舶速度降低,直至被浮体之间的钢丝绳张紧拦住.4.2.3优缺点

浮体系泊方式防护设施的优点在于能够抵挡船舶的高能量撞击,并且即使在水深较大的水域,设施造价也相对较低;此外,浮体系泊方式漂浮在水面上,可将能量通过锚链传递至锚定物上,因此,浮体系泊方式防护系统可以布置在航道水很深的桥位处.浮体系泊方式缺点也很明显,由于其防护需要船舶有较大的缓冲位移,所以设施的设置水域一般要求很大.5.结语

桥梁施工表格 篇6

续上表

表格名称表号备注序号桥梁总体开工报告1.总体工程开工申请批复单

A-JL-01.1桥梁工

A-JL-00批复件4.合同协议书5.承包人质保体系外委试验提供外委资质及外委协议6.工地试验室建设及验收情况或试验室资质复印件7.图纸及拆迁情况8.施工方样报验单（导线点、水准点复测成果、原地面标高）A-JL-049.进场设备报验单A-JL-0510.临建情况文字说明11.其他的有关情况图表和文字说明说明：分项开工报告按此顺序整理分项工程开工报告1.工程分项开工申请批复单

A-JL-012.施工技术方案报审表A-JL-02 3.施工技术方案4.工程技术交底记录A-JL-01.2 5.工程技术交底人员签到表A-JL-01.35.安全技术交底记录A-JL-01.46.安全技术交底人员签到表A-JL-01.57.施工放A-JL-04 8.建筑材料报验单（后附相应的原材料试验样报验单资料）A-JL-03 外委实验报告9.标准试验和配比审批表 A-JL-03.110.进场施工人员报验单A-JL-05.411.进场设备报验单A-JL-05桥梁工程桩基一交工评定11.中间交工证书A-JL-082.工程检验认可书A-JL-073.工程报验单A-JL-06 4.钻孔灌注桩分项工程质量检验评定表

C-8.5.2★5.钻孔灌注桩施工质量检验表

D-45★8.钢筋加工及安装评定表B-6.05-02★6.水泥混凝土抗压强度评定（汇总）表C-02★7.水泥混凝土抗压强度试验记录C-6.12-1★成孔报验21.工程报验单A-JL-06 2.钻孔记录表C-V-433.钻孔桩成桩检验记录表C-V-42●4.施工放样报验单A-JL-045.施工放样测量记录表、示意图D-80.66.水准仪测量记录表B-5-25钢筋报验31

施工资料明细表工程报验单

续上表

表格名称表号备注序号1.A-JL-063.钢筋加工及安装实测项目检验表B-5-29★2.桩基钢筋笼施工原始记录B-5-234.桥梁钢筋焊接接头（抗拉和弯曲试验）现场抽查记录D-55，D-56外委实验报告混凝土浇筑41.工程报验单A-JL-062.钻孔桩终孔后灌注混凝土前检验记录表C-V-39 ●3.桥梁水泥混凝土（砂浆）浇筑申请单B-5-114.桥梁水泥砼拌和物工程性质检测记录B-5-13★5.钻孔桩水下混凝土施工记录表

C-V-40●成桩检查51.工程报验单A-JL-06 2.钻孔桩成桩检验记录表C-V-423.施工放样报验单A-JL-044.桥涵施工测量记录、示意图（完工后）D-80.7★5.水准仪测量记录表B-5-25★6.超声波检测记录D-63检测报告7.钻孔灌注桩超声波检测报告D-64检测报告承台二1交工评定1.中间交工证书A-JL-082.工程检验认可书A-JL-073.工程报验单A-JL-06 4.承台施工质量检验表B-6.05-10★5.承台分项工程质量检验评定表C-8.5.9★6.水泥混凝土抗压强度评定（汇总）表C-02★7.水泥混凝土抗压强度试验记录D-45★8.钢筋加工及安装评定表C-6.12-1★9.桥梁施工测量记录、示意图（完工后）D-80.6★5.水准仪测量记录B-5-25★模板安装21.工程报验单A-JL-06 2.现浇混凝土整体式模板安装质量检验表C-1★3.施工放样报验单A-JL-044.施工放样测量记录表、示意图D-80.6★5.水准仪测量记录B-5-25★钢筋加工31.工程报验单A-JL-06 2.钢筋加工及安装实测项目检验表B-5-29★3.桥梁结构物钢筋施工原始记录

B-5-154.桥梁钢筋焊接接头（抗拉和弯曲

41.工程试验）现场抽查记录D-55，D-56外委实验报告砼浇筑报验单A-JL-06 2.桥梁水泥砼（砂浆）浇筑申请单B-5-113.桥

B-5-12●4.桥梁水泥砼拌和物工B-5-13★5.桥梁混凝土养护温度检查记录B-5-梁结构物水泥砼施工原始记录程性质检测记录14墩台身（柱或双臂墩）三交工验收11.中间交工证书A-JL-082

施工资料明细表

续上表

表格名称表号备注序号2.工程检验认可书A-JL-073.工程报验单A-JL-06 4.墩、台身分项工程质量检验评定表C-8.6.1-1★5.墩、台身施工质量检验表 B-6.06-1★6.柱或双壁墩分项工程质量检验评定表C-8.6.1-2★7.柱和双壁墩施工质量检验表 B-6.06-2★8.桥涵施工测量记录、示意图（完工后）D-80.7★9.水准仪测量记录表B-5-25★10.水泥混凝土抗压强度评定（汇总）表C-02★11.水泥混凝土抗压强度试验记录D-45★12.钢筋加工及安装评定表C-6.12-1★钢筋加工及安装21.工程报验单A-JL-062.桥梁结构物钢筋施工原始记录B-5-153.钢筋加工及安装实测项目检验表B-5-29★4.桥梁钢筋焊接接头（抗拉和弯曲试验）现场抽查记录D-55，D-56外委实验报告模板安装31.工程报验单A-JL-062.现浇混凝土整体式模板安装质量检验表C-1★3.施工放样报验单A-JL-044.施工放样测量记录表、示意图D-80.6★5.水准仪测量记录B-5-25★混凝土浇筑41.工程报验单A-JL-06 2.桥梁水泥砼（砂浆）浇筑申请单B-5-113.桥梁结构物水泥砼施工原始记录B-5-12●4.桥梁水泥砼拌和物工程性质检测记录B-5-13★墩台帽四交工评定11.中间交工证书A-JL-082.检验认可书A-JL-073.工程报验单A-JL-06 4.墩、台身安装施工质量检验表B-6.06-3★5.墩、台身分项工程质量检验评定表C-8.6.1-1★6.水泥混凝土抗压强度评定（汇总）表C-02★7.水泥混凝土抗压强度检测记录表（或外委实验报告）D-45★8.钢筋加工及安装检验评定表C-6.12-1★9.桥梁施工测量记录、示意图（完工后）D-80.7★10.水准仪测量记录B-5-25★模板安装21.工程报验单A-JL-06 2.现浇混凝土整体式模板安装质量检验表C-1★3.施工放样报验单A-JL-044.施工放样测量记录表、示意图D-80.6★5.水准仪测量记录B-5-25★钢筋加工31.工程报验单A-JL-06 2.钢筋加工及安装实测项目检验表B-5-29★3.桥梁结构物钢筋施工原始记录B-5-154.桥梁钢筋焊接接头（抗拉和弯曲试验）现场抽查记录D-55，D-56外委实验报告3

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表格名称表号备注序号砼浇筑41.工程报验单A-JL-06 2.桥梁水泥砼（砂浆）浇筑申请单B-5-113.桥梁结构物水泥砼施工原始记录B-5-12●4.桥梁水泥砼拌和物工程性质检测记录交工证书

B-5-13★挡块五交工评定11.中间A-JL-082.工程检验认可书A-JL-073.工程报验单A-JL-06 ★4.挡块分项评定表C-8.12.5-25.挡块施工质量检验表B-6.12-07★6.水泥混凝土抗压强度评定（汇总）表C-02★7.水泥混凝土抗压强度试验记录

D-45★8.钢筋加工及安装评定表C-6.12-1★9.桥涵施工测量记录表、示意图（完工后）D-80.7★10.水准仪测量记录B-5-25★钢筋加工21.工程报验单A-JL-06 2.钢筋加工及安装实测项目检验表B-5-29★3.桥梁结构物钢筋施工原始记录

B-5-154.桥梁钢筋焊接接头（抗拉和弯

31.曲试验）现场抽查记录D-55，D-56外委实验报告模板安装工程报验单A-JL-062.现浇混凝土整体式模板安装质量检验表C-1★3.施工放样报验单A-JL-044.施工放样测量记录表、示意图D-80.6★5.水准仪测量记录B-5-25★混凝土浇筑41.工程报A-JL-06 2.桥梁水泥砼（砂浆）浇筑申请单B-5-113.桥梁

B-5-12●4.桥梁水泥砼拌和物工程B-5-13★垫石六交工评定11.中间交工证书A-验单结构物水泥砼施工原始记录性质检测记录JL-082.工程检验认可书A-JL-073.工程报验单A-JL-06 4.支座垫石分项工程质量检验评定表C-8.12.5-1★5.支座垫石施工质量检验表B-6.12-06★6.水泥混凝土抗压强度评定（汇总）表

C-8.3.1-2★9.桥涵施工测量记录表、示意图

B-5-25★钢筋加工21.C-02★7.水泥混凝土抗压强度试验记录D-45★8.钢筋网分项工程质量检验评定表（完工后）D-80.7★10.水准仪测量记录工程报验单A-JL-06 2.钢筋网施工质量检验表B-6.03-2★3.桥梁结构物钢筋施工原始记录B-5-15模板安装34

施工资料明细表

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表格名称表号备注序号1.工程报验单A-JL-06 2.现浇混凝土整体式模板安装质量检验表C-1★3.施工放样报验单A-JL-044.施工放样测量记录表、示意图D-80.6★5.水准仪测量记录B-5-25★混凝土浇筑41.工程报验单A-JL-06 2.桥梁水泥砼（砂浆）浇筑申请单B-5-113.桥梁结构物水泥砼施工原始记录B-5-12●4.桥梁水泥砼拌和物工程性质检测记录B-5-13★支座安装七交工验收11.中间交工证书A-JL-082.工程检验认可书A-JL-073.工程报验单A-JL-06 4.支座垫石分项工程质量检验评定表C-8.12.5-1★5.支座安装施工质量检验表B-6.12-08★6.施工放样报验单A-JL-047.桥涵施工测量记录表、示意图（完工后）D-80.7★8.水准仪测量记录B-5-25★箱梁（T梁）预制八预制验收评定11.中间交工证书A-JL-082.工程检验认可书A-JL-073.工程报验单A-JL-06 4.梁、板安装分项工程质量检验评定表C-6.16-1★5.钢筋加工及安装评定表C-6.12-1★6.后张法分项工程质量检验评定表C-6.03.6★7.水泥混凝土抗压强度评定（汇总）表C-02★8.水泥混凝土抗压强度试验记录D-45★钢筋加工及安装21.工程报验单A-JL-06 2.钢筋加工及安装实测项目检验表B-5-29★3.桥梁结构物钢筋施工原始记录B-5-154.桥梁钢筋焊接接头（抗拉和弯曲试验）现场抽查记录D-55，D-56外委实验报告模板安装31.工程报验单A-JL-06 2.现浇混凝土整体式模板安装质量检验表C-1★混凝土浇筑41.工程报验单A-JL-06 2.桥梁水泥砼（砂浆）浇筑申请单B-5-113.桥梁结构物水泥砼施工原始记录B-5-12●4.桥梁水泥砼拌和物工程性质检测记录B-5-13★预应力筋张拉51.工程报验单A-JL-06 2.桥梁后张法预应力张拉原始记录B-5-03●3.后张法施工质量检验表B-6.03-6 ★孔道压浆61.工程报验单A-JL-062桥梁预应力孔道压浆施工记录B-6.13-05●5

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表格名称表号备注序号3.孔道压浆水泥浆试验记录D-604.砂浆抗压强度试验记录D-45.1★7封端1.工程报验单A-JL-062.桥梁预应力构件封锚混凝土施工记录B-6.13-07●3..水泥混凝土抗压强度试验记录D-45★梁板安装九A-JL-081.中间交工证书A-JL-072.工程检验认可书 A-JL-06 3.工程报验单C-6.16-14.梁（板）安装实测项目检验评定表★ A-JL-06 5.工程报验单B-5-416.梁、板安装实测项目检验表★A-JL-047.施工放样报验单B-5-258.水准仪测量记录★D-80.79.桥梁施工测量记录、示意图（完工后）★中横梁及顶板纵向湿接缝施工十钢筋、模板、波纹管安装11.工程报验单A-JL-062.桥梁结构物钢筋施工原始记录B-5-153.桥梁钢筋焊接接头（抗拉和弯曲试验）现场抽查记录D-55，D-56外委实验报告4.现浇混凝土整体式模板安装质量检验表C-1★2混凝土浇筑1.工程报验单A-JL-06 2.桥梁水泥砼（砂浆）浇筑申请单B-5-113.桥梁结构物水泥砼施工原始记录B-5-12●4.桥梁水泥砼拌和物工程性质检测记录B-5-13★5.水泥混凝土抗压强度试验记录D-45★3桥面连续预应力张拉1.工程报验单A-JL-06 2.水泥混凝土抗压强度试验记录D-453.桥梁后张法预应力张拉原始记录B-5-03●4.后张法实测项目检验表B-5-40★5.水泥混凝土抗压强度试验记录D-45★4孔道压浆1.工程报验单A-JL-062桥梁预应力孔道压浆施工记录B-6.13-05●3.孔道压浆水泥浆试验记录D-60●4.砂浆抗压强度试验记录D-45.1★十一栏杆预制1.中间交工证书A-JL-082.工程检验认可书A-JL-073.工程报验单A-JL-06 4.混凝土小型构件分项工程质量检验评定表C-6.12-11★5.混凝土小型构件施工质量检验表B-6.12-11★6.桥梁水泥砼（砂浆）浇筑申请单B-5-117.桥梁结构物水泥砼施工原始记录B-5-12●8.桥梁水泥砼拌和物工程性质检测记录B-5-13★十一栏杆安装1.中间交工证书A-JL-086

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表格名称表号备注序号2.工程检验认可书A-JL-073.工程报验单A-JL-06 4.栏杆安装分项工程质量检验评定表C-6.12-13 ★5.栏杆安装施工质量检验表B-6.12-13★6.施工放样报验单A-JL-047.水准仪测量记录B-5-25★8.桥梁施工测量记录、示意图（完工后）D-80.7★混凝土防撞护栏十一1交工评定1.中间交工证书A-JL-082.工程检验认可书A-JL-073.工程报验单A-JL-06 4.混凝土防撞护栏浇筑施工质量检验表B-6.12-14★5.水泥混凝土抗压强度评定（汇总）表C-02★6.水泥混凝土抗压强度试验记录D-45★7.水准仪测量记录B-5-25★8.桥梁施工测量记录、示意图（完工后）D-80.7★9.钢筋加工及安装质量评定表C-6.12-1★2钢筋加工及安装1.钢筋加工及安装实测项目检验表B-5-29★2.桥梁结构物钢筋施工原始记录B-5-153.桥梁钢筋焊接接头（抗拉和弯曲试验）现场抽查记录D-55，D-56外委实验报告3模板安装1.现浇混凝土整体式模板安装质量检验表C-1★2.水准仪测量记录B-5-25★4混凝土浇筑1.工程报验单2.桥梁水泥砼（砂浆）浇筑申请单B-5-113.桥梁结构物水泥砼施工原始记录B-5-12●4.桥梁水泥砼拌和物工程性质检测记录B-5-13★桥面铺装十二1交工评定1.中间交工证书A-JL-082.工程检验认可书A-JL-073.工程报验单A-JL-06 4.桥面铺装施工质量检验表B-6.12-02★5.桥面铺装分项工程质量检验评定表C-8.12.2-1★6.水泥混凝土抗压强度评定（汇总）表C-02★7.水泥混凝土抗压强度试验记录D-45★8.钢筋网分项工程质量检验评定表C-8.3.1-1★9.桥梁施工测量记录、示意图（完工后）D-80.7★10.水准仪测量记录B-5-25★2模板安装1.工程报验单A-JL-06 2.现浇混凝土整体式模板安装质量检验表C-1★3.施工放样报验单A-JL-044.施工放样测量记录表、示意图D-80.6★5.水准仪测量记录B-5-25★3钢筋加工1.工程报验单A-JL-06 7

施工资料明细表

续上表

表格名称表号备注序号2.钢筋网实测项目检验表B-6.03-2★砼浇筑1.工程报验单A-JL-06 2.桥梁水泥砼（砂浆）浇筑申请单B-5-113.桥梁结构物水泥砼施工原始记录B-5-12●4.桥梁水泥砼拌和物工程性质检测记录B-5-13★伸缩缝安装十三1交工验收1.中间交工证书A-JL-082.工程检验认可书A-JL-073.工程报验单A-JL-06 4.伸缩缝安装分项工程质量检验评定表C-8.12.8★5.伸缩缝安装施工质量检验表B-6.12-10★6.水泥混凝土抗压强度试验记录D-45★7.桥梁伸缩缝安装现场施工记录B-5-01D-80.7★8.桥梁施工测量记录、示意图（完工后）9.水准仪测量记录B-5-25★2钢筋安装1.工程报验单A-JL-06 2.钢筋加工及安装实测项目检验表B-5-29★3混凝土浇筑1.工程报验单A-JL-06 2.桥梁水泥混凝土（砂浆）浇筑申请单B-5-113.桥梁结构物水泥砼施工原始记录B-5-12●3.桥梁水泥砼拌和物工程性质检测记录B-5-13★十四台背填土1.中间交工证书A-JL-082.工程检验认可书A-JL-073.工程报验单A-JL-06 4.台背填土分项工程质量检验评定表C-6.06-6 ★5.台背填土施工质量检验表B-6.06-6★6.施工放样测量记录表、示意图D-80.6 ★7.压实度试验记录表D-05D-06★桥头搭板十五1交工评定1.中间交工证书A-JL-082.工程检验认可书A-JL-073.工程报验单A-JL-06 4.桥头搭板分项工程质量检验评定表C-8.12.13★5.桥头搭板施工质量检验表B-6.12-15★6.水泥混凝土抗压强度评定（汇总）表C-02★7.水泥混凝土抗压强度检测记录表（或外委实验报告）D-45★8.钢筋加工及安装评定表C-6.12-1★9.桥梁施工测量记录、示意图（完工后）D-80.7★10.水准仪测量记录B-5-25★2模板安装1.工程报验单A-JL-06 2.现浇混凝土整体式模板安装质量检验表C-1★3.施工放样报验单A-JL-044.施工放样测量记录表、示意图D-80.6★8

施工资料明细表

续上表

桥梁施工论文 篇7

作为现代桥梁施工中最重要的技术之一, 大跨径连续桥梁施工技术具有许多优势, 例如施工工期较短、对应用空间要求小以及对交通不产生过大影响等。目前国内的大跨径连续桥梁施工存在着一些较为明显缺陷, 其中包括施工人员素质不高、质量控制工作不到位等。为了最大程度地保障桥梁施工工程的质量、控制建设成本, 施工人员必须要掌握各类大跨径连续桥梁的施工要点。

2 大跨径连续桥梁施工概述

2.1 在悬索桥施工中的应用

大跨径连续桥梁施工技术在悬索桥施工中使用时主要步骤分为以下几点。 (1) 吊装。在进行吊装时, 应当严格的遵循施工规范, 最好是从跨径的中心点朝着两端进行施工。接着在吊装时需要一直监控着索塔的位移情况, 然后按照塔顶的实际位移情况进行适当的施工调整。 (2) 进行锚道面架设。在进行锚道面架设施工中, 首要任务是先观察索塔两侧的水平力情况, 在保证其水平力达到了设计的标准以后在进行下一步工序。 (3) 进行索力调整, 在该步骤中需要注意施工时要确保索力调整后的数值达到了工程设计的要求, 需要根据工程实际情况调整。此外在混凝土准备工作以及浇注时, 也需要确保其达到设计要求。混凝土配合比如下所示。每立方米混凝土中所含物质水泥为513kg, 砂子为689kg, 碎石为1124kg, 水位1574kg, 缓凝高效型减水剂8.5kg。采取这样的配比方案能够有效地提高混凝土整体的硬度和粘结性, 避免箱梁位置产生收缩裂缝。混凝土浇注时的距离控制如下所示。浇注混凝土中各位置距离控制, 腹板位置左右高差≤1.5m, 上层与下层浇注距离≥1.5m, 混凝土分层厚度为30~40m。这样能够有效地确保浇注程序的连续性和可靠性与稳定性。

2.2 在斜拉桥施工时的应用

斜拉桥是一种很特殊的桥梁结构, 与大多数桥梁不同。这种桥是通过主梁把许多的拉锁直接落在桥塔上方, 整体都主梁、索塔以及斜拉索三部分所构成, 这也是一种借助拉锁来取代支墩的桥梁。因为斜拉桥斜拉索所承担的牵引力非常大, 就需要使用张拉和梁段的牵引技术来确保符合工程要求。此外还要注意, 在施工中是需要确保斜拉索的钢丝是正常的, 不能有扭转现象出现, 这样才能确保索长距离足够。而对于斜拉桥来说, 最重要的就是控制主梁误差, 这关系到整体桥梁工程的质量。斜拉桥施工中的主梁误差具体情况详如下所示。在主梁悬浇施工中, 轴线偏位的误差限值为-10~10, 合龙高差为-30~30, 线型为-40~40。主梁悬拼部分, 挠度为-20~20, 轴线偏位为-10~10, 拼接高程为-10~10, 合龙高差为-30~30。

2.3 在拱桥中的应用

拱桥是修建历史最久的桥梁, 在目前的桥梁修建中, 拱桥仍然保持着其地位。拱桥通常分为上承式、中承式和下承式, 从建筑材料又可划分为石拱桥和混凝土拱桥等。大跨径连续桥梁施工技术目前在拱桥中得到了十分广泛的运用, 拱桥与普通桥梁相比, 在地基的选择上有更加严格的要求, 这是由于其支座一方面承载着熟知方向的力, 同时还要承载水平方向的力。因此, 大跨径连续桥梁施工技术在拱桥的应用中需要进行严格的地基选择和桥梁设计, 确保桥梁施工质量。

3 实例概述大跨径连续桥梁施工要点

3.1 工程建设项目的基本信息

陆家渡大桥位于湖南省常德市安乡县城以东6km处, 虎渡河下游, 设计方案为6×20m空心板+10×30m T梁+40+4×67+40m预应力混凝土变截面箱梁+9×30m T梁+4×20m空心板, 全长1124.8m。在充分考量施工场地各项环境控制要素的表现状态的前提下, 设计人员给出了该大桥施工项目的主要设计参数 (如表1所示) 。

3.2 大跨径连续桥梁施工活动的技术控制要点

3.2.1 主桥桥墩施工

在主桥桥墩施工过程中, 为避免出现裂缝, 既要严格控制温度, 又要科学合理地分配材料。骨料入模的温度要尽可能降低, 并尽可能缩短混凝土龄期差, 尤其是桥墩墩底第一节与承台之间的混凝土龄期差要控制在5d之内。在桥墩施工过程中, 施工人员要确保施工质量, 控制好桥墩的垂直度。高墩的垂直度很容易受到日照温差的影响, 因此要建立科学健全的高墩垂直度监控制度, 还要注意立模时要尽量降低日照温差的影响。为确保桥梁质量、增强桥梁稳定性, 对于同一个桥梁来说, 要选用同一个厂家、同一个品牌的混凝土、骨料、砂、水泥等。除此之外, 要提高施工人员的整体素质, 增强其责任感, 认真地进行桥梁施工、整修等工作, 进而提高桥梁施工的质量。

3.2.2 上部结构施工

预应力混凝土悬浇连续刚构上部构造主要利用挂篮悬浇来施工, 由于0号块的受力与其结构十分复杂, 施工过程中可借助托架来浇筑;另外, 由于其竖向与纵向的预应力管道过于密集, 混凝土的量过大, 只有在混凝土浇注过程中严格控制, 才能降低其受到水热化的影响, 进而增强上部结合的强度, 降低桥梁裂缝出现的概率 (根据实际情况调整材料的配合比, 降低骨料的入模温度) 。在浇注过程中若采用分层浇注, 要准确找到分层的位置, 如果将浇注分为三层, 第一层可浇注0.3m左右, 第二层浇注至淹没腹板为止, 第三层将翼板、顶板都浇注完毕;如果选择分两层浇注, 第一层应当浇注至1.5~2m左右, 第二层浇注到梁顶为止。对于分层浇注来说, 要尽可能缩小各层混凝土的龄期差, 降低混凝土因龄期差出现收缩而导致混凝土开裂的概率。除此之外, 施工人员在浇筑好顶板后, 要按时按量地对0号块件浇水, 延长其使用寿命, 同时要多通风、降温, 否则混凝土会因温度差异而出现裂缝。

3.2.3 主梁预制环节的技术控制要点

(1) 在混凝土浇筑之前需要对各施工材料进行检查, 如伸缩缝、防撞护栏、桥面泄水管、支座等附属设施的预埋件是否处于齐全状态。 (2) 开展T梁预制活动的过程中, 应当在梁端底部埋设预埋钢板, 并注意调整预埋钢板的角度, 以确保T梁安装后梁底钢板水平放置在支座顶面和垫石预埋钢板顶面上。 (3) 预制T梁端点周围2m围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密, 特别是针对锚下位置的混凝土建材, 应当充分是振捣密实处理, 严格控制其施工处理质量。 (4) 开展主梁预制活动的过程中, 应当重点关注顶板负弯矩钢束波纹管的预埋准确性, 并通运用具备充分技术可靠性的处理措施, 防止在实际开展混凝土浇筑施工环节的过程中出现建筑结构变形现象, 继而对后续穿束施工环节的顺利开展造成不良影响。 (5) 针对预制梁顶面、结构连续的预制梁端面及连续端横隔表面应当依照施工技术规程严格实施拉毛处理, 而且这一施工处理环节应当在完成T梁浇筑环节之后及时开展。而且在实际进行桥面板及连续段混凝土浇筑施工之前, 应当预先将浮浆、油污清除干净, 以保证新、老混凝土能够实现最佳的相互结合状态。

4 结束语

总之, 各施工单位应正确认识到将大跨径连续桥梁施工技术科学、灵活应用与桥梁施工中的重要性。在具体施工中应针对该技术的应用特点与现状进行深入分析, 并制定出具有针对性、科学性的施工方案, 对其施工重难点进行准确把握, 同时, 还要根据实际施工情况和需求, 对施工计划做出适当调整, 加强该技术的应用研究与创新, 从而确保其桥梁施工的顺利、安全进行, 不断提升施工质量。

参考文献

[1]郭群阳.大跨径连续箱梁拼接技术在桥梁施工中的应用[J].交通世界:运输, 2015 (9) :96~97.

[2]吕萍.关于桥梁施工大跨径连续桥梁施工技术要点解析[J].江西建材, 2015 (6) :164.

浅析桥梁施工技术 篇8

1.1桥梁施工技术悠久的历史

我国在桥梁建造技术上有着悠久的历史和光辉的成就，根据史料考证，在三千年前的周文王朝代，就有在渭河上架设浮桥和建造粗石桥的文字记载。隋、唐时期，是我国古代桥梁的兴盛年代，其间在桥梁型式、结构构造方面有着很多创新，可谓“精心构思，丰富多姿”。宋代之后，建桥数量大增，桥梁的跨越能力、造型和功能又有所提高，在桥梁施工方面充分表现了我国古代工匠的智慧和艺术水平，成为我国桥梁建造史上的宝贵财富。

解放初期，我国的公路、城建部门在恢复、改造和新建公路与城市道路上改建和新建了数量可观的桥梁，使通车里程比解放前有了成倍的增长。但由于起重设备的限制，装配式桥仅在简支梁桥上使用，其他类型桥梁的施工仍多采用土牛胎、竹木支架、拱架现浇或砌筑施工。随着科学技术的进步，施工机具、设备和建筑材料的发展，桥梁施工技术得到了不断地改进、提高。

1.2现代桥梁施工技术的发展促进了桥梁结构的迅猛发展

从武汉长江大桥到南京长江大桥，在桥梁工程技术发展上是一个大进步。在南京长江大桥桥梁施工中，通过试验研究并设计制造了一系列关键性的施工机具设备，创造了一些新的施工工艺，如管桩下沉、钻孔洗壁、循环压浆、悬拼调整、高强螺栓安装等，保证了工程按质量要求完成。

60年代中期，悬臂施工的方法从钢桥施工引入到预应力混凝土桥施工以后，摆脱了建造预应力混凝土梁桥只能采用预制装配和在支架上现浇施工的单一局面，促进了预应力混凝土桥梁结构的发展，相继有预应力混凝土T型刚构桥、连续梁桥、斜拉桥等结构如雨后春笋般地在全国各地出现，从而使预应力混凝土桥成为我国桥梁工程的主要类型。

桥梁的其他施工方法，如转体法、顶推法、逐孔施工法、横移及浮运法等都在70年代中得到应用。90年代以来，我国的交通事业和桥梁建设出现了一个全新的时期，突出体现在高速公路建设和国道系统的畅通以及桥梁技术、桥型、跨越能力和施工管理水平的升华。

2桥梁施工方法概述

2.1桥梁基础施工

一般来说，桥梁基础工程发展到今天，己经不受水文、地质条件的控制，所重视的是工程结构本身和经济效益。目前国内己经拥有了符合我国国情的一整套施工工艺及相应的设备，而特大桥梁基础已经向“组合基础”发展。扩大基础、桩基和沉井在各自的发展中又彼此“联合”[1]。这种联合就是根据不同的水文、地质来发挥各类型式的特点而组成的一个整体，故出现了很多基础形式。

桥梁基础工程由于在地面以下或在水中，涉及水和岩土的问题，从而增加了它的复杂程度，使桥梁基础的施工无法采用统一的模式。但是根据桥梁基础工程的形式大致可以归纳为扩大基础、桩和管桩基础、沉井基础、地下连续墙基础和组合基础几大类。

2.2桥梁上部结构的施工

桥梁上部结构的施工方法，70年代以后随着预应力混凝土的广泛应用，已经得到了迅速发展，并发生了重大的变革。

在钢筋混凝土桥梁的时代，可以说主要是现场浇注的施工方法。由于桥梁类型增加与跨径增大，构件生产的预制化，结构设计方法的进步、机械设备的发展，由此而引起施工方法的进步和发展，形成了多种多样的施工方法。主要有：就地浇注法；预制安装法；悬臂施工法；转体施工法；顶推法施工；移动模架逐孔施工法；横移法施工；提升与浮运施工

3几项桥梁施工技术介绍

3.1预应力混凝土工程

《规范》12.6.6预应力筋编束规定,预应力筋由多根钢丝或钢绞线组成时,同束内应采用强度相等的预应力钢材。编束时,应逐根理顺,防止互相缠绕。钢筋的冷拉工艺采用控制应力或控制冷拉率的方法。从受力分析来考虑,编束时,梳理顺直,可防止钢丝或钢绞线在穿孔、张拉时由于互相缠绕紊乱而导致的受力不均匀现象。当受力不均匀时,将使有的钢丝达不到张拉控制应力,而有的则可能被拉断,造成预应力损失。《规范》l2.10.3后張法张拉第2条规定,预应力筋的张拉顺序应符合设计要求,当设计未规定时可采取分批、分阶段对称张拉。主要从受力角度要求后张法多根(束)预应力筋张拉时,应使张拉的合力作用线处的构件核心截面以内,防止构件截面产生过大的偏心受压和边缘拉力。对称张拉可避免或减少偏心力矩,宜分批、分阶段对称地进行。

另外,按控制应力先张拉的预应力筋会因后批预应力筋张拉时所产生的混凝土弹性压缩而引起应力损失。综合考虑张拉力的影响,可减少预应力损失。预应力工程施工关键是如何正确地建立起设计要求的预应力(即结构的内应力),而其最大的影响因素就是应力松弛带来的危害。为保证施工质量,预应力张拉必须严格按照程序规定执行且张拉后立即做好灌浆的准备,这些对控制应力损失的减少都非常关键。张拉过程中不仅要控制好应力值,而且要随时抽查预应力筋的增长值,同时要按照对称、均匀的方法进行张拉,张拉完并封锚以后,即可开始灌浆的工作,灌浆不仅减少应力的损失,而且封闭孔道,减少预应力筋的损失,并且使其与结构共同作用,提高结构的抗裂性。

3.2临时支座的预制

在桥梁施工中,临时支座大多数采用预制的长方体混凝土块,在相应位置对称放置两块,待湿接头混凝土达到强度后,再凿除,这样施工由于预制的混凝土块薄厚不均,摆放位置错动,以及梁板本身制作尺寸的误差,容易把临时支座压坏、压碎、挤动,影响梁板的标高或造成梁板位置偏离[2]。有些临时支座由于梁板的拖动,紧靠在台帽里侧不易凿除,即使凿除后也不易清扫,给施工带来不必要的麻烦。临时支座的作用是减小和防止支架产生有害于施工的沉降。是否需要给支架设临时支座，一要看支架落地处是否坚实；二要看支架的荷载是否大；三要看施工的周期是否长。一般，雨天之后要检查支架、支座变形。这一点，常被经验缺乏者忽视。

3.3承台施工

为了开挖桥台基坑,必须选择有效的降水措施。根据市场的调研和现场的布设条件,采轻型井点降水措施是最经济最可行的办法。因为实际中布设为分级井点,所以必须加以严密的计算。同时项目部准备了一套辅助方案,如果第一套方案有难度,那么准备在回填土的外侧再筑两道临时围堰,以降低水源方向水位的高度。施工流程为:测量放样→井点降水→基坑

开挖→浇筑垫层→承台钢筋制作→模板制作→混凝土浇筑→养护。根据施工的环境特点及设计图纸,结合以往的施工经验,决定对基坑开挖采用轻型井点降水方式。井点的平面布置主要取决于地下水的补给方式,基坑的平面形状和要求降水的深度。井点的平面布置形式有:单排布置、双排布置、环型布置和U型布置。

4结语