交通运输行业状况

第1篇：交通运输行业状况

直击灾后相关行业状况

总体预估

根据目前的资料，四川汶川大地震对周边地区的经济和人员财产已经造成严重损失。由于这一突发事件使得刚刚从雪灾中恢复的正常经济工作受到显著影响，各方面的资源使用和流动也部分地发生变化，从而对国内经济产生一定的负面影响。

如果说雪灾未能真正影响原定的经济紧缩方针，那么此次震灾可能迫使政府再次考虑降低宏观调控的力度，否则我国经济可能因通膨、自然灾害和资本市场低迷面临硬着陆的威胁。估计政府至少会针对不同地区和行业采取一定的灵活政策，局部地改善经济环境。

截至5月24日12时，此次地震遇难人数已达60560人，倒塌或损坏房屋数百万间。风险评估公司AIR Worldwide预计，四川省发生的强烈地震造成的直接经济损失将超过200亿美元。这些人员和财产损失金额可能高达上千亿元。震灾打乱了当地及周边地区的经济生活，多数生产企业即便没有遭受直接损失，也可能被迫进入停产或半停产状态，持续的时间可能在1-3个月之间。由此，全国2-4季度经济增幅可能减少0.15-0.2个百分点。

石化行业:

未产生重大影响

四川地震发生后，国家安监局紧急通知煤矿、化工厂和油气井等各类企业立即停产。目前，中国石油和中国石化均对外表示，初步了解后，暂未发现四川地震为当地企业带来重大事故。但相关消息显示，中石油主要输油管道已停止输油，以检查四川地震可能造成的损毁情况，中石化旗下川西气田多数气井也已经关闭，多数用气单位已经停产。

据了解，地震对中石油四川地区的输油管线未产生严重影响，而且四川地区原油产量在总产量中所占比重不足1%，天然气产量比重虽然超过30%并可能受到灾情影响，但我们仍预计中石油2008年EPS（每股收益）不会因此受到严重影响。灾情对中石化普光气田天然气生产产生一定的影响，具体情况尚待观察。

灾区附近的化工类上市公司包括川化股份、金路集团、舒卡股份、四川美丰、泸天化、攀渝钛业、渝三峡、建峰化工等。灾情将导致化工原料供应受限，可能有一定的后续影响。但从相关公司已经披露的公告来看，整体负面影响较为有限。

泸天化、攀渝钛业、建峰化工三家公司因距震源较远，未受到明显影响。渝三峡子公司有办公楼出现裂缝，但生产经营状况一切正常。川化股份的生产装置和房屋建筑均未受到破坏，为避免地震余震的影响，确保公司设备及所在地的环保安全，公司已于12日下午将所有生产装置停止生产，但部分装置在此期间可按原计划进行年度大修，预计短时间停产对公司年度盈利不会产生太大的影响。舒卡股份主营业务在江苏江阴，两个位于地震灾区的子公司仅有一个因停电停水导致生产经营无法正常进行，但不存在人员伤亡及财产损失的情况。

电力和电气设备行业:

地区差异明显

电力行业位于受灾地区的企业受损严重，周边地区影响轻微。5月13日临时停牌的川渝及其它地区电力股有岷江水电、川投能源、乐山电力、明星电力、西昌电力、广安爱众、三峡水利、九龙电力、涪陵电力、桂冠电力等10家。从目前的公告，以及侧面了解到的情况来看，未受到影响的有：三峡水利、九龙电力、涪陵电力、西昌电力、乐山电力等5家。它们地处重庆及川南地区，离震中较远。

受到轻微影响的有2家：明星电力和广安爱众。广安爱众2007年净利润为1548万元，不考虑税收抵扣及财险赔偿，此次损失约占公司2007年净利润的13%，影响每股收益为0.01元。明星电力地处成都以东、邻近重庆的川东遂宁地区，到震中的距离比广安还近，我们估计明星电力受到的净损失约为0-600万元，利空影响也在0-0.02元/股左右。

受影响可能较为严重的有资产地处阿坝州的个股3家：岷江水电、桂冠电力和川投能源。岷江水电注册地址汶川县下索桥，办公地址是在都江堰市，主营阿坝州境内的电网及水电站、铝锭与化成箔的生产与销售、宾馆。据估计，岷江水电受到的负面影响会是所有上市公司当中最严重的，损失应该超过1亿元。桂冠电力与川投能源的情况则不明朗，受损情况目前还难以确定。

电气设备行业的损失也是集中在少数震区企业。13日临时停牌的川渝及其它地区电气设备股有东方电气、特变电工、天威保变等3家。多家上市公司（川投、天威等）参股的新光硅业已有公告证实，未受较大损失。特变电工公告，控股子公司（位于德阳）特变电缆公司暂时停产，部分厂房出现裂缝，未有直接经济损失。东方电气未公告，仍在停牌中，据有关报道，该公司具体情况不太明朗。

医药行业:

地震带来药品结构性需求

“5.12”汶川大地震受灾人口数以万计，因灾受伤人员预计有几十万，救治所需药品和医疗器械、卫生耗材需求巨大。尤其是用于急救和治疗的抗感染、解热镇疼、麻醉、输血用鲜血和血浆、血液营养输液、骨科药品及卫生耗材等，在救治期间用量很大。在救灾的后期，用于震区消毒和传染病预防的防疫制品需求明显。

从药品供给看，主要来源于市场采购、国家战略储备、企业和国际组织捐赠，总价值预期会接近百亿元。由于需求集中释放，因此能够给医药行业带来短暂的产能大幅增长。受此影响，医药行业5月增长数据将继2003年非典再现增长高潮，而相关上市公司2季度也可能出现阶段性的高增长。

从地域分布和产品结构看，预期增长明显的公司有以下几类：

一是抗感染及止血药品企业。主要包括华北制药、云南白药、哈药集团、鲁抗医药等大型国家战略药品采购企业。

二是解热镇疼和麻醉药品生产企业。主要包括新华制药、西南药业、合成制药和国药股份。

三是血液药品和大输液制品。这类上市公司主要包括天坛生物、华兰生物。

受地震影响出现损失的医药企业不明显，因此，地震给医药板块带来的更多是机会。但这种机会是短暂的，建议投资者不要盲目追高，公司的长期投资价值还得看整个行业因为医改及全民医疗支出增长所带来的投资机会。医药行业中长线依然具备增持价值。

煤炭行业:

间接影响隐现

从煤炭及焦炭生产企业整个行业受灾情况来看，受汶川地震影响较小。原因在于：首先，四川地区并非我国主要煤炭生产地，当地几乎没有规模以上的煤炭生产企业和上市公司；其次，四川地区煤炭及其他矿产资源主要分布在攀枝花及其以南地区，故该地区主要的煤炭生产企业与本次震中位置相距较远、受波及程度较小。最后，由于煤炭生产企业自身行业特点较其他行业而言更加注重对地震等突发性灾害的防范，所以进一步降低了受灾条件下蒙受重大损失的概率。

从行业内上市公司具体受灾情况来看，本次受影响最大的上市公司可能是焦炭生产企业—四川圣达，公司注册地址为成都市高新区紫薇东路16号，距本次震中汶川地区较近。

根据5月15日公司公告内容显示，四川圣达下属子公司攀枝花市圣达焦化有限公司地处四川攀枝花市，另一子公司四川圣达焦化有限公司地处四川省乐山市，两子公司所在地距地震中心较远，有明显震感，但均未造成人员伤亡及财产损失。由于公司煤炭生产部门和焦化公司主要集中在攀枝花地区而非成都地区，所以地震对公司生产影响有限。

尽管未受重大财产损失，但是公司业绩仍然有可能受到地震的间接影响；公司业绩在很大程度上取决于下游钢铁企业需求。公司目前主要产品是焦炭及系列产品，2007年其实现营业收入9.36亿元；公司主要客户包括攀钢集团成都公司、川投峨铁、川投化工等。根据目前的消息显示，攀钢集团成都公司已经全面停产，而铁路运输中断对攀钢其他主要钢铁厂的运营也造成了严重影响，所以该地区钢铁企业能否保持震前对冶金焦炭产品的旺盛需求还是未知数。

有色金属行业:

具体品种遭遇中短期冲击

在此次地震灾害中，我们认为国内锌、铅、铝的产量情况将会在一定时间内受到影响。

从铅锌方面来看，四川和陕西今年前两个月的锌产量总计10.25万吨，占同期全国产量的18%。据最新的消息显示，陕西汉中地区的锌冶炼厂都不同程度受到影响，合计产能达到15万吨；甘肃地区的主要生产企业成洲矿业、宝徽锌业也由于安全的原因暂时停产；此外，宏达股份在什邡市拥有10万吨锌冶炼产能，预计受到的影响较为严重。

四川是国内主要铅精矿产区，2007年总共生产95469吨，占全国产量的10%左右。总的来看，受影响产能总计51万吨。经分析，此次地震对铅锌行业短期的供给肯定会造成影响，但是除宏达股份外，铅锌冶炼能力将恢复较快。矿山产能方面，四川的铅锌矿都位于甘孜等州，受到的影响可能比较有限，所以对全球铅锌过剩的忧虑并没有太大减轻。

从铝方面来看，受到的影响可能更大些，位于震中汶川漩口镇的阿坝铝厂，已投产和在建铝冶炼产能达到20万吨，相信这20万吨短期内很难恢复。此外，据报道，广元启明星铝业公司的12万吨产能中约有5%受到破坏，同时电力供应问题导致其全部停产，产能22.5万吨的眉山启明星以及产能15万吨的乐山其亚铝业目前生产情况较为正常。总的来看，电解铝受到的影响在30万吨左右，相比于国内1300万吨的年产量，影响较小，但短期内对铝价有提升作用。

零售行业:

间接损失和未来利好基本相当

与四川汶川地震有一定关系的零售类上市公司涉及三家：ST成商、重庆百货和苏宁电器。ST成商公告显示，公司的各门店均未受到较大财产损失，由于疏散有序，也未有人员伤亡。

目前，由于灾后紧急救援，公司将一些生活必需品如矿泉水和食品进行一次性的捐助，出现了供应不足现象，但仅属于短期现象。我们认为，由于灾后重建以及捐助款的到达，将会加大当地零售业的采购力度从而带来利好，能够弥补前期损失。

重庆百货各门店由于距离震源较远，各门店均没有财产损失情况发生。如果说对其正常经营有所影响，那么就是短期内客流量将会有一定减少。

苏宁电器在四川省共有10家子公司，27家门店，灾难发生后各门店均没有发生重大财产损失。从5月13日起，各门店处于关闭状态，会对短期销售产生一定影响。但是由于四川地区销售收入占苏宁电器的比重很小，因此本次地震灾难对苏宁电器基本面的影响微乎其微。此外，我们还认为灾后重建将会对基本的家用电器产生较大的需求，因此，会对公司四川区的业绩产生一定的弥补。

汽车和军工行业:

基础设施略受破坏

昨日四川及重庆地区多家汽车类公司发布公告，其中长安汽车、宗申动力、成飞集成、建摩B、云内动力(该公司在成都和达洲设有工厂)等均声称地震对公司的生产经营没有直接影响。

四川地区的汽车产业发展相对滞后，主要是部分轻卡、改装车和农用车企业，如成都王牌以及四川南骏。一汽成都是比较大的乘用车企业，一汽丰田（生产轻型面包车）是比较大的商用车企业。

云内动力则在成都和达洲设有工厂，生产发动机。其中上市公司只有成飞集成(生产汽车模具)以及云内动力，两公司均公告生产经营未受直接影响。

重庆地区主要是长安汽车、庆玲汽车、上汽依维柯以及几大摩托车企业。从相关公司的公告看，位置接近的重庆上述几家公司的生产经营也未受到直接影响。

短期看，由于上述地区电力、公路、通信等基础设施受到部分破坏，将对汽车产业的物流产生负面影响。部分地区汽车价格可能出现波动。

军工类上市公司成发科技、成飞集成、中国嘉陵等公司地处川渝地区。截至目前，几家公司均发布了公告，披露地震对其造成的影响。总体来讲，截至目前，本次地震对川渝军工类上市公司未造成太大影响，绝大部分恢复生产，且生产经营正常。具体情况如下：

成发科技，公司生产基地位于成都市新都区。无人员伤亡，停产一天半，14日正常上班。地震未造成公司重大财产损失，公司生产经营正常。

成飞集成，公司地处成都市。无人员、财产较大损失，地震尚未造成实质性影响。公司所处区动力暂时停供，停产2天半，于5月15日恢复生产。

中国嘉陵，除位于成都的控股子公司成都奥晶科技有限责任公司暂时停产外，公司其他生产基地受地震影响较小，公司生产经营正常。

编辑：邱玉琴omnicourage@gmail.com

作者：西南证券研发中心

第2篇：国内锂电池隔膜行业状况

锂离子电池是现代高性能电池的代表，由正极材料、负极材料、隔膜、电解液四个主要部分组成。其中，隔膜是一种具有微孔结构的薄膜，是锂离子电池产业链中技术壁垒最高的一種高附加值材料，也是锂电池材料中最后一个实现国产化的关键材料。

一、锂电池隔膜的简介

隔膜在锂电池中起到两个主要作用：1、隔开锂电池的正负极，防止正、负极接触形成短路;2、薄膜中的微孔能够让锂离子通过，形成充放电回路。

二、锂电池隔膜的重要性

从“大”处看，主要体现在电动自行车和电动汽车所使用的锂动力电池方面，透过国内曝光的电动车自燃事件不难看出，安全性能是目前制约动力锂电池的瓶颈。这里面的主要原因表现在三个方面：一是安全性是锂离子电池隔膜理化性能的核心，其他三个性能中任意一个缺陷都可以带来安全性能不稳;二是动力锂电池单体电芯本身容量越大，则需要串联的电芯数就会少些，这在客观上要求动力锂电池采用容量更大的电芯，容量越大，则电芯的性能指标需要更细腻的工艺来保证;三是由于串联电芯的一致性和组合技术会带来安全隐患，这就尤其需要锂电池隔膜的制造更加精密。

锂电池隔膜作为锂电池的关键材料之一，是锂电池材料中技术壁垒最高的一种高附加值材料，也是锂电池材料中最后一个实现国产化的关键材料。性能优异的隔膜对提高电池的综合性能具有重要的作用。

1. 在锂电池四大细分领域中产值增速最快。

2016年埋电池四大核心正极、负极、隔膜和电解液的行业产值增速均超过50%。其中隔膜产值增速最高超过100% ， 2016年到2020年隔膜需求是从20%有望增速到60%， 2020年隔膜需求量有望超过30亿平方米。

2、在锂电池四大细分领域中技术壁垒最高，毛利率最高。

相比正极、负极、电解液等电极材料而言，隔膜的国产率最低、技术壁垒最高，直接决定锂电池使用性能和安全性。隔膜长期以来都是投资回报率较高的领域，这就凸显了单独研究锂电池隔膜的重要性。

3、在锂电池四大细分领域中成本占比位居第二。

整个锂电池的生产成本中，正极材料占30%的比重，位居第一;隔膜占25%的比重，位居第二;负极材料占15%的比重，位居第三。

三、锂电池隔膜的分类

市场化的隔膜材料主要是以聚乙烯(polyethylene，PE)、聚丙烯(polypropylene，PP)为主的聚烯烃(Polyolefin)类隔膜，其中PE 产品主要由湿法工艺制得，PP 产品主要由干法工艺制得。至于PE 和PP 这两种材料的特性。

总体而言：

①PP 相对更耐高温，PE 相对耐低温;

②PP 密度比PE 小;

③PP 熔点和闭孔温度比PE高;

④PP 制品比PE 脆;

⑤PE 对环境应力更敏感。

主要的隔膜材料产品有单层PP、单层PE、PP+陶瓷涂覆、PE+陶瓷涂覆、双层PP/PE、双层PP/PP 和三层PP/PE/PP 等，其中前两类产品主要用于3C 小电池领域，后几类产品主要用于动力锂电池领域。在动力锂电池用隔膜材料产品中，双层PP/PP 隔膜材料主要由中国企业生产，在中国大陆使用，这主要是因为目前阶段还没有中国企业能将PP 与PE 制成双层复合膜的技术和能力。而全球汽车动力锂电池使用的隔膜以三层PP/PE/PP、双层PP/PE以及PP+陶瓷涂覆、PE+陶瓷涂覆等隔膜材料产品为主。

与此同时，其他一些新型隔膜材料产品也在不断涌现并开始实现应用，不过，因量少价高，主要还是用在动力锂电池制造领域。这些产品主要有：涂层处理的聚酯膜(PET，Polyethylene Terephthalate)、纤维素膜、聚酰亚胺膜(PI)、聚酰胺膜(PA)，氨纶或芳纶膜等等。这些隔膜的优点是耐高温，且具有低温输出、充电循环寿命长、机械强度适中的特点。总的来看，锂电池隔膜材料产品呈现出明显的多样化发展趋势。

四、锂电池隔膜生产工艺

1、锂离子电池的隔膜性能要求：隔膜位于正极和负极之间，主要作用是将正负极活性物质分隔开，防止两极因接触而短路;此外在电化学反应时，能保持必要的电解液，形成离子移动的通道。隔膜材质是不导电的，电池的种类不同，采用的隔膜也不同。对于锂离子电池，由于电解液为有机溶剂体系，其隔膜要求具有以下性能。

① 在电池体系内，其化学稳定性要好，所用材料能耐有机溶剂。

② 机械强度大，使用寿命长。

③ 有机电解液的离子电导率比水溶液体系低，为了减少电阻，电极面积必须尽可能大，因此隔膜必须很薄。

④ 当电池体系发生异常时，温度升高，为防止产生危险，在快速产热温度(120～140℃)开始时，热塑性隔膜发生熔融，微孔关闭，变为绝缘体，防止电解质通过，从而达到遮断电流的目的。

⑤ 从锂电池的角度而言，要能被有机电解液充分浸渍，而且在反复充放电过程中能保持高度浸渍。

2、隔膜主要技术指标。

隔膜的优异与否直接影响锂电池的容量、循环能力以及安全性能等特性，性能优异的隔膜对提高电池的综合性能具有重要的作用，具体要求如下表：

3、聚烯烃隔膜制备的工艺流程。

微孔制备技术是锂电池隔膜制备工艺的核心，根据微孔成孔机理的区别可以将隔膜工艺分为干法(熔融拉伸法，MSCS)与湿法(热致相分离法，TIPS)两种。

干法单拉：将聚烯烃树脂熔融后挤出并成膜(吹塑或者流延等)，结晶化后进行纵拉MD方向热处理并拉伸，从而使聚合物晶片分离形成多孔结构。工艺图如下：

干法双拉：将聚烯烃树脂加上β晶型成核剂熔融后挤出并成膜，结晶化后先进行纵拉MD方向热处理并拉伸，然后在横拉TD方向预热拉伸，最后热定型，(α晶型结构)晶型转变晶体体积收缩产生微孔结构。

湿法双拉：将聚烯烃(一般PE)与增塑剂(高沸点的烃类或小分子溶剂)熔融混合后进行冷却处理，降温过程中发生相分离，压制膜片，双向拉伸后，用易挥发的溶剂(二氯甲烷或三氯乙烯)将增塑剂从薄膜中萃取出来得到微孔膜，工艺流程如下图：

下表是干湿法工艺对比，从比较结果可以得出，湿法隔膜在厚度均匀、力学性能、透气性和理化性能等材料性质方面更为优良，适合做高容量电池。同样，湿法隔膜工艺也存在许多劣势，需要大量的溶剂，有污染，设备工艺复杂，生产效率低等。国内目前集中使用干法工艺，但由于市场偏向大功率、大容量、超薄的电池，湿法越来越成为主流的工艺技术。

4、涂层隔膜。

主要以PP或PE微孔膜(或无纺布等其它基膜)为作为基膜，涂覆上陶瓷氧化铝、PVDF、芳纶等胶黏剂，能够大幅提高隔膜的热稳定性、降低收缩率，产品性能优于干法薄膜，常规膜与涂覆膜性能对比如下图：

虽然能克服常规隔膜的性能缺陷，但也同样存在厚度、相容性、致密性、工艺温度、匹配性和对基体材料要求高等技术难点，目前只有少数公司采用此工艺。

5、无纺布隔膜。

主要以聚酰亚胺PI、聚酯PET、芳纶和纤维素膜等材料制备的纤维无纺布隔膜，由于生产效率低、强度低，工艺更新快，因此，此类薄膜生产企业较少。

数据显示，得益于下游动力锂电池的旺盛需求，近年来锂电池隔膜的出货量急剧攀升。2016年，中国锂离子电池隔膜的出货量为12.7亿平米，同比增长64.9%。

锂电池隔膜在中国的产业化最早始于2007年，2010年国内企业开始大量布局产线。由于隔膜产能释放周期比较长，从“立项—订设备—調试设备—定型”大概需要两年时间，国产隔膜产能在2013年逐步释放，直至2014年才开始完全释放。如上图所示，锂电池隔膜出货量连续6年保持50%以上的复合增长率， 6年时间上涨了10倍，可谓需求之旺盛。新能源汽车的发展刺激了锂电池的需求，直接带动了电池隔膜井喷式的发展。

2、资本助力锂电池隔膜企业成长。

锂电池隔膜行业属于典型的高门槛、高投入的行业，如果没有资本助力，也很难做大做强。以下是中国锂电池隔膜领域2016年排名比较靠前的前15名企业：

据了解，新的投资项目仍在源源不断上马，若已经公开的项目全部投产，到2018年，预计我国锂电池隔膜生产企业将达到70家，产能将超过8亿平米。

目前干法单拉隔膜均价已跌至每平米3元，双拉跌至每平米2元，湿法跌至每平米4.1元，干法价格下降得比较厉害。不过，对于隔膜价格的下降，星源材质方面则表示，上游企业新能源汽车、电池的价格也在下降，作为材料的锂电池隔膜价格下降也是正常的。一方面隔膜生产厂家在产能、规模方面的急剧提升;另一方面也是通过管理提升、技术进步使得成本持续下降，但价格的下降始终是有底限的，价格下降的幅度会趋缓。

六、隔膜发展的新趋势

1、湿法比例加大。近年来湿法企业不断加大扩充产能，同时干法企业大举进入湿法领域，(星源材质、河南义腾等)，其需求占比也将保持上升，2016年占比超过40%。

2、行业洗牌加速。前十企业规划到2017年各自产能均超过2亿平米，未来三年隔膜市场竞争将不断加大，大企业将不断挤压小企业市场份额，行业将走向集中化，“大鱼吃小鱼”格局逐步形成。

3、高端膜占比上升。未来锂电池隔膜发展趋势将随着动力锂电池和储能等新领域的发展而多元化，简单的聚乙烯隔膜只能适用3C产品，高端市场需要“完美隔膜”来支撑，涂覆、无纺布以及二者结合的技术将是未来的发展方向。

从全球锂离子电池隔膜市场来看，目前世界上只有美国、日本、韩国等少数几个国家拥有行业领先的生产技术和相应的规模化产业。2015年，全球隔膜出货量为15.5亿平米，同比增长42.67%，其中湿法隔膜为9.06亿平，占比58.53%;中国隔膜出货量6.28亿平米，同比增长49.5%，其中，湿法隔膜产量仅为2.38亿平米，同比增长90.5%。中国国产隔膜仍以干法为主，但是湿法出货量增速正在加快。未来隔膜行业发展趋势是更轻薄、更安全。随着锂离子电池在消费类电子产品、电动汽车等应用领域的快速增长，锂离子电池隔膜要为未来的市场爆发提前布局，需要在产品的性能和品质上有所突破，隔膜未来发展趋势是满足高功率、大容量、长寿命循环和安全可靠等性能要求。

作者：季春青

第3篇：会展行业设计师生存状况调查

策划：田天

采访：李英霞张晓兰赵晓凤

编辑：李英霞

背景介绍

近年来，中国展览业的发展出现了如火如荼的景象。随着展览业的发展，展览展示设计也日渐走向成熟，其中设计师的作用更是功不可没。

设计师，作为一个人们眼中的独特群体，提到对他们的评价，很多人都会用这样的词语来形容：思想另类、行为古怪、穿着时尚、生活没规律……对于人们类似的评价，他们不以为然，也习以为常，仍然按照自己的方式生活着。那么到底设计师的生存状态、生活环境、工资待遇如何呢，是否满足于现状?此外，设计是一个时刻需要创意、创新的职业，这就对从事这以职业的人员提出了更高的要求，一旦有一天自己的思维枯竭了，职业生涯也就走到了尽头，在这样的情况下，是否还认为这个行业有很大的提升空间?设计师是否满足于现在公司提供的发展平台与空间?是否想过转行从事其他工作?在工作的背后，设计师有没有熬夜、抽烟、酗酒以及另外一些不良的生活习惯?等等。之前曾有人对服装、家庭装潢、室内设计等行业设计师的生存现状进行了调查，今天围绕上述问题，我们采访了部分专家与会展行业的设计师，对展览展示设计公司设计师生存现状进行调查，以期问题得到更明确的回复。

清华大学美术学院 工业设计系副主任 史习平

清华大学工程设计专业从1991年创立，到现在已有10多年了。在全国范围内与其他学校相比，成立时间较早。现在一届毕业生平均有10多个学生。就展览设计师这一角度来看，目前的一个现状是：很多不同的专业都可以做设计，比如建筑、环境艺术、平面设计、装潢等专业。对此，我个人认为，展览业市场较大，的确需要很多的设计人员，但目前的展览业还处于一个发展阶段，很多方面还不够专业，从设计到实施的整个过程，较为临时性。从整体上来看，专业的设计师不多。随着展览业的发展，未来市场上需要更多的专业人员。

那么，如何来培养专业性的展览设计人才呢?这首先需要在思想观念上进行调整。应努力处理好设计与资源的关系。一些中等发展城市，很多展会造成了大量的垃圾，浪费了很多资源。其中，如何合理的运用安装材料，这是较为关键的。目前的一大现状是，安装的材料都是传统的装修材料，而这个临时用的材料，展会结束后只能作为垃圾处理。在可持续发展的战略中，需要冷静思考很多问题。环保不能只停留在口号上，设计师需要在观念上首先要有这个意识。现在一家公司就有很多的设计师，但是很少有人专门来思考这个问题。

在人才培养上，对学校而言，也需要有这个意识。只有意识到这个问题，才能在技巧上不断进步。

其次，就是设计师的技巧问题了。很多设计师更多的关注技巧层面的展览，简单随意的东拼西凑，应该说，设计师在执行中应该具备一定的专业素质，没有本质的内涵，就不是设计。现在我们都在讲中国元素，但是如何把中国元素运用到设计中，这需要专业研究，并不是随便拿别人的东西东拼西凑就可以完成，也不是口号问题，而需要有坚实的基础，专业的课程加以指导，才能训练出真正符合要求的展览设计师。目前市场上正缺少这样的人才，更多的是电脑操作员进行东拼西凑，或者拿外国人的东西，以为外国的东西都是好的。这种做法本身就不理解设计。应该说，所有的展览都需要个性发展，但是不是简单化的东拼西凑，也不是人人都是设计师，并不是找个施工队，按照要求完成就可以做到的。

作为展览来说，设计师综合能力一定要强，还要有策划能力，需要从宏观的角度看问题，帮助客户一一进行编排，努力把企业的形象做好。对于设计师来讲，在设计上做出一点的创新，找到最核心的“根”，就是巨大的贡献。目前，国内设计师与国外设计师的差距，主要还是观念上的差距，最大的差距就是没有设计。拼凑不是设计，一定要有思想。并不是技术发展，设计就会进步，也不是静止的简单化的操作。新的东西还用老一套的方式在操作，缺少设计，就不可能超越前人。

因此，并不是几个展示板就可以把所有的空间占领，自然现象中，却能把有限的空间占领。比如春天来了，可以通过树叶的颜色、香味等各个角度来反映核心主题。从这个角度出发谈策划、设计才能有所创新，才能在“根”上改变，尤其对追求中国元素的今天，尤其重要。

我们对学生的培养，有意识的让他们认识这些问题。只有在思想观念上站得高，踏踏实实的学习，才能成为真正的设计师，否则就是口号，即使拿了外国人的东西东拼西凑，但并没有消化，也不是设计。任何一家企业都在考虑自身的形象，设计师怎样通过设计，满足企业个性的同时又不造成浪费，这才能适应社会的发展，也是最需要设计师思考的问题，这样的人才是社会所需要的，才能走向一个正确的发展方向。

任何一个职业都不能只停留在目前的状况，学校向社会提供了专业学生，一定会朝更加职业化、专业的方向发展，特别是国外一些公司进入中国以后，也会在客观上促使国内的企业向前发展。此外，政府也在关注、规范这个市场。学校也在努力，朝这个方向发展。

应该说，外国公司非常看重人才，把员工真正当人才来培养，而不是拿来就用。国外一些公司，不是在招聘现场才开始关注学生，而是提前培养学生，一早就关注一些大二学生，而在招聘现场，不问任何问题，不要电脑制作，而是采取现场画图的方式，2分钟时间就可知道对方的能力水平。因为在画图的过程中，就可以反应出人的思想，就可看出专业与非专业，在学校是否是个好学生。一旦学生进入公司，就能马上适应公司，但仍扎实的从基层做起，只有这样，才能培养出真正符合市场需要的设计师。

美翼滕展览服务(EWI)设计师　罗锐锋

会展设计的定义应该是一种空间品牌营销策略，它是一类力致于品牌形象的特定空间设计，这里说的品牌，它可能是一个企业的品牌，也可以是某种主题概念，可以是一个国家、一个民族的品牌，也可以是一些小团体，或是个人的品牌。设计师可以拥有天马行空的思维空间，可以不断自我塑造，而展览业的设计师，不但要具有丰富的空间创造能力，更必须思考如何将之实物化，虚实结合。展览行业设计师不仅需要拥有杰出的创作才能，而且需对生活有所领悟，因为展览设计所面对的受众不是单一的，展览设计所要起到的导向作用也不是对单一个体而言的，这就需要展览设计师对大众的生活有很深的感悟，他的作品才能从生活出发，打动所有参观者。

这就要求设计师具备丰富的知识与阅历，这也是我选择会展设计的原因所在。好奇心驱使我愿意去了解，去探究不同领域，不同地域且各相迥异的信息技术，文化背景。例如我现在工作的这家美国企业，拥有国际化的背景，其客户也是各行各业中走得比较前面的，无疑其产品也是行业中的主流先锋。这就

促使我必须深入了解品牌甚至于客户国家的各类文化，对市场进行研究剖析。我觉得这种虚实结合的工作方式，在满足我设计欲望的同时也不至于使我脱离实际。展览设计的魅力，正在于虚化的设计能够带来实际的经济效益，而这效益又最终成为衡量虚化设计的标尺并给我带来成就感。快节奏也是会展行业的一个明显特征，在这样的节奏里，会很容易感受到尝试与挑战新鲜事物的激情，以及某些结果所带来的成就感。

展览展示行业的设计师跟其他行业设计相比，难度在于展示设计师本身应该是一个品牌营销艺术家，其本身需要具备高于常人的美学品味，同时更为重要、也是常被忽视的营销思维。试想展览展示的最终目的，需要完成某种品牌的推广，为大众所认知与接受，其过程其实简单讲就是一个营销推广过程，而设计所需做的是如何将此过程艺术化。有一种观点，展示设计相对限制较少，可以有较多天马行空的想法，较为随心所欲。其实这也是展览展示最大的难处所在，如何做到收放自如，如何使创意最大限度的去迎合品牌所需，这是需要在设计过程中不断积累而达到一种状态，另一方面，展示设计与技术的结合尤为紧密，这就要求设计师可以熟练驾驭各类技术的应用，并使其服务于艺术展示。之前有过类似案例，在给海信设计美国电子消费品展的过程中，客户倾向于电脑灯达到的光影效果，但根据其预算，是没有实现的可能性，这就需要设计师寻找合理的代替品，最终通过普通灯光照射在有着斑驳肌理的叶片造型所形成的实际影象，达到类似光影效果。因此，对展示设计师，除基本的美学创造力，更多是对不同门类学科的认知，这是他的难度所在。

简单来说，展览设计最大的难点就在于如何利用有限的条件，最大程度增加设计的附加值。增加设计的附加值也就是增加展品的附加值，最终也就是增加客户品牌的附加值，如前所说，展会设计的特点和难点就是运用艺术手段追求经济效益。艺术是无形无像的虚，经济是有度有量的实，展览设计师、展览公司就必须以宏观的把控力在广袤的空间设计范畴内，明确目标、实践目标、达成目标。

目前，我对现阶段的生存现状较为满意，因为本身将设计作为一件乐趣的事情来做，同时公司也提供给我舒适的创作环境和沟通良好、层面较高的创作平台，可接触不同文化背景的案例，与不同文化背景的设计师与展示从业人员合作与交流，领悟到前沿的设计理念，并感受到国内展示设计业可能的发展趋势与方向，因为随着国内市场的逐步开放，愈来愈多的海外先进公司的进入无疑会对国内市场进行一个有益的引导，且成熟的海外展会公司会将工作氛围视为自身重要的品牌形象，并意图将这一形象灌输于一些新兴市场，作为其具备良好竞争力的企业文化特征。本土企业在与其竞争的过程，取长补短，相信国内设计业现状会形成一定的良性循环。

设计是一个时刻需要创新、创意的职业，而作为这种创新、创意的执行者，我非但没有担心过自己的思维会枯竭，恰恰相反，我认为设计工作有其特性。或许在年轻的时候，接受新事物的能力和速度会相对较快，但是正如我前面所说，展会设计是一种虚实结合的工作，既需要有设计的热情也需要有生活的阅历，这是一个不断补充、不断更新的过程，知识体系的完备使我在创作时拥有无限储备，能够使有限的展示空间达到窥斑见豹的功效。而社会生活的阅历则让我对社会不同层面的理解更为透彻，更能够把控客户的需求及设计的方向。在设计的路上走的越远，我的创作灵感也越为丰富，越为成熟。设计源自于灵感，而灵感源自于生活，一个好的设计师并不会刻意去追求灵感，而是在生活中偶遇灵感，因此我热爱生活，工作之余我会去做自己感兴趣的事情，比如烹饪，摄影……，这是一个享受生活的过程，也会是一个触发灵感的过程。

另外，信息的收集也是我必做的功课，我现在的工作让我有很多机会参与国内外的各类展会，经验对于设计师来说也是非常重要的，参观和记录其他设计师的作品并不就是为了摹仿，而恰恰相反，是为了寻求突破。展览展示的新科技和新手段日新月异，只有大量的观摩和收集，才能了然于心、运用自如。其中，与同行间相互的思维碰撞也是引发新灵感新思维的重要方法，比如在前段日子刚刚参与完成的可口可乐畅爽体验中心的项目中，设计团队正是由不同国度不同文化背景的设计师组成的，光是概念的酝酿就是1-2年的时间，最终实质性阶段在与其代理公司的设计团队进行了长达数月的激烈讨论后，我认为终于在不断的碰撞中达成了一致。

对于有人定位设计师“拼的是体力，吃的是青春饭”的说法，这个是很不成熟看法，也是有正确定义设计师的概念。之前我在其他论坛也提到过这个问题，首先，确实国内会展行业，处于一个不成熟的阶段，但在一些外在因素的推动下，促使其具备了一个良性的发展趋势，如上海世博会的召开，再如某些海外顶级展览公司的进入，EWI就是一个很好的例子，它不但带来某些高端的设计理念，更多的是关于项目操作的科学管理。作为一个拥有30年经验的展览公司，EWI本身拥有非常科学的管理体系，能够使所有的员工以最高效的工作方式互相配合，以取得最大的工作效益。例如公司一个项目立项后，立刻建立其专属的JOB NUMBER并由项目经理对时间进行把控，制作以天乃至以小时为单位的工作进度表，所有相关人员只要根据工作进度表来安排各自的时间，就能够使得整个团队工作井然有序。

外在因素需要内在因素的配合，除公司的管理因素，作为设计师我们自身也应该改变以往的习惯性思维。从设计师角度来讲，之前提到有人因为设计师的普遍工作状态对设计师的定位，我认为，严格意义上定义的不是设计师，而是一个图纸绘图员，或是叫渲染工作者，我们应该把自身的定位提升至空间建造师的角色，这决定了工作方式的改变，与工作侧重面的改变。比方说，我知道会有一些设计师执迷于图纸的渲染效果，花上几个小时，甚至几天时间追求高品质的图面效果，直接结果就是不断的加班熬夜，但如果你把自身定位于空间建造师的话，就会觉得这种时间上的浪费是丝毫没有意义的，而更愿意把时间投入在空间现场的细节把握上。就拿这次我们为可口可乐在奥运公园里做的项目来说，设计过程持续了将近4个月的时间，这次我们突破了传统的思维模式和行为走向，并没有在设计的图纸表现层面停留过多，甚至可以说是忽略了这个环节，在前期只是做了一些概念性的草图设计，去寻找适合该品牌的表现方式，在得到客户的初步认可之后，则把更多的精力放在一个个制作环节的细节深化上，通过概念陈述，或是手稿绘制等最为有效且直接的方式，去对设计成品进行有效的掌控，贯穿整个过程，直至项目验收。这种方式，是较为轻松，却最具实效，更易保证设计成品质量的合理成熟的方式。在这种方式

下，需要的不是设计师的体力，而是设计师的思维，这也是对设计师真正的诠释。

我认为熬夜、抽烟与从事何种工作没有必然的联系，我觉的一个设计师从年轻经历到相对成熟的某个阶段，他会重新去理解生活，理解所从事的工作。一些不好的生活习惯，会很自然的在你学会如何享受与热爱生活的过程中消失。设计的过程并非是闭门造车，而应该是体验+沟通，体验生活与客户沟通，从而把心中这份感受通过我的创意我的设计表达给大众，也引领他们去体验他们未知的产品与品牌进行面对面的沟通。(个人网址：www.ryanluo.com)

广州国展展览服务有限公司设计师　黄飞

据我所知目前在北京、上海和广州这些大城市，过去每年都会举办300多个展览，现如今随着市场的须求，如果按照每个展览平均100家参展商估算，每年仅这3个城市就需要搭建10多万个展台，会展设计师的需求前景由此可见一斑。

按照劳动和社会保障部职业技能鉴定中心提供的有关信息，会展设计师的职业定义为：“运用现代设计理念，从事大、中、小型会展、节事活动空间环境的展示设计、施工并提供具有创造性和艺术感染力的视觉化表现服务的人员”。根据这一定义，会展设计师至少应该具备3个方面的素质，一是设计及艺术方面的知识，理解美并创造美，这是所有设计人员必须具备的基础知识;二是行业、企业、产品以及展览会的知识，这是会展设计师不同于其他行业设计师的根本所在，会展设计师要能够把自己对美的基本知识融入到行业的特征、企业的理念、产品的个性等特征中;三是施工方面的知识，会展设计师不是仅仅提供一种理念，而且要拿出一件实实在在能够在展览现场展示的完整作品，这就要求设计师熟悉材料性能、力学构成、灯光音响等方方面面的知识。除了会展专业，各种设计类专业，如工业设计、艺术设计、环境设计、广告设计、室内设计等专业人才，也可以从事这一职业。

对于我来说，其实生活的点点滴滴都是灵感的来源，设计师平时要有意识地进行知识积累，培养自己对美的感受能力，并不是凭空生出。因为没有丰富的体验，深刻的思考，思想的概括升华，是不可能有好的作品。对于设计师来说，要想在竞争中有不断的创新，设计的作品让客户满意，就需要不断的学习，不断的尝试运用新的东西，并以客户的要求为中心，以最合理明示方式使现场达到最佳效果，将客户的意思表达的淋漓尽致。

据我所知，目前会展设计师的培训市场还处于不完全成熟的阶段，培训班的数量很少，规范还无从谈起，还待完善。但是目前国家对这一职业已有具体的级别划分标准，证书考试工作也有进行，许多工作开始走向进一步规范。

上海某会展设计公司设计师　卢浩

应该说，当时进入展览设计行业也是一个偶然的机会。我们做设计这一行，必须有想法，能吃苦耐劳，当然也要有相当好的功底。比如：手绘、色彩、或者说是环境艺术专业毕业的等等。但做为一个展览行业的设计师，也必须得去想，去看，包括去现场，对材料的了解，对施工工艺的了解等。当然，每个行业都有难度，会展行业的设计师与其他行业的设计师都是设计师，设计的只是概念不同罢了。

我曾经也害怕自己的思维会枯竭，担心自己会对某些项目没有想法，找不着方向，但是我现在不这样认为了。我建议别人，一旦有这种想法的时候，不要去想，因为暂时想不出结果，而是换个思路去做，或者做些其它的东西，回头等有想法了，再去考虑。时刻保持好自己的心态，这很重要。可能每个人的想法不一样，我觉得我们这一行拼的不只是体力和青春，而是一种积极向上的态度。

曾经我也有过熬夜、抽烟、酗酒等这些不好的习惯。不过这些习惯，现在正慢慢的改进。我熬夜并不是很多，倒是抽烟，以前抽的厉害。不过，我现在已经戒了。这对我说，简直是太好了。现在我有时也要喝点酒，但并不多，我认为喝点小酒，对身体还是不错的。我不希望我的生活状况一直围绕设计转，加班以至熬夜，我觉得设计师也是人，也需要休息，保持体力和青春。目前，我的生活很有规率，也很健康。我认为设计师就应该保持一种良好的生活状态，为自己打算，给自己一个规划，也为今后的身体考虑。平时要多运动，保持好身体才重要。

温州荣华展示设备厂设计师　杨才华

我选择这一行，主要是因为个人爱好，我是学模具专业的，刚开始从事模具设计，因为不习惯按固定的方式工作，所以选择了展览展示设计。作为展览展示行业的设计师，我认为跟其他行业设计相比，工作中遇到的困难主要来源于客户，来源于客户挑剔的眼光和由此而来出现的一些问题。

现阶段虽然同行竞争日趋激烈，而设计是一个时刻需要创新、创意的职业，而作为这种创新、创意的执行者，我也担心自己的思维会枯竭，但目前对我来说并没有太大的压力，我还比较满足于现在的生活状况，现在还没想过改行。

不可否认，相对于其他行业，设计师的生活、工作都很没有规律，有时候为了赶某个工作进度，经常需要熬夜，从事这一职业的大都是年轻人。在我看来，设计师对身体素质的要求比较高，没有好的身体是吃不消的，但设计师的经验也非常重要。生活上我们的确不同于众人，经常是黑白颠倒，不过这些已经适应了。

华阳恒通营销机构设计师 孟祥光

我觉得会展行业的设计师具有挑战性，因为可以充分发挥自己的想象。要说为什么会选择会展行业，我是因人介绍的，因为展览对一般人来说比较容易，所以我选择会展。我认为展览设计师和其他行业的设计师相比，难就难在每天几乎都在迎接新的挑战，新的项目，更有创意的设计思维，让自己总是处于疲惫状态。

应该说，我现在的生存状况对我来说正处在一个刚够自足的状态，没有什么更多的剩余，更别说其他的物质追求了。说实话现在的生活状况不是很让人很满意。

设计是一个时刻需要创新、创意的职业，理论上讲，设计思维不会枯竭，因为如果我按照完整的设计理论和设计思维去做，设计的思维就不会枯竭。这首先是自己要了解设计理论和设计基础，再去拓展自己的业务。

至于改行估计谁都想过，俗话说：“隔行想行，干行烦行。”估计大家都不例外。对我个人而言，有合适的工作还是可以尝试一下的。

相对于其他行业，设计师的生活、工作很没有规律，有时候为了赶工作进度，经常需要熬夜，从事这一职业的大都是年轻人，因此有人这样来为设计师定位：“拼的是体力，吃的是青春饭”，对此，我觉得这样的说法还是有一定道理的，至少给我的感觉是这样。我对展览设计师这种工作现状不是很乐观，因为展览这个行业还不够规范门槛也相对较低，长此以往下去，我觉得前景也不是很乐观，这只是我个人的见解。

我也有熬夜、抽烟的时候，我在学设计的时候就慢慢开始，只不过没有现在严重，我自己觉得，抽烟只是解闷，

特别是在深夜，不知不觉也就形成了，也许是大的环境造成的吧，至于改嘛，这个想法有，但还是没有持之以恒。

豪思会展创艺服务有限公司设计师　张虹辉

会展行业的设计师都具有良好的教育背景，职业素养高。我当初选择设计9币的工作是因为缘份，一个偶然的机会让我选择了这一行。应该说，每一行有每一行的乐趣和烦恼，对会展行业的设计师来讲，也存在一定的难度，它的难度就在于时效性较高，创新力较强。

现阶段我的生存现状还算好，虽然不是很满足但我在努力。对于设计这一行，时刻需要创新、创意，但我从来都没有想过我的思维，我的创意会枯竭。我的大脑存在一天，我的思维别人就无法复制。因为对于别人来说，我的思维是独一无二的。

曾经也想过改行，但不是因为自己的思维枯竭，而是想尝试一种不一样的生活和工作状态。因为设计师加班是经常的，但是最终还是坚持了下来，因为我觉得会展行业设计师的前景会越来越成熟。应该说，设计师经常需要加班、熬夜，确实需要体力，但丰富的工作经验和广阔的眼界才是设计师工作寿命长青的法宝。

目前，我没有抽烟，酗酒这些不良习惯，或许是女孩子的缘故吧，但熬夜加班是常有的事，没有办法。

华阳恒通营销机构设计师　艾鑫

现在做会展设计的人比较多，相对而言，入行的要求比较低。当初我选择从事会展设计师，是因为有朋友做这个，我被引荐入行的。

我觉得会展行业的设计师，跟其他行业设计相比，难度就在于灵感，我们更需要灵感，需要高速的自我更新。设计是一个时刻需要创新、创意的职业，而作为这种创新、创意的执行者，在我看来，不是担心思维会枯竭，应该说，肯定会枯竭。我想过转行，但需要等待机会的到来。

相对于其他行业，设计师的生活、工作都很没有规律，有时候为了赶某个工作进度，经常需要熬夜，从事这一职业的大都是年轻人，因此有人这样来为设计师定位;“拼的是体力，吃的是青春饭”，对此，我认为设计师是一个综合素质要求较高的职业。不单单是年轻、体力的问题。当然了，这也是需要脑力和体力相结合的。单纯的年轻，往往缺乏相关展会设计的经验，没有岁月的洗礼，怎能创作出惊人的创作呢?而对于会展业的发展前景，肯定很好，现在越来越多的行业、企业开始意识到展览的作用，事半功倍，何乐不为呢?于是，展览公司也越来越多了。

由于设计师本身工作的需要，熬夜等不良习惯也是情非得已的事情。因为设计需要灵感，需要大量的时间去构思、去实现。夜里是最安静的时候，头脑不受外界干扰，异常清晰，灵感层出不穷的时间。这个习惯是想改的，但需要整个大环境先改变。

北京豪思创意会展服务有限公司创意部副总监　陈冲

我个人认为，作为设计师需要从业人员具备极强综合能力。我选择从事会展行业的设计师非常偶然，纯属误打误撞。由于会展行业的客户涉及领域广泛，每接触一个行业都要深入研究，这是会展行业的设计师与其他行业设计师相比的难度所在。

现阶段我的生存现状马马虎虎，不满足，但也知足。虽然设计师是一个时刻需要创新、创意的职业，但我从不担心有一天自己的思维会枯竭，这种自信来自于终生学习的人生态度和永远保有一颗好奇心。

曾经也想过“改行”，但这种“改行”也不会脱离设计专业领域。我个人认为，会展设计师要想延长自己的职业生涯，光会画效果图是不行的，要成为杂家才行。对于会展行业设计师的发展前景，我认为这要看中国经济的前景以及世界经济的发展前景。

工作生活中，我都没有抽烟、酗酒等不良习惯，但为了工作加班熬夜是常有的事情。

设计师　李洋

我最先是学广告策划的，后来转行做了广告设计，目前我主要负责展会与活动方面的设计工作，我还是比较热爱这个行业的，因为我觉得会展行业设计师算是一个比较新兴的职业，更具有挑战性。也有着广阔的发展前景。我认为，会展行业设计师的前景还是挺不错的，大形势还挺好。

当时我选择设计师行业，主要是觉得这个行业工作比较稳定，收入也很可观。2002年时，展览行业还是个比较新兴的行业，会展公司不是很多，展会刚刚介入全国各领域，各个企业非常想也需要去参加各种展会，所以当时的会展行业设计师也非常吃香。

会展行业的设计师跟其他行业设计师相比，需要设计师掌握更加全面的知识，比如说涉及到展位、展台的设计时就要考虑到人流走向、展位展台高度的舒服度等，需要了解人体工程学方面的知识。具体来说，会展设计师可能比家装设计、工装设计师考虑的要更加全面，了解的知识也要多，最重要的还是想法难度更大，虽然会展方面的设计不像家装、工装领域的设计要求想法时时刻刻保持最前卫，但要求想法新，不至于客户提出一种设计方案你连听都没听过。

跟其他行业比起来，这个行业的难度主要在于竞争，现在会展行业竞争都挺激烈，衡量一个会展公司要看你的公司实力、设计能力等很多方面。

我对现阶段的生存现状还算满意，也很满足，觉得自己还有一个很大的空间可以提升。

曾经我也想过换个职业，但是不是很担心自己的思维出问题。

我找创意的来源就是看书，看很多国外设计大师的设计作品，通过这种方式激发一种灵感，而且这个时候不光是看一些跟本行业有关的设计方面的书，也会看其他方面的，比如工业设计方面的。有时候工业设计、家装设计方面的作品，创意点非常好，就会吸引我。年龄大一点的设计师跟年轻设计师相比，思维可能没有那么活跃，但老设计师，相对来说经验要多一些，容易找到突破点的方式与方法，因为已经做了很久，所以都有一套自己的模式。通过这种模式，短时间内不管是逼出一种想法，还是激发一种思维，还是比较见效的。

应该说，我的生活比较规律，但我也经常加班，所有做设计的人都熬过夜。我个人也比较喜欢晚上做图，白天因为来来回回总有人，有人跟你说话，或者有别的声音，思维不能完全集中，不能专注一件事，相对来说效率比较低。对我来说，我的很多好想法好点子都是晚上出来的，因为晚上比较安静，可以让注意力更集中，东西出来的就比较快。

我不经常喝酒，但会抽烟，习惯了思考的时候抽烟，形成了这样一种习惯模式了。自己也知道这些习惯非常不好，曾经想过戒掉，但是感觉难度很大，如果有一天不做设计了也就有可能改掉了。家人并不支持我抽烟，但有的时候真的需要找一些自己的放松方式，比如，熬夜加班的时候真的很困，这时候有的人会选择喝咖啡、喝茶，这些方式我都不是很喜欢，我选择抽烟，抽烟可以提神，但真不是一种好习惯。

第4篇：武汉市城市交通运输行业节能减排状况调研报告

随着武汉市城市化进程加快、社会经济稳步高速发展，交通运输需求不断上升，从而加剧交通能源需求量和环境排放。城市交通是能源消耗和温室气体排放的大户。因此加强城内交通运输业的节能减排政策研究 ，是实现城市可持续发展、构建资源节约型和环境友好型社会的重要举措，是城市交通应对全球性能源危机必要的发展策略。

国务院发展研究中心产业经济部的一份研究报告认为，当前我国交通已进入快速增长期，必须采取有效措施，以达到节能的效果。我国各类汽车平均百公里油耗比发达国家高20%以上。

本文就武汉市的交通运输行业的节能减排状况做以调查，并对比国内外先进的技术和管理，对武汉市十二五以及更长远的发展提供借鉴作用。

一、 武汉市城市交通节能减排研究背景

武汉市交通以客运为主，水运为辅。公共交通、私人汽车、出租车是能耗主体，动力以汽油和柴油等一次性能源为主。近年来，城市交通耗能比例呈现不断上升的趋势。根据车辆总数、年行驶里程及单位油耗对城市交通能耗进行估算得到表1结果。城市交通的燃油消耗占到了全国燃油消费总量的17.2%，其中私人机动车的能耗占据城市交通总能耗的64.9%。

调查此表 2010年武汉市交通能耗主要构成表

调查方法：交管局数据，车辆型号估算，供油部门数据查询(总量)

根据交通行业能源消耗量和消耗结构测算，2004年全国主要运输部门CO2排放量约32000万吨，其中道路机动车占68%，且所占比例呈增长态势。目前在许多大城市，汽车尾气排放已经超过工业排放，成为城市大气质量的最重要影响因素。例如北京城市交通的CO2和HC分担率分别为63.36%和73.54%，氮氧化

物的排放分担率大约为22%，采暖期则达到50%。

《调查2009~2010年数据》

在建的有京汉广，武汉到广州的高铁已经开通，到北京的高铁正在建设，沪汉蓉高铁也在建设，另外与既有的京光、京

九、武康、武九4条国铁线在武汉形成两纵两横“十”字交汇点，成为拥有三个一级火车站、亚洲最大编组站、集装箱中心站的重要枢纽，铁路枢纽功能发生质的变化。

碳贷通：节能项目贷款，免抵押、零首付、二周内资金全额到账 碳险通：节能项目保险，节能能力全责保险、项目收益权保险 节能技术方案保险机构、银行机构认可认证

电话：0755-82722776 82727533 了解更多，搜索 碳战军团

明年有望从武汉到咸宁城际铁路在辛亥革命纪念之前开通，从武汉到达咸宁只需26分钟。目前武汉轨道交通线一号线、二号线、四号线，现在都在进行建设。武汉的公路交通网，形成了以国道和省道干线，城市出口路、内环、三环、外环等为主骨架，多层次、放射状的公路网。武汉未来通过轨道交通、公路，形成多组团的流量群。现在各个远城区都在发展自己的旅游和工业，快速发展轨道交通使人流逐渐向外围延伸，形成一个“大武汉”框架。

武汉新港210多个泊位，11个码头，打破了行政界线，把咸宁、黄冈拥有码头的城市联结在一起，形成了武汉新港管委会，向一个新的城市发展，形成了综合的物流和保税发展区。前不久温总理到阳逻新港视察过。

航空上，有航线146条，通达国内外70多个大中城市，乘达非常迅速。

未来“十二五”期间，武汉市常住人口是1040万，但根据北京发达城市走过的历史来看，往往人口规划赶不上经济变化，比如说原来设计1500万，提前五年就达到了，人口规划有时滞后于经济发展。

武汉新港210多个泊位，11个码头，打破了行政界线，把咸宁、黄冈拥有码头的城市联结在一起，形成了武汉新港管委会，向一个新的城市发展，形成了综合的物流和保税发展区。

私家车保有量预期数据

出行预期据世界银行预测，2050年世界总人口将达到90亿，其中三分之一在中国和加拿大，届时中国城市居民将超过60%，这将极大增加中国城市交通的潜在需求。当前我国私人小汽车的数量增长快速，截止到2007年底，私人汽车拥有量达到2876.2万辆，而1995年仅为250万。在这12年中，私人小汽车数量增加了10.5倍，平均每年的增长率为21.7%。随着生活水平的提高，我国城市居民的出行需求日益增长，城市居民的日均出行次数、出行距离和对汽车的依赖性显著增加。据预测，到2020年城市居民出行将达到9517亿人次，包括2557亿人次的公共交通和小汽车出行。由此可见，在将来较长的一段时期，伴随我国经济的稳定发展、机动车总量快速增长，城市交通能源消费将持续快速增长。交通行业在我国是耗能大户，每年消耗汽油、柴油占全国能源消耗总量的35%左右。我国石油对外依存度逐年提高，对外依存度已近40%，交通能耗以石油为主，预计到2020年交通耗油将达到1.76亿吨，折合原油3.2亿吨[4]，总需求量十分庞大。与国外相比我国交通能源利用效率有较大的差距，其中机动车燃油经济性水平比欧洲低25%，比日本低20%，比美国整体水平低10%，载货汽车百吨公里油耗比国外先进水平高1倍以上。可见我国机动车节能降耗的潜力很大。另一方面我国大气污染物排放量，已经超过了环境容量。严峻的能源形势要求交通行业必须节能减排，以保障国家能源安全，为建设节约型社会效力。目前节能减排已成为我国一项基本国策，国家“十一五”规划中明确提出降耗目标：资源利用效率显著提高，单位国内生产总值能源消耗比“十五”期末降低20%左右。

武汉市节能减排目标)(含十二五规划)(

二、 城市交通节能减排政策存在问题

1、武汉市的政策

(限行 公交优先 自我国“十一五”规划提出节能减排的目标后，为实现城市交通的可持续发展，中央和地方出台了一系列政策。纵观这些政策，可以发现我国城市交通节能减排的策略主要是以结构调整为基本方向，大力提高公共交通出行比例;以优先发展公共交通为基本战略;以发展大容量公交方式为发展重点;以新能源应用为技术支撑，开发推广代用燃料和清洁燃料汽车;以提高公交服务水平和降低公交油耗为主要途径[5]。经过政府的多年努力和社会的积极配合，我国城市交通节能减排取得了很大的成就，但 是通过对现阶段城市交通节能减排的研究，发现还存在着一些问题，主要体现在以下几点：)

(1)城市交通结构不够完善，公交导向的节能方针体现不足。与国外城市相比，我国城市公交出行比例存在较大差距，上海居民公共交通(地铁+公共汽车)比例为27%，而巴黎为61.5%，东京则达到79.6%。据测算，公交出行比例每提高一个百分点，城市交通用能下降1%。公交系统虽然在快速发展，但仍赶不上城市交通的需求发展速度。

(2)新能源汽车进展不利，政策、技术与市场脱节。新能源车的经济性、安全性、动力性等没有得到市场的接受和认可，难以实现规模化生产;上下游产业发展不同步，无法形成完善的生产、消费、反馈的循环机制;节能环保技术配套设施建设滞后，不能为新能源汽车提供有力保障。另外，混合动力汽车高昂的购车成本阻碍了消费者对混合动力汽车的选择。

(3)节能技术研发缓慢，推广措施有待加强。当前交通节能技术应用多集中在生产环节。在小汽车方面，节油技术如整车匹配及优化技术、轻量化技术、节能发动机技术等主要应用在生产环节;在公交及出租车方面，主要有天然气汽车、混合动力汽车、电动汽车和新型柴油车等技术。我国部分城市

整车改造更新中虽采用了这些技术，但推广力度不够;国外在智能交通系统、节油添加剂等方面取得了较好的节能效果，值得借鉴。

(4)经济杠杆未能发挥作用，调控效果有限。国内对经济手段的适应环境、具体实施方案的研究不够深入。国外主要通过财税等经济杠杆营造交通节能环境，而在我国，汽车税费及其征收的金额集中在汽车生产、进口领域，但在汽车消费方面征收的税费种类不多、金额少，且较少从节能减排方面考虑，如车辆购置税、车辆使用税等分别按汽车价格、车辆类型等来收取，而非发动机排量等与能耗有关的指标征税。近几年，非节能减排导向的税费制度导致私人购车的冲动仍然很大，也难以限制大排量汽车的盛行，同时对节能环保型汽车消费的激励不足。

从上可以看出，现有的需求管理措施灵活性不强、力度不够大，经济杠杆的调控在汽车市场的调控力度不够，远远滞后于我国在汽车产业中推行节能减排的战略取向。

三、 国内外现金的经验

西方发达国家已经建立起较为完善合理的城市交通结构，因此关注的重点在于提倡环保型消费、限制私车使用、缓解交通拥堵等几个方面，主要是通过经济政策来调节交通消费行为或出行模式实现节能减排目标的。

3.1控制车辆数量，引导环保型消费国外城市在进行交通规划时，会根据自身的道路容量制定车辆总量控制或地区控制措施，例如在日本，规定大城市小汽车交通控制在总交通量的25%以内，西欧等国家均控制在40%左右。为控制车辆总量，发达国家往往在购车时征收高额车辆税费。不仅如此，日本、丹麦、德国等国采取措施，对消费者购置新型、清洁和高能效汽车给予税收减免，引导环保型消费。在丹麦，居民购买百公里油耗在2.5~4L之间的车辆可以少缴16.7%的税，如果购买高排量的汽车，要缴纳“绿色拥有税”;在日本，购买清洁并且使用替代燃料的车辆可少缴购置税，符合若干排放要求的车辆可少缴25~75%不等的费用。此外日本还推出了对购买替代燃料汽车和纯电动汽车给与补贴的政策。

3.2采取经济手段，限制车辆使用发达国家在限制车辆使用方面主要采取收费方式，以城市区域内实施道路收费和通行费比较普遍，主要目的是控制高峰时

段和车流量大的区域的交通流、缓解堵塞，并采用电子监测手段来实施收费。其中比较典型的是在英国伦敦市，借助牌照号码识别系统在市中心收取拥堵费。在美国的一些城市或州，实行免费通道及多人乘坐车辆使用的特殊通道(HOT)灵活收费制度，公交车和合乘车辆免费，单个人员车辆需要付费。多伦多、斯德哥尔摩、墨尔本等城市对高污染车辆进入中心城区采取收费等外部成本内部化方式进行限制。例如清洁排放的环保车辆免费，非环保车辆(高污染车辆)将通过电子收费系统支付一定费用。在英国，对每行驶1km释放225gCO2的G类车，包括四轮驱动在内的高耗能、高污染车辆进入伦敦市征收25英镑的费用[6]。此外，国外还采用按区域或分时段实行差别性的停车收费政策，目的是控制车辆过度使用，降低能耗和减少排放。

3.3政府立法示范，倡导节能减排西方政府往往带头采用低排放和高能效的车辆，为社会做出表率作用。美国已经广泛实施政府清洁用车方案。在加拿大，由财政部、自然资源部和环境部协调确立了政府用车所要实现的环保目标，并 通过“绿色采购”政策和其他配套措施来削减车队和其他领域的能源消耗，从而大幅度降低温室气体排放量。此外，欧盟采用通过立法手段控制乘用车CO2排放量，以迫使各国汽车制造商在欧洲销售的新车型减少CO2排放量，例如大排放量汽车必须达到欧盟严格的强制性CO2排放标准。如果要使汽油车的CO2排放量降至达到每公里120g这一规定，就必须使其以欧洲行驶模式测定的综合油耗控制在每百公里4.5L以内。

3.4加大新能源、节能减排新技术的研制开发。西方国家一向重视新能源、节能减排新技术的研制开发。目前已经开发了天然气、液化气等多种可供汽车使用的清洁燃料，广泛应用在城市公交系统里。除此之外，研制具有先进发动机的汽车也是城市交通节能减排的一个重要手段。瑞典沃尔沃公司通过提高传统卡车发动机的效率，使卡车二氧化碳排放量在过去10年中下降了20%，2008年已达25%。

3.5进一步完善公交系统尽管发达国家在城市交通节能减排方面采取的政策有所差异，并且已拥有较为完善的公交系统，但都将公共交通列为城市交通的首选模式，并不遗余力地完善公交系统。这是因为在所有的城市交通出行方式中，公共交通最具节能、节地和环保优势，进一步完善公交系统还可为被各种政策不

断压缩出来的私人机动化交通需求提供出路。

四、城市交通节能减排政策建议

由于城市交通本身的问题以及相关联的节能、环保等外部性问题比较复杂，各国国情也不相同，解决这些问题不可能依靠单一手段，需要多种手段相配套或组合。因此借鉴国外先进经验，我国城市交通节能减排的政策可以从以下方面加以推进。

(1)城市交通体系。构建公平、健康、低价的城市交通系统，完善城市交通结构，贯彻公交优先的发展理念，满足不同层次的人群的需求，具体措施包括：提高公共交通的服务水平和质量，兴建大容量、低耗能的轨道交通;构建完善的行人步行系统和自行车道系统等。值得注意的是，在对城市交通体系进行调整和合理分配时，应该以大多数人的利益为重。

(2)行政制度。加强交通运输节能管理，完善相关交通能耗规范、制度和标准。建立健全有关交通能效、节能方面的统计和指标体系。利用牌照拍卖制度控制机动车的数量;增加诱因，鼓励出行者放弃低效率的私人小汽车出行，转而使用高效率的公共交通;对公共交通进行补贴，增加公交的吸引力;出台并完善车辆能耗和排放标准，制定和实施强制性的运输工具燃油效率标准。

(3)经济手段。充分发挥经济杠杆作用，加强小汽车调控政策。具体措施包括：适当降低节能环保型车辆的购置税，引导节能环保型车辆消费;限制私人小汽车的使用，在市中心可以考虑停车费、拥挤收费;对替代燃料车辆的购买者进行适当补贴。完善车辆购置税税制，依团体购车、私人购车、排量大小和动力种类实行差别税率。

(4)车辆节能减排技术。通过改善车辆设计，可以节约能源消耗、减少排放，包括：改善车辆发动机设计，降低车辆能耗和减少排放;推广使用替代燃料车辆，如氢能源汽车和甲醇汽车。对购买此类车辆进行补贴，以保证公平性，或者对购买其他车辆征收资源税;出台并完善车辆设计和生产标准，对不符合油耗和排放标准的生产和销售商制定处罚措施。

(5)新能源、新技术应用。汽车行业应进一步加大对新能源、新技术的研发力度，积极推进高性能、低污染、新能源公共汽车的研制开发。逐步引导信息技术、能源技术、生态燃料等新技术、新材料领域的研究成果向交通系统移植;加快已

成熟技术的产业化进程。政府应给予新能源配套设施建设以财政支持，实现新能源规模化的使用，降低使用成本。

五、结语

第5篇：

市建设交通行业加强社会主义核心价值体系建设状况调研报告

近年来，上海建设交通行业认真贯彻**精神，针对行业系统具有“三性”(基础性、公益性、服务性)、“五高”(行业管理精细度高、民生利益关联度高、窗口服务渗透度高、矛盾风险诱发度高、社会公众关注度高)的特点，

围绕中心、服务大局，把中国特色社会主义理论体系教育融入行业党员、干部和职工的“素质工程”;把中国特色社会主义共同理想和以“国家富强、民族振兴、人民幸福”为内涵的中国梦融入行业的共同价值追求;把以爱国主义为核心的民族精神和以改革创新为内核的时代精神融入行业精神;把社会主义荣辱观融入全体从业人员的行为规范，使社会主义核心价值观内化于心、外践于行，提升了全系统从业人员素质、行业文明程度和市民满意度，促进了建设交通科学发展，为建设现代化国际大都市提供了精神动力、文化支撑和思想保证。为了进一步加强社会主义核心价值体系的建设，今年5月份，我们开展了专题调研，通过实地走访、座谈会及问卷调查，了解了本系统社会主义核心价值体系建设的基本情况，汇总如下：

一、主要做法

上海建设交通行业各单位依据社会主义核心价值体系高屋建瓴、脉络清晰、层次分明、内涵丰富、可操作性强的特点，按照“管用、科学、实效”的原则，在培育践行核心价值观、提升行业发展软实力上，坚持“四个依托”：

(一)依托宣传教育“落地”的方式，强化核心价值观在行业育人中的有效性

上海建设交通行业各单位在社会主义核心价值体系宣传教育中，根据行业特色和单位实际，开展广覆盖、分层次、多形式的教育。

1、广泛深入开展核心价值观的宣传教育。一是分层次教育。各级党组织围绕核心价值体系建设，组织开展多层次学习宣传教育，对领导干部、党员、职工提出不同学习要求，分别开展了创建学习型组织、学习型职工等活动。针对建设交通窗口量大面广、流动性强，难以集中培训的实际情况，各单位因地制宜地采取“行业集中培训骨干、骨干分散培训员工”及服务明星巡回演示等做法，并在各大建设基地开展建筑业农民工教育培训，使核心价值观教育不断深入。二是主题教育。各单位在开展主题活动中融入价值观教育，如开展纪念建党90周年、建国60周年、改革开放30周年的主题纪念活动等。三是“结合式”教育。许多单位围绕中心工作，结合队伍建设和业务工作的切入点，举办各种群众喜闻乐见的文化活动，通过这些活动让干部职工受到核心价值观的熏陶和教育。

2、利用新媒体，为培育践行核心价值观、传播正能量提供新渠道。2012年，行业政务微博快速发展，截至目前，市建设交通行业已开通15家市级层面的骨干政务微博，吸引粉丝近千万。上海建设交通微博注重运用政务微博的特点，在与网民沟通互动中潜移默化地开展主流价值观引导，不断壮大主流思想舆论，在培育践行核心价值观中发挥了积极作用。在重大主题宣传中沟通互动。为迎接党的十八大胜利召开，从2012年6月起，上海建设交通政务微博群联动，开展了“看巨变”重大成就主题宣传活动。通过详解工程数据、分析功能效用、讲述感人故事等方式，帮助网友既深入了解重大工程对于城市发展和改善民生的意义，又从建设者身上看到顽强拼博、无私奉献的精神。在“你问我答”、“地标征名”、“图片竞猜”等方式互动中，使网友接受了核心价值观的熏陶，取得了较好的宣传效果。在先进典型宣传中沟通互动。在学习宣传先进典型——上海邮政职工叶其懂活动中，利用政务微博平台，举办了“微访谈”;开展了“微直播”;推出了“微专题”，推介建设交通系统劳动模范。在“平凡人、身边事”宣传中沟通互动。建设交通政务微博群先后发布的“公交786路为盲人推迟末班车时间”、“水务老党员勇救落水少年”等微博，得到了广大网友的积极评价和转发。上海地铁微博开展“小人物，真故事”微视频展播活动，用乘客的视角聚焦地铁清洁工、检修工、志愿者等平凡人物，得到了网友的积极响应，在微博平台集聚起积极向上的正能量。

3、整合联动行业社会宣传阵地，打造宣传核心价值观的品牌阵地。上海建设交通行业拥有数以万计的一线窗口。近年来，上海市建设交通工作党委积极探索拓展窗口信息发布阵地的社会宣传功能，并加强各行业宣传阵地的整合联动，将核心价值观的宣传延伸到社会市民。建立行业社会宣传阵地联动发布机制：由上海市建设交通工作党委宣传处统筹协调，每年年初提出宣传核心价值观、重大典型、行业精神的任务，在行业内按照“提出需求-审核协调-联动发布”的工作流程，各相关行业抓好落实，形成浓厚的宣传氛围。设计符合阵地特点的社会宣传产品:每年围绕本市、本行业的重大宣传主题，策划制作宣传海报、滚动屏宣传标语以及平面公益广告、视频公益广告等各类社会

宣传产品，在公益广告中突出宣传核心价值观内容的宣传。2012年“五一”劳动节前夕，全行业联动推出了“上海历届劳模”大型社会宣传活动.形成一批具有行业特色的品牌发布阵地:上海地铁不仅拥有公益广告、大型广告屏等阵地，还与专业媒体合作开通了“上海地铁电视台”，开办了地铁专属刊物，形成了立体化宣传体系，成为全行业乃至本市的社会宣传品牌阵地

。

(二)依托行业价值追求的引领，发挥核心价值观在行业科学发展中的主导作用

行业价值观是行业之魂，具有职业特性的文化共识、价值追求、行为方式。建设交通行业注重树根立魂，努力构建行业理念文化、物质文化、制度文化和知识文化体系，形成符合社会主义核心价值体系要求的行业理念、愿景和服务宗旨。全行业依托行业价值、行为和目标的三个导向，使核心价值观在行业发展中的主导作用得以充分展示。

1.倡导行业价值追求。在践行社会主义核心价值观和上海社会主义核心价值取向过程中，上海市建设交通工作党委多年来坚持倡导行业价值追求。“建一项工程、树一种精神，留一座丰碑”是上海建设交通行业引以为豪的光荣传统，上海市建设交通工作党委重视挖掘重大工程建设中涌现出的感人事迹，总结提炼其蕴含的崇高精神和道德品质，进而转化为广大建设者再立新功的豪情壮志，为广大干部职工一次又一次地攻坚克难提供了强大的精神动力。2012年制定了《上海市建设交通行业文化建设行动纲要(2012—2017)》，明确提出了 “安全、诚信、为民、和谐”的核心价值追求，要求把行业价值追求渗透于行业管理服务的各个领域。

2.提炼和弘扬行业精神。行业精神是核心价值观的重要体现。各行业按照源于实践、“形义辉映”、表述与涵义有机对应的基本要求，通过讨论提炼和完善，在建设交通行业层面形成了“敬业奉献、追求卓越”的行业精神;在各行业层面，通过提炼和弘扬行业精神，促进了职工为民服务的自觉性，提升了窗口服务水平。

3.培育企业核心价值。建设交通行业有关企业在开展企业文化建设中注入民族精神和时代精神内涵，提炼出了具有本企业特点的核心价值观。上海建工形成了“和谐为本、追求卓越”的核心价值理念;申通地铁集团倡导“地铁文明引领城市文明”的价值理念;三航局提炼“诚信、创新”的核心价值观。上海建设交通行业通过行业文化、企事业单位文化的积淀，已形成一批上海市企业文化示范基地。

(三)依托行业文化建设载体，强化核心价值观在行业文明创建中的渗透功能

行业文化是具有职业特性的文化共识、价值追求和行为方式。上海建设交通系统强化核心价值观在行业文脉延续中的渗透功能，通过行业文明创建活动，使行业价值观在提升行业软实力中落地生根开花结果。

1.以行业文明创建为抓手，践行核心价值观。探索分类指导创建:按照城市服务文明指数测评对窗口行业的分类标准，探索对各行业窗口个性化创建的分类指导模式，使建设交通窗口服务更加适应城乡管理精细化、市民生活品质化的要求。聚焦重大活动创建:紧扣世博会等重大活动的节点，按照“抓重大契机、促工作提升”的思路，开展主题创建活动，确保“服务规范为底线、服务品牌作示范”。注重行业窗口创建:各行业把“窗口”作为文明创建的重中之重，如出租汽车行业倡导驾驶员文明安全行车。各行业一方面抓完善行业内部的问题发现、处置、反馈机制，另一方面抓外部社会群众监督机制，促使创建工作成果“顺民心、合民意”。

2.广泛开展学习先进典型活动，形成价值追求共识。在先进典型身上所表现出来的无私奉献、追求卓越的优秀品格，正是核心价值观的集中体现。建设交通行业在行业文明创建活动中，重视总结、挖掘、培育和宣传先进典型，使从业人员形成价值追求、行业精神的共识，并转化为爱岗敬业、诚实守信、服务于民、奉献社会的行为。上海建设交通系统继上世纪90年代以来培育出全国劳模包起帆、徐虎等先进典型之后，在新一轮城市大建设中，进一步挖掘、发现和培育先进典型，建立重大先进典型信息库。近年来，推出了上海地铁建设领军人物刘建航、上海城建集团盾构团队等行业典型，上海市建设交通工作党委去年推出了先进典型叶其懂。今年1月，市委宣传部将叶其懂列为全市重大先进典型，召开了叶其懂先进事迹报告会。多年来，上海建设交通行业借助“走近他们”这一上海市先进典型宣传的品牌栏目，通过“报纸、电视、电台、网络”四位一体的立体化宣传，扩大了行业先进典型示范的社会效应。

3.打造具有行业特色的文化产品，延续核心价值渗透。在保护、利用，挖掘、整合和运用历史文化资料和各类行业物质文化形态的资源中，构建“内部有联系、外部有张力”的行业文化体系，延续核心价值渗透。建立行业博物馆:目前，已建成中国航海博物馆等国家级博物馆和行业博物馆(展示馆)9家，它们向社会展示了传承、创新、有为的行业风貌，激发了从业人员的职业荣誉感和责任感。出版以文载道的书籍资料:编辑出版了大型口述史丛书《巨变——上海城市重大工程建设实录》(共20本)，通过数百位城市建设者的口述访谈，展示了改革开放以来上海重大工程建设和管理中鲜为人知的细节和故事，该丛书由时任市委书记俞正声作序，韩正、杨雄等市领导担任顾问，全书总篇幅达700多万字，图片2000多幅，并配套建立了多媒体的“上海城市重大工程建设口述历史内容数据库”。另外，市建设交通系统政研会汇编《行业文化案例》，各基层单位也出了一批书籍和企业报。搭建文化活动平台:各行业把建设交通、社会发展、生活改善的鲜活事例“溶解”在文化活动中。如举办上海建设交通行业“申城巨变”摄影展、重大工程建设实录图片展，展出结束后所有图片都捐赠给上海图书馆永久珍藏。

(四)依托社会共建和群众参与的形式，形成核心价值观在行业管理与社会管理对接融合中的“利民效应”

各行业利用与社会和群众密切联系的优势，融入“党委领导、政府负责、社会协同、公众参与、法治保障”的社会管理大循环，开展条块共建等活动，联动各方资源，合力解决民生难题，并将行业价值理念向大众辐射，影响社会生活方式和市民公共道德行为。

1.融入社会管理，推进共建联建。行业内多个窗口服务行业从服务民生、贴近实际出发，积极探索并实践同创共建活动。不少单位分别在建设工地、轨道交通、保障房建设、物业管理、征收旧改等领域开展党建联建，即整合跨体制、跨区域、跨单位的党建资源、行政资源、行业资源、社会资源和群众资源等，共同介入联建项目，在交叉地带破解难题上抓联，在服务群众改善民生上抓建，实现项目预期目标，将联建成果惠及民生。

2.坚持为民宗旨，为民服务常态。上海建设交通行业坚持 “服务市民，奉献社会”宗旨，在服务方式上从突击“运动型”向常态型转变，推动便民服务举措升级。从2006年开始，市建设交通委与有关行业部门和新闻媒体每年合作开展“夏令热线”活动，聚焦市民百姓夏令急难愁事，以12319城建服务热线为平台，24小时受理市民来电，通过领导接电、限时处置、媒体回访等方式，提高了市民投诉的实际解决率。

3.开展志愿活动，提升文明程度。建设交通行业建立和完善社会协同、公众参与机制，积极推动志愿者服务活动，取得显著成效。上海地铁是展示上海城市文明的重要平台。从2005年发展至今，地铁志愿者队伍已有上千支，服务人员上万人的规模,上海地铁成为市民群众参与创建城市文明、弘扬核心价值、服务社会市民的实践基地，地铁志愿者服务成为引领城市文明的品牌。绿化行业推广“行业、社区、市民”三方共建共管的模式，在全市首创“公园、社区、志愿者”三位一体的共建共管模式，700支志愿者队伍、近2万名志愿者活跃在本市大小公园。

二、工作成效

近年来，上海建设交通行业把社会主义核心价值体系建设覆盖、渗透行业发展战略和中心工作，使行业核心价值观软实力转化为行业发展硬实力和竞争力，取得了“五个促进”的成效。

(一)促进了以城市建设重大工程为重点的中心工作任务的完成。在核心价值观的引领下，建设交通行业以重大工程为抓手，大力推进城乡一体化建设，不断完善城乡基础设施，为稳增长、保民生、调结构、促转型发挥了重要作用。近五年共安排建设了重大工程440多项，总计完成投资约6350亿元，基本建成了枢纽型、功能性、网络化的现代化基础设施体系。深入贯彻落实国务院2009年19号文件要求，一手抓航运集疏运体系优化，一手抓航运服务业发展，国际航运中心建设取得重大突破，初步形成了国际航运中心的基本框架。

(二)促进了建设交通行业承担的中国2010年上海世博会相关迎办工作。围绕筹办和举办世博会这一重大任务，举全行业之力，全面完成了世博服务保障任务。行业系统世博保障服务规范化、常态化，持续推动了城市管理和服务供应水平的不断提升。世博会结束后，积极放大世博效应、巩固办博成果，将一批行之有效的城市管理措施制度化、常态化，初步建立了城市管理的长效机制。

(三)促进了本系统从业人员素质、行业精神文明程度和社会公众满意度的提升。通过核心价值观的教育，全行业职工队伍素质普遍得到提高。提升了行业从业人员素质和“精气神”。全系统人员队伍对行业职业规范、行为准则知晓度、执行力明显提高，知识结构、专业技能、服务能力、职业道德水准等有较大进步，培育出叶其懂等一批在全市乃至全国有影响的先进典型和服务品牌。提升了行业文明程度和社会公众满意度。在全市19个文明行业中建设交通系统占10个。

(四)促进了行业为民服务的常态化。上海建设交通系统在老百姓居住、出行、供水、供气、环卫等“开门七件事”上，解决了诸多民生急难愁问题，较好地构建了“四位一体”的住房保障体系、城市交通网络体系等，提升了人民群众安居乐业的满意度。

(五)促进了行业管理融入社会管理的“一体化”建设。上海建设交通系统已形成了行业建设管理与社会建设管理一体化的格局，提高了行业价值观建设对社会的贡献率。各文明行业较好地履行了社会责任。这“一体化”建设，不仅推动了行业管理服务能力水平的提升，而且以行业优势极大地促进了社会管理。

三、问题及对策建议

从这次课题组调研和问卷调查中看到，上海建设交通系统在加强社会主义核心价值体系建设实践中，也存在着行业内外的一些问题，亟需改进、完善。

(一)存在问题

行业面临问题主要表现在“六个不够”：一是行业系统面上平衡度不够。本系统许多文明行业单位核心价值观建设有特色，有成效，但还有一些单位不够重视，被动应付，氛围冷清。二是核心价值体系建设的系统性不够。有些行业单位在核心价值体系建设中，缺少顶层设计和系统安排，缺乏连贯性和持续性。三是与实际工作结合得不够。有的单位在核心价值观宣传教育中，与中心工作结合不够紧密，重表面形式，轻实际效果，甚至形成“两张皮”。四是开展活动吸引力不够。部分单位在核心价值体系建设中，习惯于“一刀切”大而统，“一言堂”灌输式，缺乏针对性和群众喜闻乐见的活动，失去吸引力。五是保障工作机制不够。有的单位在核心价值观建设中，没有建立相应的运作机制保障，影响其正常工作、活动的顺利开展。六是媒体舆论宣传正能量不够。有些媒体(包括有的网络媒体)报道负面新闻较多，而宣传社会正能量较少，对核心价值观建设有很大的负面影响。

(二)对策建议

针对上述问题，建议对策是六个方面：

1.聚焦薄弱单位，推动平衡发展。建议行业各单位的领导要进一步认识开展价值观教育的重要性，重点聚焦薄弱单位，通过培训强化单位“一把手”意识和能力，采用先进单位以点带面、制度考核等方式，推动面上平衡发展。

2.抓好系统工程，完善体系建设。建议有的单位按社会主义核心价值体系的四个层次内涵，及其核心价值观内容的系统性特征，把培育践行核心价值观、提升行业发展软实力作为系统工程来抓，环环紧扣、一抓到底。

3.注重结合实际，促进中心工作。建议核心价值观建设要围绕中心、服务大局，紧密结合本行业单位实际开展教育宣传，反对形式主义，一方面促进单位中心工作，另一方面达到引导职工“为家庭谋幸福，为他人送温暖，为社会作贡献”的目的。

4.努力探索创新，吸引群众参与。建议行业单位通过在社会主义核心价值体系建设的载体、路径、方式和机制上的创新，在理论上说服人，在内容上启迪人，在形式上吸引人，在目标上激励人，增强对群众主体的吸引力。

5.完善运作机制，确保建设畅通。建议行业单位建立健全社会主义核心价值体系建设的运作机制，一是组织推进机制，要顶层设计系统规划和措施;二是经费投入机制，要把必要的经费纳入本单位预算;三是评价考核机制，按“公众参与、分类评价、科学规范、公开公正”的原则，对实际效果进行评价考核。

6.把好舆论导向，增强社会正能量。建议有关部门采取更严的制度措施，切实加强对媒体的舆论导向把关，强化媒体人的主流价值观和社会责任感，遏制负面新闻报道，多宣传社会正能量，为社会和行业加强社会主义核心价值体系建设营造良好的舆论环境。

第6篇：建陶行业状况

国际上，意大利，西班牙是著名的陶瓷王国，其中意大利瓷砖年出口总量居世界第一，在产品开发和设备研制方面独领风骚，以“蜜蜂”“蜘蛛”等高档瓷砖及生产陶瓷用设备“萨克米”压机享誉世界。西班牙居世界第二位，以欧美复古的产品开发见长。土耳其为欧洲产量增长最快的国家，现已成为世界第四大生产大国和第五大出口国。

在当今世界建筑陶瓷市场上，中国已成为一个生产及出口大国，以08年为例，全国建筑陶瓷产量达到62亿平方米，全国卫生陶瓷产量超过7000万件，06年我国出口建筑陶瓷超过世界贸易量份额的四分之一(5.437亿评分米)，成为世界最大的建筑陶瓷出口国。08年广东陶瓷产品出口37.53亿美元，比07年同期增长17.05%，其中建筑陶瓷出口21.02亿美元，比07年同期增长26.77%亿美元：07年上半年广东省出口陶瓷砖占全国总出口量的72.52%;06年我国卫生陶瓷出口占世界贸易总额的三分之一多，07年上半年广东省超过河北省成为我国出口卫生陶瓷最大的省份，出口量和出口额分别为40.83%和36.57%

在中国，建筑陶瓷厂家众多，总数达到2900余家，竞争非常激烈，主要分布在六个地区，有所谓“三山一海夹两江”之称，“三山”即广东佛山、山东博山(泛指山东)、河北唐山;

“一海”即上海(包括江浙地区);“两江”即福建晋江(泛指福建)、四川夹江(泛指四川、重庆地区)

佛山市中国陶瓷名都，历史悠久，实力雄厚。其中比较著名的品牌有鹰牌、东鹏、新明珠、新中源、欧神诺、蒙娜丽莎、汇亚、宏宇、金舵、能强、强辉、顺成、欧美、钻石、嘉俊、博得、特地、金意陶、爱和陶、溶洲二厂。

山东主要有两个重要的产瓷区，一是淄博、二是临沂，其中博山地区以生产墙地砖而闻名以中低档为主。主要品牌有中川、皇冠。

上海及江浙一带主要是一些三资企业，以台资为主。这些企业生产的陶瓷档次高，相对价位也较高，亦以生产抛光砖内墙砖为主。主要品牌有亚细亚、冠军、斯米克、诺贝尔。

福建地区也以外商投资企业为主。主要品牌有协进、东龙、三荣、豪盛、双菱等。

西南地区的陶瓷企业主要生产彩釉墙地砖、瓷质耐磨砖、水晶内墙砖、瓷质外墙砖、辞职防滑砖等。主要品牌有金鹤、金联、白塔等，产品档次较低。 中国建陶业的产区分布情况及其特点

中国的建筑陶瓷发展到今天，已经形成广东、山东、华东、福建、四川、河北等几大陶瓷产区，据公认的数字，这些产区的年产量已达25亿平方米，占了全球总产量的一半左右，各产区的主要情况如下：

(一)广东产区

广东是中国陶瓷墙地砖的发源地，目前产量占全国总产量的50%以上，主要生产基地在佛山。

佛山陶瓷无论在生产规模、技术水平、企业管理还是产品配套等方面来说，在各大产区中都属一流，引领了中国建筑陶瓷的潮流。

总的来说，佛山产区主要由以下优势：

1、产品创新的优势，佛山陶瓷除了质量好，花色品种丰富，配套齐全之外，产

品创新也是佛山陶瓷的强项。纵观我国吉大陶瓷产区，其新产品、新花色。新工艺、新装备基本上都来自佛山，可以说，佛山陶瓷引领潮流，代表我国建筑陶瓷的发展方向。

2、人才优势，佛山聚集和培养了我国陶瓷业最庞大的科技人才和经营管理人才，形成了佛山陶瓷强大的人才优势。从而确保了佛山陶瓷在各产区继续领先的地位。

3、陶瓷企业的规模优势。佛山的陶瓷企业数量之多，规模之大，就目前而言，其他产区还无法攀比，进建筑产品就占到全国的一半以上，佛山陶瓷在各地市场有着很高的知名度和强大的市场渗透力，同时佛山的主要陶瓷企业一般规模较大，抗风险能力强。目前，公司已在佛山、河源建立了庞大的生产基地，具备大规模的制造能力。

4、形成了完善的配套产业。佛山有着完善的产业链，压机、抛光机、印花机、3D喷墨打印机、窑炉、熔块、色料、油料、包装等相关陶瓷装备和原材料各呈异彩，形成了相关产业共同发展的良性滚动格局，以陶瓷制造为主链，整合了众多产业资源，形成了强大的整合优势。

5、物流和信息流通优势。中国陶瓷城、华夏陶瓷城的建成，不仅仅是一般“物流”意义上的产品流通的途径，更是整合物流方向、环节、条件的控制与调节的枢纽，整合陶瓷产品贸易，陶瓷产业信息、陶瓷产业博览、陶瓷生产配套、陶瓷仓储等多重资源优势建设现代化物流窗口，大大加强了佛山作为物流中心的地位。同时，佛山已成为了国内外陶瓷信息交汇的集中地，与世界著名陶瓷企业的紧密联系，是佛山始终拥有新鲜的信息资源。

6、环境优势。位于珠江三角洲的佛山，其经营环境要比内地宽松优越得多。民营陶瓷的崛起和民间资本的介入，撑起了佛山陶瓷产业的框架，其运营成本和管理效率，要比其他陶瓷企业好得多。华鹏陶瓷位于“中国建陶第一镇”南庄，具有“天时地利”的优势，加上雄厚的资金、强大的研发能力、广泛而通畅的销售网络、以“至诚之信、诚信为企业行为之本”的良好风气都是华鹏发展的王牌。

(二)山东产区

山东也是我国重要的陶瓷生产基地之一，有一定的水平。山东陶瓷企业主要集中在淄博和临沂，此外，烟台、济南、莱芜等地也有一些陶瓷企业。淄博的陶瓷生产企业主要分布在淄川、主要生产建筑陶瓷，博山以日用陶瓷为主，张店既有日用陶瓷也有建筑陶瓷;临沂也是山东的一个重点陶瓷产区，其陶瓷生产企业主要集中在杨寨。

山东产区最有名的是日用陶瓷。产区最大的优势，是其销售区域的辐射面很广，可达东北、华北、华东，辐射半径很大。在这样一个大的辐射面中，中、抵挡陶瓷制品很有优势、技术水平与广东有一定差距，产品以中低档为主。

(三)华东地区

以上海一带为代表的华东台资或合资企业，在有釉制品特别是釉面砖方面占有优势，在企业管理方面独树一帜。华东生产的建陶产品走高档路线，价位很高，可以这样说，华东的陶瓷企业在提升档次、树立品牌、维护价格等方面，走早我国建陶的前列，但由于产量有限，无法取得很大的市场占有率。但他们在高价产品市场有较大影响力，但在中价产品以下的市场占有率不大。

(四)福建产区

福建也是重要的陶瓷产区，业内有广东人“造砖”，福建人“卖砖”一说。福建

过去是墙砖、地砖齐头并进，现在已转移到以仿古石材感3的外墙砖方向为主，走出了具有自身特色的一条道路。福建陶瓷企业多小厂、小窑、小压机。但选择打特色牌，也有其独特的一面。

(五)四川产区

四川夹江产区以红坯体特有的制造方法，曾产生了相当可观的生产量，号称“西部瓷都”产区几乎只覆盖云、贵、川三省，重庆市和部分西北地区。

第7篇：保险行业服务状况调查

关于宁德市蕉城区保险业的调查报告

近年来，消费者对保险产品的认知度越来越高。但由于保险行业在服务质量、业务宣传、理赔服务等方面存在的一些问题，也引起了许多消费纠纷。为此，我们前不久在宁德市蕉城区范围内开展了保险行业服务状况调查活动。

一、保险行业的情况简介

随着中国经济的发展和居民生活水平的提高,保险已经走进了千家万户,无论是安全意外险还是失业险,个人养老保险等,保险已经成为人民生活必不可少的组成部分,一个人从出生到老都与保险不可分割.于此想适应的是,尤其是新中国改革开放以来,各种各样的保险公司不断涌现,不断发展壮大,一片欣欣向荣的情景,然而保险公司在充分享受中国人口福利的同时,问题也不断显现,尤其是近年来,保险公司越来越多,彼此之间的竞争愈发激烈,然而保险公司跟客户的利益永远没有捆绑在一起,服务不到位,欺骗客户等等行为屡有发生.

二、关于宁德市蕉城区保险业服务的调查结果

通过我们对宁德市蕉城区所有的保险公司包括中国人寿、太平洋人寿、新华人寿、泰康人寿、、太平人寿、、平安人寿、、人保财险、太平洋财险、平安财险、阳光财险、太平财险、安邦财险、大地财险等13家保险公司进行了走访。调查中反映出了一些较为集中的问题：保险业务人员的素质参差不齐;介绍保险业务时存在夸大、虚假宣传;保险合同条款中尚有不合理格式条款;理赔服务满意度低等。

三、存在的主要问题 ㈠整体服务有待于进一步提高

调查结果显示，有81.2%的消费者对保险业的服务状况表示基本满意。但是也有18.2%的消费者对保险行业的服务状况表示不满意;有37.4%的消费者感到保险公司只催缴费而无后续服务。反映问题最多的是办理保险业务前后服务态度差异大、保险公司后续服务不能有效跟进、用户回访率未能达到100%，个别保险业务人员的素质低，代投保人填单、签字现象时有发生等。

㈡保险业务人素质参差不齐，广告宣传有夸大、虚假现象

结果显示，有58.5%的消费者反映在保险业务宣传中存在夸大、虚假现象，仅有41.5%的消费者选择宣传属实。由此看出，消费者对保险业务人员的信任度较低。有的业务人员为了拿到更多的劳务费，利用消费者对他们的信任，在推介保险险种时，往往想尽办法，夸大对推介险种的介绍，想方设法、三番五次找消费者劝说其投保，并把保险产品的功能说得天花乱坠，只介绍对投保人有利的条款，而对保险合同免责条款一般不主动事前告知，回避条款的真实内容而诱导消费者投保。如中途退保按条款中现金价值扣除的费用不予介绍或含糊其辞、夸大分红情况、不介绍条款的细节内容;消费者一旦购买了保险，业务人员的服务迅速降温，导致很多消费者对所买保险的具体条款、理赔依据等一知半解，模糊不清。如：某保险公司在举办某险种产品推介会时宣称该险种是定活存折，想存就存，想取就取，不管资本市场未来走向，账户都能保值、增值。不少消费者听后觉得不错就购买了该险种，消费者在拿到保险合同后，发现该保险为终身险，每年都要缴费，缴费期限60余年。消费者发现保险公司的虚假、误导宣传后要求退保时，该公司却要收取很大比例的初始费，消费者连呼上当。当消协工作人员接到投诉向其指出违规所在时，该公司才承认推销此险种存在虚假宣传的违规行为，为消费者退还了全额保费及利息。

㈢消费者的知情权未能得到有效保护

调查表明：“保险条款及附加条款内容知情程度”中，仅有43.3%的消费者选择清楚，尚有46.9%的消费者选择不清楚、9.8%的消费者选择理赔时告知。在“是否知道签订保单有10天犹豫期”中，有50.5%的消费者选择不知道，13.9%的消费者选择业务员从未介绍过，仅35.6%的消费者选择知道。从消费者的评价选项可以看出，多数消费者对所购买险种中应该十分清楚的保险条款却不大了解。有些寿险业务人员在推介保险时未主动告知投保人签订保单后还有10天犹豫期的规定，很多消费者反映入保前后根本不知道签订保单还有10天犹豫期的规定，他们认为如果自己知道了，会认真考虑所选择的险种是否合适，避免因一时冲动而签订了保单。分析其原因，一是有的保险公司为了扩大企业业绩，在培训时诱导业务人员隐瞒部分条款真实内容。二是消费者在购买保险之前业务人员

不主动提供保险的具体条款，当入保后才能看到。三是保险合同中诸多专业化术语及《保险法》也十分专业，条款内容不够通俗易懂，非普通消费者所能理解与掌握，消费者有理说不清或出现合理不合法的状况。四是消费者对保险知识的欠缺，未能及时索要相关材料，如作为合同重要附件的告知书、健康检查结果等只有一份，并由保险公司保存，致使投保人持有的材料不完整，影响消费者投保后权利的行使。

㈣不合理格式条款规避自身责任

调查显示，有25.1%的消费者选择保险合同存在不合理格式条款，40.6%的消费者选择没有，34.3%的消费者选择不清楚。从消费者的评价反映出保险合同中存在的一些不合理格式条款，对消费者是不公平的。如受损车辆修理须到指定的维修点修理;投保的消费者须到指定的医疗机构体检、治疗;条款中对参保的病种、治疗方法进行划分限制以及设置保险合同免责条款等，只规定了消费者的责任，而对保险公司的责任和义务规避不谈。目前保险行业的这些“不合理格式条款”已经侵害了消费者的自主选择权和公平交易权。

㈤投保容易理赔难现象有所改善，理赔服务仍需努力

调查表明，“理赔是否及时”中，有22.5%的消费者选择及时，16.2%的消费者选择不及时，61.3%的消费者选择未遇到。“能否按保单条款如期退保”中，21.7%的消费者选择能，14.3%的消费者选择不能，64%的消费者选择未遇到过。从消费者的评价选项可以看出过去消费者反映的“投保容易理赔难”这一现象有所改善，但与投保人的服务需求还有差距。目前，消费者反映比较集中的问题是：高保低赔、理赔时手续烦琐、涉及部门较多、调查取证时间长，容易造成理赔不及时或拖延理赔等现象。分析原因，一是在理赔举证中，消费者相对于保险公司处于弱势地位，往往因举证不能或不全，导致纠纷不能妥善处理。二是有的消费者隐瞒身体真实健康状况，带病投保，造成骗保事实。出险后，保险公司需做大量调查确定其投保时的真实情况，造成调查时间长、理赔不及时。三是个别保险公司从消费者入大病保险的条款中“寻找”细分的若干个不属于该条款理赔范围，(有的内容虽然在条款中显示，但保险业务人员从未介绍过，消费者不知情)不

予理赔。四是有的保险公司不按所签订的保险条款退保，而是条款与新理赔标准套用，减少理赔费用，收取过高的退保手续费。

㈥代办点存在一些不规范的经营行为

目前，为了拓展业务渠道，大多保险公司都在银行、车辆管理等部门设立了代办点承揽保险业务。代办点的业务人员一般由公司直接派出，同时也委托银行工作人员代为办理。由于代办点分布广，对业务人员的管理缺乏力度，个别代办人员业务知识欠缺、受利益驱动，诱导消费者投保现象时有发生，因而出现了一些服务纠纷。

㈦保险行业尚有不公平的竞争方式，行业自律、诚信经营理念亟待加强。

据调查，目前保险行业竞争异常激烈，特别是财险公司，在市场经营中出现了一些不和谐的因素。如，在同类业务中应按国家规定的费率标准收取保费，但为了争夺市场，个别保险公司的业务人员以低于规定的费率标准承揽业务，出现了保险行业内部大打价格战的现象，虽然投保人享受到了一些优惠，但是却扰乱了整个保险行业的经营秩序，不利于保险行业的健康发展。有的保险公司串用保险条款，私家车和运营车混用标准，导致一些消费纠纷的出现。

四、解决问题的建议

为提高对客服的服务质量,提升行业形象，笔者试提出了几点建议。 (一)以客户为服务的中心,以做好客户的服务为宗旨,加强对员工的培训,提高全体员工的职业素质和道德素质,全心全意为客户服务.

(二)加强各级公司的党建工作。一是各家公司要重视党建工作，强化党的领导，增强党性意识，建议基层公司成立党组织。二是要加强与地方政府的联系，积极投入地方经济建设和社会公益活动，并要求高管人员做到：来时早报到、平时勤汇报、离时也要打招呼。三是行业内要积极组织开展“优秀党员”“诚信使者”“业务能手”“服务明星”“优秀高管”“明星公司”等表彰活动，在行业内掀起弘扬正气、表扬先进，“讲诚信、比服务、赛业绩”高潮，促进行业健康发展。

(二)加大行业正面的宣传工作。一是通过建立保险宣传基金，推动宣传工作和宣传活动的开展，形成共同合力，增强宣传效应，造成行业声势。二是加强保险与新闻媒体的合作，不定期地在电视、报纸、电台等开设、创办各种专栏、访谈、竞赛等，既扩大保险影响，同时也是消除负面报道的有效方法和手段。三是紧紧抓住保险发展形势和宏观政策的宣传，全面地介绍当前保险业的发展状况。四是做好保险法律法规和优质服务、优秀员工的宣传。五是侧重保险基础知识、功能作用的宣传。通过各种保险宣传方式，逐步化解社会矛盾与误解，扩大保险业的社会影响力，树立保险业良好的社会形象。

行业宣传这项工作，要求行业协会牵头组织。

(三)提高进入行业的门槛和条件。在招聘内勤(理赔)人员、营销人员和聘任高管人员时，一定要有严格的硬性要求和条件：一是年龄控制在多少周岁以内，身体是否健康，有无影响工作和行业形象的残疾或有无恶习劣迹。二是高管人员应具有国家承认的大学本科以上学历，内勤(理赔)人员具有国家承认的本科或专科以上学历，营销人员也应具有中专或初中以上学历。三是营销人员必须持有保险代理人资格证书。

(四)加强从业人员的教育和培训。一是要大力开展岗位技能培训，以开展岗位技能达标竞赛、诚信服务活动为重点，规范内勤(理赔)人员以及营销人员的服务行为，逐步提升服务质量。二是要通过实行集中培训与现场培训、专业培训与综合培训相结合的办法，不断完善各项管理机制，提高营销人员从业水平和队伍营销能力。三是要狠抓职业道德教育，职业道德教育要从思想道德和纪律教育入手，扎实开展以“依法经营、合规展业、诚信服务”为主要内容的职业道德教育，增强从业人员职业道德意识。四是在加强从业人员职业教育的同时，监管部门、行业协会要加强对高管人员的教育和培训，促使其更新观念、转变作风。

(五)严格执行各项规定和制度。一是严格执行保监会、保监局对保险业的各项规定和制度，对违规情节恶劣、违规金额较大的公司和营销人员，要采取经济罚款、歇业整顿、行业禁入、媒体曝光、上报注销等手段加大处罚力度，对触犯法律法规的一定要给予严肃查处或法办。二是要严格高管人员任职资格和保险代理人资格考试制度，对学历作假、考试作弊、充当笔手及其组织人员，都要给予处罚或清出行业。三是要切实维护消费者合法权益，对营销人员误导、保险公

司惜赔，不兑现保险合同、不履行理赔义务等有损行业形象行为的，行业协会决不能护短。对投诉过多的要发内部通报，限其整改，对拖而不改的，上报监管部门可取销其高管人员资格。要充分发挥行业协会在辅助监管等方面的职能作用，成为提升行业形象的有力推手。

第8篇：保安行业人力资源状况

保安服务业是社会主义市场经济和改革开放的产物。自1984年12月全国第一家保安服务公司在广东省深圳市成立以来，在党中央、国务院和地方各级党委、政府的关心、支持下，保安服务业得到了快速发展。截至2006年10月底，全国保安从业人员发展到170多万人。全国保安从业人员在服务经济社会发展，增加就业，为客户提供优质的安全服务、协助公安机关维护社会治安秩序以及预防、发现和减少违法犯罪方面发挥了重要作用。据统计，仅2005年各地保安从业人员就为公安机关提供破案线索9.6万余条，直接抓获违法犯罪嫌疑人11.7万余人，为国家、集体和个人挽回经济损失18.7亿元。

随着全球经济一体化和我国入世后国内经济结构的战略性调整，以及2008年奥运会和2010年世博会的临近，我国保安服务业市场潜力巨大，发展前景广阔，对保安队伍素质提出了新的泰格泰格道更高的要求。大力加强保安职业教育工作，对于规范和发展保安服务业，满足全社会日益增长的安全服务需求，增加新的就业岗位，维护社会治安，构建社会主义和谐社会，具有重大意义。

(一)保安服务业对从业人员需求的分析

1.构建社会主义和谐社会需要大力发展保安服务业

当前我国正处于全面建设小康社会的重要发展时期。作为一支重要社会安全防泰格泰格道范力量，保安服务业在服务经济社会发展、维护社会治安和构建社会主义和谐社会工作中将发挥日益重要的作用。特别是公安工作实施警务前移、警力下沉，大力加强农村和社区警务战略后，警力严重不足的问题日趋突出。同时，在社会治安防范工作中，保安组织具有辐射面广、全天候防范等得天独厚优势。因此，加强保安队伍建设，大力发展保安服务业，不仅可以有效弥补警力不足的矛盾，而且将有利于健全完善社会安全防范体系，保障社会的稳定与和泰格泰格道谐。

2.保安服务业的发展为社会提供了大量的就业岗位

保安服务工作涉及守卫、巡逻、押运、技术防范、消防、安全咨询等诸多方面，需要各种专门人才。2000年以来，全国保安队伍发展迅速，每年均以两位数的速度增长。尤其是现行保安管理政策调整后，将有

一、二百万自建保安组织从业人员纳入监管，接受职业培训。预计到2010年，全国保安队伍将发展到500万人。保安服务业的快速发展将为社会提供数百万就业岗位。

3.我国经济社会的高速发展迫切需要各类保安人才泰格 泰格道

随着我国国民经济的高速增长，国民财富的积聚，对人身、财产安全的要求越来越高。从国外来看，1995年美国人口不到2亿、国内生产总值为72650亿美元时，各类保安从业人员为210万人。从国内来看，2005年，我国人口为13亿人，国内生产总值为182321亿元人民币，约合22790亿美元，保安人员约100万人，且多为传统的"看家护院"型，难以满足奔向小康的人民群众的日趋多样化、个性化的安全需求。特别是随着经济全球化步伐的加快，举办奥运会、世博会等大型活动所需的较高素质的专业保安人员十分紧缺，仅北京2008年奥运会就缺少3万名专业保安人员，其中需要取得安检资格的保安员近5000名。因此，我国的保安服务业不但需要扩大规模，更需要增加服务种类，提高技术含量，培养各类保安人才。

4.保安服务业的持续健康发展迫切需要培养大量保安人才

近年来，在保安服务业的快速发展过程中，由于保安队伍青年人居多、农村进城务工人员和复转军人居多，加之保安培训工作相对滞后等原因，保安服务从业人员素质偏低、专门人才紧缺的问题日趋突出，满足不了社会各界日益增长的安全服务需求，影响了保安服务业的可持续发展。因此，培养培训保安专业紧缺人才的任务十分紧迫。

(二)保安从业人员的现状

就我国劳动者的整体状况而言，城镇劳动者2.6亿人，其中技能型劳动者占32.9%，初级工占43%，中级工占36%，高级工占17%，技师、高级技师占4%;农民工1.2亿，其中受过初中以下教育的占87.3%，受过培训并获得证书的占18.5%，获得专业职称的占2.4%。由于我国保安服务业起步只有短短的二十多年，职业化程度不高、薪酬偏低，所要求的受教育程度也不高，保安学历教育和保安培训严重不足，导致保安从业人员的平均受教育水平偏低。据近年的相关资料，目前可达到对保安业务要求较高的岗位技能的中专毕业生仅占从业人员的1.5%，中高级保安人才更是严重缺乏。在目前的保安从业人员中，具有大专以上文化程度的仅占0.8%，具有高中以上文化程度的占9%，具有初中文化程度的占89%。

保安服务业普遍缺乏受过较系统、严格教育培训的初中高级保安人员，严重影响了保安企业提高服务质量，拓展服务领域，阻碍了保安队伍的职业化进程。

(三)加强保安服务业紧缺人才培养培训工作的建议

为尽快解决上述问题，贯彻落实全国职业教育工作会议精神，确保我国保安服务业的持续、健康发展，针对我国保安服务业发展和人才需求的实际，现提出以下建议：

1.将保安行业紧缺人才培养工作纳入学历教育教学管理体系中，形成保安服务业人才培养与输送机制，逐步提供素质有保证、数量充足、适合市场需求的保安专门人才。

2.将保安教育纳入国家职业教育振兴计划，并从国家设立的专项资金中予以支持，扩大保安职业教育规模，扶持保安服务行业紧缺人才的培养，鼓励有志青年从事保安职业。

3.制定保安行业紧缺人才培养培训指导方案，确立若干所保安职业教育培养培训示范学校，建立保安职业教育实训基地，确保保安行业紧缺人才培养培训工程的实施。

4.加强保安专业的师资培训，大力提倡校企合作、工学交替的办学模式，逐步实行半工半读。

第9篇：自助洗车机的行业状况

一、 自助洗车机产品特点：

1、市场对自助洗车机的需求明显存在，但对自助洗车机需求的数量级不是很大，而且属于耐用产品，所以整个市场对自助洗车机的需求量级不大，同时购买自助洗车机的意向客户采购数量偏大，即目标客户数量又远低于自助洗车机需求数量，因为自助洗车机并非像其他消费品一样，甚至不同于其他生产设备。

2、自助洗车机结构看似简单但涉及的领域偏多，水路控制、电气控制、智能控制、机械设备、软件开发等，所以想做成精品需要多领域专业知识，同时涉及卡品安全的管理及经营理念等原因使得自助洗车机销售之后与自助洗车机厂家在卡品管理和进货上面仍有牵制。

二、 自助洗车机潜在需求客户的诉求大致分为：

1、希望集中精力组建团队进行区域化运营的。

该类群体希望寻求有实力、产品稳定、价格合理，公司运营理念稳定且模式成熟的自助洗车机厂家。

2、认可自助洗车机产品但认为从产品生产、研发角度入手，面向全国销售或运营的。 该群体中一种是对目前自助洗车机厂家的生产能力、经营模式、自助洗车机价格不认可，另外就是对自己能力没有客观评估，定位模糊。

3、购入自助洗车机小范围经营，仅投放在自认为盈利能力比较强的场地，对盈利能力一般的场所没考虑，即对自助洗车行业的规模效益没有分析或不认可。

4、在自有场地通过自助洗车来增加盈利或辅助提升主营业务。

5、试试看的心态。在茫茫信息包裹中寻求合适的发展项目但又不完全确认自助洗车业的前景。

三、 自助洗车在推广运营中的现实情况

1、将自助洗车机在盈利能力弱的场合投放时，寻找自助洗车机合适的安装场地的过程成本偏高，自助洗车机的盈利能力对场地合作方吸引力不足。

2、自助洗车在盈利能力强的场合投放，前期对合作方的吸引力强，后期担心自己处于被动局面。

四、 目前国内自助洗车机厂家的现状

由于上述原因造成的目前国内自助洗车厂家的生产能力和研发能力相对都很低下，没有明确的经营模式或确立时投鼠忌器不很明确，属于随意状态。不能也不愿给自身客观定位，贪大不做，暴利销售，竭泽而渔;

，河南佳易通过对上述市场状况的分析，以及自助洗车研发、升级、生产、销售及郑州市场运营的实际情况，经过客观总结，确立了良好的市场运营模式、合理的价格体系，热忱欢迎新老客户洽谈合作，共通过推进自助洗车行业健康有序的发展。

小区预计

1、 同乐小区

2、 茵悦之生

3、 173研究所

4、 21世纪

5、 王磊1台

6、 丰乐园 1台

300元

7、 福田太阳城

500元

8、 玉泉

200元

七里河村小区。

9、郑飞

放他那儿一台

10、华联停车场。

11、清华园

300元

外围：

1、 航海路中石油加油站1-4台

2、 大学路加气站

5台双

3、 聚源路加气站对面

4台

4、 北环路经三路

6台双枪

5、

6、 新密市区三台

自己运营、然后托管;

7、 新密加油站

8、