交通运输局关于党建工作开展情况报告

交通运输局关于党建工作开展情况报告（精选7篇）

交通运输局关于党建工作开展情况报告 篇1

近年来，县交通运输局坚持以党的建设为统揽，秉承“党建引交运、交运映党建”的工作思路，深入践行“三严三实”，扎实开展“两学一做”，强力实施引擎工程、堡垒工程、先锋工程，奋力锻造廉洁之师、钢铁之师、战斗之师，推进交运工作跨越发展。

一、实施“引擎”工程，提升党建引领力

一是筑牢“引擎”基础。每年年初召开一次党建专题会议，讨论年度党建工作计划和经费预算情况。今年，我们又增加预算15万元，将高标准打造一间党建活动室，进一步强化党员活动阵地。

二是增强“引擎”动能。通过开设“党建大课堂”，建立QQ、微信群等方式，强化党建理论学习和党员思想引领；落实“三会一课”制度，形成理论引领和思想净化常态化。

三是扩展“引擎”张力。以“五连五共”和“五进五看”为载体，积极开展精准扶贫，进社区、进工地、进车船和结远亲、结穷亲、结留守活动。XX年以来，局党组和机关党委开展“三进三结”活动80余次，其中进社区9次；帮扶鲢鱼、木瓜等4个贫困村改善办公阵地4个，实施人饮工程12处，硬化道路4公里，为1名鳏寡老人新建房屋1套，帮助规划花椒、核桃、木瓜等产业项目9个。

二、实施“先锋”工程，升华队伍拼搏力

一是强化思想引导。以学习、谈话等有声模式提升干部职工的思想政治素养和核心价值观。依托院坝、楼道、走廊、电脑屏等阵地，打造100米党建文化墙1道，专设党建书屋1间，张贴名人名言30余幅，设置专题屏保12帧，以无声

模式熏陶和警醒大家。

二是强化行为规范。坚持权力协调分解制衡，按照法律法规及“三定”方案，对权力集中部门和岗位进行改革调整，并进一步完善了相关学习制度、管理制度等；严格执行民主集中制，对“三重一大”问题，集体讨论研究决定，确保决策科学，行动高效。

三是强化动能激发。积极开展“送温暖”、“争先创优”和“党员示范岗”行动，以关怀之情和榜样力量激发整体奋进。每年，通过“七一”表彰大会，对优秀党支部、优秀党务工作者和优秀党员进行集中表彰。去年5月，系统各党支部普遍开展了一次“重温入党誓词”主题党日活动。

四是强化“排毒养颜”。坚持“问题”导向，通过设置 “流动意见箱”，从社区聘请党风监督员、邀请社区干部参与局机关双诺双述双评活动等方式，促进队伍纯洁度和战斗力不断提升。

三、实施“堡垒”工程，激发班子攻坚力

一是突出项目攻坚。由局党组成员带队，成立项目规划小组，深入乡镇、村社实地走访调研，精心编制“十三五”交通规划和精准扶贫交通专项规划；组建“尖刀队”，强化同省厅市局对接，积极争取上级补助。XX年争取上级补助资金2.95亿元。

二是突出建设攻坚。组建“党员先锋队”，采取党组成员挂包、技术驻段的方式，质速并进推进交通工程建设。采用这种方式，完成了宣清路、樊城路、双庆路、上杨路建设，推进巴山大峡谷快速通道、互通、景区环线普石路及达州东乡枢纽客运站等加快建设。

三是突出区域共建。按照“一核多元”模式，坚持安全稳定、区域发展、党建活动联动机制，以交通为主体，邀请社区支部和社会群众共同参与，打击超限

超载和非法营运车辆，完成东乡枢纽客运站建设征拆工作，推进责任区域环境综合治理工作等。交通运输项目质量监督个人工作总结

本人思想端正，严于律己，不断加强学习，提高自身综合素质水平。一是积极参加局机关干部职工学习会，扎实开展党的群众路线教育实践活动，认真领会清廉交通的核心价值理念，以制度、纪律规范自己的言行。二是结合岗位实际，对照检查践行“三严三实”，落实党风廉政建设措施，进一步转变工作作风。三是认真学习专业技术知识，掌握建设技术标准规范、四新技术以及质量控制要点，以服务于质监工作。

在工作中，本人紧紧围绕科室年度考核目标任务，扎实做好质量监督工作。一是认真开展质量监督抽查工作，深入开展综合行政执法大检查2次、农村公路督查1次、隧道、挡墙专项检查各1次，对***高速***线、***大桥等38个公路项目开展质量监督检查并及时下发质量抽查意见书62份。二是按照质量监督实施细则和交竣工验收办法（试行）的要求，完成质量监督申请22个，交竣工项目备案30个，组织质量监督交底10次。三是建立动态项目信息库，编制完成《全市公路水运工程质量状况分析报告》2期，对全市在建项目质量状况进行汇总和梳理，供上级交通主管部门参考。四是按照《浙江省公路水运工程质量举报处理暂行规定》，受理了关于***线***段XX年路面预防性养护工程等4个项目的质量问题举报，并及时开展质量举报调查工作，形成质量举报调查情况报告，对举报问题查实的责任人按规定进行处理。六是代表我局参加XX年大中修养护加固工程、***公路施工图审查会，从“设计图纸源头”入手抓工程质量。七是认真做好内业资料日常整理和归档工作，做好新闻宣传工作，今年累计完成信息稿11篇。

在努力完成本职工作和上级领导交给的任务的同时，认真履行党员公开承诺，廉洁奉公、遵纪守法、坚持原则，树立为群众服务的意识，自觉维护人民群众的根本利益，真正做到情为民所系、权为民所用、利为民所谋，认真践行三严

交通运输局关于党建工作开展情况报告 篇2

为深入贯彻城市公共交通优先发展战略, 认真实施《城市公共交通“十三五”发展纲要》, 倡导绿色、安全、文明出行, 交通运输部决定组织开展2016年“公交出行宣传周”活动。现将有关事项通知如下:

一、活动安排

(一) 活动主题和时间。

2016年“公交出行宣传周”活动的主题为“优选公交绿色出行”, 活动时间为9月19日至25日。

(二) 活动目的。

通过开展多样化的城市公共交通宣传活动, 大力宣传公交优先发展政策, 培育“优选公交、绿色出行”的城市公共交通文化, 在全社会营造了解公交、关心公交、支持公交、选择公交的良好氛围, 积极引导社会公众参与城市公共交通发展。

(三) 活动组织。

各地交通运输主管部门在当地人民政府的统一领导下, 动员各城市公共交通企业、行业协会、新闻媒体及社会公众等积极参与2016年“公交出行宣传周”活动。

二、活动内容

1.开展“公交出行宣传周”标识设计征集活动。组织中国交通报社向全社会征集“公交出行宣传周”标识设计方案, 吸引公众参与, 确定“公交出行宣传周”活动标识, 提升“公交出行宣传周”的影响力。

2.组织开展主题创作活动。围绕“优选公交绿色出行”活动主题, 收集各地文字、图片、视频等作品, 并建立宣传专题微博和微信公众号, 利用微博和微信等平台集中展示、广泛宣传, 发现一批最具公交出行引导力、吸引力的作品。

3.征集活动宣传海报等材料。面向公众征集今年“公交出行宣传周”宣传页或海报, 经入选的宣传材料将署名推荐使用。各地可于9月10日后在交通运输部网站下载相关宣传素材。

4.“公交出行宣传周”活动启动仪式。9月19日, 部将在广东省广州市开展“公交出行宣传周”活动启动仪式, 并现场展示“公交出行宣传周”标识、活动宣传海报等, 对活动进行集中动员和宣传。

5.百城市长乘公交。由交通运输部门提出倡议、各省 (区、市) 推动, 在宣传周活动期间争取全国百位市领导带头选择公交出行, 倡导政府公务人员、企业职工等社会公众采用城市公共汽电车、地铁、公共自行车等绿色交通出行方式。活动期间, 有关领导慰问公交企业司乘人员, 调研和解决制约公交发展的困难和问题。

6.百家媒体倡导公交文明出行。由《中国交通报》等媒体发出倡议, 各地交通运输部门配合邀请并组织各类媒体, 集中宣传展示各城市文明出行成果, 包括城市文明乘车、自觉排队、为老弱病残孕乘客主动让座的文明行为, 倡导市民文明出行。

7.举办公交文化展。鼓励并指导各地依据公众参与意愿、可调动资源等情况, 在学校、广场等公共场所, 组织举办公交文化、“互联网+”公交、公交车辆装备等相关展览, 组织市民、学生等参观学习, 让社会公众走进公交、体验公交, 拉近城市公交和公众的距离。

8.开展多角度、多方位宣传。由交通运输部牵头组织中央、行业及地方媒体开展宣传, 广泛利用报纸、广播、电台、网络等媒体渠道, 扩大活动的覆盖面和影响力, 提高宣传质量和报道效果, 并在交通枢纽、公交候车亭、公交车辆、地铁等张贴发布宣传海报, 为宣传活动营造良好的氛围, 传播公共出行理念。

9.展现城市公交行业发展成果。由《中国交通报》组织出版“公交出行宣传周”特刊, 并积极推动地方媒体、新媒体开展宣传, 集中展示代表城市在创建公交都市、促进公交优先、提升公交服务、建设智慧公交、推广新能源公交车、推进城乡公交一体化等方面所取得的成果。

三、活动要求

(一) 加强组织领导。

要通过多角度、全方位、立体式的宣传, 进一步强化公交出行的理念、提高公交出行的意愿, 提高出行效率、缓解城市拥堵。各地要积极行动、提早准备, 把开展好今年“公交出行宣传周”活动, 作为落实“十三五”期我国城市公共交通发展愿景的重要举措, 切实做好活动的各项组织工作。

(二) 完善保障机制。各地交通运输部门要加强协调配合, 形成合力, 为活动做好多项保障。中国交通报社和中国道路运输协会配合做好此次活动的相关组织工作。

(三) 加强舆论宣传。各地交通运输部门要加强与各级各类媒体的沟通, 充分发挥媒体力量, 丰富传播载体, 做好活动宣传, 加强舆论引导, 构建良好的活动氛围, 让全社会充分关注活动的开展。

(四) 做好活动总结。

活动结束后, 各地交通运输主管部门要认真做好活动总结工作, 及时总结活动经验。各省级交通运输主管部门要将本地区活动的总结材料 (包括宣传照片、媒体报道、宣传素材等) 于9月30日前报部运输服务司。

联系人:部运输服务司城乡客运管理处余坤,

电话:010-65292723, 传真:010-65292722邮箱:ysskyc@mot.gov.cn。

交通运输局关于党建工作开展情况报告 篇3

关键词：小学课外活动；开展情况；报告

G623.8

近年来，国家提倡素质教育并不断地给学生减轻学习负担。按理说，现在学生的课外活动时间应该非常充分，他们的课外活动应该比较丰富才是。但是，我通过长时间的观察和调查了解，却发现结果和我们所期望的不太一样。为此，我对我们当前在小学开展的课外活动情况作了一个调查报告如下：

一、课外活动的概念

课外活动，是学校在以学科为中心的教学活动之外，对学生实施的有目的、有计划、有组织的教育活动。它的内容和形式多种多样，内容主要有思想教育活动、科学技术活动、文学艺术活动、体育活动、社会公益劳动等；形式主要有群众性课外活动、小组课外活动、个人课外活动等。课外活动的组织，可以是由学校组织，也可以是由校外机构组织。但是，不管是何种机构组织，何种内容，何种形式的课外活动，都必须围绕“全面发展、发展特长”这一课外活动的主旨来开展。

二、课外活动的作用

课外活动作为教育途径的一种，它对主要的教育途径课堂教学的影响是不容忽视的。学校在组织课外活动时，除了要看到它对学生起到的“全面发展、发展特长”的直接作用之外，还应看到它对课堂教学的间接影响。就是它对课堂教学的促进作用。

课外活动对课堂教学的促进作用是多方面的。具体来说，有以下几点。

1.增强学生的学习意识，提高学习兴趣

通过组织学生课外阅读和参加多种实践活动，使他们不仅巩固和加深了课内所学到的知识，而且还会获得许多新鲜的知识，从而开阔了他们的眼界，启迪了他们的智慧，增长了他们的知识。这样就为他们掌握课内基础知识提供了丰富的知识背景，无形当中就增强了他们的学习意识，提高了他们的学习兴趣。

2.促进良好的学习风气的养成

良好的学习风气，是靠长期的培养和引导养成的，是全体师生共同努力的结果，单纯的课堂教学无法培养出良好的学习风气。课外，学校或社会组织了适合学生的多种活动，开始会有一些学生处于好奇会踊跃参加，那么另外一些喜欢赶热闹的学生也会跟进来，这时老师再加以正确引导与适当鼓励，那么这些学生就会逐渐喜欢上他们所参加的活动。当他们完全融入到这个学习的集体的时候，学习就成了一种习惯，这个集体也就逐渐形成了一种良好的学习风气。

3.增进了解，促进因材施教

了解学生，是教育教学工作中非常重要的一环。要想对学生有充分的了解，光靠在课堂上的那几十分钟是很难做到的。因为课堂教学本身非常具有局限性，在课堂上学生的个性特长根本难以得到充分体现。只有通过丰富多彩的课外活动，学生的兴趣、爱好等个性特长才会充分的表现出来，这时候你才会有机会更深层次地去了解他们。从而对他们分别采取相应的教育教学手段与措施。

4.促进学生相互学习、积极进取的拼搏精神的养成

通过组织各种课外活动，如篮球比赛、书法比赛等竞赛活动，让学生在这些激烈的比赛中体会到：要想在激烈的竞争中胜出，就得不断的去努力、不停的相互学习，这样才会有机会。通过这些，学生在无形之中就慢慢的养成了学习、拼搏、积极进取的精神。

5.促进学生的身心健康

学生通过参加有益的文娱、体育活动，让他们从紧张的学习中解脱出来，让他们的身心得以放松，使得他们的生活更加愉快。这样他们的身心才会更健康。

三、当前多数学校课外活动开展情况

作为一名十年的小学教师，在多年的工作以及交流学习中，我了解到了大多数学校的课外活动开展的情况如下：

1.活动次数少。

好多学校一个学期下来最多开展一两次课外活动，有的学校甚至连一次都没有开展。

2.活动种类单一。

由于各种原因，很多学校开展的课外活动都比较单一，参加的学生人数也比较有限，不能满足大多数学生的需求。

3.虎头蛇尾，没有持续性。

所有的学校的课外活动计划和目标都是很好的，活动刚开始时，不管是学生还是老师，大家的积极性都是很高的。但是，由于种种原因大多数活动最后都是不了了之，能够善始善终坚持开展的不多。

4.走形式，不讲效果。

不可否认，形式主义仍是当前一种普遍存在的社会不良现象。有的学校为了收集资料应付检查，花在资料收集整理上的精力不比花在实际开展课外活动的精力少，这样还谈什么活动效果呢！

四、制约课外活动开展的因素

1.安全。

安全是所有事情都必须考虑的重点。无论你是多好的活动，多好的出发点，只要出了安全事故，这件事都会变成了坏事。所有的事故责任都会压得你抬不起头，而且还不容你分辩，甚至要承担相应的法律责任。在开展活动的过程中谁也不敢保证不出一点事故，人们还常说：马也会有失前蹄的时候。更何况是一帮活泼好动的孩子呢！所以，大家都抱着多一事不如少一事的心理，选择了尽量少开展活动，特别是体育活动和户外活动。

2.师资配备不足。

近几年来国家一直在充实教师队伍，学校里的老师渐渐多了起来，上语文、数学等主科的老师也基本够用，这是非常可喜的。但是在音乐、体育、美术等科目上的老师仍然比较少，而且这些老师在开展课外活动中是不可或缺的。在这种情况下，很多老师都身兼多科，不可能再奢望他们在忙了一天的课堂教学之后，还有更多的精力去组织一帮活泼好动的孩子们去参加课外活动。

3.课堂教材内容过多，课时安排过紧。

在这里我可以拿小学五年级第二学期的语文教材来作个例子：小学五年级语文下册教材整册的教学课时安排为：102—110課时，这还不包括每个单元一次的测试及订正所需的4个课时，如果把这一项也算上的话，那么要完成这一册的教学任务就必须要用134—142个课时。但是现在国家规定小学每个学期只有20周左右的教学时间，再除去一周多的国家法定节假日，最后剩下的教学时间还不到19周，而且每周五年级只安排有6节语文课，那么算下来一个学期五年级只有114节语文课可用。这远远满足不了教材的教学所需时间，这样老师们为了完成教学任务就只有各出奇招了，占用课外活动时间也会成为其中之一。

4.家长及社会的支持不够。

孩子是家庭中的一员，家庭的文化熏陶对孩子有很大的影响。如果孩子喜欢什么好的活动，但是得不得家长的支持和肯定，孩子们也是很难坚持的。另外，孩子们是天真无邪的，但是社会却是纷繁复杂的，他们很容易被迷惑。如果不特意地去为孩子们创设一定的教育环境，我想这会对他们参加良好的课外活动的积极性会产生一定的影响，甚至会改变他们的人生观和世界观。

5.教师激励机制缺乏。

交通运输局关于党建工作开展情况报告 篇4

关于迎国检活动工作计划暨进展情况的报告

遵照《邯郸市交通运输局公路养护管理处文件》邯郸交养[2011]11、12、13号文的通知精神，我站高度重视，认真学习，吃透精神，成立了“国省干线公路标准化养护综合整治”领导小组（名单附后），结合列养路段的具体实际情况制定了详细的工作计划。

1、认真学习贯彻落实《2011年邯郸市干线公路日常养护

工作考核标准》，逐项逐条对照标准要求，分解责任到具体岗位人头。

2、围绕一个中心（唱响“崇敛、包容、敬业、为民”主

旋律，全力以赴迎国检），抓好两项管理（工程管理、养护规范化管理），突出三个特色（标准化养护综合整治、公路绿化、公路文化），做好四项工作（考核工作、政风行风建设、民生工程、劳动竞赛）。大力弘扬“干事、干成事”的作风，激励广大干部职工不断提高干事的意识、干事的本领、干成事的能力，确保将各项“纸上计划”真正落实到实处。

3、抓好国省干线公路标准化养护综合整治方案实施细则的贯彻落实，以科学发展观为主题，以“迎国检”为契机，积极推进实施公路养护建设，注重预防性养护，全力营造 1

“畅通、安全、舒适、绿色”的公路通行环境，加快发展现代公路养护事业。

4、尽快完成国省干线公路标准化养护综合整治摸底调查

等准备工作，广泛宣传，深入发动，制定计划，周密安排，成立机构。

5、根据市处精神，确定邯大线为“精品线路”，3月1日

至3月31日完成邯大线绿化新、补植改造，同时3月1日至4月15日重点完成过村路段排水设施改造，并完成胜营养护中心改造。

6、对于309国道，3月1日至3月20日完成绿化补植任

务，4月1日至4月30日完成边沟、急流槽、连接线、挡墙等恢复任务。

7、3月1日至3月31日，督促定魏线改建工程施工单位

完成剩余工程。4月1日至4月30日完成定魏线边沟、边坡巩固整修、排水沟、挡墙设置以及规范平交道口等工作。

8、从即日起至4月30日，加强内业资料制作、整理、归

档工作。

当前，我站国省干线公路标准化养护综合整治工作正紧锣密鼓进行中，具体岗位人员已充分了解各自任务和目标，现已开展广泛宣传，并进入实地调查和丈量中，制订了详细的施工方案，为下一步具体实际工作实施做好充分准备。2011年2月15日2

广平县交通运输局公路管理站

国省干线公路标准化养护综合整治

领导小组名单

组长：王志刚

成员：

杨辉秦文亮李军文贾岩领未付生赵海林 2011年2月15日

交通运输局关于党建工作开展情况报告 篇5

一、高度重视，召开会议安排部署月 10 日，习近平总书记、李克强总理对安全生产作出重要指示批示精神，各级各部门要树牢安全发展理念，层层压实责任，深入排查各领域各环节安全生产隐患，全面开展安全生产专项整治三年行动。区交通运输局高度重视，4 月14 日，召开会议安排部署，对国家、省、市、区四级安全生产电视电话会议精神进行了传达，要求进一步增强“四个意识”，坚定“四个自信”，做到“两个维护”，切实把安全工作放在第一位，充分认识当前安全生产的严峻形势，不断提高安全管理工作的责任感、使命感，要深刻领会习近平总书记重要指示精神实质，举一反三，统筹做好交通运输系统疫情防控、复工复产和安全风险防范。坚持“三管三必须”，对交通运输管理机构、客货运企业安全管理工作做到层层传导压力、层层落实责任，切实把安全管理的责任、措施落实到人头、点位，确保不留一处空白、不放过一处隐患。结合工作实际，制定开展实施交通运输系统安全生产专项整治三年行动方案，加强重点部位安全风险防控和隐患排查治理，坚决杜绝和防范安全生产事故发生。

二、加强协调，开展专项整治行动

活动开展以来，局主要领导和分管领导每周带队围绕我区道路客货运输、交通执法、公路施工养护、水上交通安全等重点领域，全面排查隐患、消除隐患，落实部门监管责任、党政领导责任和企业主体责任，化解重大风险，防范各类事故发生。

1.道路客货运 输方面。贯彻落实省政府《关于加强道路客运企业和车辆管理实施意见》，规范营运、非营运及“营转非”客车登记管理，800 公里以上客运班线已经全部取消。严格落实“三不进站、六不出站”、实名制购票等制度，加强道路客运安全源头化管理。整治客车变相挂靠经营行为，推动道路客运企业全面实行公司化经营。开展了营运驾驶员安全文明教育培训专项行动，业务部门组织所有营运驾驶员和车主分级、分层全部接受一次职业道德、安全文明驾驶、和应急处置能力等教育培训和考核。

2.交通执法方面。持续开展全区道路客货运领域突出问题整治，会同公安、应急、文化旅游等部门开展旅游包车、班线客车专项整治行动，管理机构、执法机构重点加强“两客一危一货”运输领域的安全监管，疫情期间配合公安、交警做好过往车辆的劝返、司乘人员体温检测等工作。采取加密卡点、错时执法、区域联动、联合执法等措施，依法打击站外经营、站外揽客、超限超载、无证经营等营运车辆的违法行为；依法查处“黑车”、“黑公司”、“百吨王”等严重违法行为；对所辖公路、桥梁采取巡查值守、流动治超、卡点治超等措施，排查整治超限超载运输车辆，并在桥梁两端设置限速、限载、限高（限宽）、绕行等警示标志，确保公路桥梁安全通行。

3.公路施工养护方面。公路部门加快推进公路安全生命防护工程建设，重点围绕公路急弯陡坡、危桥、临水临坑、马路市场等重点路段，对公路标志、标线、标牌维护和易出现团雾、雨雪、大风等恶劣天气公路应急保通等情况开展集中巡查和物资储备，强化对现有公路和危桥风险排查治理或技术指标综合判定，尽快纳入改造计划加固除险，确保公路安全畅通。

4.水上交通安全方面。5 月份我局对 xxx 旅游景区开展了检查，旅游旺季与重大节日督查相结合，发现较大隐患及

时发出限期整改通知书。把安全宣传图片分发给有关单位和船员学习，同时通过悬挂横幅，张贴标语，向游客发放水上安全知识手册，不断增强广大游客、船员、湖区管理人员的安全意识，牢固地树立“安全第一”的思想，强化节日和汛期安全督促，将事故隐患消灭在萌芽状态中。

三、开展事故案例教育，营造安全生产意识月 10 日，我们制定了《xxx 交通运输局生产安全事故案例警示教育活动方案》，在 9 月中旬至下旬开展了一系列警示教育活动，通过开展事故案例警示教育，提升思想和认识问题，用事故案例教育人、警示人、引导人，以事故教训作为推动安全生产的一项措施，有效防范事故，提升安全生产管理水平。主要安排部署开展了一次事故案例警示教育活动，观看警示教育影像文字资料，通过观看视频案例学习，要求干部职工撰写心得体会，认真分析事故发生的原因，深刻反思，坚持以案说法、以案警示、以案促改，深刻吸取重大事故案例血的教训，对预防措施提出合理建议，用身边的典型事故案例教育身边人，使安全意识入心入脑，使广大职工真正意识到事故的危害。

四、建章立制，专项整治行动成效显著

活动开展过程中，我们总结本行业经验做法，形成一批制度成果，通过建章立制，完善“两个清单”及“重点任务清单”制度并每月上报区安委会和市交通运输局。成立了活动工作专班，制定了应急管理制度、落实安全生产责任工作制度等，局直属企业签订递交了安全生产承诺书，为活动取得成效奠定了坚实基础。截至 10 月底，通过明查暗访及周检查制度，累计检查企业 72 家次，发现隐患 11 处，均已得到整改。累计查处违法超限超载货车 10 台次，卸货 xx 吨，交警记扣 xx 分、罚款 xx 元，其中“百吨王”5 台次。

五、下步工作打算

一是进一步落实安全生产责任制，完善落实安全生产责任工作制度。强化部门的行业监管责任，贯彻落实“党政同责、一岗双责、失职追责”和“三管三必须”责任体系。督促企业落实安全生产主体责任，通过宣传教育、检查处罚等方式，让企业法人切实承担起安全生产第一责任人的责任，引导企业在生产经营过程中，把安全生产摆在第一位，通过加强安全管理、加大安全投入、强化技术装备，切实提高企业的安全生产保障能力，构建安全生产双重预防体系，将“安全第一，预防为主，综合治理”落实到生产经营的每一个岗位。

二是积极推进安全生产宣传教育“五进”活动，引导全员参与。以安全监管工作人员为主体，着重提升干部安全意识，把《安全生产法》、《xx 省安全生产条例》、习近平总书记关于安全生产重要论述等学习宣传作为学习教育的一项重要任务，纳入领导干部教育培训的重要课程，精心组织，认真谋划，邀请专家解读安全法，把安全生产法治意识、法律责任传递到基层，传递到各部门和全体干部；以企业负责人、一线企业职工为主体，全面提升企业和职工安全生产和自我保护意识。在原来对企业法人的培训基础上，进一步向下延伸，开展对企业中层培训计划，邀请专业培训机构上门培训，将安全生产知识技能传递到每一位员工。

交通运输局关于党建工作开展情况报告 篇6

市交通运输局局长 金涛(2011年8月25日)

尊敬的主任﹑各位副主任、秘书长，各位委员：

根据市人大常委会工作安排和《市人大常委会关于对交通运输工作开展评议的实施方案》，现将我局“十一五”以来工作开展情况报告如下：

一、自觉接受监督，认真办理人民代表议案和建议

交通运输工作一直得到市人大常委会和市人大代表的关心和支持。五年多来，市人大常委会每年都开展对交通运输整体或单项工作的调研和视察，这既是对全市交通运输工作的指导，更是对交通运输系统广大干部职工的关心和爱护，我们倍受鼓舞。五年来，我市交通运输系统认真贯彻落实市人大常委会的各项决定，自觉接受市人大及人大常委会对交通运输各项工作的监督和评议，并针对市人大常委会视察调研反馈的意见全力以赴抓好整改。积极落实办理市“两会”议案、提案﹑意见和建议。“十一五”期间，市交通运输系统共承办和协办“市人代会”代表议案、建议80多件。

（一）加强领导，明确责任，层层落实办理任务。五年来，市政府每年会同市人大召开建议议案交办会后，我局就及时召开由局属二级机构主要负责人及具体经办人参加的专题交办会，将代表建议和议案分解到有关业务单位和部门，规定办结时间和要求，明确责任和要求。确保所有代表建议、议案自交办之日起40个工作日（协办件20个工作日）全部办结。交通各承办单位也迅速对办理工作，明确了办理人员、办理时间和办理责任，确保各项要求得到落实。

（二）相互配合，加强衔接，全力推进办理工作。各承办部门都由书记、局长亲自挂帅，形成一把手主动抓、分管领导具体抓、职能科室具体抓的工作机制。各部门进一步改进办理方式，变闭门办案为开门办案，由“文来文往”转变为“人来人往”和“文来文往”并举。在答复前就组织承办科室的同志与代表见面，认真听取他们的想法和意见，在书面答复后，又专门组织代表见面会。在邀请人大代表参观重点交通工程、加深对交通工作了解的基础上，再次召开代表建议集中答复会，由局长及相关科室负责人共同参加，面对面答复代表建议，解答代表的疑问，征询代表们对交通发展的意见和建议，向代表们说明我市交通政策和阶段性目标，受到了代表们的好评。对个别职能部门办不了、办不好的问题，局领导帮助协调解决。同时主动与市人大人事工委联系，汇报办理进度和出现的新情况，加强衔接。针对办理中由于部门沟通不到位等原因致使代表不满意的情况，及时跟踪办理进程，与代表面对面沟通，做好协调和解释工作。

（三）突出重点，抓住难点，持续提升办理质量。在办理过程中，我们坚持重点建议重点办、难点建议集中办、一般建议大家办的原则，确保每件议案、建议的办理结果让代表满意。一是做好重点建议的办理工作。如市二届人大四次会议上，贵池区方锡友等代表提出的《关于加强路网建设、促进全市旅游业发展的议案》受到市政府领导高度重视，市政府分管领导领衔督办，我局将此议案列为1号议案，专门成立办理工作小组，在多次主动与市财政局、贵池区政府以及代表本人进行沟通、征求意见的基础上，形成了具体的、操作性强的实施方案。方锡友等代表在收到答复函后，对我局以严谨务实的作风来办理议案给予高度的赞扬；二是做好难点建议的办理工作。我局要求承办单位每年在5月10日前上报难点建议，由市局分管领导进行专题协调，领衔办理。如在办理陈莉等代表提出的《关于将内河农义渡纳入政府财政补贴的建议》时，局领导会同海事部门负责人多次深入渡口现场，了解情况，并积极与财政部门对接，同时将办理经过向代表作如实的通报，虽然由于多种原因所致，代表的建议一时很难全部落实，但代表对我局的办理工作还是给予了充分的肯定；三是做好新提建议的办理工作。在办理过程中，有的代表收到答复意见又提出了新的建议，我们也及时给予了答复。如程慧玲代表在收到我局对于她提出的《山区公路建设应尽可能采用隧道》的建议答复函后，在填写《征询人大代表建议办复意见表》时又提出了新的看法。接到市人大转交的意见表后，局领导带领市公路局相关负责人专程到石台，与程慧玲代表面对面进行交流，并针对她的补充建议及时给予答复，令她非常满意。

二、努力履行职能，交通基础设施建设快速推进

“十一五”以来，在市委﹑市政府的坚强领导下，在市人大的大力支持﹑关心下，全市交通运输系统抢抓机遇，扎实工作，负重拼搏，全力推进综合交通运输体系建设，在公路交通加速领跑的同时，铁路﹑水运﹑航空建设均快速推进，一个公路与水路、铁路、航空衔接有序的现代交通运输体系正在加速形成。

交通基础设施建设实现大跨越。“十一五”期间，全市累计完成交通基础设施建设投资113亿元，是“十五”时期的2.5倍，公路总里程达6828公里。三条“两纵一横”的高速公路通车里程已达215公里。全市二级以上国省道达605公里，占国省道公路总里程的89%。按照“省市共建”模式在全省率先完成的池州至青阳40公里一级公路建设，得到了省交通运输厅的充分肯定。2005年，在全省率先开展农村公路“村村通”工程试点，2006年全面展开，建成农村公路“村村通”水泥（沥青）路3090公里，升级改造县乡公路362公里，实施渡改桥22座及渡口标准化建设50道，投资12亿元，实现所有行政村通水泥路的目标。积极参加市政重点工程建设，318国道南外环改线工程、东外环工程、站前区路网工程、主城区水系贯通8座桥梁等工程的先后建成，及时完成了秋浦路、东湖路等维修扩建。着力建设综合交通运输体系。铜九铁路于“十一五”末建成通车，结束了池州不通铁路的历史；2009年8月，开工建设了池州九华山机场；“十一五”期间，我市港口和水运建设投资明显加快，新增码头泊位17个，新增吞吐能力900万吨，先后建成江口港区二期，池州海螺专用码头等一批重点港航设施。

水陆运输市场建设实现大提速。2010年，全市客、货营运车辆分别达到2582辆和9135辆，较“十五”末增长192%；全市各类营运船舶达1150艘，港口年吞吐量达2571万吨，较“十五”末增长147%。通过政策引导与制度规范，运输企业集约化、规模化经营渐成发展主流，市场集中度和抗风险能力明显提高，现代物流、小件快运等新型服务方式快速发展，满足了社会不同层次、不同形式的运输需求。汽车维修行业迅猛发展，年维修量突破41560辆次。驾驶员培训管理体系基本建立，培训质量得到明显提高。汽车救援服务发展迅速，区域性的维修救援网络初步建立。GPS定位、计算机售票、大屏幕电子显示系统得到普及。到2010年底，全市已拥有出租车1104辆，公交车193辆，中高档长短途客车比例不断增加，农村客运网络进一步完善。目前，主城区15条公交线路已覆盖城区70%的范围，市民乘坐公交出行比率由五年前的2%，已增长到目前的30%。2010年，市区公交客运周转量2300余万人次，日周转量6万余人次。“十一五”期间，我们还大力推进高速连接线工程，实现主﹑副城区与高速公路一级公路连接，其他高速出口二级以上公路顺畅连接；加快东外环、三范至江口等疏港道路连接，沿江10大港区均实现了二级以上公路连接；建成了池州汽车客运总站、火车站、公交站、出租车站“四站合一”工程，实现了公路、铁路“零换乘”，推进交通运输市场的快速健康发展。我们的主要做法是：

（一）抓龙头，规划先行促发展。市委、市人大、市政府高度重视交通“十一五”发展规划，交通“十一五”发展规划按“超前性、特色性、综合性”原则精心编制，不仅保证其在立体交通建设发展上（公路、水路、航空、铁路）达到协调一致，而且与城市、城镇、新农村等规划以及其它基础建设规划实现了无缝衔接；在全面实施“十一五”规划中，着力推动交通运输从粗放型向集约型转变，做到内涵与外延并举，公路、水路、铁路、航空并重，站场、车船与交通运输条件改善同步，强化了交通设施综合服务的功能。

（二）抓目标，把握机遇促发展。“十一五”期间，我局对全市交通基础设施建设与发展始终做到早安排、早部署、早行动，并从三个方面强力推动：一是政策推动。市委、市政府制定出台了《关于加快全市交通基础设施建设的决定》，市政府还从财政切块资金用于奖励农村公路“村村通”工程建设，把交通基础设施建设与发展作为加快全市经济社会发展和改善民生的桥梁和推动池州融入长三角、环珠三角和城乡一体化的结合点抓；二是目标驱动。市政府每年及时召开全市交通运输工作会议和全市农村公路建设工作会议，成立交通运输工作协调领导小组，健全交通建设目标责任制，层层定任务，明确责任，制定了严格的考核、奖惩制度，使全系统抓目标任务的落实形成“你追我赶、争先恐后”的良好态势；三是质量保证。我局一直把工程建设质量作为目标管理重要内容纳入考核，坚持铁腕抓质量、铁腕抓精品、铁腕抓廉政。同时，结合池州特点，我们还大力推广应用新工艺、新材料、新设备，着力塑造精品工程。

(三)抓安全，平安和谐促发展。五年来，我局认真落实“预防为主、综合治理”的方针，严格落实安全防范制度，切实做到制度保证严密有效，克服“操作上一不小心”、“管理上稍不注意”、“监督上时紧时松”等麻痹思想；坚持综合运用法律、经济和必要的行政手段推动安全管理各项措施的落实，确保了安全生产工作的各项规章在落实中纵向到底、横向到边；坚持严格开展安全工作日常监督检查、安全隐患排查整治等工作，确保了每一个安全隐患排查整改有落实、有验收、有复查、有总结，把一切可能引发安全事故的隐患问题解决在现场、消灭在萌芽状态，实现了水上交通运输连续22年无事故。同时，还加强了单位内部安全管理，按照“看好自家门、管好自家人、办好自家事”的综治要求，健全一系列内部安保措施，做到了防患于未燃。

(四)抓协调，上下联动促发展。五年来，市委、市政府主要领导、分管领导多次召开交通大项目申报、建设等协调会，亲自带着项目找省交通运输厅和国家交通运输部，寻求支持；市人大每年组织视察交通运输工作，带着问题下基层访民情、听民声，协调各方，帮助破解交通建设发展障碍，有力地推进了全市交通基础设施跨越式发展。五年来，我们还紧紧依靠地方各级党委﹑政府，紧紧依靠广大人民群众，通过上下联动，形成了加快交通运输建设发展的强大合力，使制约大项目建设的许多难题迎刃而解，也确保了国省道、重要县道改造升级和农村公路建设顺利推进。

三、严格依法行政，交通运输管理能力明显提高 依法行政是交通运输的生命，“微笑服务，温馨交通”是交通运输的使命。“十一五”以来，我局坚持依法行政，不断采取措施，着力提升行政执法的能力和水平。

(一)认真贯彻执行法律法规。一是健全学法制度。建立了党组中心组和职工学法制度，坚持把集中学法与经常性自学相结合，做到执法先知法；二是积极宣传法律。每年都组织专人专车上路和在城市街头宣传与讲解《公路法》﹑《公路安全保护条例》、《道路水路运输管理条例》；三是完善规章制度。我局以构筑交通行政执法责任制为中心，不断细化了交通行政执法流程和以执法过错责任追究为保障的内部管理制度体系。

(二)努力规范行政执法行为。为有效杜绝有法不依、执法不严、违法不究，我局注重从交通运输行政管理的层面着手，着力从机制上、制度上破解难题。一是以教育为重点，营造和谐环境。抓宣教，以各种培训班、讲座、测试、以案说法等形式对全系统行政执法人员及领导干部进行执法理念教育，进一步规范执法程序；加大交通运输方面法律、法规的教育宣传力度，使广大公众知法、懂法、守法，从而在全社会营造和谐的好环境；二是以问责为推力，强化执法到位。市交通运输局建立健全了行政执法问责制，将行政执法的主体责任落实到公路、运管、海事等相关具有执法权的机构。各执法机构制定了具体的执法计划，明确任务和重点，特别是一些重点领域的执法，建立执法错案追究制。严格实施有错无为问责，强化了交通运输系统相关执法单位和执法人员的作为意识、规范意识；三是以规范为主题，提升执法水平。逐步推行了行政处罚自由裁量权的刚性约束，全面清理各个交通行政执法单位的“权力清单”，严格控制自由裁量权，使处罚相对统一、相对集中，全面规范；健全联合执法机制，在治超、道路运输市场整治等方面，主动加强与市公安交警的协调配合，在此基础上进一步明确交通运输行政执法单位的职责，增进了合作和交流，确保了交通运输行业行政执法的公开、公平、公正。

（三）着力解决社会热点问题。五年来，我局高度关注人民群众普遍关心的突出问题。及时撤去了省政府批准三个二级公路收费站，停征了养路费﹑通行费及客货运附加费等，并不断规范设站设点和治超治限执法行为，严禁以罚代卸﹑收费放行；深化治理公路水路“三乱”工作，坚决纠正交通建设领域损害群众利益的不正之风，规范交通工程建设用地及拆迁行为，加强对农民工工资支付情况的监督检查。坚决防止违反“一事一议”原则强行集资或摊派农村公路建设资金等加重农民负担的行为，促进了社会和谐稳定。

（四）不断强化行政执法监督。通过向市人大常委会报告工作、邀请市人大常委和人大代表参加交通运输行业的工程项目招投标以及运输市场的价格听证、开设举报电话、会同纪检组定期回访、定期召开座谈会等形式和途径，自觉接受各方面的监督。建立健全交通运输行政执法公开机制，我局充分利用电视、报纸、门户网站等媒体和公示栏、宣传窗，向全社会公开交通运输行政执法依据、执法程序和执法结果。特别是对一些涉及面广、社会关注高的执法行为，广泛通过听证、旁听等形式让广大公众最大程度地参与到其中，充分发挥社会舆论和广大群众等的监督作用。

四、坚持以人为本，交通运输队伍素质不断提升 根据“三定方案”，我局内设8个科室，行政编制17名，5个直属单位（副县级有市公路局、市运管处、市地方公路局、市路桥工程处，科级单位是市交通工程质监站）。主要职能是：贯彻执行国家有关交通行业的发展战略和方针政策，根据全市经济社会发展需求，制定全市公路、水路、港口、码头、站场等发展规划、中长期计划和计划并监督实施；负责全市公路、水路交通运输行业管理；负责全市内河水上交通安全管理监督；承办市政府交办的其它事项。

“十一五”以来，我们始终坚持以人为本，着力打造一支政治过硬、思维敏锐、业务精湛、严谨务实、廉洁高效的交通运输队伍。

(一)加强思想建设。五年来，我们在强化教育、调整观念上狠下功夫，经常性地教育全系统干部职工牢固树立中心意识、宗旨意识、大局意识、服务意识和协调发展意识，强化责任观念、法制观念、效率观念和质量观念，着力转变管理理念、思维模式和工作方式。

（二）加强队伍建设。五年来，市交通运输局领导班子成员按照“体现时代性、把握规律性、富于创造性”的要求，在党性原则的基础上，增进理解、增强信任，相互支持、相互配合；积极推行了政务公开、民主评议等民主形式，进一步完善了集体领导、民主集中、个别酝酿、会议决定的机制，提高了决策科学化、民主化水平，不断增强了领导班子的凝聚力和战斗力。五年来，我局领导班子成员在考核测评中，所得“优秀”和“称职”票的比例均在98%以上。

（三）加强作风建设。开展经常性的理想信念教育活动，大力倡导正确的世界观、人生观、价值观、政绩观，并注重从“以案学法、廉洁从政”教育中吸取教训。通过建立健全各项规章制度，自觉接受来自方方面面的有效监督，不断完善并严格执行各项议事规则、决策程序，严格执行领导干部重大事项报告、述职述廉、民主生活会、经济责任审计和质询制、问责制等制度等，在全市交通运输系统初步形成了用制度管权、按制度办事、靠制度管人的良好氛围。2010年政风评议，我局在同类20多个单位中名列第七，“十一五”期间，每年政风评议，我局都处于中等偏上水平。

（四）加强文化建设。以《池州市交通系统精神文明建设（2006-2010）五年规划》为指导，大力实施“举旗”工程、“育魂”工程、“形象”工程、“文化”工程，联系池州交通运输实际，我们大力弘扬人便于行、货畅其流、服务人民、奉献社会的行业核心价值观，着力培养团结拼搏、勇于创新、艰苦奋斗、乐于奉献的交通精神，继集中开展作风整顿暨效能建设活动，又启动了以“一笑、二礼、三心、四创”为基本内涵的“微笑服务，温馨交通”创建活动，增强了交通文化的承载力。我们还着力建设具有地域特色的交通文化，建立融人文、历史、旅游、客运于一体的生态文化走廊，扩大交通文化的辐射力和创新力。同时，我们坚持用健康向上的文体活动占领交通运输思想文化阵地，广泛开展了红歌会、爱国歌曲大家唱、文艺汇演、技能大赛、职工运动会等群众性文化体育活动，丰富充实职工精神文化生活。五九公路文化建设、103省道生态文化长廊的培育等获得了国家交通部的好评。五年来，全系统共有30多人在全省交通运输系统及全市文艺汇演、技能大赛等活动中获得好成绩。

（五）加强廉政建设。五年来，全市交通运输系统各级领导班子坚持立足预防为主，做到警钟长鸣，能正确对待和行使权力，能严格遵守党员领导干部廉洁自律若干规定廉洁从政行为准则和“新60条”。在工程项目和客运线路服务质量招投标和审查中，坚持以身作则，做到不打招呼、不写条子、不干预招投标活动、不推荐介绍施工机械和材料。市交通运输局班子成员能自觉执行个人收入申报、个人重大事项报告制度，严格执行领导干部配偶、子女从业的有关规定，没有接受礼金及其他违纪违规行为。坚持定期召开党组会、民主生活会和职工大会，进行反腐倡廉教育，以“能干事、会干事、干成事、不误事、不出事”的目标严格要求全系统每位干部职工，同时十分重视群众来信来访，建立了群众接访日制度，并将此作为推进廉政建设的一项制度狠抓落实。

五年来，我局多次被市委、市政府和省交通运输厅评为先进集体。2008年被省委、省政府授予“抗雪灾保畅通先进单位”，被省人社厅、省交通厅授予全省交通系统先进集体；2009年被国家人社部、交通运输部评为全国交通系统先进集体；2010年被省交通运输厅授予全省交通运输系统先进单位。全市交通运输系统90%以上单位建成省级或市（厅）级文明单位，还涌现了以“全国道德模范提名奖”获得者巩光跃为代表的一大批先进先进人物和典型。

五、存在的主要问题和不足

一是创建学习型单位有待于加强。我局广大干部职工都增强了加强学习的自觉意识和紧迫感，但与要求比，仍然有一定距离，有待于进一步增强。

二是交通运输队伍建设有待于加强。我市交通运输队伍的整体素质有了一定程度的提高，但与形势的发展、人民群众的要求比，仍存在专业结构不合理、业务能力不强、服务不够规范等问题。三是交通运输的宣传工作有待于加强。在交通基础建设、道路运输管理、交通行政执法等过程中，我们做了大量工作，也取得了一定的成绩，但由于交通运输工作是一项系统工程，一般工作都有前期、中期和后期之分，我们往往正建设或开展中、后期工作时，不明白、不了解情况的群众就产生误解，继而通过网络或其它途径表达意见，给我们工作带来一定压力。这些与宣传和解释工作没有及时跟进有很大关系。交通运输的宣传工作及项目建设、行政执法、安全管理、财务制度等的透明度等都有待于加强。

六、整改打算

一是着力提高干部职工的理论水平和业务素质。结合实际，科学选择学习内容，创新学习载体，全方位打造学习型机关、学习型单位，确保把学习的成效体现到为中心任务服务、为科学发展服务、为干部职工健康成长服务上；体现到解决问题、创新机制上；体现到推进交通运输转型发展和提高依法行政水平上。

二是着力加强交通运输队伍建设。切实抓好干部队伍的培养和锻炼。在对全系统干部开展高质量的能力培训同时，把有发展潜力的中层干部放到关键岗位、艰苦环境和应对重大事件的第一线，锤炼作风、增长才干；切实抓好职工队伍建设。注重从完善考核体系、改进考核手段、增强考核效果等方面入手，在全系统营造比、学、赶、帮、拼的浓厚氛围；切实抓好作风建设。把加强作风暨机关效能建设作为推动工作落实、提升服务能力的突破口抓，着力打造学习型、创新型、责任型、务实型、纪律型的“五型”机关，着力推行立即办、主动办、上门办、跟踪办、公开办的“五办”作风。

三是着力强化交通运输的宣传工作。强化网上交通运输政策、项目及法律法规咨询。整合并拓展交通运输网站相关政策、法律法规、工程项目库模块功能，增设综合性交通政策、制度专栏，方便群众查询和咨询；广泛利用新闻媒体、网络、公开栏、座谈会、交通热线电话、服务厅公告和手机短信，实现重点交通运输政策、法律法规和重大项目建设的宣传全覆盖。同时，着力推进过程公开。事前，拓展收集群众呼声的各种渠道；事中，建立健全处理群众呼声的有效平台；事后，加强反馈群众呼声的后续管理。

交通运输局关于党建工作开展情况报告 篇7

【关键词】城市轨道；交通运输能力；措施

要提高我国城市轨道的交通运输能力，首先就要探讨影响我国城市轨道交通运输能力的因素，然后再分别对影响因素进行分析，然后结合我国城市的经济能力以及实际交通运输情况来制定相应的解决措施，从而更好地提高我国城市轨道的交通运输能力。

一、影响城市轨道交通运输能力的因素分析

（一）列车线路规划

影响城市轨道的交通运输能力最大的因素则是列车线路的设计，如果在列车线路设计和规划过程中出现不合理或者不够科学的情况，则会大大地影响城市轨道的交通运输能力。例如，在进行线路规划设计的时候，由于进站和换站的距离过远，则会大大地影响到乘客的出乘时间，降低了城市轨道的交通运输能力。还有，大部分线路在进行规划和设计的时候，都会事先对线路列车的客流量进行预测，但是随着我国地区的发展，一开始的预测数据可能会存在不合理或者不科学的情况，导致该线路不能满足乘客的运输需求。

（二）列车的载客能力

城市轨道的交通运输能力主要是体现在列车的载客能力，按照相关服务标准，在搭乘列车的时候，列车的载客数量是允许超过列车当时定员比例的百分之二十，如果列车的定员数量较低，则会导致列车的载客能力无法得到提高，进而影响导致城市轨道的交通运输能力。

（三）列车的线路能力

列车的线路能力是也影响我国城市轨道交通运输能力的重要因素，而且列车的线路能力所包含的内容较多，如影响城市轨道交通运输能力的线路因素包括有列车的车组数量、列车的折返能力、列车的供电能力以及列车的信号能力。列车的车组数量会影响到列车的周转时间，如果列车的车组数量较多，则会提高列车的周转时间，提高列车的运输能力。列车的折返能力主要受到列车的进展时间、乘客的乘降时间、列车的调头时间以及列车的出现时间等，要提高城市轨道的交通运输能力，就要想办法提高列车的折返时间。最后，列车的供电能力和信号能力也会影响到列车的运输能力，如果列车在行驶过程中出现供电或者信号的问题，将会大大地降低列车的行驶速度，进而影响到列车的交通运输能力。

（四）列车车站的客运设施

列车车站的客运设施主要是指乘客在进行换乘的时候车站的检票、售票能力以及换乘能力。首先，列车车站的检票能力主要是受到出闸口和入闸口数量以及宽度的影响，如果车站出闸口和入闸口的数量较多，而且宽度较宽，则会大大地提高乘客的进出站的能力。其次，车站的换乘能力对于我国城市轨道交通运输的影响也是很重要的，如果车站的换乘能力较低，换乘距离过远，则会导致乘客的换乘时间过长，无法有效地提高列车的运输能力。

二、提升城市轨道交通运输能力的措施分析

（一）加强列车线路规划的科学性和合理性

针对于列车线路规划不科学合理的情况，我们可以通过对列车设备进行改造，进行有效地提高列车的运输能力，提高我国城市轨道的交通运输能力。首先，针对于规划不合理的列车线路，我们可以对现有的线路进行改造，进一步提高列车线路的合理性。其次，针对于客流量较多的地区，可以通过增加新的列车线路来提高该地区的交通运输，进而更好地提高我国城市轨道的交通运输。

（二）提高列车的载客能力

要想提高列车多的载客能力，第一个办法是对列车进行更新，使用载客能力更加强的列车，但是这样的办法缺乏经济性和可行性。所以，针对于提高列车的载客能力，我们可以通过完善列车的运输方案来实现。比如，针对于客流量较少的列车站，我们可以选择跨站停车，从而大大地缩短了列车的运行时间，提高列车的运输效率，进而提高列车的载客能力。

（三）提高列车的线路能力

列车的线路能力是影响列车运输效率最重要的因素，而且列车的线路因素还包括较多的内容。首先，针对于列车的折返能力，我们可以通过完善列车的运输方案和对设备进行改造。要提高列车的折返能力，在运输方案上，可以通过以下三个方法来进行完善：第一，在列车的折返线上预置一辆列车来作为周转的列车，比如，列车在站后进行折返的时候，由于列车到达折返站的间隔时间较长，因此在这个时间空隙中，在后续的列车还没有进入到折返线或者停留在折返线的时候，工作人员可以在此时启动预置列车，从而提高列车的折返能力，大大地提高列车的运输效率。第二，对列车的乘务组劳动组织进行调整，由于在折返线上，驾驶员需要更换驾驶室，因此其中需要一定的行走时间，如果能够将车长和驾驶员之间的职责进行呼唤，则能有效地避免不必要的驾驶室更换时间，提高列车在折返时的停留时间，进而有效地降低列车的折返时间。第三，为了更好地降低列车的折返时间，针对于个别客流量较多的车站，可以通过打开两侧的车门来作为上下客，从而缩短列车的停战时间，提高列车的折返能力。

（四）完善列车的客运设施

针对列车车站的客运设施，也可以通过完善运输组织方案以及改造设备来提高列车的运输效率。首先，随着我国地铁部门对于安检工作的重视，越来越多的城市都会在地铁进站口进行安检，然而针对于客流量的地铁站，由于安检的开展，会大大地降低乘客的进站速度，进而降低列车的运输效率。因此针对于安检的工作，地铁部门可以通过加强对安检员的专业培训，提高安检员的安检速度，而且也希望乘客能够配合好安检员的安检工作，提高安检速度，进而加快乘客的进站速度。其次，工作人员要加强对站台的管理，由于大部分乘客都会选择在距离出站口较近的车厢进行候车，进而导致列车的车厢乘客分布存在不均衡的情况，比较靠近出站口的车厢乘客的数量明显要多余其他车厢，这样就会导致列车的停战时间过长，无法有效地提高列车的运输效率。所以针对于这个问题，工作人员就要加强对站台的管理，尽量让每个车厢候车的乘客都均衡地分布。最后，为了保证列车的正常运行，避免站台出现拥挤的情况，针对于客流量的车站或者时刻就需要对乘客进行限流。要想进一步地提高车站的客运能力，列车站还要做好相应的指导工作，保证在车站各处都有相应的指示牌，加快乘客的周转速度。

综上所述，本文分别从影响城市轨道交通运输能力的因素以及相应的解决措施对提升我国城市轨道交通运输能力进行探究，通过分析得出，要想进一步地提高我国城市轨道交通运输能力，就要分别从提高列车的规划设计能力、列车的载客能力、列车的线路能力以及完善列车车站的客运设施这四个方面来进行着手，通过完善各种运输方案以及改造各种设备来提高列车的运输能力。

参考文献：

[1]汪波，韩宝明，战明辉，李得伟.城市轨道交通运输能力计算及加强研究[J].城市轨道交通研究，2013，04：38-43.

[2]胡帅.基于仿真的城市轨道交通路网运输能力计算方法研究[D].北京交通大学，2014.