工业喷漆环境污染论文

假设检验。本文对FDI与“三废”排放量或产生量的因果关系进行研究，因此需要对“三废”排放量或产生量分别与FDI进行协整检验，结果见表3、表4、表5。在表3中，原假设r=0表示不存在协整向量，即变量不存在协整关系；r≤1则表示至多存在一个协整向量，即变量间存在协整关系。表3显示，拒绝r=0，而接受r≤1。下面小编整理了一些《工业喷漆环境污染论文 (精选3篇)》，仅供参考，希望能够帮助到大家。

工业喷漆环境污染论文 篇1：

外商直接投资对浙江省环境污染影响的实证研究

摘 要：基于1990—2013年浙江省外商直接投资、工业“三废”排放量或生产量的数据，对外商直接投资对浙江省环境污染的影响情况进行了实证检验。研究结果表明，外商直接投资与工业“三废”排放量或生产量是正向关系。在长期中，FDI对工业废气排放量影响最大，固体废物次之，对工业废水影响最小;在短期，FDI的变化对工业固体废物排放量的变化影响最大，废气次之，对工业废水影响最小。在格兰杰因果关系检验中，外商直接投资的增长是导致工业废气排放量增加的格兰杰原因，但不是工业固体废物产生量，工业废水排放量增加的格兰杰原因，这一结果可以通过FDI的行业分布进行说明。在此基础上，针对浙江省如何有效利用FDI提出针对性的对策建议。

关键词：FDI;工业“三废”;环境污染;Granger因果关系;浙江省

引言

浙江省经济发展处于国内领先水平，外商直接投资对此发挥了巨大的作用。2013年，浙江省实际利用外商直接投资总额达163.674亿美元，约为1990年的实际利用FDI额(0.4844亿美元)的292倍。① 然而伴隨着实际利用FDI的快速增长，浙江省工业“三废”(工业废水、工业废气与工业固体废物)的排放量或生产量均为上升态势，与此同时，浙江省的酸雨、雾霾和水质下降等环境问题不断出现。根据相关部门的公开数据，环境良好著称的浙江杭州2013年、2014年雾霾天数分别为239天和154天，②其他市也是雾霾天气频频出现。在这种情况下，外商直接投资所引发的环境问题也越来越被关注。

外商直接投资与污染关系的理论方面无论是对于发达国家还是发展中国家都有不少的研究结论。目前普遍认为可分为两类：(1)支持“污染避难所假说”的，这一假说最早由Walter和Ugelow提出[1]。而后，Baumol和Oates[2]做了进一步的理论论述，这一假说是针对发展中国家而言的，他们发现有很多发展中国家为吸引外资，对外资企业采用相对于发达国家来说更低的环境标准，但这种行为会使发展中国家变成世界污染的集中地。此后很多研究者也对这一假说进行了理论阐述和实证检验，认为发展中国家较低的环境标准会吸引环境标准较高的发达国家对其进行直接投资，这种行为使其成为污染者的避难所(Jensen，1996[3];Sijeong Lim，Victor Menaldo，Aseem Prakash，2012[4]);(2)支持“污染光环假说”的，即认为外商直接投资对东道国的污染减少是正向作用，原因是外商直接投资中的跨国公司会在东道国采用统一的环境标准及技术从而产生光环效应带动该国或者地区的环境污染治理(Birdsall and Wheeler，1993[5];Lopez，1999[6])。

对于提到的这几种假说，不同研究者选取不同的国家或地区作为研究对象，所使用的研究方法也不同，所以虽然学者们找到了支持各自观点的不同依据，但这些年对于外商直接投资与东道的环境污染关系问题的研究至今还没有得出一个完全一致的说法。邓柏盛、宋德勇[7](2005)基于我国1995—2005年数据得出结论，认为外商直接投资的引入有利于改善环境质量。蒋伟、刘牧鑫[8](2011)根据2007年我国275个地级及以上城市的截面数据分析认为外商直接投资并不一定导致城市环境的恶化;他认为影响城市环境的更为重要的因素是城市所处的环境，城市之间环境污染问题互为影响。黄梅(2015)[9]通过实证研究发现环境随着经济的发展会表现出初期环境恶化、中期随着环保技术进步而得到改善和最终环境承受力达到顶点后会继续恶化这一现象，在这一过程中，环境污染与外商直接投资存在长期协整关系。聂飞、刘海云(2015)[10] 研究认为城市环境污染与经济增长之间是正向相关关系，外商直接投资在促进经济发展，但是也加剧环境污染问题;虽然研究数据表明外商直接投资具备“污染光环假说”的特征，但是过低的环境标准使得外商直接投资在很多城市选择进入高污染的加工制造业，这种状况在中西部更为明显。

本文在前人研究的基础上，选择浙江省这一东部发达省份作为研究对象，对外商直接投资与环境污染之间的关系进行实证检验，以期得到基于浙江省实际情况的结论，从而为政府制定更为有效的制定吸引外商直接投资的环境政策提供有益的借鉴。

一、变量选择与数据选取

本文以浙江省工业“三废”的排放量或生产量表示该省环境污染的情况，以浙江省实际利用FDI表示该省外商直接投资。浙江省实际利用FDI与环境污染的数据来源于1995—2014年的《浙江统计年鉴》，样本时间为1990—2013年。①变量fdi、water、gas、waste分别表示外商直接投资额、工业废水排放量、工业废气排放量、工业固体废物生产量。由于FDI和工业“三废”排放量或产生量的单位不同，并且两者之间的绝对值比较大，考虑到消除异方差的影响和对时间序列数据取对数并不改变时间序列的性质和关系，因此对这些变量取对数。本文数据处理软件为Eviews 6.0和spss20.0(相关系数检验部分使用spss20.0完成)。

二、实证分析

(一)变量相关性分析

为判断FDI、工业废水排放量、工业废气排放量、工业固体废物产生量是否存在显著相关性，就要分别对这些变量取对数后进行相关性检验，结果(见表1)。表1显示，FDI与工业废气排放量、工业固体废物产生量、工业废水排放量相关系数在0.7以上，为中度或高度正线性相关关系，且通过了检验。且由于工业“三废”排放量或产生量的三个变量之间相关系数有的达到了0.9以上。这表明工业“三废”排放量或产生量之间存在多重共线性的可能。为了避免多重共线性的影响，本文将这三个变量与FDI的关系分别进行研究(见图1)。

(二)时间序列的单位根检验

为避免由于非平稳时间序列①带来的伪回归问题，本文对各个时间序列进行平稳性检验方法是采用ADF检验(AugmentDickey-Fuller test)。单位根检验结果(见表2)。

由表2可以看出，四个时间序列都是非平稳的，但是取一阶差分后在5%的显著性水平下都变成平稳的，所以它们都是一阶单整时间序列I(1)，因此可以对它们进行协整检验。

(三)协整检验

不同时间序列是同阶单整，并且它们的线性组合是平稳的，则时间序列存在协整关系。本文对FDI与“三废”排放量或产生量的相关关系进行研究，因此需要对“三废”排放量或产生量分别与FDI进行协整检验，结果(见表3)。

在表3中，UT、UC、UD分别代表LNFDI与LNWATER、LNFDI与LNGAS、LNFDI与LNWASTE的残差。在5%的显著性水平拒绝原假设，表明残差序列不存在单位根，是平稳序列，说明外商直接投资(FDI)和废水(WATER)、废气(GAS)、固体废物(WASTE)之间存在协整关系，即存在长期的稳定关系。

(四)误差修正模型

由上述分析知非平稳变量lnFDI与lnWATER、lnGAS、lnWASTE存在协整关系，其均衡误差是平稳的。根据Granger定理，如果若干个非平稳变量存在协整关系，则这些变量必有误差修正模型。lnFDI与lnWATER、lnGAS、lnWASTE之间的误差修正模型如下：

1.外商直接投资与工业废水排放量之间的误差修正模型：

Dl[n][(]watert=0.013574DlnFDIt-0.248790ECMt-1

其中：ECMt=lnwatert-10.25410-0.130411lnFDIt

模型中，lnwatert与lnFDIt的长期关系是：lnwatert=10.25410+

0.130411lnFDIt，说明外商直接投资每增加1%，工业废水排放量增加0.130411%。而外商直接投资的变化(DlnFDIt)以0.013574的比例影响着工业废水排放量的变化(Dlnwatert)，非均衡误差则以0.248790的比例影响着工业废水排放量的变化。

2.外商直接投资与工业废气排放量之间的误差修正模型：

Dl[n][(]gast=0.072194DlnFDIt-0.131565ECMt-1

其中：ECMt=lngast-3.520533-0.441591lnFDIt

模型中，lngast与lnFDIt的长期关系是：lngast=3.520533+

0.441591lnFDIt，说明外商直接投资每增加1%，工业废气排放量增加0.441591%。而外商直接投资的变化(DlnFDIt)以0.072194的比例影响着工业废气排放量的变化(Dlngast)，非均衡误差则以0.131565的比例影响着工业废气排放量的变化。

3.外商直接投资与工业固体废物生产量之间的误差修正模型：

Dl[n][(]wastet=0.107635DlnFDIt-0.139140ECMt-1

其中：ECMt=lnwastet-3.153612-0.353439lnFDIt

模型中，lnwastet与lnFDIt的长期关系是：lnwastet=3.153612+

0.353439lnFDIt，说明外商直接投资每增加1%，工业固体废物生产量增加0.353439%。而外商直接投资的变化(DlnFDIt)以0.107635的比例影响着工业固体废物生产量的变化(Dlnwastet)，非均衡误差则以0.139140的比例影响着工业工业固体废物生产量的变化。

以上误差修正模型使用的都是一阶差分后的平稳时间序列数据，因此不存在虚假回归的问题。且可以看出，在长期中，FDI对工业废气排放量影响最大，固体废物次之，对工业废水影响最小。

(五)Granger因果关系检验

由于工业废气排放量、工业固体废物产生量、工业废水排放量分别与FDI之间存在协整关系，因而可以分别对它们进行Granger因果关系检验。结果(见表4)。

表4的结论为：

1.对于假设：FDI不是工业废水排放量的Granger原因，F统计量的P值大于0.05，在5%显著性水平下应该接受该假设。从而可以得出，FDI不是工业废气废水的Granger原因。同理得出，工业废水排放量是FDI的Granger原因。

2.对于假设：FDI不是工业废气排放量的Granger原因，F统计量的P值小于0.05，在5%显著性水平下应该拒绝原假设，从而可以得出，FDI是工业废气排放量的Granger原因;同理得出，工业气体排放量是FDI的Granger原因。因此，可以认为FDI的增长导致了工业废气排放量的增加，而工业废气排放量也影响着FDI的引入。

3.对于假设：FDI不是工业固体废物产生量的Granger原因，F统计量的P值大于0.05，在5%显著性水平下应该接受该假设，从而可以得出，FDI不是工业固体废物產生量的Granger原因;同理得出，工业固体废物产生量是FDI的Granger原因。

结论及建议

(一)结论

要分析上述实证分析得出的结论，需要借助于浙江省FDI的行业分布情况来看。总体上来说，改革开放以来，浙江省FDI的行业分布的格局变化不大，并且主要分布在电气机械及器材制造业、电子及通信设备制造业、家具制造业、纺织业、金属制品业(含日用金属制品业)。

1.FDI对“三废”的长期和短期影响。在长期中，FDI对工业废气排放量影响(弹性系数0.441591)最大，固体废物(弹性系数0.353439)次之，对工业废水(弹性系数0.130411)影响最小;在短期，FDI的变化对工业固体废物排放量的变化影响(弹性系数0.107635)最大，废气(弹性系数0.072194)次之，对工业废水(弹性系数0.013574)影响最小。

2.FDI的增长不是导致工业废水排放量增加的Granger原因。相对而言，纺织业的FDI占制造业的FDI比例较低，而且呈下降态势;电气机械及器材制造业、电子及通信设备制造业、家具制造业、金属制品业(含日用金属制品业)的FDI占制造业的FDI比例较高，而且呈上升态势。因而，即使纺织业在生产过程中产生较多工业废水，但由于电气机械及器材制造业、电子及通信设备制造业、家具制造业、金属制品业(含日用金属制品业)在生产过程中基本不产生工业废水，所以，FDI的增长并不能导致工业废水排放量增加。已有证据表明，浙江省本地的钢铁、有色金属、水泥、化工、纺织等行业的企业是工业废水的排放源。

3.FDI的增长是导致工业废气排放量增加的Granger原因。纺织业在生产过程中排放较大量工业废气，家具制造业在生产过程中排放喷漆废气。电气机械及器材制造业和电子及通信设备制造业均为高耗能行业，为满足这两个行业的需要，浙江省建立了多个以煤炭或柴油(主要以煤炭)为原料的电厂，这些电厂在生产过程均会排放工业废气。所以，浙江省FDI的增长导致了工业废气排放量的增加，造成了环境污染。

4.FDI的增长不是导致工业固体废物产生量增加的Granger原因。电气机械及器材制造业与电子及通信设备制造业在生产过程中均产生一定量工业固体废物，但这两个高耗能行业服务的本地企业电厂产生的固体废物更多。同样浙江省本地的钢铁、有色金属、水泥、化工等行业的企业是是更大的固体废物排放源，而且由于近些年浙江省对固体废物的回收利用量及技术不断增加，所以在数据上显示浙江省FDI的增长不是工业固体废物产生量的格兰杰原因。

(二)政策建议

综上所述，从本文选取的1990—2013年数据来看，在利用FDI过程中，污染确实变得更为严重。因此，对于政府部门，为切实减少浙江省由FDI引入带来环境污染，有以下几点建议：

1.做好新增FDI项目的环境影响评估和审批，在FDI引入之初切断源头。

2.制定措施激励FDI企业使用环境污染减少的相关技术。

3.引导FDI进入资源节约型的企业，限制进入高消耗、高污染行业。

参考文献：

[1] Walter I.and J.Ugelow Environmental Policies in Developing Countries[J].1979，(8).

[2] Baumol W.J.and W.E.Oates.The Theory of Environmental Policy[M]，New York：Cambridge University Press，1988

[3] V.Jensen.The pollution haven hypothesis and the industrial flight hypothesis：some perspectives on theory and empirics，Working Paper，

Centre for Development and the Environment，University of Oslo，1996，(5).

[4] Sijeong Lim ，Victor Menaldo，Aseem Prakash.Foreign Aid，Economic Globalization，and Pollution[J].Policy Sciences，Forthcoming，

2012，(12).

[5] Birdsall N.and D.wheeler.Trade policy and industrial pollution in Latin American：where are the pollution Havens?[J].Journal of

Environment and Development，1993，(1)：137-149.

[6] Lopez R.The environment as aFactor of production：The Effects of Economic Growth and Trade liberation[J].Journal of Environmental

Economics and management，1994，(2)，163-184.

[7] 鄧柏盛，宋德勇.我国对外贸易、FDI与环境污染之间关系的研究：1995—2005[J].国际贸易问题，2008，(4).

[8] 蒋伟，刘牧鑫.外商直接投资与环境库兹涅茨曲线——基于中国城市数据的空间计量分析[J].数理统计与管理，2011，(4).

[9] 黄梅.经济增长、外商直接投资与环境污染关系研究[J].资源与产业，2015，(1).

[10] 聂飞，刘海云.FDI、环境污染与经济增长的相关性研究[J].国际贸易问题，2015，(2).

[责任编辑 王玉妹]

4.促进已有的污染严重的FDI企业转型，加快该类技术革新，并对减少污染的技术革新给予激励。

作者：陈修兰

工业喷漆环境污染论文 篇2：

外商直接投资与环境污染的实证分析

假设检验。本文对FDI与“三废”排放量或产生量的因果关系进行研究，因此需要对“三废”排放量或产生量分别与FDI进行协整检验，结果见表3、表4、表5。

在表3中，原假设r=0表示不存在协整向量，即变量不存在协整关系;r≤1则表示至多存在一个协整向量，即变量间存在协整关系。表3显示，拒绝r=0，而接受r≤1。因此，工业废气排放量与FDI之间存在协整关系，两者之间存在长期的稳定关系。

同理，表4显示，拒绝r=0，而接受r≤1。因此，工业固体废物的产生量与FDI之间存在协整关系，两者之间存在长期的稳定关系。

同理，表5显示，拒绝r=0，而接受r≤1。因此，工业废水排放量与FDI之间存在协整关系，即两者之间存在长期的稳定关系。

(四)Granger因果关系检验

Granger因果关系检验是从统计意义上检验变量之间的因果关系，其基本原理是：假设有两变量x和Y相互影响，如果x滞后值对Y有显著性的影响，我们就说x是Y的Granger原因;同理，如果Y的滞后值对x有显著性影响，Y是x的Granger原因。由上文分析结果可以看出，工业废气排放量、工业固体废物产生量、工业废水排放量分别与FDI之间存在协整关系，冈而可以分别对它们进行Granger因果关系检验。

Granger因果关系检验利用如下模型：

表6显示，对于假设：FDI不是工业废气排放量的Granger原因(1nfdi does not Granger Cause lngas)，F统计量的P值小于0.10，在10%显著性水平下应该拒绝该假设。从而可以得出，FDI是工业废气排放量的Granger原因。同理，工业废气排放量不是FDI的Granger原因。因此，可以认为FDI的增长导致了工业废气排放量的增加。

表7显示，对于假设：加工贸易出口额不是工业固体废物产生量的Granger原因flnexport does notGranger Cause lnwaster)，F统计量的P值小于0.10，在10%显著性水平下应该拒绝该假设，从而可以得出，FDI是工业固体废物产生量的Granger原因;同理，工业固体废物产生量不是FDI的Granger原因。因此，可以认为FDI的增长导致了工业固体废物产生量的增加。

表8显示，对于假设：FDI不是工业废水排放量的Granger原因flnexport does not Granger Causelnwater)，F统计量的P值大于0.10，在10%显著性水平下应该接受原假设，从而可以得出，FDI不是工业废水排放量的Granger原因;同理，工业废水排放量也不是FDI的Granger原因。

三、Granger因果关系检验结果分析与建议

从上文内容来看，对广东省FDI的行业分布进行探讨，有助于分析上述Granger因果关系检验结果。总体上来看，改革开放以来，广东省FDI的行业分布的格局变化甚微，制造业的FDI占总FDI的比例年均达到72%(见图2)，并且主要分布在电气机械及器材制造业、电子及通信设备制造业、家具制造业、纺织业、金属制品业(含日用金属制品业)。

(一)FDI的增长是导致工业废气排放量增加的Granger原因

纺织业在生产过程中排放较大量工业废气，家具制造业在生产过程中排放喷漆废气。电气机械及器材制造业和电子及通信设备制造业均为高耗能行业，为满足这两个行业的需要，广东省建立了十余个以煤炭或柴油(主要以煤炭)为原料的电厂，这些电厂在生产过程均会排放工业废气。所以，广东省FDI的增长导致了工业废气排放量的增加，造成了环境污染。

(二)FDI的增长是导致工业固体废物产生量增加的Grange r原因

电气机械及器材制造业与电子及通信设备制造业在生产过程中均产生一定量工业固体废物，并且为这两个高耗能行业服务的电厂要产生大量固体废物。同时，家具制造业及金属制品业(含日用金属制品业)在生产过程中产生一定量工业固体废物。所以广东省FDI的增长导致了工业固体废物产生量的增加，造成了环境污染。

(三)FDI的增长不是导致工业废水排放量增加的Granger原因

相对而言，纺织业的FDI占制造业的FDI比例较低，而且呈下降态势;电气机械及器材制造业、电子及通信设备制造业、家具制造业、金属制品业(含日用金属制品业)的FDI占制造业的FDI比例较高，而且呈上升态势。因而，即使纺织业在生产过程中产生较多工业废水，但由于电气机械及器材制造业、电子及通信设备制造业、家具制造业、金属制品业(含日用金属制品业)在生产过程中基本不产生工业废水，所以，FDI的增长并不能导致工业废水排放量增加。已有证据表明，广东省本地的钢铁、有色金属、水泥、化工、纺织等行业的企业是工业废水的排放源。

综上所述，在利用FDI过程中，为减少环境污染，就要做到以下几点：

1　加强对新增FDI企业(项目)的环境影响评价和环境审批工作，切实管好和把住各种工业污染源头。

2　鼓励FDI企业使用清洁能源、再生能源，改造和淘汰落后的生产技术。

3　限制规模小、资源消耗大、污染性强、经济效益差的FDI企业。

4　制定优惠政策，鼓励有利于保护环境、资源节约型的FDI企业。

5　激励FDI企业转型升级，加快FDI企业技术中心、技术创新公共服务等创新平台建设，实施政府采购自主创新产品制度和FDI企业研发税前扣除等政策。

作者：张金艳 卢泽回

工业喷漆环境污染论文 篇3：

浅谈汽车涂装喷漆废气处理系统的节能规划

摘 要：随着环境问题的日益严重，我国采取了越来越严格的工业生产排放政策，雾霾污染天气实行污染企业的限产已经严重影响了工厂的正常生产流程，在汽车行业，受影响最为严重的莫过于汽车涂装喷漆车间，为了应对废气排放污染的环境问题，同时为了节约能源消耗降低产品单位成本，保证企业的正常生产并提高经济利润率水平，我们对汽车涂装喷漆废气处理系统的节能规划工作显得越来越迫切。本文站在汽车涂装喷漆废气处理系统规划的角度展开研究，在满足环境保护政策要求的基础上，力争能源的节约利用，对同行业的节能减排工作有一定的借鉴作用。

关键词：汽车;涂装;喷漆;废气处理;节能环保

1 引言

随着我国经济的不断发展，人们生活水平日益提高后对汽车的需求越来越高，改革开放短短四十年，我国汽车生产和人均占有量已经有了质的飞跃和量的突破，极大的促进了汽车行业的大发展。与经济水平提高同步到来的是环境的污染和破坏，是能源的需求日益提高，可以说，汽车行业的发展在贡献了利润和便捷的交通工具的同时，也贡献了能源消耗和环境污染。我国对汽车行业的污染已经从只重视发展到发展与环境并重，又到了发展必须环保三个阶段，在环境污染天气，已经对不达标的汽车生产排放超标生产环节进行了关停限产措施，严重制约了汽车行业的正常发展。特别是汽车喷涂喷漆环节，一方面废气污染严重，另一方面对能源的消耗也十分惊人，已经成为汽车行业进行节能减排的重点。汽车涂装喷漆废气的主要成分为苯类挥发物和其他有机化合物的挥发物，当前汽车涂装喷漆废气减排主要通过进行喷涂材料的更新、喷涂工艺的改进、喷涂设备的改良来实现汽车涂装喷漆过程的绿色环保。近十年来，随着环境问题的日益严峻，我国多地陆续出台汽车知道喷涂喷漆废气排放标准，例如上海对于非甲烷总烃排放浓度超过三十毫克每立方米、单位涂装面积挥发性有机化合物排放超过三十五克每平米的企业，不得投产，促进汽车涂装喷漆废气的处理系统改进和重新规划，而挥发性有机化合物的处理方式有赖于电力和天然气能源的消耗，节能压力巨大。

2 汽车涂装喷漆废气处理系统

受到汽车涂装喷漆废气产生量较大、浓度不高的生产特点，原始的汽车涂装喷漆废气处理方式是直接向大气进行排放，后来从烟囱高度和排放速率方面进行限制，现在需要对排放的有毒有害废气密度指标进行限制。根据最新的汽车涂装喷漆废气处理要求，汽车涂装喷漆废气处理系统应运而生。汽车涂装喷漆废气处理系统的最终目的是达到一定的排放浓度标准，满足生产所需的法律法规和行业标准的要求。汽车涂装喷漆废气处理系统根据处理废气的成分和处理原理，主要包括过滤系统、浓缩系统和燃烧系统三个部分，具体工作方式介绍如下：由于废气纯度低含有各种杂质，为了提高后续处理效果，需要对汽车涂装喷漆废气先进行过滤，将固体颗粒和杂质进行物理去除。第二部分的作用是针对汽车涂装喷漆废气密度低、排量大的特点进行处理，为了提高处理效果，缩小处理成本，通过浓缩系统对汽车涂装喷漆废气进行浓缩处理，最多缩减体积为原体积的二十五分之一，便于进行后续第三部分的燃烧处理。经过燃烧的汽车涂装喷漆废气，将污染性较高的挥发性有毒有害物质进行分解净化，达到排放标准后降温排放。汽车涂装喷漆废气处理系统现场如下图：

3 汽车涂装喷漆废气处理系统规划

在汽车涂装喷漆废气处理系统规划过程中，需要考虑降低处理过程的能源消耗率，需要降低系统投资和运行费用，需要考虑降低汽车涂装喷漆废气的产生量。根据这个规划思路，当前主流的汽车涂装喷漆废气处理系统都规划为利用汽车涂装喷漆废气进行循环生产，制造密闭的生产空间，从而降低汽车涂装喷漆废气处理的目的，同时提高废气处理燃烧过程中的热量循环利用率，降低汽车涂装喷漆废气处理能源利用消耗。(1)汽车涂装喷漆车间的废气循环利用措施。为了降低汽车涂装喷漆废气的处理量，可以采用密闭式空间进行循环空气生产模式进行汽车涂装喷漆作业，但是考虑到对人员的保护和健康需求，无法实现。为了解决这个问题，当前主要有两个途径，第一是在人员工位送新风，其他无人员需求位置采用循环空气，较之原来的全新风已经极大的降低了汽车涂装喷漆废气处理压力，实现了节约废气处理系统能源消耗的作用。另一个解决办法是提高机器人作业的智能化水平，取代人的干预，通过机器编程后，由机器人在密闭车间完成汽车涂装喷漆作业，仅在完工后进行汽车涂装喷漆废气处理，降低了汽车涂装喷漆废气处理负荷，减少了汽车涂装喷漆废气处理系统的能源消耗水平，達到了节能减排的功能。相对于后者，第一种方式属于半新风空调系统，原传统空调系统为全新风空调系统模式，从空调能源消耗方面来说，改进后也可以减少空调冷热能源和电力的消耗，实现汽车涂装喷漆废气处理系统的节能要求。(2)汽车涂装喷漆车间的废气处理系统热能回收利用。汽车涂装喷漆车间的废气处理系统主要依靠的是浓缩后进行混合天然气燃烧的方法来实现对有毒有害废气的处理，燃烧后的废气直接排放到大气中将造成大气热污染并造成能源的浪费，提高热量的利用有利于节约汽车涂装喷漆车间的废气处理系统的节能。循环利用最为高效、可行的方式是用于空调系统的温度调节，用于车间内部的新风系统加热。包括汽车涂装喷漆完成后的闪干烘房的空调，其新风加热也可利用废气燃烧余热。(3)汽车涂装喷漆废气燃烧装置比选。汽车涂装喷漆车间的废气中的挥发性有机化合物经过燃烧后分解为水和二氧化碳，达到无害化处理，在燃烧设备的应用方面，当前主要有RTO和TAR两种结构形式，后者排放温度可以达到三百摄氏度以上，完全可以用于加热脱附气体，实现能源循环利用，降低燃料消耗和处理成本。TAR排放温度较低，仅为一百摄氏度左右，需要独立的加热装置，自身循环利用余温的经济性较差，但仍可以进行热水制备、空调取暖等余热利用设备，加上热泵系统后，可利用温差更大，回收利用余热资源更多。由于余热利用系统涉及较多系统之间的配合，需要在规划阶段进行统筹考虑，预留空间和系统设备用电用水负荷等。(4)其他汽车涂装喷漆废气处理系统的节能规划。汽车涂装喷漆废气处理余热间接利用过程中的最大问题就是其含有的杂质较多，容易堵塞和附着在换热器表面，造成换热器的换热系数降低，无法达到规划设计工况。面对这类问题，最好的解决方式是进行汽车涂装喷漆车间内部的余热利用，特别是在本系统内部进行利用，防止污染相关其他系统。比如将汽车涂装喷漆废气处理余热用于固体废物中的水分干燥和挥发份的处理，降低固体废物的含水率，减少固体废物的流动性和体积，增加处理效率。目前，从降低职业病的角度出发，很多发达国家已经逐步利用机器手臂取代人工操作，不仅能够实现工作效率的大幅度提高，还能减少对人的伤害，降低人身防护和保护方面的经济投入。无人作业的汽车涂装喷漆车间，完全可以使用全循环空调系统，在循环过程中增加废气中合、固体过滤等设备，形成密闭车间和负压控制，降低对环境的污染的同时，减少了空调新风余热能源消耗，降低了汽车涂装喷漆废气处理量。

4 结束语

随着技术的不断更新，特别是新材料的不断研发，汽车涂装喷漆中的废气中的有毒有害物质含量将不断降低，相关处理技术也将在环保政策的刺激下不断提高，以人为本的理念会不断促进机械自动化设备代替人工从事污染型工作，我们作为汽车工业的技术工作人员，需要在具体工作中做好规划，不断提高汽车涂装喷漆废气处理系统的节能和环保水平。

参考文献：

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[2]王玮，周巧煜，胥培军.汽车涂装喷漆废气处理系统的节能规划[J].现代涂料与涂装，2016，19(08)：35-37+41.

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作者：封瑾