铁路大中修施工计划管理论文

【摘要】随着我国经济的发展，铁路作为我国主要交通工具之一，不仅促进经济的发展，也为人们的生活带来了便捷，在铁路日益发展的映衬下，使得铁路的输送频率明显加大，长时间的运行对铁路线路造成了负荷，铁路线路作为支撑高速铁路正常运行的基础，不仅影响着高速铁路发展，对乘客的安全也有着直接的影响，所以必须要对铁路线路大中修计划和施工计划进行管理。下面是小编为大家整理的《铁路大中修施工计划管理论文 (精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！

铁路大中修施工计划管理论文 篇1：

铁路线路大中修计划和施工计划管理浅析

摘 要：近年来，铁路线路网已经初步形成，全国范围内的铁路线路联系逐渐密切。客货运输量的提升与高速铁路的发展对铁路线路带来一定负荷，影响铁路线路的整体稳定性。铁路线路大中修计划和施工计划管理作为维护线路稳定性的根本手段，为当前铁路网络布局与发展提供便捷条件。笔者以其为研究切入点，旨在制定科学、合理的大中修与施工计划管理方案。

关键词：铁路线路;大中修计划;施工计划;管理模式

0 引言

铁路运输是我国运输体系的骨干，一直支撑着社会经济的快速发展，但由于我国铁路发展速度缓慢，铁路线路网覆盖面积与经济发展步调不一致。近年来，我国似乎看到了这一问题，积极开展高速铁路的建设，正在逐步完善高速铁路运输网络，这在一定程度上丰富了我国铁路网络的覆盖面，也将铁路线路维护管理推向了一个新的发展高度。科学的、高质量的、高效的铁路线路大中修计划与施工计划管理关系到铁路线路网的健全。

1 铁路线路大中修计划和施工计划管理重要性

铁路线路大中修计划主要是解决铁路线路网的安全隐患，做好及时的排查与预防工作，避免由于铁路线路网质量问题产生的严重后果。当然，大中修计划与传统的计划制定不同，大中修计划完成之后很长一段时间之内不需要再次制定实施工作内容。从具体的工作内容上来看，大中修计划主要包括铁路线路路基养护加固、信号指挥系统核查、铁路钢轨疲劳性检测机桥梁涵洞加固等。涉及项目多，维修工作量大。铁路线路大中修计划和施工计划管理重要性可以从以下几个方面展开分析：其一，维护铁路安全运行。我国的铁路运输承担着经济建设大部分能源输送要求及客运量运输要求，这导致铁路线路长期处于一种超负荷的运行状态，对铁路线路产生较大影响，传统的日常维护无法从根本上解决这一问题。大中修计划的提出能够解决与处理好风险因素，提高铁路运输的能力，维护铁路安全。其二，弥补日常维护工作的不足[1]。大中修计划的制定与实施是一项较为系统性的问题，能够弥补日常维护工作的不足。日常铁路线路的维护工作，即便发现问题也无法第一时间得到解决，只能依靠大中修计划做好处理。

2 铁路线路大中修计划和施工计划管理现存问题

铁路线路大中修计划和施工计划管理现存问题可以从两个角度入手。其一，维修管线流程无法按照规范执行。铁路线路大中修计划实施过程采取了封闭维修的方式，工作人员与施工人员在具体执行的过程中存在未按照安全标准执行的状况，违规操作、施工流程不全面、施工不彻底的现象普遍存在。这种现象，一定程度上影响着整个大中修计划的实施效果与执行计划，对整体维护与质量方面无法得到保障。同时，缺乏安全标准与执行规范，导致在整个施工计划实施管理工作中带来一定困难，整个工作进程十分缓慢，影响整个铁路维修的正常运转，这一点需要高度关注。其二，维修人员综合素质较低，影响整个施工进程。由于铁路大中修是一项庞大的工程，需要众多人员来完成维修工作，虽然机械化设备已经在一定程度上弥补了工作人员工作效率上的不足，但大部分工作还需要依靠工作人员完成，大量的维修工作人员的专业技能掌握状况参差不齐，导致维修质量与维修水平出现较大问题[2]。

3 铁路线路大中修计划和施工计划管理方案及具体措施

铁路线路大中修计划和施工计划管理方案的制定，需要确定年度或者月度计划。当然，计划指定的过程中也需要把握注意事项，通过具体措施保证大中修计划与施工计划管理的正常开展，为铁路线路的稳定性与安全性提供坚实保障。

3.1 维修施工计划的制定管理

年度施工计划的制定：铁路线路根据实际的运行状况需要制定年度施工计划，明确维修计划的具体切入点与管理工作的关键点。当前，我国铁路线路网主要的铁路交通枢纽采取的年度维修计划实施时间为每年的三月份，在上一年就需要针对铁路线路制定合理的维修计划，确定维修内容。在具体的时间层面考量，提前一年多制定计划符合实际铁路运输需求[3]。

月度施工计划的制定：年度施工计划是对大中修计划的整个执行环节的具体考量，执行过程与涉及的内容更加详细。而月度计划的存在也主要是针对长时间跨度的填补与优化处理。在年度计划制定周期中，月度施工计划能够更准确的处理这期间所产生小问题，并将问题完成汇总之后交由上级部门进行审批，得到批准之后并将具体内容下发到各个铁路部门当中。月度计划具有时效性、周期性与偶然性的特点，月度计划的制定不需要明确具体实践，可根据铁路线路网的实际情况做出调整。

3.2 铁路线路大中修计划和施工计划管理具体措施

3.2.1 强化对施工现场的安全管理

在完成对铁路线路施工和维修计划的制定之后，在实际施工中应重视对施工现场工作人员安全方面的保护，并对相应设备的使用方式进行规范，以此杜绝由于人为因素出现的施工事故，进而降低设备使用的风险和施工人员出现意外的概率，使整个施工过程能在安全和高效的环境中进行。因此，在施工现场应对安全施工的标准予以规范，并对施工设备和施工标准进行严格的审查，杜绝违规操作和不良行为的出现。为了更好地保障施工现场的安全性，应组建安全管理小组，对施工现场进行严格的监管，进而保障施工和维修的效果[4]。

3.2.2 科学安排并实现周密布置

在铁路线路维修的施工现场中，需要使用大规模的维修设备，而大机设备在施工中涉及的范围较广，参与其中的工作人员单位较多，在没有形成固定经验模式可参考的状况下，就应强化各个单位之间的联系，保障施工的工作有条不紊的情况下顺利进行。因此，在施工开展之前现场指挥小组应对实际施工路段进行详细的考察，还应从人员、进度、质量和安全的角度进行全方位研究，制定出合理的工作计划。对于施工当天清筛的路段，应在次日捣固之前，撤掉轨下全部的垫片，对失效的扣件进行更换，并对站螺丝实施防氧化的工作，拧紧轨道上的所有扣件，以此避免维修部位由于受到外力而发生变形的现象发生。

3.2.3 提高施工维护人员的专业技能

在对铁路线路进行维修的过程中，需要大量的施工和维护人员，而对铁路线路进行维修的主要目的是为了保障铁路运输的安全运行，这对保障乘客和货物的安全具有重大的意义。因此，铁路线路维修和施工维护人员应具有较高的专业技能。在组建维修团队时，应聘用具有专业技能的施工人员，这样才能保障铁路线路在高效和安全的条件下进行维修。此外，还应针对不同的线路的维修方式，对现有的施工人员进行专业的培训，使其具有较强的维修业务能力，进而高效地完成维修工程[5]。

3.2.4 制定施工计划管理标准规范

基于对铁路线路的施工属于较大的工程，同时在施工的过程中，为了保障铁路线路的正常使用，应在最短的时间内完成对铁路线路的施工作业。因此，在对特定的施工线路进行施工之前，施工团队中各个单位应对整个施工路段的状况予以全面的掌握，并对实际施工的计划进行合理地制定，尽量保证维修工作的高效实施。另外，还应对施工各个环节中的标准予以规范，并临时成立施工管理小组，确保实际施工的标准化规范化。

4 结论

通过本文的论述得知，大中修计划主要包括铁路线路路基养护加固、信号指挥系统核查、铁路钢轨疲劳性检测机桥梁涵洞加固等。涉及项目多，维修工作量大，对铁路线路维修主要是为了维护铁路安全运行，同时还能弥补日常维护工作的不足。但是在实际施工中还存在很多不足，笔者针对这些不足提出了相应的策略，即强化对施工现场的安全管理、科学安排并实现周密布置、提高施工维护人员的专业技能、制定施工计划管理标准规范。望本次的研究能提高铁路线路大中修施工的水平和质量。

参 考 文 献

[1] 徐利民.铁路集中修管理模式的研究[J].铁道运输与经济，2014，4(06)：136-141.

[2] 刘峰，公超，陈文义.铁路线路大中修计划和施工计划管理浅析[J].中国高新技术企业，2014，3(12)：192-193.

[3] 赵峻.上海铁路局施工综合管理体系的创新与实践[J].铁道运输与经济，2016，4(07)：161-165.

[4] 武玉风.谈大中修施工管理对无缝线路稳定性的作用[J].山西建筑，2010，10(02)：237-238.

[5] 崔艳萍，凌熙，陈艳娟.大秦线集中修模式的经验和借鉴[J].铁道货运，2015，4(02)：130-134.

作者：李发龙

铁路大中修施工计划管理论文 篇2：

铁路线路大中修计划和施工计划管理浅析

【摘要】随着我国经济的发展，铁路作为我国主要交通工具之一，不仅促进经济的发展，也为人们的生活带来了便捷，在铁路日益发展的映衬下，使得铁路的输送频率明显加大，长时间的运行对铁路线路造成了负荷，铁路线路作为支撑高速铁路正常运行的基础，不仅影响着高速铁路发展，对乘客的安全也有着直接的影响，所以必须要对铁路线路大中修计划和施工计划进行管理。

【关键词】铁路线路、大中修计划、施工计划、管理

一、前言

铁路作为我国交通运输的骨干，一直支撑着社会经济的发展，但由于我国的铁路发展速度缓慢，一直落后于社会经济的发展，尤其是最近10年，经济发展迅速，铁路的发展就显得更加迟缓，一直以来铁路对经济发展的“制约”愈发明显。而随着列车密度的增加，以往利用行车间隔进行施工作业的方式已经无法实现，因此拟定科学合理大中修计划以及施工计划就显得十分重要。

二、铁路大中修计划概述

1、铁路大中修内容

铁路线路设备的大中修，主要是为了能够比较彻底地解决铁路线路设备存在的严重安全隐患或者出现的质量问题，能够在较长的时间段内不需要再次进行大中修制定的实施工作。其主要的维修内容为路基的养护加固、信号指挥系统的核查、铁路钢轨的疲劳性检测以及更换、桥梁涵洞的加固、沿线设施、绿化等方面内容，因为维修的时间以及工作量较大，通常需要进行部分路段的封闭管理，以保证施工人员的安全，提高工作效率，促进整段铁路畅通运行。

2、大中修计划制定的重要性分析

(1)铁路安全运行的重要保障

由于我国铁路交通系统承担了经济建设的大部分能源输送需求以及满足近些年来不断增长的客运量运输要求，铁路线路设备长期处于满负荷运行甚至是超负荷运行。铁路线路设备的日常维修不能从根本上改变设备的疲劳程度，安全风险逐渐增加。此时就需要制定中长期维修计划并进行施工，通过封闭路段来加强施工安全的管理，以保障封闭铁路线能够及时得到修复，提高铁路运输的能力，满足经济发展需求。

(2)大中修计划制定实施能够有效弥补日常维修工作的不足

铁路的维修是一项比较复杂的系统工程，由于日常的维护工作存在比较严重的不足，即使发现了存在的问题也不能进行线路的封闭来及时维修，导致了线路设备问题进一步发展，给正常的铁路运输带来了较大程度上的风险。为了满足我国目前的经济发展形势对能源的需求，我国主要的能源输送线均不同程度地存在着线路设备超期服役以及过载运输等问题，单靠日常的维护工作已经不可能有效解决。为了弥补日常维护工作的不足，就需要相应地制定大中修计划，并且根据计划进行实施和管理，保证整条铁路线能够处在正常运转状态中。大中修计划的制定以及施工计划的管理是目前铁路管理部门采取的主要维修方式，在很大程度上保证了铁路运输维修工作的有序运行，具有重要的现实意义。

三、大中修计划施工管理过程中存在的问题

1、维修管理流程没有按照规范执行

大中修在制定实施过程中由于采取了封闭维修的方式，导致了工作人员在维修以及施工过程中未严格按照安全生产标准来执行，出现了违规操作以及不按流程进行的现象，在一定程度上影响了大中修以及施工计划的执行，对维修的效果和质量无法做到有效的保障。同时没有按照规范执行，也为实际的施工计划实施管理工作带来了一定的困难，整体工作进展缓慢，严重影响了铁路的维修和正常运转的需求，需要重点关注。

2、人员维修技能较低，影响了施工进度

由于铁路的大中修需要众多的工作人员来进行维修工作，虽然机械化维修设备在一定程度上弥补了维修人员技能水平低的不足，然而由于工作量巨大，还是不可避免地运用了大量的工作人员来进行人工操作。由于工作人员总体的维修技能参差不齐，导致了维修的质量和水平出现了较大的问题，影响了总体的进度，降低了施工管理所能取得的维修效果，維修工作需要重复进行的现象。

四、维修施工计划的制定管理

1、年度施工计划制定管理

铁路线根据实际运行情况来进行年度维修计划的制定工作，同时对维修计划进行施工的制定以及管理工作。我国大部分地区的主要铁路枢纽采取的年度维修计划制定实施时间为每年的三月份，在上一年就需要针对维修的部分和内容进行制定工作，以保证时间上的科学合理以及施工计划安排能够符合实际铁路运输的需求。

2、月度维修施工计划的制定管理

月度维修施工计划的制定和实施是为了弥补时间跨度过长导致铁路线路设备出现较为明显的安全问题从而影响铁路整体的运输计划。通常在每个月的中旬将维修的部位和内容以及施工计划上报给上级部门审批，得到批准后以铁路局的名义下发到各个铁路部门。

月度计划具有实效性、周期性以及偶然性等特点，因此月度维修施工计划的实施并没有固定的时间，需要根据铁路的实际运输情况以及路线设备的疲劳程度进行科学合理的安排。

五、推动大中修计划以及施工计划管理的具体措施

1、强化现场安全管理

施工维修计划制定后在实施过程中需要注意施工现场工作人员的人身安全以及设备使用的规范，杜绝因为人为原因导致的设备使用风险以及人身安全风险，保证整个施工维修管理能够处在有序安全的环境中进行，对现场的安全施工标准和规范进行严格的审查，防止违规操作的发生，为取得良好的维修效果打下坚实的保障基础。

2、科学安排、周密布置

由于铁路施工作业牵扯面广、涉及单位多，所以在没有固定的经验模式可鉴的情况下需要加强内外部之间的联系，保证工作的有序规范运行。每次施工前一天，由现场指挥所和施工管理人员对次日施工线路进行全面调查后，从人员、进度、安全、质量等角度考虑，科学合理地确定次日的施工计划，利用每天交班会进行安排、布置。当日清筛地段于次日进行捣固作业之前，撤掉轨下全部木垫片，整正扣件和胶垫位置，更换失效扣件，进行站螺丝涂油，并全面拧紧扣件，防止维修部位受到外力因素导致变形的状况发生。

六、结束语

总而言之，为了确保铁路运行安全，就必须制定铁路路线设备的维修施工计划。与此同时在制定实施过程中需要充分参照铁路的实际运行情况进行科学合理安排，在不影响铁路运输的情况下提高维修的质量和效果，推动铁路维修事业向前稳步发展。

参考文献：

[1]阿利木·加帕尔.铁路线路病害治理、维修和养护[J].中国新技术新产品，2011(13)

[2] 张震远.广州地铁线路维修管理模式研究[D].华南理工大学，2012.

[3]杨德明.铁路线路轨道工务维修养护研究[D].西南交通大学，2014.

作者：张涛

铁路大中修施工计划管理论文 篇3：

铁路营业线施工风险及管控对策研究

摘 要：根据铁路营业线施工安全管理的特点和难点，对各类施工项目的安全风险进行分析，将确保施工安全放在首要事项进行重点研究。

关键词：营业线施工;安全风险;管控对策

前言：加强铁路营业线施工管理，对铁路运输安全至关重要，笔者对近年来铁路营业线施工安全管理工作进行分析，提出风险管控对策。

1.工务施工项目

1.1桥梁大修安全风险：(1)梁体坠落;(2)人行道托架脱落、步行板破碎;(3)高空坠落。

管控对策：(1)施工前，落实检查人员，明确检查项点;(2)施工材料及机具按规定组织，集中堆码、摆放;(3)在施工前，召开施工安全教育会和准备会;(4)提前对人行道托架及步行板全面检查，确认状态良好;(5)在2米以上高空作业时，作业人员必须戴好安全帽、系好安全带等防护措施。

1.2大机清筛安全风险：(1)清筛机和捣固车结合部配合不到位，造成线路质量不良;(2)降低条件开通线路;(3)未交工线路检修保养不达标;(4)挖断电缆。

管控对策：(1)防止清筛机和捣固车结合部失控;(2)防止降低条件开通线路;(3)要强化施工期间线路巡养;(4)清筛前，必须进行挖验，确认线下设备位置及深度，防止产生刮断、碰坏电缆等设备的问题。

1.3成段更换钢轨安全风险：(1)刮碰线上设备;(2)长轨存放不当，胀轨侵限;(3)胶接接头质量不高，接头拉开或连电;(4)明桥上存放长轨条脱落;(5)锁定轨温不准确;(6)电化区段，借用接触网设备代替钢轨回流导线;(7)分路不良;(8)未封锁提前上道卸配件，开通前配件不齐全。

管控对策：(1)严防刮碰设备;(2)严防胀轨侵限;(3)严防胶接接头质量不良;(4)严防轨道电路分路不良;(5)按工务《安规》要求，严格执行电气化铁路作业相关规定;(6)指定专人对设备、开通条件进行全面检查。

1.4更换道岔安全风险：(1)道岔铺设形位不准;(2)破底深度不足;(3)铺设后道岔几何尺寸不良;(4)零配件缺少、松脱或扣压力不足;(5)轨件伤损;(6)跨区间无缝道岔存在胀轨风险;(7)道岔横纵移侵限;(8)作业连电，影响未封锁区域轨道电路。

管控对策：(1)施工中要严格按设计执行;(2)使用水准仪等测量设备对施工破底深度等进行测量;(3)开通前要对道岔各部几何尺寸进行全面检查验收;(4)加强零配件整治;(5)对新更换道岔要进行全面手工探伤检查;(6)严格执行前中后测量轨温制度;(7)严防超范围作业;(8)横纵移道岔过程中，严防侵入邻线;(9)电化区段施工时，与电务段提前现场确认钢轨回流导线安设位置，并按规定要求进行安设。

1.5无缝线路应力放散安全风险：(1)无缝线路放散不均匀，质量不达标;(2)扣件扭力矩不足;(3)放散后线路轨向不良;(4)无缝线路放散技术资料、位移观测标记未及时更新。

管控对策：(1)应力放散时，要先准确丈量轨条长度，记录轨温，确保锁定轨温准确;(2)严格控制接头螺栓和混凝土轨枕扣件螺栓扭力矩;(3)放散完成后要进行找细，保证轨向、轨距、轨距变化率偏差在允许范围内;(4)应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。

1.6焊轨安全风险：(1)不执行作业标准，焊轨后出伤;(2)伤轨不处理被拉断;(3)焊轨后，轨温不到达放行列车、工程车条件，盲目开通、放行;(4)埋残渣处理不当，烧损电缆等设备。

管控对策：(1)重点卡控打磨、对轨、预热、浇筑或顶锻、正火、焊后打磨等过程;(2)焊轨后要及时进行人工和仪器探伤;(3)焊轨结束后，轨温要自然降温到300℃以下，方可开通或放行工程车;(4)焊轨后残渣处理要选择安全可靠位置。

1.7道岔破底清筛安全风险：(1)无设计方案施工;(2)破底深度不足;(3)清筛后道岔几何尺寸不良;(4)跨区间无缝道岔存在胀轨风险;(5)作业连电影响未封锁区域轨道电路;(6)挖断电缆。

管控对策：(1)施工前，要对道岔进行平纵断面测量、工作量调查及方案设计;(2)要保证破底深度;(3)开通前要对道岔各部几何尺寸进行全面检查验收;(4)跨区间无缝线路道岔作业严格执行前中后测量轨温制度;(5)清筛前，必须进行挖验，确认线下设备位置及深度，防止产生刮断、碰坏电缆等设备的问题。

2.電务施工项目

2.1电源屏检修安全风险：(1)人身触电;(2)联锁电源接地、互混。

管控对策：(1)穿绝缘鞋、戴绝缘手套，或站在绝缘板上作业，使用带绝缘柄工具;(2)提前预制测试表格，开通前全面进行电气特性测试。

2.2软件更换安全风险：(1)软件版本错误;(2)试验过程中修改配线，破坏已经试验完毕的联锁关系;(3)软件插入试验回退时板件插错。

管控对策：(1)新软件存储介质必须封装;(2)更换软件后专人核对软件版本号;(3)开始联锁试验后，机械室由电务段接管，按既有机械室管理;(4)新、旧板件作好标记、核对。

2.3修改联锁安全风险：(1)施工图纸不准确;(2)配线错误;(3)联锁试验不彻底;(4)电源接地、互混;(5)违章使用封连线。

管控对策：(1)拆改配线必须标记清楚，采取交叉核对方式确认;(2)联锁试验项目、试验方法、试验表格必须集体研究;(3)拆改配线结束后，进行电气特性测试;(4)在任何施工中，严禁使用封连线作业。

2.4站场改造、道岔大修及大机清筛等配合施工安全风险：(1)预制设备时侵限刮车;(2)道岔位置错误;(3)道岔不密贴;(4)分路不良.

管控对策：(1)安装设备前必须进行限界测量，检查钢轨绝缘位置;(2)室内外同步核对道岔、轨道、信号机显示对位试验;(3)新道岔必须进行夹异物试验、必须测量斥离轨开程;(4)采用光电缆探测仪及挖探沟方式，确定光电缆位置、埋深。

3.供电施工项目

3.1接触网停电检修作业安全风险：(1)停电范围与现场实际作业范围不符;(2)不清楚停电范围、地线位置及相关防护措施;(3)误停电、误送电。(4)作业人身感电;(5)高空人员坠落。

管控对策：(1)施工前要认真踏勘施工现场;(2)必须严格执行接触网工作票有关规定;(3)清楚停电设备及现场的地线位置;(4)向现场作业人员明确同杆架设支柱号;

3.2配合接触网改造施工安全风险：(1)施工现场随意变更作业内容;(2)施工单位人员不清楚停电及带电设备;(3)新建接触网分相点LKJ数据更新不及时。

管控对策：(1)在编制接触网改造施工计划前，供电部门必须与施工单位共同踏勘现场;(2)施工前，施工单位必须对作业人员进行应知应会的培训;(3)提前上报新建接触网分相点设备的LKJ数据，经审核、验收、会签后，下发电报对LKJ数据进行更新。

3.3线路道岔配合施工安全风险：(1)需要接触网停电方可作业的施工机械，未停电盲目作业，送电前不检查确认;(2)施工机械刮碰接触网设备;(3)线岔施工，导致接触网设备参数变化，发生弓网故障。

管控对策：(1)配合线路道岔施工时，供电段驻站防护员严格执行停、送电的签认制度;(2)作业时，施工单位必须安排专人进行“一机一人”防护;(3)施工前，供电段必须会同线路施工单位提前审核图纸、现场核对，签订施工协议。

结束语：铁路营业线施工安全责任重大，加强施工管理必须从各类施工项目的安全风险点入手，通过风险研判，确定有效控制措施，方能保证安全、有序施工。

作者简介：孙哲(1984-)，男，汉族，辽宁人，工程师，从事铁路施工安全管理工作。

作者：孙哲