铁路发展征文（共12篇）
时光荏苒，转眼间我进入天津
XX铁路已有三个多月的时间了，经过三个多月的工作与学习，我已经渐渐适应了这种生活，这种铁路工人特有的生活。易卜生曾经说过：“青年时种下什么，老年时就收获什么”。作为进入XX工作不久的员工, 我在这里种下希望的种子,并将用一生的勤奋去浇灌。我相信，如果愿意承担成长的责任，那么就会获得成长的权利;如果为企业的成长竭尽自己所能，那么企业就会给你创造成长的机会;如果以积极的心态和全心全意的努力去对待工作中的各种事务，那么精神意志和工作能力就会在企业的发展中得到提升。用最努力的行为和最积极的态度为XX的成长尽心尽力，这就是我，一个普通XX电务人为之奋斗的目标。
作为一名铁路信号工人，职责是为铁路信号设备的安全运行提供可靠的技术保证，信号设备的正常与否直接关系着列车运行的安危，如果工作上有稍微的疏忽和失误，都可能给公司带来不可预估的经济损失和工作纠纷。工作的枯燥和乏味，更要求我们必须以积极的心态去面对工作，面对生活。正如书中所说的的那样---“积极的心态创造人生，消极的心态消耗人生；积极的心态是成功的起点，是生命的阳光雨露，让人的心灵成为一只翱翔的雄鹰；消极的心态是失败的源泉，是生命的慢性杀手，使人受制于自我设置的某种阴影。选择了积极的心态，就等于选择了成功的希望；选择了消极的心态，就注定要走入失败的沼泽。”我们只有以积极的心态刻苦钻研业务，提高技术水平，才能保证工作质量、更好地避免各种异常事故的发生，才能够不断地提升自我。反之，消极的心态只能让自己不断退步，终将被社会所淘汰。
进入XX仅一个月，公司的电气化改造项目就已已经开始破土施工了，既有线路自动闭塞改造也即将开始，新西XX线也在紧张迅速的施工建设，目睹着公司大踏步的前进，我深深地体会到专业知识扎实的重要性。我大学的专业并不是铁路信号，所以对铁路信号的了解几乎为零，所以在刚工作这段时间里，为了让自己尽快深入到工作中去，我始终没有放弃学习，抓紧每个机会充电，通过勤奋学习来提升自己的业务水平和工作能力。通过现场的实际工作，我学到了许多宝贵的知识，让自己得到了不断的充实和提高。更重要的是，我从老员工们的身上看到了他们心态积极、脚踏实地、不怕苦、不怕累的敬业爱岗的精神。铁路信号职工队伍是一支能吃苦、讲奉献的队伍，这是我从工作以来最大的感受。这支队伍的团队精神、敬业精神、奉献精神，无时不在感动人，无处不在感召人。
铁路信号又是一项安全责任重大的技术工作，铁路信号保障着列车运行的安全与秩序，一但信号设备故障，轻则耽误行车，重则造成列车出轨，发生重大人员伤亡和财产损失的事故。作为一名XX的铁路职工，应树立责任意识，时刻将各项规章制度和条令条例牢记于心，严格按照作业标准执行作业程序，从设备的正常巡视、设备检修作业到事故抢修，都需要我们细致而准确的应对，容不得丝毫马虎。
入职以来，我从老职工、老师傅那了解了我们XX走过的历程，XX的发展已经翻开了崭新的一页。公司领导班子摆脱传统观念的束缚，创新经营理念，为适应新形势下企业发展的需要，不断深化内部改革，创新管理机制，提高干部职工队伍的整体素质。凭借开拓创新的胆识和团结拼搏的精神，带领XX全体员工在发展历程中走出了一条具有自己特色的“钢铁之路”。XX在不断的发展、不断的前进，对我们的要求也在不断的提高。我们只有始终保持良好的心态，立足岗位，扎实工作，学习更多的知识、掌握更新的技术，才能更好地为XX做贡献。看到XX在不断发展壮大，我为她感到自豪与骄傲。我的岗位是平凡的，但我会尽自己的力量，接受每一项工作，努力完成每一项任务。一路走来一路欢喜，能在这样一个团结互助、相互鼓励的环境中工作，我感到自己很幸运。感谢这个大家庭，使我的生活充实而美丽；感谢这个大家庭，给我提供汲取知识、充实自我的源泉；感谢这个大家庭，促我不断的成长进步，坚强成熟。对于XX而言，我是一个新人，在以后的道路上无论是阳光还是风雨，我都会执着坚定、努力进取。我愿用我一生的时光，和XX同呼吸、共命运，伴XX一起成长。
审计作业程序是内部审计机构和审计人员为了达到审计目标所采取的所有工作步骤的总和, 是审计机构为开展内部审计活动的全过程。
二、规范审计作业程序的意义
(一) 规范审计作业程序是保证审计质量, 降低审计风险的客观要求
审计作业程序是确定审计方法的前提, 只有科学、合理、规范、符合客观实际的审计作业程序, 才能高效地实施审计, 才能将保证内部审计质量和降低审计风险的要求落实到审计工作各阶段、各环节和各步骤中。
(二) 规范审计作业程序是提高审计工作效率, 减少内部审计资源消耗的有效途径
只有严格而又灵活的审计作业程序, 才能将内部审计理论与内部审计人员的经验和职业判断有机结合起来, 最大限度地提高审计工作效率。
(三) 规范审计作业程序是树立内部审计职业形象的要求
通过规范审计作业程序, 提高审计工作效率和审计质量, 达到维护内部审计职业信誉、树立内部审计职业形象的目的。
三、规范审计作业程序的内容
规范审计作业程序主要体现在三个方面, 一是审前工作, 二是审计过程中的工作, 也就是我们俗称的现场工作, 三是审计后的工作, 这三个方面的工作规范起来, 是提高审计质量的关键。
(一) 审前工作
1. 实施审前调查和编制审计方案
根据目前铁路的行业特点, 审计要涉及车务、机务、工务、电务、车辆等专业性较强的行业, 以及已经面向市场的多、集经企业, 而铁路审计人员大多来源于基层站段财务人员, 虽对原单位的业务特点有所了解, 但跨行业、跨专业的知识仍比较缺乏, 因而实施审前调查, 提前对被审计单位的业务特点进行了解, 搜集被审计单位重大经营活动报告、经营业绩考核指标及完成情况, 既可以让审计人员提前了解被审计单位的业务特点、生产过程, 又可以通过对资料的整理、汇总, 初步确定需要加以关注的重要业务及重要问题, 为编制审计方案做好准备。
审计方案由主审负责编制。审计方案在审前调查的基础上必须具体可行, 明确为实现审计目标而应执行的全部审计步骤和具体的方法, 便于审计人员对项目的审计步骤和审计方法一目了然, 当然审计方案只是一个初步的, 它应随着审计工作的进展及审计组长或主审对有关审计情况及资料进一步了解和熟悉, 而不断提到修改和完善。
2. 审计进点前的审计人员培训工作
审计方案编制后, 应当组织审计组内的审计人员熟悉方案、由组长全面介绍被审计单位基本情况、本次审计的目标、范围及重点, 提请审计人员所需关注的重要事项, 明确审计人员的分工和各项工作要求。经过审计前的培训工作, 便于审计人员在现场审计中尽快进行入角色, 有的放矢地开展工作。
在实际的审计工作中, 我觉得审前调查工作和审计方案的详实编制对提高审计工作质量起到了很好的效果, 比如我在担任审计组长对我局所属一个多经企业进行审计前, 通过电话询问、调阅报表等手段, 了解到该企业的合并、拆分事项, 及企业形成的进程, 最终确认了审计重点事项并及时将相关信息传达到审计组每位成员, 为现场审计的实施节约了大量的时间, 取得较好的审计结果。
(二) 现场审计
1. 审计进点会
实施审计时, 应当组织被审计单位负责人及相关部门负责人召开审计进点会, 说明审计范围, 审计目的, 初步的时间安排, 并提出审计要检查的文件资料, 但不提及具体的审计程序和审计技术, 以防止可能的作假行为。会后, 应当与被审计单位有关人员座谈, 通过谈话可以获得较多的账面上无法发现的信息, 同时阅读被审计单位的工作总结、职代会报告等资料。事实证明, 这种了解单位情况的座谈往往对发现审计线索起到了很好的作用。比如我局在2012年对某多经单位实施经济责任审计时, 在同单位领导交谈时, 从单位领导的口中发现到了审计线索, 进而查出该单位集资办厂的审计事实。
2. 现场查证
在实施现场查证过程中, 关键是要严谨。为了提高审计效率, 应规定审计人员在审计过程中根据审计目标规定具体的审计方法和步骤。如:规定经济责任审计项目中由审计组长和主审与被审计单位负责人、领导班子进行谈话的内容和谈话提纲;规定财务收支审计项目每一个会计科目的审计程序, 以便使每一位内部审计人员对照会计科目的审计程序进行审计等。审计人员不应随意压缩或取消审计程序, 组长或主审应负责对审计程序执行情况进行检查, 避免漏审。对审计证据的取得可以采取复印、摘录等方式, 证据要严谨, 对审计事项的佐证要有说服力。
现场查证过程中, 一个很重要的方面是审计碰头会。由审计组长召集审计成员, 定期召开审计碰头会。一方面通报审计工作进展情况, 协同各审计人员的审计进度, 努力使现场审计工作按规定的节奏进行、按规定的时间结束, 保证现场审计的工作效率;另一方面通报审计发现的问题或问题线索, 对审计中发现的问题或问题线索进行讨论分析, 使于审计组长和主审对审计问题及时梳理, 把握和控制现场审计风险。
查证的结果, 最终要以审计工作底稿的形式表现, 因而要规范审计工作底稿的格式、字体、排版以及审计工作底稿各要素的具体要求, 如“主要事实”、“问题性质”、“定性依据”及“处理依据及处理建议”等要素的撰写要求等, 目的是可以直接粘贴到审计报告中加以应用。对审计事实的描述要清晰, 尽量以大家都能看懂的语言把事实描述出来, 避免使用纯粹的会计语言来撰写审计底稿, 如“借”、“贷”等字眼尽量少用。
对于审计事实的定性和引规都是一项非常严谨的工作, 要求审计人员熟悉各项法规, 而在实际工作中, 审计人员或对与被审计单位相关的法律法规掌握不全面, 知其一, 不知其二;或对相关的行业规章及其政策规定平时不注重收集和学习, 待审计中碰到问题后, 有的回避疑点, 轻易绕过, 有的临时抱佛脚, 现学现用, 这都是影响审计质量好坏的关键。因而审计人员应在平时的工作和学习中, 注重收集法律法规, 并要熟练掌握法规内容, 以便更好地开展审计工作。
现场查证是一项比较系统的工作, 要求审计人员有较强的责任心、较高查证能力以及高尚的职业道德。我在实际工作中体会到, 审计人员的责任心、查证能力和职业道德缺一不可。因为审计组长或主审不可能查证被审计单位的每一笔经济业务, 很多工作需要审计人员来完成, 而完成工作质量的好坏则取决于审计人员。同时, 审计查证要关注细节, 多问为什么。比如2011年我对某单位实施经济责任审计时, 发现账面有汽车购置税列支, 但却未发现账面有汽车购置的经济事项, 经进一步追查, 最终发现了该单位利用收入不入账而购置汽车的审计事实。
3. 交换意见
内部审计监督一个重要的职能就是为企业管理服务, 因而提高审计工作质量应当重视交换意见会的召开。在交换意见会上, 审计组将审计发现的问题逐一向单位领导及有关负责人进行通报, 使单位领导充分了解单位存在的问题, 进而引起足够的重视, 利于及时对有关问题进行整改, 改进单位的经营管理水平。
(三) 审计后的工作
审计后的工作, 主要就是底稿的讨论及报告的撰写。
1. 底稿的讨论
审计现场程序结束, 对于被审计单位答复的审计工作底稿, 审计组长应召集审计组成员对底稿的事实、引规、处理建议等方面进行讨论, 目的是让审计组成员充分了解被审计单位的问题, 集中大家的智慧, 结合相关文件、法规, 提出最恰当的处理建议。同时我认为审计底稿讨论的过程也是审计人员学习提高的良好平台, 可以针对本次审计所发现的问题总结经验, 归纳消化, 进而形成新的审计能力, 下次遇到同类问题, 可以准确及时做出审计职业判断。我在刚刚跨入审计行业时, 就深深体会到审计底稿讨论对我的业务水平的提高起到了非常大的作用, 通过底稿, 学习审计前辈及其他审计人员在审计工作中发现问题的方法, 为自身开展审计工作奠定了基础。
2. 审计报告的撰写
审计报告要注重如实反映问题, 合理提出建议, 规范组织语言, 遵循报告格式等内容。
(1) 如实反映问题, 就是对审计出来的问题全部反映, 不能“贪污”或“消化”问题, 及时并全面把问题反映出来, 既是对被审计单位的一种工作促进, 也是在被审计单位和局领导之间建立一个信息通道, 让局领导充分了解被审计单位的具体情况, 为局领导的决策提供必要的审计信息支持。
(2) 合理提出建议, 就是审计报告要立足被审计单位的整体情况, 敏感地发现一些关键性、倾向性的问题, 从深度上加以剖析, 提出符合实际且能有效地改进管理、堵塞漏洞、推动企业进步等方面的建议。我认为高质量的审计报告不在于发现了多少问题, 对单位进行了怎样的处罚, 而更应注重的是通过审计发现单位管理中存在问题和漏洞, 针对单位的特点提出切实可行的管理性的建议, 进而促进单位管理水平的提高, 这也是作为铁路内部审计机构提高审计质量的根本。比如2008年在对某单位进行审计时, 发现其在低值易耗品方面管理比较混乱, 不建台账, 无领用人记录, 一次列销成本, 而且单位这方面的支出还比较大, 很容易让别有用心之徒钻管理的漏洞。为此, 我向单位提出审计建议, 要求规范低值易耗品的购买、领用、保管、清查等环节, 单位也认识到问题的严重性, 积极进行整改。到第二年再审的时候, 该单位的管理水平提高了一个台阶。我觉得通过这样的审计, 就达到了应有的审计效果。
(3) 规范组织语言, 要求审计人员在撰写审计报告时, 应注重语言的精炼。对于审计中发现的问题要进行透彻分析, 并在此基础上精心组织, 将审计事实用最精炼的语言描述出来, 同时还要保证不偏不倚的反映审计事项, 以确保审计报告的公正性。
(4) 遵循报告格式, 要求每位审计人员在撰写审计报告时, 要遵循格式, 结构统一, 不能五花八门, 各自为政。试想一个管理部门出具的报告各式各样, 没有统一的格式, 该是多么地可笑。因而在报告的格式上应当遵循统一, 体现审计报告的严谨性。
关键词：铁路；生态管理；可持续发展
“十二五”是铁路跨越式发展的关键时期，也是大规模铁路建设最关键的阶段。2004年以来，随着《中长期铁路网规划》的批准和实施，铁路跨越式发展进入了全面推进的关键时期，特别是一批高速度、高质量、高标准的铁路客运专线项目的开工建设，标志着铁路建设掀起了新的高潮。随着铁路建设资源消耗的日益增加、生态环境质量的不断恶化，现有铁路建设项目的思路己经不能适应21世纪铁路交通的发展，铁路建设规模的确定不能忽视环境因素的约束作用，必须摆脱以往思想的束缚，开拓思路，考虑生态环境对铁路建设规模的约束作用，从根源上解决新建铁路建设项目中的环境影响问题。在这种形势下，铁路建设出现了很多新情况，发生了许多新变化，如何在科学发展观的指导下，全面加强铁路生态建设与铁路项目管理，如期、高质量、高效率、低成本地完成建设任务，是一个值得深人思考的问题。
一、低炭经济与铁路生态概念和内涵
1.低炭经济的提出
2010年全国“两会”上，生态环境保护、可持续发展成为“两会”的主题，全国政协“一号提案”内容就是谈低碳环保的问题。温家宝政府工作报告指出要打好节能减排攻坚战和持久战；要大力开发低碳技术，推广高效节能技术，积极发展新能源和可再生能源建设。
2.生态铁路的概念和内涵
传统意义上的铁路运输的发展破坏着我们赖以生存的环境，造成了噪声、震动、尾气等污染，消耗了土地、能源、水等资源，从某种方面制约了国民经济的可持续发展。但是在铁路发展中如何使自然生态、人文生态和经济生态与交通环境组成有效的生态型复合铁路系统，这就要求我们通过对铁路交通和生态环境有关的环节进行系统研究、规划、管理，使铁路交通不仅具有输送人流、物流、信息流，支撑和引导社会经济发展的功能，而且具备改善、美化、促进周围环境生态条件的功能。
生态铁路，一方面要完成作为交通的基本功能，另一方面要尽量克服因交通带来的负面性(如:产生噪声、排出废气、侵占土地、分割空间等),成为对周围生态环境具备改善、美化、促进的交通系统。生态铁路交通不再只是拉动经济、促进各种资源交流的一种方式，还应是资源高效、能源清洁、环境友好、生态健康、景观美化的综合交通系统。
因此可持续发展的铁路交通规划，是保护生态环境，确保人与自然的和谐的前提，也是低炭经济能够保证的基础。
二、低炭经济下的铁路发展对策
1.发展城际轨道交通等大容量交通工具
城市、城际间轨道交通系统可节约大量的土地资源。以2020年我国国民经济发展预测值估算，铁路运量每增加1个百分点，将少占用333.4km2的土地资源，一方面是对生态环境的污染和冲击程度减到了最小,另一方面是周密的规划、周到的设计、高新科技的运用，使得轨道运输路线和空间和谐协调，占地面积相对较少，车速快、效率高、噪声少、零排放，漂亮的外形和风驰电掣的行车，使其成了城市、乡村中一道道亮丽的风景线。城市则可利用这部分节约的土地资源进行生态化、园林化建设，使城市在拥有畅通的、高效的交通的同时，拥有宜居的环境。
2.保护铁路周边生态环境
重视铁路绿化，利用铁路两侧的树木和绿地的散射、吸声可以降低噪声。同时在城市间应保留生态通道，以便各种野生动物在城市间往来，达到人与自然间的和谐。可喜的是，我们国家已开始了相关的探索与试用，如2007年建成通车的青藏铁路，在铁路修建中，充分考虑了铁路对自然生态的影响，通过科学的规划、设计及施工，使铁路对生态环境的影响降为最低。为了实现“建成一条生态环境保护型铁路”的目标，在线路的选择上尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域，在铁路运行管理上，尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，减少人类活动的影响，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。
3.建立长效的铁路生态环境保护机制
随着铁路规模的日益扩大，铁路已延伸到或即将延伸到每片重要区域，考虑将铁路建设中的生态环境保护问题纳入铁路建设规划中，并通一定的法律条规加以约束。建立相关监督机制，打破环保监察机构在行政上的条块分割,使铁路生态管理直接有效。建立一定的处罚考核机制，出现问题及时问责，使铁路发展不再以牺牲环境为代价。
4.加强宣传，将低碳经济概念铁路发展中
随着近几年铁路建设投入的加大，中国铁路发展迅猛，从通车里程到技术装备,都有了量和质的飞跃。从全球大力发展绿色能源的角度看,铁路运输业较之公路有着明显的优势，在低碳经济方面还有巨大的发展空间。目前，我国百万美元GDP能耗是美国的3倍、德国的5倍、日本的近6倍。增加铁路运输的市场占有率将在“节能降耗”上存在着巨大的降减空间，这需要我们在这方面积极宣传，通过铁路运输，使低碳经济在铁路发展中真正体现出来。
三、结束语
我国《铁路“十一五”规划》中提出贯彻落实国家关于加快建设资源节约型、环境友好型社会的要求，加强铁路建设中的生态环境保护工作。中国铁路建设和交通工具的快速发展无形对环境的负担也日趋加大，对低炭经济的影响也日趋严峻，对于中国铁路而言,不能重复西方曾经走过的老路，要走出自己低炭、环保、环境友好的新路。
参考文献：
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[2]吴文涛：低炭经济下的交通规划，科技创新导报[J]，2010，15：253.
当火车从你身边驶过时，你可有这样的意识：我们一定要注意铁路安全，时刻铭记安全第一的口号。
最近的一段时间，我市铁路建设喜讯频传，高铁的通车，让我们的出行更加方便，快捷。与此同时，铁路交通安全也越来越被人们关注。
这不，前些天的一个黄昏，一个农民干完田里的活，准备带着四岁的小孩回家，当他拖着疲惫的身体赶回家时，经过铁路，远处传来了火车的轰响声。可他不以为然，看看火车还远，依旧慢慢悠悠地走过去。小孩见了火车，似乎十分害怕，吓得哇哇大哭，拼命挣扎。这时农民才发现不知什么时候刚才还很远的火车已经来到了眼前，他吓了一大跳，逃跑已经来不及了，刹那间，火车压过他们呼啸而去，留下的是两具面目全非的尸体。他的家人悲痛万分，一个好好的家庭就这样生生给毁了。
从电视上，我还看到，几个小学生放学回家，走在铁路旁，见路上没有火车，就在那旁边玩耍，却不知危险已渐渐向他们逼近。正当他们玩的高兴时，远处驶来了一辆火车，以极快的速度向他们靠近，虽然他们看见了火车，却没有了逃跑的时间，终究还是失去了生命。
我们庄的铁路横跨过庄口，铁路下面是一个涵洞，是庄里学生上学的必经之路。我便与铁路结下了深厚友谊。
我记得小时候，总会和两三个伙伴还有家长站在铁路前，数经过的火车节数，然后比谁数的准。那时候，数着数着，总是忘记了时间，总是会很开心。每次都是家长拉着我们回家，我们还是不想回去，也不愿离开这里。总觉得一旦离开铁路便消失了。
长大一点点，也便不会觉得铁路有什么新奇，而它还是一如既往的过着火车。但是，铁路下的涵洞变成了我们这么大的孩子的“宝地”一到夏天，涵洞里面变回凉爽无比，非常凉快。这时我们便会在涵洞里面说说笑笑，一起聊一些自己心中的秘密，整个涵洞中都洋溢着欢乐的味道。
到了初中，有了更多的学习任务和压力，便没有太多的时间去铁路玩耍。但我还是会一个月去一次，把心中的压抑和苦闷对着铁路和涵洞大喊。把心中的“积蓄”一起发泄出来，并对它喊出自己的奋斗目标，然后心情变好了许多，由晴转阴。
家乡的铁路陪我见证了辛酸与欢乐，一直伴随着我成长。默默地倾听着我的诉说。面对它，我毫不掩饰，释放自己内心的情绪。
铁路伴我成长，我为铁路护航!
沿着铁路行走，是件很诗意的事情。铁轨已经被车轮摩擦得锃亮圆滑，阳光铺洒在上面，温暖而静谧。铁路旁有星星点点的野花，倔强地涂鸦着缤纷的色彩，娇艳饱满。延伸无际的铁轨笔直地指向远方，把希冀也牵得无尽遥远。铁路上昼夜飞驰着长长的火车，呜呜地鸣笛，轰隆而过。
很小的时候，便对火车有着莫名的向往。
我痴痴地靠在草垛边看着村子里的露天电影，布幕上游击队员们个个身手不凡，擒敌无数……于是，这个长长的铁皮家伙贯穿了我孩提时所有的想象。
长大后，火车总是跟远方有关。它从故乡出发，将我和梦想载向一个又一个陌生的城市，又将我带回挚爱稔熟的家乡。从此，火车便抽象成我人生的圆规，以思念为圆心，联结着异乡和故土。
每每临近年关，火车总满载着归家的游子，从离别驶向团圆。这个时候，火车的声响仿佛也充满着喜庆，鸣笛欢快而悠长。后来，火车写满了离别。总不忍在站台边挥手，泪湿衣襟。所有的既往已成追忆，这样的转身，谁也不知道究竟要过多久才能够再次重逢。而那每次欣喜的抵达，又总是为下一次的离别做好了铺垫。
火车是爱情的道具。站台上依依不舍的恋人，隔着车窗唏嘘不已，紧握着的双手拽不住易逝的流光，无处安放的青春，随着火车一路颠沛奔走。多么希望就像电影里一般，当火车缓缓驶过，对面长长的站台边，依然还有她微笑地站着。
深夜里，我喜欢看着窗外飞驰的火车。火车里亮着灯，有人坐在窗边，注视着黑夜，不知道他们有没有看到窗口坐着的我？此刻，我也彷佛置身车厢之中，走走停停。即使等待，也会因为憧憬而变得美妙。或者，因为回忆而变得不再孤独。
随着经济全球化进程的加快, 铁路运输市场全面开放, 国外先进的物流企业参与中国运输市场的竞争, 加之与国内其他运输方式的竞争日益激烈, 铁路运输市场面临的竞争压力越来越大。铁路运输市场由原来的卖方市场转变为买方市场, 传统的铁路运输业已经难以满足国民经济发展的需要, 加快运输组织改革, 发展铁路现代物流, 成为我国铁路发展的必然趋势。
1 铁路发展现代物流优势
铁路作为物流企业, 发展现代物流具有得天独厚的优势。一是统一的全国铁路路网体系, 为发展现代物流提供了网络化的基础设施;二是遍布全国的铁路仓储设备, 为发展现代物流提供了基本的物质条件;三是大运量、低运价、全天候、持续均衡运输, 为发展现代物流提供了最重要的经营基础;四是铁路为推动低碳物流发展创造外部环境条件。
2 铁路发展现代物流存在的问题
2.1 供需不平衡
尽管全社会货运需求旺盛, 铁路货运量以年均2亿吨的增速上升, 但由于我国铁路部分区段货运能力紧张, 加之90%以上的货运能力都是用于煤炭、粮食、冶炼、农用物资等关系国计民生的重点物资运输, 大量零散的、高端货物和高附加值货物运输需求长期得不到满足。
2.2 服务意识滞后
铁路系统相对滞后的服务意识, 不符合现代企业的发展要求, 降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。传统的铁路货运实行“站到站”的生产组织模式, 处于现代物流产业链的低端, 扮演的是“拉脚”的角色, 发展空间和效益空间受到很大限制, 与铁路在经济社会发展中的地位很不匹配。
2.3 信息集成平台缺乏
随着铁路的快速发展, 已建成确报、调度、货运制票、货运营销、车号识别、车站现在车管理等多个信息系统, 但并未建立一个全面、完整的铁路运输信息集成平台, 实现全面、全过程地描述运输组织各个要素状态、变化及其相互联系, 打破系统壁垒, 整合现有各系统信息, 统一标准接口, 统一统计结果, 统一综合运用。
2.4 专业人才缺乏
铁路企业虽然有多年从事货运工作的相关经验和为数众多的货运工作人员, 但对现代物流的专业知识了解不多, 整体知识结构参差不齐, 无法对发展现代物流提供可靠的技术保证。
3 铁路发展现代物流策略
3.1 扩充铁路运输能力
针对铁路运输能力严重不足状况, 铁道部正抓紧实施《中长期铁路网规划》。从现在起到2020年, 逐步在省会城市及大中城市间, 完善中东部铁路网结构, 扩大西部路网规模, 建设1.6万公里新线;加强既有铁路网技术改造和枢纽建设, 建设大能力煤运通道, 增建1.3万公里既有线二线,
摘要：文章分析了交通运输与现代物流的关系, 说明了铁路发展现代物流是我国铁路发展的必然趋势, 明确了铁路发展现代物流的优势及存在问题, 探讨了铁路发展现代物流的有效策略。
关键词：铁路,现代物流,优势,存在问题,策略
参考文献
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[5]郭素洁.浅析铁路运输发展现代物流的策略[J].科技创新导报, 2012 (6) :247.
【关键词】铁路货运；发展；现代物流
作为中国铁路总公司的重要组成部分，铁路货运业务扮演者无可替代的角色，无论是在大宗货物、笨重货物的运输还是其他任意货物的中长距离运输上，铁路无疑占据着压倒性的优势，铁路货运量在国内运输市场中的份额为55%左右，也居世界同行首位。铁路货运为国民经济持续快速协调健康发展提供了强大的运力支持，为物流业的发展奠定了坚实的基础。 然而，在短、较短距离的运输上，铁路面对的竞争压力越来越大，而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这就要求我国铁路货运必须做出相应的改革。
一、铁路货运的劣势
1.其他运输方式的崛起
陆运、水运、航运等运输方式的快速发展（其中以公路运输最为明显），由于各种运输方式的优点不同，使得铁路、公路、水运、民航等各种运输方式的货运量所占的比重发生了很大的变化，铁路在货物运输中所占的比重逐年减少，而且前几年主要是靠煤运量的增加来支撑的。随着晋煤外运量的逐年下降，及坑口电站的建立，大宗货物的运输量会逐年下降。铁路短途运输市场明显丢失，中长距离货运竞争激烈。加上国家近几年大力扶持公路的发展，全国已经形成一个公路运输网，公路运输已经走了铁路一大块货源。
2.铁路货运经营观念的落后
在我国的经济体制--市场经济的形成过程中，我国的运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路货运依然没有实现目光的转换，并且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差等弊端导致铁路货运还难以满足这些新的货物运输要求。自然缺乏市场竞争力。
3.铁路货运手续的繁琐性
通过铁路运输，若托运人想要托运一批货物，必须经历委托、受理、进货、制票等等繁琐的手续。从委托、受理、进货到装车手续繁琐，周期长，这些都是越来越不适应市场经济的需求。相比之下，公路随到随运、上门取货、当场完成运输手续，方便简单。
4.铁路货运工作人员服务态度差
长期以来，由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使得广大货运员对铁路市场营销的认识不足，依然存在“铁老大”的思想。在客户办理运输手续的时候态度不好，一副“爱托运不托运”的态度。在讲求第三产业的今天显得格格不入。
二、现代物流的含义
现代物流是指原料、备件的采购、供应开始，经过生产制造过程中的半成品、成品的存放、装运，一直到流通部门或直达用户入库验收、分类、仓储、保管、配送，最后送到消费者手中的过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。简而言之，完整的物流应是从供方到需方的完整服务。
三、铁路货运与现代物流的关系
现代物流业与铁路货物运输之间是你中有我我中有你的关系，即现代物流包括货运，货运是现代物流的一个环节。物流就是货物的移动，是运输过程两边的延伸：运输过程的前面先外延为仓储和短途，再延伸为制造，之后延伸为供给原料，运输过程的后面外延为仓储、配送、用户。
四、铁路货运发展的方向
针对以上铁路货运的劣势以及铁路货运与现代物流的关系，铁路总公司应看到其未来发展的方向：
1.认清自身的劣势：铁路总公司应清醒的认识到自己在经营理念、手续办理，服务态度等方面的不足，提出向相应的建设性举措，挽回属于自己的客源；
2.满足当代市场需求：铁路运输业的顾客需求发生了颠覆性的变化：消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。商流渠道发生大规模重组，从而带来物流渠道的重组。为适应顾客需求的这一重大变化，在现代物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。因此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。
3.引进电子信息技术：现代社会是信息社会，人们可以通过对计算机、手机的操作满足各项需求，以此类推，人们在完成运输需求时也希望能方便快捷的通过信息手段完成运输工作，因此在铁路货运中引入客户能操作的电子信息技术，通过它能使客户简单的完成运输申请、办理运输手续、随时了解自己货物的位置以及运到日期等。
4.向着现代物流方向发展：根据铁路货运的实际情况，以以上三点为基本，以现代物流为发展方向，为客户提供从供方到需方的完整一体化全方位服务。
综上，以现代物流为发展方向，深刻理解现代市场运输需求，准确定位自身，利用当代信息技术，不断革新，不断改进，是我国铁路货运应有的发展方向。
参考文献：
[1]铁路货物运输，高等教育出版社.
[2]现代物流学，高等教育出版社.
虽然人们都十分爱护铁路设施,但是有一些人仍旧破坏铁路.一条崭新的铁路刚刚建好,大家都十分高兴.可是有一些人为了少走一段路,把护拦弄断.这样的安全隐患不容忽视,一但发生交通事故,那后果就不堪设想.
3月12日20时38分,在沪昆波州一冷水铺下行线K1609+570m处(湖南省怀化市芷江县境内)发生了一起货物列车与行走在铁路线上的学生相撞的铁路交通事故,造成4人死亡,3人受伤.中断沪昆线下行正线行车3小时20分.经初步调查的原因是：怀化市芷江县上坪中学7名学生下晚自习后,在回家途中,违反了有关交通规定,戴着耳机竟然走在铁路中间,被10922次货物列车撞上.
有时在铁路沿线,看见有些人正在穿过护拦到铁路对面,我心中真为他们捏把汗.生命是多么的宝贵,怎么能不珍惜呢?少走几步路,造成了国家重大损失,酿成重大事故,死了那么多人,这样的教训还不深刻吗?一个个事例还不足以让大家保护铁路,珍爱生命吗?
铁路是祖国的大动脉,是交通的重要枢纽.因此,我们应该保护它.若没有了铁路,四川灾区的人民的物资怎么能及时到达?一些粮食就无法向别的省运输.各种商品也无法让更多人使用.铁路犹如祖国的血脉,通畅了才能把鲜血充满整个身体,让生命充满活力?若铁路没了,我们怎样与外界沟通呢?祖国的大好风光怎样领略?
8月20日下午，铁道部召开全路电视电话会议，贯彻落实部党组书记、部长盛光祖在太原铁路局调研座谈会上的讲话精神，部署延伸铁路货运服务链、加快发展铁路现代物流工作，动员全路干部职工认真学习领会部党组提出的多元化经营战略，抓住机遇，大胆探索，扎实工作，努力开创铁路现代物流发展的新局面，为加快转变铁路发展方式、推动铁路科学发展作出新的贡献。
今年2月份以来，铁道部党组认真学习贯彻中央决定和胡锦涛总书记考察铁路时的重要指示精神，紧紧围绕发展主题主线要求，在深入把握新时期铁路重要地位、发展方向、工作标准和重点任务的基础上，通过深入调研、反复思考，比较系统地形成了转变铁路发展方式、推动铁路科学发展的总体思路。部党组认为，推进落实这一总体思路，最关键、最重要的是加快转换铁路经营机制、实施多元化经营战略。这是主动适应经济社会发展对铁路工作要求的重大举措，是推动铁路协调、和谐、可持续发展的必由之路，必须集中全路的智慧和力量抓紧抓好。
7月8日至9日，盛光祖亲自率领部机关有关部门负责同志专程到太原铁路局进行现场调研，重点就加快转换铁路经营机制、实施多元化经营战略作了讲话。盛光祖的讲话，高度概括了部党组半年来对推进铁路改革发展所形成的总体思路，对于全路深入贯彻落实部党组的决策部署，加快转换铁路经营机制、实施多元化经营战略具有重要指导意义。
彭开宙在主持会议时指出，今天召开的电视电话会议，是部党组决定召开的一次重要会议，主要任务是贯彻落实盛光祖部长在太原局调研座谈会上的讲话精神，部署延伸铁路货运服务链、加快发展铁路现代物流工作。各局要认真学习讨论盛光祖部长7月9日在太原局调研座谈会上的讲话，认真学习今天的会议精神和铁道部下发的《关于延伸铁路货物运输服务链、加快发展铁路现代物流的实施意见》，深刻领会部党组实施铁路多元化经营的战略部署，深刻领会延伸铁路货运服务链条、加快发展铁路现代物流的重大意义和丰富内涵，准确把握加快发展铁路现代物流的政策要求，进一步增强各级领导班子抓好这项工作的责任感和紧迫感，迅速把思想和行动统一到部党组加快发展铁路现代物流的决策部署上来。要采取多种有效形式，组织局机关有关部门和运输站段、铁路物流企业的干部职工，认真学习领会部党组 的决策部署和这次会议精神，进一步增强干部职工加快推进铁路现代物流发展的信心和决心。
彭开宙强调，各单位要认真研究制定延伸货运服务链、加快发展铁路现代物流的实施方案和具体措施，搞好顶层设计，增强实施方案的可操作性，注重规范管理，保证这项工作规范健康发展。延伸铁路货运服务链、加快发展铁路现代物流是当前和今后一个时期全路实施多元化经营战略的一项重点工作，时间紧、任务重、要求高、涉及面广，各部门、各单位要把这项工作摆在重要位置，加强领导，落实责任，加快推进，确保部党组的决策部署落实到位。
胡亚东在讲话中指出，延伸货运服务链、加快发展现代物流，是转变铁路运输发展方式的迫切需要，是贯彻落实人民群众满意根本标准的具体体现，是提高铁路社会效益和经济效益的必由之路。这也是部党组推进铁路科学发展总体思路的重要内容，是加快转变铁路运输发展方式的重要步骤，是实施铁路多元化经营战略的重要举措。全路各单位一定要站在推动铁路科学发展的战略高度，充分认识延伸铁路货运服务链、加快发展铁路现代物流的重大意义，进一步增强紧迫感和责任感，统一思想，提高认识，切实把这项重大而紧迫的战略任务抓紧抓好。
胡亚东强调，根据盛光祖部长的讲话精神，延伸货运服务链、加快发展现代物流的指导思想是：按照转变铁路发展方式、推动铁路科学发展的要求，深入落实铁路多元化经营战略，以发展铁路现代物流为主攻方向，在不断提高铁路货运 “站到站”运输能力和服务水平的基础上，加强运输系统与物流企业的紧密协作，延伸货物运输服务链，培育和增强铁路现代物流服务能力，加快构建 “门到门”运输的物流服务体系，努力实现铁路货运向全程物流的转变，更好地适应经济社会发展和广大人民群众需求，大幅提高铁路货物运输的社会效益和经济效益。
胡亚东指出，按照这一指导思想，全路要坚持总体规划、分步实施、积极探索、规范运作的原则，全力抓好这项工作的推进落实。一是明确组织体系和职能定位。铁道部要发挥监管督导作用，在推进铁路现代物流发展中主要负责监管督导等工作;铁路局要发挥市场主体作用，切实承担起货运延伸服务的市场开发、营销策划、客户服务、资源配置、生产组织、考核激励等责任，明确铁路局运输部门是货运延伸服务的业务主管部门，明确运输站段是组织完成货运延伸服务任务的生产单位，明
确铁路局物流企业是货运延伸服务的经营主体，明确铁路局非运输企业投资机构是铁路局物流企业的出资人代表。二是规范经营方式和作业流程。要全面分析掌握物流服务需求，积极开展市场营销;要依法签订物流服务合同，诚信提供优质服务;要实施货运业务和延伸服务分票收费;要抓紧建设和运用好铁路电子商务平台。三是做大做强铁路物流企业。要充分发挥铁路局物流企业经营主体的作用，推进企业重组，大力拓展市场，加快建设大型物流基地，尽快培养形成一批网络化、链条化、规模化、具有知名品牌的大型现代物流企业。四是健全激励约束机制。各局要把有关单位的工作业绩、相关岗位的履职情况、涉及领域的经营活动全部纳入考核，明确计划任务，实施关联考核，规范经济关系。
论证了6年之久的新建京沪高速铁路项目，终于尘埃落定。经过国务院批准，政府决定放弃磁悬浮，采用借鉴了国外技术的中国自主技术，建设轮轨式京沪高速铁路。其符合国情的科学决策，推动产业的自主创新，以及众望所归的民意顺应，令国人几多欣喜。
然而，我觉得，在中国铁路运输及制造业新世纪实施高速化起步关键阶段，高速列车这种大规模“弃中用洋”，也就是“1、2、7”生产模式(即采取10％整车引进，20％散件组装，70％实现国产化引进生产模式)，实质上是在走改革开放之初中国汽车工业走过的所谓“以市场换技术”老路。
要创自主品牌
当今世界，国家昌盛，归根结底有赖于本国科技创新实力，取决于民族自主产业体系。审视经济全球化，其实并不是世界大同。跨国公司推波助澜下的国家间经济互补与市场竞争，是以品牌为旗帜、知识产权为利剑的赢取民族利益最大化的全球角逐。谁拥有自主知识产权及其品牌，谁在竞争合作中就说了算：谁占据了世界经济产业价值链高端，谁就获取了最大经济利益。这是不以人们意志为转移的客观规律。
“内忧外患”汽车工业现状就是鲜明例证。据统计分析，股比各占一半的中外合资汽车企业，由于中方不拥有自主知识产权和自主品牌，企业80％以上权益往往都落到了外资囊中。比如，2003年德国大众汽车公司70％的利润，便来自于销量只占其全球1／7的中国生产的大众牌汽车。
经济全球化浪潮下，国际竞争优势不再取决于资源禀赋和劳动力成本，科技创新及产品品牌才是市场竞争的决定性因素。自主品牌的缺失，无疑把民族工业置身于一个世界经济产业链最低端的地位，对国家的综合竞争力来说，这也是不利的。
“中华之星”不能半途而废
从2001年下达时速270公里设计任务书，到试验运行中跑出了最高时速321．5公里，“中华之星”仅用1年半多的时间，实现中国铁路机车从低速向高速具有里程碑意义的跨越，充分展示中华民族的聪颖智慧和创新能力。这是有目共睹的事实，令国人无比自豪!
然而，这一曾是铁道部说服中央领导力主上高速轮轨的“争气项目”，却在其部领导要亲身试乘体验的关键时刻，出现了“掉链子”——一只进口轴承超温报警。从此，“中华之星”风光不在，迅速从人们视线中消失。令人匪夷所思的是，它不仅被排除在铁道部高速列车采购之外，而且还因得不到上级在精神、资金上支持，研发工作已经难以坚持下去，前途非常渺茫。
任何新生事物的成长，总是比较曲折的，不能因它暂时的挫折和失败，便失去信心。德、法、日等国先进成熟的高速铁路产品，其实也存在车厢失火、电缆头短路、信号失灵、甚至机车相撞等技术故障缺陷。应该给予“中华之星”在政策、资金、精神、舆论等方方面面更多有力支持和呵护，在实践中不断改进提升，积累知识经验。
笔者认为，攻克高速铁路列车技术难关，我们并非“心有余而力不足”。当下的中国，综合国力大大增强，科技实力也今非昔比，只要心系民族产业未来，振奋自立自强精神，充分发挥社会制度优势，组织行业内外力量协同攻关，解决“中华之星”轴承超温这类设计制造缺陷，在京沪高速铁路全线建成通车前，是完全可以期待实现的。对此，我们应有自信。
有人曾做了一个形象的比喻，说引进产品制造，往往如同购买煮熟的鸭蛋，虽拿来即可食之，但却孵不出你想要的鸭子。一个国家支柱产业的真正核心技术，不是用钱能买来的。因此，为“中华之星”的成功，即使多用点时日多点耐心又有何妨。我们应有促成国家支柱产业自主创新崛起的长远大局意识。
战略性决策要有政治眼光
京沪高速铁路在国家经济建设中战略性意义不言而喻。但我认为，其技术方案的论证耗时6年多的原因，除了技术复杂、学术纷争外，一个无法回避的事实便是方向之辩的困扰，也就是民族铁路运输业产业体系装备技术与品牌，采用中华牌还是舶来品的战略抉择。这也是中国铁路跨越式发展进程中，是走自主开放型还是走外资主导型方向的一次标定。
不可否认，在市场经济背景下，品牌问题表现为经济问题。但经济问题说到底还是政治问题。在经济全球一体化的今天，民族产业的最大利益，就是一个国家最大的政治。
“中华之星”从曾有的辉煌到时下的冷落，令人深思。应该注意的是，防止产业战略对策与产业战略目标相背离。
从反思教训中成就民族产业未来
温家宝总理指出，一个聪明的民族，一定会善于总结实践中的经验教训。在探求产业振兴、促进国民经济快速健康发展的历史进程中，一个国家，一个民族，在特定历史背景环境下有时难免走点弯路。问题是在于付出代价之后，应要善于总结，并从反思决策失败中吸取教训，增长智慧。
当前我国铁路建设事业起步时间较短, 和国外发达国家相比有一定的差距, 随着经济建设规模不断扩大和运输速度的日益提升, 我国铁路运输行业逐渐倾向于高负荷、高密度、高速度的趋势发展, 而这对铁路运输信号技术有了更高的要求, 铁路信号技术需要结合计算机、通信、网络等现代化手段不断的完善和进步以匹配铁路运输的需求。
一、列车定位技术的发展变化
列车定位技术是帮助判断列车是否占用或出清某个轨道区段。最原始也是应用最广泛的是采取轨道电路技术, 轨道电路中初期是使用直流轨道电路居多, 而后逐渐被交流轨道电路所取代, 而交、直流轨道电路也存在着一些弊端, 只能表明列车是否占用或出清, 无法提供有效率的信息, 因而发展出了叠加电码化技术, 在原有轨道电路的基础上叠加发送调制信息, 进而催生出了ZPW-2000a轨道电路。
ZPW-2000A轨道电路技术特点在于:加大了空心线圈的导线线径, 从而提高了关键设备的安全容量要求;发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式;将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元;接收器载频选择可通过列控中心进行集中配置, 发送器采用无接点的计算机编码方式;优化了补偿电容的配置, 采用25微法一种, 不同的信号载频采用不同的补偿间距;补偿电容采用了全密封工艺。
二、信号显示技术的发展
早期的信号系统中, 列车司机运行中方向、速度的控制是依靠色灯信号机的显示来完成的。
在高速铁路的区段中, 车载信号显示屏要优先于地面信号机, 地面信号机仅仅设置在进出口的站点部位, 在区间段则不设置, 并且地面信号机一般是不显示的, 只有在车载信号设备发生了故障, 列车转为人工驾驶的状态, 地面信号机才发挥作用。
CBTC是基于无线通信的列车自动控制系统, 目前广泛运用于城市地铁轨道中, CBTC的信号系统工作模式和高速铁路一样, 当CBTC信号系统工作时, 地面信号机也是不显示的, 当发生故障时, 信号系统降级运行, 地面信号机才显示。
三、国外先进技术的引进
在郑州到武汉的高铁轨道中, 引入了来自法国的UM71无绝缘轨道电路技术及TVM300带超速防护机车信号技术。郑武高铁的技术引进之后, 引发了我国技术引进和消化吸收创新的大浪潮, 推动了我国信号系统技术的革新, 秦沈客运专线引入了TVM430机车信号系统设备和UM2000数字轨道电路。而其他的客运专线逐渐的尝试ATO自动驾驶系统的运用, 车载ATP系统最初是完全依靠进口, 随着技术革新, 国内已经研发了自主的知识产权生产制造设备, 国内的铁路信号系统技术发生了天翻地覆的变化, 一系列的创新技术得到长远的提升。
四、我国铁路信号技术的展望
我国的铁路信号技术采用的是欧洲的技术标准, 这一标准共分5级, 而我国最多只用到了CTCS-3级, CTCS-4级的技术尚还有待研发当中, 这一标准应按照欧盟发布的ETCS3欧洲铁路联盟技术标准制定, 如果完完全全的按照这一标准来制定, 车地间信息传输依靠GSM-R无线通信网络完成, 列车的累积误差校正需要采取地面的固定信标, 列车的定位需要采取车载测速电机来完成, 控制中心与车辆间的信息传递需要依赖于介于控制中心和无线通信的计算机控制系统之间的传输网络等。当CTCS-4级的技术标准完善后, 可以大大的提升列车的定位和追踪, 提升列车的运输效率, 而同时, 铁路轨道的周边检修工作将得到较大的减少, 降低成本, 那时的铁路轨道地面只有无线通信的计算机控制系统、转辙机、信标应答器等少数的设备。
铁路运输中ATO自动驾驶是铁路轨道技术的最终目标, ATO系统设备是列车实现这一技术的关键技术, 可以大大的降低人为的操作失误, 提升列车运输的准点率, 减轻列车司机的工作量和工作强度。
当期我国的铁路运输中CTCS-3的信号系统已经较为成熟, 具有了向上升级的基础条件, 并且GSM–R的无线通信网络的成熟以及高可靠性的计算机联锁系统设备的研发也日渐完善, 仅有ATP/ATO设备方面存在着一些弱势, 倘若加速的推进技术革新进程和速度, 参考地铁轨道中的CBTC移动闭塞系统, 就可以实现CTCS-4系统的构建。
五、结语
当前是我国经济发展的重要时期, 也是技术革新的重要时期, 铁路信号技术从最原始的微机联锁、继电联锁、臂板电锁器联锁等发展至今, 发生了天翻地覆的变化, 而随着CTCS-4系统的构建在不久的将来成为现实, 铁路信号技术还将迎来新一轮的变革。
参考文献
[1]王令朝.新兴技术在铁路信号系统中的应用[J].铁道技术监督.2007 (01)
