铁路自动化专业论文（精选11篇）
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交通运输管理：
铁路运输（含轻轨、地铁）
适应于现代动车、高铁业发展需要，具有较高的业务能力和综合素质的铁路运输从业人员。通过职业技能的培训和综合素质的全面提高，使学生掌握从事铁路服务相关领域、工作的基本知识和技能，能够为铁路运输服务发展做出贡献的复合型专业技术人才 空中乘务国内、国际方向
就业方向：
由于现代高速铁路、城际列车等铁路运输发展的需要，主要从事高速列车的乘务工作，也能在铁道运输部门（国营、地方、城际铁路）从事行车调度、客运组织、动车乘务、高铁乘务等工作。
空中乘务国内、国际方向
精通国内外民用飞机客舱服务工作，具有较高的综合素质和民航空中乘务员。具有较强的外语水准，全面的民航运输知识，广泛的人文科学知识，并受过乘务专业基本训练的实用型，技能型专门人才
就业方向：
国内外各大航空公司、新加坡、洛杉矶等国际航空公司、台湾中华航空公司、中南南方航空公司、四川航空公司、首都航空公司、成都双流机场等航空公司。机场地勤安检票务方向
精通民航管理、民航乘务、民航票务、民航法规、相关国际惯例及商务管理知识。从事航空公司、机场、候机楼、宾馆等地面服务工作人员
就业方向：
从事客票销售员、机场值机员、候机引导员、VIP服务员、礼仪服务员、酒店前厅部前台接待人员。
四川核工业技师学院先后被评为“国家第一批高技能人才培养示范基地、国家技能人才培育突出贡献奖、国家级重点中等职业学校、全国高级技工学校、国家优质教育资源建设重点示范校、中等职业教育德育工作实验基地、中国民办教育创新与发展贡献奖、全国首批职业指导教学训练实验基地、中央财政支持的职业教育实训基地、中国核工业技能人才培训基地、四川省职业教育改革创新先进单位、四川省劳务扶贫开发培训基地、四川省职业技能综合培训基地、省级人才开发示范点、四川省职业教育先进单位、四川省特种作业人员培训考核单位、国家职业技能鉴定所、四川省示范性中等职业学校、四川省职业教育改革创新先进单位、四川省扶贫开发办公室劳务扶贫工程培训示范基地”等，受到各级领导及社会的一致好评。
1 铁路电气自动化的特点
铁路电力自动化是利用国家的最先进的计算机硬件和软件技术, 自动检测和控制技术、计算机、通信和网络技术的重要组成部分的铁路电力系统、变电站, 通过自闭线、信号电源 (双电源) 、自动监测和控制, 改善经营管理和维护, 以确保铁路电力系统经济运行的安全性, 并能够把减值处理及时, 迅速恢复供电故障停电范围窄, 减少停电损失, 提高供电可靠性为列车的安全, 可靠运行提供保障。
2 实现铁路电力自动化的意义
最重要的铁路用电力系统负载是信号功率, 该站的联锁装置, 如负载。最紧密的关系之间的信号和驱动信号的停电事故列车无法正常行驶, 导致在中断铁路运输对社会和国家经济的损失。铁路沿线的铁路电力线是长且分布窄、供电距离长、环境恶劣、事故多发, 尤其是在面对的山地, 丛林和河网区, 交通十分不便, 非常困难的线路出现故障, 找到并修复故障点, 劳动强度大, 很长一段时间才能恢复供电, 严重影响了供电可靠性。要改变这种状况的主要途径, 是提高基础的设备产品质量, 提高现有电力系统的自动化水平, 特别是使用电力远动技术和自闭症/线自动化技术, 在正常情况下, 电力系统在线自动监测和控制, 故障自动检测故障, 并自动确定位置的断层线分割断裂段的无故障电源自动隔离段迅速恢复, 电力故障范围缩小, 减少停电时间增加供应电力可靠性, 以满足列车安全、可靠, 高效运行的需求。为了保证电力系统运行的可靠性和经济性, 段调度中心, 白领工作区, 车间及时通过实施电力系统的运行状态的自动监测和控制[2]。
3 铁路电力自动化在铁路建设
当地的电力自动化工程, 并已进行了铁路电力自动化工程实践经验告诉我们铁路电力自动化系统的设计和实施应注意以下几个方面。
3.1 紧密结合铁路供电系统的特点
铁路电力自动化的实施, 应充分考虑铁路电力系统容量小、供电臂长、负荷分布呈良好的线性关系恶劣的工作环境, 多故障, 电源和高可靠性要求的特点。铁路电力系统管理模式, 变、配电运行, 与当地电力系统的破坏过程是不同的, 尤其是在铁路运营管理系统, 是一场深刻的变革, 撤销铁路分局, 站段合并, 公司成立以及发展高速铁路电力专业的操作和管理模式也发生了重要变化。在电力专业人士的总趋势下段管辖的单位, 铁路通车里程不断增长的自动化功能往往发展的综合调度。因此, 在电力调度自动化系统项目的建设, 你应该预留足够的容量, 以满足未来的业务增长需求, 确保公开, 以进行数据交换与其它自动化系统, 综合调度[3]。
3.2 充分认识到了系统的可靠性的重要意义
毫无疑问, 铁路电力系统的可靠运行的重要意义。因此, 在电力自动化的设计和实施中, 我们要特别注意适当的采取措施确保该系统是稳定的, 可靠的措施。例如冗余配置的计算机硬件, 软件系统使用的商业操作系统, 应用软件的设计模式 (设计模式) , 组件和模块化先进的技术, 系统架构, 可以采用更具成本效益的混合平台的体系结构, 通信信道数字通道只要可能的情况下, 环冗余的通道, 户外运行的设备要注意防雷与接地设计等[4]。
3.3 设计综合电力自动化系统平台
应采取避免多个“孤岛自动化”系统铁路电力自动化系统, 包括主电网调度自动化 (SCADA) , 变电站综合自动化系统, 数字信号电源监控和生产线自动化系统的自动化, 以避免隔离设计或执行方面的某些方面自动化的内容, 而忽略了整体考虑的其他自动化系统, 如独立的电网调度自动化系统, 独立的信号电源监控系统和一个单独的生产线自动化系统的设计, 在硬件渠道和软件资源的重复设置, 数据或信息共享后, 系统的扩展、升级和管理的困难和不便, 因此, 在电力自动化系统方案的设计, 你应该做的总体规划, 综合考虑, 以避免此事的设计技术解决方案防止多个“自动化孤岛”, 而在项目的实施过程中, 根据轻重缓急, 因为地面系统宣布, 循序渐进, 一步一步的实现。
摘要：铁路电力系统是由公共电网供电、铁路部门自行管理的电力网络, 主要由铁路沿线变配电所 (站) 、贯通电力线路和自动闭塞电力线路、低压变配电系统及配套电力设施组成, 担负着为铁路沿线运输生产和生活供电的任务。本文主要探讨铁路电力自动化在铁路建设中的应用。
关键词：电力自动化,铁路,建设
参考文献
[1]刘霖, 孙永正.自动化技术在设备管理中的应用[J].苏南科技开发, 2005 (1) :1 8 0-1 8 2.
[2]李帆, 肖红亮.自动化技术在电力系统中应用浅探[J].科技信息, 2010 (11) :1 5 2-1 5 3.
[3]谭文恕.我国电力系统远动技术的发展概况及发展趋势[J].电网技术, 2008 (4) :1 7 8-1 8 0.
关键词：铁路牵引 供电系统 自动化控制
1 我国铁路供电系统的特点
铁路供电系统不同于其他任何供电系统，铁路供电系统有着一套极其特殊的要求。特殊之处主要是要求火车在运行过程中不可断电，因而我国的铁路供电系统相比于其他系统的供电系统更加重要，具体特点将在下文一一列出。
1.1 对电压要求较低 如果按电压要求来比较，那么铁路供电系统在国内的电力系统整体中可以说是排在末位，而其重要性却不言而喻。铁路供电系统的供电配置直接应对铁路运行和其相关配套设施服务。因此，铁路供电系统所要求的电压并不会太高，大多数的铁路配电所为低压配电所，如10kV或25kV的配电所。但并不是说所有的铁路供电系统都是低压配电所，也有部分的铁路系统所配的是高压配电所，其设置地点一般按照需求进行配置。同时也正是铁路运行对于供电系统的要求有着统一的标准，因而在给铁路系统进行配电所的安置时，其功能大多一致，结构也相较单一。也正是铁路系统有着其独特的特点，使得铁路供电系统在进行电动化建设中，配电所有着统一的标准，其建设效率也十分高。
1.2 供电连接线形式单一 铁路供电系统的配电连接形式单一，因而其操作也比较简易，连接线路也与铁路的走向基本一致，因而在配置线路中转站、配电所以及变电所的位置比较平均，各个配电所中转站之间也有着连接线路。其连接线路的方式可以分为两种：一种是单独为自动闭塞信号区间的自闭线进行供电，属于一级负荷；另一种是为铁路沿线的各个部门以及服务设施提供电力，属于二级、三级负荷。在实际的铁路供电系统中，这两种连接方式均会采用，其主要目的是为了实现满足铁路全线电力的需求，同时实现相邻线路的全部连接。
1.3 具有高稳定性、连续性以及安全性 因为铁路供电系统有着极其特殊的需求所以就必须要求供电系统具有相当的稳定性，同时又因铁路系统对供电系统的电压、配电所种类和连接形式等没有太多要求，因而供电系统对于其稳定性和连续性付出了足够的重视，也满足了铁路系统对于供电系统的高标准要求。
2 铁路供电系统配电自动化
①分布控制方式。分布控制方式所指的是配电自动化终端所有的自主判断故障和隔离能力，并通过各分站直接的配合，能够进行网络重构，其全部过程均通过系统自动完成，不需主站参与。配电自动化终端具有两种分段器，分别为电压时间型与电流计数型，且这两种结合开关都具有重合功能。②集中控制方式。集中控制方式指的是通过配电自动化终端来将所有收集到的故障信息上传到主站，并通过主站分析计算后所得出的隔离与恢复方案下达到配电自动化终端，并由配电自动化终端进行执行。这种集中控制方式可以分成三个步骤：第一，经由配电自动化终端进行故障检测后，将所出现的所有故障信息进行上传。第二，配电子站在接受其上传本地区上传故障后，进行故障处理和控制。第三，主站对全网的配电子站进行管理与优化。集中控制方式的实现是需要一个前提条件的，这个条件就是必须要有一个功能非常强大的主站系统。集中控制方式也是围绕着主站系统进行设置和实施的，主站系统有着与其相配套的高级应用模块，它可以处理各种复杂的网络结构故障。
铁路供电系统由牵引供电系统与配电供电系统构成，它的核心内容主要有两部分构成。
①系统设计与构成。配电主站主要由服务器、通讯调度员、通讯柜和前置机构成，配电主站系统主要实现都是传统“三遥”、故障信息采集处理分析以及实时监测等功能。配电主站还配置了智能化一体开关，它作为配电自动化系统的基础设备，能够准确地检测实时发生的故障信息，并及时上报，从而让配电主站的故障处理效率大大增加。②通信系统设计。铁路供电系统并没有其自主的通信设施，因而需要利用铁路的通信系统来进行数据传输。也正是这一点使得其通信受到铁路环境的影响比较大，有时可能出现通信不清晰或者中断的情况出现。在这种情况下通信系统便无能为力，因而在通信系统的设计与灵活配置方面还需要进行深入的研究才能够满足铁路供电系统的通信需求。
3 结束语
铁路供电系统是一个十分特殊的存在，它的要求特殊，设立方式也较为特殊，但其实际上可以看作是电力供电系统的一种简化形式，虽然其相比于电力系统来说较为简易，但目前我国的铁路供电系统的自动化水平却远落后于电力系统，因而现代我国的铁路供电系统还需要吸取电力系统中的技术和经验，以提高当前的铁路供电系统。
参考文献：
[1]赵恂传，秦仁伟.铁路配电自动化的发展与思考[J].铁道技术监督，2000（02）.
[2]孙建明.铁路配电自动化集成技术研究[J].中国铁路，2001（06）.
[3]陆云，张杰.配电自动化在铁路供电系统的工程实践[J].电力设备，2003（02）.
[4]史志成.铁路电网的综合自动化[J].电工技术杂志，2004（08）.
[5]董论军.配电自动化技术在铁路供电系统中的应用[J].甘肃科技纵横，2003（03）.
近年来我国铁路事业得到了巨大发展,对毕业后直接在铁路一线岗位工作的高职铁路专业学生提出了更高的要求。本文是小编为大家整理的铁路专业的自荐信范文，仅供参考。
铁路专业自荐信范文篇一：
尊敬的××铁路局领导：
您好!
首先诚挚地感谢您从百忙中抽出时间来看我的这份自荐书。我从学校就业指导中心看到贵局的招聘启事，怀着对贵局的热爱和仰慕前来求职，希望能给我一个为贵局的发展作贡献的机会!
我叫丁柯，今年19岁，是湖南铁路科技职业技术学院xx届毕业生。大学期间，我系统地学习了铁道交通运营管理专业的相关知识;经过在××铁路局客运段3个月的顶岗实习，我对列车员的工作有了更深的认识。
我在经过不断地学习和实践，已经具备了列车员必备的知识和技能，我相信自己能成为贵局动车组一名优秀的列车员。
首先，我具备了扎实的专业基础知识，系统地掌握了铁道运输的有关理论;熟悉涉外工作常用礼仪;能熟练操作计算机办公。同时，我利用课余时间继续深造，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。
此外，我的性格诚实、热情、性格坚毅。我认为诚信是立身之本，所以我一直是以言出必行来要求自己的，答应别人的事一定按时完成。由于待人热情诚恳，所以从小学到大学一直与同学和老师相处得很好，而且也很受周围同学的欢迎，与许多同学建立起深厚的友谊。这样更能够与旅客进行良好的沟通。
在校期间我担任学生会××，还担任班级××，协助班主任处理了班级的各种事务。从中学会了协调学院各部门与班级同学之间的关系。我还组织、参与了各种社团及校园、班级的活动
经过三年的学习与实践，我有信心与能力胜任。当然，我初涉世事，某些方面还不成熟，但我将正视自己的不足，并以自己的谦虚、务实、稳重来加以弥补，不断完善、充实、提高自己。我期盼能有机会为贵局效力。
如蒙录用，本人将竭尽全力，为贵局的发展做出我最大的贡献!祝愿贵单位事业蒸蒸日上。恭候佳音。
此致
敬礼!
求职人：
20XX年X月X日
铁路专业自荐信范文篇二：
尊敬的领导：
您好!
非常感谢您在百忙之中垂阅我的自荐材料，为一位满腔热情的大学生开启一扇希望之门。
我叫贾转霞，汉族，甘肃秦安人，现为兰州交通大学自动化与电气工程学院自动化专业应届毕业生。在三年的大学生活中，我积极汲取恩师所传授各门知识与技能，充分利用图书馆，大量涉猎政治、经济等方面知识，健全自己;能熟练操作计算机，掌握CAD绘图软件和office办公软件等，这将对我将来的工作学习大有裨益。
我认真学习铁路供电方向专业知识，提高自己的专业技能，获得“校级奖学金”，除此之外，积极参加各项学生工作，在不耽误学习的前提下，积极参加校内外活动，服务师生，服务社会。这些经历使我的组织协调能力进一步加强，积累了一定的工作经验，更让我学会了如何在一个团队中最大限度的发挥自身能力，团结协作，无私奉献，共同为团队努力。我相信这些学生工作经历一定会让我在以后的工作中更快的完成角色的转变，适应新环境，与贵单位同仁共同为铁路事业的发展努力。
我相信，凭借实力，脚踏实地，不断进取，我一定能够胜任我所从事的工作。我就像一只羽翼丰满的雏鹰，期待着贵单位给我一片展示自我的天空，敬候佳音。
热忱期待您的回复!
衷心祝贵单位事业蒸蒸日上!祝您身体健康，工作顺利!
此致
敬礼!
求职人：
20XX年X月X日
铁路专业自荐信范文篇三：
尊敬的西安铁路局领导：
您好!
据悉贵局正在招聘铁道信号控制技术人员，特冒昧写信自荐。
我是一名即将于xx年7 月毕业的大学本科毕业生，所学专业是电子信息工程(铁道信号方向)。目前我的专业课程已基本完成，有极强的自学能力。我已通过国家大学英语四级考试，并正备考六级;已获国家计算机二级证书。
在校期间，我一直担任班长职务，工作认真负责并多次被评为“优秀学生干部”“社团活动积极分子”。我参加过数次社会实践，去过南昌铁路局，泰豪电子设备厂，青山湖污水处理厂，牛行水厂等单位实习。丰富的实践经历培养了我较强的团队协作能力与适应能力。我为人诚信、稳重踏实，对待工作有韧劲，做事注重高效。我思维敏捷，悟性较好。我的专业基础扎实，且实践创新能力强，对数字逻辑电路和铁道信号控制有浓厚兴趣，有一定的信号控制系统设计能力。我坚信：有实力，才有能力。
欣闻贵局正在招聘铁道信号控制技术人员，这对于我来说是个非常好的机遇与挑战。我愿意接受贵局的挑选。如我有幸被录用，相信凭我的专业能力和激情，定会竭力为贵局作贡献。
最后，感谢您在百忙之中看完这封信。如能有幸被签约，我将努力工作，干出成绩来报答你的赏识之情。
热忱期待您的回复!
衷心祝愿贵局发展蒸蒸日上!
此致
敬礼!
求职人：
8月份正当暑运期间，在这旅游时节学生即将返校期间，我开始了我一年工作中最忙碌的时段之一。每年我的工作包括四个重点，春运，节假，暑运，日常工作。其中春运工作是重中之重，而暑运也不能忽视。通常每年四个重点时段，车长就会给我们做思想工作，早点安排好家里，将工作的特殊性告知，以取得家人支持，尽量别安排重要活动，注意身体尽量别请假。会温习安全应知应会，掌握突发事件处理措施，经过严格训练，达到要求。紧张得我在出乘前晚上做的全是漏乘，旅客投诉等恶梦。在出乘会上学习文件就是强调什么能做什么不能做，实现那些目标，立即就有如坐针毡的感觉。
当你们买了我值乘的列车车票上车前，我必须提前几个小时工作准备，上车后检查设施设备，坏了要报修，卫生弥补，干净无灰那是必须的，摸摸门框顶部就可知。你上车抓的那个扶手，我也是用钢丝球擦净地。终于经过重重上级检查考核后，在车门站岗迎来了你们。验票，组织排队，提示门口安全。当你们坐下来后，我会将所有行李调整达到平稳，牢固，不超出行李架，也就是还要美观，车长说这才是标准，而我必须达到，因为行李不牢固会打伤认，保障你的安全才是我工作的圆满。有的人进厕所呆很久，其他人指责我不开门，真的很冤枉，我自认为责任心强，受党的培养和教育这么多年，不会干那缺德地事，你只需要敲敲门就知道了。几十个小时你们或坐或躺在地上，很是辛苦，我们也很同情，你们忍受疲劳，都是因为心中重要的人和天伦之乐，亲情得体现。我会尽量站在你的角度思考。当有的人将瓜子，花生壳，蛋壳，橘子皮乱扨地上时，尽管心里恨死卖瓜子的人，我不会郁闷，会去打扫，不是怕领导考核，我的地盘我做主，努力创造干净卫生环境，可你们却说扫勤了，打扰到你休息。在媒体上，我们形象是负面的，但我们经常帮助病人，安排儿童老人座位，补卧铺先重点，你们的称赞声不绝于耳，可怎么不见媒体表扬宣传，美好地一面总是被遮盖。安全第一，不变的真理。吃方便面会提示防止烫伤，儿童玩耍大人要看护，下车吸烟购物别走远，上梯请注意脚下，使用厕所关门小心，我会不厌其烦提醒大家，我会尽力干好本职工作。到达目地地下车离开时，你的一声谢谢!烦闷，委屈通通不见，很高兴认识你们，分享你回家的喜悦，听你说在他乡的幸福生活，你给了我鼓励，理解我地工作，赞美我的忍受力，佩服我每天面对这么多的人和事不会有情绪。
我的工作很简单，开门扫地，技术不高，但我要守护好车内的旅客，保证他们平安到站。或许在大家眼里我就是穿着西装打着领带的室内清洁工，但我是快乐的乘务员!
性别： 男
出生年月：
婚姻状况： 未婚
国籍： 中国
民族： 汉族
身高： 183 CM
体重： 63 Kg
户籍： 绥化市
现所在地： 哈尔滨市
最高学历： 大专
毕业学校：
专业：交通运输类
工作经验： 1年
毕业时间： 20_-06
职称： 暂无
自我评价
活泼开朗、吃苦耐劳
求职意向
意向岗位： 通信经营管理类，LTE网络优化工程师 (普通职位)
意向职位： 移动通信网优工程师
期望薪资： 7000元以上
熟悉厂商： 爱立信，华为，中兴熟悉网络： 4G-LTE，TD-SCDMA
意向地区： 北京市，沈阳市，南京市，成都市，长沙市到岗时间： 一个月内
职位目标： 对于网优行业有一定的.了解，全国出差也可以接受。
教 育
20_年08月 - 20_年06月 ： 黑龙江交通职业技术学院
学历：大专专业：交通运输类
专业描述：从事铁路运输工作，工作性质属于基层
工作经验
20_年07月 - 20_年11月 ： 山东邮电
所属行业：通信网络优化类
所在部门：网优部
担任职务：LTE网络优化工程师
工作描述：主要负责前台测试，log分析并提出相应的调整方案撰写报告等。
离职原因：想换个工作环境
项目经验
20_年12月 - 20_年03月 ： 黑龙江移动端到端优化
主要职责：LTE优化工程师
详细描述：黑龙江省移动公司项目，主要是通过234G互操做优化提升4G驻留比，通过分析大中小包低速率来优化大包中速率较低的小区并提出优化方案。
20_年11月 - 20_年05月 ： CSFB专项优化
主要职责：
详细描述：主要负责CSFB相关参数核查修改、评估保障撰写，TOP小区处理和指标跟踪，CSFB问题信令分析，重大会议，音乐会保障工作，配合工程优化添加邻区和相关参数修改。
20_年12月 - 20_年11月 ： 哈尔滨LTE项目
主要职责：
详细描述：主要负责单站测试及问题分析极其簇优化分析指导
20_年11月 - 20_年10月 ： 天津TD LTE室分
主要职责：
详细描述：主要负责室分合并
20_年08月 - 20_年11月 ： 菏泽TD网络翻频项目和天津TD日常项目
主要职责：
1 铁路办公自动化系统特点
铁路站段办公自动化是推动铁路现代化进程中不可或缺的一部分, 也是铁路走向现代化的新机遇, 这需要大力开发铁路站段办公自动化系统。铁路站段办公自动化系统是融合计算机技术、网络技术、数据通讯及群件理念等的一套企业协同办公信息化平台, 它以网络技术和协同工作技术为主要特征, 使不同部门之间的工作流程自动化。从不同的角度来看, 它有不同的特点。从办公范围来看, 它是建立在Internet上的;从办公性质来看, 它是网络化办公;从信息化建设来看, 铁路站段办公自动化是企业信息化建设的基础, 用它可以插接各种应用性软件;从应用的角度来看, 铁路办公自动化系统软件的开发要符合先进性、包容性、通用性等要求。具体来说, 铁路办公自动化系统具有以下特点:
1) 铁路办公自动化系统是以网络为中心, 以非结构化数据的信息流为主要储存和处理对象;
2) 铁路办公自动化系统能完善各个职能部门之间的沟通与信息的共享, 构建协同工作环境, 为办公提供自动化的工具。
2 铁路站段办公自动化系统网络建设目标、原则及要求
2.1 铁路站段办公自动化系统网络建设目标
铁路站段办公自动化系统建设的总体目标, 就是立足于先进的计算机技术和网络通信技术, 建立高质量的、高效能的铁路站段综合办公自动化系统, 推动企业的现代化步伐, 走向现代企业。具体来说, 铁路站段办公自动化系统的建设目标是通联铁路站段的各业务信息系统, 建立统一的平台, 实现资源共享, 并成为上下左右传递信息的重要渠道;铁路站段办公自动化系统的建设能实现用电子信息来代替纸面文件的传递, 走向现代企业的无纸办公, 改变了传统企业的工作方式, 提高铁路站段的工作效率;铁路站段办公自动化系统处于各级政务处理中心, 汇总了各级业务信息成果, 有助于各级领导做出科学的决策, 有利于提高各级领导的管理水平, 所以说, 铁路站段办公自动化系统是非常重要的, 借助它的分析, 能更好地进行铁路运输生产与经营。
2.2 路站段办公自动化系统网络建设应遵循的原则
铁路站段办公自动化系统网络的建设要结合实际情况进行, 并遵循一定的原则。首先, 铁路站段办公自动化系统网络的建设是一个非常复杂、庞大的工程, 需要逐步进行, 分计划实施, 不可能一下子就建成。铁路站段办公自动化系统网络的建设需要铁道部建立统一的领导小组, 制定出统一的规章制度, 采用统一的标准, 进行统一的管理, 实现各铁路站段办公自动化系统网络的兼容, 实现资源的共享。其次, 进行铁路站段办公自动化系统网络建设时, 所有的硬件、软件产品都要坚持标准化原则, 采用统一的硬件和应用软件, 这有助于日后系统的顺利运行, 有助于维护与管理。再次, 铁路站段办公自动化系统网络的建设要具备良好的安全性和保密性。此系统网络的建设会涉及到各部门的重要机密, 为防止恶意入侵, 要高度重视系统网络的安全性能与保密性能, 这就对技术提出了高要求, 在技术上采用严格的保密措施, 经过相关部门的认证, 保证系统安全、可信。最后, 铁路站段办公自动化系统网络的建设要做到资源共享。此系统网络的建设要立足于现有的资源基础上, 最大限度地发挥现有资源的作用, 使在建的系统与原有的系统实现互通互联。
2.3 铁路站段办公自动化系统网络的技术要求
1) 技术特点。铁路行业涉及的范围较广, 有很多突出的特点, 从铁路站段办公自动系统网络建设来看, 主要表现在三个方面:首先是整体性。全国铁路是一个复杂的系统, 这个系统的运作最终依靠的是信息, 这些信息的获得主要是依靠铁路办公自动化系统网络, 集成各部门的信息。其次是实时性。铁路的运输是动态的, 无时无刻不在发生着变化, 所以信息的更新是非常重要的, 信息的突出特点体现在实时性, 这要求办公自动化系统网络采集到的信息, 对其的处理、传递都应该及时、准确, 并不断地更新。最后是综合性。铁路涉及的行业部门多, 范围较广, 这需要办公自动化系统网络采集实时的信息, 并对这些信息进行综合分析, 然后整理出领导决策所需的信息。所以, 铁路站段办公自动系统网络的建设需要互通互联在建的以及已有的信息系统, 通过网络平台建设, 实现各部门的资源共享;
2) 关键技术。首先铁路站段办公自动化系统网络采用Internet技术与浏览器访问方式。可以说在信息技术获得飞速发展的过程中, Internet发挥了最重要的作用。铁路办公自动化系统采用Internet/Intranet技术, 优势主要体现在具有统一的、直观的用户界面, 操作起来比较简单、快捷, 易升级、维护。其次采用了邮件系统。铁路站段办公自动化系统网络的建设采用了包括群件技术、消息传递等技术的电子邮件系统, 主要表现在协作方面, 这是办公自动化系统发展的趋势, 具有快速实时、安全可靠的特点。再次是多媒体技术。随着计算机技术的快速发展, 多媒体技术获得了长足的进步。多媒体技术借助数字化的计算机网络平台, 融合文字、数据、图片、声音、动画等一体, 极大地扩大了信息量, 提高了信息的综合效益。
2.4 铁路站段办公自动化系统网络建设的系统平台
铁路站段办公自动化系统网络可选择Internet/Intranet技术作为系统平台, 此系统平台具有较大的优势, 如功能强大、价格便宜、应用广泛等特点。铁路站段全部采用统一的系统平台, 有助于各软件的结合、衔接等。铁路站段使用办公系统局域网, 能避免网址冲突, 不会因为修改网址造成冲突, 造成网络效率低、死机等现象;同时对用户名进行管理, 能够强化系统安全性;同时相距较近的办公设备如打印机等可以采用共享形式, 通过网络供多台计算机使用, 从而优化资源配置。
3 铁路站段办公自动化系统网络的建设
铁路办公自动化系统要满足铁路办公自动化的需要, 铁路站段办公自动化系统网络的开发也要以其特点为出发点, 遵循办公自动化系统建设目标、原则及要求, 在实际应用中采用先进计算机技术改造传统铁路的企业模式, 提高铁路站段的工作效率和管理水平, 从而提升经济效益, 使铁路站段的工作走向现代化。
3.1 立足于铁路站段现有的硬件设施合理配置网络
3.1.1 计算机配置统一, 以提高办公自动化系统终端工作机的数据处理能力
铁路站段办公自动化系统的运行是要把铁路企业的工作基本上都交给系统终端来处理, 同时还要从各个部门的实际工作来执行相应处理和快速反应的网络多媒体计算机技术, 办公自动化系统终端工作机数据处理能力的高低, 与计算机的配置有一定的关系。这就要求铁路站段要开发与建设办公自动化系统网络, 就要利用生产力整合的机会, 统一计算机配置, 包括硬件配置和软件配置, 淘汰低配置的计算机, 提高办公自动化系统终端工作机的数据处理速度, 从而为铁路办公自动化系统的快速运行打下坚实的基础。如果计算机配置过低, 会影响到铁路站段办公自动化系统的效率;如果配置不统一标准, 可能会出现各计算机配置之间的不兼容, 影响办公自动化系统的正常运行。
3.1.2 结合实际设计网络连接, 加快信息传送速度
铁路站段办公自动化系统网络较适合采用星形网络模式。星形网络模式具有以下优点, 一是容错性高, 能兼容不同的网络环境;二是可以为重新配置提供便利。铁路站段各车间部门的局域网, 在以车间为单位的办公条件下, 一台计算机和其他相关设备, 在地理位置上相距不远, 这样能使各自的使用者相互通信或者共享一些诸如打印机、存储设备之类的计算机资源, 实现把它们连在一起的目标, 用星形网络模式建设各车间部门的局域网。同时, 铁路站段的异地车间部门也可以通过网络相连, 它们各自在配置好车间部门局域网的基础上, 可以借助铁通专网电话通过ADSL专线与段级办公自动化系统网络干网相连接, 从而进行信息的传递、处理等, 实现资源的共享。另外, 车间部门级别的局域网节点、各工作站节点上的其他设备、异地ADSL专线节点等都可以通过交换机用双绞线与段级办公自动化系统网络干网相连接。
3.1.3 使用高端服务器以提高效率和安全性能
铁路站段办公自动化系统网络的核心是服务器, 服务器是一种计算机软件, 为网络的正常运行奠定基础, 它为办公自动化网络用户提供各种服务, 同时通过它也可以管理整个网络的稳定与安全。服务器不稳定, 会影响到办公自动化系统的稳定性能, 在铁路办公自动化系统网络功能不断增强的情况下, 在网络运行中, 服务器所要承担的任务和提供的功能也在不断地增多, 不但在性能上要满足网络应用的更新需求, 还要具备为网络用户与客户提供文件传输服务、打印服务和通信服务的能力。要发挥服务器这些功能, 需要使用高端的服务器为基础, 铁路办公自动化系统要稳定的发挥其应有的功能, 就要选择高端的服务器, 以提高自动化系统网络的工作效率和安全水平。
3.1.4 借助虚拟专用网络服务确保办公自动化网络安全
铁路站段办公自动化系统会和Internet广域网相连接, 具有开放性特点, 网络的连接容易受到病毒或者恶意的攻击, 从而影响到办公自动化系统网络的安全, 这就对办公自动化网络访问者的身份安全性提出了高要求, 如何识别访问者身份的安全性能, 成为系统迫切需要注重的问题。虚拟专用网络属于网络新技术, 可以通过公用网络对企业内部专用网络进行远程访问, 实现公用网络与企业内部网路的连接, 这种连接方式借助隧道协议、身份验证、数据加密等方面的技术实现了通信的安全性。同时使用虚拟专用网络还可以有效遏制铁路站段各部门局域网IP地址的混乱。
3.2 办公自动化系统功能统一化, 开发子系统
3.2.1 铁路站段办公自动化系统开发常用技术
第一, 分布式组件技术。铁路站段办公自动化系统采用这种技术, 可以提高软件模块的作用, 降低办公自动化系统的复杂度, 还能有效地减少办公自动化系统的维护与升级带来的费用, 提高办公自动化系统的综合利用效益;
第二, 三层计算模式。采用这种技术能独立出用户表示层, 在独立的服务器上运行, 能有效减少客户端负担, 加快客户端的运行速度。同时采用独立的服务器也便于人员调动、系统升级等;
第三, 引入了因特网技术、计算机多媒体技术。铁路站段办公自动化系统采用这种技术, 可以使因特网中的成熟技术, 引入到企业内部网、外部网的应用中, 提高了用户之间的交互性, 用户之间通过网络技术可以进行在线交流、沟通等, 实时传递、交换信息。并且多媒体技术的引入如手写笔录入、语音录入等, 能有效提高办公自动化系统的易用性。
3.2.2 铁路站段办公自动化系统要开发子系统
第一, 开发办公自动化系统的文件管理子系统。铁路站段办公自动化系统要开发强大的文件管理子系统, 其目的是为各种电子文件提供统一、安全的管理渠道。此种子系统可以给员工使用各种文件以及技术资料等提供便利, 有效减少以往工作中繁琐的文件保存及查找流程, 从而节约大量的时间, 达到提高工作效率的目的。文件管理子系统主要有文件管理、文件检索功能, 只要输入相应的关键词, 就可以快速查到相应的文件。同时也可以按照文件夹、文件等设定访问权限, 保证文件信息的安全;
第二, 开发办公自动化系统的人事子系统。铁路站段办公自动化系统的人事子系统不限定站段组织结构, 可以自由设定, 在组织结构框架的基础上, 能有机地组织起站段的部门科室信息, 员工信息、福利待遇、个人情况、学历、履历、档案、合同等信息, 检索、录入、修改等都比较便利。另外, 人事资料具有保密性, 铁路站段办公自动化人事子系统要设定访问控制权限, 保证人事资料的安全;
第三, 开发办公自动化邮件子系统。在铁路站段办公自动化系统中开发邮件子系统, 能给用户带来诸多便利。使用网络邮件时, 不需要安装任何软件, 只需打开浏览器, 就可以处理所有的邮件;
第四, 开发办公自动化系统会议子系统。铁路站段要开发会议子系统, 就要立足于视频和音频的基础上, 用耳机和麦克风等进行交流;
第五, 开发办公自动化系统网络教育子系统。铁路站段办公自动化系统开发网络教育子系统, 立足于音频、视频基础上, 借助多媒体形式开展网络教育, 这与传统教育有着很大的不同。多媒体网络教育具有形象性、生动性等特点, 能激发学员的各种器官, 有助于调动学员的积极性, 促使学员更快更好地进入学习状态。同时, 铁路站段办公自动化教育子系统能录入成绩, 可以为以后的升职、考评等提供依据。这样可以让学员了解自己的知识掌握程度, 认清自身的不足, 尽快地进行补充学习或者有侧重地学习。
3.3 建立完善的办公自动化系统安全保障体系
网络安全是一门高技术, 涉及的范围较广, 如网络技术、计算机科学、通信技术、密码技术、数论、信息论等, 是多学科的综合交叉。网络安全既是说网络系统的硬件、软件安全, 也是说网络系统中的数据安全, 不因偶然的或者恶意的原因更遭到破坏、更改、泄露等, 使铁路站段办公自动化系统正常运行, 不中断。这需要从系统工程的角度出发, 融合其各部门的安全措施和通道。同时也可以安装硬件防火墙和杀毒软件, 并实时更新, 确保办公自动化系统的安全。另外进行铁路办公自动化系统设计时就给每个用户设置权限及密码, 使用户的安全级别提升, 提高用户的安全意识, 确保文件信息的安全, 完善铁路站段办公自动化网络安全体系。同时, 还要对办公自动化系统管理人员进行强化培训, 提高办公自动化系统管理人员的专业技术水平, 及时发现网络系统中存在的技术问题, 并及时地做出有效地反应。
总之, 铁路站段办公自动化系统的开发与建设要遵循办公自动化系统的建设目标及原则, 采用相应的技术, 立足于实际需求, 既要统一标准, 注重兼容性, 又要提高办公自动化系统的安全性能, 确保信息的安全, 真正发挥出办公自动化系统的高效能, 提高其收集、传递、处理信息的能力, 达到资源的共享, 从而使铁路站段办公自动化系统网络建设走向现代化, 提高铁路站段的工作效率与管理水平, 从而提高经济效益。
参考文献
[1]曹萌.铁路办公自动化系统浅谈[J].机电信息, 2010 (18) .
[2]王明.铁路站段办公自动化系统网络的开发与建设[J].理论学习与探索, 2009 (3) .
关键词：铁路运输；办公自动化；
中图分类号：TE833 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-09-00-01
铁路运输业是我国重要的支柱产业，在办公中实行自动化是必要的选择，当前铁路运输办公自动化已经实现了网络售票系统、客流分析系统、列车时刻表检查系统等的应用，为我国铁路运输带来极大的便利，本文重点研究自动化办公系统对铁路运输中的应用。
一、铁路办公自动化系统的特点
铁路办公自动化系统是实现现代化进程中不可缺少的部分，铁路想要走向现代化，办工系统自动化是必然的发展趋势。在铁路办公自动化系统中融合力网络技术、计算机技术以及数据通讯等内容，以网络技术和系认同技术为主要特点，从不同角度分析有不同的特点，从办公性质分析，属于一种网络化办公，从信息化建设方面来说，是企业信息化的基础，从应用角度进行分析，包括了包容性以及通用性等特点。在铁路办公自动化系统中主要是实现公文管理、办公管理以及系统能够管理问题，公文挂历主要包括文件的手法、审批、传阅以及统计归档等，办公管理主要包括工作的计划、通知等，系统管理主要包括软件安装、权限的设置以及软件的维护等。
二、铁路办公自动化建设目标原则
铁路办公自动化建设需要建立在现有的技术基础上，建立统一的平台，实现电子信息的传递，提高铁路运营的工作效率高，实现综合性办公自动化系统，使铁路办公跟上时代的步伐，在铁路办公自动化建设中需要遵循以下原则。
铁路办公自动化建设需要遵循网络建设原则，铁路办公自动化建设是一项非常复杂的内容，需要逐步完成，在建设中铁路部门需要成立一个领导小组，制定出统一的规章制度，采用统一的管理，实现资源的共享，在建设中所采用的软件以及硬件等都需要标准化，方便后期的维护管理。在铁路办公自动化建设中也需要注意安全性以及保密性，最大限度的发挥出现有资源的利用。
三、浅谈铁路运输中办公自动化系统的应用
铁路办公自动化建设是为满足铁路办公自动化的需要，遵循办公自动化建设原则，提高工作效率而建设。在铁路办公自动化建设建设中需要把铁路企业的工作都交给系统终端来处理，需要从各个部门的实际工作来执行，统一计算机配置，为铁路办公自动化建设提供物质基础。在铁路办公自动化建设中比较适合采用星网网络模式，具有兼容性强的特点。
目前办公自动化主要承担了信息通道的责任，使各部门之间能够相互沟通，创建更加和谐的工作环境，为各企业的办公提供一个高度集成化的办公空间，用户能够通过自动化系统了解办公条件、工作流程等，实现资源和信息共享。铁路办公自动化系统中主要包括铁路公众网、铁路业务网等，包括日常办公、个人办公子系统、内部交流、物品管理风。在个人办公子系统中主要包括待办事宜、电子邮件、名片管理、出差管理等信息，主要是实现个人事宜的安排信息等，维护个人与他人的通信，在公文处理系统中的档案管理中要求保密性非常强，档案管理人员是管理者，只有特定人员才能查询相关信息，在档案管理中需要建立了发文档案库和收文档案库，均含有两种查询方式。
铁路运输办公自动化系统要求具有方便实用性、安全性等特点，目前在铁路运输中办公自动化系统的安全性中，需要采取的方式是加密技术，如Domino/Notes等，另外也需要对不同的对象提供控制列表，显示不同用户的访问权限。在系统的维护中主要是通过DominoAdministrator进行初始化。
目前铁路运输办公自动化在铁路运输业的中应用主要实现了网络售票系统、铁路货运服务体系以及客流分析系统等，在铁路网络售票管理系统中，关键技术的设计在于交换技术以及计算及终端的设计，必须保证能够有效的分担各地区的购票压力，分散购票人群。用户通过网络售票系统能够实现不同地点的查询和购票行为，极大地节约了购票成本，也使得铁路部门的售票压力极大的减轻。尤其是在实行网络订票以及实名制购票等方式后，极大的推广网络售票的应用。
客流分析系统是铁路运输行业必须完成的重要工作，通过此系统来获取旅客旅游时间、客流分析等信息，为客流调配以及乘车方案提供依据，目前这部分设计还在不断构建中，虽然能够为人们的出行带来很大的便利，但是仍然无法满足人们的普遍需求。
列车时刻表查询系統是铁路运输完成运输信息方面的重要部分，不仅仅关系着乘客以及相关服务信息，还关系着列车的具体运营时间，能够为列车的运输提供重要依据，是将运行图表格化的结果。用户通过此系统能够查询列车的有效信息，包括车次、列车类型、途经里程信息等，为用户的出行带来很大的便利，目前我国铁路办公自动化系统在这方面做的比较好。在铁路货运服务体系中，包括后台操作系统、前台操作系统能够以及其他接触用户的部分等，与其他服务体系在整体上是相同的，主要实现信息的搜取转化等操作。
四、结束语
综上所述，本文先简单分析了铁路运输中办公自动化系统的应用，当前我国的铁路运输办公自动化建设已经初步形成，但是在任然存在一些问题，满足不了人们的需求，这些还需要更多的人努力去解决。
参考文献：
[1]赵奇.办公自动化系统在铁路运输行业中的应用[J].承德石油高等专科学校学报，2012，14（3）：80-82
[2]马志亮.北京工电大修段办公自动化系统设计与实现[D].河北工业大学，2011
毫无疑问，这类事故往往是人为因素造成的。因为，在我国的铁路系统设计上，实行的标准往往十分严格，而设计理念也往往从“不怕一万，就怕万一”的思想出发的。可以说，如果严格按照规定预案操作，正确使用各项技术设备，动车组是一种十分安全的交通设施。这件铁路动车事故分为三个步骤
第一步：前车（D3115）在行驶过程中，由于雷电因素，导致车辆停电后停车，无论是雷击铁轨造成故障，还是路段上突然有车停驶，在调度部门的屏幕上，都应该立刻出现刺眼的“红光带”，调度中心可以立刻指挥后车停止运行。显然，这层安全策略没有起作用。接下来，即便是雷击停车，前车司机还可以在第一时间将停车地点及目前概况向调度中心报告，无论是用列车自带的通讯系统或“对讲机”，甚至网友戏谑的“手机”，都可以起到警示作用。显然，这层安全策略也没有起作用。是的，根据目前情况来看，在D3115停下来之后，不知是前车人员的责任，还是调度中心的责任，导致后车没有及时收到这一消息。而此时，同样晚点的D301次，正在以极高速度向前车驶来。第二步：并未收到任何警示的后车（D301次）正常行驶
目前来看，前车D3115是CRH1型,后车D301是CRH2型。这两个型号的车用的是我国自主研发的CTCS-2列车控制设备。所谓CTCS-2列车控制系统，设计之初就是用来做“制动”的。列车在CTCS-2下，会被自动监控速度，一但速度过高，造成本车与前车的距离低于“离前车紧急制动的安全距离”，列车将被自动减速。按理说，当前车突然停驶后，后车的自动控制系统将自动报警，并立刻停止运行。显然，这层安全策略没有起作用。除非后车司机将自动控制系统关闭（这个可能性很小），那么自动控制系统没有运行的最大可能性是：前车停止后并未将信息传递给后车，导致自动控制系统错误判断，进而影响到了司机的判断。（亦不排除后车自动控制系统出现重大故障）在铁道部门的技术规范中，一旦出现信号系统失灵（甚至是信号已经报警），后车绝对不敢强制向前运行，因为此类前科已经数不胜数，这已经是铁道部门写死的强制规范，后车司机毫无理由触犯。所以，本次事故并不是“信号故障”导致的。据说，D301的运行时速为180公里，这样的速度就可以说明：列车收到的是“绿灯”，并且给予列车的行驶速度权限极高。目前来看，当时的信号系统畅通无阻，D301上得到的一切信息，都一如往常。除了前边停了一趟列车这个事实外。第三步：追尾撞击
据现场人士称，D301次司机潘一恒已经牺牲，胸口被闸把穿透，在最危险的时刻果断的采取了紧急制动措施。目前来看，由于明显的人为责任和未知的技术原因，安全策略被一层层消失于无形，最终才导致了7.23动车追尾事故。
今天兰州高铁学校的小编将为同学们普及的知识是铁路专业术语,想要成为一个优秀的高铁乘务员，这些专业的术语就必须懂得哦。1.单元列车：
指一列固定机车车辆成为一个运营单元的列车，并以此作为运营计费的单位，利用其每车每列载重量和加快列车周转速度的办法，增加其吨公里，以达到尽可能降低单位运输成本的目的。
2.超限货物：
一件货物装车后，在平直线路上停留时货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界者，均为超限货物；在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时货物的内侧或外侧的计算宽度(已经剪去曲线水平加宽量36mm)仍然超过机车车辆限界时亦称为超限货物。
3.超长货物：
一件货物的长度超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输时称为超长货物。4.集重货物：
一件货物的重量大于所装平车负重面长度的最大容许载重量时称为集重货物。5.合并列车：
指将两列或以上同一方向运行的货物列车，在不改变原来列车编组的情况下首尾相接，合并连挂而成的列车。这种列车是以同方向运行的车流为基础，而不受货源、货流、车种、到站、品名及收、发货人的限制。6.单元列车：
指一列固定机车车辆成为一个运营单元的列车，并以此作为运营计费的单位，利用其每车每列载重量和加快列车周转速度的办法，增加其吨公里，以达到尽可能降低单位运输成本的目的。
7.超限货物：
一件货物装车后，在平直线路上停留时货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界者，均为超限货物；在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时货物的内侧或外侧的计算宽度(已经剪去曲线水平加宽量36mm)仍然超过机车车辆限界时亦称为超限货物。
8.超长货物：
一件货物的长度超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输时称为超长货物。9.集重货物：
一件货物的重量大于所装平车负重面长度的最大容许载重量时称为集重货物。10.超限货物列车：
关键词：铁路信号;zpw-2000无绝缘移频自动闭塞系统;轨道电路
0 引言
随着我国经济社会的不断发展，铁路现代化建设程度也在不断提高，在以高速、高密、重载为特点的铁路运输发展方向上，铁路信号系统已成为其中不可或缺的重要技术手段，它在确保铁路行车安全，提升铁路运输效率，传递轨道电路信息等方面起着重要的作用。
1 zpw-2000无绝缘移频自动闭塞系统的原理及特点阐述
zpw-2000无绝缘移频自动闭塞系统是基于移频轨道电路之下的自动闭塞，它通过频率调制的手段，将低频信息调至较高频，形成振幅不变的情况下其频率随低频信息的幅度为周期变化的调制信号。它借助于电气绝缘节可以有效隔离相邻轨道电路区段，对相邻区段频率信号呈现零阻抗，使相邻区段的信号短路，从而真正实现相邻区段电路信号的闭塞。zpw-2000无绝缘移频自动闭塞系统的移频轨道电路由主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分组成，小轨道电路被看作是主轨道电路所属的“延续段”，是用于解决全程断轨检查而设置的。
主轨道电路类似“总发送器”，主轨道电路的“低频调制移频”信号由电缆通道传送至匹配变压器和调谐单元，它在无绝缘的钢轨之下进行面向主轨道和小轨道的传输，经由调谐单元、匹配变压器、电缆通道，最后传至本区段接收器。
调谐区小轨道电路信号是由铁路运行前方相邻轨道电路接收器进行处理的，在这一区段的接收器接收到主轨道“移频”信号和小轨道电路继电器的信号后，确认无误，即驱动轨道电路继电器运行。
zpw-2000无绝缘移频自动闭塞系统的特点主要体现在以下几方面：
①zpw-2000无绝缘移频自动闭塞系统由UM71无绝缘轨道电路技术引进而来，保持与UM71无绝缘轨道电路相似的结构优势;
②通过在调谐区段内添加小轨道电路，可以解决调谐区段断轨检查的问题，实现全程铁路轨道电路断轨检查;
③通过减少调谐区分路死区，实现对调谐单元断轨故障的检查;
④提高和优化了自动闭塞系统的参数，提升了轨道电路和机械绝缘节轨道电路的传输;
⑤通过与我国实情相结合，将法国的ZC03电缆转为由国产的SPT铁路数字信号电缆所替代，这样可以通过减小铜芯线径，减少备用芯组，从而降低造价成本，提升系统技术性能。
2 铁路行车指挥控制系统技术方法阐述
2.1 铁路行车闭塞法
铁路列车在行车过程中，由于其速度快、质量大的特性，要尽量避免行车过程中的相互避让方法，这有可能导致后续列车追撞前行列车的后果，而行车闭塞法则可以保证列车在铁路区段内的行车安全，隶属于铁路区间信号系统。由于铁路线路以车站为分界点进行区段的划分，而为了实现铁路各区段的行车能力，自动闭塞区段必须将一个区间又细分为若干个闭塞分区，为了保证各分区的行车安全，列车必须遵循铁路行车规律进行组织，要在确认区间内（包括各闭塞分区）没有列车的情况下，才能进行发车，以避免列车相撞或追尾等事故的发生。
依照规律组织行车的闭塞法在我国的铁路发展上应用多年，主要采用64D和64F型继电半自动闭塞方式，由于其只能限定一列列车在闭塞区间内运行，因此在铁路负载较大的情况下，已不能满足铁路列车行车的需要，行车控制系统由半自动化转为自动化闭塞方向，在历经了交流二元三位式的自动闭塞、交流计数电码自动闭塞、极频自动闭塞之后，又发展到了下述的称频自动闭塞。
2.2 移频自动闭塞
移频自动闭塞由于其具有抗干扰的性能，因而适用于不同的电气化和非电气化区段，由我国自主开发研制的zpw-2000无绝缘移频自动闭塞就是在引进法国的UM71无绝缘轨道电路的基础上产生的，它以频率参数作为信息传输的制式，采用科学的调制方法，将调制信号转移至载频段，形成震荡，由此显现出交替变化的“移频”波形，系统自动将载频选在工频的偶次谐波上、区间选在工频的“奇次”谐波上，从而加强了信号设备管理与控制，可以对故障进行科学系统的分析。
zpw-2000无绝缘移频自动闭塞系统主要由室外、室内和系统防雷三部分构成：
①室外装置
室外装置包括调谐区、机械绝缘节、匹配变压器、补偿电容、传输电缆、“调谐区”设备引接线等设备组成。
②室内装置
室内装置由发送器和接收器组成，发送器可以产生高稳定、高精度的“移频”信号源，在同一载频、同一低频控制条件下，进行双CPU电路的应用。接收器的功能是对主轨道电路“移频”信号进行解调，同时还可以实现对相连的调谐区短小轨道电路“移频”信号进行解调。另外，接收器还可以接收除本主轨道电路频率信号之外的相邻区段的短小轨道电路的频率信号，在数字信号处理技术下实现两种频率信号之间的转换。
③系统防雷
为了保护装置设备，需要设置系统防雷装置，在模拟网络盘内进行横向、纵向防护，这一系统防护主要针对两个方面的雷电引入：其一是从电缆引入的雷电冲击;其二是从钢轨引入的雷电冲击。
总之，zpw-2000无绝缘移频自动闭塞系统与法国传入的UM71轨道电路具有更长的传输距离，可以满足我国铁路行车的具体实情，其系统性能价格比也得到了大幅的提升，满足了“机车信号作为主体信号”的要求，为铁路行车安全创造了条件。
参考文献：
[1]曹宝国.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞故障分析[J].科技信息，2012（09）.
[2]袁晴，何坤，刘硕智.浅析ZPW-2000A型移频自动闭塞设备的可靠性[J].科协论坛（下半月），2012（08）.
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