高速公路监控系统设计方案论文

摘要：本文阐述了自动化监控系统的系统设计方案，介绍了中央和区域监控系统的功能，以及外场设备系统的性能，以期更好的发挥自动化监控系统的优点及性能，供相关技术人员借鉴及商榷。今天小编为大家精心挑选了关于《高速公路监控系统设计方案论文 (精选3篇)》，希望对大家有所帮助。

高速公路监控系统设计方案论文 篇1：

高速公路视频监控系统架构评价分析

摘要：文章结合层次分析法原理对高速公路视频监控系统架构进行评价分析，对5个重要技术指标进行量化，并对不同监控系统进行对比分析。通过建立层次结构模型、构造判别矩阵，根据各系统评分结果得出混合-管理所转换非压缩监控系统综合得分最高，而全数字网络监控系统最具发展前景。

关键词：高速公路;视频监控系统;架构;层次分析法

0 引言

视频监控技术应用在高速公路管理中，不仅可以对高速公路的运行情况进行实时监测，还可以进行报警复核，辅助监控系统提高管理效率。20世纪90年代，美国开启“视觉监控项目”，开始研究将网络传输、智能传感和图像视觉分析等技术进行融合，实现在多种复杂状况下的视频监控。欧洲在1999年联合高校和科技企业开展视频监控系统研究，其中一部分功能就是对交通运行情况进行监控，缓解城市交通压力。我国于2002年开始研究视频监控技术，中科院自动化研究所对运动检测、定位、识别和跟踪方面的视频监控技术进行重点研究，得到了一种新型的交通监控系统。虽然我国监控系统的研究晚于美国、欧洲等发达国家，但经过多年的研究探索已经取得了很大的进步，尤其在信息化和智能化方面得到了较大的提高。

1 层次分析法的基本原理

层次分析法是在20世纪70年代由美国数学家Satty T提出来的，是一种可以同时完成多目标多指标的决策分析方法。在层次分析法构建的模型中，既考虑了定性指标，还考虑了定量指标，这就可以保证分析结果的全面性。采用层次分析法进行复杂问题分析时，首先要将问题分解成多个评价指标，并按各指标之间的相互关系划分层级，经过全面分析得到层次评价模型，综合对比后将各评价指标按重要性进行排序。另外，准确确定各评价指标的权值是保证层次分析法计算结果准确性的关键。简言之，层次分析法的基本原理就是将一个复杂的问题分解为若干评价指标，然后根据各指标的重要性进一步划分为若干层级，通过计算确定各个评价指标的权值，取权值最大的作为最优方案，选定为最终结果。

2 研究背景

某省高速公路由交通运输厅通过设立高速公路联网管理中心进行统一管理，开展运营管理、联网收费等工作。通过高速公路网综合监控系统进行全面管理，下设高速公路管理公司负责运营管理，设置监控分中心，收集数据并实时传输到高速公路收费管理中心。综合监控系统主要组成部分包括省监控中心、监控分中心和外场设备等高速公路网综合监控系统总体布置如图1所示。省监控中心对全省高速公路进行管理，并将信息传递给上级管理部门和相邻省份。监控分中心的主要功能是对所管辖的高速公路的日常运行情况进行监督，并将数据信息、图像视频等上传至省监控中心。为了合理选择高速公路监控系统的架构，采用层次分析法开展评价，确定最佳监控系统架构方案。

3 不同监控系统量化对比

3.1 视频图像采集

本文视频图像采集质量采用主观视频质量评定，可以完成对数字图像和模拟图像的评定。高速公路监控系统规模大，模拟难度较大，本文以模拟视频与数字视频的质量评价结果作为监控系统视频图像采集质量的评价结果，并做适当调整。通过对比分析某收费站监控视频画面，经过压缩处理的数字视频图像质量明显下降。模拟图像与未经压缩处理的数字视频图像肉眼观察效果相差可以忽略，可认为评价结果一致。

3.2 占用带宽

为了分析不同监控系统在运行过程中占用带宽的情况，对高速公路收费车道和收费广场的原始信号和压缩信号进行对比，得出视频平均压缩率为147，说明数字信号可以大大减少带宽占用。全数字网络监控系统所有数据传输均采用数字信号，因此可以大大减少带宽占用，是所有监控系统中占用带宽最少的，而其他监控系统带宽消耗远远高于全数字网络监控系统，均在100倍以上。由于转换非压缩信号与模拟信号所占用的带宽接近，因此模拟视频监控系统和混合-管理所转换非压缩监控系统运行过程中带宽消耗最大，为全数字网络监控系统的300倍以上。

3.3 传输距离

模拟/数字混合监控系统收集的信号需要进行数模转换，将转换后的数字信号传递到上层的光端机。然而，在数模转换过程中，由于受到干扰会产生信号衰减，缩短传输距离的问题。而数字信号不需要进行数模转换，也不容易受到干扰产生衰减，因此全数字网络监控系统的信号传输距离最长，可认为不受传输距离的限制。除全数字网络监控系统传输距离不受限制外，其他监控系统信号传输距离可以达到100～300 km。

3.4 傳输时延

网络信号延迟主要出现在传输介质和传输设备上，采用同轴电缆传输图像信号的模拟监控系统所产生的延迟很小，可忽略不计。这是由于模拟监控系统传输的都是模拟信号，不需要进行数模转换或数字压缩，因此延时较小。而对于模拟/数字混合监控系统和全数字网络监控系统来说，图像信号传输过程中所产生的延迟较大。这是由于在图像信号传输过程中，需要进行模数转换和数字压缩，导致产生较大时延。根据相关测试结果，传输介质采用千兆光纤的延迟时间为500 ms，而百兆光纤延迟时间为

800 ms。

3.5 数据存储管理

模拟监控系统采用硬盘作为存储设备，容量小，不利于调阅和共享。混合监控系统数据存储设备采用数字硬盘录像机，视频资源便于调阅和共享，可有效节约存储空间。全数字网络监控系统数据存储介质采用磁盘阵列IPSAN或光盘，与其他监控系统相比容量更大，而且便于检索查询监控记录，可有效提高管理效率。

各视频监控系统重要技术指标评价结果如表1所示。

综合以上对各技术指标的分析结果，各监控系统分别具备一定的技术优势。模拟视频监控系统和混合-管理所转换非压缩监控系统视频图像采集效果最好，全数字网络监控系统带宽消耗最小、传输距离不受限制，模拟监控系统传输时延较小，全数字网络监控系统数据存储空间容量最大，且便于检索查询监控记录。

4 视频监控系统层次分析

4.1 建立层次结构模型

分析高速公路监控系统，确定评价指标，建立层次结构模型，划分为最高层、准则层和最底层三个层次。层次结构模型如图2所示。最高层定义为目标层O，该层只有高速公路监控业务需求一个元素。准则层定义为B，子准则层定义为C，包括进行监控系统架构评价的主要指标，可以划分为若干层，本模型共包括准则、子准则两层，其中准则层包括圖像采集、数据传输、数据存储与处理三个元素，子准则层包括占用带宽、传输距离、传输时延三个元素。最底层定义为P，是实现视频监控系统所提供的所有解决方案。

4.2 构造判别矩阵

建立判别矩阵A=(aij)n×n[WTBZ]，按照先在矩阵左上角填写包含子准则，然后再将其子准则分别书写在矩阵的首行和首列中的原则完成矩阵填写。评审专家对比分析各准则的重要性，分别进行赋值，各元素重要性标度赋值如表2所示。

经分析准则层C三个判别矩阵均满足一致性检验要求，均为一致矩阵。

4.3 层次分析计算结果

模拟视频监控系统层次计算示意图如图3所示，模拟监控系统得分计算结果如下：

P1=0.466 8*0.263 2+0.21*(0.2*0.05+0.333 3*0.125 0+0.466 7*0.281 3)+0.334 6*0.043 5=0.175 8

4.4 最佳方案确定

分析表3所列各类视频监控系统的评价得分，其中最高分为混合-管理所转换非压缩监控系统P2=0.226 4，最低分为模拟视频监控系统P1=0.175 8。这是由于模拟视频监控系统的传输方式落后，虽然图像质量得分较高，但占用带宽和存储处理与其他监控系统相比不具优势，得分较低。而混合-管理所转换非压缩监控系统得分最高，这主要是该监控系统虽然在占用带宽上存在一定的劣势，但在传输距离与存储处理方面评分均高于平均值，尤其在视频图像采集方面具有明显的优势，且传输时延较低，因此总体评分最高。

另外，全数字网络监控系统得分仅次于混合-管理所转换非压缩监控系统，评分结果为P5=0.226 4，主要原因是由于技术上还不够成熟，IP网络的传输时延较大，在视频图像采集方面得分也偏低。然而随着信息技术的不断发展，全数字网络监控系统必将是最能适应高速公路监控要求的监控系统，具有较好的发展前景。因此，结合以上分析结果，现阶段高速公路视频监控系统应优先选用混合-管理所转换非压缩监控系统。

5 结语

为了选择最适合高速公路运营管理要求的视频监控系统，采用层次分析法对各类监控系统架构进行评价分析，得出以下结论：

(1)通过对视频监控系统各重要技术指标进行量化，并进行对比分析，得出模拟视频监控系统和混合-管理所转换非压缩监控系统视频图像采集效果最好，全数字网络监控系统占用带宽最小、传输距离最长，模拟监控系统传输时延小，全数字网络监控系统数据存储空间容量最大，且便于访问查询监控信息。

(2)通过建立层次结构模型、构造判别矩阵，全面分析层次分析计算结果，确定混合-管理所转换非压缩监控系统为最佳视频监控系统，而全数字网络监控系统是最具发展前景的监控系统。

参考文献：

[1]王新民，康 虔，秦健春，等.层次分析法-可拓学模型在岩质边坡稳定性安全评价中的应用[J].中南大学学报(自然科学版)，2013，58(6)：2 455-2 462.

[2]李兆国.基于层次分析法的高速公路视频监控系统架构优选方法研究[D].西安：长安大学，2013.

[3]陈小兵，杨 武.高速公路视频监控系统设计方案及发展方向[J].公路交通科技：应用技术版，2011，11(83)：4-6.

[4]宾 坚，王慈光，刘设.层次分析法在轨道交通车辆选型中的应用[J].陕西工学院学报，2005，21(2)：69-71.

作者：邓超

高速公路监控系统设计方案论文 篇2：

浅谈电气自动化在公路监控系统上的应用

摘要：本文阐述了自动化监控系统的系统设计方案，介绍了中央和区域监控系统的功能，以及外场设备系统的性能，以期更好的发挥自动化监控系统的优点及性能，供相关技术人员借鉴及商榷。

关键词：电气自动化 公路 监控系统 应用

科技的进步带来新的发展动力和源泉，我国的电气自动化行业在各个领域得到前所未有的应用和发展，在公路监控系统中，新技术、新设备的开发与使用，为电气自动化行业注入了新的生机和活力，受到科技工作者的重视。公路自动化监控系统的设计思想是是将公路控制系统的各个环节有机结合起来，构建一个完善的综合自动化监控管理系统，对整个工程进度进行安全、可靠、有效、直观的控制和管理。

一、公路自动化监控系统设计方案

以陕西省为例，高速公路桥隧比例较大，长隧道和特长隧道较多，隧道内通风、照明、交通信号、火灾报警、视频监视设备、配电设备较多，分布也较广泛。因此，对高速公路的监控系统要求较高、控制难度较大。根据这些特点，应加强对隧道内运行环境、交通情况和设备运行状态等的控制和监视功能;增强管理部门对突发事件(如交通事故、火灾)的处理能力，减少隧道内事故发生;确保隧道内各种外围设备(如照明、风机、配电等设备)安全、有效运行;提高相关部门的营运管理水平，降低营运成本，延长隧道的使用期限;并结合当前的先进控制技术，由中央和区域监控系统、现场控制系统、工业控制网络系统、外场设备系统等主要系统构建成公路监控系统。

二、自动化监控系统

监控系统可分为中央监控系统和区域监控系统两部分。

1、中央监控系统

(1)、系统组成

中央监控系统主要由监控中心内的中央监控计算机、大屏幕投影显示设备和打印设备组成，通过交通和环境参数检测系统、紧急电话系统、闭路电视监视系统、火灾自动检测报警系统等，以获取有关交通和环境异常状况信息，并由监控计算机通过区域控制器(RTU)发布控制指令，从而完成对道路现场的各种外场控制设备的照明、通风和交通诱导设施的控制和监视功能。

(2)、系统功能

中央监控系统具有的两种方式自动控制和人工干预控制，能有效完成对隧道内外场所有设备的监控功能。系统在正常情况下处于自动控制状态。若遇紧急情况，系统会迅速中断正常程序，进入紧急处理程序，准备好相应的控制预案和指令，并向值班人员报警，待值班员通过报警信息确认后再执行控制方案。系统应具备的主要监控功能有：

其一，报警自动管理功能，包括隧道内火灾报警、交通拥挤报警、高位消防水池水位过高或过低报警，CO浓度和烟雾浓度超高报警、紧急电话摘机信息、以及系统自手故障告警等。

其二，对隧道内设备的远程、自动多级、分区、联动控制功能;对来自现场视频信号的视频显示、切换、录像、报警等功能;对网络功击具备一定的防御能力，具有防范网络病毒的措施。

其三，对环境数据及交通数据进行分类统计，自动生成环境参数交通量等历史对比分析图，模拟显示全线交通运行状况，并按照预定的内容和格式，定时进行日、月、年等报表的统计处理并打印;根据交通运行状况，发布与隧道内交通相关的各种信息;提供人员管理权限、用户操作日志、对系统参数的管理等功能;具有将重要的数据自动备份和系统尽快恢复运行等功能自动检测监控计算机硬件及软件的运行状况、工业控制网络和区域控制器的运行状况，若遇异常，可自动报警并打印诊断报告。

2、区域监控系统

区域监控系统主要由位于变电所内的触摸屏组成，区域监控主要完成对隧道内所有外场设备的控制和监视功能，区域监控系统能不间断的采集现场控制系统网络上的环境、交通信息，并根据其方案完成与之相连的相关交通控制设备的监视和控制功能。

三、现场控制系统

1、系统组成

现场控制系统是由隧道内区域控制器和变电所区域控制所组成的，隧道内区域控制器的功能是对隧道内所有外场设备的监视和控制，变电所区域控制器主要用于变电所内所有配电设备的运行、故障、报警等功能的监视和控制。所有的区域控制器通过工业级以太网环网与中央监控系统相连，将隧道内所有外场设备的运行状态、故障和报警等信息上送中央监控系统，并接受中央监控系统下发的控制指令。

2、系统功能

其一，在正常情况下，能根据系统内已配备好的控制方案，进行自动控制;若遇紧急情况，会立即向操作人员报警，并迅速向操作员提供相应的控制方案，等到工作人员根据紧急电话、摄像机、巡逻车等确认或修正后，再下发控制指令，包括通知消防、抢险部门等，以完成控制功能。期中对隧道通风、照明和交通信号寺子系统会一起作出响应，以保证整体的最佳效果。

其二，系统控制分自动和手动，手动控制在触摸屏上进行，可通过触摸屏对照明、通风、交通等进行手动控制。在对交通进行自动控制时，可实时收集交通参数，以此判断交通阻塞，或拥护，实现交通的自动控制。当通信出现故障时，隧道实施对照明、通风和标志等的降级自动与手动运行控制，以保证隧道基本安全监控。

四、工业控制网络系统

工业控制网络系统主要由现场总线网络和工业以太网环网组成。 1、现场总线网络：

现场总线网络实现了区域控制器与情报板、车辆检测器和变频控制器等外场设备的数据交换，并将上述外场设备的运行状态、故障及报警等信息送达区域控制器，并将区域控制器的控制指令下发到相应的外场设备，以更好的实现和执行监控操作。

2、工业以太网环网

监控中心与区域控制器通常采用的是100M工业级以太网环网，并利用单模光纤进行连接，实现区域控制器与监控中心计算机之间的数据交换及信息互通，并将区域控制器中所有外场设备的运行状态、故障、报警等信息上送中央监控系统，并完成中央监控系统给区域控制器下发的控制指令。

五、外场设备系统

外场设备系统主要由完成现场信号采集和隧道内设备调节、控制、指示的设备所组成。其主要设备有：

1、现场总线设备：主要包括隧道内本体控制器与监控系统间的本体控制器和工业以太网网络与外声设备的通讯网络两部分，以完成隧道内外场设备、本体控制器与的数据交换功能。

2、隧道通风、照明与交通控制系统

通风与照明控制系统完成隧道内通风和照明设备的信号采集、控制和监视等功能，在隧道通风设备控制中，能有效达到节能的目的，避免因为“活塞风”现像对风机等设备造成损失。

交通控制系统包括了车道控制标志、交通信号灯、可变限速标志、太阳能黄闪灯、可变情报板及车道栏杆机等外场设备，以完成对隧道内消防设备的信号采集、监视和控制等功能。

3、通信系统和闭路电视系统

通信系统能有效完成对隧道内、省交通骨干网及监控分中心等的数据交换等功能。闭路电视系统包括了外场设置的视频传输系统、视频监视系统和视频显示、控制和录像系统等，以完成对隧道内的视频传输、处理和控制等功能。

4、事故报警系统

其中，火灾检测报警系统能完成对隧道内消防设备的信号采集、控制和监视等功能。紧急电话系统可完成隧道内事故的紧急求助、报警和监控等功能。

结论：

随着现代化管理、安全生产和技术创新要求的不断提高，公路自动化监控系统技术也受到越来越多的科技工作者的重视和研究。它是一种先进的管理模式，可以提高工作效率，降低人力物力投入，使公路控制更加方便和自动化，是企业提高综合实力、实现现代化管理的有效途径之一，也是技术创新、管理创新的重要体现，值得进一步研究和推广。

作者：刘继红

高速公路监控系统设计方案论文 篇3：

基于专家系统的高速公路监控系统研究

摘要:对传统的高速公路监控系统进行分析,结合专家系统的发展,提出了基于专家系统的高速公路监控系统结构,探讨了其功能和运行机制。最后指出了需要进一步研究的关键技术。

关键词:高速公路监控系统;专家系统;系统结构

Study of Expressway Monitoring System Based on Expert System

YE Jin-ling

(Jiangxi Vocational and Technical College of Communication, Nanchang 330013, China)

Key words: expressway monitoring system; expert system; system architecture

1 专家系统的一般结构

专家系统由知识库(Knowledge Base)、推理机(Inference Engine)、综合数据库(Global Database)、解释接口(Explanation Interface)和知识获取(Knowledge Acquisition)等五部分组成。专家系统中的知识的组织方式是,把问题领域的知识和系统的其他知识分离开来,后者是关于如何解决问题的一般知识或如何与用户打交道的知识。领域知识的集合称为知识库,而通用的问题求解知识称为推理机。按照这种方式组织知识的程序称为基于知识的系统,专家系统是基于知识的系统。知识库和推理机是专家系统中两个主要的组成要素。

1)知识库:知识库是知识的存储器,用于存储领域专家的经验性知识以及有关的事实、一般常识等。知识库中的知识来源于知识获取机构,同时它又为推理机提供求解问题所需的知识。

2)推理机:推理机是专家系统的“思维”机构,实际上是求解问题的计算机软件系统。其主要功能是协凋、控制系统,决定如何选用知识库中的有关知识,对用户提供的证据进行推理,求得问题的解答或证明某个结论的正确性。推理机的运行有不同的控制策略。正向推理或数据驱动策略是从原始数据和已知条件推断出结论的方法;而反向推理或目标驱动策略则是先提出结论或假设,然后寻找支持这个结论或假设的条件或证据,如果成功则结论成立,推理成功;双向推理方法为首先运用正向推理帮助系统提出假设,然后运用反向推理寻找支持该假设的证据。

3)综合数据库(全局数据库):综合数据库又称为“黑板”或“数据库”。它是用于存放推理的初始证据、中间结果以及最终结果等的工作存储器(Working Memory)。综合数据库的内容是在不断变化的。在求解问题的初始,它存放的是用户提供的初始证据。在推理过程中,它存放每一步推理所得的结果。推理机根据数据库的内容从知识库中选择合适的知识进行推理,然后又把推理结果存入数据库中,同时又可记录推理过程中的有关信息,为解释接口提供回答用户咨询的依据。

4)解释接口:解释接口又称人—机界面,它把用户输入的信息转换成系统内规范化的表示形式,然后交给相应模块去处理,把系统输出的信息转换为用户易于理解的外部表示形式显示给用户,回答用户提出的“为什么?”“结论是如何得出的?”等问题。另外,能对自己的行为做出解释,可以帮助系统建造者发现知识库及推理机中的错误,有助于对系统的调试。这是专家系统区别于一般程序的重要特征之一。

5)知识获取:知识获取是指通过人工方法或机器学习的方法,将某个领域内的事实性知识和领域专家所特有的经验性知识转化为计算机程序的过程。早期的专家系统完全依靠领域专家,和知识工程师共同合作,把该领域内的知识总结归纳出来,规范化后送人知识库。对知识库的修改和扩充也是在系统的调试和验证中进行的,是一件很困难的工作。知识获取被认为是专家系统中的一个“瓶颈”问题。目前,一些专家系统已经具有了自动知识获取的功能。自动知识获取包括两个方面:一是外部知识的获取,通过向专家提问,以接受教导的方式接收专家的知识,然后把它转换成内部表示形式存入知识库;二是内部知识获取,即系统在运行中不断从错误和失败中归纳总结经验,并修改和扩充知识库。

2 专家系统的知识表示和获取

专家系统的性能主要取决于所拥有知识的数量和质量,所以知识的表示和获取是开发和利用专家系统的关键环节。

知识的表示:知识表示是将相关领域的知识形式化,以便被计算机存储并有效地运用。因此,知识表

示在专家系统设计中占有重要地位。一种好的知识表示方法应具备如下性质:

1) 充分表达:它应当有能力表达有关领域内的各种所需知识。

2) 充分推理:知识表示的形式应当有利于从旧知识推出新知识,导出新结构。

3) 有效推理:它应当有能力把附加信息结合到结构中去,这些信息能使推理机把搜索

方向放到最有希望获得最佳解的方向上。

4) 有效的知识获取:它有能力促使很方便的获取新知识,更新知识库。在人工智能领域里,知识表示大致可以分为叙述型方法和过程型方法两类。

3 高速公路监控系统功能

1) 数据采集功能:采集车辆检测器检测的数据、外场设备的工作状态等,并进行分析处理。

2) 事故收集功能:可接收由紧急电话传来的事故、车辆故障等信息,进行交通控制,并通知有关部门进行处理。

3) 图像监视功能:通过设于互通立交、隧道区域的摄像机,监视道路和交通状况,及时发现阻塞等异常情况,以便于迅速疏导交通和处理故障。

4) 交通控制功能:根据收集的各种数据、图像、话音,制定控制方案,并向外场设备发布。有自动和人工控制方式,人工控制的优先权高于自动控制方式。

5) 系统设备监测功能:自动监视系统内设备状态,当设备状态异常时自动报警。

6) 显示、查询、统计功能:监控分中心可模拟显示路段设备的工作状况,查询各种数据、报表、设备工作状态和报警、信息发布内容、事故记录等,并具有报表和图形打印、存贮和备份、用户管理、服务数据库等功能。

7) 协调处理功能:当发现交通事故时,通知消防、救护、警察、养护等部门,协调处理事故、疏导交通。

4 高速公路监控系统设计方案

1)监控系统组织机构:根据管理体制,设监控通讯收费中心,由监控通讯收费中心负责本路段的监控、通讯和收费。监控 中 心 设在新华监控、收费、通信中心内,负责所辖路段的交通管理,对本路段内所设置的监控外场设备进行管理,与巡逻车、路政、救援和抢险等联系,进行事故处理。另外,监控中心能够处理各监控站传来的相关信息,同时也能向各监控站下达指令;各监控站能向监控中心上传数据和信息,也能接收执行监控中心的协调命令。基于专家系统的监控系统结构如图1所示。

2)监控策略:根据以上分析,将道路特点、交通情况、气象情况综合考虑,制定了如下监控策略。

① 近期监控策略:道路开通初期交通量较小,运营过程中主要以预防、处理偶发性事件为主。因此近期监控系统主要进行隧道监视,必要时对隧道口交通流实行交通管制。

② 远期监控策略:随着道路交通流量的不断增长,路段上行驶车流将接近为不稳定车流,服务水平逐渐下降,因此在远期应该以平滑交通流为主,监控系统应当有适当的规模。为此,远期可采用如下策略:主线 路段基本交通参数统计、全线事故报警收集、对互通立交区隧道进行监控;增强对交通流的交通诱导功能;增加对气象参数的检测;增加对交通流的警;告或速度控制功能。

3)外场设备布设方案:根据以上制定的监控策略,结合本路段的实际情况,制定了如下的外场设备布设方案;

4)监控系统构成:

① 近期监控系统构成:近期,监控系统基本框架已形成,由紧急电话子系统、交通控制子系统、闭路电视子系统三部分组成。

② 远期监控系统构成:远期,监控系统在构成上基本保持近期时建立的监控系统模式,只是在外场设备的数量、种类上有所增加:6套车辆检测器、3套遥控摄像机、1套气象检测器、3套可变限速标志、3套可变情报板。

5 结束语

基于专家系统的高速公路监控系统集成获得了初步成功。实践证明这种模式是可行的。但这种模式也不是普适的,当路段较长,监控重点较多时,线路就会比较复杂,同时也加重了监控中心的负担,因此宜采用分站式管理模式。下一步需要做的工作是对以下的关键技术做进一步深入研究。

1)高速公路监控系统中模型库系统的设计和实现。它包括模型库的组织结构,模型库管理系统的功能,模型定义语言等方面的设计和实现;

2)针对高速公路监控所建立的数据仓库的结构、数据综合的技术。

参考文献:

[1] 黄梯云.智能决策支持系统[M].北京:电子工业出版社,2002.

[2] 潘玉利.高速公路资产现代化管理技术的研究[J].公路交通科技,2005(4):1-4.

[3] 齐鸿儒,童任,韩鹏.移动视频监控系统的设计与实现[J].计算机仿真,2007(8).

作者：叶津凌