汽车调查报告优选3篇

报告在写作方面，是有着极为复杂、详细的写作技巧，很多朋友对报告写作流程与技巧，并不是很了解，以下是小编收集整理的汽车调查报告优选3篇，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

汽车调查报告1

一、调查情况

去年12月底，深圳几乎在一夜之间实施限牌政策，紧接而来的后果是，十二万分小汽车公证申请如雪花般堆积到公证部门。到现在七十天过去了，有些人如愿拿到了公证书，有些人的公证申请被退回，还有相当一部分市民在焦急地等待公证结果。月度舆情调查申请限牌小汽车公证的问卷调查，就是将焦距对准这群申请小汽车公证的市民，在调查基础上完成本次研究报告。

二、统计数据分析

网络问卷调查自3月5日开始，截至4月5日，包括论坛在内累计近点击率18793次。其中，一共有4000位网民参与了调查。

1、公证类型

二类公证所占比例为77.04%，所谓二类公证即针对销售方和购买方双方共同申请的车辆销售合同公证。

2、购车时间

虽然在限牌决定公布后的较短时间内，市面上出现了市民哄抢汽车的现象，但从调查结果可以看出，89.55%被调查申请公证市民是在限牌消息出来前已购买汽车。因限牌而购买汽车的被调查网民所占比例不到百分之十。

3、从申请公证到拿到公证书的时间

公证部门在限牌事件中的公证效率一直为市民所诟病，特别是引发申请限牌公证群体的不满。根据调查数据，77.87%的被调查网民表示，截至参与调查时仍未取得相关公证书。

4、申请公证的所在部门

从调查结果来看，大部分限牌公证事项由深圳公证处负责，所占比例高达75.39%。

5、对申请公证的公证部门表现打分

由于公证部门的表现受到舆论普遍不满，深圳还出现市民上街维权的事件。在调查中，77.56%的网民只给相关公证部门10分以下的评价，这既反映了公证部门的办事能力受质疑，某种意义上也是市民情绪化的表达。

6、了解公证进展的渠道

根据统计结果，68.46%的被调查网民通过官网作为来了解公证进展的渠道。除此之外，分别有37.02%、23.16%的被调查网民通过媒体报道、现场询问来了解相关情况。即便公证部门官网查询系统被吐槽鸡肋，但它仍是市民认为较为可靠的信息渠道。

7、等待公证结果的表现

在等待限牌公证的过程中，不少市民采取加入QQ维权群、到有关部门申诉和网上发帖吐槽等方式表达不满，但根据调查情况，近半数被调查网民宁愿选择平静地等待，说明多数受影响市民虽然不满公证进度，但不至于采取激进手段表达意见。

8、查询公证信息遇到的困难

从舆论反馈情况来说，公证信息查询难是舆论槽点之一。具体来说，查询系统很鸡肋、联系电话无人接听成为查询难的两类突出表现形式。

9、在公证过程中，最不满意的方面

从调查结果可知，超过半数的被调查网民认为在公证过程中最不满意的是公证效率低下，另外，24.51%的被调查网民对公证部门没有回答市民问题，缺乏对话沟通最不满意。可以说，提高公证效率对缓和申请限牌公证群体的怨气有釜底抽薪之效。

10、申请公证的心情

三、总结

从总体调查结果来看，大部分被调查网民对公职部门持负面评价，市民对公证部门的低评分及其在公证过程中表现出来的愤怒情绪就是最好的证明。究其原因，一是限牌政策引发官方公信力危机，部分市民对该政策有不满情绪;二是限牌公证事件中，公证部门办事效率低、缺乏与民众沟通等引起如潮抨击，加上舆情应对荒腔走板，更加激起民怨。因此，此次的申请限牌小汽车公证的调查，涉及的公职部门自然难以得到被调查网民的好评。它甚至可以被认为是受事件影响的网民的一次集中吐槽。

所以，本次申请限牌小汽车公证的调查不但是为市民提供一个发声的平台，一个民意表达的渠道，而且是对公职部门良性的鞭策。民意的表达促使公职部门更好地回应市民的诉求，更加积极主动德维护市民的利益，从而真正实现执政为民的宗旨。

汽车调查报告2

随着汽车工业的快速发展，近几年汽车市场发展很快，汽车保有量直线上升，尤其是私人汽车所占比例迅速提高。2006年年度，我国汽车保有量已达到3600万辆，其中私人汽车保有量达到2200万辆。汽车保有量增加特别是私人轿车保有量高速增加对汽车维修行业产生了深远的影响，汽车维修需求明显增加。汽车进入家庭步伐加快，维修服务成为社会焦点，维修从业人员面临新的挑战。

据统计，维修行业近几年汽车保有量，维修企业数和从业人员数如下图：

目前汽车维修从业人员的法律意识，技术素质还不够高的问题，已成为制约汽车维修行业持续发展的主要“瓶颈”。在当今激烈的市场竞争中，在众多维修企业投入大量资金对厂房，设备进行改造升级换代之后，很多国内汽车维修企业的人力资源已无法满足现代汽车维修的需要，从业人员整体学历偏低、高等级技能人才比例偏低、接受专业训练的人才比例低、工资待遇低，留不住人才等等。因此，“人才难得，人才难留”这是许多汽车维修企业共同面临的问题。这个问题也成为提高企业竞争力和效益的关键因素。因此，人才的需求已成为亟待的问题摆在了行业和企业管理者的面前。

为推动汽车维修从业人员素质的提高，促进行业全面的发展，我委托几个同行的管理者对目前永嘉汽车维修行业的现状进行了一次抽样调查，通过对12家各类汽车维修企业的220名相关人员自然状况的调研，，这些数据反映了当前汽车维修从业人员素质结构，企业岗位设置和相关培训等基本状况。

一、汽车维修企业从业人员文化水平。分析汽车维修行业从业人员的文化水平，初中及以下文化程度的占全员比例为38.5%，具有高中文化程度者占51.5%；具有大专及以上文化程度的仅占10%。文化水平层次的结构比例为4：5：1。维修从业人员的文化结构水平偏低的问题是个不争的事实。另外，通过调查也表明，无论是汽车维修技术及管理人员队伍还是技术工人队伍都存在着人员知识老化，高级技术和管理人才严重缺失的共性问题。

二、汽车维修企业岗位设置和结构状况。现代汽车结构的发展，维修新技术的广泛运用和普及，催生了一些新的智能型且复合特征的岗位。例如：机械维修和电器维修两个技术岗位复合而产生的机电一体化的岗位，已呈现迅速发展的趋势。这个新型的岗位，主要对入场车辆故障情况进行检测和诊断，为确定维修作业项目和后续的生产安排提供依据；对修复竣工出厂的车辆进行检查，确认故障排除情况或鉴定维修质量。

三、汽车维修行业人员接受培训的情况。技术和管理人员总体的受训率达88.7 %左右，其中接受过专业学历教育者占17.8%；接受过任职资格证书（技术等级证或岗位培训证）培训者占48.2%；接受过主题（例如汽车维修新技术，现代企业经营管理及其他主题讲座等）培训者占24.7%；接受过有关经营管理方面的人员比例为9.35%。技术人员中接受过学历教育者占19.54%；接受过资格培训者占到54.91%。通过调查表明：75.3%的人员认为现行工种的分类和岗位设置标准已不适应现实维修生产的需要，相应的职业培训体系应该进行改革。对现行业培训的评价方面，有58.3的问卷认为培训收费过高且盈利为目的；37.6%的认为职业培训内容重复和不适用。高达80%以上的问卷对职业培训的师资和教学手段评价一般和表示不满意；46.5%和30.3%的认为培训市场混乱和人才处于无序竞争状态（一些机构培训无目标，教学无大纲，教材不统一，师资素质低，考试，考核走过场，滥发证书等）；44.95%认为职业培训机构不足；26.52%认为生产压力大，抽不出时间学习；同时，在问卷调查中，从业人员大多希望做到生产与学习能够相辅相成，而且生产学习能够两不误。有76%的问卷把结合岗位边干边学作为首选方式。有近60%的认为，在有些情况下采取脱产学习也是必要的。有17.6%的人员认为提高学历的主要途径是以入校学习方式为好，认为函授进修方式的占21.2%.此外，有26.4%的认为自学也是提高自身学历方式。

四、汽车运用与维修培训情况。目前的培训资源总体为多层次，多渠道，多形式，培训力量从量上能够满足要求；但从质上。无论从培训的方式和专业的分类模式都存在着与现在汽车维修企业不相适应的问题，理论和实践结合不够紧密的问题仍普遍存在。

总体来说，当前汽车维修业仍处在人才缺乏，整体从业人员素质低下的状况。分析从业的构成，接受过中等职业学校培训的不过；接受过各类高等教育的除一些大的集团用高薪吸引了一些人员，其他小维修企业还是很少的。目前，二三类汽车维修业户的从业人员的主体大都是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生，其文化水平不高，服务意识不强，专业知识缺乏的问题在一定程度上带有普遍性。

总之，随着汽车维修技术的发展和普遍应用，行业的发展对从业人员文化素质要求也越来越高。近年来，汽车维修业从业人员文化素质有所提高，多是受益于国家大力普及义务教育的结果，以及行业自身就业的吸引力的提高。这些外部条件，将有利于促进从业人员的技能结构和年龄结构趋向合理，也为在行业中大力实施职业教育打下了坚实的文化素质基础。因此，如何进一步加快实现从业人员队伍的较高文化素质的构成，如何加快提高现有技术和管理人员队伍的专业素质，加快高级技术及管理人员队伍的建设，加速新专家群体的形成，是关系到汽车维修行业和维修企业实现现代化，促进汽车维修行业快速发展的关键问题，必须引起全行业的高度重视，并且求的有效地解决。

相信通过努力，今后几年，汽车维修行业人员队伍将能够以不断提升人员素质为前提而发展壮大，并将会有一大批高素质的人才涌入到汽车维修行业中。这类群体队伍的不断壮大，将会更好的在行业内部营造良好的氛围，并为客户提供更加规范和满意的服务。

关于汽车维修行业从业人员现状的调查报告（范本）

亲爱的维修行业的同仁：

大家好！感谢大家在百忙之中抽空接受我们的调查，为能让社会更全面的了解我们维修行业从业人员的实际情况，能更好的为维修行业从业人员，在此，我们将认真听取您的宝贵意见和建议，希望您根据自己的实际情况填写以下调查问卷。

请您在符合情况的选项前打勾（√）或填入相应的内容即可。

1.请问您的最高学历？

（）初中及以下 （）高中 （）职业高中

（）中专 （）大专 （）本科及以上

2.请问您的家庭背景？

（）农村 （）城镇

3.请问您所在的企业有无对您进行职业生涯的规划？

（）有 （）无

4.请问您有无接受过相关的维修技术的技术培训？

（）专业学历教育 （）任职资格证书培训

（）汽车维修技术主题式培训 （）有关经营管理方面的培训

5.请问您有无意向参加学历教育？

（）有 （）无

6.请问您觉得什么方式是您最能接受的获得学历的途径？

（）参加职业机构 （）脱产教育（函授）（）自我学习

7.请问您不能参加职业培训的因素是什么？

（）没时间 （）经济基础不足 （）根本没想过

8.目前的培训机构存在的问题

（）收费高 （）师资素质低 （）滥发证书

（）职业机构不足 （）其他

9.谈谈对目前的维修行业中从业人员的现状，有何看法或建议？

汽车调查报告3

××市人民政府：

××人民出租汽车股份有限公司(筹备)，于2005年12月8日获得了××市工商行政管理局×名称核准字×直第2005--103895号企业(字号)名称核准通知书，经××市工商行政管理局×名称预核准字[20*]渝直第105*2号延期至20*年5月5日。根据中华人民共和国《行政许可法》、《公司法》、《公司登记管理条例》及《××市道路运输管理条例》等法规之规定，我们两年中已向××市人民政府、××市运输管理局多次提出了××人民出租汽车股份有限公司(筹备)出租汽车经营权申请，至今未得到明确答复。

筹建的××人民出租汽车股份有限公司经营范围，主营出租汽车客运，兼营汽车维修、汽车零配件销售、汽车驾驶员劳务中介、汽车综合服务;预先核准注册资本(金)5000万元、主体类型为股份有限公司，申请出租汽车客运经营权2199个，期限4~5年。以具有主城九区户籍的优秀出租汽车司机特定群体为股东，重点吸收党员的哥、历年先进标兵和爱心车队队员进入发起人团队;公司将是一种新型的出租汽车客运企业，从法律上确立了出租车股东司机的经营权、投资权、收益权和所有权，成为企业真正的主人，并实现“谁投资、谁所有、谁受益”的原则，从根本上解决出租汽车行业长期无法解决的诸多难题，如投资与利益分配矛盾、风险责任与利益分配脱钩、驾驶员付出艰辛劳动与报酬不协调、以及驾驶员无法真正享有社会保障和因工伤亡待遇等等。公司必须全面执行国家法规和政府政策，建立符合行业特点的人性化和科学的管理制度，促进××出租汽车行业的和谐发展，从制度上保障乘客的合法权益，在人民中重塑出租汽车这个窗口行业的良好形象。

如果建立了××人民出租汽车股份有限公司，我们将以执行国家法规和政策为根本，以提高服务质量为宗旨，对乘客实行举报有奖和双倍赔偿制度，确保公司规范经营和司机规范运营，并且抑制股东暴利，保障司机的合法权益等等。设想：1).司机投资必须纳入股份;2).为司机办理足额社会保障;3).禁收司机股金之外的任何名目保证金、抵押金等;4).改革司机工资制度，建立基本工资、服务工资、风险工资、加班工资等合理分配制度;5).建立共同承担风险机制，将利益与风险密切挂钩;6).签订集体劳动合同;7).由公司统一制定八小时工作劳动定额，依据分配统筹项目的多少控制在每天300元以下等。如今的经营者不可能达到、也不可能实行我们的主张!

××人民出租汽车股份有限公司股东(包括董事会、监事会成员)仍然从事出租汽车驾驶工作，日常经营管理人员由董事会聘用社会专业人士，还将聘用独立董事、法律顾问、会计师、经济师、工程师等高级管理人才。建立一套符合城市出租汽车行业的企业管理制度，同时建立一套出租汽车司机运营管理、考核和监督及自我约束制度。力争以优质服务求生存，以依法经营求发展，以合法管理求效益，创建××出租汽车行业的一流品牌企业。按《公司法》建立公司组织机构的同时，还要建立共产党的基层组织，在全公司员工中进行精神文明建设，并且依照《工会法》之规定建立工会，关心员工的工作、生活、家庭和权益，建成真正的员工之家。

××人民出租汽车股份有限公司(筹备)的筹建目的：

1.以出租汽车经营权分配、经营行政许可为改革为突破口，通过经营行政许可与从业资格许可的统一、经营权与投资权的统一、所有权与股权的统一、收益权与经营风险的统一、公司制度与法规及政策的统一、服务质量及工作业绩与劳动报酬的统一、工作权与社会保障的统一，创建有别于其它模式的“人民股份”模式，达到制度和谐。

2.以良好的公司化管理为基础，吸收个体化经营优势，综合采用适应出租汽车特点的单车核算、单车考核办法，制定个人运营业绩和服务质量结合的分配机制，建立一套科学的人性化管理制度，达到利益和谐。

3.建立一套共同抗御经营风险、司机意外伤害、互助及鼓励精神文明制度，向社会承诺扶危济困项目，在营运市场中促进公司之间、出租汽车之间的合理竞争，切实保护乘客合法利益，达到运乘和谐。

4.在公司内部以严格管理、优良服务为主，摒弃牟取暴利、盘剥、侵害，避免、减少或化解公司与股东司机、聘用司机三者互相之间的矛盾，达到公司内部和谐。

5.必须将全面贯彻执行国家法规及政府政策纳入公司章程，公司章程的制定应征求政府职能部门意见，主动接受政府和社会的监督，服从政府的各项工作安排，达到政企和谐。

出租汽车行业改革，不只是为了便于政府部门管理，也不只是为了减少乘客投诉，或为了树立本地出租汽车业形象，还要建立人民拥护的、乘客比较满意的、政府部门能够有效管理和科学的出租汽车管理体制或模式，以主城区而言，还应达到以下目的：

1).促进出租汽车行业的规范经营，各种企业行为必须符合法律法规及政策要求;

2).在总量控制下，出租汽车的数量基本满足乘客需要，并且在服务质量上有大的改观，适当抑制盲目发展的私家车;

3).出租汽车的经营权含金量大幅度下降，恢复出租汽车真实的经营成本，抑制公司牟取暴利行为，确保广大乘客和司机利益;

4).司机八小时劳动定额合理化，完成劳动定额必须取得相当于社会平均工资的劳动报酬，享有取得加班工资、节日工资，以及享有法规规定的员工待遇的权利;

5)广大从业的哥的姐安居乐业，构建和谐的出租汽车行业。

××人民出租汽车股份有限公司如果能够建立，从筹建、投资、经营、管理、分配、风险、考核……等等方面，将与如今的出租汽车公司追求暴利和普遍侵权有本质的区别。虽然要从维护人民利益出发，并不等于放弃按劳分配、也不等于制造责、权、利新的不平衡，始终把追求社会效益放在第一位，其次才能更好地协调股东和司机的个人利益，并且取消中间经营层、食“权”食“利”层。

近日，××市交通委员会《关于举行主城区出租汽车运力结构调整投放听证会的公告》，计划增加出租汽车1417辆，我们司机支持主城区增加出租汽车运力，建议此次增至10000辆(即净增2913辆)，缓解广大市民打的难，但是，我们认为不符合国办发[20*]81号文件、建城[20*]116号文件规定、长期盘剥和侵害司机权益的出租汽车经营者(公司)不应获得新增出租汽车经营权资格!

建议：

1).符合国办发[20*]81号文件、建城[20*]116号文件规定的现有经营者，参与以服务质量为主的竞争方式取得不超过增加总量50%的新增经营权，六个月内仍然没有符合国家法规规定要求的经营者，将计划转入司机群体。

2).向主城区内的合格出租汽车司机群体随机、公开、公平、公正分配(4~5年期)经营权，数量不少于增加总量的50%，然后，建立规范的“人民的”出租汽车股份有限公司，符合国办发[20*]81号文件建立健全出租汽车市场准入和退出机制，严格执行市场准入和退出的有关规定。

××人民出租汽车股份有限公司必须在共产党和人民政府的领导下，坚持走社会主义道路，全面遵守和执行国家法律法规，依法从事各项合法的、规范的经营活动，并依法进行公司管理;建立公司内部的回报社会机制，以及建立公司内部的互助和共同抵御各种风险机制，努力追求良好的社会效益，在我市统筹城乡综合配套改革中，带领全体员工奔小康。公司筹建成立后，建立适应经营的管理机构，公司股东不参与公司的日常经营管理，公司董事会成员仍然以出租汽车驾驶职业为主，全部管理人员由董事会聘用社会专业人才，在改革中探索适合国情和市情的出租汽车经营管理模式。

妥否?

望批准为感!

××人民出租汽车股份有限公司(筹备)

2009年7月23日