新能源汽车产销报告（共5篇）
2012-03-12 16:53:58
来源:电动车网
一、综述
1、低速电动车“渐成气候”
由于中东、北非局势持续动荡，石油价格在2月底曾经超过110美元/桶，2月7日，国家发展改革委发布《关于提高成品油价格的通知》，决定自2月8日零时起将汽、柴油价格每吨提高300元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别提高0.22元和0.26元，造成潜在用户很大的心理压力，影响了2月份销量，但另一方面，进一步刺激了二、三线城市乃至乡镇轻型/微型/低速电动车的需求。
根据山东省汽车工业协会提供的数据显示，2011年山东省新能源汽车保持快速增长，全年生产新能源汽车68203辆。其中，纯电动客车694辆，混合动力客车170辆；小型低速纯电动车64202辆，销售收入300亿元。仅时风集团一家，电动汽车产量就达到3万辆。而且不少山东低速电动车厂家开始朝钢制车身、胶体阀控电池、增程式路线转型，这种自觉的技术革新思想在研发资金并不宽裕的民营企业中是难能可贵的。
据了解，山东新能源汽车技术创新联盟把2012年作为创新升级年，提升产品质量，树立企业品牌，完善服务体系。
2、公车采购 自主品牌、混合动力车双利好
2月24日，工业和信息化部官网发布《2012党政机关公务用车选用车型目录》(征集意见稿)，并面向全社会征集意见，截止日期为3月9日。选用车均为均为自主品牌，最为引人注目的是，5款新能源汽车首度被列入其中。分别是比亚迪汽车有限公司的F3DM双模电动车、安徽江淮汽车股份有限公司的同悦纯电动车、奇瑞汽车股份有限公司的瑞麒M1 EV电动轿车、重庆长安汽车股份有限公司的奔奔Love电动车、湖南江南汽车制造有限公司的E300电动车。5款新能源车型中有4款为纯电动汽车，成为本次“目录的一大亮点。”
自主品牌“垄断”公务车采购也是本次“目录”的重大看点。比亚迪此次有22款车入围。值得注意的是，比亚迪其中一款混合动力新能源车入围“选秀”，与江淮、奇瑞、长安和湖南江南汽车制造有限公司4款入围电动汽车相比，在市场没有接受和技术尚未完全成熟之下，混合动力无疑是一个“中庸”之选，既满足市场需求，又符合国家产业政策。
有分析师认为，虽然公车采购整体数量并不大，但这为电动汽车未来的产业发展有望起到一定的积极推动作用。
二、新能源汽车路线分析
数据来源：中国汽车工业协会 制图：电动车时代网
由于恰逢春节假期，工作日短，因此2012年1月的新能源汽车市场较为清淡。值得注意的是，第三代普锐斯的上市（预售）给混合动力汽车市场带来了一定的活力，丰田仅为国内市场准备了3000台新普锐斯，但一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理田聪明自信地表示：“可能会被抢购一空”。从1月份即售出72台的成绩来看，此言非虚。
数据来源：中国汽车工业协会 制图：电动车时代网
从图2我们可以看到混合动力汽车的销量正在逐步走高，由于比亚迪F3DM双模电动车入围“公车采购”目录，同时进入第一批减免车船税车型目录，因此有望在今年迎来一次热销势头，甚至有可能在3、4月份帮助混合动力车型超过纯电动轿车。
三、新能源汽车厂商分析
数据来源：中国汽车工业协会 制图：电动车时代网
从图3我们可以看到年初以来新能源汽车销售及投放情况，其中，上汽与长安两款新车型颇为引人注目。上汽与上海汽车城新签署了《新能源汽车示范项目谅解备忘录》，首批200辆纯电荣威E50即将通过上海高瞻新能源车销售公司，在全国多个城市试水私人购车市场，据悉后期还将扩充到1000台左右。
紧接着，2月29日，长安E30纯电动汽车在北京示范运行交车仪式在长安汽车北京房山基地举行。此次交付的100辆E30纯电动车，将作为出租车在北京市房山区进行示范运行。据了解，已经在重庆开售的长安奔奔Love等多款电动车不久也将与京城消费者见面。
而在销售总量上，比亚迪以194辆的成绩超过奇瑞新能源排名第一。在龙年的前两月，比亚迪在北京、南通、宝鸡等地动作不断，其中e6电动出租车在宝鸡正式上路运营影响最大，此举可能意味着比亚迪新能源汽车将向其它车企不太重视的西北地区扩张。
虽然缺失多款车型的销售数据，但根据CT200h的热门程度，因此我们判断丰田汽车1月份的混合动力车销量可能已经超过了比亚迪。
如果将低速电动车纳入统计数据中来，那么济南宝雅车业工贸有限公司将是获得订单数量最大的一家企业。今年该公司1至2月确定的订单已超过1000台，欧美市场的客户占60%。其中，一个来自乌克兰的客户已经订购了100多台。
据宝雅车业总经理张海波介绍说，宝雅出口的电动车单价在6000美元到11000美元之间，中间环节的费用和利润约为50%，这样在国外终端市场为1万美元到1.5万美元左右。因此山东、广东的生产企业大都愿意让自己的产品漂洋出海。
四、新能源车型数据及分析
数据来源：中国汽车工业协会 制图：电动车时代网
从图4我们会发现，奇瑞QQ3EV电动车去年上半年的“狂飙”势头已经有所减缓，这与越来越多的微型电动车企业入场竞争不无关系，由于价格偏高、速度快（属于高速电动车、必须上牌），因此较难与不上牌的小型低速电动车抗衡。
数据来源：中国汽车工业协会 制图：电动车时代网
如果考虑到比亚迪e6先行者高达36.98万元的官方指导价（约相当于7台奇瑞QQ3EV），该车已经帮助比亚迪成为销售新能源车型的厂商中是收入最高的一家。
据了解，2月份售出的e6先行者中，有10辆于2月20日交付给深圳市华通国际旅行社有限公司，这10辆e6作为港深旅客接送车，让旅客从旅行社去机场实现绿色出行、低碳旅游。
数据来源：中国汽车工业协会 制图：电动车时代网
另据本网获得的最新消息，2月份比亚迪F3DM共销售108辆，显示出混合动力车型正呈现出稳定的向好趋势。而e6先行者售出93台，与1月份变化不大。
五、2月份新能源汽车产业趋势变化
(一)2月份政策导向
五款新能源车进公车采购目录
2月24日，工业和信息化部官网发布《2012党政机关公务用车选用车型目录》(征集意见稿)，并面向全社会征集意见，截止日期为3月9日。选用车均为均为自主品牌，最为引人注目的是，5款新能源汽车首度被列入其中。分别是比亚迪汽车有限公司的F3DM双模电动车、安徽江淮汽车股份有限公司的同悦纯电动车、奇瑞汽车股份有限公司的瑞麒M1 EV电动轿车、重庆长安汽车股份有限公司的奔奔Love电动车、湖南江南汽车制造有限公司的E300电动车。5款新能源车型中有4款为纯电动汽车，成为本次“目录的一大亮点。”
自主品牌“垄断”公务车采购也是本次“目录”的重大看点。比亚迪此次有22款车入围。值得注意的是，比亚迪其中一款混合动力新能源车入围“选秀”，与江淮、奇瑞、长安和湖南江南汽车制造有限公司4款入围电动汽车相比，在市场没有接受和技术尚未完全成熟之下，混合动力无疑是一个“中庸”之选，既满足市场需求，又符合国家产业政策。
邢台市出台低速电动汽车管理办法 电动汽车可挂牌上路
低速电动汽车终于可以名正言顺地上路行驶了。2月1日上午，在邢台市新世纪广场举行的河北御捷马电动汽车上牌首发仪式上，御捷马电动车用户代表领到了注有“邢电-御捷马”字样、号码以“Q”打头的专用牌照。
为促进邢台市低速电动汽车产业持续健康发展，邢台市工信局、发改委、质监局、交警支队和保险行业协会日前联合出台《邢台市低速电动汽车管理办法(暂行)》。《办法》的出台受到当地电动汽车生产企业——河北御捷车业的欢迎。河北御捷车业有限公司董事长张立平说，作为中国投资最大的低速电动车生产企业，御捷车业去年已累计销售1万多台。《办法》的出台将有力地促进邢台本地低速电动汽车的生产和销售，公司计划今年进一步扩大产量，力争实现年产销4万台的目标。
以奖代补 沈阳入围16座低碳交通试点城市
经交通运输部节能减排工作领导小组研究，从2012年起到2014年，沈阳、北京、昆明、西安等16个城市开展第二批低碳交通运输体系建设试点工作，交通运输节能减排专项资金中将列出部分资金，采取“以奖代补”方式支持试点。业内人士分析，此项试点利于促进新能源汽车、电动汽车等行业的发展。
记者从沈阳市交通局了解到，今年，沈阳将更新、新增公交车辆1500辆，其中新能源车辆460辆，在出租车方面，去年全年发展新能源出租车600辆。
今年推广222辆 佛山人买电动车可获三成补贴
“4月份明城镇将正式投放电动汽车50辆，以农用运输车为主！”2月13日，高明区发展规划和统计局副局长杨泽亮说。他正准备第二天的山东考察，在那里他们将详细了解该地在电动汽车上牌、补贴、后期维修等方面的管理经验。明城镇作为该区新能源汽车推广应用综合示范点，“取经”得来的经验将应用在这里。
根据方案，高明今年将投入370辆新能源汽车进行推广应用。其中天然气公交车和出租车98辆，电动出租车50辆，农用车及其他电动汽车222辆，均是中低速电动汽车，用于农户交通运输以及家庭用车。市民购车还可享受最高不超过车价三成的资金补贴。
500定向购买 合肥加快私人新能源汽车普及推广
合肥市科技局局长朱策介绍说，2012年是合肥市新能源汽车3年示范推广最后一年，私人领域将成为重点。今年示范推广方案正在谋划中，方案还涉及建设新能源汽车体验中心等新内容。江汽相关负责人表示，新能源体验中心方案已成形，正准备提交合肥市政府。未来的体验中心融市民体验、企业展示和相关科技知识讲解为一体，除了用实物和图示、现代光电技术等讲解新能源汽车的原理和常识；市民还可试乘试驾。
在私人领域今年推广的数字上，朱策表示目前不确定，但肯定会比2011年多不少。据介绍，江汽今年有意真正向广大市民推广纯电动汽车，另外江汽还会在今年生产小批量的和悦插电式混合动力新能源汽车，每辆价格目前估计将比同悦纯电动汽车贵3~5万元。
头奖2000万元 武汉将重金悬赏新能源汽车生产企业
为了进一步推动武汉市节能和新能源汽车产业发展，武汉市将研究制定相关鼓励政策。武汉市政府常务会审议了《推动武汉市节能与新能源汽车产业发展的若干意见》。
该意见提出：对于在本地投资生产新能源整车的重点企业，各类节能与新能源汽车年产销量首次突破1000辆、5000辆和10000辆的，分别给予200万元、1000万元、2000万元的一次性奖励。
5000辆门槛太高 国内仅20家企业能卖新能源校车
目前，国家标准委员会正着手制订《校车生产企业及产品准入管理规则》，拟提高校车生产资质准入门槛。据一位参与《准入规则》初稿意见讨论会的客车企业负责人反映，能拿到入场券的车企可能不超过20家。这意味着包括美国校车第一品牌蓝鸟(BLUE BIRD)校车公司在内的车企都未必能跨过生产资质这道门槛。
据参与《准入规则》初稿意见讨论会的客车企业负责人反映，《准入规则》除了在生产条件上对校车企业提出相应要求外，还对生产校车企业的规模有所规定。“初稿中规定，企业在近3年里大中小各类型客车的总销量不低于5000辆，否则将无法申请校车生产资质。从目前国内客车企业的销量来说，符合这一硬性要求的企业不超过20家。”
工信部定调：2015年新能源车产销50万辆
《中国新材料产业“十二五”发展规划》近日正式发布，在这份约1.6万字的规划中透露，2015年新能源汽车累计产销量将超过50万辆。
根据1月12日中国汽车工业协会发布的《2011年汽车工业经济运行情况》，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。，上述目标也和现状有较大差距。
许勤：深圳今年将再投入3000辆电动汽车
深圳市长许勤在2月24日的“国际城市创新发展大会”上发表演讲，强调：深圳正探索一条全面、协调、可持续的科学发展模式，树立生态优先理念，遵循对生态系统干扰最小的城市化路径。许勤还透露了深圳今年计划投入新的电动汽车将在2000辆到3000辆。
(二)国内重要行业信息
收入300亿 山东低速电动车欲摘“落后”帽子
2011年，山东省共生产新能源汽车68203辆。其中，纯电动客车694辆，混合动力客车170辆；小型低速纯电动车64202辆，销售收入300亿元。仅时风集团一家，电动汽车产量就达到3万辆。省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤介绍说，从整个行业看，产销是供不应求。协会曾经作过一个使用情况调研，这种低速电动车的市场有三个特点：购买者一般为中低收入；主要分布在三四线城市，特别是县城；使用过程中运行成本低。换言之，低速电动车与传统汽车市场互补，开拓了一个潜在的市场。同时，环保效益明显。据测算，100万辆低速电动车年可节约燃油折合标准煤56万吨，可减排二氧化碳64万吨，可以带动2000亿元的产业链。
据了解，关于低速电动车是否“落后”的争议主要集中在性能落后、安全无保障，铅酸电池有污染，可能会引起交通拥堵等。省汽车行业协会对10个市的调研显示，近年来未发生一起大的交通安全事故；所采用的电池为胶体阀控电池，不是传统的铅酸电池，使用过程中不会产生污染；以三四线城市的道路交通情况，很少发生交通拥堵，拥堵和低速电动车关系极小。
黄永和：封顶18万 新能源汽车公车采购有个坎
中国汽车技术研究中心首席专家黄永和认为，在新能源推广过程中，还应该形成这样一个社会舆论，即建立绿色汽车消费观念。我想，其中的一个重要方面就是政府公务用车应优先采购新能源汽车，并且积极推进新能源汽车的市场推广。不久前，工信部和中直管理局联合发布了党政机关公务用车车型目录管理细则，在其中规定了一般公务用车和执法执勤用车，发动机排量不超过1.8升，价格不超过18万元，同时规定纯电动插电式混合动力新能源汽车，扣除财政补贴后的价格不超过18万元。我想，这个政策对新能源汽车的发展会起到一定示范作用。
夏治冰：众泰将在电动车领域继续发力
“藏锋敛迹。开始干活。”重整接近半年的夏治冰，在节后表示收起锋芒，重返汽车市场。夏治冰在比亚迪的这十几年，令汽车界见识了他敢做敢担当的真性情，也正是他的这些手笔带领比亚迪缔造了曾经的自主车销量神话。去年8月的数次道歉和一句累了，黯然全身而退的他如今正式转投众泰，成为众泰集团总裁兼销售总经理，主管生产、研发、销售、人事等重要业务。
谈及电动车方面的发展时，夏治冰十分自信的肯定了众泰在电动车方面有着相当的基础，并会继续在此领域发力。
年产3万辆 重庆混合动力车路线遭专家质疑
2月4日，题为“重庆高性能混合动力轿车开发技术路线”的方案摆在来渝参加重庆“121”科技支撑示范工程专家咨询会的国内顶尖汽车专家面前。然而，专家并没有给这份雄心勃勃的计划打出高分，反而提出了一系列质疑„„
长安“志翔”作为混合动力轿车，700多台的销售业绩差强人意。如今，还在蓝图上的重庆高性能混合动力轿车也许会面对同样的市场尴尬。在重庆提出的方案中：研发中的中高级混合动力轿车年产量将超3万辆。
专家认为，不能仅是为给重庆推出一款出租车，只着眼重庆这个市场，“如果一直按这条路走下去，研发可能走进死胡同，产品会被市场抛弃。”余卓平说：“重庆不能急急忙忙推出新车，要调整思路和策略，别走‘志翔’的老路，否则造3万辆车，被对手击败怎么办，与其这样，不如步步为营。”
左延安“谢幕” 江淮新能源车何去何从
在2月8日召开的江淮汽车五届一次董事会会议上，正式选举安进为公司董事长并兼任总经理。此举标志着曾执掌江淮20余年的左延安将正式淡出，安进将正式接掌江淮。
“显然，左延安的离任不是他本人的意愿。”有业内人士分析，去年自主车企市场出现整体下滑，江淮虽然也出现产销量双双下滑的局面，但相比其他自主品牌来说并不算太糟糕，因此销量不可能是左延安离职的主要原因。“更深层次的原因可能是与牵手仰融正道的合作不无关系。”
张欣闪电离职 川汽百亿电动汽车梦或搁浅
去年5月份，张欣舍弃北京汽车股份有限公司常务副总裁的职位，转赴成都，去了名气相对较小的川汽集团出任常务副董事长、总经理。此事曾令业内人士颇感惊讶。不料，张欣在川汽的职业生涯不足7个月就戛然而止。
知情人士透露，张欣离开川汽最主要的原因，是汽车业“门外汉”川汽的投资方富临集团，去年遭遇了房地产市场调控后的市场冷淡，巨亏1.4亿元人民币，未能兑现对川汽集团的投资，这与一心想在自主品牌汽车领域做出一番事业的张欣的初衷产生了碰撞。
为电动车铺路 北汽或与松下联袂收购萨博
北汽集团有意与日本松下合作共同收购萨博部分产业，日后将其用于生产电动车。北汽的副总裁毛海日前日前证实了这一消息：“是的，我们正在考虑相关收购事宜，但收购萨博比较复杂”。
酷似萨博9-3 北汽C60电动车惊现四环路
2月8日，有网友在北京四环路上偶遇行驶中的北汽C60 EV电动汽车，并拍下了几张该车的照片。“不甘寂寞”的北京汽车，在新能源汽车“上市潮”逼近之时，也开始越来越多的晒起“存在感”。
去年10月中旬，北京汽车集团有限公司副总工程师林逸透露，120辆基于萨博平台的Q60FB纯电动轿车(原型车即北汽C60)于年底前陆续交付北京市公安局，开始大规模的实验运行。其中宋庄派出所的两台电动车每天最少行驶100公里，运行情况“不错”，广州三大车企扩产 东风日产目标5万辆电动汽车
广州三大汽车整车厂——东风日产、广汽本田和广汽丰田乘用车，年内将整体扩大产能！记者昨日从广州市相关部门获悉，三大汽车整车厂产能扩建项目将于年内全部动工。
据了解，三大整车厂产能扩建项目预计总投资超过100亿元。据权威部门透露，三大项目已获得广东省发改委核准批复同意建设，并上报国家发改委备案。三大项目预计“十二五”期间完工并投入生产，到2015年三大汽车企业产能将提升至212万辆/年，整体产能预计增加45%。
项目建成后，东风日产、广汽本田和广汽丰田的乘用车产能将分别提升至80万辆/年、72万辆/年和60万辆/年。其中，加快发展节能、环保、新能源汽车也将成为三大项目建设的亮点，东风日产将争取到2015年，实现电动汽车产能5万辆/年。
比亚迪e6电动出租车宝鸡正式上路运营
比亚迪新能源汽车版图再次扩张，2月17日上午，宝鸡大丰e6电动出租车正式投入运营，这标志着宝鸡人民的低碳生活已经来到。
比亚迪E6设计成熟、性能良好，续驶里程超过300公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。同时E6动力强劲，百公里加速时间在10秒以内，最高车速可达160km/h以上，而百公里能耗为18度电以内，只相当于燃油车1/3至1/4的花费。
王传福：电动车开了两年 从未上过充电站
业界普遍认为，电动车推广最大的障碍是普及公共充电站问题，比亚迪公司董事长王传福却不以为然，“由于传统汽车依赖加油站，大家就以为电动车也依赖充电站，这其实是个误区”。
王传福以比亚迪E6先行者为例，续航里程300公里，即使一天在北京三环、四环兜几圈，加上堵车一小时，空调再耗掉几度电，也是够用的。他自己开了两年多E6，从来没在外面充过电，因为家里有电。每天睡觉前他必做两件事：一是给手机充电，一是给车子充电。他说：“当然一辈子也可能会碰到一两次没电，但传统燃油车也可能会碰到没有油的情况”。
22.98万元起 国产第三代普锐斯上市
]丰田第三代普锐斯于2月22日在深圳东部华侨城举办了盛大而隆重的上市仪式，一汽丰田的高层及丰田普锐斯设计师均亲临上市现场，为新车揭开了神秘的面纱。此次上市的第三代普锐斯共三款车型，售价分别为：标准版22.98万、豪华版23.98万、豪华先进版26.98万，目前车身颜色共有黑、白、银金属三色可选、新增太阳能通风系统、遥控空调系统、触摸追踪显示功能等功能。
4.5万起 嘉远电动车经销商会议南京举行
嘉远副总经理刘洪介绍说，这款电动轿车搭载CVT无极变速系统，H/L两档含高速、低速、停车、空挡、倒档，高速档长时间最高时速80Km/h(瞬间最高时速110Km/h)，续驶里程150Km(12Kwh铅酸电池)，能耗83Wh/Km，最大整备质量约900kg。高速档最高车速110Km/h，低速档最高时速55 KM/h。该车匹配嘉远原创7Kw或11Kw驱动系统，最大扭矩70Nm或110Nm，底盘采用嘉远与德国等专业公司联合开发的电动汽车专业底盘。
刘洪表示，“按照计划，6月初就能看到样车，8月左右正式上市，预计售价为4.5万元(铅酸电池型)左右。整车提供2年或4万公里(铅酸电池)的质保期限。”
丰田推出云动计划 对华开放混合动力核心技术
“希望在2013年的时候，能够在中国生产混合动力的系统组件。”刚刚到中国赴任的丰田常熟研发中心总经理山科忠的这番话，是针对一天前刚刚在中国上市的第三代混合动力车普锐斯说的。“如果混合动力车在普及的过程当中，不能够被一般的普通消费者更多的接受和购买的话，那么这就不是真正意义上的普及。”他强调，这次为了这个目的，丰田下了很大的决心。
首批200辆 荣威E50电动车将上市销售
作为去年上海工博会和广州车展上的焦点车型，国内第一款真正以量产为目标的纯电动汽车荣威E50将不再只限于展示。2月28日，这款拥有完全自主知识产权的沪产纯电小车，开进了上海国际汽车城。根据上汽与上海汽车城新签署的《新能源汽车示范项目谅解备忘录》，首批200辆纯电荣威E50即将通过上海高瞻新能源车销售公司，试水私人购车市场。
首批100辆长安E30电动汽车交付北京房山
2月29日，长安E30纯电动汽车在北京示范运行交车仪式在长安汽车北京房山基地举行。此次交付的100辆E30纯电动车，将作为出租车在北京市房山区进行示范运行，此举不仅展示了长安汽车作为中国新能源汽车领域佼佼者的技术和产品实力，更为北京市践行绿色出行做出了榜样。
北京市委常委赵凤桐、北京市房山区区委书记刘伟、区长祁红，长安汽车董事长徐留平、总裁张宝林、党委书记朱华荣等领导出席了交车仪式。长安汽车副总裁任强主持仪式。
(三)国际重要行业信息
3家4S店待开业 比亚迪e6年内美国上市
比亚迪海外事业部内部人士2月初披露，今年3月洛杉矶将有两家经销商确定意向，启动店面装修，如果一切顺利的话，比亚迪e6先行者电动车和F3DM双模电动车将于今年正式启动北美销售。
目前有意向的两家美国经销商预计3月份启动装修事宜。他同时介绍，在比亚迪进军北美的初期规划中，先期建设的4S店集中在洛杉矶，在美国东岸的北卡州，也有一家铁杆经销商意向确立，预计年后也会启动建店程序。他透露，到2013年比亚迪在全美的经销商将达到30家左右。比亚迪美国主要销售新能源车，先期销售的是e6电动车，后续会有一系列DM车型，而电动大巴会有另外的渠道销售。
默克尔：中德企业将从电动汽车合作获益
2月2日，德国总理默克尔抵达北京开始了她每年一度的访华行程。德国总理安格拉-默克尔在启程前接受专访时表示，“中国和德国分别是亚洲和欧洲最大的国民经济体。这使我们两国在解决未来任务时肩负关键责任。同时我们也互为彼此在欧洲和亚洲的最大贸易伙伴。德国迄今在中国进行了大量投资，尤其在未来产业。”
默克尔指出，“现在，我们应该有针对性地进一步发掘投资机遇——特别是在高科技领域。因而我们做出了共同促进电动汽车在两国发展的决定。”她相信，“两国的国民经济、当然还包括双方的企业都从合作中受益匪浅。”
11家汽车厂商联手 统一国际燃料电池汽车标准
据日本经济新闻日前报道，日本丰田、德国戴姆勒、美国通用等11家世界主要汽车生产商即将统一下一代环保车的种子选手——燃料电池汽车氢气供给系统的规格。
参加此次规格统一的汽车厂商，除丰田、戴姆勒、通用之外，还有日本的日产、本田、铃木、法国的雷诺、德国的大众、宝马、美国的福特、韩国的现代，拥有燃料电池汽车开发计划的主要厂商都加入了该规格统一计划。目前，针对储存罐内的压力条件等问题，各厂商也正朝着规格统一的目标努力。
目前，各汽车厂商已基本同意将统一由储存罐向车体注入氢气的连接器的规格，2012年内也将完成国际标准化组织的资格认定。与此相对应，在电动汽车领域，统一连接充电器和车体电线插头国际规格的动作则有些迟缓。在燃料电池汽车领域，各厂商在规格统一问题上达成一致，将极大地推动燃料电池汽车的普及。
同比2400% 法国电动汽车2011爆炸式增长
法国《论坛报》报道，2011年法国共有4313辆电动汽车登记上牌，虽然销售数据低于预期，但销量却同比增长2400%。据官方统计数据，2011年法国登记上牌电动汽车占汽车销售总量的0.0016%。其中雷诺Kangoo ZE销售768辆，雪铁龙Czero销售649辆，标致Ion销售640辆。除电动汽车外，油电混合车型全年销售13341辆，占总销量的0.005%，其中丰田9836辆，标致3008车型销售400辆。
另据报道，从2011年12月5日起，在巴黎及周边地区，250辆电动汽车将投入自助租车服务。租车者可根据需要选择日租、周租或年租。据了解，到2012年6月底，将有2000辆电动汽车投入运行。
电动车隔空充电不是梦 谷歌获得重大突破
谷歌和戴姆勒公司将电磁感应充电设备埋在停车位之下的设计方案，来自一个名为“EffizienzhausPlus mit Elektromobilitat”的计划，它的最大亮点就是 “充电不要电线”——通过在私人住宅的停车位(或是公共停产场)下放置充电线圈，利用汽车内部的充电感应装置与其配合，达到为电动车充电的目的。在这样的技术手段下，充电效率达到了90%，将电力充满所需的时间也大为减少，只需要一至两个小时，与消费者的心理预期相去不远了。
补贴4亿元 日本电动汽车欲告别中国稀土
日本经济产业省8日宣布，将向致力于削减可能面临供货困难的稀土用量的民间企业等49个项目提供总额为50亿日元(约合人民币4.1亿元)的补贴，力争2年后电动汽车及空调电动机中稀土类元素“镝”的使用量削减三成左右。补贴对象包括从废弃冰箱及空调中高效回收镝加以循环利用等项目，预计2015全年可回收13吨。补贴金额已纳入了2011第三次补充预算。
英美石油公司炮轰：电动汽车普及要30年
在英国石油公司和埃克森美孚石油公司近期发布的《2030年能源展望》里，英国石油公司预计，到2030年，电动汽车和插电式混合动力汽车将仅占全球乘用车和商用车总量的4%。该公司认为，石油仍将是占据主导地位的交通燃料，87%的交通燃料仍以石油为基础，而剩余的份额则来自生物燃料、天然气和电力。埃克森美孚石油公司认为，相较于普通汽车，电动汽车的成本仍然较高，这意味着在2030年之前电动车的数量很难有较大增长。在其《2040年能源展望》里，该公司认为，到2040年，电动汽车、插电式混合动力汽车、天然气汽车将仅占全球汽车总量的5%。
324万辆 日本预测中国电动车20年翻百倍
日本综合型市场商务公司富士经济日前对环保车“混合动力车”、“电动车”和“插电式混动车”的全球市场规模进行了调查。该公司预测，2012年混动车的全球市场规模为138万辆，到2030年将增至1187万辆。此外，2030年插电式混动车的市场规模将从现有5万辆增至1034万辆，电动车从7万辆增至1374万辆。
从2030年全球各国及地区动向预测来看，日本将拥有混动车60万辆、插电式混动车121万辆、电动车191万辆；北美地区为混动车382万辆、插电式混动车306万辆、电动车261万辆；欧洲地区混动车135万辆、插电式混动车221万辆、电动车482万辆；中国市场为混动车396万辆、插电式混动车281万辆、电动车324万辆。
25万辆 普锐斯令中国新能源汽车汗颜
日本汽车销售协会联合会与全国微型车协会联合会称，在日本大地震后零件供应链中断，一度出现供货不足的局面的影响下，丰田旗下的混合动力车“普锐斯”销量仍达到25.2528万辆，连续3年在国内销量居首位。普锐斯一个产品单一市场的销量，就跑赢了全球新能源汽车的市场总量。如果仅以销量来论成败，全球新能源汽车都是失败者。
5亿美元抢救电动车企业 美国能源部遭起诉
个名为“司法观察”(Judicial Watch)的法律激进组织表示，已经起诉美国能源部，要求获得美国能源部承诺向电动跑车厂商菲斯科提供5.29亿美元贷款的细节文件。该组织主席汤姆-菲顿(Tom Fitton)认为，政府似乎“已经为一个失败而且不够称职的绿色能源公司花费了半个多亿美元。”
1000美元补贴到期 美国电动汽车遇拐点
2011年5月9日，美国能源部停止接受新建太阳能、风能或其他可再生能源设施的贷款担保申请，并暗示已经提交申请的企业也未必能全部获得担保。作为政府刺激政策的一部分，美国政府曾经对家庭安装家用电动车充电器进行财政补贴，最高额度可达1000美元，而企业用户则最高3万美元，但此项政策在2012年年初开始废止。
除此之外，随着美国大选日趋激烈，奥巴马深陷光伏丑闻，美国能源部对于新能源贷款项目进行大规模审查，许多项目暂停运行，这些开始让人怀疑，美国新能源政策出现拐点了吗？
8000订单撑腰 Model S电动车拯救特斯拉
美国特斯拉电动车公司(TSLA)2011年四季度的亏损将会扩大，特斯拉公司将会逐步减少特斯拉Roadster跑车的生产和销售。计划于2012年中期投产的特斯拉Model S轿车基本款定价为57400美元，该车肩负扩大特斯拉销售量、助其实现盈利的重大使命。在此之前，特斯拉的主要收益仅靠向其两家投资者丰田汽车公司和戴姆勒汽车公司提供电池组和其他汽车部件获得。
特斯拉公司“掌门人”Elon Musk表示：“亏损很难避免，但所有这些都在我们的预料之内。”目前，Model S轿车的订单已经达到了8000辆，而且还在增长当中，“Model S轿车的需求量非常旺盛，明年三月份的产量都已经卖完了。”
政府“很差钱”？德国电动汽车研发搁浅
据德国《时代报》2月19日报道：由于尾气排放量持续低于预估值，联邦政府对于环境保护项目的投入渐少，在电力汽车开发这一领域仍缺乏约四亿欧元的研究经费。
德国联邦经济部门证实，计划为2012年能源和气候变化支出的资金只有约50%得到兑现，在接下来的几年里，实际投入也仅为约初始预算的60%。此外，与促进电动汽车的研究有关的环境、交通和科研部门也被要求缩减开支。
16万英里无事故 无人驾驶汽车美国合法上路
近日，美国内华达州车辆管理局已经正式向无人驾驶汽车发放汽车测试拍照，内华达成为美国首个批准无人驾驶汽车合法上路的州。
虽然无人驾驶汽车目前已经在内华达州的公共高速路上进行测试了，但是目前还不能对消费者进行发售，预计还需要几年时间。据美联社称，汽车厂商如果要测试无人驾驶技术，根据测试汽车的数量，至少需要花费100-300万美金。同时，在测试阶段，必须要有两位人员在车内监控，以防在必要的时候，对汽车采取一些措施。
六、综合点评：
不知是否巧合，就在政协会议开幕当天，科技部公布了《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》。《规划》中明确指出，发展电动汽车是提高汽车产业竞争力，保障能源安全和发展低碳经济的重要途径，发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动汽车，是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。按照规划，“十二五”的一个重要目标，是纯电驱动汽车销量达到同类车型总销量1%左右。
打造新能源汽车，其实已经成为汽车企业获准成立、异地建厂的先决条件之一，上海大众“天越”、一汽大众“开利”、北京现代“首望”、东风日产“启辰”、东风悦达起亚“典悦”等合资企业自主品牌，都不约而同地把纯电动汽车排上了规划日程；比亚迪、长安、众泰、海马等自主品牌的纯电动汽车，则已提前一步投入实际运营；而更多的企业，则正在低调地进行类似的谋划。
一个人在找准方向、调整步伐后，很可能会走得更稳、更快，我们有理由相信，中国新能源汽车也将在2012年大踏步前进。
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8月31日国家能源局
《配电网建设改造行动计划（2015-2020年）》
内容：未来五年新能源汽车充电设施配电建设将成为电能替代工作的重点，未来将满足新能源、分布式电源及电动汽车等多元化负荷发展需求，推动智能电网建设与互联网深度融合。2015-2020年，配电网建设改造投资不低于2万亿元，其中2015年投资不低于3000亿元，“十三五”期间累计投资不低于1.7万亿元。2020年满足1.2万座充换电站、480万个充电桩接入需求，为500万辆电动汽车提供充换电服务。
9月1日住建部
《城市停车设施规划导则》
内容：停车场应按照有关标准和要求配建电动汽车充电设施，配建比例应结合电动汽车发展需求，停车场规模以及用地条件综合确定。
9月30日国务院办公厅
《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》
内容：到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。新建住宅配建停车位、大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设或预留建设充电设施安装条件的车位比例分别为100%、10%、10%，每2000辆电动汽车至少配建一座公共充电站。加大对充电基础设施的补贴力度，加快制定“十三五”期间充电基础设施建设财政奖励办法。
10月12日工信部装备司
符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录（第一批）
内容： 10家汽车动力电池企业及36个型号的动力电池产品入选，产品类别覆盖三元、磷酸铁锂、钛酸锂、镍氢，磷酸铁锂电池19种，三元电池达11种，钛酸锂电池4种，镍氢电池2种。
10月14日工信部
《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（第74批）
内容：共有177款节能与新能源汽车入选，车型仍以纯电动车为主导。在纯电动轿车＼乘用车方面，北京、知豆、江南、众泰、比亚迪、江铃、开瑞、大通等八个品牌的车型入选。此外，传祺插电式混合动力汽车入选。在纯电动物流车方面，东风、福田、北京、凯马、江淮、福建、欧玲、通家福、陕汽、御捷马、东宇、泓锋泰、金龙、东吴、智骐、海德、瑞驰、炫虎等18个品牌的车型入选。
9月15日工信部
《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（第73批）
内容：共有188款车型入选本批次目录，其中纯电动车型达185款，占目录中车型总数的98.4%，继续占据《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的统治地位。
地方推广政策
北京
《示范应用新能源小客车生产企业及产品备案管理细则（2015年修订）》
近日，北京市经信委发布《示范应用新能源小客车生产企业及产品备案管理细则（2015年修订）》，对比2014年版，2015版细则对车辆和动力电池质保作了调整，其中对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里的质保，调整为提供不低于8年或12万公里的质保。增加了“每家机构配备不少于5个社会公用充电桩”的规定。原来的“目录管理”一项已改为“备案管理”。
《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息（第4批）》
9月30日，北京市经信委官方网站公布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息（第4批）》，一共有5大品牌6款车型入选。特斯拉和宝马两款进口车型首次进入北京新能源汽车备案目录。
北京市小客车指标管理信息系统通告
通告称，为落实9月29日国务院常务会议精神，本期新能源小客车指标将取消摇号，并向所有通过资格审核的17150个申请人直接配置。这是北京首次取消新能源车摇号。
福建宁德
《宁德市人民政府关于印发宁德市新能源汽车推广应用工作方案的通知》
9月底，宁德市人民政府印发《宁德市新能源汽车推广应用工作方案》，要求到2015年底，宁德市推广应用595辆新能源汽车，其中公交车180辆、乘用车355辆、专用车55辆、其他客车5辆。2015年，省、市按照国家同期补贴标准1：1对新能源汽车推广应用予以配套补助（其中新能源非公交汽车补贴省级承担70%，市级承担30%分配），新能源汽车上牌所在地财政负责承担本地区配套补助，市财政局按照《福建省新能源汽车推广应用本省配套补助资金管理办法》（闽财企〔2014〕43号）要求拨付补助资金。新能源公交车配套补助资金由市交通运输局根据省里要求组织有关单位向上申报。
福建泉州
《泉州市人民政府关于贯彻省政府加快新能源汽车推广应用八条措施的实施意见》
为完成福建省政府下达泉州市的2014年到2015年推广应用新能源汽车1400辆的目标，泉州市人民政府提出八条实施措施，其中在财税方面，2014年至2015年，省、市按照国家同期补贴标准对新能源汽车推广应用予以配套补助。新能源非公交汽车在泉州市上牌的，除省上配套补助国家补贴标准的60%，市配套补助40%，市财政局负责与省财政厅做好资金清算工作。市交通运输委负责衔接省级新能源公交车配套补助资金的发放。税务部门要认真落实新能源汽车免征车辆购置税及其他税收优惠政策。
福建漳州
《关于加快新能源汽车推广应用六条措施的通知》
近期，漳州市出台《关于加快新能源汽车推广应用六条措施的通知》，内容涵盖落实财税扶持政策、推荐采购本地新能源汽车产品、支持新能源汽车产业发展、推进充换电设施建设、落实推广应用责任、加强组织保障等六个方面。要求落实财税扶持政策，用足用好国家及省里补助政策，市经信委、市交通局要积极协助相关单位向上争取各项补助。同时，要以补助和奖励的方式支持本地新能源汽车产业发展。《通知》推荐采购本地新能源汽车产品，规定凡是本市内可以生产的新能源公交车、机关通勤车、专用车以及配套设备，机关、事业单位和国有企业在采购招标时必须优先选用。市控办管理的采购单位采购新能源汽车的，实行单列管理、即时审批。至2015年底要推广应用895辆新能源汽车。
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深圳
深圳市小汽车指标调控管理中心发布公告
10月13日，深圳市小汽车指标调控管理中心发布公告称，单位和个人申请2015年度待配置电动小汽车增量指标的，符合申请条件并通过资格审查后，即直接发放电动小汽车增量指标，不再实施摇号。
《深圳市新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》
9月26日，深圳市发改委官方网站公布，该办法进一步明确了新能源汽车补贴申领的实施细则，指出补贴范围包括：新能源汽车车辆购置与使用（纯电动公交车使用环节补贴办法另行制定）；充电设备（含本市新能源汽车运营企业自建自用的充电设备）建设；新能源乘用车动力电池回收以及市政府批准的其它项目。本办法适用范围为2013年1月1日至2015年12月31日在深圳市推广应用的新能源汽车。
《关于2015年度待配置电动小汽车增量指标配置有关事宜的通知》
9月8日，深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会联合发布，对剩余4期电动小汽车摇号指标政策将进行调整：从16587个电动小汽车增量指标中划出4000个指标，专项用于给汽车租赁企业申请电动小汽车增量指标，指标有效期为2015年12月31日。剩余12587个待配置电动小汽车增量指标，将按照单位、个人实际有效申请数量同比值配置，而不是之前的单位和个人的固定配置比例12%：88%。新能源汽车在路内停车位停车当日首次（首1小时）将免费。
《深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法》
深圳市发改委近期发布，该办法对办法对申请备案的新能源汽车充电设施运营商提出快速充电设施运营商的注册资本不低于5000万元、能够在1年内建设完成总功率不少于8000KW的充电设施等要求，并提出充电设施运营商不得将充电设施转包给其他企业或者个人经营，否则将取消其备案。
东莞
《东莞市新能源汽车推广应用资金管理办法》
《办法》提出，10米（含）以上的纯电动客车补助总额可达100万元/辆，纯电动私人用车每辆可获得最高10.8万元的补助。
贵州省六盘水
《六盘水市新能源汽车推广应用实施方案》
文件指出要完成市2015年推广应用100辆新能源汽车（指纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车）、建设100个充电桩（接口）目标。城市公交领域推广应用新能源公交车68辆，在市中心城区和各县、特区、区市政环卫领域推广应用纯电动环卫专用车15辆，在各主要旅游景区推广应用纯电动旅游观光车10辆，面向企业力争推广应用纯电动物流专用车5辆，在全市邮政系统推广应用纯电动邮政专用车2辆。2015年10月31日前，将全市充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城市规划，建设用地纳入公共设施范围，享受公共设施项目建设的相关政策，在立项、规划、用地等环节给予支持。
贵州
关于促进新能源汽车推广应用的意见
近期由贵州省人民政府办公厅发布，《意见》包括5大方面23条具体条文，包括要求贵州省新能源汽车推广应用所需补助资金按属地原则（车辆注册地）由省和所在市（州）财政按各50%的比例承担，要求“实行汽车摇号上牌、尾号限行的城市要尽快出台政策措施，确保新能源汽车不受摇号上牌、尾号限行等限制”，“研究制定省内收费公路减免新能源汽车通行费的政策措施”，“政府投资或利用国有资源设立的公共停车场、占用市政道路在市政道路两旁设立的停车场免收新能源汽车2小时停车费”等。
河南许昌
《许昌市鼓励个人购买电动汽车财政补贴实施办法》
近日由许昌市人民政府发布，要求对符合本办法规定的补贴对象，给予购买者10000元一次性财政补贴，总补贴金额1000万元，补完为止。 许昌市政府设立购买电动汽车财政补贴专项资金1000万元。自2015年11月1日起施行。
上海浦东
上海浦东促进新能源汽车推广应用的新办法
上海浦东新闻办日前正式公布，新办法提出，个人消费者补贴金额由之前的2万元/辆变为1万元/辆，但新增公共领域消费者购车补贴1.5万元/辆，对符合条件的充电桩按800元/千瓦给予补贴，单个桩补贴不超过5000元；对符合条件的直流充电桩，1200元/千瓦给予补贴，按单个桩补贴不超过5000元。
苏州
《新能源汽车推广应用市级财政补贴实施细则的通知》
近期，2015年《苏州市新能源汽车推广应用市级财政补贴实施细则》发布。该细则对纯电动乘用车按轴距最高补贴3.6万元，纯电动客车按车长最高补贴30万元。苏州市按充电桩充电功率，直流充电桩每千瓦补贴600元，交流充电桩每千瓦补贴400元。
无锡
《新能源汽车推广应用财政补贴资金管理实施细则》
近期由无锡市经济和信息化委员会网站发布。《细则》明确，无锡市2015年推广应用新能源汽车相应补贴。纯电动乘用车轴距大于2.45米每辆补贴3.6万元、轴距小于2.45米每辆补贴2.7万元、轴距小于2.2米每辆补贴1.5万元；插电式混合动力乘用车（含增程式）每辆补贴2.1万元；10米以上纯电动客车补贴30万元/辆。无锡市按充电桩充电功率对充电设施建设给予补贴，交流充电桩每千瓦800元、直流充电桩每千瓦1200元。
地方推广数字
北京
37908个 1742个 1.27元/度
据报道，截至目前北京已举行十期摇号，共配置新能源汽车指标37908个，其中个人24994个，单位12914个。北京市小客车指标管理信息系统发布的通告显示，截至2015年10月8日，示范应用新能源小客车指标申请个人共有17150个有效编码，单位共有1513个有效编码。据报道，9月21日至12月31日，北京市国网系统下属的充电站计划将电动汽车充电服务费下调为0.4元，基本充电电费维持0.87元/度电，也就是充电总价格（基础电价+充电服务费）由原来的1.67元/度下降为1.27元/度电。
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北京市示范应用新能源小客车公共服务平台显示，目前北京共有123座公共充电站，1742个公共充电桩。截止到2017年，北京将在社会公共停车场、交通枢纽停车场（含P+R）、 大型商超停车场、高速公路服务区、电动汽车专业营销（4S）店、具备条件的加油站等地建设10000个快速充电桩。
天津
200亿元 20000辆
据报道，根据“天津市新能源汽车产业发展三年行动计划”，到2017年，天津市新能源汽车全产业链将实现产值200亿元，整车产值达到100亿元，新能源汽车领域核心企业达到50家，在公交、邮政快递、出租、环卫等领域推广应用新能源汽车2万辆，政府机关、公共机构等领域新增或更新新能源汽车比例不低于30%。从2012年到今年9月，已分批推广应用了1670辆新能源公交车，其中的290辆纯电动公交车累计运行总里程已经达到1970万公里，节约燃油702万升，减少碳排放1.89万吨。预计到今年底，市内包括油电混合以及纯电动车在内的新能源公交车将达到2000辆。
青岛
50辆
10月20日，青岛市首家纯电动汽车分时自助租赁项目“蓝豚·车纷享”在西海岸新区正式启动。配套建设安装36台智能充电设备，一期投入纯电动乘用车50辆，蓝豚·车纷享项目计划投入车辆1000辆。
江苏
2120万元
江苏省科技厅透露，南京普斯迪尔电子科技有限公司（下称普斯迪尔）与国电南瑞、国网电科院检测中心、东南大学联合申报的《基于多源数据融合的电动汽车充电设施与电网互动协调运行关键技术及产品研发》项目已被省科技厅正式列入2015年省重点研发计划，总投资2120万元，其中自筹资金1400万元，省拨款720万元。
浙江
167座 1026个
浙江省发改委副主任、能源局局长吴胜丰透露，浙江省已建成电动汽车充换电站167座，充电桩1026个，构建杭州和金华地区“城区10分钟、郊县20分钟”充换电服务圈。到2020年，浙江基本建成快充服务网络、城际互联网络。
杭州
1.6万辆
截止到10月8日，杭州交通局共发放23208个新能源车指标，实际上牌数量达到16569个。在23208个指标申请中，企业申请达到22049（实际上牌15538），其中大多数指标被租赁企业获得。
四川
1.5万辆
据报道，四川省新能源汽车产业发展重点工作推进会上提出，全省力争2015年产销 1.5万辆。锁定“桩站先行”，指导意见要求新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。目前四川有超过1000个公共充电桩。成都目前已建设充电站14座，快充直流充电桩201个，分布式交流充电桩679个。
深圳
4787个16587个
据报道，截至目前深圳已举行8期汽车摇号，共配置新能源汽车指标4787个，其中个人4394个，单位393个。自从深圳实施限购政策以来，在每年新增的10万个新车指标中，有2万个指标指定给新能源车。但是，深圳前六期新能源汽车指标申请，总共仅有1992个个人申请和154个单位申请。
2015年度电动小汽车增量指标计划配置总数为20000个，截至8月底实际配置电动小汽车增量指标为3413个，而剩下的8、9、10、11期待配置电动小汽车增量指标总数达到16587个。
武汉
180个
武汉市供电部门表示，今明两年将完成30座大型快速充电站、共180个直流充电桩的建设，可为全市电动车主随时、随地提供快速充电服务。 目前国网在武汉建有7座充电站，分布在沌口车城北路、三角湖、光谷佛祖岭等地。
黄永刚 转载自 中智科博产业规划 | 2016-09-18 16:19 | 收藏 | 投票编辑推荐 关键字：新能源汽车 新能源汽车产业 新能源汽车产业链
一、新能源汽车确定性高速成长
新能源汽车确定性高速成长，稀缺属性凸显，上调2015年销量预测至25--30万辆，主要原因在于：
下半年历来是汽车销售旺季，新能源汽车也不例外：从季节规律上看，下半年历来是汽车销售旺季，去年下半年新能源汽车销量是上半年的3倍，差距明显。今年上半年新能源汽车产销量接近八万辆，下半年的数据将进一步增长；
电池产能瓶颈逐渐突破：动力电池上半年一直处于供不应求的状态，导致新能源汽车不能及时放量，随着电池企业扩产项目投产，电池产能的瓶颈正在逐渐突破；
新兴商业模式拉动：新的商业模型兴起是新能源汽车市场新的特点，分时租赁已经在全国展开，打车软件引入新能源汽车将会是下一个重要的需求增长点；
地方补贴下半年逐步到位：“十二五”规划到期考核给地方政府带来压力，预计下半年会有更多的地方配套补贴落地，能够直观的拉动下半年产销量上升；
二、行业基本面已经发生根本性变化
新能源汽车产销火爆，中国将成为全球最大市场：6月全球电动汽车销售火爆，4.2万辆规模逼近历史高点，比亚迪夺得销量冠军，中国7款车型入围20强；从上半年产销量来看，中国超过美国成为全球最大的新能源汽车市场基本没有悬念；
产业资本大规模进入，对于新能源汽车前景高度看好：1-7月进入新能源汽车行业的资本规模将近千亿，单动力电池环节就有约15家公司投资达400亿元，在明确补贴下行的情况下投资放量充分说明产业端对于市场发展空间的高度看好.产业链上下游公司业绩开始释放：经过系统梳理产业链条，在下游需求3倍以上放量的情况下，中游四电（电池、电机、电控、电空调）及相关设备出现严重供不应求状况，业绩放量明显；同时上游材料及资源品中新能源汽车板块业务占比迅速提升，带来新的活力；
1、新能源汽车板块弹性对比
2、新能源汽车板块弹性对比
三、新能源汽车产业链全景
四、新能源汽车销量预测
《中国制造2025》规划明确提出，将到2020年，我国自主品牌新能源汽车年销量突破100万辆，到2025年，新能源汽车年销量300万辆；
到2020年，动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率80%，随着整车放量，产业链同样迎来六年十倍的发展空间。
1、下游整车市场--微型车
市场空间：微型车指符合“双80”标准，享受国家补贴的A00级轿车，2014年新能源微型车销量28,129辆，预计到2020年，微型车年销量将达到32万辆。
市场格局：目前主要是众泰、奇瑞、时空、新大洋和康迪五家瓜分市场，由于购置和使用成本低，前期推广迅速；未来微型车市场有可能面对两大挑战，一是国民电动车规范化以后的低速车提升，二是瞄准国民电动车市场的乘用车下沉。
未来发展：微型车竞争核心在于使用场景，定位家庭使用的第二、三辆车；本身与新兴商业模式契合，分时租赁和打车软件打开新的市场空间；
2、下游整车市场--客车
市场空间：2014年客车市场销量2.1万辆，市场推广来自三大动力：地方政府推广压力的直接传导、公交燃油补贴向新能源公交倾斜、新商业模式的带动。我国采用商用带动乘用的发展路线，预计到2020年，新能源客车年销量将达到20万辆；
市场格局：客车市场门槛高，基本是内部竞争。2014年宇通占据市场份额30%以上，比亚迪和南京金龙紧随其后，销量前五名的公司合计市场占有率60%以上，宇通、比亚迪和金龙系的第一梯队地位短时间内难撼动；
未来发展：相比传统客车市场，新能源客车有望形成传统直销、融资租赁和线路运营三种模式并存的情况，融资租赁能够使公交公司实现轻资产运营，已经有企业开始尝试，相比欧美国家，我国融资租赁业务比例较低，有望在新能源汽车领域实现突破。
3、下游整车市场--乘用车
市场空间：乘用车受消费端驱动，推广关键在于充电设施完善、摇号限行优惠政策、购置和使用成本降低，安全性能提升。2014年乘用车销量25,553辆，预计到2020年，新能源乘用车年销量将达到40万辆，在四大车型里弹性最大，市场空间最广。
市场格局：目前市场主要由比亚迪、北汽、江淮、上汽四家主导，比亚迪布局最早、车型最全，明星车型比亚迪秦销量遥遥领先，“74”战略全市场覆盖；北汽新能源坚定纯电动之路，依靠资源整合销量迅速上升；上汽和江淮属于第二梯队，已经各自制定相应的发展计划。
未来发展：虽然目前市场由国内车企主导，未来外资以及合资车型的逐渐丰富仍会给市场带来冲击，同时互联网企业掀起造车热潮，BAT、乐视等已经开始行动，相比微型车和客车，乘用车市场未来的不确定性也是最大。
4、下游整车市场--物流车
市场空间：物流业快速发展对于城市物流车需求激增是市场爆发的基础，2014年新能源物流车仅有500辆，我们预计到2020年销量有望达到8万辆。
市场现状：传统货车污染环境，城区限行，城市内的物流运输规范化严重不足，效率低下；而新能源物流车零排放，且享受国家补贴，能够代替传统物流车拿到进城许可，是满足各方需求的有效解决办法；
未来发展：国内众多企业已经瞄准物流市场，除了北汽、上汽、东风、比亚迪、宇通等有实力的企业以外，也有新兴的企业不断参与竞争，国内新能源物流车刚刚起步，将成为各大车企争夺的下一个战场。
五、充电桩产业链
市场空间：截止2014年底，全国共建成723座充电站，2.8万个充电桩，充电设施与新能源汽车保有量比例仅有1：4左右，《电动汽车充电基础设施建设规划》近期出台，预计到2020年充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个，充电设施建设市场空间千亿左右。
市场现状：充电桩产业链发展仍有不确定性，电动汽车用户的充电习惯尚未定型；大规模集中式快充对于电网的冲击不易解决；充电设施利用率低，仅靠收取充电服务费难以盈利；
市场发展：电网、中石化等大国企、北汽等整车厂以及各类充电设施建设和运营企业均参与竞争。目前充电基础设施有限，盈利主要来自电费差价和充电服务费，各家企业的盈利模式并不清晰。需要充电基础设施形成规模，运营企业方能掌握更多核心数据，充电设施的“互联网+”端口作用才能体现出来。
1、核心零部件--市场空间测算
新能源汽车核心零部件包括电池、电机、电控三大部分，电池占整车成本最高30%-45%左右，电机电控占比20%-25%，整车和其他部分占剩下的20%。从板块弹性上看，动力电池在整车成本中所占比例最高，板块空间也最大。零部件板块按2020年市值排序：电芯>电机控制器>电机>BMS>PACK
2、核心零部件--动力电池
市场空间：动力电池是新能源汽车的核心零部件，直接决定整车性能。2014年我国动力电池需求量约为3GWh左右，到2020年，随着新能源汽车放量，动力电池需求将上升至37GWh左右，按照现有电池价格估算，整个动力锂电池市场规模近千亿元，在所有零部件中空间最大。
技术路线：国家创新工程对电池能量密度要求不断提高，由磷酸铁锂转向三元材料已经确定，各大车厂切换迅速，高工锂电预计今年国内三元锂电池占动力电池总量比例20%，明年将上升至50%，逐步超越磷酸铁锂成为主流路线；
供需关系：根据我们的测算，2015年的规划产能不能完全释放，整个动力锂电池市场仍是供不应求的局面。而到2016年，不完全统计规划产能将达到40GWh，随着产能的不但释放，动力锂电池的产能供求关系可能发生逆转，分化明显，引发行业洗牌.2、核心零部件--动力电池
竞争格局：从2014年数据来看，AESC、LG和比亚迪占据全球出货量前三，比亚迪、国轩、力神、中航锂电等企业在国内出货量领先。国外电池厂与整车厂有紧密的股权合作关系，而国内除了比亚迪自产自用以外，电池厂与整车企业的配套关系仍然分散。另一方面，国内电池性能与日韩企业的差距明显，三星SDI和LG化学在国内的新厂明年将会投产，会对国内电池企业产生冲击，压缩生存空间，加上供求关系将迎来逆转，国内电池行业的洗牌不可避免。
谁能胜出：根据竞争格局来看，胜出企业必须具备以下特点：设备先进，自动化水平高；质量控制水平领先，避免系统性风险；技术开发水平优秀，不断开发新产品；产能充足，满足新能源汽车高速发展需求；没有前期投资包袱，新产能加有经验技术人员成功的可能性较大；
3、零部件--电机电控
市场空间：新能源汽车电机和电机控制器是新能源汽车的核心零部件。整车放量将会拉动行业发展，预计到2020年，新能源汽车电机电控的市场空间将达到400亿元。
竞争格局：国内市场参与者分为三类：1）传统其他领域的电机生厂商转型跨界；2）从成立之初就针对新能源汽车电机电控的企业；3）具备传统整车及其零部件生产能力的企业；从技术水平上看，国内电机已经与国际水平相差不大，整车厂大部分与国内企业合作，未来市场空间逐渐上升，不排除国外企业参与竞争，但是所受冲击将低于电池行业。
未来发展：主要市场格局已经形成，新入投资很难抢占高地，行业在存量间转化；通过并购重组，强强联合，有资金优势和技术市场优势的形成联盟将构建极强的护城河。
4、核心零部件--电空调
市场空间：电动空调是新能源汽车中除电机外能耗最高的汽车零配件，对续行里程有1/4~1/3左右的影响。按照大中型客车6万元/套，乘用车5000元/套的均价估算，到2020年电动空调行业的市场空间将达到160亿元。客车空调市场目前是主导，乘用车市场增长空间大。
市场格局：大中型客车空调市场集中度较高，乘用车市场相对分散。客车空调销售模式以公交、汽运公司直接点单为主，客户粘性较高，毛利率水平也高达40%，国内市场已被松芝股份、湖南华强和广州精益等瓜分，后入者很难拿到订单。乘用车空调市场多以标配模式为主，市场竞争激烈、相对分散，利润水平也较低，目前外资企业仍具有明显优势。
未来发展：客车空调市场主要格局已经形成，龙头企业“强者恒强”局面将会持续。乘用车空调市场尚未洗牌，行业有待进一步整合，具有技术和客户资源优势的企业通过强强联合方能占据主导。
六、电池制造--锂电设备
市场空间：锂电设备按照锂离子的生产流程可分为前端、中端和后端设备，设备的精度和自动化水平直接影响到锂电池的效率和一致性。2020年动力锂电池的总需求量将达37GWh，是2014年的十倍以上，动力锂电池扩产直接拉动设备需求；
周期性与成长性共存：制造设备的需求来自下游产能的扩张，通常具有明显的周期性特征。根据测算，2016年动力电池的供需关系可能发生逆转，2015年将是锂电设备增速高点。锂电设备高低端市场分化明显，电池龙头与设备龙头绑定更紧密。本轮大规模扩产潮结束以后，高端市场仍然能够享受产能稳步增长带来的成长性。
2、电池制造--锂电设备
市场格局：低端市场和高端市场并存。低端市场企业规模小，产品单
一、适用性差、同质化竞争激烈，利润率低；高端市场企业技术水平高，产品定制非标准化，客户粘滞性高，利润也较高。目前国内锂电设备市场仍然分散，仅有少数企业可以进入高端市场。低端市场主要以国产低价格设备为主，高端市场则面临日韩先进设备的挤压。
未来判断：目前设备水平上差距仍然明显，仅有龙头企业能够进入大客户供应链，享受行业高增长福利。同时锂电设备的标准化程度低，需要按照客户需求进行定制化服务，客户粘性很高。目前能够进入比亚迪、ATL等知名电池企业供应链条的国产企业稀少，更容易形成滚雪球的正效应，吸引更多客户来寻求合作，最看好专精的国内龙头企业。
七、上游原材料--正极材料
市场空间：正极原材料在电芯成本中占比最大，接近40%。根据我们预测，2013年9.6万吨的需求，而2020年是2013年的5.3倍，复合年均增长率达到27.2%。从供需关系上看，2015年供需平衡，但是高端产能供不应求，若不进行扩产，2016年开始将出现产能不足，目前国内企业已经开始扩张；
竞争格局：国际正极材料市场主要是中日韩三足鼎立，而国内目前竞争格局较为分散，大部分正极材料企业提供磷酸铁锂，能够提供车用动力锂电池三元材料并且通过整车企业认证的厂商十分有限，当升科技在高端三元正极材料领域的龙头地位已经基本确立；
未来发展：由于国内企业的原料和生产成本优势，日韩企业未来将选择来华建厂，拉动行业弹性，同时正极材料行业将面临全球整合、全球竞争。
2、上游原材料--负极材料
市场空间：根据我们统计与预测，2013年负极材料全球需求接近5万吨，2020将是2013年的5倍，复合增长率达24.2%；全球负极材料产能过剩严重，2013年产能是需求的2倍。供求关系上看，全球负极材料产能严重过剩，但是企业内部出现明显分化，高端产能供应紧张，随着国内产能提高，预计产品价格会小幅走低；
竞争格局：负极材料市场集中度高，主要是日本和中国，两个市场份额占全球的95%以上，并且仍在上升；市场格局由日本向中国产业转移明显；国内行业的洗牌逐渐完成，贝特瑞等龙头企业的市场份额不断提升。
未来发展：材料方面，全球负极材料的需求主要为天然石墨和人造石墨，两者合计占市场份额90%以上，其中天然石墨占据50%以上，人造石墨正在不断上升，替代天然石墨趋势明显；
3、上游原材料--电解质
国产化进程加速+产能扩张导致六氟磷酸锂价格大幅下跌：六氟磷酸锂由于对生产技术要求较高之前市场一直被日韩企业所垄断，价格长期维持高位。近年来随着我国相关企业对关键技术的攻克国产化进程逐渐加速，从而带动了产品价格的下降。另一方面六氟磷酸锂厂商的大规模产能扩张是导致产品价格下跌的重要原因之一。
供需结构改善，价格进一步下跌空间有限：我们认为未来随着六氟磷酸锂产能扩张步伐减缓，结合行业平均成本水平，产品价格进一步下跌空间十分有限。根据我们的统计与预测，2013年六氟磷酸锂的需求为0.78万吨，2020年将为2013年的4.6倍，复合年均增长率达到24.2%。而根据目前全球主要六氟磷酸锂厂商公布的扩产计划测算，预计总产能为2万吨，2016年后将出现供不应求的局面。
4、上游原材料--电解液
电解液市场格局中日韩三足鼎立，日本份额不断下降，中韩份额稳步增加，中国企业采用“以价换量”的发展战略扩大市场份额，同时核心原材料六氟磷酸锂的国产化程度大幅提高，降低了制造成本；
从供求关系上看，目前产能尚能满足需求，2016年后将出现供不应求的情况，同时六国产化进程加速和产能扩张导致六氟磷酸锂价格下降，随着其供需缺口的减小，电解液的价格下跌空间有限；
电解液为重产业链行业、客户认证时间长，稳定优质客户资源十分重要。随着产业的发展和并购重组，行业将产生明显分化，国内市场份额将集中在少数龙头企业手中；
5、上游原材料--隔膜
全球隔膜市场由日本、美国少数企业控制的寡头市场，发展到韩国、中国厂商崛起，市场份额稳步增加；
从供求关系上看，全球隔膜目前供过于求，但主要供应小型锂电，动力电池隔膜相对不足，现有产能扩张计划需要向动力电池隔膜倾斜，否则2016年后可能供给不足；
国内隔膜行业产能结构不均衡，干法双拉工艺对应的低端隔膜产能严重过剩，高端供应不足，并且企业实际达产能力很差，真正具备核心竞争力的厂商方能脱颖而出；
八、上游资源钴：充分受益正极材料放量
含钴材料占正极材料市场份额近70%。正极材料是锂电池的主要成本，占比达33%，含钴正极材料包括钴酸锂、镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂等，合计占正极材料市场份额70%。
全球钴消费的最主要领域也是电池材料，占比38%。钴消费主要包括电池材料、高温合金、工业材料、陶瓷色釉和催化剂等，在新能源汽车迅猛发展的带动下，钴价将充分受益正极材料放量。
2、上游资源钴需求：双轮驱动快速增长
全球钴基正极材料产量高速增长，2014年增速高达60.5%。其中，钴酸锂和钴基三元材料产量快速上升，尤其是钴基三元材料产量已经从2010年的1.7万吨升至4.8万吨。
而钴基高温合金的需求则将受益航空航天领域的应用增加。高温合金是制造现代航空发动机、航天火箭发动机和工业用燃气涡轮发动机的重要金属材料。未来随着我国自主航空发动机放量，钴基高温合金需求需求将保持高速增长。
3、上游资源钴供给：双轮驱动快速增长
全球钴精矿供给集中度高，且产量增速平稳。单独的钴矿物很少，大多伴生且含钴量较低，储量前5位国家合计占比达80%以上，这导致钴精矿产出集中度较高，且增速平稳。2014年全球钴精矿产量同比增速仅为9.3%，且刚果（金）产量占比达47%。
全球精炼钴产量增速相对稳定。2014年全球钴产量同比增速仅5.5.%。
4、上游资源电池级碳酸锂：锂需求向好
锂产品根据原材料的不同可以分为矿石提锂（35%）和卤水提锂（65%）两种工艺路线。锂矿石巨头塔利森（天齐锂业控股51%）是通过矿石提锂，产量约占世界矿石提锂总产量的七成；全球三大锂资源巨头SQM、FMC、Rockwood都是卤水提锂，合计产量约占世界盐湖提锂总产量的八成。
全球锂资源需求稳步增长，2003、2014年锂资源全球需求增速约为7%左右，锂电池已占锂消费的41%，而且动力锂电池占比不断提高，已升至锂电池的15%，全部锂需求的6%以上。
5、上游资源电池级碳酸锂：锂供给收缩
2015年新增碳酸锂产能投产明显推后。这主要包括Rockwood的2万吨技改，澳洲Orocobre的1.75万吨的扩产、加拿大锂业的2万吨。2015年的理论增量大概有6万吨，但真正投产应该是在今年下半年，全部达产也要到2016年中以后，产量贡献并不大。
今年为厄尔尼诺大年，智利出现80年不遇的严重洪灾，加大供应冲击的担忧。前期智利北部Atacama沙漠地区出现80年不遇的强降雨，由于Atacama地区正是智利SQM公司4.8万吨盐湖产能、美国Rockwood公司3万吨（2万吨扩建）产能的聚集地(总体约占全球锂供给50%)，而且SQM(全球锂供给占比约30%)下属锂厂已暂停生产，锂供给偏紧。
6、上游资源钕铁硼：需求向好，强者恒强
钕铁硼磁性材料是镨钕金属、硼铁等的合金，具有极高的磁能积、矫力和能量密度。钕铁硼材料上游是稀土生产商，下游广泛应用于信息技术、汽车、核磁共振、风力发电等领域。
全球钕铁硼产量快速增长，中国占全球总产量90%。
新能源汽车驱动电机大有可为。新能源汽车对电力驱动系统的要求是转矩密度高、控制能力强，这恰好与钕铁硼性能吻合，永磁同步驱动电机仍将是电动汽车最优选择；且钕铁硼单车用量不大，价格敏感性较低，未来将受益于新能源汽车放量。
汽车EPS、微电机需求方兴未艾，渗透率持续提升。EPS在操纵力、转向稳定性、主动安全性等方面具有很强的性能优势，目前渗透率仍在25%左右，空间仍然较大；汽车微电机方面伴随汽车轻量化、智能化，用量将系统性提升.变频空调占比提升，能耗标准提升将拉动钕铁硼需求；国内变频空调占比仍在60%以内提升空间仍然较大，且空调能耗标准规定 2 匹以上空调强制使用钕铁硼；
风电、电子领域需求稳健增长：弃风限电有所好转，VCM需求较为稳定
稀土价格有望探底回升，钕铁硼毛利空间有望改善，且享受稀土存货升值收益。
调查人员：党幸子 曹志聪 赵伟翔 常佳玉 孙剑飞 指导老师：张武康老师
时 间：2016年3月3日
提 纲
1.引言.......................................................3 2.调查情况...................................................3 2.1调查目的................................................3 2.2调查内容................................................3 2.3调查方法................................................4 3.调查结果分析...............................................4 3.1行业分析................................................4 3.2消费者购车年龄分布......................................4 3.3竞争对手分析............................................4 3.4无购车意愿的原因分析....................................5 4.比亚迪新能源汽车发展面临的问题.............................5 5.可行性建议.................................................5 6.参考文献...................................................6 致 谢.....................................................7 附录一.......................................................8
比亚迪汽车市场分析调查报告
摘要：交通工具的快速发展加快了人们的生活节奏，极大限度的节约了人们在路途中的时间。然而汽车，又是众多交通工具中最普遍最实用的一种。为了能进一步了解汽车市场的现状，为比亚迪汽车做一次较为全面的市场调查，我们对市民进行了一个初步的问卷调查及分析。该报告主要包括两个部分：一是调查，我们决定采用问卷调查的方式，以回答问题的形式来得到想要的信息；二是研究，对调查的问卷进行研究分析，从中得出结论，为比亚迪公司提出针对性的意见。
关键词：比亚迪；销量；可行性建议
1.引言
随着我国国民经济的快速发展，人民的生活水平得到了极大提高。人的生活离不开衣食住行，如今，在“行”这一方面，汽车已经成为我们外出代步的重要交通工具。生活水平的提高，使得人们的消费观念和消费需求也在发生着变化。新能源汽车作为环保产品之一，越来越受到80和90后以及事业有成人群的亲睐。汽车行业在每个国家都有很大的市场。毫不吝啬的说：新能源汽车行业的发展程度可以直接影响到一个国家经济和环境的发展，新能源汽车行业的发展主导了新能源行业的前进。
2.调查情况
2.1 调查目的
1）了解消费者购买汽车的影响因素，得知消费者心里所想，为比亚迪公司提出关于新能源汽车发展的针对性意见。
2）了解比亚迪新能源汽车的宣传效果，以及在消费者心目中的形象和消费者通常从哪些渠道获得此类信息。
3）根据调查，运用数据说明新能源汽车市场关键因素，提出建议。4）预测在供给侧改革下比亚迪汽车的发展前景饼干做出战略分析。
2.2 调查内容 1）
目前西安汽车市场构成比例情况，比亚迪新能源汽车的市场占有率。2）
西安汽车消费群体的消费倾向。3）
潜在汽车消费者的消费意识向导。2.3 调查方法
1）本次调研主要采取网上问卷调查，后期分析问卷，整理资料。2）调查问卷参与人员：3111人。
3.调查结果分析
3.1 行业分析
21世纪的中国，经济持续增长，人民群众的收入也逐年递增，家庭生活质量也有所提升，拥有一辆自己的汽车已经从梦想变成现实，因此汽车的需求量迅速攀升。2015年，比亚迪汽车(微博)总销量同比微增1%至38万辆，其中比亚迪最引以为豪的新能源电动车销量为5.8万辆，占比亚迪全年汽车销量的15%。网通社从比亚迪官方获悉，2015年比亚迪汽车及相关产品业务的收入约为406.55亿元，同比上升46.06%。其中新能源汽车业务收入193.42亿元，同比增长近1.6倍，成为比亚迪汽车业务营收增长的重要因素。从这些数据可以看出，新能源汽车前景十分可观。3.2 消费者购车年龄分布以及考虑因素 ·
调查发现，不同年龄段的购买者在购买意向和关注点方面存在差异，41岁—45岁的消费者成为主力军占15.04%；46岁—50岁的消费者所占数据为13.89%； 13.50%是31岁—35岁的消费者所占的比例。在购比亚迪新能源汽车的同时，大多数的消费者都是以“充电桩”是最先考虑的因素。“技术”是第二重要因素，“经济驾驶”一直就是个热门话题，购买比较省电的汽车再加上维修保养，每月可以为消费者者省几百元左右。在这几个因素上，消费者都很注重这一方面。3.3 竞争对手分析
国内汽车生产厂家众多，再加上国外知名品牌，大大小小的汽车品牌不少于百余个。生产新能源汽车的不少，国内自主品牌汽车，例如奇瑞、吉利、长安、长城等都在价格上打起了低价战。国外品牌及合资品牌资金雄厚，技术先进，在中高档新能源汽车销售市场中，占据大量的市场份额。3.4 无购新能源汽车意愿的原因分析
1）新能源汽车的技术不成熟。
2）从未想过拥有一辆新能源汽车，无意向购车。3）没有买能源汽车的经济实力，资金短缺。4）不了解新能源汽车，无意购买。
4.比亚迪新能源汽车面临的阻力
4.1缺乏新能源汽车配套环境
配套设施是新能源汽车普及的一个基础性问题。目前已经有企业在提前发展相关的配套设施，但从全国看，配套设施仍然很不健全。4.2新能源汽车技术不太稳定
目前，我国的节能与新能源汽车研发布局呈现出纯电动车和燃料电池车、混合动力车并驾齐驱的局面。对于新能源汽车来说，电池技术是主要瓶颈。如何研制成本低、体积小、持续能力强且使用寿命长的电池是破解难题的关键。4.3新能源汽车可选择车型太少
“现在，很多新能源汽车‘有市无车’。”汽车工程学会电动车分会的一位内部人士，近期对电动车市场进行了调研，“拿比亚迪来说，比亚迪的4S店会告诉你，买新能源汽车可以预定，先交5万元定金，但是却没有具体提车时间。” 4.4配套维修不完善，保养不便
很多消费者对新能源车并不“买账”，除了价格贵以外，还存在着维修保养是否昂贵，以及对车辆返修率高的担心。发展新能源汽车要从多方面考虑，如世界能源和资源对其影响、全产业链使用的方便性及基础设施如何建设。
5.可行性建议
5.1 根据品牌数据的分析，比亚迪新能源汽车应该利用各种方法提升品牌知名度，建立良好的企业形象，让比亚迪成为国产知名品牌，让消费者从心底里认可比亚迪。
5.2 根据不同汽车消费者的需求，设计出低、中、高档次的汽车，坚持技术创新，跟上国际市场竞争步伐，在激烈的市场竞争中立于不败之地。比亚迪新能源汽车在低价格汽车销售市场上已经建立了稳定的市场，以后则是更应该加强中高档，高档汽车的发展。
5.3 大部分消费者购买汽车是为了上班和家居旅行之用，所以，我们建议，汽车在设计时应该更加注重空间的大小，体现家的温馨感，满足上班族的方便快捷。5.4 建立全面的售后服务系统和车辆保险方案，提升服务的质量，打消消费者的后顾之忧，让汽车卖到哪里，专业的维修站就建在哪里。
5.5 汽车广告应该尽量以消费者关注的信息为广告主题，严禁广告的虚假信息，尽量做到实事求是，以诚相待。在广告的投放形式上，应该利用多渠道进行广告宣传，特别注意网络途径，对客户进行跟踪记录维护，给客户被重视的感觉，建立好口碑传播的基础。
5.6 把新能源汽车作为开发重点。数据显示，2015年2月份新能源车销量为6045辆，同比增长3倍。作为其中最抢眼的车型，比亚迪秦2月销量达1932台，以超三成的份额雄踞新能源车市场。可见比亚迪在新能源车市场的前景还是非常大的。
5.7 “新能源汽车”是“新经济”在工业领域一个标志性行业。作为新经济在工业领域的重要行业，新能源汽车是今后国家重点发展的产业之一。正在积极推进的供给侧改革，给我国新能源汽车发展带来新机遇，比亚迪新能源汽车可“搭车”供给侧改革，推出多种新能源汽车，创新产品，占领市场。
参考文献
[1] 前瞻网.2015-2020年中国轿车市场潜力与投资前景分析报告[R]，2015(03)[2] 中国投资资讯网．2015-2019年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测[R],2014(10)
致 谢
我们在撰写该调研报告的过程中，我们的指导老师给了我们很大的帮助和支持，从调研报告的选题、调查问卷的编制以及最终的问卷情况分析，老师都给了我们诸多指导性意见，并且反复的帮助我们进行修改。在此，向我们的老师表示我崇高的敬意和感谢。同时感谢所有关心、支持和帮助过我们的老师和朋友。
附录一
西安新能源汽车的消费者偏好调查问卷（以比亚迪为例）
尊敬的女士/先生：您好！我们是西安某高校的大学生，正在做新能源汽车的消费者者偏好的研究，本问卷的目的是为了解消费者对新能源汽车的认知现状、购买影响因素以及购买意愿以及政府对新能源汽车相关支持政策对消费者的潜在影响。希望您在百忙之中抽出时间参加这个问卷调查，对于您提供的资料，我们将严格保密，并且只做学术研究只用，感谢您的参与！
背景介绍：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动力方面的先进技术，形成的技术原理先进，其废弃排放量比较低，具有新技术，新结构的环保型汽车，我国新能源汽车的范围包括：插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车。有关新能源汽车的政策陆续出台并在不断地完善。
第一部分：基础信息调查 2、1.您的性别？(单选题 *必答)○ 男
○ 女 3、2.您的年龄在以下哪个区间内？(单选题 *必答)○ 20周岁及以下
○ 21—25周岁
○ 26—30周岁
○ 31—35周岁
○ 36—40周岁
○ 41—45周岁
○ 46—50周岁
○ 51—55周岁
○ 56—60周岁 4、3.您现在的职业属于下列哪一种？(单选题 *必答)○ 学生
○ 企业单位职员
○ 个体经营者
○ 公务员
○ 事业单位职员
○ 离退休人员 ○ 自由职业者
○ 其他
第二部分：购买意愿调查 6、4.如果您计划购买车辆，您更倾向于买哪种新能源汽车？(单选题 *必答)○ 比亚迪（中低端）
○ 特斯拉（高端）
○ 荣威（低端）
○ 丰田（中高端）7、5.您对供给侧改革是否了解？(单选题 *必答)○ 完全不了解
○ 听说过
○ 有过了解
○ 有深入了解 8、6.若您购买比亚迪新能源汽车能接受的价位是(多选题 *必答)□ 5万以下
□ 5-10万
□ 10-15万
□ 15-20万
□ 20-50万
□ 50万以上 9、7.您不选择比亚迪新能源汽车的原因(多选题 *必答)□ 价格因素
□ 充电桩不普及
□ 技术不成熟 □ 不了解
□ 其他 10、8.您对比亚迪新能源汽车的前景持什么态度(单选题 *必答)○ 前景良好
○ 很难发展
○ 不明确 11、9.作为一名消费者，比亚迪新能源汽车的哪些方面是您最关心的？必答)□ 动力
□ 续航
□ 价格
多选题 *(□ 外观
□ 配套设施
□ 国家补贴政策
□ 环保效果
□ 保养费用 12、10.如果政府建设好基础设施（充电），您会选择购买比亚迪新能源汽车吗？(单选题 *必答)○ 会
编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
0 财政承受能力论证是指识别、测算政府和社会资本合作（Public-Private Partnership，以下简称PPP）项目的各项财政支出责任，科学评估项目实施对当前及今后财政支出的影响，为PPP项目财政管理提供依据。
开展PPP项目财政承受能力论证有利于规范PPP项目财政支出管理，有效防范和控制财政风险，实现PPP可持续发展。“通过论证”的项目，各级财政部门应当在编制预算和中期财政规划时，将项目财政支出责任纳入预算统筹安排。“未通过论证”的项目，则不宜采用PPP模式。
每一全部PPP项目需要从预算中安排的支出责任，占一般公共预算支出比例应当不超过10%。省级财政部门可根据本地实际情况，因地制宜确定具体比例，并报财政部备案，同时对外公布。
1、财政能力论证的政策依据：根据《中华人民共和国预算法》、《中华人民共和国政府采购法》、《国务院关于加强地方政府性债务管理的意见》（国发〔2014〕43号）、财政部《关于印发政府和社会资本合作模式操作指南（试行）的通知》（财金[2014]113号文）、国务院《关于政府向社会力量购买服务的指导意见》（2013年96号文）等法律、法规、规章和规范性文件。
2、财政能力论证的方法论依据：依据财政部《政府和社会资本合作项目财政承受能力论证指引》。
3、财政能力论证的目的：通过对XXPPP支持基金覆盖的项目包清晰识别、测算政府和社会资本合作（以下简称PPP）项目的各项财 政支出责任，科学评估在基金范围内的项目实施对当前和今后财政收支平衡状况的影响，评估PPP项目的财政责任支出预算对财政的承受能力，规范PPP项目的各项财政支出管理，有序推进项目的投资管理，防范和控制财政风险。
PPP项目财政承受能力论证工作流程图 报告目录
第一章 财政承受能力论证概述
一、财政承受能力论证释义
二、财政承受能力论证目的
三、财政承受能力论证内容
（一）主要参与方
（二）论证对象
（三）论证范围
（四）论证基准日
四、财政可承受能力论证依据
（一）国务院政策文件
（二）财政部政策文件
（三）发改委政策文件
五、财政承受能力论证工作流程
第二章 新能源电动汽车充电基础设施项目概况
一、新能源电动汽车充电基础设施项目背景
二、新能源电动汽车充电基础设施项目基本情况
（一）新能源电动汽车充电基础设施项目名称
（二）实施机构
（三）授权主体
（四）新能源电动汽车充电基础设施项目产品和服务
三、新能源电动汽车充电基础设施项目经济技术指标
（一）新能源电动汽车充电基础设施项目选址
（二）新能源电动汽车充电基础设施项目建设内容、规模及投资
（三）新能源电动汽车充电基础设施项目实施进度安排
1、建设期
2、特许经营期
（四）新能源电动汽车充电基础设施项目资本金比例及资金来源
第三章 新能源电动汽车充电基础设施项目运作方式
一、新能源电动汽车充电基础设施项目建设运营模式
二、新能源电动汽车充电基础设施项目公司股权情况
三、授权及合作期限
（一）授权
（二）合作期限
四、风险分配框架
五、社会投资人投资回报模式
（一）可用性付费（二)运营服务费
（三）政府对项目的支出责任
（1）政府对新能源电动汽车充电基础设施项目的资本金支出责任（2）运营期付费责任（3）政府支付方式
六、价格调整机制
第四章 新能源电动汽车充电基础设施项目风险及财政承受能力影响因素
一、新能源电动汽车充电基础设施项目存在的风险与合作过程中产生的问题
（一）风险的定义
（二）政府购买服务项目风险的特点
1、风险的多样性
2、风险的偶然性
3、风险的阶段性
4、风险的渐进性
二、财政承受能力影响因素
（一）国内外经济金融环境
（二）财政内部因素
1、财源结构不合理是形成地方财政风险的经济因素
2、不合理的财税体制
3、债务负担日益沉重是财政风险不断累积的直接因素
4、地方财政过度扩张有可能加剧地方财政风险
第五章 财政支出责任的识别和测算
一、财政支出责任识别
（一）股权投资支出责任
（二）运营期支出责任
（三）风险承担支出责任
（四）配套投入支出责任
二、财政支出责任测算
第六章 财政承受能力评估
一、财政支出能力评估
（一）2012-2016年XX市XX区财政收支情况
（二）XX市XX区未来财政一般预算支出预测
（三）新能源电动汽车充电基础设施PPP项目实施对财政支出的影响
二、行业和领域均衡性评估
三、财政承受能力评估结论
第七章 信息披露
附图、附表：
图
1、财政承受能力论证工作流程图
图
2、新能源电动汽车充电基础设施项目目标段范围 图
3、新能源电动汽车充电基础设施项目实施模式示意图 表
1、新能源电动汽车充电基础设施项目风险分配基本框架 表
2、政府各年付费规模 表
3、财政对本项目的支出责任
表4、2012-2016年XX市XX区财政总收入 表5、2012-2016年XX市XX区财政一般预算支出 表6、2016-2045 年XX市XX区财政一般预算支出预测
表
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