汽车电器实验报告

汽车电器实验报告（精选8篇）

汽车电器实验报告 篇1

实验指导书和实验报告

一、实验目的与要求：

汽车电源系统、起动系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根据《汽车电器》教学计划制定的，为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车电源、起动系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。通过本实验应达到以下基本要求: 1.深入了解汽车电源系统、起动的结构特点 2.掌握基本的结构原理

二、实验工具、材料及工件：

（专用蓄电池）、发电机、起动机示教板、汽车万能实验台。

二、写出蓄电池、发电机、起动机作用及原理概述

三、实验数据与处理

1.发电机空载特性、输出特性、外特性画出特性曲线

（二）汽车点火系统组成及工作原理实验

适用专业：车辆工程 实验学时：1学时

一、实验目的与要求：

汽车点火系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根据《汽车电器》教学计划制定的，为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车点火系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。通过本实验应达到以下基本要求: 1.深入了解汽车汽车点火系统的结构特点 2.掌握基本的结构原理

二、实验内容：

1.了解对点火系统的要求 2.了解点火系统分类

根据不同的分类方式,可以将各种点火系统的特点及目前使用情况加以概括。2.1按点火系统的电源不同分 2.1.1 磁电机点火系统 2.1.2 蓄电池点火系统

2.2 按点火系统储存的点火能量的方式不同分 2.2.1 电感储能式 2.2.2 电容储能式

2.2.3 按点火系统结构和发展过程分

触点式点火系统: 目前在一些载货汽车上还有少量使用。晶体管辅助点火系统: 现基本上已不使用。

无触点电子点火系统：感应式、光电式、振荡式、霍尔效应式等不同的形式,其中振荡式目前使用很少。微机控制电子点火系统: 随着汽油喷射式发动机的普及,由微机控制的电子点火系统也越来越多。3.了解各种形式的点火系统

3.1 传统触点式点火系统的工作原理 3.2 电子点火系统工作原理 3.3 计算机点火系统工作原理

三、实验用仪器设备 汽车点火系统示教板 各种形式的传统触点式点火系统总成 2 各种形式的电子点火系统总成 3 计算机点火系统零部件 4 拆装工具等

四、实验方法与步骤

指导教师对照实物和挂图进行讲解，然后学生分别对实物进行拆装，对照挂图进行分析进一步了解结构和工作原理。最后把各部件组装起来。传统触点式点火系统

1.传统触点式点火系统的工作原理 2.传统触点式点火系统的工作特性 2.1 工作特性

2.2 影响点火系统次级电压的其它因素 3.传统触点式点火系统的结构

传统触点式点火系统的组成。3.1点火线圈

点火线圈的作用是将电源的低压转变为高压,以使火花塞电极产生点燃混合气的电火花。点火线圈按磁路的结构形式不同,分为开磁路和闭磁路两种。传统触点式点火系统基本上都使用开磁路的线圈,闭磁路点火线圈多应用于电子点火系统.3.2 分电器总成

分电器总成由断电器、配电器、点火提前角调节器以及电容器等组成。

3.3.火花塞 4.电子点火系统

4.1 电子点火系统的组成与基本原理 4.2 电子点火系统部件的结构与原理 4.2.1 点火信号发生器, 点火信号发生器的作用是产生与气缸数及曲轴位置相对应的电压信号,用以触发电子点火器按照发动机各缸的点火需要,及时通断点火线圈初级回路,使次级产生高压。目前常见的点火信号发生器有:磁感应式、光电式和霍尔效应式等几种。

4.2.2 电子点火器 4.2.3 电容储能式电子点火系统 5 计算机点火系统

计算机点火系统采用微机控制点火提前角和闭合角。按照系统的组成可分为有分电器和

无分电器两类。本节先介绍有分电器的计算机点火系统。在发动机电控系统中,计算机点火统作为一个子系统。

5.1 计算机点火系统的组成

计算机点火系统主要由各种传感器、电控单元、分电器、点火线圈等组成。5.2 计算机点火系统的基本工作原理

6、实例：丰田汽车Tecs计算机点火系统的组成和部件结构

6.1 系统组成

丰田汽车Tecs计算机点火系统的组成如图23所示.该点火系统是发动机电控系统的一个子系统。电控单元除控制点火外,还对燃油喷射、怠速、自动变速器等进行控制,此外还具有故障保险、后备功能以及自诊断功能。

6.2 发动机转速和曲轴位置传感器发动机转速和曲轴位置传感器是计算机控制点火系统中最重要的传感器之一,其作用是向电控单元输入发动机转速和曲轴位置信号。

6.3 电控单元

在发动机工作中,电控单元根据各传感器输入信号,确定发动机最佳点火提前角,然后根据曲轴位置传感器输入的G1、G2信号与Ne信号,判断出发动机曲轴到达规定的位置时,适时的输出控制信号IGt至点火器,当IGt信号变成低电位时,点火器中大功率三极管截止,将点火线圈的初级绕组电路切断,次级 7.无分电器点火系统

7.1 无分电器点火系统的组成

无分电器点火系统又称直接点火系统,英语简称DIS(Distributorless Ignition System或

Direction Ignition System〉。该种类型计算机点火系统,除采用电控单元控制闭合角、点火时刻和爆燃控制外,还取消了分电器,电控单元控制点火线圈模块实现点火高压的分配。波许公司元分电器点火系统的组成。

7.2 无分电器点火系统的工作原理

无分电器点火系统的闭合角控制、点火时刻控制和爆燃控制的工作原理与有分电器的计算机点火系统相同,而点火高庄的分配通过多个点火线圈实现。

五、实验注意事项

实验前要做好充分准备，实验进行中才能有条不紊的进行操作、观察和测量拟订的各量，以达预期的效果。实验应集中思想、细心操作、注意安全，否则难以达到预期的效果，甚至损坏仪器设备或造成人身事故。

1.实验前必须认真预习，作好充分的准备，以保证实验能有效而顺利的进行。预习要求搞清楚实验的目的、要求、设备性能、实验原理和实验步骤。

2.实验按预定的步骤进行，做好后经教师的检查允后方可启动或通电实验。

3.实验做完后，应自行检查数据等结果，并与理论相对照，分析实验结果，做好实验报告。4.实验做完后，工具不要乱放，擦干净后，整理好装入工具箱内。

5.实验时发生事故，切勿惊慌失措，首先切断电源，保持现场，由教师检查处理。

6.要爱护国家财产，正确使用实验设备，如有损坏要填表上报，并听候处理，特别是操作不当或使用不当者，要部分或全部赔偿。7.严禁动与本次实验无关的仪器、仪表等。

8.每次做完实验后，各组轮流打扫实验室，以保持清洁。

六、实验报告 1.原理概述；

简述点火系统的作用要求？

触点式、电子式、微机控制电子式点火系统的组成工作原理？

2.实验内容步骤； 3.数据记录及处理 4.实验结论及问题讨论

（三）发动机电子集中控制系统实验

一、实验内容

各种传感器的结构，喷油量控制，点火控制、怠速控制。

二、实验要求

1、掌握各种传感器的结构、原理与工作特性；

2、掌握喷油量的控制原理与方法；

3、掌握喷油时刻的控制原理与方法。

4、掌握发动机点火控制原理与方法

5、掌握发动机怠速控制的原理

三、主要仪器

发动机电控系统示教板、发动机电控系统多媒体教学系统、燃油喷射控制系统各传感器总成、万用表、工具等。

四、实验准备

1、认真阅读燃油喷射控制系统各传感器总成的一般构造、工作原理以及检测和故障判断方法等相关知识；认真阅读燃油喷射控制系统的一般组成、工作原理以及检测和故障判断方法等相关知识；

2、阅读实验指导书，弄清实验内容、要求和实验目的。

五、实验步骤

1、指导教师介绍实验室规则与实验中应注意的事项，以及实验主要仪器设备的使用方法；

2、分组进行燃油喷射控制系统各传感器总成的检测，记录检测数据，并对燃油喷射控制系统各传感器总成的状况进行初步的分析判断，记录小组集体讨论分析的结果；

3、对有故障或损坏的零部件进行修复和更换；记录修复和更换情况；

4、对燃油喷射控制系统进行检测和分析判断，记录检测数据和判断结论；

5、实验结束，经指导教师检查实验数据记录情况后，收好实验仪器设备，清理实验室；

6、按时按要求完成实验报告。

六、注意事项

1、严格遵守实验室的规章制度，服从指导教师的安排，确保实验操作过程中的人身安全；

2、认真地进行实验，做好实验记录；

3、注意仪器设备、工具的正确使用方法，不得损坏仪器设备和电器元件；注意各接线部位应接线牢固，避免接触不良、短路和断路等现象发生。

七、实验报告的要求

1、用标准的实验报告纸，并按其上要求的填写项目进行填写，不得缺项；

2、对实验数据进行必要处理，必须对数据处理结果运用相关理论知识逐项内容进行分析，得出相应结论；

3、简述实验感受和意见；

4、将有同组人员名单的实验原始数据记录纸附在实验报告后，以便评阅教师核查实验数据。

汽车电器实验报告 篇2

关键词：汽车,零部件,检测,试验台

近几十年来, 随着经济的发展和科技的进步, 汽车在我国越来越普及, 行驶汽车交通事故已经成为危害公共安全的一个重要原因, 而这其中有很多事故诱因都是因为汽车上的电器零部件发生了故障或者不合格造成的。究其原因, 一般都与汽车零部件进厂检测时潜在的诱因有关。汽车电器零部件的检测需求日益加大, 并对其性能、质量和可靠性提出了更高的要求, 促进了汽车检测技术的发展。现有的汽车电器零部件实验台一般都是平卧式的, 即将各种电器零部件固定在水平台面上进行试验, 平卧式实验台不仅占地面积大, 而且不符合人机工程学, 试验过程中操作人员需要弯腰或久坐, 劳动强度较大, 容易诱发职业病。另外, 传统汽车电器实验台还存在电器零部件排布不科学的缺点, 不利于对测试结果的观察。因此, 非常有必要对现有汽车电器实验台的结构进行改进。本文设计一种用于对汽车电器零部件进行进厂检验的实验台, 属检测技术领域, 目的在于克服现有技术的不足、提供一种占地面积小、便于操作和测试、符合人机工程学的汽车电器实验台。

1 系统构成及说明

1.1 系统构成

本汽车电器检测实验台, 构成中包括台座、立板和试验电路。台座安装在地面, 立板与台座固定连接, 立板上设置有多种待检测汽车电器零部件的固定螺栓或支架, 试验电路与立板上的汽车电器连接。

1.2 系统设计

下面结合附图对本实用新型电器检测实验台作进一步详述。图1是本实验台的结构示意图。

图中及文中各符号为:1、前雾灯;2、组合前灯;3、电动外后视镜;4、组合开关;5、扬声器;6、仪表;7、雨刮电机;8、空调器控制面板+CD机/DVD机+双闪开关;9、组合后尾灯;10、后雾灯;11、牌照灯;12、高位制动灯;13、后背门灯;14、立板;15、台座;16、四门窗开关;17、升降器外接线束;18、制动灯开关;19、点火锁;20、电动外后视镜开关;21、阅读灯;22、电子风扇;23、电喇叭。

上述汽车电器检测实验台, 各种汽车电器的固定螺栓或支架在立板上的排布方式与这些汽车电器在汽车上的实际排布方式一致。上述汽车电器实验台, 所述试验电路包括试验电源、灯光电路、雨刮电路、电喇叭电路、玻璃升降电路、电动外后视镜调节电路、仪表电路, 所述试验电源采用蓄电池或整流电源, 其它电路与汽车上的对应电路相同。

1.3 原理说明

参看图1, 本实验台主要由台座15、立板14和试验电路组成, 待检测的汽车电器零部件通过支架或螺栓固定在立板14上并与试验电路连接。由于采用立式结构, 本实验台占地面积很小, 而且操作者可以站在立板14前安装或拆卸被检测的电器零部件。

本实验台使用220V交流电、并加装稳压装置, 通电后立板14上所有零部件均可通电检测, 立板14采用木质三合板, 立板14上所有零部件的排布与在汽车上的状态相一致, 便于操作者判断各种电器零部件的方位。例如汽车的前雾灯、组合前灯、电喇叭等均安装在汽车的前部, 而组合后尾灯、后雾灯、牌照灯、高位制动灯、后背门灯等安装在汽车车身的后部;扬声器布置在车身的两侧。在图1中, 立板14的左端对应车身的前部, 右端对应车身的后部, 立板14的上部对应车身的右侧, 下部对应车身的左侧, 将上述电器零部件按照在车身上的布置方式排布在立板14上, 观察起来就十分方便。对电器零部件进行检测时, 依次操作各种电器零部件的控制开关, 观察它们的工作是否正常, 从而实现各种的电器零部件的检测。

2 新型检测实验台的特征及优势

本实用新型电器检测实验台将各种汽车电器零部件固定在立板上进行通电试验, 大大减小了实验台的占地面积, 而且操作人员在检测过程中无需弯腰或久坐, 从而减小了操作人员的劳动强度, 降低了诱发职业病的可能性。此外, 本实验台的结构简单、成本低廉、操作方便、占地面积小、电器零部件排布科学, 便于实验现象的观察, 该设备符合人机工程学, 是一种全新的电器检测实验台, 可快速检测多种汽车电器零部件。

社会的进步必将对保障行车安全的经济性、可靠性、舒适性提出越来越高的要求, 这对汽车检测技术而言既是一个挑战, 也是一个非常有利的发展机会。而改善汽车零部件的检测设备, 也将促进检测技术的高效性和安全性, 提高工作效益。本实用新型电器检测实验台就是本着以人为本的原则, 从成本和效率出发而研制的一种安全可靠的检测技术的成果。

参考文献

汽车零售的未来实验 篇3

“有时候，我们也会问自己，过去5年当中，我们都在睡觉吗？”博威乐（Boris Weletzky）说，他待在中国已经有5年的时间，作为宝马未来零售项目高级经理，一开始他都是把德国的模式直接搬到中国来，“但是在过去一两年，德国的同事总是会问我在中国是怎么做的。”

摆在汽车公司面前的是一个明显受到互联网营销和新数字互动技术影响的趋势，消费者在选择汽车时信息渠道来源越来越广泛，在走进4S店之前，他们已经对自己心仪的车型有了详细了解，甚至比较好了价格，传统汽车4S店的功能从过去的咨询、推销、销售、服务，弱化为以完成销售和维修保养服务为主。

无论是在时间还是空间上，销售环节正在从集中变得分散。在美国，以日产为代表的汽车公司正在尝试连接线上和线下服务，只要消费者在网上预约，临近的4S店会在指定时间将试驾车送到指定地点，在互联网领域被炒作很久的O2O概念就这样开始影响汽车零售业。越来越多的经销商走进社区和购物中心举办小规模的车型展示和推销活动。大众集团从今年开始将进口车销售店开到了大城市的高档社区里，你可以把它理解为小型精品超市，不以规模取胜。自从宝马集团旗下的MINI在两年前尝试在网上销售限量版车型以来，奔驰这样的大型汽车公司今年也计划在欧洲推行类似的销售服务。这样的尝试还有很多，就连传统4S店也在想办法改善客户体验，增加人与产品的互动环节。当然，在这一趋势中，豪华品牌再一次走在了前面。

就像博威乐所说，中国是汽车公司推行此类实验的乐土，不止一家汽车公司的设计或销售负责人在接受《第一财经周刊》采访时都对中国消费者接受新鲜事物的能力印象深刻。还有一点很重要，中国整体汽车市场仍在以令欧美成熟市场羡慕的速度增长，豪华车市场更不必说。因此，它们在中国进行的投资会更有可能带来适当的商业、品牌回报。

在上海宝马品牌体验中心里，博威乐同《第一财经周刊》记者谈及汽车零售业的最新变化时，毫不掩饰他对自己能在中国实施未来零售项目的乐观。这是宝马全球首家品牌体验中心，今年4月15日开幕，新任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格（Karsten Engel）在发布会上宣布了宝马的未来零售计划，品牌体验中心是整个计划的起点。

路过中华艺术宫（原世博会中国馆）的行人大多会被这个完全透明的建筑所吸引，它类似三明治结构—上下两块白色楼板，第三块平板支撑起夹层，除此之外，整个建筑由落地无框玻璃包围，看上去就像是漂浮在地面上。

它比普通汽车展厅大很多，约有2000平方米，但并没有展示很多车型，而且最主要的展览设置是3辆宝马艺术车，其中有1975年美国艺术家亚历山大·考尔德（Alexander Calder）为其打造的第一辆艺术车。另外就是少数的代表性车型，比如最新款的3系GT。每一个展车前都设有一块电子触摸屏，你可以查看相关信息，当然你也可以向手持iPad的Product Genius询问。听上去像不像是苹果零售店？

其实大部分的空间都被一字排开的沙发占去了，你可以在这里叫上一杯卡布奇诺，或者摆弄下咖啡吧旁边儿童区的乐高玩具，如果你有兴致，还可以来玩一盘极品飞车，不过能选择的游戏道具只有宝马车型。

而在北京东方新天地临街的转角位置，一栋外立面用了大量金属材质和玻璃装饰的建筑里，四五个人正在围观一个十几岁的小朋友，他在一块巨型屏幕前，借助Kinect体感互动系统，选择了一辆奥迪R8敞篷版跑车，并通过移动身体发出“听发动机轰鸣声”的指令，屏幕上很快就出现了一个模拟奥迪R8，并伴随着从怠速到全油门加速的R8跑车发动机声音。

这里是今年1月31日开幕的亚洲首家Audi City，也称作奥迪数字化展厅。2100平方米的双层空间内展示了14款车型。一层展厅有6块投影屏，总面积约为94平方米。嵌入墙上的巨型屏幕有两块，都配有Kinect系统。另外4个为触摸屏，你可以选择自己想看的车型，然后按顺序选择发动机、外观、内饰和技术配置，墙屏上就会以1：1的比例显示出来，如果你有购买意愿，你可以扫描二维码、打印，保存自己的定制方案，然后根据电脑的推荐，找到最近的4S店，整个过程不超过10分钟。

这里同时也是定制中心。“我觉得这是一个非常有趣的实验，会促进销售系统创新现象出现。”奥迪全球销售总监Luca Meo告诉《第一财经周刊》。

汽车销售在过去100年里没怎么变化，这其中存在很多原因，但更多指向了汽车制造商不拥有零售环节，或者说它们不直接出售汽车这一点。“宝马和奥迪所做的，实质上是为想要感受零售体验创新的消费者创造一个渠道或者一种途径。”J.D Power全球零售咨询业务副总裁Charles Mills如此评价。

他喜欢把即将到来的汽车零售时代称之为Me Tailing—即，自零售时代，也就是根据消费者需求诞生的定制化体验。

“这是一种趋势，同时也说明了一种转变的需要。”博威乐说。“你根本想象不到他们适应新科技的速度有多快，转向新品牌的速度有多快。”他感受到中国豪华车消费者过去5年在消费行为上的巨大变化。

奥迪管理董事会主席施泰德（Rupert Stadler）在今年3月的年度媒体会期间，也第一次提出“奥迪要做中国市场的聆听者。”但他对《第一财经周刊》说，“提出这个词并不意味着有任何变化，而是中国市场本身和客户群都发生了很大的变化，我们要更努力理解客户需求，以便及时提供符合需求的产品”。

以前，他们都花更多的精力在解释产品上，为4S店制定标准的销售流程。而现在，消费者接触信息的方式已经发生了很大的改变，当他们走进任何一家经销店时，都已经从各种渠道掌握了足够多的信息，这对经销商构成了一种挑战—他们不再是唯一的信息源。中国消费者不再需要被“教育”，需要的是更好的体验。

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“德系的三大豪华品牌一直都是追着中国70末、80后的这代人，”咨询公司益普索汽车研究总监叶盛说，“原来是产品规划，现在转向品牌体验。”

本质上并没有什么不同。随着汽车生产制造技术水平的提高，消费者感知到的产品差异性变小，汽车制造商需要在销售产品的过程中最大程度展示品牌的独特性。这也是不同汽车制造商希望在零售方面做出尝试的一个重要原因。

博威乐觉得现在大家好像都突然睡醒了一样。但变化并不是突然出现的，只是汽车公司最近才开始真正采取行动，尤其是豪华品牌。它们有更优质的客户，更大的利润空间，对维护品牌形象更为在意。而且它们的顾客群对品牌是否拥有更先进的技术、更多的创新，往往有更大的期待。

摆在眼前的事实是消费者的注意力已经越来越碎片化，这让4S店这种集中的接触点显得落伍。

宝马在设计未来零售计划策略时，提出的第一个问题就是什么可以成为新的接触点，一种新的零售体验渠道。“在实体店这个方向上，我们觉得一个可能的机会是品牌体验中心。”博威乐说他们希望消费者在一个空间内能够完成一次单纯的体验。

因此，宝马的品牌体验中心并不具有销售功能。“如果是带有销售功能的话，从设计上来说，人们会多少感觉到‘被观察’。”宝马品牌体验中心设计师Nicholas Ott告诉《第一财经周刊》，他的另一个身份是华晨宝马建筑设计高级经理。

“在我看来，这里30%是属于商业的，70%是属于文化的。”Nicholas Ott说他营造的是一个类似美术馆或者博物馆的氛围，而不是一个汽车展厅。人们不会感到任何压力，他觉得这才是真正意义上拉近品牌和消费者之间的情感距离。

如果它看起来像苹果零售店，那它也需要合适的人来运营。宝马品牌体验中心的运营经理王坤具有6年的苹果零售店经验，担任新职位也就几个月，在被聘用时王坤还没有驾照，这听上去有点不可思议，但这并不妨碍他把苹果零售店的经验运用到这里。他的直接汇报人是博威乐和宝马中国市场总监。宝马称，品牌体验中心开业两个月就接待了1万多名访客，有200多个访客主动留下了联系方式并表示有意愿购买某款车型。虽然能否成功还需要更长的时间来下判断，但起码已经看到了它能够带来的价值—潜在客户。

其实宝马未来零售计划是一个全球策略，刚刚在上海成立品牌体验中心的MINI品牌也会加入其中。目前，这一计划已经在全球20个国家推行，有500多名类似于苹果Genius Bar“天才”的产品精英向消费者提供咨询和讲解。新的展厅理念也进入到全球300家传统4S店，包括中国的70家。

选择在中国最先进行实验，除了要“讨好”这个宝马销量最高的市场，另一个理由是他们在前期的调研中发现，新概念在中国执行，会比美国、欧洲等成熟市场更成功。因为中国消费者对于新事物的接受程度更高，对于迎接改变的态度更宽容、更开放。“他们更倾向于改变拥有的东西，而不是一成不变地拥有一样东西。”博威乐说，品牌体验中心对于他们来说是全新的，他们愿意花时间来看一看。

奥迪已经看到了数字化展厅所能够带来的好处。北京Audi City是奥迪在全球开的第二家，首家Audi City在2012年夏季奥运会前夕在伦敦开幕。根据Luca Meo提供的数据，每周的访问人数在1000个左右，奥迪销量也比原来增长了70%，参观者中有30%做出了购买行为，这个比例比一般的销售点大了三四倍，而且买车的人中，70%没有试驾就做出了购买决定。

奥迪对这些数据感到惊讶。他们希望借此改变在中国有“官员座驾”之称的传统刻板形象。销售过程中的数字化可以提升顾客的购买体验，比如用智能手机和平板电脑来展示一些产品特性，因为消费者的生活是越来越数字化的，他们希望汽车品牌也是如此。

奔驰在中国市场的举动更大胆，他们成为中国第一个通过新浪微博销售汽车的高档品牌。

Smart后来的销量增长很大程度上受益于2010年9月份以“电子商务”名义所做的营销活动。2009年Smart进入中国市场时，Smart广告代理公司尚扬媒介（MEC China）互动营销中国区负责人何嘉琳所带领的团队就为其做过一场声势浩大的传播活动，但做法上很传统，就像你所熟悉的那些新车上市广告一样，传播效果并不好。更让戴姆勒感到棘手的是很多中国消费者对Smart的印象是“这是一部小车，而不是一部小巧的车”。

Smart需要用一种突破性的手段做出改变。2010年年中，团购—虽然我们现在已经不怎么提到这个词了—突然在中国火了。何嘉琳当时想到去利用这个注意力，但品牌商并不能直接卖车，而且不同地域经销商对同一款车的定价也并不相同，只有限量版车型可以做到统一价格。Smart市场部和销售部花了1个月的时间同经销商去沟通。

9月活动上线后，200辆Smart在3小时25分钟内被抢完。Smart9月份销量同比增长106%，卖出了796辆。

去年奔驰还把车型扩展到了奔驰B级车上。梅赛德斯-奔驰营销传播兼销售经理Beck You在5月份的亚洲营销实效节上说，电子商务有助于提高品牌知名度和提升销量，如果其产品或者服务能够获得年轻、开放消费者的认同，更是如此。

微博卖车也是电子商务的延续，但相比于第一次做团购，他们不再激发消费者做冲动购买，因为他们后来发现参与抢购的人中，只有30%的人最后真正完成了订单。这次的Campaign，他们设置为周一预留个人信息，周五才能下订单，人为拉长你的考虑时间。“不再鼓励冲动购买决定，这其实是我们和奔驰最受启发的一点。”何嘉琳说，之前完全就是为了推产品，后来是真正回到关注消费者的心态和需求。

这次微博卖车，也印证了一个猜测。有一半消费者是通过手机登记的个人信息，有30%的订单是通过手机完成的。这帮助品牌知道了消费者到底在哪里—光说移动互联网很火是没用的。

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Beck You说，卖车并不是目的，最有价值的是很多潜在消费者主动留下了真实的个人信息，这些消费者调查是以前花很高的成本也未必能够获得的。经销商也喜欢这样的活动，更多客户会因此走进展厅。

不论是电商营销，数字化展厅还是品牌体验中心，本质来说，都可以理解为是不同形式的接触点，最终都会指向4S店这个传统的接触点。但销售的流程、发起和策划方式似乎已经发生了彻底的转变。

Charles Mills对此已深有体会，并且感到兴奋。前不久他登录了美国东部的一家日产经销商网站，选择第二天下午试驾一辆日产贵士MPV，需要一位有3年销售经验的女性销售人员陪同以回答他对车辆的疑问，试驾时间定在下午4点至5点，他还选择了试驾路线，甚至包括试驾音乐。第二天，车子准时出现在了他的家门口。

以往在经销店中的每一步如今都可以在网站中完成，而且完全是按照自己的喜好。“这就是自零售带来的体验，它其实是对产品定制化的一种延伸。”Charles Mills说，这完全基于对每个消费者消费体验的关注，而非基于整体。消费者总是寻找对汽车价格等各个方面的控制，“我有能力控制我的购车体验，这让我对经销商的感觉好多了”。

未来零售体验的一个最大挑战就是改变传统的4S店集约式销售。克莱斯勒在法国的一个购物中心设置了精品店，尝试向人们作出这样一个展示：当人们处于愉快的购物状态—尽管你去购物中心可能是买鞋子或者衣服—处于这种情绪时，一辆适时出现的汽车就抓住了刺激消费的时机。

很多品牌都做出了类似的尝试，在巴黎香榭丽舍大街，多家汽车品牌都开设了精品店，比如雷诺和标致雪铁龙。据彭博社报道，大众汽车也将在雷诺的对面开设一家精品店。在精品店里，你既不能试驾，也不能购买，只能在展车里坐一坐。但这种类型的展厅引人注目，是汽车制造商构建品牌的一种手段。

任何时候，豪华车品牌构建一种概念，都是努力支撑品牌的延伸对于人们的意义和价值。

奥迪、宝马、奔驰等豪华车品牌都在研究非汽车领域的零售模式，比如奢侈品、腕表、IT行业等。“我理想的模式是最后有类似于便利店式的社区型品牌销售店。”叶盛说。

大众进口车已经这样做。他们推出了高端零售服务概念—“尊享荟”，在某种程度上可以理解为城市展厅和车主俱乐部，地点都选择在高档社区和人流量多的商业区，比如今年4月19日开业的全国首家“尊享荟”就建在上海世纪公园附近的高档别墅区。

豪华车过去10年在中国的平均年销量增速达到36%，麦肯锡预计从现在起到2020年，中国高档车市场将以每年12%的速度增长，比乘用车市场增速高50%。

安格说宝马的未来零售计划并非一个短期项目，而是一项逐步融入宝马未来零售业务模式的综合性计划。这项计划包含了许多创新，比如最新的设施和信息技术，还包括许多消费者必须亲身感知的东西，上海宝马品牌体验中心只是一个起点，未来，它计划建立更多的品牌店，在经销商处也会启动更多体验式项目。

当前最大的任务是更新4S店的硬件设施以及对销售人员的重新培训，毕竟过去那种站在车旁和消费者讲产品参数的做法已经过时了，他们也不能再按照原来设计的A到B到C几个环节之后再向消费者报价。

奥迪已经在美国市场进行了4S店重新设计的项目，由Continuum波士顿设计咨询公司代理，里面涉及到很多新的数字设备和技术的运用。宝马紧接着就会和经销商协商软硬件的升级。

尽管经销商看上去有着更好的机会做出改变，但实际上让他们做出改变很难，因为一切都要付出成本，而回报未必能在短期内实现。Mills认为汽车制造商在未来很有可能也有能力去扮演一个更为强势的主动角色，来确保销售人员能够传递某种销售体验。在汽车消费体验时代，它们不得不这么做。

“Audi City只是奥迪做出的一个示范，将来或许会有私人投资者愿意开设这样的奥迪经销店。”Luca Meo说。他们还在搜集和分析更多的数据，看能否从中学到什么，把这些知识运用到现有经销商网络中去。

可以预见，汽车公司还会继续探索新的销售方式和渠道，以及传统4S店的角色转变。关于未来零售，其实跟现在的多渠道，多媒体概念有关，一个品牌应该出现在消费者关注的各个地方。不同的数字化工具和接触点就是围绕消费者搭建的无缝销售体验。在宝马的未来零售计划里面，可能还包括建立一个移动销售中心（Mobile Sales Center）。博威乐描绘的是这样一幅场景：比如你看上了一辆车，你可以给MSC发消息说派一个销售顾问把车开到我公司附近的星巴克，你可以当场试驾，或者下订单。

说到底，汽车公司需要消除消费者在他们想要的以及他们寻找的—这两者之间的鸿沟。汽车业对于未来零售的想象才刚刚开始。

汽车理论实验 篇4

实验目的 通过实车试验，分析影响汽车排放的因素。掌握汽车排放试验的一般方法，学会准确记录和处理测量数据。掌握实验设备的正确操作和测量原理。培养学生对汽车实验的组织能力。

实验内容 检测汽车怠速转速下的尾气排放。改变混合气浓度和点火提前角，检测相同怠速转速下的尾气排放。

掌握汽车排放试验的一般方法和仪器的使用方法。

实验仪器、设备与材料实验用汽车五气分析仪

实验步骤

汽油车的排气测定方法分工况法、等速工况法和怠速法。怠速法中包括了单怠速法和双 怠速法，检测站主要以单怠速法测量汽油车的排气污染物，其实怠速法并不能具体反应车辆 的实际情况，但是由于其操作简单，并且限制条件较少，故在检测站广泛采用。

1.测定前的准备工作

在进行汽车排放污染物检测时必须做好测定前的准备工作，包括测量仪器的准备和被测车辆的准备。

（1）仪器的准备

仪器使用前，先接通电源，预热30min 以上；接着从仪器上取出采祥导管，按图所示进 行校正：吸进清洁空气，用零点调整旋钮去调整零位，再把测定器附属的标准气体从标准气 体注入口注入，用标准气体校正旋钮，使指示值符合校正基准值。(注意：当注入标准气体时，应关闭仪器上的泵开关)。

一氧化碳测定器是以标准气体储气瓶里的一氧化碳浓度作为校正基准值，而碳氢化合物测定器由于在标准气体里采用丙烷(C3H8)气体，所以须通

过下式求出正己烷(C3H14)换算值来作为校正基准：

校正基准值=标准气体(丙烷)浓度×换算系数(正已烷换算值)

例：换算系数0.530，标准气体丙烷浓度700×10-6。校正基准值=700×10 ×0.530=371×10

（2）车辆准备

A．排气系统不得有泄漏。B．应保证取样探头插入排气关的深度不小于300mm，否则排气管应加接管，但应保证接口不漏气。

C．发动机应达到规定的热状态。

D．按汽车制造厂使用说明书规定的调整法，调至规定的怠速和点火正时。

2．检测方法

A．发动机由怠速加速到中等转速，维持5s以上，在降至怠速状态。

B．把指示仪表的读数转换开关打到最高量程档位。

C．将取样探头插入汽车排气管中，深度不小于300mm。

D．一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于废气浓度的量程档位，待指针稳定

后，读数取最大值。若为多排气管时，则取各管测量值的算术平均值。

E．改变发动机的混合气浓度后，再次用同样方法检测；

F．改变发动机的点火提前角后，再次用同样方法检测；

G．检测工作结束后，把取样探头从排气管里取出来，让他吸入新鲜空气工作5分钟，待仪器指针回到零点后再关掉电源。

3．测试注意事项

A．汽油车怠速污染物的检测一定要把发动机怠速和温度控制在规定范围之内。

B．取样探头、导管分为低浓度用和高浓度用两种，两者要分别使用。

C．检测时导管不要发生弯折现象。

D．多部车辆连续检测时，一定要把取样探头从排气管里抽出并待仪表指针回到零点后，在进行下一部车的测量。

E．不要在有油或有有机溶剂的地方进行检测。

F．要注意检测地点室内通风换气，以防人员中毒。

G．检测结束后，要立即把取样探头从排气管理抽出来。

H．取样探头不用时要垂直吊挂，不要平放，以防管内的积水腐蚀取样探头。

I．分析仪不要放置在湿度大、温度变化大、震动大或有倾斜的地方。

J．分析医药定时保养，以确保使用精度。

K．校准用的校准气样是有毒的，要注意保管。

思考题：

分析混合气浓度对排放的影响及原因。

实验二 汽车四轮定位检测实验

实验目的

1通过汽车四轮定位检测试验，掌握汽车四轮定位仪的使用方法，理解四轮定位对汽车基本性能的影响。

2根据所测试验结果，掌握数据分析方法，提高数据处理能力，并结合《汽车设计》、《汽车理论》等课程相关知识，分析影响汽车操纵性能的因素。

实验内容概述

通过汽车四轮定位仪，检测汽车四轮定位参数，了解调整方法和基本检测原理。

实验仪器、设备与材料 实验用汽车 汽车四轮定位仪，型号：IPC-929-WA(台湾万达）

实验原理

1汽车四轮定位仪

四轮定位仪分拉线式、光学式、电脑拉线式和电脑无线式。电脑无线式四轮定位仪如图所示，其主要结构有工控机及彩色监视器、工控键盘、打印机、红外检测头、红外遥控器、标准转角盘、自定心卡盘、方向盘锁定杆和刹车制动杆等组成。

1-彩色监视器 2-键盘 3-打印机 4-自定心卡盘 5-转盘 6-主机柜

电脑无线式四轮定位仪 四轮定位的测量原理

2．1车轮前束和推力角的测量原理

在测量前束时，必须保证车体摆正且方向盘位于中间位置，因为四轮定位仪系统采用的感器不同，测量方法亦有所不同，这里仅就光敏三极管式 感器来说明一下车轮前束的测量原理。

光敏三极管为近红外线接收管，是一种光电变换器件。安装在两前轮和两后轮上的光敏三极管式 感器均有光线的接收和发射（或反射）功能，通过它们间的发射和接收刚好能形成四边形。在 感器的受光面上等距离地将光敏三极管排成一排，在不同位置光敏三极管接收到光线照射时，该光敏管产生的电信号就代表了前束角或推力角的大小。

下面具体说明：当前束为零时，在同一轴左右轮上的感器发射（或反射）出的光束应重合。当检测出上述两条光束相平行但不重合，说明此时左右两车轮不

同轴（即车发生了错位），可以依据此时光敏管输出偏离量的信息，测量出左右轮的轴距差。

当左右轮存在前束时，在左轮 感器上接收到的光束位置会相对于原来的零点位置有一偏差值（注意正负号），这一偏差值即表示右侧车轮的前束值（或前束角）；同理，在右传感器上接收到的光束位置相对于原来零点位置的偏差值则表示左侧车轮前束值（或前束角）。其测量原理的简单示意图如下图所示。

1-刻度盘2-投射器支臂 3-光敏三极管 4-激光盘 5-投射激光束 6-接收激光束

车轮前束角的测量原理

1～4-光线接收器 5-前轮 6-后轮 7-汽车纵向轴线 α－推力角

推力角的测量原理

依据上述检测原理，同时可以检测出待检车辆前后轴的平行度（即推力角的大小和方向）, 同理，通过安装在后轮上的 感器，我们可以检测出后轮前束值（后轮前束角）的大小和方向。

2．2 主销后倾角和主销内倾角的测量原理

车轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角这三个测量参数的测量都是关于角度的测量，除了光学式四轮定位仪测量车轮外倾角和车轮前束时，采用的不是测量角度的传感器，其余各种类型的四轮定位仪均是采用测量角度的感器，包括车轮前束角都可以用角度感器直接或间接测量。

主销后倾角和注销内倾角不能直接测出，只能用建立在几何关系上的间接测量。

（一）主销后倾角的测量原理

以左前轮为例，当车轮向左右各转动β＝20°（如图所示），ZO为主销轴线，OB为转向节车轮轴线，四边形DEFG表示水平面，四边形HIJK相对于平面的夹角为主销后倾角。LMNP平面是与主销垂直相交的平面，该平面是HIJK平面以ST 为轴转动角（主销内倾角）形成的，OD 为车轮向左转动20°时转向节轴平面的方向。线段LD、A’B’、AB、A”B”、MI、FN 和KP 均是水平面DEFG 上的铅垂线。

主销后倾角的测量原理计算图

主销后倾角的测量原理计算图得（推导工程略）：

2sin

上式表明为一特定角度时，主销后倾角测量角存在唯一确定关系。通常规定转角为20°，2sin＝0.68404，故有：

0.684041.461

即主销后倾角为实际测量角度的1.461倍。这样用1.461 倍的关系标定仪器，就可直接读主销后倾角。

（二）主销内倾角的测量原理

仍以左前轮为例，当车轮向左右转动时（如图所示），ZO为主销轴线，OC为转向节轴线方向，OE 为与车轮平面平行且水平的线段。同（1）所述，四边形DEFG 表示水平面，四边形HIJK 相对于水平面的夹角为主销后倾角。四边形LMNP 为与主销垂直相交的平面，该平面是HIJK平面以ST为轴转动角（主销内倾角）形成的，OE是车轮向右转动20°，垂直于转向节轴线且在水平面内的线段，OF是车轮向左转动20°时，垂直于转向节轴线且在水平面的线段。由主销内倾角的测量计算图得（推导工程略）：

2sin

上式表明当为一特定角度时，主销内倾角与测量角存在唯一确定关

系。通常规定转角为20°，2sin＝0.68404，故有：

0.684041.461

即主销内倾角为实际测量角度的1.461 倍，这样，用1.461倍的关系标定仪器，就可以直接读主销内倾角。

主销内倾角的测量原理

计算图经过上述两部分的分析推导，了解了主销后倾角、注销内倾角的测量原理。但必须指出，在上述两部分推导工程中提及的

1、1为车轮向右转动20°时，传感器所测得的实际角度值：

2、2为车轮左转动20°时 感器所测得的角度值。在实际测量中，只要按公式换算即可。

现常见的四轮定位仪在出厂前就已用上述两式对仪表进行了标定，因此，可直接读主销倾角实际测量值。实验步骤

1检测前的准备工作如下：

（1）待检测车辆轮胎气压和轮毂轴承预紧度应符合各自的规定值（出厂标准）。

（2）检查并清除轮胎上的油污、水渍和嵌入的石子、杂物等。

2检测步骤

（1）将汽车直线驶到升降台上，使前轮正好位于转盘中心。车驶入前用锁紧销

将转盘锁紧，防止转动。汽车驶入后，再松开锁紧销。注意保 方向盘的中间

位置。

（2）安装方向盘锁定杆，方向盘锁定杆带有弹簧（如图所示）锁定杆放在驾驶室内座椅上，压下手把，使之顶住转向盘，锁定转向盘。

（3）安装制动杆将制动杆大端（如图所示）定在踏板上，制动杆靠在座椅上压

紧。

（4）安装三爪卡盘：左手扶住卡盘左侧手柄，保 卡盘手柄水平，右手握住内爪调整旋钮，调整三个内爪至合适位置后卡住车轮轮辋，以保证找准轮胎中心；左右手分别操纵卡盘手柄卡住车轮轮胎，调整铝筒的压力至合适，以保证三爪卡盘轴线与轮胎平面垂直，调整水泡在中间位置，锁紧检测联接头。检查卡盘安装是否牢靠。

（5）分别将检测头水平插入四个车轮的卡盘连接头内孔，注意各检测头的位置正确（如前左、前右），锁紧后打开电源开关，观察水平仪，气泡调至中间位置，则检测头水平。

（6）在主菜单上选择快速定位，既能提供各种车型数据库，选择正确的车型并确认，则进入检测界面；

（7）选择轮胎外倾角检测，则直接测量出轮胎外倾角。

（8）选择车轮前束测量，则显示前后轮的前束值。该值如不符合要求，可分别通过左右横拉杆调整。

（9）测量前轮左/右主销内倾角和后倾角，根据屏幕提示右转转向盘20°并通过3 号键确认，再向左转动20°并按3号键确认，则主销内倾角和后倾角检测完毕，并于屏幕显示，同时给出包容角（车轮外倾角与主销内倾角之和）。方向盘回正。

注意：后倾角右侧大于左侧0.5°—1.0°为正常，原因是路面使右胎比左胎低。

包容角作用是方便对测量结果的综合 断，当左右包容角差值超过2时，则说明此车磨损严重或曾经发生过碰撞导致前轮定位异常。

（10）在主机未开的情况下，四个检测头也可进行检测，并于液晶显示屏上显示结果。按住1、3后开检测头开关，后倾角外倾角可显示如图所示：

其中后倾角显示值无实际意义。同时按住1、2、3可发射激光15s用于检测前束。四轮定位的使用注意事项

因四轮定位仪是一种较精密的检测设备，要求操作人员在使用前需经过专业培训，并且在使用定位仪前先查阅四轮定位仪的产品说明书，以便更好地了解四轮定位仪的操作工程。

注意事项如下：

（1）使用前，检查四轮定位仪所配附件是否与说明书上列出的清单相符；

（2）在安装设备时一定要按照产品说明书的要求去做；

（3）确保蓄电池不亏电。在电池充满后，可放置2-3 个月。

（4）频繁使用情况下，电池寿命为1-2年。

（5）检测头在卡盘轴上安装要妥当，在不用时应妥 保存，避免受到伤害，电测类感器在通电前应该接线安装完毕，不用带电接线，以避免电子振荡，冲击损坏器件；

（6）四轮定位仪需要移动时，注意不要使其受到震动，否则可能会损坏 感器及计算机等部件；

实验结果分析：

汽车教学实验设备定货合同 篇5

乙方：_________________

甲方因汽车修理、应用专业教学需要，特向乙方定制一批汽车教学实验设备，具体内容如下：

序号

实验设备名称

型号

单价（万元）

数量（台）

交货期

备注

1

德国大众gsi型电喷发动机实验台

2

电控燃油喷射演示实验台

3

abs/ebv防抱死制动实验台

4

汽车空调系统实验台

5

汽车点火系综合实验台

6

汽车电喷发动机解剖教具

7

自动变速器解剖教具

8

自动变速器演示实验台

9

安全气囊演示实验台

10

配套汽车解码器

以上总计定制实验台_____台（套），总价______万元。

甲方于签订合同之日起_____天内，预付定金________万元，余款待乙方将货全部交给甲方并验收合格后一次性付清。

乙方负责安装调试；甲方应给予配合并提供必要的协助。

乙方负责对甲方的使用操作人员免费进行培训；设备免费保修一年。若设备在一年之内出现质量问题，由乙方派员上门进行维修，一年后适当收取材料及工本费。

本合同一式两份，双方各执一份，由双方代表签字盖章后生效。

甲方代表：________签字

______年______月____日

乙方代表：________签字

汽车电器实习报告 篇6

二、实验室实习

在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。

1.启动系统

起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。

1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。

该故障可以归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起动机三类故障。

1）电源及线路部分的故障有：

①蓄电池严重亏电；

②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良；

③控制线路断路。

2）起动继电器的故障有：

①继电器线圈绕组烧毁可断路；

3）起动机的故障有：

①起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通；

②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良；

③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中；

④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁；

⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障；

⑥电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心“扫膛”(即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。

4）故障诊断与排除方法

根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序如下：

1）打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池；若灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重不足；若灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电源线路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。

2）若灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。若起动机不转，则起动机有故障；若起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。

3）诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强弱来辨别。若短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障；若短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。

4）诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关50#接柱接通(时间不超过3～5s)，如接通时起动机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。

5）排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继电器吸合的响声来判断。若有继电器吸合的响声，说明是开关回路有断路故障；若无继电器吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。

6）排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。

2、现象：将点火开关旋至起动档时，起动机能运转，但功率明显不足，时转时停。

a、故障原因：

1）蓄电池储电不足或有短路故障致使供电能力降低；

2）起动机主回路接触电阻增大使起动机工作电流减小，接触电阻增大的原因包括：蓄电池正、负极柱上的电缆紧固不良；超动机电磁开关触点与导电盘烧蚀；电刷与换向器接触不良或换向器烧蚀等；

3）起动机磁场绕组或电枢绕组匝间短路使起动机输出功率降低；

4）起动机装配过紧或有“扫膛”现象；

5）发动机转动阻力矩过大。

b、故障诊断与排除方法：

1）检查蓄电池容量(用高率放电计检查)，若容量不足，可用容量充足的蓄电池辅助供电的方法加以排除；

2）检查蓄电池桩头接柱及起动电磁开关主触头接柱的松动情况，若松动，加以紧固。

3）若怀疑是起动机内部故障，可用同型号无故障的起动机替换加以排除。确认是起动机内部故障时，应进一步拆检起动机。

3、起动机电磁开关异响的故障诊断与排除

1）现象：启动发动机时，电磁开关发出“打机枪”似的“哒、哒、哒”声。

2）故障原因

①电磁开关保位线圈断路或搭铁不良；

②蓄电池严重亏电或内部短路；

3）排除方法

启动发动机时，用万用表检测蓄电池电压不得低于9.6v。如电压过低，说明严重亏电或内部短路，应予更换。若蓄电池没有问题，启动时电磁开关时仍有“打机枪”似的“哒、哒、哒”声，应拆检电磁开关的保位线圈是否断路或搭铁不良.2.充电系统

交流发电机的整机检测

1、用万用表检测

在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步判断发电机是否有故障。

其方法是用万用表r×1挡测量发电机f与e之间的电阻值；

发电机b与e之间的电阻值。

常用交流发电机各接柱之间电阻标准值表交流发电机型号

f与e间

(ω)

b与e间

n与e间

正向(ω)

反向(ω)

正向(ω)

反向(ω)

有刷

jf11、jfl3、jfl5、jf

215～6

40～50

﹥10000

﹥10000

jfl2、jf22、jf23、jf2

519.5～

21无刷

jfwl

43.5～3.8

jfw28

15～16

分析：

1）f与e之间的电阻：

若超过规定值，可能是电刷与集电环接触不良；若小于规定值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障；

若电阻为零，可能是两个集电环之间有短路或者f接线柱有搭铁故障。

2）b与e之间的电阻值：

若示值在40－50ω以上，可认为无故障；

若示值在10ω左右，说明有失效的整流二极管，需拆检；若示值为零，则说明有不同极性的二极管击穿，需拆检。

若交流发电机有中性抽头（n）接线柱，用万用表r×1挡，测n与e以及n与b之间的正反向电阻值，可进一步判断故障在正极管还是在负极管。

2、用实验法检测

将发电机按图3-16所示的接线方法装夹在专用试验台上，进行发电机空载试验和负荷试验，测出发电机在空载和满载情况下发出额定电压时对应的最小转速，从而判断发电机的工作是否正常。

1）空载试验

合上开关s1，由蓄电池供给发电机励孩电流进行他励，当发电机转速为1000r/min（用转速表测量）时，对12v电系发电机电压应为14v，对24v电系发电机电压应为28v。

2）负荷试验。

断开开关s1，发电机转为自励，合上开关s2，调节可调电阻r，在发电机转速为1000r/min时，发电机电压应大于12v或24v；在发电机转速为2500r/min时，电压应达到14v或28v，电流应达到或接近该发电机的额定电流。

图3-16交流发电机实验接线方法3.点火系统

点火系分为三种，为传统式、霍尔式、电子式（光电式）。

1）传统点火系统的检修

1）分电器的检修

①检查断电器触点接触情况：将触点分开察看接触面是否有油污、烧蚀、凸凹不平及触点间能否全面接触。如触点有油污，可用干布稍沾些汽油将其擦净；如触点有轻微烧蚀，可用细砂纸擦磨干净；如表面严重烧蚀、凸凹不平时，应更换触点总成。两触点的中心线应重合，否则应用尖嘴钳校正。

②检查触点间隙：用塞尺检查方法如图5-13所示。

③检查触点臂弹簧的张力：触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩在活动触点的一端，沿着触点的轴向拉动弹簧秤，如图5-14所示。触点刚刚分开时的读数一般为4.9～6.9n，否则应予以更换。

④检查分电器轴与衬套之间的间隙。分电器轴与衬套的正常配合间隙为0.02～0.04mm，最大不得超过0.07mm。

⑤检查分火头和分电器盖是否漏电。可在汽车上利用点火线圈的高压电对准分火头进行跳火试验。若能跳火，说明分火头漏电。分电器盖如有裂损应更换。

⑥点火提前机构的检修：

离心式点火提前角调节机构的检修,1、检查离心块的弹簧

2、解体检查：

各零部件是否锈蚀、断裂，应更换。

3、调节性能的检查：使用分电器试验台/发动机综合性能测试仪，转速与提前角的变化量的关系。

2）电容器的检修

将万用表置于r×1k档(如图所示)，当两表棒同时接触到电容器的引线和外壳时，万用表指针如缓慢地从“∞”位置向“0”方向摆动，然后急速返回“∞”位置，说明电容器工作状况良好。

如果指针始终不动，说明电容器断路；

如果指针指示阻值较小且不回摆，说明电容器漏电；

如果指针指示电阻值为零，说明电容器短路(击穿）

3）点火线圈的检修

(1)检查点火线圈初级绕组的电阻值。用万用表的欧姆档检查正(+)负(-)极接线柱之间的电阻，在20℃时应为1.33-1.62ω之间(包括附加电阻约3ω)。否则，应更换点火线圈。

(2)检查次级绕组的电阻，用万用表欧姆档测量任一低压接线柱和高压接线端之间的电阻，其阻值应为11.3-13.8kω(传统点火系的点火线圈次级绕组电阻值约为8kω)。否则，应更换点火线圈。

(3)外观检视点火线圈。点火线圈外壳不应有破裂损伤，极柱不得有短路，绝缘电阻应大于50m欧，高压接线柱端孔座应无积炭、脏污等现象。否则，应予清理或更换点火线圈。

三、哈飞实习

由于放假原因，实习时间比较短，且间断时间长，但多少学点东西。

通过几天的实习参观，对汽车的总体构造又有了进一步的认识，特别是对一些新技术如汽车电喷系统和故障检测诊断系统有了清晰的感性认识。

其实，了解发动机才是了解汽车的充要条件。通过本次实习我深深地了解到，只有了解了发动机才算真正了解了汽车。这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。

尤其是这几天来的实习，老师和教授真是付出了很大的心血。通过哈飞实习，使我们对汽车安全和汽车状况检测有了更深的了解的认识。更重要的是，这次实习使我懂得了很多做人的道理和潜规则，知道了自己身上的不足，也从教授身上学到了很多！

四、实习感想

本次实习的对我们很重要，是我们自动化学生实践中的重要环节。在以前我们学的都是一些理论知识，就是有几个实习我们也大都注重观察的方面，比较注重理论性，而较少注重我们的动手锻炼。而这一次的实习正如老师所讲，没有多少东西要我们去想，更多的是要我们去做，好多东西看起来十分简单，但没有亲自去做它，你就不会懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与你的想象不一样，我们这次的实验就是要我们跨过这道实际和理论之间的鸿沟。由于时间安排及考证、放假的缘故，这次实验的时间比较紧。

汽车电器实验报告 篇7

关键词：夹具,同心孔实验,白车身,同心孔样件

0 引言

在车身的制造过程中,夹具作为车身制造的主要工具,夹具的稳定程度在很大程度上决定了车身的制造水平。保证焊装夹具在使用过程中的精度,是各生产厂家在保证车身精度工作中最关注的问题之一,只有对夹具进行有效的管理,才能保证夹具精度,减少白车身形状尺寸偏差,提高车身制造精度[1]。汽车白车身是整个汽车零部件的载体,车身焊装质量的优劣对整车质量起着决定性作用,焊装尺寸偏差直接影响到最终汽车产品的质量,如密封性、噪声大小、使用寿命、动力性、外观和安全性等[2]。

在项目开发阶段,如何保证零件定位稳定性是目前相关人员主要的研究方向。目前,各主机厂常见的做法是在项目开发阶段利用3DCS或者VSA等三维软件对零件进行定位稳定性模拟,同时结合以往经验来确定零部件定位稳定性是否满足要求[3]。但是,对于整个车身制造来说,工艺流程复杂,涉及多个零件和制造工位,三维模拟不可能覆盖到每一个工位,因此有些夹具定位问题不能完全地被发现。白车身同心孔实验是一种快速、简便的检测方法,通过同心孔样件的反复装配,可以达到快速有效地验证夹具定位稳定性的目的。车型量产后,夹具定位单元不可避免地会出现精度的变化,从而对白车身制造的质量产生影响。通常,各个主机厂只有通过白车身三坐标测量数据分析或者后续的装配反馈,才能发现夹具的精度变化,然后再对夹具进行测量调整。在这个过程中造成了不合格品的出现。同心孔样件的使用则可以提前发现夹具的变异,进而采取改进措施,保证白车身制造的一致性。推而广之,对于一些关键分总成,如车架、前隔板的供应商亦可以推广使用该方法,达到提升产品稳定性的目的。

1 实验理论与方法

为了综合评定零件在夹具上定位的稳定性和一致性,本次同心孔实验分为3个阶段进行:实验前的准备、同心孔实验、实验数据分析及改进。通过实验阶段每次装配后测量2个零件同心孔孔心的偏移来判断零件在夹具上的定位是否稳定。为了方便测量,本实验采用通止规测量2个同心孔的孔径。利用通止规可以快速地对同心孔的大小实现定性的测量,从而提高实验效率。例如:当Φ4.0 mm的通止规可以通过同心孔时,依据上述的实验标准,则认为此夹具的定位稳定性好。测量原理如图1所示。同心孔偏移及判定标准参考表1中的标准执企业科技与发展行。对于零件匹配要求高的工位可以适当提高实验标准,即当两同心孔空心偏移越小,零件定位越稳定。

注:对于零件匹配要求高的工位可以适当提高实验标准。

实验结束后,工程技术人员结合实验过程和测量数据,对超出标准的拼台进行改进,这些改进可以是夹具定位方面、工艺方面或者零件质量方面等。改进完成后,制作同心孔样件,在生产前,利用同心孔样件检测夹具是否发生变异(即利用零件检测夹具),记录检查情况,并将此活动作为夹具TPM的一部分,保证夹具的稳定性持续下去。

2 同心孔实验准备

在实验开始前,需准备的钻孔及测量工具有电钻、Φ5.0 mm钻头、通止规(Φ4.0 mm与Φ3.5 mm)、游标卡尺、大力钳等。

同心孔实验所使用的零件应为当前供货状态下的零件,其质量状态应满足以下要求:①零件状态为最新状态且在同批次中随机选择。②零件在正式工装夹具上生产,不能为手工样件。③零件在检具上满足自由状态的基准,即当零件材料厚度≤1 mm时,自由状态间隙≤2mm或能用手指轻轻按下接触定位基准;零件材料厚度>1 mm时,自由状态间隙≤1 mm或能用手指轻轻按下接触定位基准。④零件的基准位置及其与检具的贴合状态需要标注在零件上,方便检具与夹具的基准一致性核对。⑤零件附有全尺寸检测报告,便于实验过程中对问题零件进行分析。

同心孔的钻孔位置由工程技术人员参考产品数模和对应的夹具数模进行设计,由于同心孔采用手工钻孔的2016年第2期(总第412期)

方式,所以同心孔的位置可不用精确定位,采用示意图的方式表达即可。具体可参考图2所示的模板,同心孔的位置设计应遵循以下原则:①同心孔应设计在零件的搭接处。②同心孔分布应尽量均匀。③同心孔应尽量避开焊点位置。④同心孔应尽量远离零件定位基准。⑤同心孔大小过大不易,本次实验为Φ5.0 mm。

3 进行实验

为了充分验证零件在夹具上的定位稳定性和一致性,实验过程共分为3个阶段进行,即重复装配、焊钳不通电焊接、焊钳通电焊接,具体实验步骤如下。

(1)重复装配零件并夹紧夹具3次,消除零件与夹具及零件与零件的小干涉,同时验证检具与夹具的基准是否一致。

(2)操作划师按照同心孔的模板标示的钻孔位置(保持夹具夹头夹紧),利用Φ5.0 mm的钻头钻出同心孔,实验人员测量并记录同心孔的大小。钻孔前,先用凸点凿凿点以确定钻孔的位置;钻孔过程尽量保证钻头与零件垂直,用力均匀,避免钻头折断;钻孔时尽可能一次完成,避免多次重新定位钻头,多次定位钻孔会造成钻孔偏大。

(3)将已钻孔的零件按照工艺卡装配顺序进行装配并关闭夹具。利用通止规测量同心孔孔径的大小并记录和分析,重复此步骤10次。

(4)将焊接设备断电,并按照“步骤(3)”装配零件,操作者按照工艺文件规定的焊接顺序操作焊枪进行空焊,空焊完成后,记录同心孔的大小并分析,重复此步骤2次。

(5)将焊接设备通电,并按照“步骤(3)”装配零件,操作者按照工艺文件规定的焊接顺序焊接,焊接完成后,记录同心孔的大小并分析。

实验者按照上述步骤逐步进行,每进行完一项活动,利用通止规测量同心孔的孔径大小,将实验数据填写至如图2所示的记录模板中,以便后续实验数据处理。

4 实验数据处理及改进

实验数据的处理及改进主要分为3个阶段。

第一个阶段为实验过程中的数据处理,即对于实验过程中出现的不合格同心孔,实验人员要进行现场分析,确定是定位不稳定还是焊接变形抑或是其他因素导致,同时将分析的原因记录在数据记录模板中。

第二个阶段主要以统计各个夹具在各个阶段的同心孔的合格率为主,通过对比各个夹具各个阶段合格率,可以清晰地找出最不稳定的那套夹具,后续可集中资源优先整改此类夹具。图3所示为某车型下车体各个夹具在不同阶段的同心孔合格率的情况。通过对比不难发现,无论对于哪一套夹具,随着实验的进行,合格率是不断降低的。

第三个阶段为问题的整理和汇总阶段,实验人员将各个夹具出现的问题进行汇总,按照问题的类别分为夹具问题、工艺问题、零件问题、复杂匹配问题等,并对划分好的问题制定相应的改进措施和指定负责人,定期以会议或者邮件通报的方式推动相关负责人进行问题的解决,为下一步利用同心孔样件检测夹具奠定基础。

5 同心孔实验效果及应用

通过上述实验,可以找出零件定位不稳定的因素,然后通过制定相应的改进措施使不稳定的夹具变得稳定,从而保证车身制造的一致性。以某车型白车身为例,本实验实施后,经过一段时间的跟踪,白车身三坐标合格率由原来的79%提升至现在的83%左右,CII指数由原来的7.0下降至5.5左右,车身的稳定性进一步提升。

此外,车身制造是一个大批量生产的过程,经过改进后,工装夹具随着生产过程的进行又会不可避免地出现磨损、磕碰、变形等,这些因素又会造成夹具精度发生变化。为了消除夹具精度变化带来的影响,目前各主机厂对夹具变异的主要监控手段如下:①制订常规的夹具检测计划,夹具工程师在停产时间内,使用便携式三坐标按照检测计划进行常规检测,通过测量数据的对比,将偏移的夹具调整到理论状态。②结合SPC知识,对白车身三坐标测量数据分析,找出一段时间内出现连续偏移的测点或者突然变异的测点。通过对该类测点测量数据的原因分析找到可能发生偏移的夹具,进而对夹具进行测量调整[4]。③后续工位反馈出现装配、间隙面差等质量问题,通过对质量问题进行分析找出可能出现变异的夹具。例如,总装出现前轮外倾不合格的原因可能是车身前轮罩定位夹具、尾门与后保险杠左右间隙不均匀,而这又是总拼的夹具偏移造成的。

可以看出,以上3种方式均具有一定的滞后性。那么,如何预防性地提前发现夹具的变化呢?我们可以从同心孔实验中得到启发:在夹具没有发生偏移前,同心孔样件在夹具夹紧后两孔是同心的,当夹具发生偏移后,样件在装配夹具后,其同心孔孔心也将发生偏移。通过对同心孔孔心偏移量进行监控就可以事前发现夹具的变化,从而避免因夹具偏移造成批量的制造质量问题。

利用同心孔样件检测夹具的步骤如下:①在当前供货批次下,随机选取制作同心孔样件的零件(后续因模具修模或者分总成夹具调整等原因造成样件状态发生变化的,应及时更换样件。②依据上述同心孔实验位置配钻相应大小的同心孔。③将带有同心孔的零件进行电泳防锈处理,作为检测样件。处理过程中应避免零件发生变形。④制作同心孔样件夹具检测表(如图4所示)。⑤记录同心孔样件在对应夹具上的孔径状态并记录到检测表中。⑥生产操作者生产前利用同心孔样件进行夹具检测,如果发现变异,必须及时报警处理。

6 总结

白车身往往被各个整车厂视为制造的核心,无论是日企全面质量管理或者“2MM工程”的实施,其本质都是在追寻白车身的稳定性,正所谓“压倒一切的是稳定”。在车身制造过程中,焊装夹具是为保证焊件尺寸、提高装配效率、防止焊接变形而采用的工艺装备。将焊接零件在夹具上定位、夹紧,保证了零件间的相对位置,减小了焊接过程中的变形,提高了焊接的精度和质量。合格的夹具是车身制造质量的重要保证。通过车身夹具的同心孔实验,可以提高夹具的定位稳定性,从而使车身的稳定性也得到提高。实验结束后,通过同心孔样件对夹具的检测,可以及时地发现夹具偏移并调整回来,将夹具维持在相对稳定的状态中。同时,将此方法推广至零部件供应商,可进一步保证整个车身制造链的稳定性,从而使公司的产品质量和产品竞争力更上一个台阶。

参考文献

[1]李正平.白车身焊装夹具状态检测、分析和控制[D].上海:上海交通大学,2002.

[2]王屹峰,刘斌,侯月华.白车身焊装夹具的维护与检测[J].汽车与配件,2013(45):34-35.

[3]曹俊.基于确定性定位分析的车身三维偏差模型及求解方法研究[D].上海:上海交通大学,2008.

汽车电器实验报告 篇8

关键词：实验设备 汽车 专业实验 设备改造

中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2013）05（b）-0181-01

目前，各高校使用的电喷发动机等汽车电子控制类实验设备中，有相当数量的设备是属于示教系统（示教板），主要用于学生对汽车电喷发动机电子控制装置结构组成的感性认识、电子控制工作原理的理解，以及故障诊断与排除训练，性能上很难满足本科生实验教学要求，直接影响教学效果，导致设备利用率低下[1]。对这类专业实验设备进行合理的改造，改善实验性能，增强实验功能，以提高专业实验设备利用率，做到物尽其用。

1 汽车专业实验设备改造的目的和意义

汽车专业实验设备，单台价格一般在几万元到十几万元，也有更贵的，同时结构尺寸较大，需要较大的实验室空间，因此，提高设备的利用率，最大程度地发挥已有设备的使用效益，具有现实意义。

1.1 增强设备实验功能，提高设备利用率

汽车专业实验设备基本上是非标准的，各生产厂家根据自己的理解进行设计制造，在使用性能上与现实实验教学的要求有一定差距。单台设备的使用功能单一，由于工科院校的专业实验课时一般较少，专业实验课结束后，仪器设备就处于闲置状态，要等到下一年才再次使用，造成设备使用率低[2]。

根据实验教学的实际情况，对现有实验设备的结构、性能和功能进行研究分析，进行合理的改造，改善性能，增加实验功能，开发不同层次的实验内容，实现一机多用，从而提高专业实验设备的利用率。

1.2 改善设备实验性能，提高设备使用效益

随着汽车技术的快速发展，原有汽车专业实验设备的某些性能会显得落后，不能满足当前实验教学要求，影响设备利用率，甚至导致设备的闲置。适时地对这些专业实验设备进行改造，恢复或增强其性能，从而延长这此设备的使用寿命，提高使用效益。

1.3 锻炼师资队伍，提高教学水平

参加设备改造的教师和实验技术人员，必然要对设备的结构性能和功能充分了解，通过实验设备改造实践过程，学习掌握汽车新技术，熟悉实验设备的结构与功能，便于开发新的实验项目，提高实验教学水平。

2 汽车专业实验设备改造应注意的问题

2.1 设备改造原则

在专业实验教学过程中，要注意对设备的使用情况进行观察记录，结合当前汽车技术的发展，总结设备使用中存在的问题与不足，提出切实可行的设备改造方案。改造方案要尊重原实验设备，注意小改、少改，以最小投入获得最大收益为原则。选择改造的设备在技术性能方面要具有一定先进性和代表性，保证设备改造后具有较高的使用价值。

2.2 设备改造资金

对专业实验设备进行改造，需要更换或新增一些电气元件各零部件，必须要有资金保障，通过学校实验室管理部门的设备改造立项或学校实验室开放基金立项，获得资金支持。

2.3 设备改造时间

在普通高校里，汽车专业实验设备的台套数一般较少，对设备改造必然影响设备在一定时间段内的正常使用，为了不影响专业实验教学使用实验设备，设备改造宜安排在实验设备使用间隔期内或安排在假期没有实验教学的时间内。

2.4 设备改造人员

实验设备改造要组建一个课题组，人员包括专业教师、实验技术人员和高年级本科学生或研究生，这样，既锻炼了师生的能力，又便于实验设备的管理，便于针对实验设备开发新的实验项目。

3 汽车电子点火与燃油喷射实验系统的改造

3.1 实验系统改造的必要性

汽车电子点火与燃油喷射实验系统选用时代超人电控发动机的电子控制系统，广泛应用于现在的汽车上，技术性能比较先进，具有代表性。实验系统采用桌子加直立面板的结构形式，可视性好，便于示教。

但是，该实验系统在模拟发动机的工作过程中，节气门开度和空气流量与发动机转速之间的关系没有反映出来，与发动机工作的实际控制过程不符。一是发动机的模拟转速不是通过调节节气门的开度来改变，而是由调速电动机的调节旋钮来实现；二是节气门不能控制进气量的变化，没有反映出发动机转速与进气量和喷油量之间的控制关系。

因此，有必要对该实验系统进行改进，提高其仿真度，扩展其实验功能，提升实验水平。

3.2 实验系统的改造方案

该实验系统改造项目得到了学校实验室开放基金的支持，组成了有教师、实验技术人员和汽车专业学生参加的课题组，对实验系统实施改造。

第一，加装节气门操纵机构。节气门操纵机构包括节气门开度与转速调节联动机构和节气门开度控制机构。前者实现节气门开度调节，同时通过转速调节联动机构实现调速器调节电机转速与节气门开度相一致，实现发动机模拟转速的调节。后者主要由节气门开度指示板和节气门开度锁定器组成，指示节气门开度大小的百分值，并能锁定节气门开度保持在所设定的百分值。发动机曲轴转速由电动机模拟，电动机的转速快慢可通过汽车加速踏板调频控制调节[3]。

第二，实现空气流量检测。为了使空气流量计能检测到进气量随着节气门开度的变化，要把节气门体与空气流量计连接在一起。原来实验台上节气门体和空气流量计的安装位置基本不变，用一根进气管将节气门体与空气流量计连接起来，同时在节气门体一端加装一台可调转速的微型风机，模拟发动机气缸进气。

4 结语

汽车电子点火与燃油喷射实验系统改造后，提高了技术性能，充分发挥实验系统良好的示教特点，同时，增强了实验系统的实验功能，可针对不同层次的学生开展结构和工作原理的演示性实验、工作原理分析和故障诊断与排除方面的综合性实验、结合汽车电子技术实验系统平台进行喷油量及点火提前角控制方面的设计性创新性实验，实现一机多用。因此，在实践教学中，针对某些专业实验设备进行合理改造，改善技术性能，增强实验功能，达到提高设备的利用率和使用效益是可行的。

参考文献

[1]魏俞涌，陈开考.桑塔纳3000电控发动机实训教学系统开发[J].实验室研究与探索，2011，30（4）：195-198.

[2]姜丽伟.教学实验设备使用与管理优化[J].实验技术与管理，2011，28（10）：206-208.