快递企业间协作收益分配现状及问题的分析
【摘要】本文对快递企业协作的概念及合作模式做了阐述，并对两种快递企业间的协作收入分配模式：固定支付和内部合算进行了研究，最后分析得出了速递企业间协作收入分成存在的几个主要问题。
一、引言
当前，中国快递市场自由竞争程度非常高。在市场格局上，主要有三种竞争主体：国际知名快递企业、民营快递企业和中国国家邮政公司。在这个行业中，网络发挥着十分关键的作用，大部分市场份额都是经过网络来开拓和获取。快递企业的工作网络，由各集散地、快件投取网站和不同分支网络按一定的组织方式和标准建立起来的，在总控制枢纽的指挥下，根据内部分工要求有序正常的运转。
许多快递企业在同一个城市往往设有多个工作点，很容易浪费网点资源。但在许多偏远地区，除了最普及的邮政网点外，很少有其他企业的受理处，导致偏远地区的快递服务水平偏低。在这样的现实背景下，整合共享快递行业资源成为当前快递企业需共同面对的问题。
在本文中提及的快递企业协作，是指各速递公司之间通过利用彼此信息网络和业务受理网点等方式，实现资源共享、降低经营成本、防范业务风险的目的，是一种行业企业间的合作方法。
从理论上分析，网络资源共享可以为企业增加额外的收益和好处，但是在现实中确又无法实现呢?这主要在于合作模式的收益分配问题，以及风险责任分配不够明晰。本文从微观层面着手，在我国国内快递行业现实背景条件下，研究快递公司间合作的利润分配问题。
二、快递企业协作的含义
快递公司间出于资源共享、降低经营成本、减少运营风险等需要，共用相互的网络(包括业务网点、互联网网络及经营设施网络等)进行的合作。快递网络合作属于动态的、网状的写作模式。速递公司在开展业务时，通常是网络中的某个节点通过一定的途径在网络中寻找最佳节点，并使用其构建的网络办理业务。从利益上看，是企业彼此间的合作;从物理层面看，是快件包裹通过业务网络在不同的集散地、收取网点之间传送。
三、快递行业间协作模式分析
本文研究重点集中在快递企业在合作中，如何合理有效的分配收益的问题。因此，对快递企业的写作动机及开展业务具体模式不作深入分析，单从如何分配收益方面研究行业协作模式。
完全协作模式，是指快递企业甲利用自身的业务网点收取包裹后，通过信息网络直接通知企业乙，由乙代理托运包裹的工作。包裹的传送完全依赖于乙的运输渠道。由企业甲预付一定费用给企业乙，完成投递后再支付余款。
在完全协作模式中，甲乙企业是委托代理的关系，它们之间的合作收益问题也可通过委托代理理论来解决。
四、当前快递企业间协作的收益分配情况分析
当前国内速递公司间的写作还处在初级阶段。大多数的合作都是自发随机开展的，没有标准的合作准则约束。在实际工作中，部分企业形成了低水平的合作经验和方法。企业间要顺利合作首先必须要解决收益分配问题，这是最基本的前提条件。因而，通过初级的合作模式，快递企业摸索出了相应的收益分配方式。经过研究分析，当前速递公司协作收益分配模式大致有两种：
(一)内部核算模式
大型快递集体公司的各分公司之间的协作主要采用内部合算模式。由于各分公司都是独立核算的法人单位，分公司相互合作时，收益分配也必须明确。集团公司总部通过核算各分公司的协作成本，根据不同分公司在业务中做出的贡献多寡，确定出一个分配比例实现分公司之间的协作分成。
这种办法要求每家分公司的付出成本和贡献可具体量化，以便总部在核算成本时能通过数据有效确定各公司的总协作成本，从而客观公平的完成收益分配。
(二)固定支付模式
现实中，许多快递公司还采用固定支付模式进行协作，即公司甲通过签订长期协议将自身快递业务承包给公司乙，并在协议中明确一个收益分配方法。在固定支付模式中，公司甲受理的快递业务，全部移交给公司乙运作，完成后再按协议约定进行收益分配。
企业降低经营成本的重要方式之一就是外包业务。现实中就不少公司采取这样的方法控制成本，如知名快递企业中外运敦豪。而分配业务利润则主要以快递成本及收入为计算依据，比如给予承包方一个固定比例分成承包业务的收益;或采取招投标的方式，根据报价选择最适合的公司开展合作。这种办法快捷有效，能合理规避纠纷摩擦。
五、快递公司间协作的收益分成问题分析
固定支付模式存在如下几方面问题：
(一)风险控制能力不足
快递包裹在运输过程中存在遗失、损坏等诸多风险，这些都直接影响快递收益水平。在固定支付模式中，没有明确双方承担的损失责任，它仅仅约定了业务收益的分配比例和考虑了业务成本问题，因此，它还存在很大的缺陷和应用限制因素。
(二)缺乏公平性
按劳分配、多劳多得、不劳不得，即成本对应收益，是最合理的收益分配方式。我国当前的快递公司呈现相当分散的分部状况。各地缺少大型龙头快递公司，各种小型公司比比皆是。大多小型快递公司的生存过分依赖大型公司的外包业务。因此，在开展收益分成的谈判中，小型公司往往都处于不利局面。大型快递公司付出较低的成本，承担了更少的风险责任，却夺取了大部分的收益，造成了固定支付模式中的不公平现象。
(三)缺乏灵活性
快递网络化是未来快递行业的必然发展趋势。在高效的快递网络中，每份快件都可以在最短的时间内匹配到最优的运输线路，安全送达目的地。其中可能涉及多个不同快递企业的网点，这就需要收益分配具备高度灵活性特点，能够快速分配给每一家企业准确合理的收益。但是在固定支付模式下，还不能达到这样的效果。
六、结束语
本文结合中国目前快递行业现状，研究分析了快递企业协作的收益分成模式。当前被广泛采用的固定支付模式，存在许多诸如风险控制能力不强、缺乏公平灵活性等不足之处。因此，有必要深入开展对快递行业协作收益分成模式的研究工作，促进我国快递行业更加有效的运营和健康发展。
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作者简介：张群(1988-)，女，山东淄博，北京邮电大学经济管理学院，研究方向：服务科学、快递发展。
(责任编辑：赵春晖)
作者：张群
摘 要：绩效考核在企业经营发展中有着重要作用，是提高企业经营效率促进企业发展的重要方法。科学合理的绩效考核体系可以促使企业持续健康发展。首先，针对快递企业绩效管理的现状进行分析，找出存在的问题;其次，对问题进行分析;最后，针对存在的问题提出解决的对策。
关键词：快递企业;绩效管理;绩效
引言
目前，国内快递企业绩效管理处于绩效考核的初级阶段，有的企业还没有建立系统的绩效考核体系，只是单纯以量进行薪酬分配，对提高员工积极性的绩效管理内容并不重视，导致快递企业存在很多绩效管理问题。另外，我国快递企业在绩效管理中，一方面欠缺科学有效的方法，另一方面因企业大部分是中小规模而缺乏标杆企业。由于行业环境政策等方面的不足，快递企业的管理者在面对外部竞争已筋疲力尽，很多企业根本无暇顾及内部绩效管理。还有快递企业管理者对于绩效管理的认识不足，部分企业在经历了创业阶段后，开始注重管理问题，也试推行绩效管理模式，但是收效不大。快递企业绩效管理跟不上企业快速发展的步子，也因存在问题尤为突出，从而影响快递企业的整体发展，使之竞争加剧。
一、快递企业绩效管理存在的问题
（一）绩效缺乏沟通与反馈
我国快递企业通常是上级直接告诉下级需要达到的绩效目标从此之后不再沟通。员工对于自己达到绩效目标和努力的方向、标准均不明确。在绩效实施环节，缺乏持续的沟通，而且管理者在绩效沟通中过于重视结果而忽视过程，绩效沟通过程中以强硬的态度对员工做出点评，没有给予员工向自己反馈工作和帮助的机会。
（二）考核标准设置不合理且主观性强
大部分快递企业存在绩效考核指标及其标准设置不合理的现象，指标、标准设置缺乏科学性、规范性、动态性，考核目的及其标准模糊，而且在设计过程中，主观性强，有些小型快递老板对于标准比较随意，为了达到全面考核，就把所有员工对实现集体目标有用的指标都拿来考核，标准的制定更是按照自己的主观想法进行设定。
（三）绩效考核结果应用单一
国内快递企业基本上都是将绩效考核结果应用于年终奖金分配、基本工资增长方面未能在员工绩效考核结束之后，将绩效考核结果运用到提高员工工作积极性的激励、培训、晋升，也未能与薪酬管理结合，对员工在企业的个人成长未能及时进行评价，没有提出改进方面的建议。
二、问题产生的原因分析
（一）绩效管理技术落后
国内快递企业管理技术落后于国外发展较为完善的同行。国际快递业巨头在利用互联网之下的各项管理技术均比较完善，方法种类多样化。而我国快递企业在绩效管理技术方面仅是在最基础的层面，不能与快速发展的行业相匹配。使用公司IT系统获取到的绩效信息不到50%，信息再分析过程中人为主观思想干扰比较严重，系统不能进行客观的评价，带来的结果就是数据失真，这种情况使被考核者面对不公正不公平的考核。
（二）绩效管理未形成闭环机制
由于绩效管理没有真正进入科学管理阶段，管理机制不完善。缺乏有效的绩效沟通，绩效反馈、改进以及绩效考核结果应用机制，没有形成完善的闭环机制，使企业绩效管理存在着许多问题。有些企业意识到绩效管理工作的重要性，并且也在公司尝试实践，但是管理者与员工之间的信息透明度较低，没有建立具体的沟通反馈流程，因此未得到落实。
（三）绩效管理制度不健全
我国快递企业缺乏科学、有效、完善的绩效管理制度支撑。有些快递公司从绩效计划到绩效反馈四个环节都有很好的想法以及具体的实施计划，机制也比较完善，做足了准备，但是仍没有很好的进展。这是由于没有建立完善的绩效管理制度对管理者和普通员工进行约束，使得制度也流于形式。
三、快递企业绩效管理解决对策
（一）界定绩效考核标准
在一个企业当中设计绩效考核的标准时，需要注意的是首先一定要知道设计的原则，在有原则为基础的情况下再来制定就会比较全面。在设计方法上，采用平衡计分卡与关键绩效指标相结合的方法。对快递企业而言，由于员工的素质差别比较大考核主体多元，因此采取BSC和KPI相结合进行考核标准设计。采取BSC对涉及绩效考核的指标进行具体、全面的细化，针对指标，涉及相关的标准。使用KPI对每一个指标进行评估，确定一些实现目标必须达到的指标，对需要达到的关键标准也进行合理化的提取。
（二）完善绩效管理闭环机制
在绩效计划环节中，需要实现的目的是在沟通中推进企业战略目标和员工的工作目标达成一致性。员工则需要对自己的工作目标做出承诺，双方在绩效期望值上达成一致协议。绩效反馈与改进的实施可以使员工了解到自己在实现个人绩效目标时是否与企业绩效目标紧密联系，是否有偏离企业绩效目标的情况。上级对于员工的绩效反馈可以让员工了解自己在实现绩效目标的过程中，存在的问题和原因，以及如何改进。上级需要反馈给员工的内容是对员工的优点和缺点进行详细的确认和分析，为员工提供下次需要努力的方向等;同时，鼓励员工客观地认识自己的表现，发挥自身优点。总之，通过建立健全绩效反馈与改进机制，可以提高企业管理者的管理水平，改善管理者与员工之间的关系，使其双方建立彼此信赖的关系，最终为企业带来效益。
（三）建立健全绩效管理制度
绩效管理制度可以保证快递企业绩效管理的顺利、有效进行。根据我国快递企业的实际情况，对比国际快递企业巨头的发展，我们可以采取标杆法。（1）为企业选取适合的标杆对象。根据各企业的實际情况，以事实为依据，评估是否合适本企业学习。（2）收集标杆企业的管理制度相关内容。分析自己企业的制度，以标杆企业的管理制度为学习对象，做出适当的修改以及完善。（3）确定绩效管理制度需要的内容，完善绩效管理制度。（4）在企业中应用绩效管理制度，并且做出详细的实施记录，确定具体实施的时间段进行检验再思考，做出修改。
综上，通过对快递企业的发展现状分析引出快递企业发展的实际情况，据此指出快递企业存在绩效管理方面的问题，对出现问题的原因进行分析，最后提出针对快递企业绩效管理存在具体问题提出解决策略。因为，由于快递企业在我国出现时间较晚、发展快速，因而产生了快递企业绩效管理跟不上发展速度的情况。从整体看，只要企业管理者认识到绩效管理在我国快递企业使用的作用及其意义，了解到具体的绩效管理内容及其学习到技能，关注我国快递企业管理上的研究成果及其在企业的实际应用情况，相信我国快递企业在绩效管理方面的问题解决指日可待。
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[责任编辑 柯 黎]
作者：宋莎 苏江萍 姚晨静
摘要：世界各国经济的快速发展，促进了物流快递业的蓬勃发展，我国物流快递业经过30多年的发展，已经形成了一定规模，成为社会经济发展的一个重要组成部分。但目前由于市场竞争加剧、同业中竞相打拼和恶性竞争，使很多快递企业发展遇到很多问题，以及税赋与政策支持等问题，使快递企业发展受到影响。通过建立规范、有序的快递市场，保证企业健康稳定的发展。
关键词：企业;物流快递;发展对策
一、物流快递企业的发展与面临的挑战
世界快递业兴起于20世纪60年代末的美国，中国第一家快递企业成立于1979年。随着全球经济一体化的进程加快、市场竞争的加剧，提高物流服务水平、缩短时间与提高物流效率成为各国公司发展的重点。快递依据着计算机技术与信息网路传输技术的强有力的支持，为企业提供快捷的服务。发挥了重要的作用。1993年，顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业。目前我国物流快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业，形成了国营、民营、外资等多种成分的经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。目前相关部门统计的数据显示，在工商部门注册登记的快递企业已经达到2000多家，而分支机构更多达5000多家，此外不少物流企业、运输企业也涉足快递业务。目前国内大小快递企业3万多家，目前主要由国企、民营与外资三大体系构成。中国通向国际的快递以DHL、FedEx、UPS和TNT等外资为主，国内快递主要是以国有快递企业为主导、民营为主体的架构。其中城市内快递，民营约占90%，省际间快递民营约占50%。国内快递市场处于供大于求，国际快递供求平衡，竞争的焦点是速度与价格，我国物流快递企业急需要提高企业的整体运作水平。
二、物流快递企业发展的现状及问题
1.我国物流快递企业管理落水平低。目前，国内快递市场由中国邮政部门为主，占据40%的市场份额，其次是由民营和港资快递企业组成。民营企业中的顺丰、申通、宅急送等已发展到有一定规模与影响力度，但绝大多数快递企业规模小、分散、市场竞争力较弱等，业务开展基本上依赖于国内市场，在通往国际市场的快递业务，除了中国邮政EMS控制了一小部分国际快递市场，其它快递企业都是依靠DHL、FedEx、TNT和UPS四大快递巨头寄往国际市场。由于多数民营快递企业采用的是代理制营业网络或直营代理混合网络，很难为顾客提供优质的服务，信息系统的落后常常无法实现主要地区运费的到付服务，使业务的发展受到限制。目前我国快递企业主要是靠人工操作，包装、分拣、装卸、搬运等，大部分物流环节都是依赖于手工作业，配送中心的设施相当落后，使操作时间过长，降低了货物的周转速度。
2.多数快递企业规模偏小，资金缺乏与服务能力有限。快递企业是资金投入比较大的行业，国外快递巨头每年都以几十亿的投入来扩大和完善服务，我国的中小型物流快递企业基本上都是规模比较小和资金不足，资金来源基本都是依靠企业自己解决，在融资方面渠道单一，企业缺乏足够的资金支持发展。随着企业规模的不断扩大，资金不足直接困扰企业的正常发展，加上长期以来我国快递企业形成多元化的物流快递格局，条块分割严重，企业之间缺乏整合，以及科学的集约化经营，规模效益难以实现。
3.物流快递人员普遍素质不高，缺乏专业人才。物流快递企业人才不足与人才素质水平低，是制约物流快递企业发展的核心要素之一，物流快递企业的多数工种岗位，一直被人们误认为技术含量不高，不需要很高的文化水平，一般文化程度是都可以操作的，所以一般的中小物流快递企业多数员工的文化层次不高，使得企业的服务水平低下，严重影响了企业的服务质量，也降低了与外资快递企业的竞争力。另外，良好的职业道德规范是快递企业强有力的竞争手段之一，快递企业对员工的职业道德规范教育不够重视，因此，丢件、盗件、抢件、迟到的现象时有发生和频繁遭到投诉。
4.物流快递企业的税负与运营成本较高。由于物流快递企业承担的税费还比较高，物流快递企业主要依靠增值服务来寻求生存与发展，由于运输成本的不断提高，以及为员工支付较高的工资与各种保险，进一步压缩了公司的利润空间，企业的运营成本不断上升，使得不少中小型民营快递企业只能通过涨价来达到利润的目的。根据《中华人民共和国营业税暂行条例》规定，物流企业提供运输、配送、装卸、搬运等劳务取得的收入，按“交通运输业”缴纳营业税，税率为3%;物流企业提供货代、仓储、包装、物流加工、租赁等业务按“服务业”税目征税，税率为5%，如果加上其它重复的计税使物流快递企业入不敷出。
5.快递企业之间低价竞争恶性循环。目前物流快递行业内部的过度竞争和恶性竞争，主要表现在是低层次的、无序的、亏损的、自杀性的竞争，竞相压价与相互争夺市场，2005年时，不少快递企业都能获得超过30%甚至更好的利润，但在到了2010年，快递企业的利润能维持5%已经很不错了，如果快递公司都按规定为员工交足所有的保险金，以及保证员工的基本福利，大部分快递公司就要亏损运行。到目前，很多快递企业在市场竞争加剧、竞相压价的情况下和不堪重负自动退出了快递市场，
6.政府支持力度不够与导向较弱。快递企业绝大多数都是民营企业，而且以中小企业为多，在邮政法颁布后，“信件和其他具有信件性质的物品的寄递由国有邮政企业专营”，150克以下的信件(包括商业信件)作为邮政企业专营，非邮政企业从事信件、包裹等业务，需要取得邮政监管机构的许可。150克以下的商业信函涵盖了民营快递的绝大数业务，如果该业务由邮政专营，意味着大批民营快递公司将要灭亡，EMS将成为市场的主角。按照国家邮政法的规定：这一规定的出台，就直接意味着目前快递市场上，那些非邮政速递企业收寄信件和具有信件性质的物品都属于非法行为，这对于我国民营快递企业无疑是一种致命的打击。
三、我国物流快递企业发展的对策
1.提高物流快递企业的服务与管理水平。目前除以部分物流快递企业具有一定的管理水平外，绝大多数的企业都处于较低的管理水平中，需要企业加大对人才的培养，提高企业的管理水平，强化物流快递流程的管理，建立完善的客户服务体系，注重企业的品牌建设,在社会上树立企业良好的形象，不断增强企业的市场竞争力。
2.快递企业要走联合发展之路。随着外资快递巨头的大规模进入和民营快速的迅速崛起，加剧了快递市场竞争的格局，众多的中小快递企业依靠自身的力量很难在激烈的市场竞争中取胜。特别是快递企业的技术装备还不是很高，长期受到资金、技术与人才不足的困扰，多数企业单纯依靠自身的力量在短时间内很难能得到快速的发展。通过大力开展企业与企业之间的联合，发挥各自的实力水平、通过进行很好的合作、优势互补、携手共同开拓市场，共同促进各自的企业快速发展。
3.采用先进的技术装备，提高运作效率。目前具有一定规模水平的快递企业都应用了计算机技术与网路传输技术，配备了比较先进的跟踪定位、条码扫描技术等，顺丰速运公司有自己的航空公司，正在准备进军美国市场;申通快递有限公司也计划投资8000万元建立快递用无线条码数据终端系统。对于大多数中小快递企业，由于没有能力投资兴建计算机数据库系统，可通过租用社会的系统平台，社会为其开发应用的软件，保证企业的顺利进行。
4.完善标准和规范市场经营行为。物流快递企业涉及部门多、环节多、信息传输、语言交互、订单处理、作业标准、客户服务体系等诸多的因素制约，需要从整体上规划设计，出台制定标准支持企业快递业务。采用统一的、符合法律规范的合同文本，制订科学的内部财务结算标准和分拣作业标准，实现计算机辅助快件查询系统或网上查询系统。重视快递市场的制度化建设，要加强行业内部管理和监督，根据不同竞争对手和客户采用不同的竞争手段，针对不同情况提供差异化服务。
5.制定快递企业的统一赔付标准。目前针对快递企业的文件包裹破损、丢失问题，如何进行赔偿还没有法律约束机制，因此造成的纠纷比较常见，为此亟待于出台关于《关于文件包裹丢失破损赔付认定细则》责任认定等规定，目前新邮政法为快件损坏赔偿问题提供了法律依据，并明确规定了快递企业应当在其营业场所公示或者以其他方式公布其损失赔偿办法，以及用户对其服务质量的投诉办法，以保障公众的知情权。“快递企业要加强对消费者合法权益的保护，今后可以采取保价、保险的方法解决赔偿问题，即用户根据寄递物的贵重程度，选择办理相应的保价业务，如发生丢失或损毁，由快递企业依据保价金额进行赔偿。”
6.完善快递企业的法律法规与强化监管措施。快递业对中国的经济影响巨大，在增加就业，提升产业布局方面有着重大的作用，因此政府应加强对快递业立法与监管。通过制定相关法规，为快递业的发展提供良好的环境，国家有关部门应采取有力措施，建立有利于快递业发展的良好环境。在《中华人民共和国邮政法》出台的基础上，应出台《快递市场进入管理办法》、《快递市场货物缺损的赔付标准》、《快递市场运行价格管理办法》等相应的法规，建立快递市场准入及退出机制，实行快递企业资质和从业人员资格认定，实现市场经营者合法入市、依法经营、有序退出。
作者：郑婷婷
内容摘要：2012年，由于我国处在经济结构调整时期和受到国际市场需求低迷的影响，经济增长出现了下降的态势。但是，快递产业增长依然强劲。据快递物流咨询网测算，2012年快递产业业务量呈现40%以上的增长速度，业务量将达到56亿件左右，业务收入将达到1080亿元左右。
快递业务继续保持高速发展，“网购”快递量比重进一步提高
内容选自产业研究报告网发布的《2012-2016年中国快运快递市场运行态势及投资战略咨询报告》
2012年，由于我国处在经济结构调整时期和受到国际市场需求低迷的影响，经济增长出现了下降的态势。但是，快递产业增长依然强劲。据快递物流咨询网测算，2012年快递产业业务量呈现40%以上的增长速度，业务量将达到56亿件左右，业务收入将达到1080亿元左右。其中，“网购”快递业务量占到63%，同比增长5个百分点。这是由于民营快递企业的低价竞争与服务能力的不断提升助推了“网购”快递的高速发展，让“网购”变得更加快捷和便利。“双十一”日均最高快件量突破3000万件，创历史日均快件量新高。
政府部门出台政策和标准，进一步加大对快递业发展的支持力度
全国人大常委会表决通过关于修改《邮政法》的决定设立省以下邮政监管机构，三级邮政管理体制建立;邮政业相继纳入《社区服务体系建设规划(2011年至2015年)》和《“十二五”综合交通运输体系规划》;六部委联合出台《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》，鼓励民间资本进入快递业;国家邮政局和商务部联合发布《关于促进快递服务与网络零售协同发展的指导意见》，从七个政策措施促进二者协同发展;国家质检总局和国家标准委批准发布《快递服务》系列国家标准正式实施;《快递运单》国家标准和《快递服务与电子信息交换标准化指南》行业标准也正是实施。
产业集中度进一步提高，民营快递的体量进一步增大
在2012年9月，日均突破200万件的快递企业达到了6家。据快递物流咨询网测算，这6家内资快递企业占到快递业务量市场份额占到了82%左右，其中前4家占到了63%以上，同比上升了9个百分点和7个百分点;民营快递企业的业务量市场份额已经占到了84%，同比增长了4个百分点。在国际快递，外资快递企业依然处在主导地位，快递业务量市场份额占到77%左右同比下降了2个百分点。这表明民营快递正在崛起，顺丰速运的国际化、圆通速递的包机和申通快递成为中国快件量最大的企业均具有里程碑意义。与此同时，邮政速递物流A股IPO通过审核，它为内资快递企业上市起到了示范与引领作用。
快递企业利润进一步下降，优胜劣汰与兼并
重组进一步加快
据快递物流咨询网测算，2012年内资快递企业平均利润在3%~5%，同比下降了3个百分点左右。由于价格竞争的态势没有改变，用工等成本不断上涨，快递企业“微利化”、利润平均化趋势日趋显着，出现了部分快递企业业务量不足而持续亏损现象，他们不得不面临优胜劣汰或者被兼并重组的挑战。从2012年年初开始，星辰急便重组鑫飞鸿后倒闭;鑫飞鸿被中铁物流兼并，更名为飞豹快递;天天快递被再次被重组;希伊艾斯被红楼集团重组更名为国通快递等案例相继发生，是快递产业进入“十二五”时期最多的一年。竞争向产业上下游延伸，快递企业与电商相互跨界进一步加剧。
2012年电商自快递建物流不断扩张，力促消费者“最后一公里”个性化体验最佳，从而扩大自身在“网购”零售业的市场份额。像京东、凡客、易讯、苏宁易购、一号店等均有自建快递物流，其市场份额在6%左右。由于他们采取的是用商品销售的利润补贴快递物流，持续的亏损又让他们不得不开放快递物流平台。内资快递企业在“微利化”的情况下向电商平台或电商“跨界”也是一种无奈的选择。从多数快递企业“跨界”的情况看，效果不明显。总体的情况是“跨界容易越界难”。
航空快件量的比重进一步提升
2012年，顺丰速运自有飞机和包机达到27架;邮政速递物流自有飞机达到17架;圆通速递包机3架;联邦快递包机2架;联合包裹包机2架，较2011年增加了6架。快递企业通过全货机运输部分快件外，主要还是通过客机的“腹舱”运输快件。据快递物流咨询网测算，航空快件占到全部快件量25%以上，航空快件已经占到航空货运量35%左右，是增速最快的一年。航空快递为快递实现800公里以上“次日达”提供了快捷的交通工具，是快递产业做大、做强的重要标志之一。
外资快递取得快递业务经营许可证
2012年9月6日，国家邮政局批准美国联邦快递(中国)有限公司和优比速包裹运送(广东)有限公司(美国联合包裹)经营国内快递业务。联邦快递首批获准在深圳、广州、杭州、上海、天津、大连、郑州、成都8个城市，联合包裹首批获准在深圳、广州、西安、上海、天津5个城市，分别开展除国内信件外的国内快递业务。这是我国政府履行入世承诺的举措，也是我国国内快递市场对外开放的重要标志。
快递企业规范遇到瓶颈，可持续发展面临的挑战进一步凸显
主要表现在：民营快递企业之间的价格竞争没有向价值竞争转变，企业的利润继续呈现下降的趋势，没有跳出“谁先涨价谁先死、谁不涨价谁等死”的怪圈。在“双十一”、“双十二”期间没有快递企业按照价值规律采取“浮动式”定价机制调整市场需求。尽管快递企业作了充分的准备，但是“暴仓”现象由2012年出现在集散分拨中心向快递站点转移;快递的安全隐患依然存在，恶性危险品引发的事故呈现上升趋势，快递客户的信息出现了“倒卖”现象;特许加盟模式民营快递企业是否向自营模式转变依然存在困惑;“网购”快递与商务快递比例失调;快递车辆技术标准和快递电动三轮车技术标准尚未出台，制约了“最后一公里”配送的规范发展。
我国民营快递公司发展分析 本人进入快递行业自学分析快递公司发展[袁樟露]书
【摘要】加入世贸以来，现代物流配送、国际快递等成为外商拓宽在华投资领域的手段和新的投资热点。如何应对国外物流快递公司的冲击，挖掘行业盈利点，成为中国物流快递业共同关注的话题。本文从分析我国民营中小快递公司的现状入手，分析其赢利方式存在的问题与国外快递业的差距，参考国外大型快递公司的赢利点并建议采取相应措施。 【关键词】中小型 快递公司 赢利
我国民营快递业的产生是经济发展和企业运营需要的产物。民营快递企业从诞的那天起，就以独特的运作模式，提供了传统邮政根本不能满足的服务。它以工商、金融、贸易、海运业为主要服务对象，以商务文件、小包裹为传递内容;采取了“门到门”的服务方式，承诺在严格规定的时间内完成寄递任务。正是这种贴身、高效率的服务使民营快递业得到了社会越来越多的认可，在一个较短的时间内获得了快速发展。
一、我国民营中小型快递公司现状
(一)起步虽晚，前景光明
我国民营快递企业发展现状随着全球经济一体化的进程日益加快，国际贸易和国内贸易活动亦愈活跃，大量样品、单证、商务函件、资料的快速传递需求不断扩大，引发了作为一种先进的运输服务行业——快递业的兴起和发展。中国经济的持续高速增长，也拉动了快递市场急剧扩大。民营快递大概产生于20 世纪90 年代初期，大量民营快递企业如雨后春笋般涌现。每年的业务量以60%～120% 的速度递增，特别是1998 年以来，每年都以120%～200% 的速度递增，一大批大中型民营快递企业如东方万邦、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。如北京宅急送公司成立于1994 年，目前发展到业务遍布全国1000 多个城市，目前有华北区、华东区、华南区、华西区四大区，近300 家分支机构，并有数百家合作公司，年递增率超过65%。
(二)利润前景广阔
目前国际上50家最大零售商业跨国采购集团当中，有三分之二已进入我国，在我国的采购金额已达到200多亿美元;据专家预测，到2010年，中国物流市场将达到11972亿元，每年保持20%的增长速度;速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30%以上;而根据中国加入世贸的承诺，中国物流业在2005年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。
(三)业内竞争激烈
国际四大快递巨头DHL敦豪国际、FedEx联邦快递公司、UPS联合包裹公司、荷兰邮政TNT陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络。DHL不仅稳拿中国国际快件市场老大的头衔，而且挥师中国国内快件市场，增设服务网点，最先向中国EMS发起进攻;FedEX 及UPS在《中美航空协定》签署后，立即增发航班抢滩中国航空;TNT另辟蹊径开展连锁经营，主力攻占汽车零部件快递市场。
二、我国快递业特点及存在的问题
(一)我国快递业呈现的特点
我国经济发展之迅速，物流业发展也相当的快，就快递而言，现在国内的快递企业比较多，主要分为全国派送和市内派送两种速递公司。市内快递公司数量特别大，速度也比较快，无论是同城快递，还是城际快递，民营快递企业都比EMS 快50%。因此，无论是全国范围还是由同城准备向全国范围方向发展的速递公司，都要依靠以下几点才能达到快速的目的。 1.必须建立在航空运输的基础上。我国地狱辽阔，要实现最快速度的运输，仅仅靠公路、铁路进行是远远不够的，就上海，在江、浙、沪可以以公路为运输路线，豫、皖等偏近的外围区可以采用铁路运输，但是如广州、北京偏远的地方，为了达到快递快速的效率就必须建立在航空运输的基础上了。
2.空运输必须与基地的地面中转相配合。由于条件限制，飞机在运送货物时，只能选择大城市降落。中小城市尽管有机场，但由于货物比较零散，而且飞机不能像火车一样做到站站停，所以要求快递公司必须根据自己的网络结构选择几个点，以集散南来北往的货物，然后再统一分拨、派送，达到提高物流速度、节约成本的目的。选择的这几个点则被称为物流基地，所以，快递公司进行航空运输时，必须以基地的地面中转相配合
3.服务必须做到门到门。实行门对门服务，贴近客户，手对手交换，上门收件送件，对大客户还派专人到客户处提供收发快件服务，且对寄件、封装、重量、尺寸、运递要求没有过多的限制。服务时间灵活，无论何时只要客户一个电话，服务人员马上上门收取快件。
(二)我国快递业存在的问题 1.公司绕乱市场
目前，一些小型或私人快递公司一方面在抢夺快递市场份额，另一方面扰乱了市场的秩序。这些小公司有相当一部分是没有营业执照的非法快递公司。据估计，目前仅北京、上海、天津、广州四地就有非法快递公司3000多家。这些非法的快递公司仅有三五个人，几辆自行车，到处揽活。他们以价格便宜、送件灵活而穿梭于城市中的楼宇间，他们在给人们送去方便的同时，也给消费者的利益带来了巨大的隐患。 2.快递人才匮乏
由于快递企业涉及到仓储、运输、批发、商业和外贸等行业，同时由于它的综合性趋势，它必然要求快运快递企业的高级管理人员不仅要有经济学、管理学、统计学、计算机、心理学等基本知识，更要具备较高的综合性素质，是—种高级专业化管理人才。 而具体岗位服务人员则应该是具备适应某一岗位需要的专业性人才。快递企业的快递全过各程是储、运等经济和技术管理活动，中间还伴随着快递信息管理、合同管理、营销管理、流通加工、设备管理和财务管理以及内部运行管理等业务管理活动。它要求岗位的服务人员要对经营活动的诸要素能够进行全面的了解，形成专业化的管理人才，才能更好从事这一岗位服务的要求，提高快运快递效率，提高企业效益。
我国快递业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高，这在很大程度上制约了我国快运快递业的发展。 3.条块分割严重，企业规模偏小
长期以来，由于受到计划经济的影响，我国快运快递企业形成多元化的快运快递格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方快运快递企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。 4.功能不全
大多数快运快递企业只能提供单项或分段的快运快递服务，快运快递功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的快运快递供应链。
三、国内与国外快递的规模差距
本土企业的核心竞争力弱。与外资快递企业相比，国有和民营快递企业在网络、技术、人才等方面的差距十分巨大。美国联合包裹公司在全球200多个国家和地区有18万个服务网点，每天递送包裹和文件超过1400万件，拥有8.8万辆各种投递车和庞大的空运飞机队伍，飞机数量近600架。 DHL拥有160,000多名员工，近75,000部作业车辆，420架飞机，36个转运中心，254个口岸作业中心，5,000个办公地点，超过400万个客户，覆盖全球220余个国家和地区，每年的销售额增长率高达35%。而我国快递龙头中国邮政速递服务公司(EMS)，各种投递车辆仅1.5万辆，服务网点不足2万，还没有形成自己的航空运力和国际投递网络，主要依赖民航的商业航班和各国邮政制定的邮路，由于缺乏统一的指挥协调，网络的效率大受影响。在技术投入方面的差距更是惊人。仅在电子技术方面，联合包裹在10年内就投入了110亿美元资金。其全球信息网拥有一个专用卫星和50万英里的通讯网络，客户能随时查询包裹的位置和状态。而我国EMS全年总收入还不足66亿元。
四、发展我国民营快递应采取的措施
(一)强网点建设，扩大品牌知名度
快递行业的竞争最终落在网点、服务和品牌这三方面。中国EMS(中国邮政)、宅急送、天地快运等领衔的我国速递业目前还局限于点到点、户对户的单一速递模式，尤其是众多私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。出现这种现象虽然与我国速递企业的规模普遍偏小不无关系，但问题的症结主要在于认识上的差距。 国际快递公司在中国开设的网点不但位于业务量较大或能够盈利的地区，而且近年来，DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理点已开始从沿海伸向内地，从一级城市向二级城市扩展，这对其品牌和服务营销至关重要。作为最早进入中国的国际速递巨头，DHL和中方合作伙伴中外运所共同组建的中外运-敦豪国际航空快件有限公司目前已在全国各主要城市开设有56家分公司，覆盖全国318个城市，成为国内拥有速递服务网络最大的国际快递公司，这样广阔的服务网点成了其他竞争对手难以快速逾越的屏障。同时DHL还于今年组建了香港转运中心，进一步提升中国快递服务质量和速度。
从2004年初到现在，DHL在亚太区的投资占其全球投资的近三分之一，而其中对中国的投资超过任何一个亚太区国家或地区。国际速递巨头不仅重视在中国的速递网络建设，而且善于通过全球通讯技术将中国的速递网络纳入其全球网络管理范围之内。对国际速递巨头来说，中国国内的网络建设是他们决胜中国市场的关键。
(二)应用先进的信息技术
将先进的信息技术和系统应用到快递业务操作和服务中，是国际快递公司夺取成功的又一要素，在DHL上海建成的联合快递中心里，采用了当今世界最先进的操作系统，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一倍。DHL还通过EDI技术系统与海关对接，使得进口包裹、文件在航班落地前实现清关，出口货件在飞机起飞前2小时内清关，大大缩短了清关和转运时间。另外，在快件服务领域，DHL最早推出全球货件跟踪系统用于客户查询服务，通过该系统，无论快件走到哪儿，货件在运送途中的各主要阶段都可以被及时跟踪;客户每天24小时均可以通过跟踪查询，取得对国际货件的完全控制。四大速递巨头还陆续使用了速递资料收集器(DIAD)，这是目前较先进的高科技速递工具，收货司机只要用它扫描包裹上的条码，便完成递送记录，从而取代了传统的纸上递送记录，让收货人的签名数字化
(三)抓住大客户
中国正日渐成为全球加工工厂，高科技、电信、汽车、电子、石油、能源及化学制品等高成长行业里的企业，都将制造总部设到了中国，如通用，微软等世界500强企业。这些跨国公司是市场中最有潜力的客户群，占有80%的国际快递市场份额，锁定这些重要客户，也就赢得了市场。DHL针对这些企业特点，如运输时间要求精确，运送的货物价值较高，安全性方面要求高等，为这些大客户量身设计有效的供应链解决方案。
2004年3月，DHL在上海推出“定时特派业务”，根据客户需求将快件于次日9点或正午12点之前派送到亚洲主要城市。4月，针对快件在运输途中因意外发生的损失或丢失，DHL推出“快件价值保险”服务，成为唯一一家提供此类增值服务的快递公司。5月，总结多年国际快件的运作经验，在母公司德国邮政高层访华后，揭开了进军中国业务禁区的序幕——国内包裹快递，这一举措更深的用意则在于对跨国公司客户提供在中国快递市场的“一站式快递服务解决方案”，即满足在华跨国客户通过一个账号，一张账单，一个客户服务热线就可解决全球性快递服务的需求。
整合业务流程，实现资源优化配置，提供优质及个性化服务正成为快递行业赢得客户，赚取超额利润的主要趋势。
(四)采用分公司的运营管理模式
拥有30多年跨国公司管理经验的国际快递巨头，已形成了成熟的公司管理体系和健全的制度，这对在中国开展业务创造了有利条件。中外运敦豪DHL采用分公司制的公司治理结构，这些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的运作实体，设有市场、销售、客户服务、作业、财务等所有业务部门，他们充分运用国际管理方法，实行严格的全球统一服务标准，并定期接受全球总部严格的审计和考核，以提高中国快递服务的质量。这样保证了统一的服务标准，也使得公司更加接近客户和市场，从而准确把握市场态势，及时应变。到2004年底，DHL已达到56家分公司，其资产回报率连续3年保持在20%以上，可谓物超所值。
(五)重视人员素质的提高
21世纪竞争最终体现在人才的竞争上，这不论任何行业都得以体现。长期以来，由于中国EMS在速递市场上一直处于垄断地位，从而养成了EMS“以我为主”的“坐商”思想，不是从客户的需求入手不断拓展物流服务的范围，而是依靠传统邮政业务吃“老本”而裹足不前，经营理念的差距不仅体现在对速递业务经营范围的认识上，还体现在对速递人员素质的重视程度上。国际速递公司早就认识到，速递业务作为终端物流服务，速递人员要直接面对面地与客户打交道，速递人员综合素质的高低对企业开拓新客户，巩固老客户无疑是至关重要的。他们一直把提高速递人员的素质看得格外重要，每年对员工的培训投入都在成倍增加，员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气，甚至走路速度等都形成了一套完整的规范，而国内速递企业在提高员工素质方面，由于重视不够，投入较少，结果使得速递人员的素质普遍不高，而且参差不齐，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。
五、结论
国际快递巨头在中国的成功，固然与他们中方的合作伙伴密不可分，但他们在经营理念和获取利润的方式上非常值得中国快递公司借鉴，不断细分市场，将内部资源集中到核心竞争力，即知识、信息及服务能力上，通过单一渠道，向客户提供一整套全面的物流和快递解决方案，从文件速递到为客户管理复杂的供应链，这正是快递公司的价值所在，在快递市场达到充分竞争后，这将会成为未来持续增长和盈利的趋势。
【参考文献】
[武昌天天快递负责人;邹军华] [随洲天天快递负责人;王彪] [武汉天天快递负责人;郑世未] [无锡天天快递集散中心负责人;廖键军] [上海天天快递总部负责人;[人事部] [武昌申通负责人;陈根水]
中国快递业现状:
2010年，中国快递业务年产值达到600亿元，并保持超过20%的年均增长,已经在GDP中超过了0.2%的规范线。1200万家网店，1.4亿个网购用户意味着中国快递业获得了空前巨大的驱动力。中国全国快递业有1/3的业务量是由网购带动的，仅2008年网购包裹量就超过5亿件。网购配送已经成为快递业的最大业务来源。
在物流快递十分繁忙的这个阶段，会出现正规快递与个体黑快递共荣的场景。延误晚点、快件丢失、投不到位、拒绝验货等中国快递也乱象丛生。虽然这是市场规范前的一个不可避免的阶段。总体上来主要存在以下几个问题：
1.信息化技术运用较差
经常能在各大快递司的网站看到的种种，重要的原因之一就是快递仓储与其他运输部门没有衔接起来。
2.从业人员素质偏低
快递从业人员的服务质量与业务素质直接影响到快递服务的质量，由于流动性较大，其中很大一部分人员未经培训就直接上岗，业务素质不过关，服务态度较差。
3.加盟快递带来弊端
全国目前共有快递企业1万多家，但注册资本达到100万元的民营快递公司不超过20家，排位前4位的快递企业市场份额加起来，还不足整个市场份额的五成。
目前国际快递巨头，无论是国内件还是国际快件，全部采用直营方式。对此，快递业应逐步改变那种松散的加盟体制，逐步对区域经营和分拨中心进行直营。
随着连锁商业的发展，配送中心的建设受到重视，特别是连锁企业自建配送中心的积极性很高。而一个功能完善的社会化的配送中心的投资相当巨大，配送量过小，必然造成负债过多，回收期长，反过来又影响连锁企业的发展;同时，社会上又有相当数量的仓库设施在闲置，形成了投资上的重复、浪费。
中国快递业前景：
我们提出建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心的解决方案。
大中型储运企业要发挥设施和服务优势，改造、完善设施，增加服务项目，完善服务功能，向社会化的现代物流中心转变;小型储运企业和有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转变。
在我国加速物流配送中心的建设符合世界目前物流信息化、社会化、现代化、国际化的发展方向，它使流通过程里的物流、商流和信息流三者有机地结合起来。原来，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地结合在一起。从事配送业务离不开“三流”，其中信息流最为重要。实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的。畅通、准确、及时的信息从根本上保证了商流和物流的高质量与高效率。
中国邮政快递的发展现状
及对策分析
摘要
快递业伴随着中国经济的迅速发展，互联网购物的快速增加，对快递业的市场需求越来越大。 中国邮政速递物流公司是中国邮政集团公司直属全资公司，主要经营国际、国内EMS特快专递业务，是中国速递服务的最早供应商，中国速递行业的最大运营商。1980年，我国邮政开办了国内特快专递业务。该项业务作为邮政的精品业务，以高速度、高质量为用户传递国内紧急文件资料及物品，同时提供多种形式的邮件跟踪查询服务。公司全国员工近万人，EMS业务包括国内所有市县，延伸亚洲地区。
随着市场需求的增长和不断多样化，业务量逐年增长，业务种类不断丰富。除提供国内、国际特快专递服务外，EMS相继推出省内次晨达和次日递、国际承诺服务和限时递等高端服务，同时提供代收货款、收件人付费、鲜花礼仪速递等增值服务。
一、中国邮政快递的发展现状
国际快递业兴起于20世纪60年代末的美国，随着中国改革开放的发展，日趋激烈的市场竞争环境要求社会能够提供更加快捷、安全的物品传递服务，同时不断改善的交通状况及信息管理技术也为这种需求提供了可能，中国快递业由此应运而生。1980年中国邮政开办全球邮政特快专递业务(EMS)，随后国际快递巨头也纷纷通过合资、委托代理等方式进入中国市场。
但由于市场经济进一步发展，邮政企业已经无法满足外贸行业对报关材料、样品等快速传递的需求，民营快递企业因此迅速崛起。1993年，顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业。
我国快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。2008年，我国登记备案的快递企业达到5,000余家，全行业从业人员23.1万人。2009年全国规模以上快递公司企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8%;业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3%。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%;业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%。
二、中国邮政快递的优势
(一)中国邮政快递拥有首屈一指的航空和陆路运输网络
依托中国邮政航空公司，建立了以南京为集散中心的全夜航航空集散网，现有专用速递揽收、投递车辆20,000余部。覆盖最广的网络体系为EMS实现国内300多个城市间次晨达、次日递提供了有力的支撑。
(二)中国邮政快递具有高效发达的邮件处理中心
全国共有200多个处理中心，其中北京、上海和广州处理中心分别达到30,000平方米、20,000余平方米和37,000平方米，同时，各处理中心配备了先进的自动分拣设备。亚洲地区规模最大、技术装备先进的中国邮政航空速递物流集散中心也已于2008年在南京建成并投入使用。
(三)中国邮政快递还具备领先的信息处理能力
建立了以国内300多个城市为核心的信息处平台，与万国邮政联盟(UPU)查询系统链接，可实现EMS邮件的全球跟踪查询。建立了以网站、短信(5185)、客服电话(11185)三位一体的实时信息查询系统。
(四)中国邮政快递一贯秉承 “全心、全速、全球”的核心服务理念
为客户提供快捷、可靠的门到门速递服务，最大程度地满足客户和社会的多层次需求。2005年先后荣获“中国消费者十大满意品牌”、“全国名优产品售后服务十佳”和“中国货运业快递信息系统和服务规范金奖”等奖项。
(五)中国邮政快递是从属于中国邮政的子公司
在这方面占有很大的政策优势，根据1986年颁布的《邮政法》规定：“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营，但是国务院另有规定的除外”。
三、中国邮政快递的不足及应采取的策略
(一)定价灵活性不足
中国邮政快递在国内快递速度方面是较快的，但是却是在国内收费最高的。这是因为中国邮政快递属于国有企业，市场竞争压力没有民营企业那么大，员工的工作积极性没有民营企业员工那么高，因此造成了中国邮政快递在市场适应能力方面有所欠缺。
应采取的策略：在公司内部采取奖罚并举制度，对于渎职、消极工作行为采取一定的惩罚措施;并在公司内部发起献计献策行动，号召大家为“公司能更好的服务于顾客”出谋划策，给予表现出色的员工给予一定的奖励。
(二)城市投递车的合法地位得不到保障
目前多数快递企业的城市投递车还没有合法地位。货车白天不能进城，所以城市里通常是用小面包车投递快件。但是按国家规定，小面包车算客车，不能拉货。因此快递企业投递车辆曾多次被有关部门扣押，有时候要罚款上万块钱不说，还会导致快件延误。
应采取措施：
1、公司应积极开发或引进便于使用的交通工具，如可引进电力驱动车辆来作为城市投递车，这样可以使用减小车辆体积，由于运用清洁能源，所以不会造成成本的上涨。
2、同时，公司或行业协会还可与有关部门协商，尽快制定出合理的方法，既不影响城市正常交通秩序，也可以使快递行业能正常运转。
(三)各地区衔接欠佳
“南京有位刘先生，因往北京发送一快件，三天才到，致使他很恼火，在天涯社区上发帖《再也不用EMS了》，这是由于第二天他在网上就查到快件已到北京集散中心，但又等了两天才到。“
中国邮政快递以其强大的资源优势使自己实现了“全夜航”，但是却忽略了衔接的环节，这也是提高快递行业投递速度的关键一环。
应采取措施：公司应强调地区之间的互动，加强沟通，使各地区在工作上协调更紧密，从而提高工作效率;同时，也要对渎职的职员以惩罚，达到警示效应。
四、总结
通过对中国邮政快递的分析，发现还是存在一些有待解决的问题的。首先，最主要的是企业内部管理制度问题，这是限制中国邮政快递发展的瓶颈。它的解决有利于提高企业职工的工作效率，达到“快”递的效果。其次，企业应积极的融入到市场中去，深度的发掘市场需求，制定出一个有竞争力的价格机制，是自己在与竞争对手博弈中不处于不利地位。最后，企业应加快引进快速、高效城市投递工具，在这一方面占据优势，对挽回市场份额十分有利。完善了企业管理机制，提高了技术服务水平，增强了市场竞争力，中国邮政快递一定能够力挽狂澜，再现当年辉煌!
参考文献
1、董千里.物流企业运作与实务[M].北京:人民交通出版社,2005.
2、赵国浩:企业核心竞争力理论与实务[M].机械工业出版社,2005.
3、袁长明:物流管理概论[M].化学工业出版社,2007.
江西财经大学
2013～ 2014学年第1学期期末考试
论文题目中小物流企业快递分拣系统优化分析
课程编码06223选课班A02课程名称物流系统分析任课教师学号姓名
学院工商管理学院专业物流管理考试时间2013年12月18日
摘要
在很多人的眼里，会直觉的认为物流是一个蓬勃发展的行业，物流应该很好做，然而，其实这种看法是很不客观不科学的。其实在快递行业中，想要成才为像顺丰速运一样的大企业是非常艰难的。存在着许多的中小物流企业，出现了僧多粥少的局面，往往需要打价格战才能拿到订单。本文通过对中小物流企业的分拣系统进行分析，并提出解决方案，帮助其降低分拣成本，因为每一次的物件寄送都不是收与发这么简单的事，这需要的是走一个非常庞大的系统才能实现的事情。而由于快件数量的增加，寄送难度也会随之而加大所以降低分拣成本是必须的。
关键字 小物流企业
分拣统统降低成本
一、中小物流企业概况
1.1 我国中小物流企业的发展现状
从中小物流企业本身而言，中小物流企业由于规模、资金以及声誉等方面与大型物流企业相比没有优势，所以导致了其与客户达成协议时成本高昂;获取信息方面成本高，能力弱;融资成本高，发展资金不足;竞争成本高。又现代中小物流企业缺少先进的管理技术，人才的缺乏使得我国中小物流企业的发展举步为艰。经营规模小、落后、粗放，这已经成为中小物流企业发展的通病。我国中小物流基础设施发展很快，但同中小物流需求的增长仍然不适应，存在中小物流供给明显不足的“硬缺口”现象。
1.2中小物流企业的分拣状况
中小物流企业由于资金设备的局限，大多都是人工分拣，少数企业才能实行半自动话分拣，效率不高，因为员工再眼明手快也比不上自动识别系统，会受到如疲劳、注意力无法长时间集中等众多生理条件的限制而且差错率高，漏捡或错捡时有发生;信息滞后，只能延时分批手动上传信息，造成快件积压的现象。甚至很多时候有暴力分拣的现象，使得货物损失，客户不满，损失大量的订单，不利于快递企业的长远发展。
二、中小企业分拣流程
2.1分拣作业的一般流程
步骤一，就是在分拣作业开始前，首先要处理拣货信息，快递分拣作业应当依据订单处理系统输出的分拣单形成拣货资料，然后进行分拣作业。也就是指把
客户的订单分类，这样有利于下一步骤的实施。
步骤二，通过步骤一的完成，再将有关货物及分类信息通过自动分类及的信息输入装置，输入自动控制系统。这样以来，可以确保物件的随之跟踪，这不仅方便了顺丰员工的工作，也让消费者清楚的知道自己物件的所在地。
步骤三，自动分拣系统利用计算机控制中心技术，将货物及分类信息进行自动化处理并形成数据指令传输至分拣作业机械。
步骤四，通过分拣机利用条码技术、射频识别技术等自动识别装置，对货物进行自动化分类拣取，当货物通过移栽装置移至输送机上时由输送系统移至分类系统，再有分类道口排出装置按预先设置的分类要求将快递货件推出分类及，完成分拣作业。
2.2 中小物流企业的分拣现状
基本是靠人工进行分拣，能用到设备最多是传送带。
现状：分拣工具只有塑料筐 ，在工厂地上摆放的一大堆塑料筐中，不少塑料筐上方都贴有业务员的电话。分拣员明确表示：“轻拿轻放是不可能的。”当然也不是乱扔，还得看是什么样的物品，比如信件、衣服这类不容易破损的，在处理过程中就比较容易扔来扔去。这都是因为快递量过大，分拣员为了保证时效性，不得不做出这样的行为。
2.3 存在的问题
由于快递行业标准化操作、机械化程度太低，高峰时期容易“爆仓”，导致延期。操作规范不明确，很多分拣员都靠“扔、摔”来赶时间。这使得快递物件包装很多时候不完整，甚至是物品的损坏，更很严重的后果是失去客户，但这又是现阶段避免不了的问题，使得中小物流企业陷入一种恶性循环的泥潭。
三、解决方案
我国现已处于物流化产业大发展发状态下，物流已经成为各个企业和商家关注的焦点。我国物流业，是为了适应我国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在我国传统计划经济体制下的物资分配和运输的基础上发展起来的新兴产业。随着经济的全球一体化、信息化进程的加快，近几年我国物流业有了较为快速的发展。我们应该长远的角度去发展物流，尽量完善物流基础设施，早日实现我国物流的自动化。
3.1实现半自动化分拣
半自动化分拣系统：将流利式货架、电子标签(DPS)、辊道传输线、静态称重电子称、电脑、扫描枪及其他电子器具、物流容器等硬件，通过WMS及PLC软件控制，实现设备辅助人工的半自动化成品拣货系统。
快递企业初期可以在大型集散中心引进一两条皮带拣选线，将各个大区的货物自动拣选分类。将拣选分成大类的货物交由人员人工拣选。进行详细分类。这样可以一定程度的避免货物满天飞的现象，拣选完大类之后的每类货物骤减，此时人工分拣较为方便有效，提高人工分拣的效率。
运用物流工程的方法，合理的设计分拣场地，缩短行走与货物搬运距离，进一步提高人工部分的分拣效率，这是是提高配送中心作业效率的关键。
注重人员管理，进行绩效考核，并确立行之有效的操作准则，避免暴力分拣等事件的继续发生，提高企业自身形象。
3.2向自动化进程迈进
无论是在本土具有很高的机械化程度的洋快递还是中国本土的国营、民营快递企业在中国大陆都很难达到全自动分拣的最低要求。但是随着中国经济和快递业的发展，分拣业务慢慢成为制约企业发展的瓶颈，所以需要在今后的道路上实现全自动化分拣，现在我们对实现自动化分拣做出准备。这是长期的思想备战，要注重铺设网络，提高市场占有率 ;着重IT系统的建设全自动分拣机运行 ;操作流程化,标准化全自动分拣系统 ;培养客户的消费习惯客户的消费习惯 ;注重人才积累无论是操作管理人才、熟悉机械的工程师，还是信息处理专家。
四、总结
传统中小物流到现代中小物流的转变是一个非常漫长的过程。对于中小中小物流企业的发展来说，主要要靠自身更新观念，采用先进管理技术，培养人才使自身具备强大的竞争力，再加以政府、社会的大力支持，中小中小物流企业会迎来明日的曙光。作为物流学子的我们，中小物流企业在将来可能将是我们的发展契机。
参考文献
1.蒋昆松《中小物流企业的发展现状、问题及对策》
2.沈为民、张稳王炎《物流分拣与自动化》
3.杨文静《论中小物流企业服务水平的提升》
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中国民营快递业发展现状和对策分析
一：快递的概念
快递行业是20世纪末在美国诞生的一个新兴行业;快递，是指快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。快递的特点是，点到点，快速方便。。
快递行业从表面上看来和传统的邮政业似乎没什么区别，都是通过网络从事文件和物品的递送服务;但是他们也有很大的不同，其货物轻、体积小、价值更高，递送时间要求更高;
二：快递的基本特征
快递产业具有服务性、网络性、时效性、规模经济性等特征。
1：服务性。快递需求是衍生需求，快的产业是属于第三产业中的服务行业。服务是快递产业的基本特征，因此服务质量决定了企业的运营状况。
2：网络性。网点的增加对业务量的影响有两个，一是由于新增网点的快递业务直接增加业务总量。二是由于便利性的提高及公司影响的扩大，原来网点的业务量也间接的增加。但另一方面网点的增加也使成本在增加，增加网点是否能使总体的利润增加，以及网点扩大到什么程度使利润最大化，值得已经具有较大规模的民营企业思考的问题。
3：时效性。在全球都讲究效率的前提下，时效性更是快递的本质要求，时效性是信息、物品类传递服务的基本要求。快递的实物传递性，决定了快递在服务保证安全、准确的前提下，传递速度是最重要的服务质量衡量标准之一。
4：规模经济性。规模效益是所有企业都追求的，当然也包括快递业。当快递数量达到一定规模时，无论是分拣还是运输效率都会得到很大的提高。
三：我国民营快递的发展现状
由于没有一个全国性的统一组织，行业缺乏自律，使得国内行业市场竞争很混乱，同时民营快递企业在经营理念、服务水平和网络结构等各方面与外资巨头有很大的差距，我国民营快递总体呈现“散、小、弱、差、多“现象，主要表在以下方面：
1:企业数量多、规模小
目前，我国从事快递行业的民营企业上万家，根据一份上海调查局的报告;09年上海民营快递企业467家，注册资金在20万以下的占9成，按员工数量，20人以下的占8成;超过千人的仅4家;而上海恰是中国民营快递发展比较迅速的城市;
2：缺乏行业标准
快递行业是一个比较年轻的行业，还没有列入国民经济统计之中，没有一个行业标准，普遍运营很混乱;
3：机械化、自动化程度不高
目前我国民营快递企业还很落后，主要靠人工操作，在宅急送这样民营巨头里，包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节还是手工操作完成;这和外资巨头存在很大差距;
4：遭遇“资金瓶颈”
在民营快递企业发展诸多制约因素中，缺乏企业正常发展所必须的资金渠道及流动资金缺乏，成为最主要制约因素。融资难表现在：缺乏有效的正常的融资渠道，大多民营企业以自由资金为主，少数企业建立了银行信贷、风险投资、私募资金等融资渠道。其次是银行信贷难，民营以及快递这两个新概念词加剧了贷款难度，融资担保体系不健全，目前银行主要已不动产做担保，对于快递行业主要是动产的特点又增加难度;
5：专业人才缺乏
民营快递的从业人员的整体素质都不高，为了节约成本招聘基本上都不要求学历，只有少数高层管理要求本科生;导致企业的服务、业务上以及工作效率等受到一定的影响; 四：民营快递企业的竞争对手和竞争力分析
目前，民营快递业务范围都是在国内市场，主要对手主要两个;一是外资巨头，如联邦快递、联合包裹、DHL、等;二是国内的对手ems，它是国内传统的快递行业开拓者，拥有完善的网络;
通过SWOT分析外资巨头、EMS和民营快递，可以得出一个总结：
S优势：
1民营快递企业拥有价格优势，在国内市场上比EMS和外资巨头都低很多，相当有竞争力。
2 民营快递的还查询、受理服务比EMS好，和外资巨头相当。
3 国内快递业务速度比EMS和外资巨头快很多。这也是赢得很多顾客的关键;
4 国内网点比外资巨头多
5 对政策的环境变化比外资反应快
W劣势
1 资金短缺，融资困难
2 网点比EMS少，覆盖范围窄
3 品牌知名度比较低，和EMS和外资巨头相差甚远
4 专业人才缺乏
5 机械化程度低
O机会
1 中国的市场大，发展空间广
2 EMS没有建立现代化企业制度，问题很多
3 EMS价格贵，经营成本高，空间小
T威胁
1 邮政法修改，业务范围缩小
2 外资巨头资金充足，经验丰富，人才、技术、管理都相当到位
3 行业缺乏标准，竞争混乱、无序
五：民营快递企业发展的策略
战略的合理制定和选择是是企业于不断变化的市场机会相适应的管理过程，企业基本战略的选择，要以取得竞争优势为目标。机会和威胁同在，如何才能抓住机会、利用优势，如何克服劣势、规避风险选择战略，无疑是民营快递企业普遍存在的问题。我国民营快递企业想不被EMS和外资巨头挤出快递市场，在夹缝中生存，不断发展，必须充分利用其竞争优势和机会，避开其劣势和威胁，制定出适合自身的发展策略，赢得目前的市场竞争，并在这过程形成自己的核心竞争力，为企业的发展注入活力、谋求更长远的发展。
我国民营快递企业可以采取三种策略，以获得竞争优势：成本领先战略、差异化战略和集聚化战略。
1成本领先战略
成本领先战略又称低成本战略，即企业的全部成本低于竞争对手的成本甚至在同行业中最低成本。如零售行业中的沃尔玛一样;成本领先战略的基石是规模效益和经验效益，它要求企业的产品必须具有较高的市场占有率。而价格是民营快递的优势，因此成本领先战略对民营快递企业讲是首要选择，而此战略的主要措施：
(1) 通过企业并购或联盟扩大企业规模
目前国内绝大多民营快递企业都是中小型企业，在信息网络、经营理念等方面经营成本居高不下，有的企业甚至出现亏损，在同行竞争中处于明显的劣势，这时企业可以借鉴战国时期群雄争霸时采用的方式通过合纵连横，在商战中即并购或联盟，借助外部力量壮大自己的实力。在乡镇地区和很多工业区，民营快递企业尚未开展业务，而在这些
地区业务发展的潜力还很大，实力较强的企业可以通过并购一些地方小企业，那些小企业在局部地区有一定的知名度和影响力，从而开拓新的区域，扩大覆盖范围;对于实力小的企业来说，通过哥品牌企业合作，可以增大业务量，提高运输车辆的装载率，减少不必要的浪费，实现规模经济，还可以借助知名企业强大的信息网络和成熟的经营理念，加速发展;此外还可以提高自己的信誉度，赢得更多的客户。
(2) 优化运输路线减少配送费用
民营快递企业的经营成本中，运输费用占据了很大一部分，企业必须降低运输费用才能有效的控制成本，运输路线有决定了有效的控制成本，运输路线决定了运输费用，由于自身缺乏足够的人才和没有足够的咨询费用所以运输线路问题并没有引起民营快递企业的重视。优化配送路线，减少中间环节，可以减少运输路程和车辆节约配送时间，提高效率和服务水平。
对于业务量小的偏远地区，采取转让的方式，将承揽到的快递货物转让给同行，从中收取一定的手续费，没有必要所有业务都自己做，对于有些亏损的路线甚至坚决不做。
(3) 加大信息化和自动化设备的投入，减少人工成本
由于我国快递也业起步比较晚，发展水平比较低，在信息技术方面和外资巨头间有很大差距，我国民营快递企业还主要靠手工操作为主;我国民营快递企业应该有意识、有重点地去采用一些信息化技术和设备，如管理信息系统、企业资源计划系统、识别技术、自动跟踪技术等。从而不断的提高信息化程度，减少人工操作。购买设备虽然投资很大，但是一次性投入，通过提高效率可以回收，但人工成本却一定要支出，而且现在趋势是劳动成本在不断的上涨，相比较加大自动设备投入更经济，此外应该引进物流人才，专业的人才工作效率更高，有助于实现低成本领先战略。
2差异化战略
我国民营快递企业的另一条出路走差异化战略，快递企业提供的产品本质上是服务，而对于服务需求相对于产品需求而言，更需要个性化和差异化，民营快递企业一般具有规模小、管理层次少、机构扁平和运作方式灵活等优点。因此业务范围大多是区域性的，这也便于将所有的业务集中在一个范围更好的发挥，这要求民营快递企业为区域用户提供个性化和差异化服务，差异化要求快递企业在提供传统的运输、仓储等产品服务时，向客户提供增值服务。例如将快递的基本功能进行延伸，在配送方面的延伸包括集货、分拣包装、配套包装等。而事实上许多快递的增值服务部分被忽略了，如果民营快递能挖掘这些潜在的服务需求，实质上就是提供了差异化的服务。而民营快递企业区域性的特征以及灵活的管理运作方式，使其在提供增值服务方面具有一定的优势，民营快递企业应充分的利用这种优势，借助外资快递成功的经验，可以从几方面入手：
(1) 品牌形象差异化
说到品牌形象差异化，广告与公关自然占到其中的重要地位，电视媒体报纸等宣传手段都可以提高品牌知名度。除此，品牌的命名、定位、包装设计等也是不容小视，由于品牌差异具有一定的“形而上”性质，所以他可以避免科技化带来饿的同质化，而转向知识力的竞争，知识力低的企业更多的是模仿，品牌的提升也难，唯有高知识力的企业可以在差异化、形象化方面取得实质性的突破，而品牌形象差异化一旦形成，就会确立一种消费观念、消费行为模式。在品牌差异化定位时，必须以消费者个性差异化需求和产品核心优势为导向，建立鲜明的品牌形象，企业必须通过做广告，找形象代言人等形式形成自己的品牌。例如在5·12地震中顺风快递第一时间派自己的飞机为灾区免费运送物资，在消费折心中留下了很好的印象。
(2) 提供个性化增值服务
经过十余年的发展，目前在低端市场已呈现“供大于求”的态势，但中高端市场则供不应
求，特别是在当前市场有基本快递需求要素向安全性、信息跟踪和个性化差异需求时，民营快递更不能停留在原来的简单运输货物领域，而应该贴近市场，不断创新，根据客户的需求提供各种增值服务，包括为大型企业客户代管产品业务、代收货款、签单返还、提供开箱验货服务、网上配送等。
快递的特性决定了公司的仓库大部分时间处于闲置状态，民营快递企业可以和一些大型客户企业签订一些协议为其提供代管仓储业务，当客户有业务时只需一个电话搞定，甚至一封邮件。这样对于言节约仓储资金投入和管理同是节约收货时间，从而到达双赢结果。对于综合实力比较强的企业，也可以为客户提供综合的物流配送解决方案业务，快递领域已经被瓜分的差不多了，国际快递市场只剩20%，民营快递企业更因根据自身的特点开创新的蓝海，才能避开EMS和外资快递巨头的挤压。
3集中战略
集中战略是企业选择产业内某个特定的顾客群、某产品系列的一个细分区段或某个地区市场，即选择行业的一个细分市场，通过实施其战略达到挤走竞争对手的目的，市场细分可以减少企业间的直接价格战，使行业的竞争者各得其所。集中战略有两种形式：一是成本集中;二是差异化集中;前者是企业努力在目标市场追求成本优势，后者是在目标市场努力追去差异化。
实施成本和差异化战略实际上有一点矛盾呢的，实施差异化成本就会上升，因此企业因根据自身的情况选择性的实施战略;
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