快递行业市场分析报告（通用8篇）
自我公司1992年成立以来。随着我国改革开放的深入进行，国民经济迅速增长，人们的生活水平不断提高，速递行业也得以迅猛发展。刚开始，我公司只着重香港和台湾等的发展，售额仅为100多万元/年，1997年增加到40万元/年，为了提高业务量和点对点的全面运用，近年来平均每年每地区增长一到两个百分点的新分公司，使业务量增长率都达到50%.为了解快递行业市场现状、消费者状况与消费心态、市场的未来发展等问题，我对快递行来市场进行了这次网上分点问卷调查，从中我们会对快递市场的概况及顾客的行为特征有了初步的了解。
快递已逐渐成为人们物质生活中不可缺少的一部分，人们除了能在工作和做生意过程中对快递行业的运用外，其实更多的是对快递行业深切体会。但随着快递行业逐步深入生活，关于快递的投诉也常浍席于人们的口中。据最近的一次调查显示，五分之一的受访者对那些私人承包的快递行业表示不满意，不满意的原因主要来自于服务和安全方面。对于企业或寄收件的受访者来说，运费用以及快递行业的信誉仍是主要的影响因素。
该项调查某特快香港有限公司于2007年5月底在香港及珠三角实施，调查采用公司内部网络访问（skype）的方法，共完成有效问卷201份，调查对象为某公司各网络分点。
一、寄件的：不满意占20%
快递行业服务一直以纷争不断而出名，从调查显示的结果看，人们对快递的服务的评价的确不高。在有寄件的受访者中，有五分之一的人对其最近一次的寄件是表示不满意，而表示满意的只有三分之一，近一半的受访者表示服务一般。导致受访者不满意的主要原因是“快递公司业务员未尽职责”和快递公司“降低等级标准”。这两项的比例分别达到30.8%。其次是“时间上的不协调”占23.1%，和“配套设施不完善”占15.4%。
在整个寄件过程中，顾客与快递公司的接触更多的在寄件前期的交件环节。而在交件途中，业务员则很大成分上充当了快递公司的代表。顾客对快递公司服务的不满意在得不到业务员的妥善处理后，则很容易转化成对快递的不满。1
我点工作人员认为，快递作为一个服务行业，消费者花钱寄件的既是快递公司和业务员提供的服务。对服务的满意程度的高低是保持回头客的关键所在。对于快递公司来说，其所提供的服务并非杀鸡取卵的短期利益行为，所带来的回报应是长期收益。随着世贸组织的加入，各种快递行业加入竞争，必然会使快递行业的客源结构发生变化。对于某些愿意尝新，或更加信任新行业新服务作风的人来说，新式快递公司确具有不小的诱惑力。而旧的快递公司可能会发现，他们所面临的问题很简单，就是服务质量的竞争。
二、费用和信誉：寄件的主要障碍35.55%
受访者中，有7成的人没有接受过快递公司的寄件。其中，近一半的人是由于 “经营不规范”，而三分之一左右的受访者则是因为“费用较高”。还有7%的受访者表示不随快递公司是因为“对快递公司的不信任”。从这一结果看，费用和快递公司的信誉问题是阻碍人们采用快递公司寄件的重要因素。
从交叉分析看，邮政收入越高，但只求选择安全寄件的人所占比例越大。在企业月收入介乎于2000万元时，90%左右的人没有选择快递的经历，而在企业月收入介乎于50000元以上时，则超过一半的人快递的经历。看来，尽管对快递公司而言，价格的可调节余地不太大，但普通工薪阶层对寄件客户的可支持能力依然有限。
或许在达到规模效益情况下，价格还可以适当调整，毕竟目前，降价仍是屡试不爽的刺激需求的看家法宝。但对于信誉问题，树立起良好的形象，扭转人们心中已形成的观念则非短时间内即可达到的，因为人们更愿意接受与自己观念相近的意见。
三、快递安全，价格最宜15%
调查显示，消费者在选择何处寄件的方面越来越理智，有可能是吸取有些快递公司失件的教训。四成的受访者表示愿意在惠顾快递公司，两成的受访者会惠顾中国邮政。
四、另有相关分析显示，不同年龄的消费者对快递公司的选择有显著差异。
在珠三角的分区中，有50%的顾客会选择中国邮政；而在香港的顾客中则更多的会选择快递行业了。
对于各快递行业的竞争的选择，企业因行业而议。但可以看出，顾客因对要
寄的东西时间不同，选择不同程度的寄件方法。时间部赶的就会顾主一掷，选择快递公司。时间没有那么赶的公司，就会选择安全性高，有效益的公司寄件。
五、潜力巨大的全国性快递行业
就像邮政一样，快递也可以国际化。但目前来看，了解快递的人还不是很多，只有30%左右。与没有快递经历的受访者相比，有经历的受访者的了解比例更高一些。但无论是否有快递的经历，当受访者被询问是否希望尝试全国性快递行业时，一半左右的人表示希望。
相关分析显示，企业更加愿意尝试全国化的快递行取代邮政，随快递行业的增加，希望尝试的比例逐步降低。这种差异还表现在企业收入的差异上：企业月收入在2000万元以上，超过半数的受访者希望尝试，而企业月收入20000元以下，则只有近三分之一的人希望尝试。
传统的中国邮政，“衣食住行”不用自己操心，但代价是失去了便宜；快递出行有了价钱安排的自由，但凡事都需自己操办，难免寄件得尽兴。快递行业似乎实现了两者的结合，取长补短。而调查结果也说明这种新型物流方式潜力巨大，这是否意味着在物流市场上，令一场战争又要开始了呢?
六、快递行业服务的市场细分15.5%
网络调查的综合分析显示，快递物流市场的消费群可以根据其生活形态划分为以下几个群体：
一是“ 月结户”，主要由城市中的白企业和集团构成，他们一般选择快捷方便的快递方式，交通方式以自己备车或租车为主，对于服务价格并不十分敏感，但对服务质量要求较高。他们也是快递行业的主要消费者。
二是“散点客户”，主要民居人们或企业个人构成，他们的收入有高有低，但酷爱大件货或文件上或生活用品之间，向往快捷安全的快递方式。他们对快递公司的要求也是最尖锐的。但这也是我们行业中不可缺少的客户之一。
三是“到付收件客”，主要是由对方网点发出，支付方式以到付为主的。在件到我点中邮我点派人上门收取货款的一种，这些客户也是很麻烦的，但也是这些客也是成为我点收入中一个主流。其消费能力取决于企业总收入，但传统上的“穷家富路”的观念使各点派送服务的消费总量上相当可观。
针对此项研究结果，某点快递公司负责人指出，剧烈的社会经济变革中，人
们的生活方式和观念发生了很大变化，人们从寄希望于未来和下一代转变为更加关注自身的物流体验。一方面，在基本的物流需求价格得到满足后，客户对提升服务质量的重要消费被越来越多的人认同；另一方面，中国人传统上即把“顾客就是上帝”作为提高各点服务或个别业务员修养的一种方式。
某快递公司高度重视用户的申诉，该类申由主管，值班文员，业务员协调公司及时处理，处理后每月拟定问题公拆统计，通过将用户投诉作为服务质量管理案例的分折。举一反三地发现快递服务提供过程中的服务质量和问题，从源头上找到存在问题的原因，要求相关部门和总公司及时整理，修改工作流程关建立考核机制，进一步完善通信质量和保障体系。
2011年11月11日, 由于多家电商在“光棍节”的大力促销下, 快递业再次出现了引人注目的“爆仓”现象。堆积如山的快递包裹由于运力有限而不能及时运出。但是与美国、日本等物流大国相比, 我国快递业市场集中度明显偏低, 除少数大企业以外, 大多数企业都没有达到规模经营, 这让我们看到, 虽然近年来取得“超常规”发展, 但与需求相比, 快递业服务能力与规模上都还存在不足。
二、快递行业现状
有关统计显示, 2010年, 我国快递业务总量达到23.5亿件, 与2009年相比, 增速达到26%。网购快件成为推动这种高速增长的重要因素。2009年全国网络交易2586亿元, 2010年突破了5000亿元大关。网购用户规模破亿元, 不少快递企业网购业务所占比例超过50%。
随着电子商务的不断发展, 我国的快递产业取得了非常不错的成绩。根据国家邮政局公布的2010年邮政行业运行情况显示, 邮政企业和全国规模以上快递服务企业业务收入 (不包括邮政储蓄银行直接营业收入) 累计完成1276.8亿元, 同比增长16.6%;业务总量累计完成1985.3亿元, 同比增长21.6%。由此看来, 快递产业在我国经济发展生产中发挥着越来越重要的作用。
市场增速迅猛, 快递市场开始进入高速发展的阶段。面对旺盛的市场需求, 许多快递企业产生了与业内或者业外进行初步交流合作的想法和愿望。企业联合相互取长补短, 有效地进行资源整合并弥补自身的不足, 同时通过规模优势加强整体的竞争实力。这将拉开快递领域“整合”的时代序幕, 与此前的竞争时代相比, 最大的特点就是市场集中度的提高, 从而促使行业向更高的成熟度发展。
三、快递行业市场集中度
1. 全行业集中度
目前, 我国快递产业基本形成了三大市场主体, 分别为国有快递企业、民营快递企业和外资快递企业。国有快递企业主要以中国邮政EMS和中铁快运为代表, 民营快递企业主要有顺丰快递、天天快递、宅急送和四通一达 (申通、圆通、中通、汇通和韵达) 。外资快递企业主要是国际快递业巨头, 包括DHL (敦豪) 、FEDEX (联邦快递) 、UPS (联合包裹) 和TNT (天地快运) 。以中国邮政EMS领衔的国有快递企业凭借其网络、品牌等优势, 把握着国内异地业务的主动权, 占据我国快递市场将近一半的市场份额。外资快递凭借其遍布全球的快递网络、雄厚的资金与技术实力, 良好的管理与服务, 在国际快递业务上优势明显;2010年, 外资企业快递业务总收入占32.6%, 但其国内快递收入仅占1.5%。民营快递企业则以其灵活的机制、相对较低的成本、方便的服务以及众多的从业主体, 占据了19.6%的营业收入;民营快递企业的业务收入基本上都是国内快递业务收入。目前, 我国快递服务从业主体呈现多元化趋势, 国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成。
在大部分行业中适用的“三四规则”, 同样适用于我国国内快递市场 (如图1) , 即第一名EMS的市场份额等于第三名中铁快运的市场份额的四倍。国营快递企业在国内快递市场上占据着主导地位, 由于网络及品牌的优势, 邮政EMS及中铁快运分别处于第一和第三的地位。外资联邦快递虽然进入中国国内快递市场不足一年半, 但其以强势的品牌、高质量的服务, 迅速在国内快递市场上占有一席之地。民营快递虽然数量众多, 但除顺丰速运处于市场领先的角色外, 仅有宅急送和申通速运跻身于市场之中, 绝大部分民营快递企业作为局部市场的填补者, 在国有及外资快递企业的双重夹击之下, 处于市场挣扎之中的地位。
利用行业集中度比率CRn, 取市场占有率前四家企业, 包括两大国企中国邮政EMS (40%) 和中铁快运 (10%) , 以及民企中最大的顺丰快递 (20%) 和申通快递 (5%) , 可得:
根据国际上比较通行的分类方法“贝恩分类法”, 即如果行业集中度CR4<30%或CR8<40% (CR4指前四大企业的市场份额之和) , 则该行业为竞争型;如果30%≤CR4或40%≤CR8, 则该行业为寡头垄断型, 65%
如果考虑到市场中的全部厂商, HHI指数是测算行业集中度的更加合理的指标。仅计算前四名企业可得HHI=2125, 可以估算全行业HHI指数应该在1800~3000之间。而HHI>1800表明行业出现垄断性;HHI>3000意味着行业有较高的垄断性。因此, 我国快递行业应该属于出现垄断性行业, 但并未达到较高垄断性的程度。
2. 网购快递市场集中度
近几年, 由于电子商务的迅速发展, 网购快递市场的营业额几乎占到了全行业的60%左右。网购快递市场目前主要有三个类型:一是提供高端服务的顺丰速运、邮政EMS、联邦快递, 他们在网购快递市场份额为5%左右;二是提供中端服务的邮政E邮宝、宅急送、全一快递, 市场份额为10%左右;三就是提供经济型服务的申通快递、韵达快运、圆通速递、天天快递、汇通快运等, 网购市场份额为85%左右。虽然市场占有率第一的仍然是EMS, 但是在电子商务物流市场95%的份额被数量众多的民营快递企业占据。而在民营快递方面, 也形成了“三足鼎立”的格局———北有宅急送, 东有申通快递, 南有顺丰速运。由此估算网购快递市场集中度的HHI指数应该小于1800, 即网购快递市场尚在发展阶段, 还不存在垄断力量。
因此可以推断, 虽然从全行业来看, 行业集中度较高, 存在一定的垄断性, 但是由于电子商务的迅速发展, 众多民营企业在这一市场中占据了优势, 因此行业原有的垄断性正在被打破。
四、基于快递市场集中度的分析
目前, 我国快递市场规模排名世界第三, 仅次于美国和日本, 但市场集中度远低于前者。在美国快递市场, UPS占据约51%的市场份额, 联邦快递占据约31%的市场份额, 美国邮政则占据约13%的市场份额, 三者相加占据了95%的美国快递市场。日本快递市场也同样有很高的集中度。而在快递行业中, 规模经济及范围经济是产品成本差异和企业效率差异的重要因素。由于国内快递企业规模偏小, 实力较弱, 大部分并没有达到规模经济和范围经济, 这一方面表明我国快递产业尚处在发展期, 还不够成熟;另一方面在我国快递业日益开放, 国际大企业抢占市场的背景下, 也要求我们加快快递市场的战略合作与资源整合, 从而提高行业集中度, 加强竞争力。
总的来讲, 我国快递市场集中度不高, 主要有以下几点原因:
1. 国有企业垄断力减弱
作为国有企业的中国邮政EMS, 曾经的市场份额高达97%, 但是近几年, 由于外资企业的进入, 其在国际市场的份额急剧减少;在国内市场, 民营快递的崛起也大大抢占了它的市场份额。由于电子商务的发展, 小件快递在国内市场占据越来越多的比重, 与民营快递相比, EMS在小件快递上毫无优势, 反而由于收费偏高, 配送速度慢而不被消费者所接受。原有垄断企业的垄断力下降, 必然会使行业集中度下降。
2. 电子商务高速发展
近几年来, B2B、B2C是快递市场保持高速增长的重要因素之一。“网购”交易额的不断攀升与交易次数的日趋增加给快递企业尤其是民营快递企业提供了广阔的发展空间。据商务部2008年6月统计结果, 全国网络购物人数总规模为4641万人。2009年中国将超越美国成为世界上网民最多的国家。统计数据显示, 2008年, 淘宝网年交易额为999.6亿元, 与2007年的433亿元比较, 同比增长了131%, 约占全国社会消费品零售总额1%。而快递方式将继续成为电子商务实现实物配送的主要渠道。据了解, “网购”商品的快递已经占到部分民营快递企业业务量的60%以上。
同时, 如果未来10年中国GDP的年增长率能保持在8%左右, 根据GDP与快递业的内在发展比例关系, 快递业有望保持25%左右的年增长率。对于高增长的快递市场及相对较小规模的投资来讲, 投资国内快递市场或同城快递市场, 不仅风险小且利润相对较高, 这必然使更多的企业进入这一市场, 从而降低行业集中度。
3. 电子商务企业投资快递加速行业整合
由于第三方物流为消费者提供的服务质量难以控制, 较大规模的电子商务企业都建造了自己的物流系统, 如京东商城、凡客诚品、当当网、一号店等等。虽然自建的物流成本要高于第三方物流, 但由于其主营业务销售利润较高, 且利于控制服务质量, 维护企业品牌, 因此大多数电商都倾向于自建物流。例如刚刚涉足电子商务的电器零售巨头苏宁, 也开始自建物流体系。
国内最大的电子商务企业阿里巴巴正式入股民营快递企业星辰急便, 将在全国范围内建立了32个运转中心, 50多个中转站和分拨中心, 网点数量达1500余个, 省会、地级城市覆盖率达100%, 县级城市覆盖率达40%以上的物流配送和代收货款业务。从4月份开始, 京东商城宣布提速配送速度, 京、沪、粤、蓉等四大物流中心的订单实现“当日达”, 四大物流中心周边300公里内的城市实现“次日达”。同时, 京东商城准备把快递业务单独分离出来, 成为第三方物流, 以后同时为其他公司提供快递服务。此外, 有消息称, 海航集团收购天天快递的计划已接近尾声, 海航欲耗资200亿元, 打造物流帝国。同时, 复星集团正在和申通快递谈判, 可能购买后者一部分股权。
种种迹象表明, 快递业正处在“洗牌”、“并购”、“整合”的时代, 规模企业尚未形成。但是随着整个行业的发展, 必将出现一批具有规模效应, 运营水平更高, 服务质量更好的标杆企业, 从而市场将会朝着更高集中度的方向发展。
五、结论
行业集中度往往也可以看作是行业成熟度的一种表现。我国快递业真正开始市场化的时间并不长, 行业还处于竞争向垄断发展的阶段, 成熟度不高是在情理之中。
根据CRn指数和HHI指数判断, 目前我国快递业应该属于出现垄断的前期, 行业中只有两家较大市场份额的企业 (中国邮政EMS40%、顺丰快递20%) , 且其市场份额并不算很高。而且随着更多资本的介入, 更多民营快递企业的高速扩张, 这种统治地位也不牢固, 市场份额有重新分配的可能。
由于电子商务的发展大大扩展了快递行业的市场空间, 给了众多民营企业生存的空间。但是, 由于国家政策提高了行业准入的要求, 而市场对于快递企业的管理、服务水平也有了更高的标准, 加工快递业本身对于规模经济和范围经济的依赖, 使快递业已经不仅仅是劳动密集型产业, 同时也是资本密集和技术密集的行业。随着行业壁垒的逐步提高, 快递企业的优胜劣汰正在加剧。因此, 低集中度的局面并不会延续很久。整个行业必然朝着更高的市场集中度和更高的成熟度发展。
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快递作为近10年发展最为迅速的一个行业，其发展状况在一定程度上也凸显了我国经济的增长。快递业务越发达的地区，其交通、经济以及商业环境都会相对发达。目前，国内的快递业务主要集中在小件快递和异地快递上。近两年快递业务增长的主要原因在于我国电子商务的兴起，每逢电商企业开始做促销时，都会引爆快递行业的爆发性营收增长，比如双十一。速途研究院分析师团队调研网络相关数据，对2013年第三季度我国快递行业的具体运行状况进行了分析。
9月快递行业业务收入达228.2亿元
从1—9月的快递行业业务收入明细表分析来看，9月营收达到了228.2亿元，8月达到了198.5亿元，7月199.6亿元。整体来看，我国快递行业各月份收入增长不一，主要原因在于节假日或者季度的特殊性引起的。比如2月份，我國快递行业业务收入仅为164.5亿元，其主要原因在于2月往往是我国春节的阶段，快递从业人员也基本回家过年，各大电商也开始收缩自己的业务，使得整体营收下降。
快递行业各季度业务收入增长明显，
第三季度收入626.3亿元
从速途研究院整理的2013年快递行业各季度收入图表可以看出，2013年第一季度，业务收入605.6亿元。2013年第二季度，业务收入达到619.4亿元。2013年第三季度，业务收入达到626.3亿元。速途研究院经过数据分析预计在2013年第四季度，我国快递业务收入将会达到630亿元。从2013年整体数据来看，我国快递业务收入增长幅度不大，主要原因在于电商类快递业务的增长开始趋于平缓。
快递业务收入主要来自于异地快递，
占比达58%
第三季度，我国快递业务收入58%的份额来自于于异地快递，主要原因在于我国幅员辽阔，省份较多，异地快递量也比较多。其次是港澳台及国际快递业务收入，占比为18%。国际及港澳台快递的单价往往是国内快递的数倍，其价值贡献也超过同城快递，但其数量较小，整体比例也不高。同城快递业务贡献收入12%，其他业务贡献收入12%。整体来看，异地快递收入仍然为收入主要来源。
异地快递业务量最多，占比达71.5%
第三季度，快递业务量最多的就是异地快递，占比达71.5%，其次是同城快递业务，占比达25.5%，港澳台业务占比仅为3%。随着快递行业的持续发展，以及人们对快递需求的增加，国际快递业务的比例将会有所上升。
快递业务量TOP5城市排行，上海居首
一个城市快递业务的发展状况能够凸显一个城市的经济水平。快递业务往往能够辐射出一个城市的交通运行状况、商业状况以及人们的消费水平。在快递业务量前5大城市中，这些城市基本都属于经济发达，消费意识较高的城市。上海以64969万的快递业务量排在第一位，北京以58531万的业务量排在第二位，广州以53117万的业务量排在第三位，深圳以44060的业务量排在第四位，杭州以29920万的业务量排在第五位。
快递公司价格速度网点
顺丰速运价格较贵速度最快网点一般 跨越速运价格便宜速度最快网点较多 韵达价格便宜速度较慢网点较少
中国邮政价格较贵速度较慢全国各地没有盲区 EMS价格普通速度较慢全国各地没有盲区 1
SF顺丰速运(于1993年,广东省著名商标,中国速递行业中民族品牌的佼佼者之一,快递行业十大品牌,顺丰速运(集团)有限公司)
联邦FedEx(始创于1971年美国,世界500强,快递运输业务的中坚力量,全球最具规模的快递运输公司之一,联邦快递集团)
STO申通快递(于1993年，国内最早经营快递业务的品牌之一,国内速递领域颇具影响力的民营企业之一,上海申通物流有限公司)
EMS-中国邮政(中国邮政集团公司直属全资公司,中国速递服务的最早供应商,中国速递行业的最大运营商之一,中国速递服务公司)
宅急送(中国物流百强企业,中国最具成长性的物流企业之一,最具竞争力的快递企业之一,北京宅急送快运股份有限公司)
圆通快递(总部上海,于2000年,中国快递协会副会长单位,是国内大型民营快递品牌企业,上海圆通速递(物流)有限公司)
天天快递-TTK(创建于1994年,中国驰名商标,著名品牌,中国最大知名快递品牌之一,快递行业十大品牌,海航天天快递有限公司)
UPS快递(始于1907年美国,世界最大的包裹递送公司以及专业运输和物流服务的全球领先供应商之一,美国UPS快递公司)
中通速递(创于2002年上海,综合实力位居国内物流快递企业前列的大型集团公司,快递行业影响力品牌,中通速递有限公司)
韵达快递(中国快递行业影响力品牌,专业致力于物流/快递/具有多年陪送运输经验的大型运输企业,上海韵达货运有限公司)
1、顺丰快递
顺丰快递，不是加盟形式的，它是由总部统一管理的企业, 所以各地的服务水准都保持基本统一.是业内公认的, 服务好, 态度好, 全国统一服务电话, 监督机制好.快递速度超高!效率最好!
缺点是很多稍微偏远的地方还没有设网点, 再就是费用比其他公司稍高，但速度跟质量可以保证。
2、邮政EMS
邮政EMS的优点很明显的：
国有控股，依托强大的国家交通系统，网点多, 几乎通达全国(包括乡村)：
运营规范, 实力有保证---至少不会出现全公司跑路找不到人的情况(就曾经有小的快递公司发生这样的事)；
邮政EMS运货的车辆在某些地方可能会受到特殊照顾(比如进出某些关口,这些私营公司是无法做到的)；
邮政EMS还是通达全球的, 你有国外买家就可以考虑了。
EMS也是有缺点的，那就是费用偏高，带点官僚作风，整体服务素质有待提高。
3、申通快递
虽公司成立于1993年，2004年3月公司通过ISO9001:2000国际质量管理体系认证，现在已经成为国内速递领域颇具影响力的民营企业之一。目前公司的主要经营地位于上海市青浦区北青公路6186号。公司总部现有员工近千人，分别在全国各省会城市（除台湾）以及其它大中城市建立起了800多个分公司，吸收1100余家加盟网点，全网络有员工2万多人。
4、圆通快递
圆通快递最近也被邮政局批评了，但是不影响它跟众多淘宝店铺的合作。因为，圆通快递成立得比较早，虽然，它是加盟形式的，各地服务水准可能有差别，但圆通也算是行业内老资格了，经验丰富。网点也比较多。而且快递出了问题，你至少还是可以向圆通总部投诉。
5、宅急送
国内最大的民营快递公司，网络500多个点，但大部分是合作网络，自己的点估计有100个左右。
优点：速度和EMS差不多，有些区域还要快。
缺点：因为是加盟的，各地区质量参差不齐，店家需要注意
6、天天快递
经过了合并的天天快递，近几年上升势头很猛，服务质量跟快件速度也在慢慢的改善，但是也有缺点，就是发展不均衡，有些地区店家反映很好，有些就常被投诉。
7、中通速递
物流行业是社会经济发展的一个重要组成部分，在当前的经济发展过程中，物流行业承担了极为重要的任务，现代社会的发展已经离不开物流服务。2008 年发生在南方的雪灾再一次证明了物流服务对社会的重要性，由于灾害的发生导致物流路径的不畅通，整个物流过程几乎陷于瘫痪，抢险物资无法顺利运进灾区，又进一步加深了灾害的损失。
江西地处中国中部经济欠发达地区，但又毗邻周边经济发达地区，道路基础建设非常好，有着相当大的物流优势，中部地区与沿海发达地区的运输几乎都要经过江西，但是绝大多数都是路过江西，并不是发起站或者终点站。湖北武汉的物流园区布局较早，管理和服务一流，目前已为中部地区枢纽。各大电商、大型物流企业、跨国物流公司均设置了大型分拣中心或者大型仓储基地。同时本省制造业薄弱，所以省内的物流也不具规模。经过走访一些物流公司了解到以下信息：
一、货运市场
目前南昌主要的货运市场以洪城大市场为例，市场内的物流公司基本上为货运部，多数为一个至三个门面，主要业务为招揽市场内或者市内的零散货物为主，无自主货车、无仓库。当需要货物的时候自己联系货车。
对于小公司而言，人数大概2-3人，联通的位信通，车辆定位，视频监控等行业应用难以切入。
规模稍大的公司以点对点的专线业务主，做的好的如爱仕德、欧威特也只是4-5条省内专线。
对于此类型的公司，已有GPS车辆定位，并且仓库管理简单，已有网络监控系统。行业应用也难以切入，因此集团专网很难。
二、快递公司
虽然大多数快递公司都以覆盖江西，但仅仅是为了覆盖而覆盖，基本处于亏损状态，因此可以看出江西快递业的薄弱。
以顺丰为例，江西为二级分拣中心，出省货物全部送至武汉分拣。因此省内无大型车队，车辆都是归属于各地市，做省内转运。顺丰发展迅速，手持PDA，车辆定位，车辆派遣系统已成熟，难以切入。而且快递业人员流通大，无集团转网一说。
三、快运公司
快运介于物流和快递之间，以速尔为代表，基本系统已发展到位。由于时间关系尚未接触。
四、大型物流公司
江西的大型物流公司基本为大型企业的物流事业部。如，百货大楼货运部、四平家电货运部。还有已电子产品运输为主业的科捷，其承接神州数码、联通华盛、以及联通设备的运输，其仓储、物流均以为信息化管理。车辆也有了GPS定位，以及调度系统。监控系统目前也无手持终端观看的需求。
五、仓储公司
如康华，由于时间关系尚未接触。
六、其他
例如航空货运、船运公司，由于时间关系尚未接触。
快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外资、民营等多经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬件条件优越，品牌优势显著；国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。这是一场没有硝烟的战争，民营快递企业如何在这场实力相差悬殊的竞争中脱颖而出是目前亟待解决的问题。
一．调研结果
各种成本的不断上涨等因素的影响，依托廉价劳动力发展，同质化导致“低价”恶性竞争正在为民营快递业带来生死挑战。中国快递咨询网预计，2010年民营快递企业的数量将减少30％以上。民营快递企业具有它独特韵运营方式和自身不足，总体而言有利有弊。
特点如下：
1．八成公司注册资金低八成民营快递公司注册资本不足50万元i公司规模不足，小到2。3人，大到几百人至上千人。在民营快递业中，北有宅急送，中有申通，南有顺丰，再加上圆通、韵达，在民营企业中居前五位。
在国内市场上，市场占有率第一的仍然是EMS，即使在中国国际快递市场，EMS也居于前三位之列。信誉上EMS的安全性较高，投递的速度较慢，民营快递则相反。成本费用方面，EMS的成本费用较高，民营快递的成本费用较低。
2．民营快递公司运营形式简单民营快递公司运营分为自营和加盟两种形式，自营的所有网点由公司统一出资、统一招聘、统一管理，自营快递公司对下属网点的控制力强，代表有EMS、顺丰和宅急送。加盟式的每个网点都是独立的，和总公司签订合作协议，使用同一个品牌，自负盈亏，采取这种模式的主要有申通、圆通，中通等。
3、民营快递的社会形象欠佳
国内民营快递的从业人员在30万左右。在从业人员中，有农村剩余劳动力，有下岗工人，有待业人员。工作人员特别是业务员，总体特点如下：
一、人员素质较低；
二、是服务不规范；
三、是举止不文明。许多写字楼挂出这样的牌子：快递不得入内；有的写字楼让快递从后门进，避免快递从前门进影响单位的形象。
4．民营快递公司职业道德和服务意识淡薄由于这个行业利润较大，投资较小，．见效快，相对于其它行业，操作上技术含量不高，只需实务经验，市场需求又大，比较容易进入这个市场。另外，国内快递公司特别是民营快递普遍存在着唯“钱”是图，急功近利或经营上的短期行为；操作不规范、交通工具落后，通讯工具简单以及没有系统的管理“软件”等现象。因此投错件，发错件，损坏件，丢件，不能按时投递，服务态度差，快件中经常有危险品，包装简陋和快递公司间的相互报复等现象屡见不鲜。有的民营快递公司月丢件率高达2％一5％。
5．服务网点不完善民企快递的服务网点不够健全，没有拓展业务规模，对于公司在偏远不发达地区发展没有考虑完善，而是通通挤向大城市。没有战略性规划公司将来整体化提高，做大。他们中的大部分企业的主营业务是以陆路运输为主的国内快递业务。再加上快递业的准入门槛较低，市场还不成熟，导致了激烈的市场竞争。
二．改进措施
1．树立品牌对企业进行定位与包装，逐步形成知名品牌的快递企业。根据自由市场竞争理论，在拥有大量原子型企业的市场中，单一的企业是价格的接受者。民企快递要取得竞争优势地位，靠价格战是绝对行不通的，必须靠差异化竞争战略，做出自己的品牌，让顾客在同等的价格水平享受不同于其它快递公司的服务。目前中国快递业中最具代表性的民营快递企业为宅急送和深圳顺丰速运公司。当它们刚起家时，也是不知名的小企业，但它们十分注重品牌的经营，在短短几年之内，就成为民营快递企业中的佼佼者。当然品牌树立还有一段很长的路要走。当前的首要任务是要整合资源，寻找自己的优势所在，如在速度或售后服务方面形成独有的品牌，不断提升自己的实力和品牌，在众多类似的竞争对手中脱颖而出，逐渐做大做强，否则就会面临新一轮洗牌的危险。
2．提升员工素质众所周知，快递业的准入门槛并不高，民企如申通许多从业人员都是初中毕业学历。由于门槛低，企业吸引高素质人才的能力有限，导致从业人员的素质整体上不高，由于带来的是企业服务质量和服务意识的不强。另外，有些货物的丢失如～陕递的手机，收到的石头”肯定是公司员工所为，所以必须从上到下提高，包括上门服务的收派员的素质，加强从业人员培训学习，提高诚信服务水准，更好的维护广大消费者合法权益。还有就是加强沟通技巧的改进和培养。因为未能在约定的时间送(取)件，用户很可能会对业务员产生意见，而当业务员面对用
户的质疑时，如果解释不好就可能引发用户对企业服务态度的不满意。这时工作人员最好不要跟客户吵起来，要注意沟通方面的技巧．企业可以适当对这方面进行培训。尤其是那些上门服务的收派员，他们的服务态度非常重要。
优化服务企业的品牌不是靠外在的宣传就能够维持的，更重要的是要有企业内在实力的支撑，这就需要企业提升服务质量。速度快、服务好，时效性是快递业者的核心竞争力之一。而民营快递企业就要充分发挥自己灵活的优势，提供快速、准确、安全的服务。
(1)提供多元化服务适当延长服务的时间以满足一些特殊顾客的需求。很多私营企业上班时间不固定，他们希望客户一个电话，就能派服务人员上门取件，并保证按时送达收件人手中。对于这些公司来说，快递企业最好能够提供24小时全天候服务。
但这项服务会大大提高企业的成本，所增加的业务收益量甚至可能难以弥补企业额外付出的成本，所以快递公司在提供这项服务时要谨慎。但灵活的中小民营企业在服务时间上具竞争力，可以与这些公司进行协商，适当地延长服务时间，以争取更多的顾客源，同时通过差异化服务，扩大企业的市场知名度，树立品牌。此外，提供延伸服务，如快件的安全性包装、代办商务手续等。这不仅可以提高企业的业务量，而且可以为不同的顾客提供别具特色的服务项目，满足不同群体的需求。
(2)民营快递，必须在“快”字上微文章只有投递得快，快件才会增值，市场份额也会随之增加。如宅急送的核心产品。2D10”和“2D17”。所谓2D10是指当天下午5点上门收货，第二天上午10点钱送货到门，即。开门见货”，保证客户上班就能收到货。2D17是指当天下午5点上门收货，第二天下午5点之前送货到门。宅急送这样的核心产品极大地满足了客户的速度要求。
4．加强网点建设国际快递公司在中国开设的网点不但位于业务景较大或能够盈利的地区，对于大量像申通快递的中小规模的民营快递企业而言，扩大网点数量是做大做强企业所必经的环节。在企业发展前期，要集中精力做好一两个同城市场，并逐步扩建网点，不能始终局限于一两个城市的同城快递业务，更不能一窝蜂地挤在一些大城市，要根据自身企业发展的程度，拓展业务规模，并为后期开展国内异地快递和国际快递做准备。
5．加大资金投入用科技化手段来强化管理、用科技配备来创造各网络的标准化操作条件。
比如无线巴枪(GPRS无线条码数据采集器)项目，是所有成功地实施了标准化操作流程的快递公司必不可少的高科技项目配备，如联邦快递，DHL，UPS等，目前国内民营快递公司如顺丰、圆通、天天、宅急送等为了强力推动标准化操作，都已实施此项目。这些公司特别是联邦快递、DHL和顺丰快递，都已实施无线巴枪项目多年，公司内给世界各地的所有的业务员人人配备了无线巴枪，由于大范围使用无线巴枪，这些公司已在真正意义上实现了快递面单数据上传、查询的最快、实时和无缝化、电子化，在竞争中取得了先发优势，也给企业带来了良好的效益。
三．总结
总之，在我国快递业迅速发展的今天，民企快递公司如果能充分利用自身优势，克服自身的局限，必将会在未来的快递领域发挥重要的作用。
【参考文献】
l、商务部研究院课题组：《中国快递市场发展研究报告》，《经济研究参考》，20082，蔡环宇，陈玲：《浅谈新形势下我国民营快递企业的发展》，《商场现代化》，2006
【作者简分】
许丹，应天职业技术学院，硕士研究生，助教。
【文章摘要】
随着我国《物流业调整和振兴规划》政策的出台，快递市场将进入新的发展阶段，市场规模将进一步扩大。在中国邮政和外资快递巨头的双方逐鹿之下，中国中小民营快速企业面临着激烈的竞争。本文首先通过分析目前中国民营快递市场的现状和特点，找出民营企业目前运营的问题，并对目前存在的问题提出解决对策，使在民营快递这场白热化的生死之战中求得生存并做大做珲，在中国的快递市场中占有一席之地。
【关键词】
关键词：西藏拉萨,快递行业,发展现状,对策建议
拉萨位于西藏高原的中部、喜马拉雅山脉北侧, 海拔3650米, 是中国西藏自治区的首府城市, 西藏的政治、经济、文化和宗教中心。近几年, 拉萨市市域经济基本竞争力大幅度提升, 经济发展速度加快, 呈现曲线式的发展趋势, 继续领跑全区经济发展。随着经济的发展, 人们的消费水平逐渐提高, 电子商务迅猛发展, 拉萨人民的网络购物已成为日常消费的一种主要形式, 随之也带来了快递行业业务井喷式的增长, 市场规模逐年扩大。
1 西藏拉萨快递行业发展现状
1.1 拉萨快递企业经营主体多元化
目前, 拉萨本地市场上主营快递业的快递公司主要有十多家, 分别是EMS、顺丰、宅急送、汇通、圆通、中通、天天、DHL、申通、京东、苏宁易购、韵达快捷、优速、国通、中外运速递 (以前与DHL一家) 等, 其中京东、苏宁易购属于电商快递, 目前只承揽自家物件。通过2015年的数据显示, 拉萨快递行业基本为民营企业, 占总数的81.20%, 1家为国有企业, 占整个市场份额的9.09%。由此可见, 民营快递逐渐成为拉萨快递企业的主力军, 民营快递企业的规模正在逐渐扩大。
1.2 拉萨快递企业业务收入和业务量失衡
2015年, 拉萨市快递服务企业业务量完成246.44万件, 同比增长2.38%, 快递业务收入完成7368.43万元, 同比增长7.02%。其中, 拉萨快递行业中最大的企业EMS业务量完成112.58万件, 占整个快递行业的45.68%, 虽然还是快递行业中的老大, 但相对于2008年的70%的市场份额降低了24.32%, 而顺丰快递的增长速度较快, 业务量同比增长69.04%, 占整个快递行业的12.17%。在全市的主要快递企业中, 全年快递业务量最高的为100多万件, 最低的为0.56万件, 业务收入最高的7000多万元, 最低为10万元左右, 企业间的业务量与业务收入水平相差悬殊。
1.3 西藏拉萨快递业产品差异
快递业产品的差异即为快递业服务的差异, 产品差异程度在快递业中主要是指快递的专业化、服务水平、先进的信息技术、快递标准化程度等。目前, 西藏快递企业产品内容有限, 服务形式相对于内地来说较单一, 专业化程度不高, 功能较少, 在西藏拉萨大多数的快递企业目前还不能提供专业化、多功能化、多元化的快递服务。主要表现在:快递业作业成本较高;使用的物流设施设备传统、落后;很少购买先进的信息系统, 大多人工操作, 这导致整个快递业工作效率低下, 人工成本高;顾客对快递服务评价较低等。虽然随着西藏经济的快递发展, 西藏一些快递企业已经开始朝向信息化、标准化、专业化的建设方向发展, 且也取得了一定的进步, 但与内地一些经济发达的地方相比还是有一定的差距。
2 西藏拉萨快递行业发展存在的问题
2.1 快递企业两级分化严重
EMS、顺丰、“三通一达”等全国性或国际性知名快递企业在各项发展指标中都名列前茅。在西藏拉萨, 特别是EMS最受市民的青睐, 每到节假日, 这些企业出现爆仓现象在所难免。但是部分中小快递企业的实力和经营状况不容乐观, 营业收入低, 盈利能力低, 部分企业甚至出现无盈利或亏损情况, 少部分快递企业担心人手不够的同时, 一批小型快递企业却在感叹接单量太少, 远未达到自身的承受能力, 可见拉萨快递企业两级分化严重。
2.2 快递企业专业化程度低
拉萨市还未建设快递产业园区作为快递企业的发展平台, 多数快递企业采取租赁经营方式, 分拣中心分布在北郊、西郊、东郊等区域。目前, 企业发展方式粗放, 现代化分拣设备基本没有, 对快递的服务水平、信息技术、快递标准化等方面也不够重视, 企业都各自为政, 无法实现产业集约化、规模化经营, 且衍生交通压力、行业竞争无序、监管困难、安全保障不足等诸多问题。
2.3 快递企业市场价格随意性大
西藏快递业起步较晚, 随着近年来西藏经济快速发展, 社会对快递服务的需求也越来越大, 要求也越来越高, 各快递公司根据市场的需要就逐步进入本地的快递市场。相对内地来说, 西藏快递行业有限, 无法满足目前市场的需求, 在这样的供小于求的状态, 再加上信息的封锁, 经营的保守, 各快递公司“闭门造车”现象等, 导致西藏快递行业价格不一, 波动较大, 有部分集中于旅游区域 (如八郭街、大昭寺、宇拓路等) 的民营快递企业, 对一些旅游商品实行价格歧视, 导致市场价格混乱。在西藏快递行业市场上, 西藏邮政速递物流公司虽占一定的优势, 但由于其是国有企业, 性质决定价格不能随意变动, 且明显高于其他快递公司价格。因此, 大多数快递企业也就只能根据历年的经验数据作为定价标准。
2.4 快递服务人员紧缺、素质参差不齐
随着西藏拉萨市民网购规模的不断扩大, 快递业务量呈现井喷式增长, 快递服务人员越来越紧缺。为满足业务需要, 各快递公司仓促中招聘大量的农民工从事基层快递工作, 这些快递员均没有受过专业的训练, 并不具备专业素质和技能, 从长远来看对企业的发展不利, 导致这种现象的原因是行业没有严格的准入门槛, 导致基层快递人员出现素质参差不齐的现象。此外, 多数快递企业还面临管理、运营、技术等方面的专业人才匮乏的问题, 严重制约了快递企业的规范化及规模化发展。
3 西藏拉萨快递行业发展现状与策略分析
3.1 对拉萨快递企业进行重组, 减少两级分化
西藏拉萨的快递业要想增加业务, 提高利润, 快递业之间的重组是最好的方式。随着“互联网+”时代的到来, 电子商务与快递业结合已成为现实, 但是没有物流业的支撑, 电子商务是不能实现其功能的, 那么很多电商就只有通过快递行业来实现, 包括淘宝、阿里巴巴、苏宁易够等。电商与物流, 物流与快递、电商与快递之间进行重组, 如西藏邮政速递与西藏邮政物流的重组等。不只是国内的国有快递业通过重组扩大实力, 包括国际上也很明显, 国际上的快递行业通过并购中国的小企业, 从而扩大市场份额。因此, 西藏拉萨民营快递业可以通过企业重组减少民营快递“散、小、弱、差”的现象, 解决企业间分化明显问题。
3.2 引入先进管理理念, 提升快递专业化程度
西藏拉萨的快递企业应从内地引入先进、科学的企业管理理念, 建立完善、齐全的管理体制;重视物流信息技术, 快递标准化, 先进的物流分拣设施设备等的应用。不断提高快件处理的机械化、自动化水平是提高工作效率的有效途径。快递企业应积极选配自动化 (半自动化) 分拣设备和快件装卸搬运、仓储设备, 从而为广大客户的货物安全的运送打下良好坚实的基础。快递企业还要应用先进的信息技术, 应用先进的管理系统, 对快递行业的订单处理、仓储作业、分拣配送作业、运输、市场营销、客户管理等环节进行全方位的监控, 以提高企业的作业效率, 降低业务处理成本, 提高效率。各快递业总部和各门店应全部实行电脑联网, 提高公司内部的运作效率, 对所有的客户实行数字化代码管理和客户货物数字化分类管理, 以保证能准确、及时的将物件派送到各个客户手中。
3.3 严格准入门槛, 实现优胜劣汰
针对目前西藏拉萨快递行业定价随意、进入市场门槛低、服务不到位等快递行业的顽疾和问题, 立足拉萨经济发展现实, 相关部门应严格快递企业准入门槛, 提高服务质量, 实现优胜劣汰。规范相应的市场准则, 杜绝价格战这种不利于行业发展的竞争手段。建立公平竞争的快递市场环境, 提高企业整体素质。相应的管理部门还应要求小型的快递公司做到管理规范, 建设先进的信息系统, 引进先进的物流设施设备, 做专业化的快递公司, 杜绝一人一车就能成立快递公司的现象, 并把这些指标纳入年度考核里, 不合格者将其淘汰出市场。由于快递行业协会在行业内部也有较高的认可度, 并且邮政管理部门也下放权力, 因此, 行业协会应在其中起较好的监管作用, 使西藏拉萨的快递行业更专业、更规范。
3.4 从内地引进大量人才, 加快业务员技能培训
西藏人社厅、就业局等相关部门应从内地引进大量的高层次的物流人才从事快递行业, 因为快递行业是物流的一个分支, 是物流的一部分, 而高素质高技能的物流人才恰好符合其条件。另一方面, 快递行业还可以与本地高职院校或中等职业学校实行校企合作, 开设相应的专业课程, 与学校共同建立校外快递园区实训基地, 实行订单培养。还有就是企业要对员工进行定期的培训, 建设长期的专业人才提升计划, 从提升企业核心竞争力的基础上有针对性的加强快递业务人员的培训, 培训专业综合知识、职业技能、职业素质等, 提升其服务意识。
参考文献
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“跨界做电子商务，真的就错了吗？”
冬天，不早不晚，真的又要来了。顺丰速运创始人王卫已经开始反省自己，2012年10月顺丰优选换帅的时候他感触还没这么深，依然坚定不移地认为快递公司向产业链上游延伸做电子商务是行业发展的一个大方向。时光荏苒，面临顺丰电商造下的烂摊子一持续的更巨幅的亏损，日单量依然是远远小于人工数，这位快递业大佬陷入了深深的思索，为何顺丰就陷入了电子商务的泥淖？
反观整个快递行业，“通达系”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）先后开启的电子商务跨界之路也都相继停滞，就连国家队中国邮政与TOM网合作的邮乐网也无疾而终……快递行业深深陷入了电子商务的泥淖中，屡屡跨界，屡败屡战之后却蹒跚不得，欲罢不能。
以上情形，很可能就发生接下来的某个秋冬季。
就在记者截稿前，眼下这个寒风萧瑟的冬日——双11的热潮还没散去，快递公司们还正忙得四脚朝天。此刻，来叙写一段中国快递业的悲情故事，而且还是假设，似乎有点不合时宜。
在经历了这个行业的野蛮生长，市场还正敞开怀彰显着极大的需求，人人都被热情激发得头昏脑胀而又兴奋无比的时候，也许很难有人静得下心来仔细地思考这个行业的痼疾。
但我们要思考的是，当快递公司纷纷变革，主动延伸至产业链上游做电子商务，不再甘愿做门到门的跑堂之后，真的就能够跨界成功吗？中国电子商务市场有着千亿的规模，快递公司真的能够分得一杯羹吗？更何况，就像京东这样的电子商务大佬也面临着质疑不断，哪怕是刘强东获得了第四轮融资，也难以阻挡人们怀疑的目光。电商这杯羹，不好分。正略钧策咨询公司合伙人吕谋笃更是对我们直言：快递做电商，不过是一种善意的联想。
从这个角度来说，我们希望给整个行业以警醒，以什么样的姿态去变，如何去变，与其在不远的未来陷入泥淖，不如眼下的步伐慎之又慎。
距离电商近又如何？电商市场份额难分羹
2012年9月折戟“爱买商超”后，申通创始人陈德军没有放弃，相继又开启了申通旗下的另外两家网上超市。可不断再创业、再尝试的他似乎已经深感疲惫。
这个桐庐帮里的通达系大哥已经数次败走互联网——2009年申通曾设立“久久票务网”，后改名“铁友网”。
陷入电子商务的不止是申通一家。一直很是注重IT信息化建设的圆通速递亦是。2008年圆通建立以特色商品为切入口的电子商务网站圆通新龙网后，就一直因为隔行如隔山而发展迟缓。其后，圆通董事长喻渭蛟又与全国工商联合打造过与淘宝、京东类似的电商平台“全联网”；也与韩国的电商公司爱神灯联合打造了一家名叫Cats Alliance Expres（简称CAE）的公司，要打造成类似淘宝一样的国际性网上购物中心，但据说合作也被扼杀在摇篮里。
2013年，喻渭蛟又坚定不移地推出了圆通的又一电子商务网站，可依然是发展缓慢。
曾经毫不怀疑电子商务市场的未来市场空间的圆通喻渭蛟很苦闷，除了要面对余下的加盟转直营的压力之外，他还得遭遇自家电子商务网站的拖累，所幸，他还算慎重，投入还尚可接受。
四通一达是距离电子商务最近的公司，可谓是电子商务发展起来之后产业链下游最大的受益方，一些快递公司的网店、布局都是紧跟着电子商务发展起来的。据不完全统计，四通一达一度包揽了淘宝网超出95%以上的快递业务。但即使距离电子商务近在咫尺，他们做电子商务也都做不起来。电子商务到底是馅饼，还是陷阱？
来自中国电子商务研究中心的监测数据显示，2012年年底中国网络购物用户规模已达2.73亿人，网络零售市场呈现快速发展态势。然而，快递企业要想分得一杯羹难上加难。据了解，中国电子商务大部分的市场份额都被淘宝、天猫、京东等大佬占据，剩下的垂直电商几乎都分量微轻。
而且，在这个双11前后各行业加紧备战和忙碌的背后，我们也看到，中国快递业呈现出的野蛮、无序状态依旧令人叹息。中国物流报副总编杨达卿面对一家快递公司分拣货物的现场图片感慨：丑陋的中国快递，能不像垃圾场一样堆货吗？能不像扔垃圾一样分拣快件吗？
双11以来是快递行业最繁忙的日子，大家都在聚焦快递，但所有画面几乎都显示出中国快递的野蛮形象，像垃圾场一样的仓库和门店，像扔板砖垃圾一样分拣快件。反观国外的快递行业，面临铺天盖地的业务时，仍是井然有序得令人安心。
距离电子商务最近的快递公司，本身就亟待有序化，更别提发展自身的电子商务了。
跑堂的怎能做老板的活儿？骨子里缺乏真正的互联网基因
距离电子商务相对远一些，最近才慢慢涉足淘宝业务的顺丰，在快递领域当属高端了。但即便如此，顺丰的电子商务也一直是毁誉参半。
2012年10月，就有一位电商观察人士对记者称：上线4个月的顺丰优选，据说人数比单数多，每天500单近800人在做，每个区送货都是一个司机加两个配送员，他直言顺丰优选“非常败家，也没见得多高端”。在他看来，顺丰优选缺乏互联网基因，只是一种看不到未来的尝试。
顺丰优选当然是在烧钱，不少业内人士对它的发展模式表示怀疑，毕竟快递企业的优势还是在快递领域。
“跑腿儿的、跑堂的怎能去做老板的生意呢？”吕谋笃也如是直言。
快递公司跨界电子商务，其实很不一样，他们各有各的难法。也因此，王卫在寒冬来临之际的反省显得极为重要。
早在2010年8月，面向中国香港的“顺丰E商圈”投入运营，定位于中高端，代理销售有机蔬菜并配送；2011年，其面向内地消费者定位“线上礼赠平台”的顺丰“尊礼会”也浮出过水面。期间，顺丰还布局了自己的支付业务“顺丰宝”，王卫甚至通过控股公司获得了第三方支付牌照。
尽管顺丰已经布局了全产业链，在下游也建立了顺丰便利店，中国快递资讯网首席顾问徐勇对我们指出，顺丰做电子商务不得不做，这是他们扩大市场空间的一个路径。但胜算究竟几何却不得而知。
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很显然，快递和电子商务的基因不同。电子商务与快递行业整个的运营模式、管理方式和管控思路都完全不一样。快递行业本身属于资金密集、劳动力密集，但电子商务属于技术密集型，强调的是以客户体验为导向，两者特质迥异。吕谋笃分析，就算顺丰优选可以很高调、开放，但实质上电子商务的核心是要建立在创新的基础上，或建立在对用户体验的把控上。在他看来，不单单是高调了就可以，挖几个核心人才就可以。
当王卫下了决心跨界向产业链上游延伸之后，其决心究竟有多大业界也并不知晓。吕谋笃指出：“顺丰做电商如果要成功，就需要革自己的命，要做大幅的变革。”
“如果真的是如苏宁的张近东那般把股权全部做质押，那么或许顺丰的胜算还大些。”吕谋笃说，起码，就眼下顺丰的改变还并不坚决，顺丰做电子商务并没有改变其肌理——即使顺丰优选选择了和顺丰速运不一样的班子完全独立运作，不再如同母公司顺丰和创始人王卫一样低调。但这些在吕谋笃看来都不是实质性的改变，决心不大，都是“形似而非神似”。
快递企业做电商的胜算是个位数（以百分比计算），吕谋笃认为，即使顺丰是所谓的“全产业链布局”，资源雄厚，快递业是“现金牛”，但这并不意味着他们就能够“触电”成功。
当然顺丰并不差钱。此前，上海的我有网也根本不缺钱，不缺任何牌照，各种资源也都有，当年号称砸了几十个亿，每天抽奖一辆汽车，但最终他们做电子商务没做起来。吕谋笃指出，由此证明电子商务根本不是资源性企业，它是要逐步成长的，要有自己的用户群的业务。并非是说具备这种下游的相关性就能做起来，需要建立的是长期的用户黏度和用户群体。
电子商务需要慢慢成长。更何况快递企业本身大都赚得盆满钵满，他们的思路已经决定了很难在电商领域走长线战略，未来的大饼吃不到，长期亏损，必然着急。
或许，严重些说，快递行业一旦去做电商，肌体内就将潜伏和滋生出一种共同的“失败基因”。
也因此，在吕谋笃看来，快递业能做好电子商务是建立在人们的一种善意的联想上面的，两种模式差别很大，快递做电子商务和其他传统企业做电子商务其实是一模一样的。吕谋笃分析：“这种善意的联想并不能真正意义上帮助快递行业在电商那里有一些什么作为。”
更何况，电子商务的创业本身就既是天堂也是泥淖。
电商大佬京东都没有成功 国外也没有快递做电商的先例
传统企业做电子商务成功的其实也是凤毛麟角，电商大佬京东都没有成功。
公开资料显示，2011年，京东商城的毛利率为5.5%，净亏损5%左右。2012年上半年，京东销售额同比增长超过120%，交易额同比增长161%之后，它也没有盈利。而往往，最成功的B2C电商企业和最失败的B2C电商企业似乎只有一步之遥。当资本方反复被刘强东绑架，也有人说，京东要么是中国电商业中最大的奇迹，要么就是中国电商业最大的丑闻。那些电商的现实写照或许就是给快递公司的最好警示。
即使是垂直电商，做成者也是微乎其微。即使是快递公司选择做电商的品类相对有发展空间，就如同徐勇所说的顺丰优选选择了进口食品，冷链配送是中国市场稀缺的一样，但相对而言，其胜算也并非百分百只能说值得去尝试。这种在吕谋笃看来并不成熟的市场还需要漫长的培育期。
放眼中国，整个电子商务行业几乎多数已经陷入了低价、烧钱、绑架资本方的漩涡里。他们大多也是在述说一个美好的未来故事。
中国电子商务公司中，盈利的其实也是凤毛麟角，成功者如淘宝、天猫抢的是天时、地利、人和。还记得过去的那几个寒冬，众多电商资金链纷纷断裂或者悄然关张，昨天我们还在网上购买衣服的网站一眨眼间可能就打不开了，昨天还是狂热追捧所谓新商业模式的风投转眼间就噤声……这的确是一个烧钱的行业。也因此，快递做电子商务，也将普遍面临着行业的难点。
纵览短暂的电子商务历史，事实上，大家一直的努力和最后的结果已经证明，它并不比别的行业要好。
跨界对于企业来讲是其本业务做好之后的一种必然。它必须要去跨界，毋庸置疑，从管理上来讲，快递企业也要追求多元化和效率的最大化。
但就眼下而言，中国的快递行业还远不如欧洲的快递业成熟。反观国外的快递行业，那些成熟的快递企业如联邦快递、UPS也都并没有向产业链上游延伸去做电子商务。在国外，快递的做快递，电商的归电商。最多，如亚马逊那般自己完善配套的物流体系，开放给物流平台给自己的商家。
相比较而言，中国快递行业依然处于蛮荒的生长阶段，各种整合潮出现，大家竞合发展，只是日渐慢慢呈现出了由无序到有序的端倪。
和国外相比，中国快递公司更要深入主攻的业务是其本业——快递。还是赶紧打破善意的联想吧，别让快递逆袭电商成为中国特色，起码，短时间内，在中国，还是快递的归快递为好。
当阿里巴巴开建“大物流”，京东自建物流，凡客自建物流，就连卖鞋的好乐买也自建物流之后，这其实说明了快递业务在中国的匮乏。
即使电子商务网站自建物流是顺势而为之，但谁又能说他们不是无奈之举呢？
据不完全调查统计，中国电子商务用户的投诉率基本都来自于快递环节。如果快递公司的业务足够好、够用，配套措施令电子商务网站满意，似乎，一切将显得不再必要。
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