快递安全承诺书
为认真贯彻落实《中华人民共和国反恐怖主义法》、《中华人民共和国邮政法》、《中华人民共和国安全生产法》、《邮政行业安全监督管理办法》等法律法规，按照“不安全不生产，不验视不收寄”，“谁经营、谁负责”原则，特此承诺：
坚决贯彻落实“三项制度”，实现“100%收寄验视、100%实名收寄、100%过机安检”三个百分之百目标任务，确保快件安全运行。
严格履行收寄验视制度，仔细检查客户交寄的物品是否属于禁止寄递物品范畴，针对客户自行封装的物品，必须要求开箱检查。指导客户完整填写面单收（发）件人详细信息，并注明物品品名和数量，杜绝收寄违禁物品；
严格落实实名收寄制度，必须100%要求客户出示有效身份证件，并严格按照“韵镖侠”实名收寄信息系统采集和传输客户实名信息
加强安全培训，对自查发现的安全隐患做到及时记录并排除。配备适用的消防物资及器材，视频监控资料保存不少于30天。
坚持“预防为主、排查整治”为重点，针对收寄危险化学品、爆炸物、快件积压等易发生的突发事件作好应急处理。发生突发事件时，立即向当地邮政管理部门及当地省公司报告，并按照指示要求进行处理。
公司名称：
负责人：
2017年
月
1月4日,在2016年全国邮政管理工作会议上,国家邮政局对外表示,2015年我国快递业务量完成206亿件,同比增长48%,最高日处理量超过1.6亿件,全年快递业务收入2760亿元,同比增长35%。国家邮政局局长马军胜表示,“十二五”时期,我国快递业年支撑国内网购交易额突破3万亿元。快递业务量和业务收入分别增长7.8倍和3.8倍,行业收入占GDP比重从0.3%提高到0.6%,新增就业岗位100万个以上。
近年来,我国快递业发展风生水起,2015年全国快递业务量人均15件左右。当前,我国快递服务基本覆盖全国范围,快递配送已经成为民众生活不可或缺的一部分。然而在快递提供便捷物流服务的同时,非法信息泄露、非法寄递危险品等案件也日益增多,并由此引发了全社会关注。针对一系列问题,自2015年11月1日起,我国开始推行寄递实名制,并加强了对于个人信息安全的保护。而在今年1月1日全面实施的《中华人民共和国反恐怖主义法》(下文简称《反恐法》)中,快递寄递安全也被纳入其中。《反恐法》第二十条规定:铁路、公路、水上、航空的货运和邮政、快递等物流运营单位应当实行安全查验制度,对客户身份进行查验,依照规定对运输、寄递物品进行安全检查或者开封验视。对禁止运输和寄递的、存在重大安全隐患的、客户拒绝安全查验的物品,不得运输、寄递。除此之外,《反恐法》第八十五条规定:铁路、公路、水上、航空的货运和邮政、快递等物流运营单位有下列情形之一的,由主管部门处十万元以上五十万元以下罚款,并对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员处十万元以下罚款:(一)未实行安全查验制度,对客户身份进行查验,或者未依照规定对运输、寄递物品进行安全检查或者开封验视的;(二)对禁止运输、寄递,存在重大安全隐患,或者客户拒绝安全查验的物品予以运输、寄递的;(三)未实行运输、寄递客户身份、物品信息登记制度的。
对此业界专家表示,快递业虽然在近年来发展迅速,但粗放式发展的态势还未根本转变,部分寄递企业安全管理意识薄弱,信息化管理手段滞后,信息安全管理制度不健全,疏于对从业员工的教育和培训。同时,由于从业人员数量庞大,寄递服务多以体力劳动为主,从业门槛较低、从业人员文化水平整体不高、法律意识相对淡薄、行业人员流动性大等,导致贩卖个人信息、利用快递邮寄违禁物品的案件频繁发生。而现实是快递安全不仅直接关系到人们的切身利益,同时也是国家反恐工作的不能忽视的环节,关乎人们的人身安全。因此,健全快递寄递渠道安全防范机制,对促进行业健康发展十分必要。
违法案件频发
2015年12月,温州龙湾警方成功破译毒贩暗号和密码,摧毁了一个跨越国境、涉及全国的网络贩毒团伙,共抓获犯罪嫌疑人23名,缴获大麻200余公斤,铲除大麻植株6000余株。在这起重大案件中警方发现,贩毒团伙利用网络聊天工具进行交易,通过快递渠道运送毒品。需要指出的是,利用快递方式运送毒品并非个案。近年来,我国快递邮寄毒品案件时有发生。在2015年12月3日,北京海淀法院发布的六个典型涉毒案例中,快递邮寄毒品案件就位例其中。
2015年11月,深圳南山警方召开新闻发布会,通报已经打掉一个非法获取公民个人信息的犯罪团伙,抓获嫌疑人5名,涉案金额高达150万元。该案件显示,一名叫做曹某福的信息贩子花钱买通了在某‘快递公司工作的宋某宇。宋某宇利用自己的工作便利,在短短2个月内获取了公司内部10个内部账号和密码,并提供给了曹某福。曹某福通过这一内部账号和密码获得了20万个客户信息,然后给了宋某宇2万多元的好处费。曹某福获得20万个个人信息后立即转手以数万元的价格卖给了另一信息贩子李某伟。而犯罪嫌疑人李某伟则再次转手把这些信息卖给了下家,或者是一些信息诈骗团伙以及营销团伙。
2015年8月,圆通快递西安市未央区网点20多名快递员正在仓库内分拣包裹,一个密封的塑料袋包裹向外流出液体。一名快递员凑到跟前闻了闻,便瞬间头晕恶心,经就医诊断为异氰基乙酸酯中毒,随后其余20多名快递员也到医院检查。而在2013年11月28日,山东东营的消费者刘先生收到网购鞋子时,发现包装盒上有粘稠液体,尔后出现呕吐腹痛症状随即入院就诊,29日在医院抢救无效死亡。医院称其死于有毒化学液体氟乙酸甲酯中毒。调查结果显示,该事件系湖北沙洋运通物流有限公司(某速递加盟公司)违规收寄的包裹在山东潍坊分拨中心发生泄漏所致,前后共致1人死8人中毒。
上述违法案件表明,加强快递安全保障已经刻不容缓。针对这些问题,为严格规范快递行业的发展,保证快递寄递安全,近期,有关政府部门已经出台了一系列法律法规。
政策法规日渐完善
在1月4日召开的2016年全国邮政管理工作会议上,马军胜透露,2016年我国将全面实施实名收寄和物品信息登记制度,将出台《邮件、快件实名收寄实施办法》,严格执行用户身份核对和信息登记,相关企业将尽快建立用户信息数据库,确保寄递用户信息可录入、可查询、可核对和可追溯。
在此前的2015年12月31日,国家邮政局官网公布,为进一步健全寄递渠道安全防范机制,规范邮件、快件实名收寄行为,根据《中华人民共和国邮政法》、《中华人民共和国反恐怖主义法》以及《邮政行业安全监督管理办法》等有关法律、法规规定,国家邮政局起草了《邮件、快件实名收寄实施办法(征求意见稿)》(下文简称《征求意见稿》)。《征求意见稿》从一般核对程序、网络下单核对程序、代寄核对程序、企业建库与程序简化、用户信息后台核对、协议用户实名制度六个方面对实名收寄程序进行了规范。同时,《征求意见稿》还对信息安全、监督检查方面做出了详细的解释。
2015年12月21日,国家邮政局公布,为加强寄递物品安全管理,防止禁寄物品进入寄递渠道,妥善处置进入寄递渠道的违禁物品,促进邮政业健康发展,根据《中华人民共和国邮政法》、《邮政行业安全监督管理办法》等有关法律、法规,国家邮政局起草了《禁寄物品管理规定及指导目录(修订稿)》(下文简称《修订稿》)。《修订稿》从用户责任、企业告知业务、企业培训业务、企业管理责任、企业对禁寄物品的处理办法等方面做出了具体要求,并在禁止寄递物品指导目录中详细附录了禁寄物品。
对此,业界专家表示,相关法律法规的不断完善,将有利于健全寄递渠道安全防范机制,促进行业健康发展。
关键在于落地
针对当前国家出台的一系列关于快递业的法规政策,中国快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受本刊记者采访时表示,法规政策能否最终起到促进行业健康发展的效果,关键还在于落地。“比如,从已经推行了一段时间的实名制来看,目前依旧存在不少障碍。既有行业发展的现实问题,也有技术层面的问题;既有来自快递企业的阻碍,也有来自消费者的担忧。”
多家快递企业相关负责人表示,尽管实名制的实行能使快件寄递更安全,但也会增加一些工作流程,甚至遭遇用户不配合。“自从推行实名制以来,用户担心泄露个人信息,配合度不高,不愿意出示身份证件的情况时有发生。”北京展览路某快递公司网点负责人告诉本刊记者,此前快递员配送珠宝、手机等较为贵重物品时需要用户出示身份证,也经常遇到不配合的情况。“你这一家快递公司不收,有的是快递公司收,尤其是业务量不多生存困难的小快递公司,基本都可以收件。”该负责人同时指出,实名制使得客户需要花费时间办理登记,过程繁琐,容易有抵触情绪。另一方面,实名制增加了单票快件的揽收和派送时间,使快递员工作效率受到一定影响,进而影响了一线快递员的收入。
针对实施快递实名制出现的一些问题,国家邮政局市场监管司副司长林虎表示,应从监管角度加强寄递渠道个人信息安全管理,要加强技术执法力量,健全联合监管机制。“目前寄递服务信息交易主要是通过互联网进行,涉及电商、电子支付、QQ通讯、网站等多方面,快递业及其上下游产业比如电商等,都有泄露个人信息的情况。邮政部门需要与公安、工商、商务、通信管理等有关部门协作配合形成监管合力,共同斩断寄递用户个人信息违规交易链,尤其要协助公安机关严厉打击泄露、贩售寄递服务信息等不法行为,确保用户个人信息安全。”林虎指出,强化监管的核心在于大幅提高企业和个人的违规成本,这是解决难题的铁手腕。让企业主动承担起保护客户信息的义务,必须将客户的信息安全与企业利益紧密结合在一起,形成一损俱损的制度压力。
如果说快递实名制在多方配合下尚能够顺利推行,保障快递寄递安全。但其他环节的落实,目前依旧存在不少具体障碍。
摘要：随着我国网络购物规模不断扩大，快递业迎来了前所未有的发展机遇。然而近两年快递行业却频频曝光出安全事故。本文首先回顾了最近两年发生的快递安全事故，然后从政府、快递企业、寄件方的角度深入剖析快递业安全事故频发的原因，最后为促进快递业健康发展提出建设性建议。
关键词：快递业 安全事故 建议
我国网购规模不断扩大，据国家邮政局官方网站的统计数据显示，2013年中国网络购物用户规模达3.02亿人，全年快递业务量完成92亿件，全国人均收6.8个快递包裹，快递包裹已日益成为人们日常生活中的重要组成部分。但是，最近两年快递安全问题却一直频发。
一、2012—2014年快递行业安全事故回顾
2012年2月6日，广州市天河区棠下历德雅舍D座发生一起邮包炸弹案，导致收件人当场被炸成重伤。
2012年10月22日，上海到大连的南航CZ6524航班，在大连落地后发生货物燃烧事件。事后查证，是运输货物中含有的耐风火柴发生自燃。在对该航班所有物品进行二次安检时，又查出圆通速递交运货物中有两块锂电池。
2013年11月28日，山东省东营市一居民在收到网购的鞋子几小时后出现了呕吐、腹痛等症状，29日经抢救无效死亡。经调查死因是由于圆通快递公司的加盟商违规寄递有毒化学品“氟乙酸甲酷”在途中发生泄漏，液体流在了鞋子包装袋上。
2014年3月10日，吉祥航空编号HO1253从上海飞往北京的客机，因货舱烟雾器报警而半路备降济南遥墙机场。两天后，中国航空运输协会宣布，涉事航班的货舱中有一件由申通快递所寄递的快件，内含易腐、易燃的化学品“二乙胺基三氟化硫”。
二、快递行业安全事故原因剖析
（一）政府方面
通过对比研究国内外颁布的快递行业的法律、法规和监管机构，我们能够清晰看到，我国和发达国家一样，都在快递业领域出台了众多针对性的法律法规，也都明确对快递行业的监管机构。可是为什么在我国快递行业安全事故频发呢？
1、快递行业法律法规缺乏法律效力和威慑力
日本对于危险物品的运输有着相当严格的安检标准。日本对于危险物品的运输有一套专门的全流程服务，虽然成本会高出很多，但基本没有用户因为想节省这笔成本而以普通货物名义运送危险物品，因为这完全是违法行为，将会付出高昂代价。
从1993—2013年，我国出台了明确的法律法规用来约束快递行业的行为，详细规定了禁止邮寄的违禁物品种类和严格的验视制度，并有相应的处罚措施，但近两年频频曝光的快递业安全事故暴露出法律法规的执行不力问题。如果法律法规没有威慑力，没有严格的惩罚措施，那么快递行业的法律法规就形同一张废纸。
2、监管缺失
通过对发达国家快递业监管机构的研究，我们可以看出：美国是由联邦公路管理局、联邦航空局、联邦汽车运输安全管理局、环境保护署联合对快递行业进行监管。日本对快递行业的监管由国土交通省在各地的派驻机构陆运局负责。德国联邦交通、建设与城市规划部（BMVBS）是物流业行政主管部门，联邦货运局负责货运管理。
虽然我国邮政法规定快递行业的行政监管部门是邮政管理机构，国家邮政局承担监管责任，也有明确的法律来规范快递业，但是谁来监督法律的具体执行，谁来有效监控快递业务流程？由于无法清晰明确界定监管职责，一旦发生问题，各部门就会互相推诿。国外的快递行业的监管机构都有明确的职责和分工，各部门职责明确，各司其职，共同确保快递业的健康良性发展。
3、市场准入门槛低
快递企业的准入门槛比较低，按照规定，快递公司只要到当地的工商部门注册登记，具备基本的经营条件便可以成立一家快递公司。快递企业较低的入行门槛，让一些资质较差的小型、家庭快递企业混入快递大军，严重扰乱市场秩序，降低服务质量。
（二）快递企业
1、中国快递企业主要呈现“小、散、弱”特征
据美国快递行业协会统计资料显示，在美国快递市场中，UPS、FedEx和美国邮政三家就占有95%的份额；据日本国土交通省统计数据显示，在日本快递业市场中，仅大和运输和佐川急便这两家快递企业就已经占到了81.5%的市场份额。此外，在德国快递业市场中，仅敦豪航空货运公司（DHL）一家就占到67%左右的市场份额。
根据中国电子商务研究中心（100EC.CN）监测数据（2012）可知，我国各家快递企业市场份额普遍较小，呈现“小、散、弱”特征，这种特征使得众多的快递企业之间同质化竞争严重，市场竞争激烈。据《2013年（上）中国网络零售市场数据监测报告》中的数据显示，快递行业的利润率已从2005年的近30%下降到现在的5%左右，目前多数快递企业的利润率不到5%。快递企业利润的不断压缩，使得快递企业更加注重快递数量的增长，往往忽略安全性检查。
2、快递企业加盟迅速扩张，服务质量难保障
在我国几大民营快递企业中，除顺丰速运各网点均为直营外，“四通一达”等快递企业基本都以商家加盟的形式经营。虽然加盟模式让快递企业迅速扩张，但总部对加盟商只能做到粗放式管理，缺乏有效的约束力，服务质量难以保障。各加盟企业为提高效率、增加业务量，在收件时难免会疏于检查。快件到达临时仓库后，快递企业极少使用专门设备进行检验。
3、快递人员良莠不齐
快递员是个人或者单位寄送物品的初步检验者，由于许多快递员收入是按件计算的，验视和拆装环节会增加收件的时间，影响收件的速度，还会导致多种不便。因此，大多数快递员仅凭肉眼查看或者口头简单提醒的方式来完成初检工作。
（三）寄件方将私利凌驾于公共利益之上
由于邮寄危险物品需要寻找具有承运资质的专门运输公司，不仅时效性差，而且成本高。单从成本角度考虑，寄件方采取隐瞒手段将危险品谎报为普通货物进行运输，一次就能省上千元的运费。快递公司在收件时检验不认真也纵容了寄件方的违法违规行为。正是寄件方一次次将私利置于公共利益之上的做法，为今日的安全事故埋下了隐患。
三、快递业安全需各方共同努力
（一）政府方面
1、确保法律效力的有效实施，增强法律的威慑力
2012年圆通快递就因为违规邮寄易燃、易爆的锂电池而被取消二级航空货代资质。时隔一年，竟然再次出事，可见现行的相关法律法规对快递企业和寄件方并没有约束力。如果法律没有威慑力，寄件方、快递企业便会心存侥幸心理，视法律法规为无物，因此对于违反相关法律法规邮寄危险物品的快递企业和寄件方一经查出，应让责任方付出巨大的代价。
2、提高快递行业准入门槛
政府要合理提高快递公司的准入门槛，明确规范物流快递行业的从业资格、从业人员素质、责任保险等内容，坚决避免几辆车、几个临时人员就组建快递公司的现象发生。
3、完善对快递业的监管，建立更明晰的管理规范
各省市政府应该设立专门的机构或部门对各快递企业进行业务监管，监管范围涉及到快递公司成立、具体业务操作规范、送达后的索赔等方面。一旦发现有违规现象，即按照相关条例进行严肃整顿处理。
（二）快递企业
1、快递企业要自觉遵守法律法规，承担社会责任
快递企业应认真贯彻国家关于快递行业的法律法规，不能一味只追求经济利益，还必须承担社会责任。
2、扩大业务范围，寻求利润增长点
快递企业需要开拓创新，提供个性化、综合化的服务，积极寻求新的利润增长点，避免和其他企业一样陷入低价竞争的恶性循环。
3、加强对快递人员的培训，购置专业的检验检测设备
快递企业应定期开展针对全体员工的培训和教育，此外，还应在各个区域的集散中心配备专业的安全检验检测设备，将不符合安全要求的物品予以退回并追查寄件人责任。
（三）加强对寄件方的管理
政府和企业要提高快递行业的安全知识、法律知识等的宣传力度和普及力度，对寄件方进行实名登记，以备查验和进行后续相关事件的处理。
四、结论
网购的迅速发展推动着快递业的迅速发展，关注快递业健康、快速发展不能成为“一阵风”，仅是在重大安全事故发生后，才引起社会各方的高度警觉。随着时间的流逝便逐渐淡忘了快递安全工作，结果类似的悲剧再次上演。亡羊补牢，为时未晚。确保快递业健康、良性发展有赖于政府、快递企业、寄件方等各方的共同努力，唯有此才会杜绝此类现象的再次发生，杜绝快递成为“夺命凶器”。
参考文献：
[1]蒲晓磊.“夺命快递”暴快递业乱象令公共安全堪忧[J].安全与健康，2014（2）：16—17
[2]许敏.夺命快递引发的快递业监管缺失乱象剖析[J].物流工程与管理，2014（2）：99—101
[3]王炎明.“夺命快递”暴露出了什么[J].中国邮政，2014（3）：9
[4]范云兵.毒快递倒逼安全能力提升[J].中国物流与采购，2014（2）：42—43
[5]赵馨.中国快递产业监管体系研究[D].湖北：武汉理工大学，2009：36—46
目前很多快递公司都是代收货款的服务，正常情况下，建议选一家大品牌信誉好的快递公司会比较安全，因为货款需要几经周转才能到发件人的手中，一个环节出问题了就会导致货款没法按时到账。
快递行业里口碑比较好的是德邦快递，因为德邦基本上都是直营店，所以人员管理方面要求都比较高，快递人员的素质更有保障。
一、车辆购置的管理：
1、车辆购置、更新应根据公司的实际情况，按照适用、经济、配套的原则选择车种、车型;
2、车辆购置必须按公司固定资产管理办法的固定资产购置程序以及《公司采购、分包商评定领导小组工作程序》的相关规定办理;
3、新车购置必须按合同规定及有关文件，如车辆清单或装箱单以及原厂说明书进行验收，并清点附件、随车工具，如有不符应拒绝接收;
4、验收车辆时应组织固定资产分管负责人、采购员、使用部门负责人及驾驶员同时验收，并学习使用注意事项和各种调整数据;
5、新车购进后必须及时及时登记，建立登记卡，将车辆型号、牌号、车况等各项数据逐一按编配用途和技术性能使用。
6、购置旧车必须经上级主管部门批准，按上述购车程序办理;
7、车辆内部调拨必须经公司主管业务副总批准，并填写车辆调拨清单，由交换双方负责人签字，连同车辆登记本及相应的`随车技术档案一并调拨。
二、车辆使用的管理：
1、新车投入使用在磨合期内应做到减载、限速行驶;
2、对车辆管理实行司机负责制，未经公司主管业务副总批准，不准擅自调换车辆使用。
3、严禁司机将车辆交给无证人员驾驶或练习驾车，严禁公车私用。
4、经批准在外停放的车辆，必须做好安全防范措施。若晚上19：30以后工作用车，必须报车辆管理(调度)员备案，十一时前必须返回指定停车场停车，否则按私自用车处理。特殊情况须同时报车辆管理(调度)员及主管业务副总同意。
5、分公司各营业部因工作用车驶离特区时，必须提前向分公司业务部报告并保持与车辆管理(调度)员联系，以便车辆管理(调度)员掌握车辆动向。车辆在外发生交通事故或其它事件，应及时报告车辆管理(调度)员，并妥善处理。
6、公司所有员工因私需使用货车时，必须报主管业务副总批准后，由车辆管理(调度)员安排车辆及司机。
7、严禁将公司车辆交由外单位人员驾驶，特殊情况必须经公司主管业务副总书记面同意。
8、分公司应根据所辖车辆的数量、业务生产情况合理调度车辆，车辆的日常调度由分公司总经理或指定车辆管理(调度)员负责。
三、车辆技术档案的管理
1、为利于掌握车辆的使用性能及改装、改型和主要总成、机件变更后使用性能的变化，为车辆保养、修理和对车辆进行技术鉴定提供依据，必须建立车辆技术档案;
2、车辆技术档案主要是记载车辆的来源、投产日期、车辆原值、基本装备、技术性能、年行驶里程、修理次数和间隔里程、车辆调动、改装、改造、停驶、复驶、封存、机损、报废、燃料、轮胎、季度生产任务完成情况、年度利润完成数量等;
3、技术档案资料登记办法：凡车辆调动、牌照变更、停驶、封存、改装、改造、车损以及驾驶员调动等，三日内由车辆管理(调度)员负责登记;
4、车损事故处理结案后，必须填写损修情况和处理结果存档;
5、车辆运行情况记录，由车辆管理(调度)员在下季首月3内登记交分公司综合审核后公布并由分公司综合部保存;
6、保修情况记录由车辆管理(调度)员负责填记在保修技术卡片上，重点写清保养类别、日期、间隔里程、重大技术情况等。
四、车辆保养的管理
1、为保证车辆在任何条件下使用的可靠性，减少燃料和材料的消耗，延长车辆大修间隔里程，必须及时地进行车辆的修理和保养，车辆的技术保养分为一级保养、二级保养、三级保养。
2、一级保养是检查车辆外露部位的螺栓、螺母，检查各总成内润滑油平面，加添润滑油，排除发现的故障，每周由正班司机负责。
3、二级保养除执行一级保养的作业项目外，主要清洗各个空气滤清器，检查、调整发动机、底盘及电器设备的工作状况，并完成一些附加小修项目。
4、三级保养是以总成解体、清洗、检查、调整、消除隐患为中心，以改善其技术状况，可与车辆季度审同时进行。
5、每年5月及11月须进行一次换季保养，检查蓄电池、冷却系统的变化，夏季蓄电池电液容易蒸发，每日收车后必须检查液面高度并及时补充。
五、车辆维修的管理
1、零件修理：为节约原材料，降低保修费用，应对磨损、变形或损伤而不能继续使用的零件修理。
2、汽车小修：主要是消除汽车在运行中发生的临时故障和局部损伤，对自然磨损或总成的外部征象能预先估计的小修项目，应集中组织计划性的小修作业并结合一、二、三级保养进行。
3、总成大修：总成经过一定使用里程后，其基础件和主要零件破裂、磨损、变形，需要拆散进行彻底修理，以恢复其技术性能的修理作业。
4、汽车大修：车辆行驶一定里程后机件严重磨损，技术性能下降并经过技术鉴定，对各总成进行一次恢复性的修理。大修必须严格按计划进行，并报总经理批准后实施。
5、车辆维修由各正班司机写好维修项目，按公司汽修申报流程报批后，在定点厂维修。
6、进厂维修的车辆司机应监督按报修项目维修，如发现报修项目与维修项目不符，额外部分由报修人自负。未经批准，不准私自将车辆送厂维修。
六、车辆用油管理
1、广州、深圳地区车辆用油统一由公司按一车一卡的方式，实行加油卡的管理，广梅汕分公司、珠海分公司、怀化分公司实行实用实报的管理。
2、严禁司机携带另外容器加油。
3、对汽车用油确定定额指标，按不同类型的车辆，每百公里定额用油指标，以单车核算，按月统计行车公里和汽油的消耗情况，在定额之内的按实际节约数提取10%作为司机节约奖金。
20___第______号
甲方：
（公司）
乙方：
（营业部或承包区）
为认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产工作方针，明确安全生产责任主体，保障寄递渠道安全，确保企业正常经营秩序，根据相关政府部门的要求和公司安全生产规章制度，甲、乙双方订立如下安全责任书，共同遵守。
一、甲方的责任
1、贯彻执行国家和上级有关安全生产的法律、法规、方针、政策，建立健全公司各项安全生产规章制度和安全操作规程和管理体系，落实企业安全生产责任，领导和指导各营业网点（承包区）做好安全管理工作。
2、组织开展安全生产学习、教育、培训，及时传达上级有关安全生产、扫黄打非、反恐等方面的要求。
3、监督检查各项安全生产职责履行和安全生产规章制度的执行情况；对收寄验视等制度执行情况进行抽查，对违反规定的营业网点（承包区）、人员进行处理。
4、组织开展安全生产检查和事故隐患排查治理，及时消除生产安全事故隐患。
5、组织制定并实施公司的生产安全事故（突发事件）应急救援预案，组织开展相应的演练。
6、接到事故报告后，应立即组织事故应急抢险、救助，调查、分析发生事故的原因，对责任事故责任者进行严肃处理，制定整改措施，预防事故重复发生。如实向上级及政府有关部门报告安全生产事故，发生重大事故，积极配合有关部门对事故的调查处理，在事故调查处理期间不擅自离岗。
7、保证安全生产费用的提取和使用，确保安全生产投入的有效实施。
8、法律法规规定的其它责任。
二、乙方的责任
1、营业网点负责人是各营业网点的安全生产第一责任人，全面负责网点安全生产工作。
2、认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，教育员工严格执行安全生产法律、法规、政策文件精神以及公司的安全生产规章制度、操作规程等。
3、对收寄投递车辆勤检查、勤保养、勤维护，使车辆处于良好的技术状态；要密切关注天气变化，了解所在片区道路状况，事先做好相应应急准备；收寄投递人员出车前后要对车辆状况进行认真检查，发现问题及时排除，严禁带病上路。
4、组织员工开展安全生产教育、培训、安全活动；积极参加公司组织的安全生产教育、培训；及时传达公司有关安全生产工作的要求、文件精神。
5、加强对员工教育、培训，熟知《禁寄物品指导目录及处理办法》，严格执行收寄验视制度，对客户交寄的物品必须开箱验视，加盖验视章。决不收寄禁止寄递的物品，对不能确定安全性的可疑物品，要求客户提供有关部门出具的相关安全证明，客户无法提供的，拒绝寄递；加强对协议客户交寄物品的验视，防止夹带禁限寄物品，要求协议客户与公司签订寄递物品安全保障协议。
6、建立安全生产各项台账，与每个员工签订安全生产责任书，教育员工严格遵守交通规则，谨慎驾驶，安全行车，有序停放，确保交通安全；严禁私拆、隐匿、毁弃、窃取快件等违法行为。
7、妥善保管面单信息，加强电子信息管理，保障客户信息安全。
8、发生事故或突发事件，应当立即向公司报告，并积极采取应急处置措施，防止事态扩大。
9、关心员工生活，因身体健康原因或情绪不佳可能影响安全时安排员工休息，调派其它人员。
三、本责任书一年一签，有效期为从
****年**月**日起至
年
月
日止。
四、本责任书一式三份，甲乙双方各一份，报上级公司一份备案，经双方签字或盖章后生效。
甲方（盖章）：
乙方负责人（签字）： 单位负责人：
****年**月**日
****年**月**日
快 递 企 业 安 全 生 产 责 任 书
20___第______号
甲方：
（公司/分公司/营业部）乙方：
（个人）
为了明确责任主体，保障寄递渠道安全与信息安全，确保企业正常经营秩序，根据相关政府部门的要求，经甲、乙双方协商，订立如下责任书，以资双方共同遵守。
第一条：甲方的责任
一、主要负责人对安全生产工作负全面领导责任，并直接领导各项安全管理工作，是安全生产的第一责任人。
二、组织开展安全生产学习、教育、培训，及时传达上级有关安全生产、扫黄打非、反恐等方面的要求。
三、监督检查各项安全生产职责履行和安全生产规章制度的执行情况；对收寄验视等制度执行情况进行抽查，对违反规定部门、人员进行处理。
四、组织开展安全检查，及时发现事故隐患和不安全因素，组织有关人员进行整改或解决。
第二条：乙方的责任
一、严格遵守各项安全生产规章制度，认真履行岗位职责，积极参加单位组织的安全生产教育、培训、安全会议（活动）。
二、熟知《禁寄物品指导目录及处理办法》，严格执行收寄验视制度，对客户交寄的物品必须开箱验视，加盖验视章。决不收寄禁止寄递的物品，对不能确定安全性的可疑物品，要求客户提供有关部门出具的相关安全证明，客户无法提供的，拒绝寄递；加强对协议客户交寄物品的验视，防止夹带禁限寄物品，要求协议客户与公司签订寄递物品安全保障协议。
三、严格遵守《快递业务操作指导规范》、《快递服务》（GB/T 27917.2-2011）等相关规定，严禁乱装、乱卸和踩踏、抛扔等野蛮分拣快件行为；严禁私拆、隐匿、毁弃、窃取快件等违法行为。
四、严格遵守《寄递服务用户个人信息安全管理规定》，妥善保管面单信息，保障客户信息（纸质信息或电子信息）安全。
五、严格遵守交通规则，加强所用车辆、设施设备的检查和日常维护，保证安全使用。
第三条：责任书期限
本责任书一年一签，有效期为从_
年
月
日起至
年
月
日止。
第四条：附则
本责任书一式两份，甲乙双方各一份，经双方签字或盖章后生效。
甲方（盖章）：
乙方（签字）： 单位负责人：
****年**月**日
****年**月**日
寄 递 安 全 协 议 书
20___第______号
甲方：
（公司/分公司/营业部）
乙方：
为了确保寄递渠道的安全，营造安全和谐的社会环境，根据国家邮政局制定的《寄递服务企业收寄物品安全管理规定（试行）》与和国家安全部门的有关要求，经双方协商，订立如下协议。
一、甲乙双方共同遵守《中华人民共和国邮政法》及《邮政行业安全监督管理办法》、《寄递服务企业收寄物品安全管理规定》、《禁寄物品指导目录及处理办法》中的寄递规定。
二、乙方交寄邮件（快件）应当遵守国家关于禁止寄递或者限制寄递物品的规定，不得通过寄递渠道危害国家安全、公共安全和公民、法人、其他组织的合法权益。
三、乙方承诺寄递的物品中不含以下物品：
（一）各类武器、弹药，如枪支、子弹、炮弹、手榴弹、地雷、炸弹等。
（二）各类易爆炸性物品，如雷管、炸药、火药、鞭炮等。
（三）各类易燃烧性物品，包括液体、气体和固体.女口汽油、煤油、桐油、酒精、生漆、柴油、气雾剂、气体打火机、瓦斯气瓶、磷、硫磺、火柴等。
（四）各类易腐蚀性物品，如硫酸、盐酸、硝酸、有机溶剂、农药、双氧水、危险化学品等。
（五）各类放射性元素及容器，如铀、钻、锤、杯等。
（六）各类烈性毒药，如铭、氟化物、砒霜等。
（七）各类麻醉药物，如鸦片（包括婴粟壳、花、苞、叶）、吗啡、可卡因、海洛因、大麻、冰毒、麻黄素及其它制品等。
（八）各类生化制品和传染性物品，如炭症、危险性病菌、医药用废弃物等。
（九）各种危害国家安全和社会政治稳定以及淫秽的出版物、宣传品、印刷品等，如各种煽动民族仇恨、歧视，破坏民族团结的，宣扬邪教或者迷信的，散布谣言扰乱社会秩序的等。
（十）各种妨害公共卫生的物品，如尸骨、动物器官、肢体、未经硝制的兽皮、未经药制的兽骨、活动物等。
（十一）国家法律、法规、行政规章明令禁止流通、寄递或进出境的物品，如国家秘密文件和资料、国家货币及伪造的货币和有价证券、仿真武器、管制刀 具、珍贵文物、濒危野生动物及其制品等。
（十二）包装不妥，可能危害人身安全、污染或者损毁其他寄递件、设备的物品等。
（十三）各寄达国（地区）禁止寄递进口的物品等。
（十四）其他禁止寄递的物品。
四、乙方如实填写寄递详情单，包括寄件人、收件人名址和寄递物品的名称、类别、数量等，甲方应该核对寄件人和收件人信息，准确注明邮件的重量、资费。
五、甲方有权要求乙方当面验视交寄物品，检查是否属于国家禁止或限制寄递的物品，以及物品的名称、类别、数量等是否与寄递详情单所填写的内容一致。依照国家规定需要乙方提供有关书面凭证的，乙方有义务提供凭证原件，甲方核对无误后，予以收寄。
乙方拒绝验视、拒不如实填写寄递详情单、拒不提供相应书面凭证的，甲方可以拒绝收寄。
六、甲方在已经收寄的邮件（快件）中发现有上述物品的，依据《禁寄物品指导目录及处理方法》处理，可以停止转发和投递。对其中依法需要没收或者销毁的物品，有权立即向有关部门报告，并配合有关部门进行处理。
对已经收寄的不需要没收、销毁的禁寄物品以及一同查处的禁寄物品之外的物品，甲方联系乙方妥善处理。
七、乙方违反规定寄递国家规定的禁寄物品，违法寄递国家禁止出境或者限制出境的物品，被国家有关部门查处的，由乙方承担相应的法律责任。由此给甲方或者公民、法人及其他组织造成损害的，由乙方依法承担赔偿责任。
八、本协议经双方签字之日起生效。
九、本协议一式三份，甲方二份，乙方一份。
甲
方：
乙
方： 单位代表：
单位代表： 联系电话：
联系电话： 单位盖章：
单位盖章：
****年**月**日
这起偶发的快递夺命事件，能否倒逼出一些必然性的制度反思?甚至整个快递业的安全堤坝构筑?在快递业迅速扩张的今天，在电子商务卓越前行的大好形势下，在无数人从快递业高速发展壮大中分享便利快捷的时代背景下，我们不希望这次事件成为快递业的滑铁卢，而是更期待它能成为快递业静下心来检视自己、强化安全规范、提升服务品质的契机。的确，每一次事故都提供了改进、改良的契机，关键在于能不能直面问题，反躬自省。从这一偶发事故中，我们也能找到一些必然会发生的因素。切掉这些必然性的东西，快递业何尝不会迎来又一个提质增效、繁荣发展的春天?
从这起事故看，湖北方面的发件企业不知出于何因告知快递公司，所递物品是氯乙腈而不是有毒的氟乙酸甲酯，这是事件主因。这家企业当然要被追责，但我们要思考的是，对这种有意或无意的寄送有毒化学品行为，快递业有没有制度性的防范措施?
显然，快递企业圆通速递在这方面存在制度漏洞。客户称物品无毒无害，收件人员如何验视才能确认其所言属实?什么样的手段既能保护客户隐私，又有利于安全监管?这应当成为快递企业构筑的第一道也是最重要的一道安全闸门。
当山东潍坊方面的快递公司在卸载由武汉发来的快件运输车时，嗅到刺激性气味，先后两次处理快件时都有员工出现呕吐、胸闷等症状。然而，他们将员工送医后，仍将被污染的快件进行投递，最终导致死亡悲剧的发生。这对快递企业是一个严峻警醒。当问题已经发生，危险已经出现，是放大问题和危险，还是采取紧急处置?答案显然是后者。
对于快递企业来说，也许由于各个收寄网点人员素质参差不齐而使危险品被轻易放行，甚至一些别有用心之人采取各种手段企图蒙骗过关。在这种情况下，建立危险阻断机制就极为重要。在快递投送的任何环节，一旦发现问题，立即进行科学处置，是减少损失的最好办法。如果缺失了这一环，安全问题就会呈几何级数扩散。
(一)行车中，严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，不闯红灯，不酒后驾车，各行其道，遵守企业有关《安全行车方面的各项管理规章制度》，严格执行《机动车进出站七必须、七不准》的.规定，严格执行《机动车通过路口时》的安全相关管理规定，克服麻痹大意的思想，端正好个人心态，确保安全行车。
(二)做好出车前的各项列检工作，坚决不开带“病”车上路，服从交通民警的指挥，避让代表车队，文明出行，礼貌在先。
(三)搞好车辆卫生，杜绝脏车上路，卫生标准做到：“车身无污泥、地板无拉圾、座椅扶手无尘土、驾驶仓无杂物、车内、车外顶无痕迹。玻璃干净明亮。轮胎无油泥或甩油、脚踏板无杂痕、随身携带清洁工具放置到位”等。
(四)树立公交良好的形象，坚持“一心为乘客服务最光荣”的服务理念，积极宣传，主动疏导，照顾“老、幼、病、残、孕”五种人安全乘车，努力营造和谐的氛围。
(五)做好自身工作，服从调度指挥，消灭人为大间隔，坚持顺序进出站，坚持二次进站，做到跑来等，不私自甩站，准点运营。
(六)坚决杜绝广大市民深恶痛绝的交通“十大陋习”和“十大危险行为”杜绝酒后驾车，疲劳驾驶和“三超一疲劳”的交通违法行为，消除不安全隐患，杜绝违章，使自己远离事故共创和谐的道路交通环境。
(七)统一着装，佩带胸卡，穿戴整齐，规范服务，文明用语，报站规范，杜绝新闻批评，努力实现乘客投诉零指标。
各相邻单位、公司和全体员工：
为保护员工和相邻单位人员的生命和健康，减少事故的发生，保障本企业及相邻单位的财产不受损失，特向全体员工、相邻单位、顾客和社会郑重承诺：
1、认真贯彻各级政府和管理部门制定的安全生产有关法律法规、标准及有关规定并组织员工认真学习
2、建立、健全本单位安全生产责任制；组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程，并保障其严格执行；建立安全生产管理机构，配备安全管理人员；自觉接受政府及安监部门的监督管理工作，把安全工作责任落实到各部门和责任人；
3、保障安全投入资金的合理提取和使用；配备满足安全需要的安全设施、设备、器材；为员工提供符合标准的劳动防护用品，并督促其正确使用；持续完善安全工艺、设施，改进安全生产条件，努力实现本公司安全生产；
4、认真开展安全检查，及时消除安全隐患，以人为本，保证员工健康和安全，保护周边环境安全，保障相邻单位和广大群众不受本单位安全影响。
5、及时、如实报告生产安全事故，坚持事故“四不放过”原则，整改落实事故调查组提出的各项防范措施，不断提高企业从业人员的安全意识；
6、接受社会和媒体监督，积极弘扬公司安全文化，营造安全生产氛围；
7、落实安全奖惩，做好业绩考核，总结和推广安全生产的先进经验，表彰安全先进典型，保障安全管理工作的持续改进。本公司将切实履行上述承诺并接受员工和社会的监督。
安全方针及目标
安全方针：
以人为本、安全发展、全员参与、综合治理、科学管理、持续改进
为贯彻执行国家和上级有关安全生产法规制度，进一步落实公司安全生产主体责任，防止和减少各类事故的发生，确保公司安全生产形势稳定，本部门郑重承诺如下：
一、在公司法人和安全系统主管的领导下，全面负责公司安全生产承诺工作的推进与管理，确保公司的安全工作，不断提高管理水平。
二、贯彻落实公司“三项制度”到各级各岗位人员，并在实际工作中认真执行。建立健全并严格执行安全生产责任制，认真落实“一岗双责”，强化基层和基础工作。
三、履行安全生产义务。贯彻安全生产方针，积极落实本部门安全生产工作主体责任，按规定建立安全管理机构和配备安全管理人员。接受政府及安全管理部门的监督管理，把安全工作责任切实落实到各岗位和责任人。
四、制定安全生产奖惩和责任追究制度，对在安全生产方面有突出贡献的团体和个人要给予奖励，对违反安全生产制度和操作规程造成事故的责任者，要给予严肃处理，触及刑律的，交由司法机关论处。
五、协助生产运输部门，通过路检控制点，收集道路信息，提供公司车辆运输途中安全保障。
六、检测能源动力设备的日常使用情况并进行维护保养管理工作。
七、保证上岗员工的人身安全和身体健康，按国家有关规定，制定个人防护用品、保健津贴发放标准，督促有关部门按规定及时发放，检查个人防护用品使用情况。
八、组织公司安全生产大检查，对检查发现的事故隐患提出整改意见，协助并督促有关部门落实隐患整改措施，对隐患整改情况进行跟踪检查，深入生产现场进行安全检查，协助解决有关安全问题，纠正违章行为。
九、制定事故应急救援预案，组建应急救援组织，督促检查应急救援人员、器材、设备的落实和维护保养，并定期组织救援演练。发
生事故时，立即组织抢救，负责查明事故原因和采取防范措施。事故调查和处理要坚持“四不放过”的原则，建立公司安全事故档案。
十、调查处理人身伤亡、火灾、爆炸、交通、环境污染、中毒和重大、恶性未遂事故，组织工伤鉴定，负责工伤人员费用核销工作。
十一、防止各类火灾的发生，加强安全防火管理，确保公司人身及财产安全。管理好本部门安全和消防设备、设施，做好检查和维护保养工作，保持灵活好用，培训员工正确使用各种消防器材。
十二、确保安全出口和疏散通道畅通无阻，不在疏散通道上设置障碍。制定公司灭火疏散应急预案，认真整改火灾隐患。
十三、定期组织开展安全活动及安全生产会议，贯彻公司安全生产的决定，解决有关安全问题，推动安全生产和文明生产工作。
以上承诺接受公司职工及社会监督，如发生责任事故，部门负责人承担相应法律责任，并接受相应处罚。
单位（盖章）：
公司法人代表：部门安全生产负责人：
为了预防和减小安全事故的发生，保护员工人身和厂内的财产不受损失，保证厂内生产经营工作顺利进行我做出了以下安全承诺：
一、严格遵守中华人民共和国《安全生产法》、《消防法》、《环境
保护法》、《职业病防治法》及国家和地区的法律、法规。
二、在厂内实施安全标准化管理。推行全员、全过程、全方位、全天候的安全管理。不断的完善企业内部的各项规章制度，逐步实现安全管理的标准化、制度化、规范化。
三、从自身做起，不违章指挥，也不允许其它干部和员工违章指
挥、违章作业、违反劳动纪律和工艺要求。对“三违”行为决不辜息迁就，严厉查处。让干部和员工都知道安全就是高压线。谁也不能违反，做到安全一票否决制，与工资升级、奖金、年终奖以及工作职位挂钩。
四、对厂内安全隐患的治理起监管作用。对重大安全隐患及时报
告上级主管部门，迅速得以整改解决，决不留后患。将事故的苗头消灭在萌芽中。
五、加大安全生产的有效资金投入，保证安全设备、设施的正常
使用。
六、本着安全、健康、环保的现代化安全管理模式。我决不允许
干部和员工在损害身体健康的环境下作业，切实做到以人为本的安全发展。
七、对于各类责任事故。本着“四不放过”的原则将追究当事人的责任。根据厂内有关制度给予处罚。
八、对发现安全隐患及时报告、及时处理。对厂内的安全生产做
出突出贡献的或为厂在安全方面争取荣誉的，厂里给予重奖。
九、加强广大员工的安全教育培训工作、三级教育、日常安全教
育、安全再教育等多种形式的安全教育。提高厂里员工的安全意识。为厂里的安全生产打下坚实的基础。
十、保证我厂做到零重大伤亡事故，力争全厂轻伤事故都为零。
主要负责人签名：
我们很荣幸代表昆明国际贸易会展中心对云南省申办2018/2019年世界航线发展大会表示全力支持。为确保昆明国际贸易会展中心（下称“国贸中心”）公共设施安全及施工安全，切实防范和杜绝布撤展施工及运输过程中的各种不安全因素，结合国贸中心展馆实际情况，本单位负责对在展馆内进行装修、搭建、撤建、运输、装卸的施工单位进行监督管理，承诺遵守并执行下列规定：
一、认真贯彻国家、昆明市和上级劳动保护、安全生产主管部门颁发的有关安全生产、消防工作的方针、政策，严格执行有关法规、条例、规定。
二、负责对施工人员及运输人员进行安全教育，确保施工人员及运输人员持证上岗。督促施工人员及运输人员遵守安全操作规程，按照规定采取必要的安全防护和消防措施。指派现场安全负责人，负责日常的安全检查、监督工作，并佩戴明显的标识。
三、督促施工方严格按照展馆关于展厅内外的各项操作及使用规定作业，自觉服从展馆有关工作人员对施工及运输过程的检查和监督。
四、施工及运输期间严格遵守展馆的各项安全、防火管理制度。
五、高空作业时，施工人员需具备登高作业许可证或相应的资格证书，并做好安全措施。如发生问题，施工单位将承担一切责任和由此产生的一切后果。
六、在施工过程中，严禁出现影响建筑结构和使用安全的行为。严禁使用国家明令淘汰的装修材料和设施。如有违反，施工单位将承担一切责任和由此产生的一切后果。
七、运输车辆到达展馆后，应停放至展馆指定专用停车位置，并按照展馆安排的进场顺序及指定运输通道进入指定的卸货位置卸载。开展期内停车及堆放货物位置必须提前向展馆做书面申请，并负责采取必要措施，保证货箱堆放的安全、整齐、美观。
八、装卸期间司机必须自觉服从展馆安保人员指挥，不得离开驾驶室。装卸完毕立即离开，不得滞留。展馆安保人员有权组织未遵守现场管理的车辆进入卸货区。
【快递安全承诺书】推荐阅读：
快递消防安全管理制度09-16
快递推荐方案06-17
快递证明单07-06
快递代收款07-22
快递信息论文09-10
中通快递承包合同06-05
代收快递协议免费06-06
职业道德快递06-25
快递公司宣传口号06-26
快递合作协议 - 中通07-05
