货代员新入职培训知识
广州中正国际货代有限公司
新业务员入门培训流程
一、 介绍公司的情况：总公司在深圳，广州、上海、宁波都有份公司。
二、 熟记公司主推航线的港口(中南美、非洲和中东)，然后再熟悉其它航线的港口
中南美划分六大区域：中南美、加勒比海、墨西哥、南美西、巴拿马 非洲分为：东西南北非
深圳有蛇口(SK)赤湾(CW)、盐田(YT)、大铲湾、浅海湾。 黄埔有集司、大码头、乌冲、东江仓。
三、 经常合作的船公司：MSK(马士基)，YML(阳明)，MSC(地中海)，CMA(达菲)，TS-LINE(德翔)，EMC(长荣)，COSCO(远洋)，CSCL(中海)，NYK(日本油轮)，OOCL(东方海外)，DELMAS(达茂)，NDS(荷兰航运)，SAF(南非航运)，MISC(马来西亚航运)，HMM(韩国现代)
四：常见的三种集装箱： 20GP40GP40HQ一般尺寸：6*2.38*2.3812*2.38*2.3812*2.38*2.7
一般可载货物体积：28CBM58CBM68CBM 一般可载货物重量：14T25T25T
五：费用的构成：
1、货柜海运费的构成：
(1) 非洲线的费用构成：1)东西南非：O/F+THC+DOC
2)北非的费用构成：O/F+ORC+BAF+CAF+DOC
(2)中东、红海、东南亚航线的费用构成：O/FF+THC+DOC
(3) 中南美航线的费用构成：O/F+ORC+DOC+，有时也要加AMS USD30
(4)美加线费用构成:O/F+ORC+DOC+AMS
欧基、地东、地西费用构成O/F+ORC+DOC
2.附加费：ORC(始发港运费)=USD141/269/269
THC(港头操作费)=RMB475/760/760
DOC 文件费 =RMB200/票USD25/票，电放费用RMB200
(电放费: 一般情况下，发货人通过银行交提单或将提单寄给收货人。提单是货物所有权的凭证，因此收货人只有拿到正本提单后才可以提货。但在近洋运输中(如上海到日本韩国)，由于船期很短，一两天就到了，但这时通过银行或邮寄提单可能还没有到，这时为不影响收货人，收货人会要求发货人将提单电传、传真或EMAIL，收货人不需要正本提单，凭提单传真等就可以提货，所以所谓电放就是凭电传或传真件等电子放行的意思。 提单放电在办理时，先与船公司联系，告诉提单需要电放，这样船公司就可以通过电报让目的港的船公司机构凭传真件提货。最好在未出提单前办理，如果已经出具正本提单，要将正本提单交回船公司，让船公司电放提单。另外，船公司会要求发货人出具一份保函(船公司和货代有现存的格式)，保证电放造成的一切后果与其无关。 由于电放后发货人不再掌握货权，因此办理前一定要确认发货人能够安全收款，否则极易造 1
成钱货两空的局面!
使用电放，通常需向客户收取电放费：USD 15左右。)
THC DOC 这两个费用是以RMB为准，是根据美金对人民币汇率变化会有所增加和减少。
BAF燃油附加费=USD456/912/912;
CAF/货币调整费=USDO/F*14.6%
PSS/旺季附加费=
AMS防恐附加费=USD30
VRS战争附加费=USD24/48/48
GRI一般性涨价
LIS物流平衡费，也叫空箱反恐费(这三个费用航线不同会有所变化的) DCS/港头码头拥挤费
3.柜货当地费用：
广州当地费用：(1)广州码头费：MRB 300/500/500
(2)报关费：RMB200/票
(3)内装费：RMB80012001200，(注，含广州码头费)
(4)仓库装卸费：500/800/800根据不同的仓库收费不一样的分页费用RMB100/页(每个报关单上5个品名，超过五
个就有续页费用)
商检换证凭条RMB(如果客户的货要商检是通关单就不会产
生这个费用)
深圳当地费用：(1)港口建设费用：RMB100/150/150
(2)报关费：RMB250/柜，续柜100/柜
(3)拖车费：以拖车地点为准
(4)仓库装费：RMB650/900/900
分页费用RMB100/页(每个报关单上5个品名，超过五个就有续页费用) 商检换证凭条RMB10 (如果客户的货要商检是通关单就不会产生这个费用)
综合FOBCIF报价的组成
散货海运费的构成：O/F+DOC+报关费
深圳：O/F+DOC+报关费+CFS(拼箱费)
去美加航线是：1CBM=365KG，去其它航线一半是1CBM=1000KG,，但是10CBM货重不能超过 10T。走散货我们可以帮客户上门提货送到其它仓库，要收客户的费用。
注意：广州和深圳相同，但广州可以由客人自己报关，深圳散货是由仓库统一报关。一定要贴唛头
六.报关的三种形式及提供的资料：
1.有核销单报关：提供报关委托书(加盖公章/报关专用章)，报关单一份，出口合同正本(加盖公章或报关专用章)，装箱单(一式两份，加盖公章)发票(一式两份，加盖公章或财务章)发票(一式两份，加盖公章或财务专用章)，核销单(加盖公章)。
2.买核销单(没有进出口权，产品不需要商检的情况下)，客户需要提供装箱单和发票。
3.通关/包柜：客户需提供装箱单和发票，目前在深圳和广州包柜的业务做得比较多。
七：空运和快递散货的费用构成：
空运费RMB/KG+报关费+DOC广州飞的价格
M=167KG的比例计算，从香港起飞不用报关费用的价格和DOC
走空运一般有随机文件(装箱单和发票)，货物要有唛头(货物的标识，客户在目的港提货用的)
走空运中东一般要做C/O清关
走散货我我们可以帮客户上门提货送到仓库，要收客户的费用的。
八：给客户电话需明确了解的信息：
1.运输方式：空运，海运(货柜和散货)、快递
2.开始港和目的港，柜型柜量。
3.商品的名称，重量
4.需不需要拖车报关
5.需不需要拖车报关的详细地址和品名。
6.对船公司有没有要求
7.货大概什么时候可以好。
8.如果客户打电话过来一定要问清楚客户公司名和联系方式，以免同行探价格。
9.打电话的基础知识
(货代公司)：你好，我是广州中正国际货运代理公司，请问是***公司吗? 对方：是
我方：我听说贵公司的货物一般是出口的中南美比较多啊?
对方：是呀
我方：请问一般是去哪些港口呢?
对方：都有。
我方：因为我们针对中南美收获多的地方经常有特价，有去CBAELLO
KINGSTIN吗?
对方：有啊
我方：请问是什么货物，一般需要我们拖车报关吗?一条龙的服务
请问一般在哪里做柜呢?
。。。。。。。。。。。
九：询操作和商务的价格要给到的资料
1：揾拖车价格要提供详细的做柜地点，重量
2.报关价格要提供详细的品名、重量、材质、用途、从哪个码头报关
3.问海关价格要提供详细的品名、柜型、重量、柜重、起始港、目的港、对船公
司的。。。。。。
十：提单常见用的三种形式：船东正本单(MASTER BILL/OCEAN BILL)、货
代单(HOUSE BILL)，电放(Telex-release)
一般做到付，到签，美加散货下出货代单，电放一般东南亚出得比较做，在客
户没有任何要求的情况下，一般是出船东正本单。
议付：目的港的客户把软件付给目的港的代理
到签：比船实际的开船日期要早，到签只能出货代单
代单：在美加、散货、到付、到签时出的
货物出口运输一般的操作流程：
客户下货物委托单(BOOKING)并确定费用后，填写详细业务联系单(业务联系单上中南美和非洲要到商务主管签字，再拿给经理签字，所有的业务员的单都需要经理签字)，把业务联系单转交给操作，操作看见有相关人员签字方可订舱给上级，催S/O(舱位)，S/O下来后安排拖车和报关，交放行条后，交了放行条才能上船，上船后催客户补料(补料包括SHIPER、CNEE、货描、件数、重量，基本操作是负责拖车报关，新增客户资料，开工作号;
文件对提单和账单，开发票，最后客户付款拿提单。(给BOOKING和业务联系单给他们看)
十一：压夜费：600元从深圳那边做柜，由于一些原因当天没有做好，要第二天才能还柜，车行要收压费用。
异地提柜费用：150元
十三：付款的两种方式：
1、预付(PP)我们经常是做预付的;
2、到付(CC)，是，目的港的代理把款从国外打款过来。到付一般要确认目的港有没有代理。
十四：常见两种货物的交接方式：
DOORtoCY (门到港);
CYto CY (港口到港口);
DOOR to CFS (门到场);用得比较少
综合提问：
1.报关需要客户问客户的信息/资料?
2.拖车的需要问客户的信息
3.打电话过去说有货要出口，你要从客户那里了解到什么信息才能报价?
4.报价过去客户说我的货要三个星期二才能好，截关是本周三截关的，可以做柜吗?
十五：截关：
说的截关包括截放行条时间(就是海关交放行条到码头的时间)和截重的柜时间，这两个有些船公司是一样的时间，有些是截放行条要晚半天。
十六：通常遇见的问题
1.仿牌包柜：要问客户仿牌占这个柜子得百分之几，从哪个港口报关，并要客户给详细的清单，提醒客户有仿牌最好选择直航的船，有仿牌一定不能经美国，加拿大中专。
2.拖车：拖车问操作员价格要告诉是起始港。做柜的地点、货物的重量，大小柜(黄埔大小柜价格一样);如果小柜单托，要问客户是不是要摆尾(用叉车装柜议案要求摆尾)，两个小柜可以双拼，这样可以节省成本。
3.遇到客户打电话过来一定要问清楚对方的公司名称、联系方式及称呼，
4.分单：一个柜子出二到三份提单，一般很少船公司做，一般EMC和ZIM有做过
5.重量加固：一般是货物体积小，重量重的货物才能需要加固，加固一般是用木托和钢丝绳加固的。
关于深圳中小型货代公司的调查报告
前言
近年来,我国的外贸企业获得了迅速发展，已成为国民经济的重要组成部分和我国全面实现小康目标的重要力量，在发展经济、扩大就业、活跃市场等方面发挥着重要作用。外贸出口整体实力不断壮大，经营范围逐渐扩大，更预示着我国外贸在未来经济社会发展中的潜在力量。随着对外贸易的持续快速发展, 我国国际货运代理业的发展方兴未艾, 已成为一个初具规模的新兴服务产业, 目前, 我国80% 的进出口贸易货物运输和中转业务, 90% 的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。我国货运代理市场正逐步成为全球市场的一部分, 并经历着全球市场变化的潮流。虽然我国货运代理行业仍公认为是朝阳行业, 有广阔的发展空间, 但我们也认识到我国货运代理企业在新形势下还面临着许多生存与发展问题。
这里主要以在深圳东捷运通国际货运代理公司实习期间所学习，所了解的为基础写的学习报告。因为深圳东捷运通主要是以做香港国际空运货运代理为主，所以以香港国际空运为理论报告基础，辅以对我国国际货代市场的进行分析报告。
一、货代公司的发展现状
对深圳的货代企业而言，金融危机过后是很艰难和充满挑战的。珠三角以出口导向为主的劳动力密集型企业纷纷进入“严冬”期，产业升级转型期的“阵痛”，加上金融“海啸”的席卷，不少企业面临市场生死考验,货代行业也由此受到前所未有的冲击，一批一批的货代公司没经受住考验倒下了。除少数外资企业的业务达到两位数增长外，大部分本土货代企业业务萎缩甚至出现负增长。面对有限的出货量，货代企业间的竞争日趋激烈。一些货代为了争取客户，不惜压价，进行恶性竞争。一家货代公司的老总以前规定，一票货如果赚不到50美金，就不操作。现在标准降到30美金。一个柜子只赚30美金在3年前简直是是无法想象的事情。竞争已经到了白热化阶段，这对中小型企业来说是非常严峻的考验，大浪淘沙始见金，小型货运代理经过一系列的洗礼，要么发展壮大，要么被市场淘汰，到那时，市场竞争将是大中型企业的竞争。
二、货代公司的经营模式
了解公司的经营模式之前这就需要了解选择国际空运的原因，选择以香港国际空运为主打的理由。
(一)选择香港国际空运的原因
一个方面，众所周知，空运的主要对象就是有高附加价值的一些货物，以及一些急于
关于深圳中小型货代公司的调查报告
所用的物品，其中最大一部分就是高附加价值的货物。随着中国经济不断发展，国家实力不断提升，中国在外贸出口上也是年年上升突破。往外出口服装、家具、玩具、五金产品等等，中国的高科技行业也是日新月异，慢慢的从中国制造转变到中国创造，满足越来越多的外商的需要，受到海外的重视和青睐，电子产品出口也越来越多。诸如LED灯、LED显示屏、国产品牌手机、电脑、上网本、电脑配件、显示屏等，这些有着高附加价值的产品往往都是要通过空运来完成的，这就是空运市场的所在，国内高新产品在海外约受欢迎，国际空运就越有市场。另一方面，香港是中国的自由贸易港口，经过多年发展，最具国际大港口的风范和素质。基于早期与西方、欧洲的长期接触，在经过多年发展，香港是中国较少的几个国际大港口之一，应该说上海、香港是中国的两个最大国际港口。香港贵为自由贸易港口，很多优势，很多政策是内地港口无法做到，无法拥有的。所有货物出口之前都必须到当地海关申报登记，报关通关，等海关检查通过放行才能出口，而这都有一段时间要等，这样一来就降低了我们外贸上的时效，特别是高新产品，国际上互相之间有很多政策规定，要完成挺多手续才能顺利出口。高新产品日新月异，做得好做的就是要第一时间抢占市场，当一个产品更新出来到市场时，往往最先抢到市场的才会做得好，如果没能以最快的时效占有市场，那产品就很快遭到淘汰。所以如何更快，更有实效完成出口去抢占市场也是外贸上的重中之重。选择从香港出货，则不需要像国内一样的那些繁杂手续，香港不需要正式的报关通关手续，这里只需要到海关登记备注，很短时间内就可以把手续办好，海关对货物要求不严，通关出口很容易，很便捷。这样就加快了外贸上的时效需要，让外贸公司更有效率，更能占有市场。还有一点，一些相对比较敏感的货物，在内地也是很不好走出去，比如电池、一些电器等产品，内地对这些货物的出口要求十分严格，出口商急于出货，经常难以备齐相关手续来从内地出口，香港港口对这类产品出口要求比较松，只需要一些简单的检验证明文件就可以放行，这也是这边的优势所在。
(二)公司的产品来源
就像传统的经销商一样，每个企业都会有自己的主营产品，我们的主营产品就是——航班仓位。航空公司主要负责航空运输，而所有的航空公司都不会另外自己再划分出一个部门分配一部分人员来拉货的。除了与一些大外贸出口商签约合作，将仓位直接销售给这些外贸商之外(比如富士康之类的大高新产品代加工厂，出货通常选择直接包机)。大部分剩下的处理方式主要有两种，一是航空公司自行发布市场公布价，让由出口需要的厂家外贸商客户自己找上门询问仓位，其二就是找货代公司合作，这也是最经常见到的，最主要的方式。航空公司将仓位通过合同跟货代公司签约，直接卖给货代公司，货代公司付款
关于深圳中小型货代公司的调查报告
给航空公司把机上的仓位，多少航班包下来，货代公司买到仓位后就可以自行销售，自己根据市场行情设置空运价格，这就是产品的来源，出口商会自己找货代公司买仓位出货。
一般来说，航空公司的公布价都是比较高的，它多数的仓位已经卖给国际货代公司，由货代公司代为销售，这之间，市场的压力就转移到货代公司这边，货代公司每年要想航空公司支付一定的费用来买下仓位，所以这些仓位所有权转移到货代手上，要装多少货，走泡货或者重货完全由货代公司自行决定。合作价格上有几种方式，有的货代跟航空公司之间直接签订售价，另有一种常见的是，货代公司根据航空公司公布价的基础上打折出售。
(三)公司的客户来源
货代公司已经花成本买来了大量仓位，准备出售，接下去要做的就是找到客户来买这些仓位。客户中主要分为直客和同行两类，直客就是仓位的直接买方，货物直接出口商，外贸商、厂家等。当一个出口商准备好货物要出口时，就会交由船务或者外贸负责人联系货代买仓位，订舱。这些船务或外贸负责人四处询价，根据成本控制，出口时效要求，到航空公司了解价格，进而找货代公司询价，发询盘，找到多家公司对比价格运费，对比时效以及服务等。拿到最满意最合适的仓位，和海外收货方确认，确认好找该家货代公司下订单订舱。又或者，每家货代会有专门负责招业务的营业人员，这些人会通过各种渠道寻找需求方，联系到客户，并且长时间跟踪维护了解，从中取得业务。直客也会通过各种渠道发布自己的出货信息，供货代公司来报价，参考报价，选择满意的合作。
另外一种就是同行，同样是做货代行业的公司，市场上，不是所有的货代公司都有同样的直客在合作，不是每个货代公司都可以从航空公司那边拿到一样的价格，拿到一样的优惠价格，每个货代公司都会有自己的长期稳定合作的直客客户，当客户需要一个好仓位就会交给这个货代公司负责，货代公司总会通过一系列的渠道来找到最好的价格，买到仓位，然后转手给出口商。当货代公司自己手上有航空公司给的好仓位时就可以直接提供给出口商，而当他们没有到这个目的空港的好航班好仓位时，货代公司就需要让业务去联系其他货代公司，寻找比自己好的航班好仓位，这是一种同行资源的表现形式。还有一种情况，货代公司也是追求利润最大化的，当出口商有一批货要出口到一个地方，而合作的货代公司到这个国际这个地方的国际空港没有很占优势的航班和仓位时，要么因为运费价格 太高出口商接受不了，要么时效太差，无法满足客户的市场需求。这个时候，货代公司积极联系同行来满足自己直客的需求，找更多的同行询价，直至找到一家既有好价格又有时效保证的，稳定仓位的同行进行合作，把客户这票货转让给自己的同行，从中赚取差价，获得更多的利润。这也是一票货物在货代中流通转移的过程，有可能经过一个货代，两个
关于深圳中小型货代公司的调查报告
货代，三个货代，甚至更多，每个货代公司都会从中加上自己所想要赚取的利润，最后才给到真正的出口商手上，出口商拿到的就是最终有很多手利润的运费价格。
三、深圳中小型货代公司面临的困境
(一)自身存在的问题
1、服务方式比较单一
只能低层次满足客户需求。长期以来,国际货运代理企业一直处于船货之间, 停留在/代办运输0的中间人角色, 提供的服务范围也仅限于租船订舱、报关、转运等简单的环节性服务, 不具备独立的增值服务, 一旦行业分工被打破, 很容易被船公司和货主抛弃。
2、盈利方式不合理
传统货代企业的主要收入来源是运费差价和订舱佣金, 随着市场竞争的加剧, 这种盈利方式受到各方面的冲击。随着运费的公开, 赚取差价基本上已不可能; 在订舱佣金方面，航空公司纷纷采取服务延伸战略, 依靠自己的货代机构揽货, 提供承运、货运代理一条龙服务。同时, 一些大的货主、港航企业也利用各自货源和垄断优势, 设立货代公司。这些都动摇了传统货代企业的生存基础, 货代企业的利润空间受到了极大的限制, 许多货代企业处于亏损的边缘。
3、企业经营规模小, 没有形成核心竞争力
由于我国国际货运代理行业历史较短, 大多数企业成立不足十年, 服务功能较少, 不能提供有关法规和规章允许的所有服务。从资产规模、经营规模角度来看, 大型、集团型国际货运代理企业数量较少, 中小国际货运代理企业占70% 以上, 融资能力弱, 分散经营。多数货代企业以纯粹的皮包公司形式存在, 服务项目少且缺乏特色, 一直没有形成自己的核心优势, 很难承受替代产品的竞争。
4、企业缺乏科学的人力资源管理体系
目前, 我国大多数货代企业没有健全的人事管理制度和激励机制, 人员流动大, 业务员跳槽后带走客户和货源, 造成货代公司之间多因人员流动发生争议。外资货代企业全面进入后, 企业与企业之间的人才竞争将更加激烈。此外, 我国的许多货代企业对从业人员的培训不系统, 在知识结构和层次上不能适应货代企业发展的新需要。
(二)货代企业面临的外在问题
1、货运代理市场混乱
关于深圳中小型货代公司的调查报告
目前, 各货运代理公司的价格没有统一的标准, 也没有某项服务的最低收费标准。一些货代企业为争取货源, 采取降价、折扣等不正当竞争手段, 导致货代市场的混乱。此外, 我国也缺乏相关的管理部门和执法机构进行监督和管理, 这也是货代市场混乱的一个重要原因。
2、货代行业立法不完善
现有的法规在一定程度上缓解了货代市场的混乱, 但远远不能解决现存的问题。1995年6月颁布的5中华人民共和国国际货运代理业管理规定6也仅规定了允许国际货运代理人做什么、禁止做什么而没有规定违反时处罚的方式, 也没有规定国际货代企业在揽货手段、佣金分配、费率标准、出具提单时间等方面应遵照的义务。
3、货代企业面临的竞争越来越激烈
随着我国货代市场的全面开放, 一些具有先进技术、网络资源和先进管理经验的外资货代企业大量涌入我国。这些外资企业凭借低成本、高效率、高服务, 在我国的货代市场上显示出很强的竞争力, 给传统的货代企业造成了巨大的冲击。同时, 一大批外资的船公司也纷纷设立货代公司, 利用多种手段挤压我国货企业的经营空间。
四、深圳货代企业的发展对策
货代市场的全面开放给我国货代行业带来了巨大机遇和严峻挑战, 货代企业应顺应经济发展潮流, 采取必要措施来克服自身问题, 促进其发展壮大。
(一)集中业务内容，提高服务质量，实现专业化服务
货运代理业是专业性很强的服务行业, 因此要不断完善服务体系, 拓展服务领域和层次, 从服务项目的设计、提供和售后等方面全面提高服务质量。货代企业可以在空运、海运、租船、整箱、拼箱、仓储、分拨、单证操作等业务中选择一两项作为主业加强市场开发、规范企业管理、提高服务效益, 与其他同行形成差异, 通过做精做强, 培育和增强企业核心竞争力, 实现专业化服务, 最终成为市场领导者。
(二)创新经营模式，走网络化经营之路
目前我国货代企业普遍缺乏网络设施, 而全球网络经营的优势是国际知名货代优于国内货代的最核心体现, 像联邦快递( FEDEX)等一些跨国货代被形象地称为网络货代。我国货代企业走网络化经营之路可以从两个方面进行: 第一, 针对国内外市场需求建立企业自己的网络平台, 尤其开发海外网络, 在保证CIF出口预付货源的同时争当FOB下国外买方的指定货运代理人, 拓宽货源结构。第二, 加快货运场站管理的电子化进程。货代企
关于深圳中小型货代公司的调查报告
业要积极推广电子商务技术的应用, 尽快实现货运交易的电子化、网络化和高效化, 利用互联网进行信息的收集、存储, 对物流过程中的各个活动进行有效地计划、控制、协调和管理, 构筑无形的信息管理系统, 降低成本, 提高效率。
(三)开展战略联盟, 实施规模化经营
这主要针对有一定规模和知名度的大型货代企业。规模化经营是我国大型货代企业优化资源配置、降低营运成本、壮大竞争实力、提高服务水准的重要途径。其实现的手段就是以资金和效益为纽带, 打破地域、行业和企业的界限, 整合货源、资金和网络, 实施战略联盟, 提高货代企业的综合竞争力。一方面货代企业间通过对空运销售、海运订舱和租船经营等业务的整合, 促进货源的规模化、集约化; 另一方面通过吸纳外资、私营等民间资本, 扩大自己的业务范围, 实现规模经营,经济效益不断提高。第三, 寻求与航空公司，货代企业的战略联盟，航空公司公司都会与一些大的货代企业签订单独的协议运价, 一些货主企业也希望能和货代企业建立长期合作伙伴关系, 这样既可以降低企业运营的成本, 又可以大幅度地提高服务质量和服务范围。
(四)健全人力资源管理体系
无论是货代企业还是其他企业, 其未来竞争的成败都取决于人才, 人员流动大是货代行业普遍存在的问题。因此, 货代企业要规范人才流动机制, 健全人事管理制度, 强化员工的激励机制, 将员工的企业忠诚和职业忠诚有机地结合起来, 创造有利的环境留住人才, 避免企业间人员的恶性竞争。此外, 还要规范行业的培训, 加大培训的投入力度, 通过研修交流、在职学习、岗位培训等多种方式, 提高现有人员的专业素质和语言水平。
(五)向货代物流转型，培育新的利润增长点
物流业务与国际货运代理业有着非常密切的关系。传统的货运代理企业具有开展现代物流的有利条件, 例如, 货代企业拥有基本的服务设施和具备专业化知识的人才, 具有广泛的关系网络和代理网络, 有一定的客户群。利用这些优势, 我国的货代企业可以开发不同层次的物流增值服务: 第一, 提供个性化物流服务, 包括仓储、包装、商务等特殊需求服务, 培养新的客户群。第二, 开展第三方物流服务。第三方物流是介于客户和实际物流承担者之间, 为生产商提供物流设计、控制和供应链管理的服务模式, 可以通过虚拟经营的方式, 提供专业的物流解决方案和管理技能, 实现客户总体成本控制和动态监控。
关于深圳中小型货代公司的调查报告
参考文献
[1]、深圳东捷运通国际货运代理有限公司简介. [2]、张炳达.国际货运代理实务[M]. 上海立信会计出版社, 2006. [3]、孙熙安.运输代理[M]. 北方交通大学出版社，2006. [4]、邓传红.我国中小物流企业竞争力分析[J].物流技术，2006，8.
物流1222郑成39号
1、你认为目前良好的宏观经济环境对货代行业的影响?
A、很积极B、较积极C、一般D、消极
2、你认为货代在现代物流实物中应具备什么功能?(可多选)
A、基本的流通环节：门到门运输、仓储、配送等
B、商务附加值：订货、结算、单证处理、财务服务等
C、劳务附加值 ：包装、分拨、加标签等D、信息服务系统 ：流通信息和产品的市场信息反馈 E、系统控制系统 ：供应链的动态管理和控制
3、你认为货代企业如何才能可持续发展?(可多选)
A、网络化B、投资物流实体C、实现国际化
D、竞争与合作F、其他
4、你认为目前贵公司的客户主要关心的是什么?
A、价格B、服务C、网络D、优势竞争地位
5、在货运代理业务实物中，你认为什么是关键因素?(可多选)
A、与船东关系B、与客户的关系
C、与政府的关系D、与代理的关系
6、你认为货代企业需要流程化作业?
A、需要B、有时侯需要C、不需要D、没意见
7、你认为货代企业应该如何才能有竞争性?
A、规模大而全B、市场分额大
C、财务能力强D、集中经营
8、你认为货代企业是否需要信息化作业模式?
A、必需B、有时侯需要C、不需要
10、贵公司的客户主要是：
A、本地供应商B、本地贸易商C、本地同行
D、国外代理E、国外采购商
11、你与货代同行的合作关系是否融洽?
A、很融洽B、较融洽C、一般D、较不融洽E、很不融洽如果选D或E，你希望哪方面有所改进：
12、贵公司的性质?
A.合资企业B.独资企业C.国有企业D.民营企业
13、贵公司目前货代岗位员工主要源于?
A.物流专业 B.国际经济与贸易专业 C.商务英语专业
14、贵公司招聘时，对人才的相关资格证书要求
A.单证员资格证书 B.报关员资格证书 C.国际货代从业资格证书
15、贵公司对人才的工作经验要求?
A.1年 B.2年 C.3年及以上 D.没要求
16、贵公司招聘人才时，最注重哪些方面?
A.学历 B.工作经验 C.外语水平
17、贵公司引进人才的方式是?
A.招聘应届毕业生 B.人才市场中介 C.网络招聘
18、您觉得应届毕业生求职时面临的问题是?
A.工作经验不足 B.人际交往能力差 C.专业基础知识差
19、贵公司招聘时，对人才的学历要求是?
A.中专 B.大专 C.本科 D.研究生
20、贵公司目前员工结构?
A.硕士 B.本科 C.大专 D.高中
Internship is regarded as the last experimental teaching stage in the university education. We could have an opportunity to do some major-linked work, improve our sentimental understanding toward our majors, cultivate our abilities to solve problem with our own hands and promote our comprehensive skills with the help of our fundamental theories, ba
In the middle of April 2012, I came to UT FREIGHT FORWARDERS (DALIAN) CO. LTD work as a internship. I first met with Lemon, and then she led me to the office and told me about my internship program. Company decided to train me for merchandiser and assistant.
The next two weeks according to the program I read some materials about international trade and international freight forwarding in the morning. Then the other time I could sat back Lemon to study how to work. She taught me something important when she were free. After two weeks study I know about the flow chat of import and export for sea and air. Dalian is a beautiful coast city. The main business of our Dalian branch company is shipping export and import and the export business is more. So at first I began to work with sea export.
As two weeks study I knew sea export of our company can be divided into nine steps.
1- Shipper’s Instruction:
Vendorrequire to complete all necessary info. And fax to UT-SHA, The info. Must include:
a. Date of Export.
b. Name of Shipper.
c. Name and address of Consignee.
d. Port of Destination.
e. Quality of Goods.
f. Goods Description.
g. Shipment Measurement(weight+dimension).
h. Freight Collect/Prepaid.
2-Export Shipping advice and Booking Space:
a. For R/O shipment, check the freight cost and shipping schedule report to IBD and agent.
b. For L/C shipment, check the freight cost and shipping schedule report to Sales.
c. Check the cost with carriers/co-loader for the project cargo. 3-Space Confirmation:
a. FCL shipment, booking with Carriers and obtain the SO.
b. FCL shipment, booking with co-loader and obtain the delivery notices.
4-Shipment check in:
Check stuffing operation with shipper and do it under shipper’s
instruction.
a. FCL shipment operation with shipper and do it under shipper’s
instruction.
b. LCL shipment, send the delivery notice to the shipper.
5-Document Collection and Checking:
Submit and check all original documents to UT for export operation process
a. Invoice.
b. Packing List.
c. Customs Declaration Application Form.
d. Export License(Subject to the nature of commodity).
e. Others.
6-Customs Clearance Proceed:
a. Collection all concern documents for custom clearance and prepare
sending to broker.
b. Do custom clearance.
7-Bill Confirmation:
a. Check bill with shipper.
b. Check bill with carrier.
c. Issue bill draft under shipper’s instruction.
8-Issue bill and send Pre-alert and concern documents:
a. Confirmed Cargos on board.
b. Issue bill accordingly.
c. IssueD/N and key in cost and selling rates.
d. Issue invoice to the shipper.
e. Send all concern documents to agent.
f. Key the cost rate in system.
9-Close File:
Finish all operation action, close file and do backup.
Things all see and say it so easy but when we do, it will be difficult.
After study I thought I could do the work well. But while I work all by
myself latter, things always be so hard.It is easy to take mistakes,
some business have special require. While deal with documents and
communicate with customers or carriers/co-loaders I should always be
careful. During the work, this is the very first questionyou should ask
someone when they tell you something that you are unsure of.
After some days I was proficient in setting of bill of lading and
warehouse receipt and can do the sea export business well alone, Lemon
would give me some sea import or air business. As I have the experience
on sea export, I learn these soon.
The last thing I learned was how to contact with overseas agents. It
was a very amusing thing to communicate with these foreign counterparts.
Lemon gave me a enterprise e-mail specially for contacting with overseas
agents. She said that it will give the foreign a more professional feeling.
While oversea agent inquires forwarding freight cost and logistics
service of UT freight, I should check the inquiry details. Then I will
check freight cost and quote to agent. Sometimes I was asked assist sales
to inquire the overseas agents for sales new order, and confirm the
exchange rate. Secure the quotation and submit to sales man, then wait
the confirm for next step from sales. Get the shipping order from sales,
contact with and send request to agent for arrangement instruction. Take
care for the shipment situation, and update to sales. For import business,
get the draft bill to sales and wait confirm from sales client for docs.
I also supply selling rate to agent, and give the final docs and invoice
from agent to import department. For export business, send pre-alert to
agent, push the proof of delivery.
In conclusion, this internship confronted me with many problems, but it
gives me a good platform to learn to deal with the incidents happening
in our daily life and study and makes me know the power of responsibility.
I think it is certain to be an unforgettable lesson I take. Therefore only
by constantly improving ourselves, we can have a big development. I think
no matter where you work, we should have a good preparation and adapt to
the social environment on the fastest speed. And we should strength the
training of the spirit of team and deal with all kinds of relationship.
The most important is then we should know advantages and disadvantages
about ourselves. And we should make up the shortcomings.
Finally, weather life and work or study, I think everything is not
going smoothly. So we should have a positive attitude to face.实习作为大学教育的最后阶段，让我们能够有机会做一些与专业有关系的事情，提高我
们对专业的理解，培养我们解决问题的能力，进一步提高我们对专业知识的应用扩展我们的
技术基础。所有的这一切都将为我们将来的职业生涯打下坚实的基础。实习同样可以视为对
我们课堂学习效果的一种检验，为我们融入这个竞争激烈的社会成为优秀人才积累宝贵经验。
2012四月中旬，我来到士盟国际货物运输代理有限公司大连分公司成为一名实习生。
在这里我首先见到了Lemon，她带我熟悉了工作环境然后向我介绍了公司的实习培训计划。
公司希望能经过培训让我成为一名合格的跟单助理。
在接下来的两个星期里根据实习计划，我在上午阅读一些有关国际贸易还有国际运输方
面的资料，同时学习一些货代操作的基础知识。下午我会跟着Lemon后面看她如何工作，
同时用心体会自己所看的那些知识在实际工作中的运用。由于有着较好的英文基础，还有早
半天的认真学习，这些对我来说都不是太难。当一些比较关键的、比较难或是我不懂的地方，
Lemon会停下来为我讲解，我也会认真做好记录。经过两周的学习我知道了海空运进出口的
流程和做法。大连是一个美丽的海滨城市，士盟在大连的业务主要集中在海运，其中海运出
口更多一些，所以公司决定让我先从海运出口业务做起。
经过两周的实习我大概知道了我们公司的海运出口流程，大概可以分为9步：
1-发货人的委托书：
发货人提供好所需要的相关的资料，并传真给我们，这些资料一般包括：
a. 出口日期。
b. 发货人信息。
c. 收货人信息。
d. 目的港。
e. 货物的数量。
f. 品名描述。
g. 货物的材积和重量。
h. 运费的结算方式。
2-确认船期、运价及舱位：
a. 对于R/O货物，将成本、船期提供给IBD与代理确认，根据回复信息开始订舱。
b. 对于L/C货物，将成本、船期提供给销售，根据销售指示开始订舱。
c. 遇到项目货物配合IBD/销售多方询价比较。
3-舱位确认：
a. 对于FCL货至少船开前7天向船公司订舱并取得配舱信息。
b. 对于LCL货至少在船开前7天向拼箱公司订舱并取得进仓通知单。
4-送货装柜方式确认：
根据客户的指示确认送货装货方式。
a. 对于FCL货物可以到客户工厂仓库提货，提供门到门服务。
b. 对于LCL货物将进仓通知发给发货人。
5-相关文件的收集和检查：
收集和检查客人送给公司的所有原始单据。
a. 发票(至少两份)。
b. 箱单(至少两份)。
c. 报关委托书。
d. 核销单。
e. 其他文件，商检、报关单等。
6-通关操作：
a. 整理报关文件送往报关公司。
b. 根据报关文件向海关报关。
7-提单确认：
a. 与客户确认。
b. 与船公司确认。
c. 根据客人要求制作提单样本。
8-船开后发预告并出提单：
a. 确认货物是否上船，有任何异状通知IBD/销售。
b. 根据要求出具提单。
c. 根据卖价、成本出D/N。
d. 开发票给发货人。
e. 发送所有文件给代理。
f. 将成本录入系统。
9-结档：
船开后5天内将红联交给财务部门，并将有必要留底的文件归档留底，如托书、配舱单、提
单确认等。
事情都是看起来说起来比较容易但是真的做起来的时候就不是那么回事了，虽然经过
一段时间的学习我觉得我已经差不多掌握了这份工作的要诀，认为凭借我的专业知识还有前
一段时间的努力学习，我够能胜任这份工作了。但是当后来我独自做的时候，面对着单据，
面对着贵客的提问，面对着工作中的一些突发状况，我就有点蒙了。事情变的如此的困难，
经常犯错误，甚至有时候对自己失去信心，好在Lemon还有其余的同事不断的鼓励我，让
我能不断的克服困难。
这段时间的工作也让我明白了许多，在学校里我们只是个学生，负责学习，不断的去
积累自己的书本知识。但是当我们进入社会之后，事情就不是那么简单了，面对工作中的困
难，自己的努力，去克服不气馁，以及周围人的鼓励与帮助都是我们解决困难的重要力量。
所以我们一面，要养成自己用于面对挑战，积极向上，不轻易放弃的性格，另一面要与周围
的同事保持良好的人际关系，他们善意的帮助和鼓励将给我们以极大的动力。
对于工作，面对所要处理的文件、单据，面对顾客、代理的询问，要十分的细心，这
是降低出错率的第一要诀。如果遇到一些自己真的不明白的地方，要和前辈请教了之后再做
处理。
几个月之后我对于一般的海运出口业务能做的很好了，就开始接手做一些其他的业务。
有了前面的经验，接下来的工作学习的过程就比较顺利与愉快，让我有一种苦尽甘来的感觉，
让我真正的喜欢上了这一份实习工作。
实习期间我所学习的最后一项就是为公司联系海外代理。通过邮件、MSN和我们这些
外国同行们交流，对于我来说是一件十分有趣的事情。Lemon为我专门配备了我们公司的企
业邮箱，她告诉我这样给人的感觉显的专业正式一些。当外国代理想询问运费还有物流费用
的时候，我会和他们商榷具体细节，然后根据我们的成本和所需要的利润向他们报价。有一
种谈判做买卖的感觉，当然这些外国同行也会砍价。这些不仅考验我的英文能力更是锻炼了
我与人沟通的技巧。
有时候我也会负责帮助公司的销售向国外代理询问价钱,并确认汇率，然后
提交给销售人员，再等待销售人员的下一步指示。销售确认出货后于代理联系出
货事宜，告知运输要求。跟踪货物情况，并及时通知销售 。对于进口货物，与
销售确认提单做法。提供卖家，将代理的提单和账单给进口部的同事跟进。对于
进口的货物发送预报及账单。
总的来说，这份实习工作让我接受到了许多考验，给我提供了表现和学习的
平台。在这个平台里我学会的不仅仅是完成这份工作所需要的专业知识，还学会
了如何去处理和应对一些工作与日常生活中的突发情况，同时这份实习工作也加
深了我对“责任”这个词的理解，让我更加具有责任意识，自己的一言一行、处
理问题的方式会给公司带来怎么样的影响，在这里所学习到的，所感悟到的将会
让我一生都受益。只有不断的充实提高自己，每天迈出一小步，日积月累下来才
有质的提升。知道自己的长处，并且要善于运用，也要知道自己的不足，用心去
补救。将来无论我会在哪里工作，无论我的工作是什么，积极向上，不怕吃苦，
敢于面对和克服挑战的心态都要伴随着我，这是才我永远的财富。同时良好的人
际关系对于我们的工作是起到促进作用的，做一个温暖的人，拥有良好的人际关
系，不仅自己快乐，也会让周围的人感到温馨，这样的我遇到困难，大家怎么会
忍心不帮助我呢。
无论是工作、学习还是生活, 不是所有的事情都会变的特别的顺利，困难在
所难免，所以我们应当乐观面对挑战。
本人在无锡市荣华国际货物运输代理有限公司工作9年，做过现场报关的工作，包括与客户和海关官员沟通协调使货物顺利清关，之后与车队送货人员联系，并保证货物按时送达客户指定地点。同时，我也做过办公室内的相关单证工作，整理报关文件，与客户，船公司车队等联系协调，并负责与每票业务相关的财务数据统计以及文件归档工作。在这七年内，由于我努力认真负责的工作态度和较高的工作效率，得到了客户，上级和同事的一致肯定和认可。
我为人开朗，活泼，善于与人沟通交流，能够很好的融入团队，具有良好的团队合作精神。对工作具有高度责任感，细心，努力，有较强的学习能力。面对现在，我努力拼搏，面对将来，我期待更多的挑战，在工作上吃苦耐劳，积极向上，虚心请教，取他人长处弥补自己的不足。相信自己一定会演绎出精彩的一幕。
2016年和整个“十三五”时期，是全面建成小康社会的决胜阶段，也是我国物流业加快转型升级、提质增效，可以大有作为的重要战略机遇期。初步预测，2016年社会物流总额可比增长4%左右，社会物流总费用与GDP的比率降至15.5%左右。中国国际货代行业随着物流行业的发展将成为下个投资热点。
一、中国经济形态推动，国际货代市场具有广阔投资机会
中国独特的经济形态给了货代和物流市场独特的投资机会。 中国国内生产总值已经位居世界的第六位。到 2020 年，中国的国内生产总值将比 2000 年要翻两番，预计要达到四万亿美元。中国的外贸进出口总额也将翻两番，预计能够达到两万亿美元。中国的货代和物流也将随之同步增长。中国国内的巨大市场以及中国特有的比较成本优势决定了中国会发展成为世界加工厂，这样中国就会变成世界物流集散中心。
三胜咨询研究员陈盛华表示，货代和物流市场仍将成为中外投资者追捧成为投资热点。中国产业信息研究网发布的《2015-2020年中国国际货代行业市场需求分析及深度调研咨询报告》数据显示， 2014年我国货运代理业市场规模为14267.03亿元，2015年市场规模为14309.06亿元，预计2016年市场规模将达到14452.15亿元，2020年将达到16693.05亿元。
图表：2016-2020年中国国际货代行业市场规模预测
二、中小货代企业仍然存在困境
三胜咨询研究员陈盛华认为，中小货代企业仍然存在着很多问题：首先，缺乏竞争力和发展规划。从货源方面来看，国内中小型货代企业的货源主要来自于出El预付货，营销手段主要依靠运用低价格策略和拼社会关系。由于缺少海外代理，所以货代企业往往表现出力不能及。其次，专业设施落后。中小货代的基础设施、技术装备依然处于落后阶段，信息化设备跟不上时代，企业之间的物流活动存在重复操作现象，导致工作效率低下、准确性差。最后，利润低导致经营压力大。货物不能如期送达，货代企业就要承担运费和报关费，除此之外还要承担需要赔偿货主损失费用的责任。
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