货代广告词

货代广告词（共4篇）

货代广告词 篇1

女：是谁，在深夜依然未睡

男：是谁，在酒桌千杯不醉

女：是谁，为了客户跑断了腿，磨破了嘴

男：是谁，受了委屈暗暗垂泪

女：啊，这就是我们钢铁般的货代战士

男：啊，这就是屹立在青岛港的永不磨灭的灯塔

女：雄鸡一唱天下白 咱们的队伍拉出来

男：雄鸡一唱出太阳 咱们的队伍兵强马又壮

音乐起，全体上场。歌曲 八路军进行曲

向钱，向钱，向钱

我们的队伍向海洋

连接着世界的大洋

背负着外贸的希望

我们是一只不可战胜的力量

我们是工厂的打手

我们是船东的武装

从无畏惧

绝不屈服

英勇战斗

直到把竞争者消灭干净

多挣钱的旗帜高高飘扬

看，托单在飞销售忙

听，电话声音多么高涨

同志们整齐步伐奔向宽阔的海洋

同志们整齐步伐奔赴船东的船舱

向钱！向钱！

我们的队伍向海洋

向最后的胜利

向全国的富强

女：我们的事业，是伟大的事业

男：是勇于献出青春为外贸谋幸福的事业

女：是勇于挑战，忍受白眼，百折不挠的事业

男：客户啊，不怕你运费里面免零头，不怕你配msc挑到港时候，不怕你鸡蛋里面挑骨头 不怕你沙子里面挑石头，女：因为我们已经百炼成钢 身经百战

男：选择了货代，就要天天像的哥般惦记那车份钱 女：选择了货代，就要如沐春天

独唱 歌曲 春天里 男女均可

还记得许多年前的春天

那时的我刚走出校园

没有工作也没有卡

没有一个遮风挡雨的家

可当初的我是那么的自信 虽然只有一腔滚烫热血

在公司，在家里，在公交上

想着那前程似锦的天下

如果有一天，我不能留恋

请把我电话，留在你心间

如果有一天，我接不到托单

请让我离开，这货代里，货代里

还记得那些忙乱的春天

那时的我还没失去勇气

没有挫折感也不会逃避

没有我这急躁的坏脾气

当时觉得一切没那么糟

虽然我的收入只能够温饱

在厕所，在梦中，在生气时

接起那随时而来的电话

也许有一天，我被迫离开

请让我铭记，在这沧桑里

如果有一天，我蓦然想起

请让我哭泣，在一堆托单里，托单里

女：宝剑锋从磨砺来 梅花香自苦寒来 经理都从销售来 托单得靠吹出来 男：春，不是叫出来的

女：春，是扎扎实实干出来的男：无论形势多么的困难

女：我们都要勇于抗拒严寒

诗朗诵 仓央嘉措 男女均可

你给，或者不给我托单就在那里

不多不少

你找，或者不找，价格就在那里

不高不低

你定，或者不定 班轮就在那里

不早不晚

你烦，或者不烦

你的电话就在我的心里

不离不弃

加你的msn 或者

勾引 诱惑

厌烦 拉黑

女：有了托单，我们还需要金牌的服务

男：操作部的同事们，每天睡得比狗晚，干的比牛多，吃的比猪差，委屈的。。脸比驴长 女：没有操作，就没有品牌的源泉

男：没有操作，就没有服务的制高点

女生三人小合唱 爱情买卖 歌词

给了委托单，接着要号段

最后电话占线的我一路在浪颠

传真了号段，又要催报关

就算关长是你大爷，也得等运抵函

当初是你要改单，改单就改单

现在又要打电话 还是照原先

改单不是你想改，想改你就改

给我支票，给我保函，我才给你办

没有ok件，硬要格式单

最后msc姐姐训得我不耐烦

班轮刚开船，就要提运单

就算你是月结，也得给我点时间

当初你说挺麻烦，麻烦就麻烦

现在又说我服务，非常非常烂

货代不是你孙子，想涮就能涮

没有信任，没有理解，上帝也滚蛋

女：坚强的战士 在哪张酒桌上躺下 就从哪张酒桌上爬起来 擦干身上的酒气 走出逼仄的写字楼 走进广阔的新天地

男：投入新的战斗吧 为了不改变一切的理想 为了改变不理想的一切

女：扫楼吧，同志们

歌曲 痴心绝对 女生独唱 歌词

想用一个低价把你陶醉

好把货能多给我一点

揽货的滋味你不懂这种感觉

有给的利润高的 你永远不会

看见你跟别的货代暧昧

证明我的心真的愚昧

你不屑我的那些憔悴

是你永远不懂装孙子的体会

为你付出那么操心你永远不了解

我又何苦勉强自己降价要来一切

你又狠狠要挟 我的欠款

默默买票来讨回我的债

明知道让你只用我一个货代是不可能会

我还傻傻等到你真心用我的那一天

直到某一天，你会发现

真正诚实的人早已转行卖白菜

女：理想是丰满的男：现实是骨感的

女：千万次的问 这是人过的日子吗

男：这样的行情，除了打电话被拒，我们还有什么追求 女：我们曾经一忍再忍 如今已经忍无可忍

男：不在揽货中变坏 就在业绩下变态 rap 男声独唱 歌词

这个年头的货代啊

真啊没法干

纵观同行各公司

全都很难看

竞争激烈没利润啊

个个在扯淡

溜须拍马吹破天

坑蒙加拐骗

订舱没有不及时的出号没有不迅捷的报关没有不全能的服务没有不到位的价格没有不最低的船期没有不最快的舱位没有不保证的船公司没有不铁的噢。。。。噢。。。。噢。。。。

好客户总是别人的利润是不多的

好公司总是外边的羡慕是没用的销售没有不卑微的电话没有不被挂断的喝酒没有不大醉的吃饭没有不三陪的操作没有不忙碌的受气没有不痛哭的加班没有money的委屈是没地诉说的。。

平时都是当孙子，当孙子

今晚就要当爷爷，当爷爷

噢。。。。噢。。。。噢。。。。

女：寒冬并不可怕，客户并不可怕，船东并不可怕，因为我们要走自己的路

男：我们要走有中国特色的社会主义货代之路，总经理同志把西方物流普遍原理同中国货代具体实践相结合，伟大的理论飞跃开创了一个崭新的局面

女：走自己个儿的路，让别人无论可走，真理的光辉，照亮了公司发展的光明前途

男：让我们沐浴在改革的春风里 胸有成竹硬起来 顶天立地站起来，保卫公司，保卫客户，保卫全行业！

音乐 全体合唱 保卫黄河 歌词

风在吼

马在叫 黄河在咆哮

黄河在咆哮

河东山岗万丈高

河东河北

高粱熟了

万山丛中

抗日英雄真不少

青纱帐里

游击健儿逞英豪

端起了土枪洋枪

挥动了大刀长矛

保卫家乡

保卫黄河

保卫华北

全中国

保卫全中国篇二：宣传广告语

客服热线：***温先生 义乌迪顿国际货运代理承办海运、陆运、空运进出口货物的国际运输代理业务。包括：揽货、订舱、仓储中转、拼箱、报关、产地证制作、报验、保险、短途运输服务及运输咨询业务。主要优势航线为中国至非洲、欧洲、地中海、中南美、东南亚等国家及地区的整箱及拼箱运输。价格具有极强的竞争力.。

义乌迪顿进出口代理具有进出口权的综合性货运代理公司，公司有美元和日元外汇账户。承接国际贸易代理、海运及空运进出口货物运输代理、进口清关、国际快递及中港运输等物流业务。国际空运:主要承接珠江三角出运的空运货物，出运机场有广州机场，深圳机场，香港机场以及澳门机场。从香港，澳门机场的货物，我司可负责从广东等地转运业务，可代理各机场出口报关等业务，对于没有出口单证的货物，我司可代办相关业务和手续。

国际海运：承接从义乌，宁波，广州，深圳，香港出口到世界各地的整柜，散货业务。整柜有东南亚线，中东线，欧美线。散货拼箱可到世界各国的港口。

国际快递：主要代理香港dhl/ups/fedex/国际ems及中港运输等业务。进口业务：可代理各类进口业务，并代付外汇。代理代办全套进口资料，代办从香港进口到大陆的各种货物运输及包税清关业务,并可从珠三角代发到国内各地。

出口业务：可代理各类出口业务，并代收外汇。代办出口单证全套资料。

进口清关：对各类国外海运到广州黄埔港,深圳盐田港,蛇口港等各港的海运整柜,散货清关服务;国外空运到广州机场,深圳机场的货物,我司可做全套清关服务,包括代做进口清关单证,代交关税及送货到门服务;从国外到广东地区的dhl,ups,fedex,ems等快递的清关服务。我们一向秉承“诚信第一，效率第一，客户至上，服务至上”的服务宗旨，我们珍惜您的所托，并竭诚为您提供最优质的服务,真诚希望与您合作。

。凭借我们与船东友好关系及遍布全球的代理网络，可以为你提供优势运价，多样性的船东选择及完善的全程跟踪服务。我们愿以真诚、高效、专业的服务和一流的资信，成为联结船东、港口、货主等各方的桥梁和纽带。

义乌迪顿进出口有限公司全体员工正以建设一流进出口代理企业、争创最好服务品牌为目标，团结一心、奋力拼搏，努力为迪顿发展成为世界一流贸易企业做出应有贡献。

义乌迪顿进出口代理具有进出口权的专业代理公司，公司秉承“诚信、安全、快捷、高效、贴心、团结、创新”的服务宗旨和理念为客户服务，并贴心周到服务好每一个客户，让每一个客户满意，让每一宗货运业务安全、高效、快捷、圆满完成诋达您所需的彼岸目的地。经过多年的精心经营，公司规模不断壮大，业务不断扩展，目前迪顿公司已经拥有一支信誉卓越、有多年国际运输经验的资深专业队伍，我们以“诚信、快捷、团结、创新”的服务宗旨，专门为贸易商、生产商、供应及采购商等提供货物出口的海运、空运、及香港、台湾进口等运输代理业务，其中包括订舱、中转、仓储、集装箱拆装、拼装、散货拼箱、报关、保险、内陆运输、多式联运服务及其相关咨询业务。并代理报关报检、代办co和froma、熏蒸证等。我公司的代理及合作公司遍布东南亚、中东、美洲、欧洲及澳洲等世界各地，并拥有海内外各地货运客户，一惯的长期坚持，热心周到、高效快捷的服务理念服务着每一个客户。一直以来，公司致力于发展全方位的服务及完善的服务建设，还致力于建设公司信息化及网络化服务，很多信息及业务可以直接通过网络更方便快捷达成。公司以服务国内供应商及采购商的国际进出口货运业务的同时着眼于全球化服务的业务方针，在全球经济一体化的浪潮中更好地维护中国供应商及采购商的权益并逐步打开国际性业务，为中国供应商及采购商提供优质服务助其打开国际市场，做好国内商家产品通往世界的桥梁。

义乌迪顿国际海运依托宁波、广州、香港世界三大知名港口，与国际上十几家船公司保持业务往来，与多家船公司保持合约运价协议。迪顿国际货运与多家船东开展了电子商务合作，在网上实现电子海运订舱、货物跟踪，从船期查询、订舱、确认、预配、提单制发等环节都可以在线实现。通过先进的电子商务技术和广泛的协议运价，迪顿能够为客户提供多样化的船东选择和弹性的时间安排。客服热线 0579-85276380 mob：*** 集装箱运输（fcl）：利用宁波、香港、广州三大国际港口班轮密集的优势，配备内陆拖车、中港拖车和驳船接驳服务，不管船期要求多么紧迫，迪顿都能够为客户提供灵活多样的选择，包括不同的起运港口，如宁波、上海、赤湾、盐田、黄埔、香港；不同的船公司，如apl，oocl，msc，cosco等等；不同的截关期，从周一至周日。

散货拼箱（lcl）：迪顿货运与多家大型物流公司合作，提供宁波、上海、深圳、香港、广州至世界主要港口、内陆点的散货拼箱服务。迪顿货运根据客户的需要以及货物的通关难易程度，结合宁波、上海、深圳、香港、广州各地海关的具体操作差异，灵活安排拼箱货物的运输和报关，确保客户能够以最低的成本安全送达目的地客服热线

。***温先生 散杂货/滚装船运输：迪顿货运与国内外多家船东合作，在上海、广州、深圳、天津、上海、青岛等地代理租船，报关，大件货物、大型设备运输。提供中国至世界各地的散杂货，滚装船，特种柜，可代办钢材/水泥/工程车/推土机/挖掘机/客货运输车辆等及大型设备出口运输服务。海运配套服务：迪顿货运充分发挥其专业报关优势，为客户提供码头堆场预留空柜、拖车、商检、报关一站式服务。只要告诉您的需求，剩下的事情交给迪顿，您可以随时掌握货物的流通情况，又可以置身于繁琐的物流环节之外，更好的专注国际市场----这就是迪顿海运给您创造的价值。

同时为客户提供代找新货和指定货的服务，客户无需长途奔波到中国，只需要提供货物图片或图样，我们即可为客户找货，发样板确认等。让客户真正体会到足不出户而天下之生意。

义乌迪顿进出口代理，主要是为中东和非洲地区客户提供采购、运输、清关、及展览运

输多元化全方位立体物流货运服务。

一向走在中非国际货运前沿的迪顿，是国内率先开辟“中东专线”和“非洲专线”服务的

国际货运代理公司。目前业务范围包括：国际海运的整柜运输，散货运输，国际空运和

快运的中东非洲专线，可为客人提供通关、快递服务、船运服务、空运服务、物资代购的一体化供应链服务等。

拥有一个“负责、诚信、创新、和谐”的团队。迪顿在义乌、广州、深圳、香港、和非洲肯尼亚、加纳、刚果开有办事处，经营网

点覆盖全中国及非洲大部分国家，热忱的服务，真诚、认真、负责的工作态度，使公司的业务量不断刷新。

公司本着不拘一格用人才的开放型用人理念，给每个能留在公司的员工一个远景职

业规划，不断的鼓励督促形成一个学习型的团队。让企业的发展和员工的发展不断的进

步。

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进出口代理东南亚越南 印尼 马来西亚等

义乌进出口,进出口代理,商务服务 义乌市迪顿进出口代理公司是经中华人民共和国对外经济贸易部批准的集海运、空运、陆运为一体的综合性国际物流企业，具备一级国际货运代理公司资质。公司总部位于深圳市，业务分布于上海、宁波、南京、大连、天津、北京、青岛、武汉、深圳、广州、汕头、珠海、厦门、福州等中心港口城市。

公司和maersk、cma、apl、pil、whl、yml、msc、cscl、cosco、nyk、nds等中外船公司建立了长期稳固的合作关系，享有多家船东的协议运价，拥有航线和价格的双重优势。义乌迪顿进出口代理建有集装箱储运仓库，配有专用车队，在主要港区设有办事机构并和全国各地和世界各国（地区）众多货运公司互为代理，形成集船代、货代、仓储为一体的专业化、多功能、综合性的物流企业。为您精心设计了多种海运、空运、公路及铁路的单项运输服务或综合立体物流服务解决方案。

公司在海运、空运、陆运以及保税、仓储、报关、保险、拼箱、集运等领域有着成熟的业务网络和市场经验。公司恪守“客户为先”的服务信念及经营理念，充分发挥专业化、网络化、信息化的优势，以高水平的服务质量和规模化的营运能力，致力成为中国标志性的物流企业。

永康进出口代理/永康货代/永康埃及ciq/永康散货篇三：货代求职信 求职信

尊敬的领导: 您好！

衷心的感谢您在百忙之中浏览我的自荐材料，并祝愿贵单位事业欣欣向荣，蒸蒸日上!半年后，我将从*****离校实习。系统的学习了国际货运代理及一些相关的国际贸易理论，掌握了货代业务员的基本技能和知识，可以从事货代工作。“在工作中学会工作，在学习中学会学习”。作为当代大学生，我更注重自己能力的培养。乐观、执著、拼搏是我的航标，在险滩处扯起希望的风帆，在激流中凸现勇敢的性格，是我人生的信条。使我以更饱满的热情投入到新的挑战之中，向着更高的目标冲击。

去年和今年暑假，我曾在某单位实习半个月，积累了一些实际工作

货代知识 篇2

至于怎么绕过前台这一步，应该不会很难的，方法很多，见仁见智，管你偷蒙拐骗，找得到负责人就是好办法。

很多新人加了我，都问第一次怎么和负责人沟通，聊一些什么？大家不要忘了，第一次沟通的目的，不是要求直接就洽谈业务，是为了让对方了解你，了解你的公司，而是为延续以后的沟通创造机会。

所以，怎么让人和你继续聊下去是你第一次打电话的目的。

基本上，从资料上就可以判断你打电话的公司有没有出口业务了，所以，根本不要再询问对方其他的，电话找到负责人时，你就应该有几成了解对方公司的把握。对方接听你的电话了，你大可直接报上公司名称，姓名，毕竟，扯东扯西的，只是浪费大家的时间。

第一次电话，无非就一下三种情况：

1，如果对方在忙，尽量在1分种内收线，预约下一次电话时间。

2，对方无心和你谈，可能会有很多理由推脱你，你可以把你公司的优势路线概括一下（公司的优势大家尽量20秒钟概括出来),随便要个email给他。

3，对方愿意和你聊，这很好的机会，但也是很危险的机会，就一次，说话的分寸要把握好。我就试过，问得太多，问到人家都烦了，就没机会了。询问重点的就可以了。

打电话的目的，就是取得对方的即时通讯方式，以后的时间里再让对方慢慢了解你和你的公司，在电话里，说得再多都是徒劳的。所以第一次电话就是要得到对方的qq或者msn，email等等，我就要祝贺你了，你已经成功第一步了。大家都说，不知道第一次和负责人聊一些什么，其实，对方一接电话，当听到对方的声音，你就可以判断出对方是什么年龄或者是什么地方的人了。该聊什么大家应该知道吧。去年，我打个电话到南海，我一听，就知道他不是本地人，我直接就问你来广东多久了，他告诉我7年了，可以计算大概30岁的人。我又问，成家了吗？欧，他都买了房子，有小孩了。其实，这种年龄的人，关注的无非就是房子，要不就是小孩，后来聊到了小孩的教育，兄弟们，好在我参加过广州的开的一个天才教育培训班，一下子就和他聊开了，并约了个时间一起到广州见了面。

所以，话不投机半句多，找到对方关心的话题，什么都能聊的。

取得联系方式后，如何进一步的沟通，很多兄弟又觉得困难了。毕竟，更改货代涉及的部门比较多，特别是大公司，大家先不要着急，只要能够保持良好的沟通，你就是第二候选人，也就是下一个获利者就是你。

这一步的沟通目的就是，对方有货走的时候第一个想起的人是你，或者是他要更改货代的时候，第一个想起的人也是你，兄弟，我要你请我吃饭了，因为，你就要成功了。

任何生意的前提就是要对方充分的信任你和你的公司，也有朋友问过我这个，大家记住了啊，客户对你无戒备的时候，也就是对你的信任已经开始了。我广西有个女客户，聊过几次，有一次在qq上，我和她聊起了痛经，有个朋友问我，怎么人家会和你聊这个，其实我告诉她，我的女朋友是医生，所以她愿意和我聊（在这里公开说这个，是经过我这个客户答应的，呵呵，谢谢你，小阳）。

每个人都有兴趣的东东，只是你有没有方法打开话题，有的人喜欢体育，文学，有的喜欢汽车，音响。上个月，我还和东莞个很快争吵过以色列是不是一个坏国家呢？

所以，我们做业务的东南西北什么都懂一点还是必要的了。

前天有个朋友问我怎么和客户保持联系，这个我也不好说，但我知道一样东西，就是，如果你常常想着客户，客户也会想着你，不知谁会认同这句话，我是绝对认同的了。

沟通到位了，不免会约见客户，真诚，专业，严谨是客户真正需要的东西，业务能力不够的时候，请麻烦一下公司的老业务，别一窍不通就去见客户。

以后有时间我再说一下怎么打动你的潜在客户，怎么抢别人的客户和防止客户流失。

在这里，我提醒一下大家，以后成功了，别忘了家里等你的人，还有你的父母，别一回首的时候，才发觉错过了小孩的教育。还有就是永远感激你的客户。

美西、美东基本港

美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。

美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等

美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等

各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。

1.ALLWATER与MLB的定义和区别：

MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。

ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式

一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ

2.美国线的限制。

到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。

3.不同船东的具体航行情况

（1）目前有到美线的船东：

HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO

船期：

A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）

B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）

C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING

（2）代表船东的情况分析：

NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。

MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。

LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。

HANJIN：是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等。

APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEWYORK走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门最快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况。

CSCL：该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比较适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高。欧洲航线介绍

欧洲位于东半球的西北部，亚洲的西面。北临北冰洋，西濒大西洋，南隔地中海与非洲相望，东以乌拉尔山脉，乌拉尔河，大高加索山脉，博斯普鲁斯海峡，达达尼尔海峡同亚洲分界，西北隔格陵兰海,丹麦海峡与北美洲相对.。范围：大陆东至极地乌拉尔山脉，南至马罗基角，西至罗卡角，北至诺尔辰角。面积：1016万平方千米，约占世界陆地总面积的6.8%，仅大于大洋洲，是世界第六大洲。欧洲有44个国家和地区.在地理上习惯分为南欧，西欧，中欧，北欧和东欧五个地区。

欧洲航线的主要港口有：

FELIXSTOWE 弗利克斯托 英国

HAMBURG 汉堡 德国

ANTWERP 安特卫普 比利时

ROTTERDAM 鹿特丹 荷兰

LE HAVRE 勒阿佛尔 法国

BREMEN 不来梅 德国

SOUTHAMPTON 南安普顿 英国

ZEEBRUGGE 泽布吕赫 比利时

THAMESPORT 泰晤士港 英国

BREMERHAVEN 不来梅哈芬 德国

GIOIA TAURO 焦亚陶罗 意大利

其中：FELIXSTOWE 弗利克斯托 英国，HAMBURG 汉堡 德国，ANTWERP 安特卫普 比利时，ROTTERDAM 鹿特丹 荷兰，LE HAVER 勒阿佛尔 法国。这五个港口通常被称为欧洲基本港，也叫欧基港。

（您可以直接点击港口查询到该港口的港口三字代码，所属航线，详细介绍等信息。）

欧洲基本港且船公司固定走的路线有：

中海： 费利克斯托、汉堡、安特卫普、鹿特丹、勒阿佛

COSCO： 鹿特丹、汉堡、安特卫普、费利克斯托、勒阿佛、不来梅

韩进： 鹿特丹、安特卫普、汉堡、费利克斯托、勒阿佛

阳明：鹿特丹、汉堡、费利克斯托、安特卫普

K－LINE： 费利克斯托、南安普顿、汉堡，鹿特丹、勒阿佛

NORASIA： 汉堡，鹿特丹，安特卫普，勒阿佛，南安普敦

CMA： 勒阿佛、汉堡、鹿特丹、南安普顿、安特卫普、泽布吕赫

长荣： 鹿特丹、汉堡、泰晤士港、勒阿佛、安特卫普、不来梅哈芬

APL：勒阿佛、鹿特丹、汉堡、安特卫普、南安普敦，不莱梅，不莱梅哈芬

现代： 勒阿佛、汉堡、鹿特丹、不来梅、南安普敦、安特卫普

MOSK： 勒阿佛、鹿特丹、汉堡、南安普顿、安特卫普、不来梅哈芬

马士基: 焦亚陶罗, 勒阿佛, 不来梅哈芬, 费利克斯托, 安特卫普

OOCL: 南安普敦，安特卫普、鹿特丹、汉堡、不来梅、勒阿佛

P&O,MISC,OOCL,NYK,HAPPAG-LLOYD：鹿特丹、汉堡、南安普顿

欧基港口的海运价需要有附加费BAF、CAF等，旺季时有ISPS等。东南亚航线

东南亚地区共有11个国家：越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶（2002年5月20日，东帝汶民主共和国正式成立）。东南亚地区是亚洲纬度最低的地区，是亚洲赤道的一部分。也是太平洋与印度洋的交汇地带。在航运上，把香港和澳门同样划分在东南亚航线。

东南亚航线主要的港口有：

HONGKONG 香港 中国

MACAO 澳门 中国

SINGAPORE 新加坡

PORT KELANG 巴生港 马来西亚

PENANG 槟城 马来西亚

MALAKA 马六甲 马来西亚

HAIPHONG 越南 海防

KOMPONGSOM 磅逊，现在改名为西哈努克港 柬埔寨

PHNOM PENH 金边 柬埔寨

BANGKOK 曼谷 泰国

LAEM CHABANG 林查班 泰国

YANGON 仰光 缅甸

CHITTAGONG 吉大港 孟加拉

CALCUTTA 加尔各答 印度

MANILA 马尼拉 菲律宾

JAKARTA 雅加达 印度尼西亚

SEMARANG 三宝垄 印度尼西亚美 加 航 线

一、加拿大：

1．常走港口：VANCOUVER / TORONTO / MONTREAL（TORONTO、MONTREAL都是在VANCOUVER中转）ZIM LINE

1）

蛇口周五截关，一般周五23：00截重，周六中午12：00截放行。截补料为周四上午10：00；盐田是周二截关，一般周二中午12：00截重，下午：5：00截放行，而补料为周一早上9：00.另外，如果要做CWI，订舱是一定注明，要船公司通知到码头，然后码头通知车行在哪里做； 2）

ZIM的打单费是RMB50.00；

3）

ZIM免柜租只有3天，如果外拖时间较长就要订舱时跟船公司申请免柜租；

4）

ZIM可以订中山起步到加拿大，但要提前订舱，因为ZIM在中山没有柜，船公司是客户订一个从蛇口渡一个到中山，如果柜子已经安排渡过去，而客户取消的话，渡柜费船公司要跟我司收，所以一定要跟客户确认好 中海

1）

目前暂时为YANTIAN周二截关（上午9：00截重，中午12：00截放行，周一下午截补料）订舱时要写价格、货品名，并CC给SALES。

2．HALIFAX ：属加拿大东部，但与VAN/ TOR等不是同一条线

船公司： ZIM是与COLON FREE ZONE是同一水船，截关期每水要重新确认.二、美国：分为美西和美东 1．美西：

主要港口：LOS ANGELES(LONG BEACH)/OAKLAND/SEATTLE….中海

1）

到LA/LB有两水船，LB盐田周一截周二开，LA盐田周五截周日开（中海目地港LA，LB也可以互换，例如：周一截的也可以显示卸货港为LB/目的港为LA）.2）

中海的AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）是$25.00。

3）

美国限重非常严格，中海内陆点一般货重不超过17236/20’，19958kgs/40’&40’HQ，否则将加收超重附加费USD150/20’,USD300/40’GP&40’HQ;如果超过20900KGS/20GP,22500KGS/40GP及HQ不给予中转.但中海基本港可以稍重一点。MSC

1）

MSC只靠LB,每周有两水船：赤湾周六截关（一般下午5：00截重，周日中午12：00截放行），盐田周一截关（一般周一下午5：00截重，周二中午12：00截放行）

2．美东：NEW YORK/NORFOLK/MIAMI/BOSTON/BALTIMORE/HOUSTON

MSC：主要订NEW YORK，一般有两种方式：一是一种是全水陆（ALL WATER），船期比较慢，29天左右到，另小陆桥（MINI-LIND BRIDGE，简称MLB）,从美西卸柜后，铁路运输到指定的东岸各港口，一般需要3-6天，中海

1）

盐田经常订的有两班：周四截周六开和周二截周四开，但周二截周四开的舱位比较紧.2）

蛇口也有，但是舱位不是很好拿，只能订舱时临时确认.3）订舱时除注意要写约号、价格和品名外，还要注明起运港、运输方式等，还要注明中转港（附页有中海的美加航线介绍）

MSC

ZIM

1)

一般通过年丰订舱，订的比较少，是蛇口周四的船，ALL WATER的； 2)

美国限重：17,500KGS/20’;18,500KGS/40’&40’HQ;CHICAGO,IL所有柜型的限重均为15,000KGS

3．ROCKDAL/RIDGWY是内陆点（运输条款：CY-DOOR），邮编60436，只有左明订，一般走中海，在CHICAGO中转，中海到CHICAGO有两班船：周五截周日开（VIA LA）和周二截周三开(VIA VANCOUVER)4．

ATLANTA 一般配MSC，S/O 上目的港显示为FAIRBURN，而不是ATLANTA，因为FAIRBURN是ATLANTA的火车站名，所以运输条款还是CY-CY的； 国际海上运输的特点是成本低，能进行长距离、大批量货运，但受自然条件影响较大，运输速度慢，同时还需要和其他运输方式配合与衔接！

海运主要航线如下：

一、太平洋航线：该航线分3组10条

1、（北印度洋－－地中海－－西北欧；东南非－－西非－－南美东岸航线）（澳大利亚－－新西兰－－太平洋岛国航线；东南亚航线）（北美西岸航线；加勒比－－北美东岸航线；南美西航线）

2、（北美东－－西岸航线；南美西航线）

3、北美东/西岸与南美西岸航线；该航线沿岸大概约30多个国家！

二、大西洋航线：该航线分2组8条总计约70多个国家；

1、（北美东岸航线；加勒比航线；地中海－－中东－－远东－－澳大利亚及新西兰航线；南美东－－西非航线）

2、（地中海－－中东－－亚太航线；好望角航线；加勒比航线；南美东航线）

三、印度洋航线：该航线分3组8条总计约30多个国家

1、（远东航线；欧洲－北美东岸航线）

2、（澳大利亚－新西兰航线）3（远东－－苏伊试运河－海湾航线；澳大利亚－－苏伊试运河－海湾航线）

四、北冰洋航线：该航线2条主要以英国、俄罗斯等：

经巴论支、喀拉海、东西伯利亚海、白领海峡等

斯瓦尔巴群岛、冰岛、英国各港

详细介绍如下: 全球大洋航线介绍

太平洋航线主要可分为以下航线组：

① 远东--北美西海岸各港航线

该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。

② 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线

该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。

③ 远东--南美西海岸各港航线

该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。

④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线

该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。

⑤ 东亚--东南亚各港航线

指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。

⑥ 远东--北印度洋、地中海、西北欧航线

该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。

⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线

该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。

⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线

澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。

⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线

该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。

⑩ 北美东、西海岸--南美西海岸航线

本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。

印度洋航线组

印度洋航线组主要有：

① 中东海湾--远东各国港口航线

该航线东行都以石油为主，特别是往日本、韩国的石油运输，西行以工业品、食品为多。

② 中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线

该航线的超级油轮都经莫桑比克海峡、好望角绕行。由于苏伊士运河的不断开拓，通过运河的油轮日益增多，目前25万吨级满载轮已能安全通过。

③ 远东--苏伊士运河航线

该航线多半仅为通过，连结远东与欧洲、地中海两大贸易区各港，航船密度大，尤以集装箱船运输繁忙。

④ 澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线

该航线把澳大利亚、新西兰与西欧原有“宗主国”间传统贸易连结在一起，也把海湾的石油与澳新的农牧产品进行交换。

⑤ 南非--远东航线

该航线巴西、南非的矿产输往日本、韩国、还有中国，也把工业品回流。

⑥ 南非--澳新航线

该南印度洋横渡航线在印度洋中航船最少。

大西洋航线组

大西洋上的航线组主要有：

① 西北欧--北美东岸各港航线

该航线连接北美和西北欧这两个经济发达的地区，航运贸易的历史也悠久，船舶往来特别繁忙，客货运量大。

② 西北欧--地中海、中东、远东、澳新各港航线

西北欧至地中海航线主要是欧洲西北部与欧洲南部国家之间的连线，距离较短。但过苏伊士运河至中东、远东、澳新地区航线就大大增长，然而它们是西北欧与亚太地区、中东海湾间最便捷的航线，货运量也大，是西北欧地区第二大航线。

③ 西北欧--加勒比海岸各港航线

该航线横渡北大西洋，过向风、莫纳海峡，有的还与过巴拿马运河的太平洋航线连接。

④ 欧洲--南美东海岸或非洲西海岸各港航线

该航线多经加纳利群岛货达喀尔港歇脚，是欧洲发达国家与南大西洋两岸发展中国家的贸易航线，欧洲国家输出的大多是工业品，输入的都以初级产品为多。

⑤ 北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线

该航线与西北欧--地中海、中东、远东航线相似，但航线更长，需横渡北大西洋。货物以石油、集装箱货为主。

⑥ 北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线

该航线较短，但航船密度频繁，不仅有该两地区各国港口间往来船只，还有过巴拿马运河至远东、南北美西海岸国家港口间往来船只。

⑦ 北美东海岸--南美东海岸港口航线

该航线是南北美洲之间工业品与农矿产品对流航线。

⑧ 南北美洲东岸--好望角航线

北美东海岸港口经好望角至中东海湾是巨型油轮的运输线，20万吨级以上油轮需经此，还有西北欧的巨型油轮也经此。南美洲东岸港口过好望角航线不仅有原油，还有铁矿石等初级产品。中国、日本、韩国等运输巴西的铁矿石经过此航线。

北冰洋航线

货代业务培训心得 篇3

Bear 一个月的培训期很快就要过去了。这段我人生中弥足珍贵的经历，将给我留下精彩而美好的回忆。在这段时间里大家给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了公司前辈们“海纳百川”的胸襟，在对大家肃然起敬的同时，也为我有机会成为金龙腾的一份子而惊喜万分。

怀着自己美好的希望和从零开始的心态，开始了自己人生的新征程。我工作时间短，阅历浅，对业务工作知之甚少，所以非常感谢公司给我提供了这样一个培训学习的机会，让我对业务有了更深一层的认识，也非常感谢BEN毫无保留的倾囊相授。

在这近一个月的学习当中，我知道了怎么去报价，怎样去和客户沟通，怎样去挖掘潜在客户等，并对货代有了更深的了解。在培训当中做的最多的，也是感受最深的就是和客户的沟通交流了。通过网络和电话来和客户交流，我从开始的紧张不知所措到现在的可以和客户进行简单的报价询价和其他方面的沟通了;从看同行们在网上打广告到自己会独立编广告语来发布广告了。对我来说，从无到有，从不会到会，这是一个新奇的体验，是一个很奇妙的过程。

我认为作为一个销售人员，一定要有严格的行动能力，凡是力求尽自己最大额努力。销售工作是一项艰辛的工作，有许多困难和挫折需要客服，有许多冷酷的回答需要面对。我想这就是为什么销售人员必须具有高度的责任感和强烈的事业心吧。要做好业务同样需要的是高度的自信，一个没有自信的人是做不好工作的，销售工作的更须具备高度的自信，要不然在高压下是很难坚持下来。

货代行业浅析 篇4

前言

近年来,我国的外贸企业获得了迅速发展，已成为国民经济的重要组成部分和我国全面实现小康目标的重要力量，在发展经济、扩大就业、活跃市场等方面发挥着重要作用。外贸出口整体实力不断壮大，经营范围逐渐扩大，更预示着我国外贸在未来经济社会发展中的潜在力量。随着对外贸易的持续快速发展, 我国国际货运代理业的发展方兴未艾, 已成为一个初具规模的新兴服务产业, 目前, 我国80% 的进出口贸易货物运输和中转业务, 90% 的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。我国货运代理市场正逐步成为全球市场的一部分, 并经历着全球市场变化的潮流。虽然我国货运代理行业仍公认为是朝阳行业, 有广阔的发展空间, 但我们也认识到我国货运代理企业在新形势下还面临着许多生存与发展问题。

这里主要以在深圳东捷运通国际货运代理公司实习期间所学习，所了解的为基础写的学习报告。因为深圳东捷运通主要是以做香港国际空运货运代理为主，所以以香港国际空运为理论报告基础，辅以对我国国际货代市场的进行分析报告。

一、货代公司的发展现状

对深圳的货代企业而言，金融危机过后是很艰难和充满挑战的。珠三角以出口导向为主的劳动力密集型企业纷纷进入“严冬”期，产业升级转型期的“阵痛”，加上金融“海啸”的席卷，不少企业面临市场生死考验,货代行业也由此受到前所未有的冲击，一批一批的货代公司没经受住考验倒下了。除少数外资企业的业务达到两位数增长外，大部分本土货代企业业务萎缩甚至出现负增长。面对有限的出货量，货代企业间的竞争日趋激烈。一些货代为了争取客户，不惜压价，进行恶性竞争。一家货代公司的老总以前规定，一票货如果赚不到50美金，就不操作。现在标准降到30美金。一个柜子只赚30美金在3年前简直是是无法想象的事情。竞争已经到了白热化阶段，这对中小型企业来说是非常严峻的考验，大浪淘沙始见金，小型货运代理经过一系列的洗礼，要么发展壮大，要么被市场淘汰，到那时，市场竞争将是大中型企业的竞争。

二、货代公司的经营模式

了解公司的经营模式之前这就需要了解选择国际空运的原因，选择以香港国际空运为主打的理由。

（一）选择香港国际空运的原因

一个方面，众所周知，空运的主要对象就是有高附加价值的一些货物，以及一些急于

关于深圳中小型货代公司的调查报告

所用的物品，其中最大一部分就是高附加价值的货物。随着中国经济不断发展，国家实力不断提升，中国在外贸出口上也是年年上升突破。往外出口服装、家具、玩具、五金产品等等，中国的高科技行业也是日新月异，慢慢的从中国制造转变到中国创造，满足越来越多的外商的需要，受到海外的重视和青睐，电子产品出口也越来越多。诸如LED灯、LED显示屏、国产品牌手机、电脑、上网本、电脑配件、显示屏等，这些有着高附加价值的产品往往都是要通过空运来完成的，这就是空运市场的所在，国内高新产品在海外约受欢迎，国际空运就越有市场。另一方面，香港是中国的自由贸易港口，经过多年发展，最具国际大港口的风范和素质。基于早期与西方、欧洲的长期接触，在经过多年发展，香港是中国较少的几个国际大港口之一，应该说上海、香港是中国的两个最大国际港口。香港贵为自由贸易港口，很多优势，很多政策是内地港口无法做到，无法拥有的。所有货物出口之前都必须到当地海关申报登记，报关通关，等海关检查通过放行才能出口，而这都有一段时间要等，这样一来就降低了我们外贸上的时效，特别是高新产品，国际上互相之间有很多政策规定，要完成挺多手续才能顺利出口。高新产品日新月异，做得好做的就是要第一时间抢占市场，当一个产品更新出来到市场时，往往最先抢到市场的才会做得好，如果没能以最快的时效占有市场，那产品就很快遭到淘汰。所以如何更快，更有实效完成出口去抢占市场也是外贸上的重中之重。选择从香港出货，则不需要像国内一样的那些繁杂手续，香港不需要正式的报关通关手续，这里只需要到海关登记备注，很短时间内就可以把手续办好，海关对货物要求不严，通关出口很容易，很便捷。这样就加快了外贸上的时效需要，让外贸公司更有效率，更能占有市场。还有一点，一些相对比较敏感的货物，在内地也是很不好走出去，比如电池、一些电器等产品，内地对这些货物的出口要求十分严格，出口商急于出货，经常难以备齐相关手续来从内地出口，香港港口对这类产品出口要求比较松，只需要一些简单的检验证明文件就可以放行，这也是这边的优势所在。

（二）公司的产品来源

就像传统的经销商一样，每个企业都会有自己的主营产品，我们的主营产品就是——航班仓位。航空公司主要负责航空运输，而所有的航空公司都不会另外自己再划分出一个部门分配一部分人员来拉货的。除了与一些大外贸出口商签约合作，将仓位直接销售给这些外贸商之外（比如富士康之类的大高新产品代加工厂，出货通常选择直接包机）。大部分剩下的处理方式主要有两种，一是航空公司自行发布市场公布价，让由出口需要的厂家外贸商客户自己找上门询问仓位，其二就是找货代公司合作，这也是最经常见到的，最主要的方式。航空公司将仓位通过合同跟货代公司签约，直接卖给货代公司，货代公司付款

关于深圳中小型货代公司的调查报告

给航空公司把机上的仓位，多少航班包下来，货代公司买到仓位后就可以自行销售，自己根据市场行情设置空运价格，这就是产品的来源，出口商会自己找货代公司买仓位出货。

一般来说，航空公司的公布价都是比较高的，它多数的仓位已经卖给国际货代公司，由货代公司代为销售，这之间，市场的压力就转移到货代公司这边，货代公司每年要想航空公司支付一定的费用来买下仓位，所以这些仓位所有权转移到货代手上，要装多少货，走泡货或者重货完全由货代公司自行决定。合作价格上有几种方式，有的货代跟航空公司之间直接签订售价，另有一种常见的是，货代公司根据航空公司公布价的基础上打折出售。

（三）公司的客户来源

货代公司已经花成本买来了大量仓位，准备出售，接下去要做的就是找到客户来买这些仓位。客户中主要分为直客和同行两类，直客就是仓位的直接买方，货物直接出口商，外贸商、厂家等。当一个出口商准备好货物要出口时，就会交由船务或者外贸负责人联系货代买仓位，订舱。这些船务或外贸负责人四处询价，根据成本控制，出口时效要求，到航空公司了解价格，进而找货代公司询价，发询盘，找到多家公司对比价格运费，对比时效以及服务等。拿到最满意最合适的仓位，和海外收货方确认，确认好找该家货代公司下订单订舱。又或者，每家货代会有专门负责招业务的营业人员，这些人会通过各种渠道寻找需求方，联系到客户，并且长时间跟踪维护了解，从中取得业务。直客也会通过各种渠道发布自己的出货信息，供货代公司来报价，参考报价，选择满意的合作。

另外一种就是同行，同样是做货代行业的公司，市场上，不是所有的货代公司都有同样的直客在合作，不是每个货代公司都可以从航空公司那边拿到一样的价格，拿到一样的优惠价格，每个货代公司都会有自己的长期稳定合作的直客客户，当客户需要一个好仓位就会交给这个货代公司负责，货代公司总会通过一系列的渠道来找到最好的价格，买到仓位，然后转手给出口商。当货代公司自己手上有航空公司给的好仓位时就可以直接提供给出口商，而当他们没有到这个目的空港的好航班好仓位时，货代公司就需要让业务去联系其他货代公司，寻找比自己好的航班好仓位，这是一种同行资源的表现形式。还有一种情况，货代公司也是追求利润最大化的，当出口商有一批货要出口到一个地方，而合作的货代公司到这个国际这个地方的国际空港没有很占优势的航班和仓位时，要么因为运费价格 太高出口商接受不了，要么时效太差，无法满足客户的市场需求。这个时候，货代公司积极联系同行来满足自己直客的需求，找更多的同行询价，直至找到一家既有好价格又有时效保证的，稳定仓位的同行进行合作，把客户这票货转让给自己的同行，从中赚取差价，获得更多的利润。这也是一票货物在货代中流通转移的过程，有可能经过一个货代，两个

关于深圳中小型货代公司的调查报告

货代，三个货代，甚至更多，每个货代公司都会从中加上自己所想要赚取的利润，最后才给到真正的出口商手上，出口商拿到的就是最终有很多手利润的运费价格。

三、深圳中小型货代公司面临的困境

（一）自身存在的问题

1、服务方式比较单一

只能低层次满足客户需求。长期以来,国际货运代理企业一直处于船货之间, 停留在/代办运输0的中间人角色, 提供的服务范围也仅限于租船订舱、报关、转运等简单的环节性服务, 不具备独立的增值服务, 一旦行业分工被打破, 很容易被船公司和货主抛弃。

2、盈利方式不合理

传统货代企业的主要收入来源是运费差价和订舱佣金, 随着市场竞争的加剧, 这种盈利方式受到各方面的冲击。随着运费的公开, 赚取差价基本上已不可能;在订舱佣金方面，航空公司纷纷采取服务延伸战略, 依靠自己的货代机构揽货, 提供承运、货运代理一条龙服务。同时, 一些大的货主、港航企业也利用各自货源和垄断优势, 设立货代公司。这些都动摇了传统货代企业的生存基础, 货代企业的利润空间受到了极大的限制, 许多货代企业处于亏损的边缘。

3、企业经营规模小, 没有形成核心竞争力

由于我国国际货运代理行业历史较短, 大多数企业成立不足十年, 服务功能较少, 不能提供有关法规和规章允许的所有服务。从资产规模、经营规模角度来看, 大型、集团型国际货运代理企业数量较少, 中小国际货运代理企业占70% 以上, 融资能力弱, 分散经营。多数货代企业以纯粹的皮包公司形式存在, 服务项目少且缺乏特色, 一直没有形成自己的核心优势, 很难承受替代产品的竞争。

4、企业缺乏科学的人力资源管理体系

目前, 我国大多数货代企业没有健全的人事管理制度和激励机制, 人员流动大, 业务员跳槽后带走客户和货源, 造成货代公司之间多因人员流动发生争议。外资货代企业全面进入后, 企业与企业之间的人才竞争将更加激烈。此外, 我国的许多货代企业对从业人员的培训不系统, 在知识结构和层次上不能适应货代企业发展的新需要。

（二）货代企业面临的外在问题

1、货运代理市场混乱

关于深圳中小型货代公司的调查报告

目前, 各货运代理公司的价格没有统一的标准, 也没有某项服务的最低收费标准。一些货代企业为争取货源, 采取降价、折扣等不正当竞争手段, 导致货代市场的混乱。此外, 我国也缺乏相关的管理部门和执法机构进行监督和管理, 这也是货代市场混乱的一个重要原因。

2、货代行业立法不完善

现有的法规在一定程度上缓解了货代市场的混乱, 但远远不能解决现存的问题。1995年6月颁布的5中华人民共和国国际货运代理业管理规定6也仅规定了允许国际货运代理人做什么、禁止做什么而没有规定违反时处罚的方式, 也没有规定国际货代企业在揽货手段、佣金分配、费率标准、出具提单时间等方面应遵照的义务。

3、货代企业面临的竞争越来越激烈

随着我国货代市场的全面开放, 一些具有先进技术、网络资源和先进管理经验的外资货代企业大量涌入我国。这些外资企业凭借低成本、高效率、高服务, 在我国的货代市场上显示出很强的竞争力, 给传统的货代企业造成了巨大的冲击。同时, 一大批外资的船公司也纷纷设立货代公司, 利用多种手段挤压我国货企业的经营空间。

四、深圳货代企业的发展对策

货代市场的全面开放给我国货代行业带来了巨大机遇和严峻挑战, 货代企业应顺应经济发展潮流, 采取必要措施来克服自身问题, 促进其发展壮大。

（一）集中业务内容，提高服务质量，实现专业化服务

货运代理业是专业性很强的服务行业, 因此要不断完善服务体系, 拓展服务领域和层次, 从服务项目的设计、提供和售后等方面全面提高服务质量。货代企业可以在空运、海运、租船、整箱、拼箱、仓储、分拨、单证操作等业务中选择一两项作为主业加强市场开发、规范企业管理、提高服务效益, 与其他同行形成差异, 通过做精做强, 培育和增强企业核心竞争力, 实现专业化服务, 最终成为市场领导者。

（二）创新经营模式，走网络化经营之路

目前我国货代企业普遍缺乏网络设施, 而全球网络经营的优势是国际知名货代优于国内货代的最核心体现, 像联邦快递(FEDEX)等一些跨国货代被形象地称为网络货代。我国货代企业走网络化经营之路可以从两个方面进行: 第一, 针对国内外市场需求建立企业自己的网络平台, 尤其开发海外网络, 在保证CIF出口预付货源的同时争当FOB下国外买方的指定货运代理人, 拓宽货源结构。第二, 加快货运场站管理的电子化进程。货代企

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业要积极推广电子商务技术的应用, 尽快实现货运交易的电子化、网络化和高效化, 利用互联网进行信息的收集、存储, 对物流过程中的各个活动进行有效地计划、控制、协调和管理, 构筑无形的信息管理系统, 降低成本, 提高效率。

（三）开展战略联盟, 实施规模化经营

这主要针对有一定规模和知名度的大型货代企业。规模化经营是我国大型货代企业优化资源配置、降低营运成本、壮大竞争实力、提高服务水准的重要途径。其实现的手段就是以资金和效益为纽带, 打破地域、行业和企业的界限, 整合货源、资金和网络, 实施战略联盟, 提高货代企业的综合竞争力。一方面货代企业间通过对空运销售、海运订舱和租船经营等业务的整合, 促进货源的规模化、集约化;另一方面通过吸纳外资、私营等民间资本, 扩大自己的业务范围, 实现规模经营,经济效益不断提高。第三, 寻求与航空公司，货代企业的战略联盟，航空公司公司都会与一些大的货代企业签订单独的协议运价, 一些货主企业也希望能和货代企业建立长期合作伙伴关系, 这样既可以降低企业运营的成本, 又可以大幅度地提高服务质量和服务范围。

（四）健全人力资源管理体系

无论是货代企业还是其他企业, 其未来竞争的成败都取决于人才, 人员流动大是货代行业普遍存在的问题。因此, 货代企业要规范人才流动机制, 健全人事管理制度, 强化员工的激励机制, 将员工的企业忠诚和职业忠诚有机地结合起来, 创造有利的环境留住人才, 避免企业间人员的恶性竞争。此外, 还要规范行业的培训, 加大培训的投入力度, 通过研修交流、在职学习、岗位培训等多种方式, 提高现有人员的专业素质和语言水平。

（五）向货代物流转型，培育新的利润增长点

物流业务与国际货运代理业有着非常密切的关系。传统的货运代理企业具有开展现代物流的有利条件, 例如, 货代企业拥有基本的服务设施和具备专业化知识的人才, 具有广泛的关系网络和代理网络, 有一定的客户群。利用这些优势, 我国的货代企业可以开发不同层次的物流增值服务: 第一, 提供个性化物流服务, 包括仓储、包装、商务等特殊需求服务, 培养新的客户群。第二, 开展第三方物流服务。第三方物流是介于客户和实际物流承担者之间, 为生产商提供物流设计、控制和供应链管理的服务模式, 可以通过虚拟经营的方式, 提供专业的物流解决方案和管理技能, 实现客户总体成本控制和动态监控。

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参考文献