货代公司实习

货代公司实习（精选8篇）

货代公司实习 篇1

8:30整，我站在了新世纪广场这座大厦面前，它即将是我实习的地方，想到这我的心就激动不已，排着队登上了电梯来到了18楼，站在南京旭晖国际货运代理有限公司的门口，信心满怀的对自己说：“你是最棒的”想到那天来面试的场景，也是在这，那么的陌生又那么的熟悉，在这一天，我认识了公司的两位老总、我的师傅以及学姐以及有着跟老妈一样年纪的会计，我的工作主要就是负责海运这一块的，打委托书，到复印，到传真，以及自己慢慢的熟悉一下我们公司的工作内容，有时自己也会自学一些国家的名字，发现英语真的很重要，自己做事的速度很慢，也不用心，所以有时会被批，但是今天过得真的很愉快!希望，我们大家一起工作愉快，忘了我也有英文名。

两个星期过去了，我的进步一点也没有，发现自己真的没有开窍，也很榆木，被骂肯定是有的，这两个星期自己的私生活影响了我的工作，我把情绪带到了工作上，工作的没有用心，出现了错误，同时一直怕老板炒了我，思想负担很大，每每看到师傅对我摇头的时候我的心很酸，我都觉得自己特没用，这几天出现了很多错误，平时也不是在办公室带着，有时出去送单据，顶着大太阳，跑出去送单据，虽然累但是我愿意出去，跑东跑西，我喜欢自由得感觉，但是自己黑了，一个小黑妞从此诞生了，自己从打委托书，打进仓通知，打内装通知，以及做提单确认，这些看起来简单，但是需要足够的耐心和细心，记住一点，进仓编号和进仓地址是要清楚的，还有提单确认件给过客人确认之后，自己也要看一下，然后给代理制法出提单，其实这两个星期我明白了做这行真的要具备三点：

第一，会说话，因为作为一个货代操作，你要跟客人联系也要跟车队，船公司也许还要跟报关行联系，这就需要你会说;

第二，细心，正如我所说的，做海运细心相当重要，从订舱到安排送货，安排提箱，安排报关，安排进港，以及每个港口的不同规定，比如洋山和外港的区别，洋山是需要先报关后进港，而且洋山比较远，所以一般我们在离开船的前三天就要报关进港，外港的话可以先进港后报关，还有拼箱和整箱的操作也是存在区别的;

第三，专业知识过硬，我们要学的很多，比如：港口名称，操作的具体安排，但是我还是了解不深，各个报价以及港口有待学习，一些突发事件还是不会处理。所以以后要加油了!

终于又是一个星期五，今天值得高兴的是孙总请我们吃饭，孙总是一个很漂亮也很有气质的女强人，同时也会很温柔，今天她早早的回家弄饭给我们吃，她家真的很漂亮不能说漂亮应该说是典雅加复古，桌上一桌菜，我们一共八个人吃的不亦乐乎，还有我今天开心的喝酒了，觉得真的这个公司像一个家，一个温暖、舒适的家，孙总和张总的正派以及对员工的体恤，师傅的循循善诱，和耐心的教导，以及从生活上的关心，以及各类建议，看她手把手的教我，我真的很感激，她嘴都讲干了，其实她是个很好的女人，耐心，温柔，细心，所以她就是个好女人，可以说她更像一个姐姐，学姐的一丝不苟，要求严格，师傅两个一起会帮我出主意，给我建议，她也会时不时的抽查你，回答不上来的话，她就会严肃的教育你，所以我觉得她更像一个闺密，给你十足的提醒，以及帮助，还有会计，和她第一次出去吃饭，别人肯定会认为我们是一对母女，确实，她在生活中会替我们大家想到很多，她会想到你的难处，在这里我学到很多，有专业的知识和精神的收益，让我觉得这个社会其实还是那么美好，她们每个人都像一本书，一本名著，我喜欢这个公司更喜欢她们。所以我要好好表现争取留下来。继续跟她们一起绘制事业蓝图。

这个月过的很开心，跟她们之间我觉得是那么熟悉，这个月跟着师傅后面学到了很多，虽然那次惹了她生气，但是她还是对我那么好，教会了我很多，我在她的帮助之下做了一些单子，自己也开始跟仓库车队，报关行以及代理联系，自己在各个环节中可以熟悉的做下去了，以前遇到不会的都帮它记下来，现在都懂了，知道了报关数据中有哪些材料，他们怎样摆放，商检凭条的换取，以及拿到委托书怎样去做，这些I can ，这两个月结束了，每天9:00上班5:30下班，星期六天放假，这样的日子过的真好，但是自己的努力也要有，希望自己可以做到，最后我帮拼箱的流程给大家了解我所做的工作以及可以帮大家学习到很多，这些都是我总结出来的：

1、收到客户的出口货物明细表看一下件毛体以及目的港，问好客人货什么时候好。

2、我们根据出口明细表打好海运货物委托书给我们的订舱代理进行订舱。(写好船期以及报价)

3、订舱代理会传进仓通知书给我们;(注意进仓编号和进仓地址以及截单时间)

4、我们根据进仓通知书打一份我们格式的进仓通知单给传给客人;(注意进仓编号和进仓地址以及截单时间)

5、问客人要报关单据整理之后复印留底传给拼箱代理(在截单之前的前一天给代理，因为代理也要传给上海)同时货到之后问代理有没有涨码，以及船名航次提单号做提单确认给客人确认。客人确认之后核对好之后给代理提单制法。让他出提单，正本或电放的也是有要求的。电放是要电放保函的;

6、在船期当天问代理船开的时间，看是否准时开的。如果迟开一天的话要倒签;

货代公司实习 篇2

可是在义乌, 有的外贸公司也经营“拼箱”业务。其最简单的运作模式为:假设该公司出口一个整箱到甲港口, 但是货物没有装满一个整箱, 于是就承接其他外贸公司出口到甲港口的货物, 装满一箱。然后将整箱货交货代公司按整箱货操作运输出口。货物运输至目的地后, 由外贸公司在该地的客户负责收货, 和将箱子内的其他货物交付其他收货人。

这种“拼箱”操作, 主要可以分担海运费用, 降低外贸公司经营成本。但是也存在以下问题:

1 合法性

从事这类拼箱业务的公司, 并不是遵照《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》依法成立的国际货运代理企业, 不能在国内从事揽货、订舱等的国际货运代理业务。从这一角度来说, 是非法的。但是从其运作模式可以看出, 其是通过委托依法成立的国际货运代理企业走货, 这又是符合国家行业管理规定的。根据《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》第四章第十七条:“国际货运代理企业可以接受委托, 代为办理下列部分或者全部业务: (一) 订舱、仓储……”

也就是说, 如果是两家或多家外贸公司联合起来将各自不足一个或正好多个整箱的货物, 不直接通过货代企业拼箱, 而是通过其中一家出货量最大的企业, 由其作为联合出货的代表以整箱货向货代企业委托订舱和出口运输代理, 则是合法的。但如果该外贸公司专门进行揽货活动, 挂着外贸的牌子, 从事货运代理的业务则是非法的。

2 费用分担

多家公司的货装一个箱子, 那费用如何分担?如果按货代拼箱运价计收, 则不如直接交给专营拼箱业务的货代公司。费用上要比直接交给货代公司便宜。即使和货代公司收取的运费一样, 其他费用也可省去很多。比如报关、单证费等。因为报关、单证费用是按票计收, 多家外贸公司自发集拼就将原先的多票货合并为一票货向货运代理企业委托。做为不知情的货运代理企业只会按一票货的标准计收相关费用。

另外, 小件货物拼箱货有最低计费, 所以小件的货物交货代公司运输, 单从成本上来说不合算。运费可能远超货值。专营拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准, 如最低起算为2个运费吨, 即不足2个运费吨, 一律按2个运费吨计价收费。这样一些公司如果一批次出口货量较少时, 该“拼箱”服务很具有诱惑力。

3 货运风险

通常的拼箱业务是“CFS-CFS”, 即货主的货在货运站交代理, 风险即转移给货代。在货物交付收货人之前, 货代要对货物的损坏、灭失等货运事故负责。而在外贸公司经营的这种“拼箱”, 虽然是在仓库交货装箱, 和“CFS-CFS”的模式有些类似, 但实际上该公司与货代之间是按整箱货交接的。货物最终交接只要符合整箱货交接的国际惯例, 货物的隐藏损害是要该公司负责的。风险对该公司比较大。外贸公司回避风险的手段只有在装箱时合理积载和购买运输保险。但对于运输过程中造成的货损都是不予理赔, 由各个货主自行承担损失。这样对于小件货物的货主来说, 风险是比较大的。

4 单货交接

在这种“拼箱”运作下的外贸公司实质上是国外某外商在国内的采购代理, 其“拼箱”业务也是与对方合作开展的, 因此货物运抵目的地时, 是整箱交给该外商。寄提单时, 将集装箱内其他收货人货物资料单据一并寄出;或者将其他收货人的资料用电子邮件发给目的港代理, 这样其就可以通知其他收货人凭有效证件前来提取货物。

由于本身操作的不规范性, 在进行单货交接时, 一旦出现货物损坏或溢短, 容易出现争执。甚至出现无法通知其他收货人, 或其他收货人无法找到负责交货的代理, 导致货物无法交接。

5 海关监管困难

义乌货物主要从宁波北仑港出口, 而宁波港口2007年集装箱吞吐量完成934万标箱, 平均每天2.5万标箱。对如此繁多的集装箱进行查验本身就是极其困难的工作, 要从这里面再找出这类“拼箱”真的比大海捞针还难。由于该拼箱操作模式适合非信用证交易下, 小批量、样品货物的进出口运输, 使得集装箱里面很容易夹带危险或监管货物样品, 以图回避正常出口要缴纳的费用与监管。对于这类情况, 目前除了要求外贸公司自律外, 没有其他更好的方法。

开展“拼箱”业务的外贸公司, 可以看作是专营拼箱业务货代公司的雏形。因为如果直接设立一家货代公司来开展业务, 经营风险很大。而在经营外贸业务之余, 利用箱子的多余空间来开展业务, 则一方面可以降低费用, 另外还可以逐步培育市场。当客户达到一定规模时, 可以设立货代公司, 也可以与一家在港口城市的货代公司联手开展业务。即使没有业务往来, 对于外贸公司来说, 也不会因此亏损, 毕竟这业务不是主营业务, 主营的还是代理采购及自有商品出口。

不过, 对于外贸出口的企业, 不管一次出口的货量多寡, 一定要委托资信良好的正规货运代理企业进行出口货运操作, 不要贪一时便宜, 以防出现货损或灭失时赔付无门, 后悔莫及。

参考文献

[1]王学锋.集装箱拼箱货运价的制定与管理[J].集装箱化, 2001, (6) .

我国中小货代公司的发展出路思考 篇3

一、中国货代业的发展历程及现状：

（一）发展历程

国际货运代理行业早在公元十世纪就已出现，早期是在各口岸为货主代办国际贸易业务和运输事宜的报关行，从业人员大多从国际贸易企业而来。随着国际贸易的不断发展和社会分工的深化，逐渐派生出一个专门的国际货运代理行业。我国的货运代理行业自1840年鸦片战争后才开始出现。从那时起到1949年，这一行业几乎全部被西方资本主义国家的洋行所控制和垄断。解放后，在计划经济指导下，我国的货运代理行业是高度集中的，当时外经贸部指定中国对外贸易运输总公司（简称外运总公司）及其分公司作为我国各进出口贸易公司的唯一货运代理。1988年3月国务院下文明确指出，“船舶代理、货运代理业务实行多家经营，他们分别由船公司和货主自主选择，任何部门都不得进行干预和限制”。在这之后的几年中，中国国际货运代理企业陆续成立，1993年底，经商务部（原外经贸部）批准的国际货代企业共510家。到了1999年底，这个数字达到1600家。到2003年11月，经过商务部批准设立的一级国际货代已经突破4千家。2004年随着CEPA的签订，即《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（简称），货代行业首先对港资开放。随后按中国加入世界贸易组织WTO的承诺规定，2005年12月11日后中国货运代理行业全部对外资开放。

经过这20多年的发展, 我国国际货运代理业已经进入了一个新的历史阶段，境内货代企业已经由审批制改为备案制，根据商务部数据显示，到2008年9月为止现有的中国境内注册货代企业达2万多家（含合资，外资在华办事处），港澳台货代企业近700多家，国外货代企业和国内货代海外分支200多家，外资货代巨头如DHL，FedEx，UPS， Shenkers，EXEL，Bax，Nippon，KWE等已经通过独资，合资，收购等方式全面进入中国市场。同时在中国的货代市场上，还有一大批没有取得一级代理资格但实际从事货代业务的公司、组织和个人，他们的身影活跃在码头，船公司，货主和海关之间，往往就几个人，一个公文包再加一间办公室就对外营业。这样的货代企业据不完全统计有20到30多万家，数据跨度如此大，就是因为这些行业里面俗称的“二代”没有在相关部门进行备案登记。本文既是针对合法登记备案的但经营规模小的中小货运代理企业，也同样关注这些“二代”的经营者，毕竟他们也是货运代理业中的实际从业人员。

（二）中小货代的生存现状

由于中国货代行业的全面对外开放，外资货代公司凭借几十年甚至上百年的管理经验、海外代理网络优势、以及出口FOB条款指定手段，掌控了中国出口75%左右的货源。国有中字头货代企业如中外运、中货、中海、中铁、中邮等大型国有货代企业则不断加大软硬资产的投入，由传统的货代企业向综合物流企业转型，通过在国内市场的规模经营及承接政府的大型物流项目来提高和外资货代的竞争能力。而数量众多的中小货运代理企业大部分企业规模小，无论是人员规模、资产规模、营业额规模以及市场份额等都无法与外资和国有相比，具有服务功能单一服务面狭窄的特点，仅局限于提供传统的单项服务如排载，订舱，和报关等同质化的服务；另外中小货代企业的网络覆盖能力差，早期货代公司只局限在为所在的港口出口企业提供海关，船公司和码头协调性服务。随着出口环节操作流程的标准化，海关商检职能部门的监管透明化，以及码头泊位和船公司的舱位不断增加，货代公司出面理顺码头，船公司和海关的协调功能角色被不断弱化。这样一来由于规模小, 抗风险能力弱，又得不到政府的支持就变成了一直“做不大”的货代群体。企业没有核心竞争力，一有风吹草动，便显得摇摇欲坠。中国国际货运代理协会会长罗开富曾在2006年的中外货代物流企业美洲地区会议上强调“中国中小货代企业尽管近二十多年取得了一定的进步，但与国际巨头对比，显然在资金、人才、管理等方面差距还很大，因此转型是必然的，关键是如何转，现在很多企业还找不到方向。”2008年以来由美国次贷危机引发的全球性金融危机无疑让他们更加饱受了严冬之冷，在这场挑战面前，如何积极应对找准市场定位，走出困境将是当务之急的事情。

二、中小货代业如何找准定位，寻找发展出路：

（一）“专业化”经营

中国大部分中小货代企业，虽说从成立到现在也只有10多年历史，但货代业务的战线却拉得很长，很多中小货代公司的业务是“小而全”：海运，空运，整柜，拼箱，干柜，冷柜，欧线，美线，服务可谓全面开花。有的货代企业还肥水不流外人田，再整几部拖车从事短驳业务，搞一个修箱点修理集装箱。总之企业人员不多，但面面俱到，这种情形在上个世纪粗放经营的时代或许可行，在重视服务和时效的今天，已经完全不能适应市场的发展需要。专家指出在将来的货运代理市场中，只能有提供一体化物流服务的大型公司和专注于某一项的业务的小公司能够生存下去。样样做又做不专的企业则很容易因为缺乏竞争优势而消失。因此中小企业应主动研究细分市场的需求，重新评估所开展的业务是否给公司带来价值，尽快找到自己最为熟悉、盈利能力最强、最适合自身发展的业务，象壮士断臂一样逐步丢掉其它非核心业务，将全部资源投注于整个货运流程中的某一两项核心业务如选择只做拼箱货或保鲜货，然后不断强化自身在这个领域的核心竞争力，避开跨国公司的规模和网络优势，打造业界公认的专业化服务平台。这是走“专业化”经营的必经之路。

（二）“互补化”经营

在改革开放初期，我国曾面临外汇短缺的问题，上世纪90年代，又遇到内需不足的困难和亚洲金融危机的冲击。为此，国家千方百计推出鼓励扩大出口的政策。进入21世纪后，我国外汇储备增长不断创历史新高，根据中国人民银行数据显示，到2006年底中国外汇储备余额突破万亿美元大关，截至2008年9月末，国家外汇储备余额为19056亿美元，这个数字超过了世界主要7大工业国G7的总和。由于贸易顺差的不断加大以及人民币的不断升值，国家从去年开始全面调整出口退税政策。同时由美国次贷危机引发的欧美消费市场萎缩造成中国对这两个市场出口货量的大幅下降。对习惯从事出口货代业务的中小企业来说简直无所适从。在目前全球金融危机的大背景下，笔者建议中小货代企业不能寄希望于出口市场会迅速好转，而应做好以下几个市场的互补经营：

（1）进出口互补：为了减少我国外汇储备增长过快对金融的压力。一方面政府调整出口退税政策的同时也鼓励能源类，资源类及先进技术、先进设备的进口。这意味着出口货源较少的同时，进口货源却会有大幅的增长。通过进口货物的报关，短驳，入库及分拨的货代业务开展可以对出口货代业务形成互补效应。

（2）国内/国外互补：在全球金融危机影响下，国家已经开始实施加大基础设施投资和拉动内需的宏观政策，中小货代企业在关注海外市场的同时也要顺应国家政策，利用从事多年国际货代的经验，介入国内的物流和货运市场。特别是很多跨国公司在中国设厂后都面临着运输配送的问题，而这些跨国公司的物流合作伙伴对中国市场还不熟悉，通过找到这些外资的物流公司，结合双方的优势来达成“竞合”关系共同开发国内市场对中小货代企业来说也是一种市场优势的互补。

（3）沿海/内地互补：随着东部沿海地区的劳动力成本上升，资源要素紧张，竞争力下降的问题出现，劳动力密集型产业将生产基地转移到中西部地区进行梯度转移已是大势所趋。产业向内地的大批转移对中小货代企业来说既是挑战也是机会，一方面原本竞争激烈的沿海市场将进一步缩小，另一方面货代从内地通过沿海口岸的货运代理服务链条则更长，因此中小货代应积极深入内陆经济腹地承揽货源，提供一体化的服务，实现内地和口岸的区位互补。

（三）“网络化”经营

“网络化”经营既指实体的服务网络，也包括信息服务网络。目前中国的中小货代企业在网络化经营方面甚为薄弱，大多数货代公司只能依托于某一口岸城市，网络覆盖和服务也仅限本省邻近地区。根据商务部统计显示，只有不到5%的货代公司具备全国性的服务网络，至于拥有国外自有网络的货代公司，除了本文提到的几家中字头国有公司，更是凤毛麟角。这种单点服务的模式造成中小货代企业严重依赖当地口岸的进出口业务，因此不仅淡旺季明显，而且抗风险能力弱。在信息服务网络方面上，中小货代企业的计算机技术和IT技术应用较少，而国外的货代公司都具备提供网上货物查询追踪的功能，很多跨国物流公司甚至可以提供网上订舱、支付运费、提单打印、库存管理等增值服务。对于国际采购商来说，一般不会只从单一的口岸进出，因此在选择货代企业时一般会优先考虑在各口岸有服务网络的货代企业以减少重复沟通的交易成本。中小货代企业要重视网络的建设和扩张，一方面通过主动寻求信誉好、实力较强的国际货代企业为主体，打破地域界限，广泛吸纳与联合各地货代企业，另一方面也可通过交叉持股方式或资源共享方式共同组成货代联盟，发挥各口岸货代公司拥有的当地货源、航线、物流等优势，增强和国有企业和外资企业同台参与市场竞争的实力和影响力。

（四）“规模化”经营

目前在中国开展国际货代的物流巨头，每年营业额少的有15亿美元，高的如德国邮政年营业额已超过500亿欧元。和这些国际物流大鳄相比，由中国交通运输协会编发的《2008中国物流百强企业发展报告》显示，64%的中国物流百强业务总收入刚超过5亿元，按现在的汇率折算还不到1亿美元。企业达到规模经营的效应，就是可以发挥集中采购的优势，这样一来，其采购到的运价成本反而比中小货代低，也就更具有竞争力。目前单靠个体货代企业通过实体经营要想把规模做大是不现实的，只有借助并购、重组、上市等资本运作手段，在兼并与重组中，合并网点和业务，降低营运成本，才有可能达到迅速扩大营业规模，抢占市场份额的效果。德国邮政、马士基物流、荷兰邮政等短短几年时间发展成为目前全球居于领导地位的货运和物流巨头，同他们大规模的推行并购战略密不可分。德国邮政通过并购，资产重组、改制上市等资本运作迅速做大规模已经成为货运物流行业并购的经典案例：1990年前德邮还是一个传统的邮政企业， 1998年花费巨资收购了瑞士丹沙（Danzas）物流公司，2001年又出资11.4美元收购了美国环球捷运公司（AEI），DHL是全球快递业巨头之一，德国邮政收购DHL25％的股份，接着德国邮政通过购买汉莎公司的股份，实现了对DHL公司的绝对控股，使其在DHL的股份达到75%。2005年，德国邮政又以36亿英镑（合65亿美元）的价格，收购了英国物流巨头英运物流，2006年，德国邮政投资22亿美元收购BHW Holding AG公司。一系列让货运界惊心动魄的大手笔收购奠定了其物流霸主的地位，现在德国邮政已经以年营业额超过500亿欧元晋级为全球最大物流公司。

（五）“物流化”经营

目前中国中小货代只是作为发货人的代理向船公司或相关承运人排载定舱以及安排装船前的拖车及报关服务，在货物离港取得提单后就算代理服务完成。而物流服务是直接将发货人（供方）和收货人（需方）连接起来，根据快速响应、最低库存和物流成本最小的原则，将海运、陆运、空运、仓储业有机地结合，为客户提供比货运代理更全面、更系统的服务。由于物流的服务链条比货运代理更长，物流化经营就更有可能为客户创造价值。实际上欧美国家的货运代理公司也都经历了由单一货代业向综合物流发展的过程，例如丹麦马士基航运就专门成立马士基物流（MAERSK LOGISTICS）在全球范围内为宜家家居（IKEA）负责仓储、运输、进口分拨、上货架、库存管理的供应链管理物流服务，通过专业的物流服务减少宜家公司的物流成本，以此建立合宜家的长期物流合作伙伴关系。中国老牌的货运代理公司中国外运也在不断淡化货代的角色功能，完成向全球性的综合物流公司的转变，中国远洋则直接成立中远物流介入货主的全程物流服务，提供为航运主业的配套物流服务。“物流化” 经营就意味着货运代理要尽可能考虑将货主运输的需求由原来的港到港运输发展到门到门、甚至桌到桌的服务，通过服务合同对货物运送实行全过程负责，不需客户直接涉及运输组织过程的环节。当然中小货代要想实现向物流成功转型，必须要打造一支专业的物流人才队伍，因此要加大对原有从业人员的技能及制造流程的培训，只有在熟悉原有货代的运输方式，运输工具，运输线路和手续的基础上进一步对制造流程中的供应商管理库存（VMI），精益化生产（JIT）、供应链管理（SCM）、业务流程再造（BPR）、企业资源计划（ERP）等理念有深刻透彻的理解，才能给客户提供出专业的物流解决方案并真正实现物流化的经营。

货代实习心得 篇4

在8.13欢送实习生PARTY的激情洋溢中，我们结束了长达5周的实习生活，这5周，我们在WKS公司有关领导的关怀与重视下，在5个不同的岗位，“打了”一场关于海运代理行业链的“流水仗”，它们分别是业务部、操作部、报关行、堆场、集运（拖车），五个岗位，五种体会，五种生活，五种见识，五种成长。

此次实习，并没有真正实际上的记住很具体或是很详细的实际操作与知识，因为时间的关系，但是我们学到了很多比那些更有实际价值的事——做人处事，感慨颇多，以下是我的心得体会，现总结如下：

1人与人之间，人与新环境之间需要一个适应期

无论何时，当你进入一个新的环境中时，你首先要调整好心态，因为你可能会遭遇冷漠的眼神、语言，甚至是不削的态度，记住，这些都是很正常的，因为每个人对陌生人都有抵触心理，而这种心理大多来自不了解彼此，所以千万别放在心里，也别觉得有什么委屈，这就像，喝咖啡不加糖，是苦，那么正常。要相信，这只是时间的问题。

2学会付出，主动交流

进入一家公司，首先应该要做的是和公司的人员打好关系，我们要放下在家那种养优处尊的姿态，学会主动的付出，才能赢得别人的好感与帮助，不需要刻意的表现，帮忙倒下水，收拾下桌面，或是帮忙发传真，复印等这些小举动足以表示你的诚心。自然的把自己融入进新的环境，把自己看作是那里的一份子，与人相处、交流，像是老朋友那样，会有别样的收获。

3嘴要甜，心要细，以诚待人

嘴甜，指在对别人的称呼上，千万别吝啬张口叫人，有时候一声“姐”“哥”，就可以把原本陌生的距离从10米拉到了5米，让人感到亲切，相比那些没有礼貌的，人家会更愿意教你帮你。心要细，别人让你帮忙做的事，一定要认真记在心里，不懂要问，但一定别选在别人很忙碌的时候；以诚待人，做自己，不要为了迎合别人，改变了自己原本的样子，那样会显得做作，让人缺少信任感，要相信，别人要是喜欢你，就是喜欢真实的你。

4.别人不主动与你微笑，你可以主动与别人微笑，别因为别人的无动于衷，而也使自己也变得冷漠。

5.放低身姿，谦虚好问

来到新的公司，首先我们要明确的是，学校的理论与社会实践是有很大区别的，在学校成绩再怎么优异，出了社会一切从0开始，所以一定要戒骄戒躁，多问多记，同时，也不要以为自己在学校担任过什么团支书、部长之类的职务，就自抬身价，应该把当时学到的处事经验运用上来才是关键，多观察，多积累，多反思。

6.快乐工作，微笑生活

快乐是可以传染的，当你快乐的面对工作的同时，无形中，你也把快乐带给了周围，试

问，在一个快乐的氛围中工作，何乐不为？特别是在压力较大的业务部和程序复杂的操作部。做一个快乐的工作者，少抱怨，少挑剔，哪怕在实习期间是无所事事，你同样的也可以把微笑当做你的礼物送给他们。

7.学会感恩

世界上除了父母，没有谁对你的好是应该的，不要把别人对你的好都视为理所当然。学会感恩，也许一时我们并不能用什么很实际的行动去做些什么，但是我们可以把别人的恩情记在心里，有朝一日能帮上忙的时候，就是最好的报答。

在这，我要感谢学校，感谢系部，感谢老师提供这样一个平台让我们去展示，感谢沃克斯公司领导们对我们的重视和关心，谢谢她们不辞辛苦的培训、总结、安排，谢谢沃克斯的每一位成员，带给我们轻松愉悦的工作环境，我们能做的最好的回报就是好好的表现，做好每一份手头上的工作，作为代表学校感谢公司的方式，同时也代表自己感谢公司的方式。在WKS，这个拥有温暖氛围的工作场所的地方，我们不仅了解到了货代工作的性质和内容，从领导人员的身上我们也学到了很多做人处事的道理，她们（他们）的亲切，平等相待，让我深感他们的素质之高和做人处事成功之所在。他们低调，实在，亲和，他们真诚，可爱，尊重他人，毫无高人一等的气势，以至于公司的工作氛围那么融洽，很庆幸在这里实习过，体会过，很是知足。

今年暑假，我们比别人多了一份体验，因为我们在实习；我们比别人多了一份荣幸，因为我们遇见了沃克斯那群情意融融，又责任深似海的贵人；我们比别人多了一份见长，因为我们尝试了“五谷杂粮”，有了对比，有了目标。

国际货代实习心得 篇5

所以，为了能真正的从实践的层面了解国际货代的操作流程，把所学的理论知识真正运用到实际中去，从3月28日至4月3日，我们货代1班在实训室里进行了为期一周的货代实训。这次实训的主要内容是：掌握在出口贸易中办理制单结汇的过程，学会填制出口贸易中所需的各种相关单据。这些单据主要是：海运提单、航空货运单、航空托运书、保险单以及报关、报检单等。并且通过上机练习，掌握电子报关单、报检单等电子单据的填制。此外，我们还复习了海运费、航空运费、保险费以及速遣费和滞期费的计算。

在这次实训中,我认真地完成了实训的全部内容。实训中的大部分题目我都能按照要求以较高的质量完成。例如，对海运提单、航空货运单、航空托运书、保险单以及报关、报检单等单据的填写。主要是对基础知识和细节问题的考察,并且我对这些单据也比较熟悉，因此,我能比较顺利地完成。还有，在实训过程中，我们不只练习填写纸制单据，也通过上机练习，基本上掌握了电子报关单、报检单等电子单据的填制。但也有部分题目让我费尽脑筋。如海运费、航空运费、保险费以及速遣费和滞期费的计算。

由于已经好久没有做这些计算题了，且这次的题目比我们课堂上教的还要复杂,因此使我遇到了不小的阻力。例如，在计算一道运费题时，其中有一个步骤需要计算货币贬值附加费，正确的算法是由“(基本运费+附加费)*货币贬值附加费率”，而我却算成“基本运费*货币贬值附加费率”，只错了这么一个地方，就整道计算题都做错了。通过这一道题，我再次提醒自己，千万不要忽视做题过程中的一些细节，不只在做计算题的时候要如此，在填制单据时也要细心耐心地处理单据中需要填写的内容,才能力保单据不出差错。还有，在计算航空运费计算题的时候我也出现了一个错误。那就是，有一道题需要分两步计算：先按货物的实际重量计算，再按较高重量分界点较低运价计算，然后对比两者，取运费较低者。而我在做题的时候却只算了前面一步，结果算出来的答案当然是错的。从这道题中我也发现了自己在考虑问题时不够全面、仔细。再比如说有一道计算题需要计算滞期费和速遣费，但我对题目中的“晴天工作日”和“连续日”这两个基本概念却不甚理解或者说是有点遗忘，以至我在做这道题时遇到了不该有的阻力。这也暴露了我对一些基础知识的把握还不甚牢固，对几个专业名词的理解还不够透彻。总之，在做这些计算题时，我自身的一些缺点和不足都暴露了出来。而这些是我平时学习时所没有注意到的。因此，这次实训给我提供了一次补缺补漏的好机会。

货代操作实习报告 篇6

毕业以后，在不知经历了多少次面试之后，终于有让有了工作的机会， 带着兴奋和激动，我开始了我的实习工作。

时间流逝，我的实习将要结束，最先，我抱着学习和锻炼的精神来到这里，实习充实了我的学习生活，我学到了许多书本上无法体验的知识。通过实习，我感触颇多，得到许多新的认识，对许多问题多了深一层次的思考。经过两个多月的实习，使我对工作，生活都有了一个全新的体验。以后就是社会上的一份子了，责任也将越来越重。我是在一家外贸公司实习，我在公司主要工作是熟悉外贸流程以及做业务，对一些新客户的发展和老客户的维护。首先我介绍一下我在公司所要做的事情：

1. 客户询盘：一般在客户下订单之前，都会有相关的Order Inquiry给我们业务部，做一些细节上的了解。

2. 报价：我们业务部及时回复客人查询，确定货物品名，型号，生产厂家，数量，交货期，付款方式，包装规格及柜型等，并做好Performa Invoice 给客户做正式报价。

3. 得到订单：经过洽谈，收到客户正式的订单purchase Order。

4. 下生产订单：得到客人的订单确认后，把订单转做成内部订单给采购部让她给工厂下订单，安排生产计划。

5. 业务审批：业务部收到订单后，首先做出业务审核表。按出口合同审核表的项目如实填写，尽可能将各种预计费用都列明。合同审批需附上客人订单传真件，与工厂的收购合同。审核表要由业务员签名，部门经理审批，再交管理部人员审核后才能执行。如金额较大的，或有预付款和佣金等条款的，要经公司总经理审批才行。合同审批之后，制成销售订单，交给部门进程员跟进。

6. 下达生产通知：业务部在确定交货期后，满足下列情况可下达生产通知, 通知工厂按时生产： 如果是T/T付款的客户，要确认定金已经到账。 如果是西联付款的客户，要先确定付款是否已经到达本地的西联。

7. 验货 ： 在工厂把货物生产好，并发货到公司之后， 要对所定货物进行查验，是否能用，质量是否过关，这些是必须要进行验证的，是基本原则，因为要想稳定客户资源，这一部分就一定要做好的。

8. 制备基本文件。工厂提供的装箱资料，制作出口合同，出口商业发票，装箱单等文件。

9. 发货：通知货代来公司收货。并且把所以必备的单据叫给货代。

10. 确认收货：在发货后要通知客户已发货，并且一个星期左右要询问客户是否收到货物。

货代业务员实习心得体会 篇7

我主要实习的是进口代运业务，所以师傅第一步就是把整个流程知识我讲解了一下。而基本流程知识也是业务工作的基本，我现在自己总结记录如下：

一。进口代运基本流程

接单并报价(客户提供齐全资料)—→换单，开箱单—→报检—→报关—→货物放行—→安排车队提箱—→送货—→还箱—→后续结算费用

二.各个步骤的注意事项

1接单;

一般接到客户对货物的咨询后，要向客户提出三个问题：1.货物的品名及其H.S编码;2.贸易方式及货源;3.箱量箱型及货值。

待客户提供准确的货物信息后，先行报价，待客户确定合作后，告知客户需要准备哪些全套资料。接单过程是个很重要的环节，很多问题一般都是在接单的时候就必须和客户确认好的，为后续的报检、报关带来很大便利，也为可能因货物查验出现问题产生的纠纷划清责任界限。关于报价涉及到的费用以及客户需要准备哪些资料，后面会有详细说明。

2换单;

收到客户提供的全套资料后，可根据提单(BILL OF LADING)上显示的内容去船公司网站查询或电话咨询船公司人员，确定货物的具体到港时间以及换单地点，如若箱子已经到港，则安排跑单及时换单。换出的提货单(DILIVERY ORDER)需要复印清楚的复印件两份，该复印件操作人员留底一份，另一份需要去船公司开箱单(设备交接单)。

注意事项：换好的提货单(DILIVERY ORDER)就是后面报检、报关所必需的资料，不能丢失。箱单(设备交接单)也不能丢失，货物放行后提货和还箱都需要。

3报检;

关于进口货物的报检，实际包含三个内容(1.法定检验;2.箱子的卫生检验;

3.动植物检验检疫)。先前在讲接单的时候，客户提供了正确的品名及H.S编码后，就可以查出货物是否是法定检验商品，就是我们通常所说的做通关单。一般法定检验的商品要比其他非法检的商品整个流程下来速度要慢两天左右。 注意事项：法检商品报检报好后，需拿正本的通关单给报关员，在后面向海关申报的时候和其他单证一起提供给海关。所有的进口商品，除法检因货物而定外，都必需做卫生检验和动植物检验检疫。

4报关;

报关在进口流程中最关键也最重要，海关对于进口货物的报关也有一套详细流程，下面就最常见的一般贸易方式的报关流程为例：

报关员将货物信息进行预录入—→确认后向海关发送电子信息—→单子发送到审单中心等待审核—→审单中心审单，确认单子没有问题—→打印报关单—→报关员将整套资料准备好去现场老师那里交单—→现场老师看过单证后没有问题就可以打税单—→税单打出后，通知客户把钱汇到海关指定账户—→钱款到账后凭银行回执水单办理放行手续

注意事项：以上为一般贸易最基本的流程，也是最为理想和顺利的情况，通常货物也可能因为价格问题被海关估价或是查验。以时间为标准，按照正常情况下来排，由快到慢的顺序为：加工贸易—→一般贸易—→返修货物—→退运货物—→废货。

5货物放行;

货物被海关放行后基本就代表货物贸易问题可以提货。

6安排车队提箱;

提货单和箱单给车队，安排提箱送货。

7 送货(货物查验好送货)

8 还箱

9后续结算费用：货物送到客户工厂后，统计整个流程产生的费用，将费用表给客户，确认后开票。

三，各种贸易方式所准备的资料(以下如若没有注明需要正本，都可以用复印件)

无论什么贸易方式，都需提供委托公司在商检局注册登记的10位商检注册号码，还有企业在海关登记备案的10位数编码;另外海关规范申报后必需提供货物的申报要素，比如有的货物需要提供外观、成分含量等等。以下为四种贸易方式(加工贸易、一般贸易、返修货物、退运货物)所需资料，废货单列。

(1)进料加工

1.报关委托书(加盖公章)

2.报检委托书(加盖公章)

3.海运提单(正本，背书后有效);如果是复印件，则提供电放保函。

4.手册复印件(手册合同，料件表等)

5.进口发票

6.进口装箱单

7.木质包装情况(无木质包装申明或情况说明)

注意：手册需要客户在当地授权好，如果客户没有授权，则需要提供企业的法人卡。

(2)一般贸易

1.报关委托书(正本加盖公章)

2.报检委托书(正本加盖公章)(看商品的性质是否需要进行商检而定)

3.海运提单 (正本加盖公章);如果是复印件，则提供电放保函。

第2 / 6页

4.进口合同

5.进口发票

6.进口装箱单

7.木质包装情况(无木质包装申明或情况说明)

(3)返修的单证

1.进口提单

2.进口发票

3.进口装箱单

4.返修协议(需要盖公章的正本)

5.情况说明(返修的具体原因，以及返修的流程和工艺，正本加盖公章)6.出口的合同(合同里需要注明这个条款：IF GOODS HAVE QUANTITY PROBLEM , WE ARE AGREE RETURN TO REPAIR ,THEN E_PORT AGAIN)

7.出口发票

8.出口装箱单

9.出口报关单 (复印件)

(四)退运的单证

1.报关委托书 (正本盖公章)

2.报检委托书 (正本盖公章)

3.退运协议 (正本盖公章)

4.情况说明(盖公章，说明具体退运的数量和金额，而且对于退运的原因也必需具体)

5.进口发票

6.进口装箱单

7. 国内与国外之间的往来信件或E-mail，要英文的并翻译成中文，加盖单位公章。

8.木质包装说明

9.由CCIC或SGS提供的权威质量检测报告。

10.出口合同

11出口发票

12出口装箱单

13.出口报关单(出口退税联、收汇核销联共两联，需要正本)

14.出口收汇核销单(正本)

15.出口货物退运已补税证明(正本)

在实习的过程中，除了认真工作，我也不忘将实习中的所得同在学校学习到的理论知识联系起来，我认真分析了目前公司所处在的货代行业的发展情形，现在总结如下：

由于现代综合物流服务已经得到货主的青睐，而实力雄厚的物流服务商已经与供应商或制造商达成战略合作伙伴关系，物流服务商的服务模式实际上已经占据着大量货代业务市场份额。

货代公司要立足发展，不能停留在传统的运营模式上，否则自身的生存都是个问题。货代公司可以根据自身的状况和服务特点向综合物流方向延伸服务内涵。这个延伸可以在现有服务基础上，向前延伸货物出厂、检查、包装，或向后延伸到仓储管理和配送，从而将整个服务贯穿于全程物流活动之中。 货代公司的发展必须向现代综合物流服务转化，并按照现代物流服务的特征改造企业，而网络信息技术和现代物流技术对于货代公司来说，可以比喻为一张物流网，这张网横向贯穿于企业的整个供应链，纵向贯穿于企业的各个部门。有了这个网，现代物流的服务特征才充分显现出来。它是企业组织、协调和控制能力的体现，也是企业经营管理实力的综合反映。

通过对传统货代企业的研究，

通过以上研究和总结，我认为货代企业向物流服务转型，利用信息网络技术要实现以下几个转型要素：

1.建立企业的综合物流信息管理系统，需达到以下目标：

a.整合和提升企业的物流资源

b.发展伙伴联盟，建立网络服务体系

c.构建企业控制管理中心和协调中心

d.建立部门间的资源共享和高效业务协作

e.建立处理各个物流环节的业务操作系统

2.建立由业务管理向客户管理的转化体系

大部门货代企业都是从本部门利益出发、被动地接受客户的服务指令，没有主动地为客户进行物流流程的重组或优化。货代公司要改变传统的经营观念，观念改变的同时要伴随着公司的营销体系、组织架购、运行体系和管理体系的变革。 3.以市场为导向，由区域服务向网络规模经营扩张

这个扩张策略并不是盲目的投资建设，而是根据市场的需求，根据自身业务的特点，用客观和发展的眼光扩张扩容，并用网络技术手段管理控制各节点业务，及时地听取客户的反应，制订高效的网络服务策略。

4.由分散经营模式向一体化经营模式过渡

现有货代企业往往部门繁多，业务分散不集中，形成了各自为政的多个利润中心格局，没有形成综合物流服务的竞争力。而现代综合物流服务体现的是公司整体的合力和竞争实力。统一的指挥和管理中心、一个利润中心、多个操作中心将是现有中小型货代企业向物流服务转型的重要指导思想。

5.通过综合物流服务手段使客户从满意度向忠诚度转变

货代公司为客户操作一票货并使客户满意并不难，但要建立客户的忠诚度可能并不容易，这需要企业具有长期服务于客户的竞争能力和适应市场变化的能力。企业要随着市场的需求转变而随时调整自己的战略或服务模式，要做到随时响应客户的反应甚至引导客户的反应。货代公司若不向综合物流服务转化，这些响应是很难实现的。

在实习中我收获很多，但是对于自身的工作表现不是十分满意。为了更好的开展以后的工作，对于工作的内容和方向我有一些认识，不足之处希望老师及领导予以指正。现总结如下：

(一)服从领导指挥，坚持快好原则。对于公司领导下达各项要求严格贯彻执行，认真遵守公司的各项规章制度。对于蒋经理提出的当日通关原则认真执行。为了更快通关，这就要求报关员要跟客户及时沟通，对报关货物完全了解，对于相关单证尽早准备妥当，做好一切报关前的准备工作。

(二)熟悉全面工作流程，掌握通关软件。对于工作的方方面面要深入了解。单据准备——预录入——申报——查验——盯单放行——客户提货(费用结算)——单据反馈。这一系列工作中有很多要点需要熟练掌握，只有认真做好每一个环节，才能够真正又快又好的完成报关工作。保持仔细认真的工作态度有助于减少一些不必要的删改单或扣分，对于一些无谓的丢分要绝对避免。对于申报内容核对要两人以上，重点做好件数、重量、金额等内容的核对。

(三)关注海关监管动向，不断学习业务知识。快件海关不定期下发一些文件或资料，这些都是很好的学习材料，从中可以了解到新的海关要求，这可以更好的指导我们的工作。

(四)善于总结，保持乐观向上的心态。

对于工作出现的问题要及时总结。好的工作方法可以共同探讨交流以达到共同提高的目的;工作中难免有些失误，要及时总结教训，避免再犯同类错误，同样可以提高工作能力。保持乐观积极的态度可以使我们在工作中获得意想不到的快乐，给别人带来快乐，也给自己带来快乐，这不仅仅是工作所希望的，也是人生所必须的。倘若在生活中保持一种达观的态度，顺逆亦然，荣辱不惊，将对人生有莫大益处，对克服工作中的困难也助益良多。

总结：

在近三个月的实习期间内， 我努力将自己所学到的理论知识与实践相结合，在实习期间增长了实际工作经验，巩固了在校期间所学到的书本知识。 在工作中我认真的按照师傅的要求工作，努力向师傅们学习会计工作中的经验与技巧，学习前人的经验，提高自己的能力。在工作中我越来越觉得自己在学校中学习到的知识是远远不够的，更多的内容需要在实际中依靠勤奋的工作慢慢的积累，更高的能力需要在工作中不断的锻炼与提高。

人们常说，大学是个象牙塔。确实，学校与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着巨大的差异。在角色的转化过程中，人们的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整。 所以，不要老抱怨公司不愿招聘应届毕业生，有时候也得找找自己身上的问题。而实习提供了一个机会，让大家接触到真实的职场。有了实习的经验，以后毕业工作时就可以更快、更好地融入新的环境，完成学生向职场人士的转换。

货代公司现有的生存环境 篇8

十多年来，国内货代行业由于行业进入门槛很低，以及审批制改为备案制，太多的货代陆续出现，使货代市场逐渐成为一片“红海”，货代行业的无序化竞争开始出现，价格战、夸大化虚假宣传等营销手段派上了用场，甚至开始出现劣币驱逐良币的现象。由金融危机引发的航运危机，使大量中小货代企业面临生死大考，其中不乏破产者，直接导致从业者信心受挫。而几十年中，货代行业还没有出现在全球市场中具备影响力并能推动行业的本土货代品牌，这一系列现象现象的发生，不得不引发从业者和专业人士对货代企业现有生存环境的思考。目前货代行业整体的生存环境可以概括成“十二大大表现”，也正是这十二大大表现，制约了中小货代企业的跨越式发展和大中型货代企业的全球竞争。

（1）区域性强，网络布点落后：只有5强的企业在国外设有分支机构；在国内网络的建设上，只有不到3%的企业在国内设有5家以上分公司，1/5的企业在国内设有5家以上的办事处。

（2）信息系统落后：不到1/3的国际货代企业开发了物流业务所需要的信息系统，与通过英特网开展业务或进行数据交换。

（3）直接客户获取能力较差：许多内资的国际货代企业，一半以上的客户不是直接货主，有些企业甚至完全依赖挂靠的二代货源。

（4）企业规模小、抗风险能力差：注册资金超过5000万元的只占8%，而近40的企业注册资金小于500万元；由于货代企业有较高的流动资金需求，许多小货代企业的运营风险很高，且融资能力差。（5）内部管理水平不高：在质量管理上，超过六成的企业没有通过ISO系列认证；资产管理水平也较低，平均应收账款回收天数接近60天。

（6）延伸服务和客户增值服务缺乏：绝大部分企业的服务内容还是订舱、报关、退税、短途运输等依托政府资源和现场操作经验的传统的货代服务，而且缺乏提供差异化服务的意识和有效措施。

（7）业务开发和营销手段陈旧、落后，成本优势和利润优势不明显：正因为如此，企业间竞争的主要手段是价格，市场领先者往往或具有强大背景，或具有成本优势。由于竞争者众多，大部分货代通过降低价格来争取客户，市场不规范，行业平均毛利润率已经从十年前的40－50%下降到目前不超过10%，甚至更低。

（8）行业的集中度不高，市场缺乏绝对的领先者：行业集中度不高，市场缺乏垄断者或者占绝对领先优势者。以上海为例：海运进出口市场，前十位竞争者的市场份额不超过45%，海运市场老大中远国际货运的市场份额不过10%左右；空运市场，前十名的运量差距都仅仅以千分之来衡量。

（9）客户需求复杂化多样化：客户对服务的品种上的要求更加复杂，除了需要传统货代的订舱、报关等服务外，对门对门、增值服务、货物查询等方面也提出服务要求；同时，客户对服务的质量也有了更高的要求，对报关的速度、订舱的稳定性、货物的破损率都有了更高的要求。

（10）客户行业竞争加剧、价格敏感度提高：我国进出口商品货物主要是服装、纺织品等附加价值较低的产品，其行业本身的竞争加剧会影响货代的赢利水平；而且目前货代业务以出口为主，而国际市场的波动以及贸易壁垒太高又会增加客户对成本控制的要求。

（11）国内端控制的货源少：由于货代的主动权有限，目前进出口业务中，只有1/3不到的货源由国内端掌握。出口时，外方指定其全球合作伙伴作为代理，进口时，中方的负责人为了避免承担风险，也常常放弃贸易控制权。

此外，国际货代对客户的服务承诺还受到承运商的寡头垄断的制约。承运商自身的行业利润越来越薄，纷纷开始建立自己的销售部门发展直接客户，给货代企业造成了很大的威胁。综合来看，国外的货代在全球客户和承运商网络、信息系统、资金实力、物流设计能力方面具有绝对优势。国内的货代企业目前在政府资源、国内网络、中国市场操作经验上具有一定优势。但随着国内政策开放度的加大和外资货代对中国市场的熟悉，内资货代的相对优势逐渐减弱，未来五年形势严峻。

1国际货代未来发展的趋势

传统的货运代理是一个中介行业，介于船主和货主之间，从事的业务范围仅限于订舱、报关、转运等环节的单一性运输劳务服务。在国际商品流通发展过程中，国际货代作为国际贸易服务运输的一个环节和子系统，成为国际贸易不可或缺的组成部分。随着国际贸易的迅猛发展，经济全球化进程的不断推进，具有综合服务功能的物流业应运而生，实力雄厚的跨国货代公司引领着国际物流大潮。国际货代业正经历着重大的历史演变过程：

(一)向集约化、协同化方向发展。由于世界上各行业大型企业之间的并购浪潮和网上贸易的迅速发展，使得国际贸易的货物流动加速向全球化方向前进。为适应这一发展趋势，一些大型货代公司跨越国境，展开大规模购并、联合或重组，组成新的跨国公司或物流联合企业，以充分发挥网络优势，调动其在世界各地的物流网点，构筑起本公司全球一体化的物流网络，节省时间和费用，为货主提供优质服务；同时也为企业争取更大的市场份额，以绝对优势战胜竞争对手。最具代表性的成功例子是“德国邮政”。该企业从1990年之前的传统邮政企业，通过资产重组、改制上市、专业经营等一系列举措，一跃成为年销售额达290亿美元的全球最大货代企业和上市物流企业，其业务覆盖信函、快递、物流、金融等四大板块。

(二)向高技术、信息化、智能化物流业发展。从美国、欧洲、日本等发达国家和地区的情况来看，现代国际货代的发展趋势是向高技术、信息化、自动化、智能化、集成化方向发展。企业技术装备已达到相当高的水平，形成以信息技术为核心，以运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。广泛采用无线互联网、卫星定位技术(GPs)，地理信息系统(eIs)和射频标识技术(RF)、条形码条码管理系统，以及电子识别和电子跟踪技术，智能交通与运输系统(Ⅱs)，甚至是自动引导小车(AGv)技术和搬运机器人(Robotsyst。m)技术。集信息化、机械化、自动化和智能化于一体。

(三)向第三方、第四方物流拓展。第三方物流(3PL)是指由买卖双方之外的第三方来完成物流服务的一种运作方式。比起顾客自我服务的“自给自足”型的第一方物流和由供应商提供服务的第二方物流形式，第三方物流是一种高效率，也是高效益的现代物流社会化服务模式。

它不仅能够提供一般国际货运代理所提供的仓储、报价、报关、运输、分拨等初级服务，而且提供信息通讯、包装、人员培训、物品配送等更高层次的服务。