铁路大型养路机械发展新思路
摘 要：制造业作为全球经济竞争制高点，受到了各国的高度重视。中国2015年5月出台“中国制造2025”，大力推进由制造大国向制造强国的转变，未来随着新一代信息技术与制造业的深入融合，制造业企业架构、生产组织、产品模式等都将进行巨大转变。在推动制造业跨越发展并实现由大变强的过程中，发展服务型制造具有重要战略意义，服务型制造是制造与服务深度融合的一种先进制造模式，是面向服务的制造和面向制造的服务协同发展的新型产业形态。本文提出铁路大型养路机械制造企业发展服务型制造的目的、意义、模式和主要路径。
关键词：制造企业 转型 服务型制造
在信息化与工业化的大时代背景下，新一代信息技术与制造业将进行深入融合，制造业企业架构、生产组织、产品模式等都将进行巨大转变。主要体现在以下方面：生产方式趋向网络化、智能化;企业组织走向虚拟化、扁平化;产品模式转向服务化、定制化。在推动制造业服务化进程中主要是以产品为中心向以服务为中心的转型，有投入服务化和产出服务化两方面的含义，服务产品在制造业的全部产出中占据越来越重要的地位。
一、服务型制造的产生及其内涵
从2010年至2015年，中国工业增加值的增速分别为12.6%、10.8%、7.9%、7.6%、7.0%、6.1%。由于国内资源、环境、成本等多种要素的约束日益趋紧，传统扩张式发展道路越走越窄，只关注产量规模，忽视质量品牌、缺乏技术创新的生产方式已经不能满足消费者对高品质产品的需求。从内部环境看，存在生产组织方式较为传统、创新研发投入不足、核心竞争力逐渐减弱、人工成本快速上升等亟待解决的问题。从外部环境看，消费者具有更大的主导权，大数据、云计算、移动、社交化、3D打印、机器人等技术发展将颠覆旧有的制造模式，跨界融合、制造业服务化的趋势也日益显著。中国制造业正处于变革与转型的十字路口。服务型制造的产生和发展产生于生产性服务，由仅仅提高产品或附加服务向提供产品服务包转变，包括产品、服务、支持、自我服务和知识。制造业服务化有两个方面的表现：一是企业竞争力越来越多地决定于内部服务的效率，已经超过企业运营效率、资产数量、人力资源管理水平和技术力量。二是包括运输、调试、系统集成和技术支持等的外部服务的重要性日益提高，能够提高产品的价值和销量。制造业和服务业正越来越表现出“共生关系”，并有渐渐融合成一个部门的趋势，制造业的发展越来越依托于服务的增强和支撑，成为一种服务增强型和密集型产业。通过企业价值链的扩张、延伸以及资源整合打造服务型制造的全新动力引擎。
二、铁路大型养路机械发展服务型制造的必要性
1.宏观层面需要。国家宏观层面上的产业转型在产业层面上表现为由生产型制造向服务型制造转变，德勤《基于全球服务业和零部件管理调研》指出，全世界所有经济体都正在经历产业模式从制造主导向服务主导的转变。装备制造企业也不再局限于提供单纯售后服务，而是从设计研发开始，实现了服务前移，实现联合开发和全过程覆盖，正经历由生产型向服务型的转型升级。当前和今后一段时期，铁路大型养路机械发展的内外部环境发生了深刻变化，既有世界经济进入深度转型调整、国际市场争夺更趋激烈带来的深刻影响，也有国内经济进入“从高速增长转为中高速增长、经济结构不断优化升级、从要素驱动、投资驱动转向创新驱动”新常态提出的紧迫要求，更有国家实施铁路尤其是高速铁路“走出去”战略、“一带一路”战略、当地政府“桥头堡”战略带来的历史机遇以及铁路市场化改革、国企改革形成的倒逼机制。
2.市场环境需要。国内铁路大型养路机械制造企业通过引进国外先进技术，已实现了全部线路大修、维修主型机械的国产化，目前养路机械市场将呈现以下特点：(1)现在常用机型的养路机械的市场需求将明显减少;(2)道岔、隧道、桥梁相关养路机械将会有一定的需求;(3)高速铁路相关的养路机械的需求将呈日益增长的趋势;(4)高中低端、大中小型养路机械均会有需求，且匹配将趋向合理化。在《轨道交通装备产业"十二五"发展规划》中明确提出：要加强创新，突破关键核心技术，研制具有知识产权的高端轨道交通装备，实现产业健康可持续发展。
3.内部管理需要。铁路大型养路机械的生产组织模式较为单一，对应的产品客户相对固定，随之产生的一整套制造服务体系相对成熟和稳定，生产组织模式与传统的批量制造有着明显区别。就目前来看，铁路大型养路机械制造企业虽然接近客户，但总体的市场化程度较低，对外服务能力还有待提高。在制造业价值链上，占三分之二的不是生产制造环节，而是研发设计、营销、售后等，其大部分的利润来源于服务环节。价值所占比重的差异使得大多数制造企业将关注点由生产转移到产品的市场调查、产品开发设计、生产制造、销售、售后服务、产品的报废及回收等的整个全生命周期。而服务型制造通过针对顾客的个性化服务，更好地发现顾客的需求，有利于产品的研发、设计等生产性服务活动，在制造环节，通过外包等服务性生产活动，实现更加精细化的专业分工，以便企业降低风险，实现更多的经济价值。因此，铁路大型养路机械制造企业非常有必要向服务型制造转变，通过生产性服务、制造服务和顾客参与的高效协作，融合创新实现资源的整合和价值链各环节的持续增值。
三、铁路大型养路机械服务市场发展空间广阔
1.线路养护施工市场。原铁道部2006年发布了《铁路线路修理规则》，对铁路线路的维修、中修和大修修理周期作出了明确规定，依据《铁路线路修理规则》测算，现有铁路机械化养护设备的作业能力仍有缺口，市场需求还得不到满足。同时，随着新的铁路建设里程及其具有铁路提速里程的不断增加，对铁路机械化养护的要求也越来越高，新的修程修制规定铁路200Km/h及以上提速线路和道岔的综合维修周期，比原修程缩短一半，并且将铁路成段养护纳入了大型養路设备的作业范围，铁路既有线路的养护量激增，线路养护运营业务将有巨大的发展空间。此外，随着国家大力实施铁路尤其是高速铁路“走出去”战略，海外线路养护施工运营市场前景异常广阔。
2.培训、教育市场。目前我国铁路装备各类大中型养路机械数千台，按各铁路局工务机械段对设备使用的要求，平均每台设备需要从业人员约10人，现有设备从业人员缺口较大。加上未来10年新装备的大型养路机械等各类设备，还需新增从业人员。无论是既有从业人员还是新增从业都必须经过系统的知识技能培训，方能适应岗位要求，大型养路机械培训市场前景广阔。
3.区域网络服务平台。大力推进区域服务网络建设，搭建集配件供应、售后服务、业务培训等为一体的服务平台。设立区域配件库，使用户能够及时获取所需配件，减少储备;做到12小时内服务响应，24小时内赶到现场处理问题，提高服务反应速度和专业化服务水平。借助信息技术建立智能“云服务”平台，全面探索“人机网合一”的运作模式，实现厂家、用户、设备的信息“互联”，实时监控设备运行状态，远程诊断设备故障，实现整机及零部件的全生命周期管理，提高服务的及时性和有效性。
4.设备返厂修市场。按照大型养路机械使用要求“达到整机大修年限或大修作业里程的大型养路机械应及时安排整机返厂修，由取得维修合格证的单位实施”。随着设备使用年限逐步到期，造修企业应将整机返厂修与新造车工作置于同等重要地位。积极响应国家政策，以再制造的理念不断改进整机返厂修工作，以提高产品技术性能和附加值，延长产品的使用寿命，最大限度地挖掘整机的潜在价值，满足现有施工需求，确保安全运营，实现从传统意义上的大修向再制造的全面过渡，创造价值。
四、铁路大型养路机械发展服务型制造模式的路径
1.加强自主创新能力。随着市场经济发展的不断深入，市场需求己呈现出多样化的特点，市场竞争也日趋激烈。只有加快自主创新，围绕市场需求不断开发新产品、新技术和新工艺，才能使企业在市场竞争中掌握主动权。可以说，自主创新能力是企业的核心竞争力，没有自主创新能力，沒有自主知识产权，企业就不可能健康可持续发展。以开发自主知识产权产品为目标，以提升原始创新、集成创新能力为重点，加强技术与营销深度结合，加强国家级创新平台建设，构建研发、试验检测、认证等有机结合的大研发体系，为国际化、相关多元化战略落地提供强有力的支撑，引领行业发展。按照系统性装备解决方案，加强新产品研发制造以及既有产品的更新换代升级。加强对机械基础件、基础制造工艺、基础材料、基础理论、基础作业模式和关键核心零部件研究，实现产品与零部件并重发展。
2.加强精细化管理。铁路大型养路机械制造企业要以订货型生产方式为主，来降低企业生产产品的风险。订货型生产要根据用户对产品的性能、质量、价格和交货期等方面的要求进行组织生产，并且根据备货订货分离点的不同，选择适合于企业的运营方式，如按订单设计、按订单采购、按订单加工、按订单装配或按订单销售，尽量缩短产品生产与制造的周期，缩短交货期，减少库存，才能在降低生产成本的情况下，真正让企业提高对于市场的适应能力。
3.预防性质量控制。从实现企业价值与客户价值的双赢的角度，打造一整套“产品+服务”的整体管理方案，改变传统铁路大型养路机械制造主要追求短期利益最大化的理念，以顾客需求为导向，通过对客户的主观满足感进行收集和分析，特别是对产品交付用户后的服务质量进行反馈，从而实现从产品研发一直到顾客价值实现全过程质量控制，更加注重构建预防性的质量控制体系。
4.加快结构调整。进一步完善大型养路机械修理、配件销售、线路养护施工运营、培训、小机制造、铸造等业务，真正实现产业链多点创效。遵循“突出主业，审慎选择”的原则，大力发展相关多元化产业，培育新的经济增长点，为企业健康可持续发展提供强大动力。积极在研发、设计、试验验证、系统集成、认证、咨询、维护保养、培训、设备租赁、工程施工、运营管理等产业链前后端开展增值服务，不断提升现代制造服务的能力和水平，建设产品全寿命周期服务体系，建设全球服务网络，为用户提供全面解决方案，大力提高服务创效所占比重。
5.提升服务潜能。长期以来大型养路机械造修企业的售后服务部门都被视为不以盈利为目的支持部门，而领先的欧美制造业率先通过发掘客户需求，拓展售后服务部门的支持能力，依托运营管理方面的专业知识，向客户提供不依托产品的专业化服务，帮助客户提高市场竞争力，降低运营成本，提高运营管理效率，为客户提供全方位解决方案式售后服务，由传统观念上的成本中心，转变为重要的增值服务提供方和盈利中心。
五、结语
中国制造业将面临更加严峻的挑战，在产品的同质化更趋明显，产能严重过剩，成本不断攀升，顾客需求持续升级，科学技术不断进步、产品质量升级等驱动因素的影响下，铁路大型养路机械制造企业应该清楚地认识到服务水平对于企业实现可持续发展的重要性。当然，企业由传统制造向服务型制造的转变并不是单纯从制造业转向服务业，更不是简单地放弃原有的制造环节只做服务环节，而是要加强企业中制造与服务的相互渗透，摆脱单纯以纯粹产品价格作为竞争优势的模式，从以前单纯的生产产品、销售产品发展成为提供服务和成套的解决方案，力求走出低利润的经营困境，实现企业从产品供应商向服务供应商的转变。
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作者：童普江
摘要：在我国经济高速增长的过程中，重载铁路的建设和运用得到长足发展，为国家能源战略安全起到至关重要的作用。目前，铁路线路的机械化养护已经得到普及，各型大型养路机械的运用极大提高了线路养护的效率，在重载铁路行业出现了专业化管理和运用企业，开展了专业化的精细管理模式。重载铁路承担着繁重的运输任务，线路养护工作刻不容缓，高质量的机械化养护为重载车辆的安全运行创造了先决条件，切实起到了强基固本的重要作用，也为能源高效运输做出了重要贡献。为了保证大型养路机械的高效运用，只有切实加强大型养路机械检修与养护工作，才能有效提高铁路维修的效率与质量。
关键词：能源战略、重载铁路;大型养路机械;检修保养;技术规范
1大型养路机械
在對重载铁路线路进行维修养护的过程中，对大型养路机械进行有效运用能够在极大程度上提高线路养护效率和水平。在使用大型养路机械时，需要对具体的设备类型及技术特点进行准确掌握。一般情况下大型养路机械的主要特征为在实际运用过程中能够实现自轮运转，并能满足铁路线路机械设备将机械、电气、液压、气动等功能集为一体的技术要求，通过电液伺服控制、自动检测、微机控制、激光准直等技术手段实现易操作、高效能的工作特点。目前普遍得到运用的铁路大型养路机械主要包括以下几种：第一，线路捣固车。这一机械设备的主要功能是在铁路线路扩建或者旧线维修养护工作中对轨道进行平整，能够保证线路各方面的指标与设计标准要求相符合。利用线路捣固机械车可以有效提高石砟的密实性，保证铁轨的牢固性，并且可以提高列车在运行时的舒适性。一般情况下，线路捣固机械车主要包括DC-32捣固车、DCL-32的捣固车目前，我国已经能够对线路捣固机械车进行自主生产，具有较强的服务优势以及应用成本优势。第二，道岔捣固车。能够对单线、复线、多线及复线转辙、道岔和交叉区间进行轨道拨道、起道抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上的检测系统，可以对作业前、作业后的线路或道岔的几何形位参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的线路或道岔的几何形位参数值进行作业，解决道岔维修较为困难的的矛盾，普遍运用车型为CDC-16。第三，线路动力稳定车。这一机械设备一般是在捣固车维修处理之后进行应用。如果铁路线路在利用线路捣固机械车进行处理后没有达到相关要求，并且横向阻力比较弱，稳定性存在问题，可以利用模拟阶段对轨道的压力和振动参数进行准确确定，然后利用线路动力稳定车进行处理。这样能够提高铁路线路道床的整体稳定性，保证列车速度，主要运用车型为WD-320型。第四，全断面道床清筛车。在铁路线路使用一段时间后，可能会出现破损、变形、脏污、积水、板结或者老化等问题。在这种情况下就需要开展有效的清筛措施，保证列车能够安全运行。在对清筛车进行运用时，需要先利用清筛设备将脏污道砟挖出，然后完成清筛处理，之后还要将道砟回填并清理污土，目前得到大量使用的车型为QS-650型。第五，配砟整形车。在对铁路线路进行养护的过程中，如果道床石砟量不足，需要进行配砟以及整形作业。在对配砟整形车进行运用的过程中，可以将其放在作业机组内，也可以放在捣固车内，能够对铁路线路石砟进行科学配备以及有效整理，确保铁路的清洁性。普遍得到运用的车型为SPZ-200型。第六，钢轨打磨车。利用钢轨打磨车可以及时消除在钢轨出现的周期性或者非周期性短磨不平顺的问题。在铁路线路维护过程中，对钢轨打磨车进行运用，能够进一步提高钢轨表面的平顺程度，延长钢轨的使用寿命，并且可以保证旅客列车的舒适性以及平顺性。该类打磨设备根据作业装置的不同，衍生出较多种类的车型，以及道岔打磨车。
目前，根据铁路维修过程中出现的一些较为棘手的维修项目，通过进口、合作开发、国内自主研发等方式，道岔清筛机械车、隧道清筛机械车、桥梁清筛机械车、换轨机械车、焊轨机械车等特殊作业设备也陆续投入了使用，并发挥着重要的实际作用。
2大型养路机械检修保养工作的意义
2.1大型养路机械出现故障的原因
大型养路机械在运用过程中出现故障的主要原因是作业环境比较恶劣，并且大型养路机械的单次运用时间比较长，再加上一些不良因素的影响，可能会导致机械设备的零部件装置以及设备参数出现一定变化。这主要是因为受外部不同能量的作用而影响的。例如，周围介质、潜伏应力等都可能会导致大型养路机械出现故障。其中能量主要以机械能、热能、化学能为主。化学能会在极大程度上破坏设备零部件，导致设备零部件被腐蚀。针对这种情况必须及时更换被破坏的零部件才能够确保设备可以安全运行。机械能对设备造成的伤害除了是消耗工作能之外，可能会导致零部件出现变形情况而使养路机械设备不能正常运行。这些能量都会使大型养路机械的零部件出现磨损、变形或者腐蚀等问题，最终导致设备参数出现变化而影响大型养路机械运用的安全性以及稳定性。甚至可能会导致大型养路机械不能使用影响铁路线路维修工作效率和质量。
2.2有效开展检修保养工作的意义
在铁路线路维修过程中，大型养路机械是确保线路维修质量的重要基础，同时是提高铁路运输安全的重要措施。大型养路机械在长时间运用过程中，内部可能会出现故障，如果没有对故障进行及时处理，会导致故障程度不断加重，导致设备故障甚至行车事故的发生。养路机械设备在长时间运转过程中，外部环境比较差，可能会导致内部零件出现受损、润滑油减少、零部件松动等问题，这些都会直接影响大型养路机械的运用安全。这些故障也是大型养路机械在使用过程中比较常见的故障，可能会导致大型机械设备失去作业效能。因此，重视大型养路机械的检修保养工作，才能够保证铁路运输的安全性。同时，生命财产安全才能得到保障。在大型养路机械检修保养过程中，需要根据机械设备的实际故障情况开展有计划、有针对性的维护工作。一般情况下，大型养路机械的检修内容主要包括计划检修、针对性检修、项目检修和临时故障检修等几种。其中针对性检修方式指的是在养路机械设备没有出现故障之前开展的检修工作。虽然养路机械设备在这一阶段仍处于正常工作状态，但是会存在一些征兆预示着机械设备可能会出现问题。例如机械内部出现异常响动、仪表显示不正常等都属于视情维修工作的重点内容，需要采取有效方式对故障隐患进行排除。这样才能够保证大型养路机械的安全性。临时故障检修指的是在养路机械设备发生故障后进行维修。这种维修一般是针对突发性故障进行维修，不会造成比较大的损失。一般情况下，临时故障检修是大型养路机械维护过程中主要采取的维修方式。而计划检修方式主要是根据机械的专业强制检修，对机械出现磨损以及腐蚀的零件等故障进行年度检修。这种维修方式在开展的过程中需要对机械设备出现磨损的规律进行准确掌握，同时要按照相应的计划开展预防维修过程，才能够有效预防相应故障的发生，降低机械故障率，从而减轻故障带来的损失。项目检修主要是针对机械某个系统或大部件出现效能降低，并存在安全隐患的前提下，通过项目检修实现该系统或大部件的修复工作。
除了对大型机械设备进行有效的检修工作之外，更重要的是要加强大型养路机械的保养工作。这对延长机养路机械设备的使用寿命有着更为积极的作用。在开展大型养路机械保养工作时，主要包括机械走合期保养以及日常保养工作。走合期保养工作指的是在机械使用初期或者对机械进行维修后开展的保养工作。在这一过程中需要根据机械保养原则和流程，确保保养工作的规范性以及标准性。在保养完成后，机械设备承担的负荷可以逐级递增，并且要定期对机械进行润滑以及零件加工处理。这样能够保证大型养路机械的安全性。日常保养工作是大型养路机械在运行过程中的例行保养措施，主要是对机械设备使用前、使用中以及使用后的运行状况进行检查和维修保养，能够保证养路机械设备在使用过程中的安全性。
除此之外，定期保养、换季保养、停用保养也是大型养路机械的重要养护手段。定期保养指的是根据养路机械设备的具体情况制定保养维修周期，在规定的时间内进行保养。而换季保养指在每一个季度开始之前都需要进行适应性保养工作。换季保养的重点是对养路机械设备的内燃机系统、启动系统以及冷却系统进行检查和维护。可以更换内燃机燃料或者调整电解液密度，确保养路机械设备能够适应季节的变化，保证保养工作的有效性。停用保养指的是因为客观因素的影响，机械设备需要暂停使用时进行的保养和清洁等工作。
3大型养路机械维修养护中存在的不足
3.1相关单位协调水平不足
在我国大型养路机械使用过程中，可能受铁路线路的影响会导致其运行难度增加。因此，不同单位之间必须密切配合才能够对线路的维护和检修工作进行有效协调。这是确保大型养路机械能够正常运行的重要基础，但是在实际工作开展的过程中一些部门之间的配合程度还存在较大不足，相互之间不能有效协调工作，导致设备不能在有限的时间内最大化地完成线路维修养护工作。这不仅会影响铁路线路的养护质量和养护效率，而且会导致大型养路机械的负荷增加，使机械出现故障的可能性提高，会对整体施工质量和施工进度产生极大影响，并且可能会为机械设备的后期运用埋下安全隐患。
3.2检查保养标准执行不到位
在大型养路机械使用过程中，施工环境的差异性比较大，这导致机械故障部位以及故障程度会存在较大差异。因此，必须开展有效的定期保养，才能够防止大型养路机械在运用过程中出现突发故障。但是在检查保养的过程中，采取的定期保养方法可能与大型养路机械本身的运用状况不符，从而使定期保养工作不能充分发挥作用。此外，在开展检修保养工作时，没有对出现故障后的维修处理工作进行准确安排，导致机械设备存在带病作业的情况。并且在实际检查保养工作中，由于基础设施不完善，不能根据相关规范和标准开展机械设备检查保养，导致保养效率较低，保养质量得不到保障。
3.2客观因素引起的维护时间不足
在对铁路大型养路机械进行应用时，因为长时间处于野外停留驻地，可能会导致零部件出现腐蚀或者磨损情况，这就需要对零部件进行维修或者更换，主要是以不同部件的磨损程度采取有效的维修或者更换措施。在实际维修过程中，因为不同部件的磨损程度存在比较大的差异，因此，不能对维修时间进行科学分配，对一些磨损比较大的系统在检修时维修时间比较紧张。这会在一定程度上影响维护和检修质量，特别是对一些比较重要的系统，不能进行彻底的维护和检修。而对比较小的零件检修与维护时，耗费的时间比较长，会增加重要系统维护检修时间的紧张程度，最终会导致大型养路机械的检修保养质量受到影响。
3.4检修技术能力有待提高
目前，国内大型养路机械机械的检修保养技术标准，还没有达到一个比较完善的阶段。在大型养路机械检修保养过程中，技术人员的专业素质和综合能力水平会直接影响检修保养工作的效率以及质量。在实际检修和保养过程中，相关技术人员的专业技术水平不能满足检修要求，再加上整体检修保养标准不健全，会导致检修保养工作效率比较低。特别是一些检修与保养人员，对机械设备本身的工作原理了解程度不够，没有使用标准的检修工具开展工作，在检修过程中仅仅是依靠自身经验完成故障处理，可能会使大型养路机械检修以及保养质量受到不利影响，为机械设备的运行埋下质量隐患。
4大型养路机械检修保养标准
4.1健全相应的检修保养制度
在大型养路机械运用过程中，必须重视机械设备本身的检修保养工作，才能确保重载铁路建设和运输质量。但是在大型养路机械检修保养过程中可能会存在一些问题，导致大型养路机械的检修保养工作不能顺利进行。因此，必须促进相关规章制度的完善化发展，为大型养路机械的检修保养工作提供有效指导。第一，为了能够有效提高大型养路机械的质量，要对班组职工行为进行规范。在开展机械设备检修保养工作时，班组职工是检修保养工作的主体，其工作质量会直接影响大型养路机械的运用安全与稳定。因此，在制定相关规章制度的过程中，需要对班组职工的工作行为进行有效约束和规范，才能够提高班组职工的工作效率和质量，防止大型养路机械在运用过程中出现突发状况。第二，企业要根据大型养路机械检修保养的具体情况，制定一些有针对性的规章制度。并且要根据规章制度开展大型养路机械检修保养工作，确保维修养护人员能够严格按照规章制度实施检修和保养工作。这样才能进一步提升大型养路机械的维修与养护效率，保证养路机械设备可以正常运用。第三，在制定大型养路机械检修保养制度的过程中，需要对定期保养与保养周期进行科学安排，保证定期保养工作与大型养路机械的实际运用状况相适应，这样才能在定期保养与日常检查保养工作中及时发现存在的故障隐患，保证定期保养与日常检查保养质量。
4.2加大技术力量和技能人才的培养力度
在对大型养路机械进行检修保养的过程中，检修保养人员的专业素质以及综合能力是影响检修保养工作质量与效率的重要基础。因此，需要重视对技术人员的培训，提高技术人员的专业能力和综合素质。在对技术人员进行培训的过程中可以从以下方面开展：第一，要对技术人员的检修保养能力进行培训，可以根据单位的自身发展需求，定期开展员工培训活动。并且要对员工的培训结果进行考核，并将考核结果与员工的绩效挂钩。这样能够激发员工参与培训活动的积极性以及主动性，促使员工主动提升自身的专业技能水平。第二，要加强对相关规章制度的宣传教育工作，使员工能够准确掌握在大型养路机械检修保养工作中的各项规章制度，提高员工的质量控制意识与安全责任意识。保证检修技术人员在对大型养路机械进行检修保养时，能够贯彻落实规章制度，提高养路机械维修与养护工作的标准性以及规范性。
4.3积极引进现代化检修保养技术
在开展大型养路機械检修保养工作时，要注意从养路机械内部的运行结构出发，保证采取的检修保养技术与养路机械内部结构相适应。因为大型养路机械内部的运行结构相对复杂，不同的系统间存在的差异性相对较大，一旦出现故障，检修工作都比较复杂繁琐。因此，需要对现代化检修技术进行充分应用，这样才能够及时掌握大型养路机械出现故障的具体位置，并采取有效措施对故障问题进行解决，提高检修质量。例如在对内燃机系统故障进行检修保养时，如果内部的蓄电池亏电可能会导致内燃机启动转速降低，这时就需要对蓄电池进行检查，并及时更换蓄电池或为蓄电池进行充电作业才能够保证内燃机的正常启动。除此之外，在对大型养路机械进行检修保养时，需要对先进技术进行合理应用，不能过度利用，否则可能会增加大型养路机械的检修保养成本。在对现代化技术进行应用的过程中，要保证相关技术工作人员可以准确掌握现代化检修保养技术，保证对现代化养护技术进行规范应用。这样才能够有效提升大型养路机械的检修保养质量，确保大型养路机械能够安全稳定运行。
5结语
总而言之，在当前重载铁路事业不断发展的过程中，加强线路维修工作是保证铁路运输安全的重要基础。而在线路维修过程中，对大型养路机械进行运用是必不可少的。为了保证大型养路机械的运用安全，必须重视大型养路机械检修保养工作。在对大型养路机械进行检修保养工作时，需要根据重载铁路运行的具体情况以及大型养路机械的使用情况，制定科学合理的检修保养机制，提高大型养路机械检修保养工作效率与质量。除此之外，在开展大型养路机械检修保养工作中，要积极推进检修保养工作的智能化，要对先进的设备和配套的管理方法进行充分应用。这样才能够有效提升大型养路机械检修保养效率，确保大型养路机械能够安全、高效的运用，促进重载铁路运输事业的进一步发展。
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作者：邱平
【摘要】随着我国社会经济的快速发展，铁路运输任务将更加巨大，面临的压力也将越来越大。铁路大型养路机械对保证铁路运输的生产安全和运输质量具有重要的意义，于此同时建立有效的铁路大型养路机械检修管理信息系统对提高大型养路机械的工作效率和设备的有效使用率具有重要作用。本文对大型养路机械检修管理信息系统总体框架和功能进行了设计。
【关键词】大型养路机械 机械检修 管理信息系统
引言
铁路大型养路机械(以下简称大机)是用于铁路线路修理作业、改善线路质量和保障列车运行安全稳定的重要施工装备，主要包括各种捣固车、动力稳定车、配碴整形车、清筛机、打磨车、大修列车、吹碴车、道岔铺换设备等。大机的检修主要是根据大机的运转记录按照相应的检修规程对设备进行维修，设备的可用率是其考核的主要指标。按照铁路中长期规划，我铁路路网规模正在迅速增长，大型养路机械的工作任务量将非常巨大，所以设计和开发一套先进的大机检修管理系统对充分发挥大型养路机械效能显得尤为重要。
1铁路大型养路机械检修管理信息系统的设计
1.1大机检修管理信息系统设计原则
相关设计人员在进行铁路大型养路机械检修管理系统时应当遵循以下几项设计原则：
(1)規范性。铁路大机检修管理系统的设计应遵循《铁路信息化总体设计规划》中的相关要求，符合规划中的相关规范，坚持五个统一。
(2)可靠性。大机检修管理系统应当具备一定的容错和检错能力，能够及时的对出现的故障进行报警和恢复功能，保证检修管理系统的可靠运行。
(3)实用性。大机检修管理系统应当以人为根本原则进行设计并实现相关的功能要求。在设计时应该设计较好的人机交互界面提高其实用性同时符合检修工作模式的要求，并为未来系统的设计改造留出空间。
(4)先进性。检修管理系统在设计时应当采用先进的信息管理技术，融入最新的信息技术使其符合现阶段检修行业的标准。
(5)开放性和共享性。在进行大机检修设计时应当注意对相关信息的搜集和共享。另外，因为技术总是在不断的发展的为了保证能够及时的对系统进行升级改造，在系统设计时应当使其具有开放性，留有一定的可融性接口。
1.2大机检修管理信息系统总体结构的设计
在遵循上面几条设计原则的基础上，大机维修管理系统的总体结构应当分为四层(基础硬件层、应用支持层、应用层和用户使用层)。
基础硬件层是管理信息系统的基础层，它主要由硬件、网络和操作系统共同组成，并且可以通过铁路能通过网络实现信息的交互使用。应用支持层是大机检修管理系统的核心层，该层主要是由基础软件平台、开发平台和数据库软件共同组成，另外也可以采用Oracle 数据库软件、报表管理器等。应用支持层能够实现相关数据的共享和分类，提高信息管理系统的冗余性和可扩展性。应用层主要包括数据接口和软件功能模块，实现各个系统直接的信息交互。用户使用层采用友好的人机交互界面供使用者查询相关信息同时进行一定的决策分析。
1.3 大机检修管理信息系统的信息关联
信息关联是大机检修管理信息系统的重要属性，其能够与其他系统相互关联从而实现系统直接的信息交互和共享。
(1)与大机运用管理系统的关联。其能够实时跟踪大机的运行状态，根据其运行状态制定大机的检修计划，指导大机及时进行检修。
(2)与物资管理信息系统关联。两者相互关联能够使检修人员实时查看库存的物质使用状况和到货情况，并针对缺少的部件及时的进行采购。
2 关键技术的实现
大机检修信息管理系统的设计主要涉及到3个关键技术——电子表单、工作流和友好的人机交互界面。
2.1 电子表单
大机检修管理信息系统通过使用AJAX 等相关技术对多种业务流程表进行处理，同时产生多种格式表单，实现电子表单的可视化。另外针对大机检修作业表格项目种类多、表单内容复杂等相关问题，使用离线和在线填写技术实现多数据的分布式采集从而使得上面提到的问题得到有效解决。集成工作流能够有效处理相关审批表单的填写问题。通过对相关数据的检测和计算保证数据可靠性、有效性和完整性。
2.2 工作流
通过直观的流程图，采用可视化流程定义工具定义跨越应用业务流程，以及业务流程与业务参与者互动的自动化;通过工作流引擎控制复杂的业务流转，工作人员可专注业务模块建模和业务模块代码的编写工作。工作流引擎自动完成业务流程的执行，无需编程;监视业务流程执行情况，收集业务流程性能报告，为业务流程改进提供切实依据。
2.3 人机界面交互
采用GIS系统实现对检修作业进度显示界面和作业流程图编辑处理，从而得到简洁、友好、美观的人机交互界面。同时实现业务流程和视图的分离，从而使得对系统的维护升级更加方便。
3 结论
随着铁路运输任务的越来越重，保证铁路系统的可靠运行具有重要意义，同时对大机检修提出了更高要求。本文对铁路大型养路机械管理系统进行设计，改变传统的工作模式，大大的提高养路机械的工作效率和工作质量，充分发挥其功能提高企业效益。
参考文献：
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[6]王建辉，胡立乔.设备检修管理系统的开发与应用[J].河北电力技术，2004(3)
作者：陈会林
第1题：电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习电气安全规则，并按规定对有关职工(
)进行考试。 A：每季 B：每月 C：每年 答案：C
第2题：为保证人身安全，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持(
)以上的距离。 A：1米 B：1.5米 C：2米 答案：C
第3题：在距接触网带电部分不到(
)的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照规定办理停电手续。 A：4米 B：6米 C：2米 答案：C
第4题：发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所(
)以外。 A：5米 B：8米 C：10米 答案：C
第5题：在接触网支柱及接触网带电部分(
)范围以内的金属结构上均须装设接地线。 A：5米 B：8米 C：10米 答案：A
第6题：用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足(
)的燃着物体时，接触网必须停电。 A：4米 B：8米 C：6米 答案：A
第7题：距接触网超过(
)的燃着物体，可以不停电用水浇。 A：2米 B：3米 C：4米 答案：C
第8题：用水浇距接触网超过4米的燃着物体时应注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在(
)以上。 A：1米 B：1.5米 C：2米 答案：C
第9题：在装载高度超过(
)的货物上，通过道口时严禁坐人。 A：1米 B：1.5米 C：2米 答案：C
第10题：使用沙土浇灭距接触网在(
)以上的燃着物体时可不停电。 A：1米 B：1.5米 C：2米 答案：C
第11题：Vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离一般应满足(
)。 A：2米 B：1.5米 C：1米 答案：A
第12题：高速铁路在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速(
)及以下，并按规定设置防护。 A：120km/h B：200km/h C：160km/h 答案：C
第13题：120km/h
) 。 A：1米 B：2.5米 C：1.5米 答案：B
第14题：160km/h
)。 A：1米 B：1.5米 C：3米 答案：C
第15题：绕行停留车辆时其距离应不小于(
)，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 A：2米 B：1米 C：5米 答案：C
第16题：本线封锁时，邻线(线间距小于6.5m)速度Vmax≤120 km/h时，邻线来车(
)。 A：本线可不下道
B：本线可不下道，但必须停止作业 C：本线必须下道 答案：A
第17题：本线封锁时，120 km/h<邻线(线间距小于6.5m)速度Vmax≤160 km/h时，邻线来车(
)。
A：本线可不下道，继续作业
B：本线可不下道，但必须停止作业 C：本线必须下道 答案：B
第18题：本线封锁时，邻线速度Vmax >160 km/h时，本线必须下道，距离不小于(
)。 A：300米 B：400米 C：2000米 答案：C
第19题：使用带T字的移动减速信号牌进行防护时，动车组列车的防护距离为(
)。 A：1400米 B：1200 C：800米 答案：A
第20题：在地面(
)以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 A：1米 B：2米 C：1.5米 答案：B 第21题：乙炔瓶与明火的距离不得小于(
)。 A：1米 B：2米 C：10米 答案：C
第22题：乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于(
)。 A：1米 B：2米 C：5米 答案：C
第23题：一根安全带或安全绳上可拴挂(
)。 A：一人 B：二人 C：多人 答案：A
第24题：在一个物体上可拴挂(
)安全带或安全绳。 A：一根 B：二根 C：多根 答案：A
第25题：离岗(
)以上的员工重新上岗前，必须进行段、车间、班组三级安全教育、培训，并经考试合格后方可上岗作业。 A：一年 B：一月 C：三月 答案：A
第26题：实施新工艺、新技术或使用新设备、新材料时，必须对有关人员进行相应的有针对性的(
)。 A：讨论 B：考试
C：安全教育和业务技能培训 答案：C
第27题：从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤工作人员，必须经过专业培训、(
)，方可上岗。 A：考试合格、取得相应资格 B：无需取得相应资格 C：汽车驾驶员资格 答案：A
第28题：职工在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的(
)培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，方可上岗。 A：任职资格 B：业务知识 C：技能知识 答案：A
第29题：铁路作业人员，班前应充分休息，班前6小时和班中(
)。 A：严禁饮茶 B：严禁饮酒 C：可以饮酒 答案：B
第30题：线上作业人员上、下班途中必须(
)行走。 A：分散 B：单独 C：集体 答案：C
第31题：作业人员遇施工负责人未按规定安排防护时，应(
)出工。 A：拒绝 B：正常 C：配合 答案：A
第32题：在线路上进行“天窗”修作业，必须由(
)在车站信号楼办理了有关登记签认手续后，方可进行。 A：工地防护员 B：驻站联络员 C：安全监护员 答案：B
第33题：使用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机(
)，防止锯片破碎伤人。 A：左侧 B：后方
C：两侧和前方 答案：C
第34题：当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件，过道口走近接触网下，(
)高举挥动 ，须使物件保持水平状态走过道口 。 A：允许 B：可以 C：不准 答案：C
第35题：在站内如必须走道心时，应在其前后设置(
)，进路信号辨认不清时，应及时下道避车。 A：安全员 B：专人防护 C：兼职防护 答案：B
第36题：线上作业时，(
)在作业场所使用干扰视听的物品、器具。 A：可以
B：适当情况下可以 C：严禁 答案：C
第37题：新工人、转岗、复岗人员上岗前，必须经过(
)安全教育培训，考试合格。 A：三级 B：二级 C：一级 答案：A
第38题：员工未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，(
)上道作业。 A：可以 B：不得
C：适当情况下可以 答案：B
第39题：轨道平车的随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳，人员(
)上下车。 A：不准 B：可以
C：适当情况下可以 答案：A
第40题：运料列车未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工作，开车门前，车上人员应离开车门，车下人员(
)站在车门下面。 A：不得 B：可以
C：适当情况下可以 答案：A
第41题：在带电的接触网下，(
)在敞车、平车、罐车等车辆(棚车、保温车、家畜车内除外)上进行装卸作业。 A：不准 B：可以
C：适当情况下可以 答案：A
第42题：线上作业人员来车时必须在规定距离下道避车，(
)跨越邻线下道避车。 A：严禁 B：可以
C：适当情况下可以 答案：A
第43题：雷雨、风雪天气，在电气化区段内行走，应(
)线路为宜。 A：远离 B：靠近 C：接近 答案：A
第44题：防煤气中毒教育主要目的是(
)。 A：不购买煤气 B：防止煤气中毒 C：不使用煤炉取暖 答案：B
第45题：动态的车辆中不准进行(
)等作业 A：调整车钩位 B：摘接风管 C：以上都是 答案：C
第46题：动车前，必须确认(
)，先鸣笛，后动车。 A：车组人员齐全
B：车上、车下无其他作业人员 C：以上都是 答案：C
第47题：香烟头易引起火灾，是因为燃着的烟头表面温度即可达到(
)。 A：200～300℃ B：700～800℃ C：100℃ 答案：A
第48题：一般情况下，电气设备发生火灾时，首先采取(
)的措施。 A：119报警 B：切断电源
C：干粉灭火器扑救 答案：B
第49题：铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其工作所承担的任务。 A：对 B：错 答案：A
第50题：在封闭的空间里使用取暖煤炉要预留气窗，防止煤气中毒。 A：对 B：错 答案：A
第51题：铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。 A：对 B：错 答案：A
第52题：对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过电气化知识及有关安全规定考试合格后，方准单独作业。 A：对 B：错 答案：A
第53题：铁路事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 A：对 B：错 答案：A
第54题：发现在接触网上挂有线头、绳索等物，应立即移走。 A：对 B：错 答案：B
第55题：如接触网已断、导线侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》的规定进行防护处理。 A：对 B：错 答案：A
第56题：天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。 A：对 B：错 答案：A
第57题：悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。 A：对 B：错 答案：A
第58题：工务各级部门必须认真贯彻执行安全第
一、预防为主的方针。 A：对 B：错 答案：A
第59题：作业人员要按规定穿着防护服(夜间必须穿着有反光标志的防护服)，佩戴防护用品，严格执行安全技术操作规程。 A：对 B：错 答案：A
第60题：进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。 A：对 B：错 答案：A
第61题：易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离。 A：对 B：错 答案：A
第62题：搬运装卸及使用易燃、易爆及有毒物品时，应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。 A：对 B：错 答案：A
第63题：野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避。 A：对 B：错 答案：A
第64题：可以在大树下、电杆旁和涵洞内躲避雷雨。 A：对 B：错 答案：B
第65题：酷暑季节可以私自到江、湖、塘、坝游泳。 A：对 B：错 答案：B
第66题：通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。 A：对 B：错 答案：A
第67题：严寒季节，用煤炉烤火时应关闭门窗，防止热气散发、浪费能源。 A：对 B：错 答案：B
第68题：人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界。 A：对 B：错 答案：A
第69题：两线间可以放置机具、材料。 A：对 B：错 答案：B
第70题：严禁作业人员跳车、钻车、扒车。 A：对 B：错 答案：A
第71题：作业人员可以从静止不动的列车车底下、车钩上传递工具材料。 A：对 B：错 答案：B
第72题：夏季蛇虫活动频繁，夜间作业时必须随身携带照明用具，并穿好长裤及鞋袜，禁止穿凉鞋、拖鞋上班，以防被蛇虫咬伤。 A：对 B：错 答案：A 第73题：作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。 A：对 B：错 答案：A
第74题：在线路上多人一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。 A：对 B：错 答案：A
第75题：安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。 A：对 B：错 答案：A
第76题：在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。 A：对 B：错 答案：A
第77题：机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。 A：对 B：错 答案：A
第78题：机具使用中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理。 A：对 B：错 答案：A
第79题：使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。 A：对 B：错 答案：A
第80题：空气压缩机必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表，在阀、表齐全、工作可靠的情况下，方可起动使用。 A：对 B：错 答案：A
第81题：压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。 A：对 B：错 答案：A
第82题：压力容器上应安装压力表和安全阀，并按规定进行压力试验，未经试验或超过试验期的容器不得使用。 A：对 B：错 答案：A
第83题：劳动安全管理坚持“安全第一，预防为主”的方针、坚持“以人为本”的宗旨、坚持“管生产必须管安全”的原则。 A：对 B：错 答案：A
第84题：劳动安全要与行车安全同等重视，认真执行“五同时”制度，即在计划、布置、检查、总结、评比生产的时候，同时计划、布置、检查、总结、评比劳动安全工作。 A：对 B：错 答案：A
第85题：现场抢救中，不要随意移动伤员，若确需移动时，抢救中断时间不应超过30秒。 A：对 B：错 答案：A
第86题：紧急情况下作业人员可以在线路上接打手机。 A：对 B：错 答案：B
第87题：多个单位综合利用天窗在同一区间作业时， 必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全措施。 A：对 B：错 答案：A
第88题：严格执行天窗修制度，杜绝天窗点内项目点外干。 A：对 B：错 答案：A
第89题：作业现场必须备足饮用水和防暑药品，尽可能减少高温天气对人体带来的影响。 A：对 B：错 答案：A
第90题：线上作业人员来车时必须按规定下道避车，桥梁上或隧道内要在避车台(洞)避车。 A：对 B：错 答案：A
第91题：严禁在无防护和防护无效的情况下上道作业。 A：对 B：错 答案：A
第92题：工务人员能将衣物搭放在接触网的支柱上。 A：对 B：错 答案：B
第93题：电气化铁路上的各种车辆，当接触网停电并接地以前，禁止攀登到车顶上，或禁止在车顶上进行任何作业。 A：对 B：错 答案：A
第94题：施工作业中所有人员严禁到相邻的线路上停留，任何工具，材料不得放置邻线。 A：对 B：错 答案：A
第95题：为了减小机车噪音对人体的伤害，可以在作业中使用耳塞、耳机及衣物遮住耳朵。 A：对 B：错 答案：B
第96题：在电气化区段，各种机械与车辆可以用水冲洗。 A：对 B：错 答案：B 第97题：酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。 A：对 B：错 答案：A
第98题：严禁在吸流变压器下、支柱、铁塔下避雨，在雷雨天巡视检查设备时，不准靠近避雷针、避雷器。 A：对 B：错 答案：A
第99题：雷雨季节来临前重点对电器设备接地和防雷设施进行测试，接电电阻超标的要采取措施及时整治，防止雷击时造成设备损坏和人身伤害。 A：对 B：错 答案：A
第100题：人员下道避车时，两线间可以停留人员和放置机具、材料。 A：对 B：错 答案：B
第101题：当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。 A：对 B：错 答案：A
第102题：推行运行中的引导人员应站在车辆连接处，要站稳扶牢。 A：对 B：错 答案：B
第103题：发动机在运转状态，不准在车底进行维修保养作业。 A：对 B：错 答案：A
第104题：在线路上检查车辆，邻线有来往车辆时可继续作业。 A：对 B：错 答案：B
第105题：车辆运行中作业人员严禁飞乘、飞降和超越限界作业。 A：对 B：错 答案：A
第106题：自轮运转特种设备严禁携带汽油、酒精等易燃品，备用柴油，生活用煤油必须装在铁制油桶内，并放在固定的安全地点。 A：对 B：错 答案：A
第107题：ABC干粉灭火器适合扑救油类，可燃气体，电气设备和遇水燃烧物品的火灾。 A：对 B：错 答案：A
第108题：禁止携带易燃易爆危险品进入公共场所或乘坐公共交通工具。 A：对 B：错 答案：A
第109题：装载路料、机具的轨道平车确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。 A：对 B：错 答案：A
第110题：动车后，机班必须进行后部瞭望并确认无人飞乘飞降等其它不安全行为后，方可加速。 A：对 B：错 答案：A
第111题：可在动态的车辆中调整车钩位、摘接风管。 A：对 B：错 答案：B
作者：崔蒙
摘要：我国铁路大型养路机械在从无到有、从有到大的发展历程中，利用技术引进方式，将我国铁路大型养路机械的制造、维护能力大幅提升，在大型养路机械作为铁路企业赖以生存和发展的物质前提下，在引进技术的过程中不断消化吸收，并加以开发和创新，以良好的技术状态为铁路大型养路机械作业提供安全高效的条件，摸索出一条机械质量与维修使用为一体的有效路径。本文在对我国铁路大型养路机械发展的历程中，分析了目前主要使用的大型养路机械设备，探讨了其使用状态和养护技术。
关键词：铁路;大型养路机械;技术
我国的铁路随着经济的发展，由传统的线路大、中修向大型养路机械化进行转化，以现代高技术密集型为特点的大型养路机械化使用与维修成为了焦点，为了适应新时代的挑战，正确使用好集机、电、液、气于一体的大型养路机械，已是刻不容缓的趋势。在铁路曝露于外部环境下的长时间运行状态中，铁路线路要承受多方的压力，因而，不可避免会发生变形或破损，为了延长铁路构件的使用寿命，必须以现代机械化为重点，以正确使用各种铁路大型养路机械为核心，加强养护和维修工作，用现代技术保证大型养路机械的完好运行。
一、我国铁路大型养路机械的发展与壮大。
在百余年的铁路历史中，我国铁路由最初低级的人力养护到小型机械化养护，再到今天的大型养路机械化设备养护，在其不断发展与壮大的历程中，可以看到我国铁路运输事业的发展，高速重载的现实负荷、养路装备的大投入等，正是现实的需求促使了铁路机械技术的应用和推进，在80年代初，我国开始引进国外先进的设备和技术，确定大型养路机械的发展路径，依循：技术引进—消化吸收—自主开发—创新的思路进行拓展。
在铁路大型养路机械不断开发与应用实践过程中，由于技术水平的提高，使施工与运行之间的冲突得到大幅缓解，发生了根本性的变革，伴随着大型养路机械设备的增加与使用，推动了我国铁路事业飞速地向前发展。
二、技术引进后的大型养路机械设备开发与应用阐述。 我国原有的铁路轨道是有碴轨道，维护重点在于以道床的保护性作业。在进入新时代以来，我国铁路呈现高速、重载与轨道构架重型化的特点，为了实现施工与运行的有序与效率，大型养路机械设备成为了综合性的养护、维修、整修的大型机械，在体现出系统化、集成化、自动化的一体化特征下，铁路大型养路机械依靠其独立的动力装置，承担起铁路重型、高速运输的任务。目前，在我国铁路运行及养护作业中承担任务的大型机械有：捣固车、动力稳定车、道砟清筛机、道床整形车和钢轨打磨车等，重点介绍如下：
1、捣固车设备。这种大型机械设备是利用其机械重力装置，沿铁路轨道的前后、水平等方向进行拨道、起道抄平、捣固的夯实工作，它的作业目标是保证铁路道床的紧密度，避免道床松散和脱落。目前使用的捣固车型是D08—32型、D09—32型，捣固车的发展趋势必然是：其行走方式由步行式衍变为连续式，同时会增加捣固枕数，向集约化的捣固、稳定、配碴、整形一体形势发展。
捣固车使用技术过程中，要注意：在平交道口作业时，要提升捣固装置并抄平小车，同时作业中要密切观察拨道表和抄平表;在进行自动定距捣固作业时要求铁路线路有1840根轨枕/公里;还要定期对捣固装置进行启动润滑，保证安全作业。
2、轨道动力稳定车设备。经过捣固之后的道床的稳定性还没达到密实的标准，因而需要应用轨道动力稳定车设备进行进一步的密实稳固，由于该设备性能比较高，可以在雨雪气候和夜间作业，而且可以在风沙和灰尘严重的环境下作业，适用于较多区域的铁路线路。在该设备进行整机作业时，其精度应保持线路纵横向水平和曲线正矢，还要控制好轨道下沉量，用显示仪器监测作业速度、振幅及频率等指标。
轨道动力稳定车可以提升首次列车的运行速度，并且运用较为广泛。目前我国常用的是WD320轨道动力稳定车设备。
3、道砟清筛机设备。铁路线路是需要维护和保养的，由于运行的长期磨损及腐蚀状态，其线路的道床不可避免会有所脏污，当其超过30%时就应该进行清理，这项工作所使用的大型养路机械设备是道砟清筛机，这种设备可以清除出道床内的污物，并将清洁的道砟回填至道床，恢复铁路线路的清洁与安全性能。我国使用的道砟清筛机设备有QSZ—450型和RM80型以及QS—650型等，在这些道砟清筛机设备中，随着现代化技术的应用，PLC控制挖掘装置以自动化、可控化的操作，大大减轻了工作人员的劳动强度，提升了劳动生产率，而且安全可靠、有利于工作区间安全，对铁路大型养路机械自动化程度有重要的意义。
4、配砟整形车设备。道床的整形是维修养护工作的不可缺少的工序之一。这种设备的重点是对稳固之后的道床进行整理成形，同时扫除散落的轨枕与道砟。我国使用的配砟整形车有DPZ—440型单向配砟整形车、SPZ—200型、SPZ—350型双向配砟整形车等，尤其是SPZ—200型应用广泛，它可以使道床布砟均匀，按技术要求完成规定的成型，保持铁路线路的外观整齐与美观。对该设备要进行定期日常保养，尤其是对液压系统各部件的紧固、密封和压力检查，保证运行安全无误。
5、钢轨打磨车设备。这种设备的使用延长了铁路轨道的使用寿命，通过对钢轨周期性和非周期性的短波消除作业，可以极大地增强轨道的平顺度，保证运行的安全和舒适。它有线路打磨车和道岔打磨车两种，其使用操作主要分为打磨前、打磨作业和打磨后三部分。打磨前，要运用先进技术，对钢轨的病害进行预防性处理，如：错牙、高低差、硬弯等，并检查作业区域内有无杂草、棉纱、易燃等物，消除火灾隐患。打磨作业时，要进行封锁施工，做好滑床板的清扫和联锁试验;打磨作业后，则要对打磨区域进行拨正、捣固等工作，调整好轨距及轨距变化率，达到规定的技术验收标准。
三、我国铁路大型养路机械的发展前景。
在不断的实践应用过程中，我国对大型养路机械的需求不断地增长，并且在大、中小型养路机械匹配方面会趋于合理化。在其发展的过程中，展现出以下趋势：
1、高效能作业。铁路运输作为经济和社会发展的重要基础设施，其高速、重载、高密度的态势，使大型养路机械的自动化技术程度不断提升，施工效率不断增加，适应了时代发展的需求。
2、高精度作业。大型养路机械中，已经普遍运用联合作业进行施工，使大型养路机械的精度大幅提升，在高科技装置的配合与操作下，可以完成各种高精度要求的作业。如：捣固车与高精度测量车进行联用;捣固车与PALAS(三维测量系统)联用。
总之，各种大型养路机械已经在铁路领域广泛运用，其智能化和环保化的特点将引领今后大型养路机械的发展方向，在铁路线路维修作业质量和效率方面，取代人工养护，开辟国产化的大型养路机械之路。
深圳稻草人自动化培训 PLC现场铁路大型养路机械电气控制系统
1引言
可编程逻辑控制器(PLC—Programmable Logic Controller)，简称可编程控制器，它是以微处理器为基础，综合了计算机技术、通讯技术和自动控制技术发展而来的一种新型工业控制装置。它问世于20世纪60年代，到现在仍保持旺盛的发展势头。它具有体积小、功能丰富、配置灵活、适应恶劣环境、抗干扰性强、可靠性高、编程方便、价格便宜等优点，广泛用于电力、机械、冶金、化工、轻纺等各个工业过程自动控制中。它不仅可以取代传统的继电器控制系统，还可构成复杂的过程控制网络。¦lt;br /> 现场总线技术是20世纪80年代后期发展起来的，它是目前自动化领域中的一个热点，是新一代控制系统的发展方向，它综合了数字通信技术、计算机技术、自动控制技术、网络技术和智能仪表等多种技术手段，从根本上突破了传统的“点对点”式的模拟信号或数字—模拟信号控制的局限性，构成一种全分散、全数字化、多变量、多节点的通信与控制系统。现场总线则是连接现场智能设备和自动化控制设备的数字式、双向传输、多分支结构的通信网络，其基础是数字智能现场装置。分散在各个现场的数字智能现场装置通过现场总线连为一体，并与控制室中的控制器和监视器一起构成现场总线控制系统(FCS—Fieldbus Control System)。
现场总线技术实际上是采用串行数据传输和连接方式代替传统的并联信号传输和连接方式的方法，它依次实现了控制层和现场总线设备层之间的数据传输，同时在保证传输实时性的情况下实现信息的可靠性和开放性。一般的现场总线具有以下几个特点：(1)布线简单;(2)开放性;(3)实时性;(4)可靠性;(5)高效诊断;(6)硬件灵活。
目前，国际上各种各样的现场总线有很多种，统一的国际标准尚未建立。其中有较强实力和影响的有： FF(Foundation Fieldbus 基金会现场总线)、HART(Highway Addressable Remote Transducer)、CAN(Controller Area Network 控制器局域网)、Profibus(Process Field Bus 过程现场总线)、INTERBUS、LonWorks(Local Operating Network 局部操作网络)、WorldFIP、MODBus、DeviceNet、ControlNet 、ASi(Actuator Sensor Interface 执行器传感器接口)等。
基于PPC工业计算机、PLC及现场总线的电气控制系统在工业自动化领域，如冶金、电力、石化、矿山、水泥、水处理、乳品饮料、啤酒罐装、烟草加工、机械装配、产品包装等已得到广泛的应用，但是在铁路大型养路机械电气控制系统中还没有广泛应用。本文根据铁路大型养路机械控制系统的特点，提出一种基于PPC工业计算机、PLC及INTERBUS现场总线的铁路大型养路机械电气控制系统的设计方案。
2 现状
养路机械化是实现铁路维修养护现代化、保证铁路不间断运输和行车安全的重要技术手段。为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术发展要求，发达国家铁路相继采用大型养路机械进行铁路线路维护，到上世纪80年代末，已基本形成以大型养路机械为主要作深圳稻草人自动化培训 业手段的格局。而此时，我国还在依靠手工、小型机械和非标准自制设备进行线路维护，作业质量差、效率低，特别是在繁忙干线，线路维护与运营的矛盾尤其突出。
上世纪80年代初期，我国从奥地利
引进了先进的大型养路机械制造技术，确立了大型养路机械的发展采取“技术引进—消化、吸收—国产化生产—开发、创新”的途径。通过20多年的引进技术和国产化生产，我们学习了国外大型养路机械的先进技术，更新了传统的设计观念，拓宽了开发思路，增强了开发具有自主知识产权产品的能力。
随着铁路的跨越式发展和市场竞争的加剧，加快推进大型养路机械引进、消化、吸收国外先进技术的进程，加快具有自主知识产权产品的研发，加快新产品开发速度，发展核心技术，创新和超越已经成为现阶段工作的重中之重，已经刻不容缓。
铁路大型养路机械是集机械、液压、气动、电气、计算机、激光等技术于一体的铁路专用机械。按功能分有以下系列：清筛机、捣固车、配碴车、稳定车、钢轨打磨车、钢轨探伤车、轨道检测车、架线车、焊轨车、道岔铺换机组等。对于不同功能的铁路大型养路机械电气控制系统来说，其本质的区别在于作业监视控制系统。到目前为止，我国的清筛机、捣固车、配碴车、稳定车等铁路大型养路机械的技术主要是在引进、消化吸收奥地利
铁路大型养路机械技术的基础上发展起来的，它属于模拟集中式控制系统，它主要由以下子系统组成：
(1)整车电源子系统;
(2)柴油机监视控制子系统; (3)高速走行监视控制子系统; (4)作业监视控制子系统;
(5)辅助设备子系统：包括照明、通话、取暖及空调等。
其中作业监视控制子系统是各类铁路大型养路机械电气控制系统的核心，它完成作业机构状态的监视、完成作业机构动作的控制。不同功能的铁路大型养路机械，其作业监视控制系统的复杂程度有着很大的差别。如清筛机和配碴车，它的作业监视控制系统比较简单。而捣固车、稳定车、钢轨打磨车、钢轨探伤车、轨道检测车、架线车等，它们的作业监视控制子系统就比较复杂。下面以稳定车的作业监视控制子系统为例作一介绍，它由以下部分组成：
(1)计算机控制部分：由上位机控制板、键盘、显示器构成;
(2)程序控制部分：由下位机控制板、I/O板、功率输出板组成的微机系统构成
(3)模拟量控制部：由A/D转换板、D/A转换板、频率测量板、各种功能的模拟控制板构成;
(4)测量部分：由左、右抄平传感器，加速度传感器，振频传感器等构成;
(5)轨道参数记录部分：由记录仪、前、后电子摆，正矢传感器，测量轮等构成。
模拟集中式控制系统的特点如下：
(1)各子系统的监视部分都使用模拟仪表或数字显示器或指示及报警灯; 深圳稻草人自动化培训 (2)功能复杂机型作业监视控制子系统的控制部分都使用插装式模拟电路板和由插装式电路板组成的微机系统;
(3)作业监视控制子系统中各I/O信号的接线方式均为“终端(开关、传感器/电磁阀、继电器)—作业主控制柜”或“终端元件(开关、传感器/电磁阀、继电器)—中间 过渡箱—多芯电缆—作业主控制柜”的传统接线方式(如图1)：
(4)轨道参数记录系统为一个独立的系统，与微机及计算机系统没有通讯和数据交换。
的模拟集中式控制系统存在以下不足：
(1)监视仪表、指示及报警灯安装位置分散;模拟仪表信号仅用作显示而未进入过程控制;
(2)插装式电路板的抗振性能、抗冲击性能、防尘性能均不好;模拟电路板的调整(如校“0”、标定)由多个电位器来完成，比较复杂;控制系统中采用模拟量对传输及控制信号进行转换、传递，其精度差、受干扰信号影响大，因而整个控制系统的控制效果及系统稳定性都较差;
(3)集中控制模式使得作业主控制柜体积较大;I/O信号传统的接线方式，使作业主控制柜中有大量连接电缆，使断点和接点增加而增加故障点，使检修和维护变得复杂。
3 系统要求
针对上面列举的不足，有必要设计一种新的电气控制系统，它应满足以下要求。
3.1 基本要求
新的大型养路机械电气控制系统应具有统一的显示、指示及报警，具有过程控制功能;具有较高的可靠性和稳定性，具有较好的抗振性能、抗冲击性能、防尘性能，能经受高温、高湿的环境。
3.2具体要求 深圳稻草人自动化培训
新的铁路大型养路机械电气控制系统主要针对柴油机监视控制子系统、高速走行监视控制子系统、作业监视控制子系统进行重新设计，而对于整车电源子系统和辅助设备子系统，它们都是点对点的简单控制，不作重新设计。下面详细介绍这三个子系统的各种输入输出信号。
3.2.1柴油机监视控制子系统
3.2.1.1柴油机监视部分
输入DI信号：油压开关信号、缸盖温度(水温)开关信号、空气滤清器开关信号、直流发电机发电状态开关信号等;
输入AI信号：转速传感器信号、油压传感器信号、缸盖温度(水温)传感器信号、电瓶电压信号、柴油油位传感器信号等;
输出DO信号：预热指示信号等;
3.2.1.2柴油机控制部分
输入DI信号：怠速位感应开关信号、高速走行位感应开关信号、作业位感应开关信号等。
输出DO信号：油门电机驱动信号等;
3.2.2高速走行监视控制子系统(静液压传动模式)
3.2.2.1高速走行监视部分
输入DI信号：各轴挂、脱挡感应开关信号等; 输入AI信号：速度—里程传感器信号等;
3.2.2.2高速走行控制部分
输入DI信号：挂挡开关信号，点动挂挡开关信号，向前、向后走行开关信号，走行手柄位置信号等。
输入AI信号：走行手柄电位器信号等。
输出DO信号：向前、向后阀驱动信号，挂挡阀驱动信号等。 输出AO信号：走行泵比例阀驱动信号等。
3.2.3作业监视控制子系统(以新型稳定车为例)
输入DI信号：各种开关、行程开关、感应开关信号共125个;
输入AI信号：左、右抄平传感器信号，前、后电子摆信号，正矢传感器信号，测量轮信号，加速度传感器信号，振频传感器信号共7个; 深圳稻草人自动化培训 输出DO信号：各种开关电磁阀驱动信号共82个; 输出AO信号：比例电磁阀驱动信号共4个。
4系统设计
4.1 INTERBUS现场总线简介
INTERBUS现场总线于1984年推出，其主要技术开发者为德国的Phoenix Contact公司。INTERBUS现场总线采用非常独特的集总帧传输协议，有效数据传输率高达52%，具备强大的故障诊断功能;采用双绞线无中继器传输距离长达12.8公里;单主站可连接最多达255个从站;扫描8192个I/O点的时间仅为7.8毫秒(500Kbps)。由于该总线的快速发展和广泛使用，INTERBUS 已先后成为DIN19258德国标准、EN50254欧洲标准、IEC61158现场总线国际标准和中国机械工业标准JB/T 10308.8所规定的标准现场总线。INTERBUS在全球有1000多家总线设备生产商，提供多达2500种产品。到目前为止，INTERBUS现场总线在世界各地的节点安装突破750万，在各种现场总线中名列第二。
今天，作为现场总线、PC-Based、工业以太网技术的先导，菲尼克斯又率先提出了Fieldbus+Ethernet这一新型自动化方案，构造了完善的工业企业管理控制网络。
INTERBUS总线包括远程总线网络和本地总线网络，两种网络传送相同的信号但电平不同。远程总线网络用于远距离数据传送，采用RS-485传输，远程网络采用全双工方式进行通讯，通讯速率为500kb/s。本地总线网络连接到远程网络上，网络上的总线终端BT(BUSTerminal)上的BK模块负责将远程网络数据转换为本地网络数据。INTERBUS总线上的主要设备有总线终端BT(BUSTerminal)上的BK模块、I/O模块和安装在PC或PLC等上位主设备中的总线控制板。总线控制板是INTERBUS总线上的主设备，用于实现协议的控制、错误的诊断、组态的存储等功能。I/O模块实现在总线控制板和传感器/执行器之间的接收和数据传输，可处理的数据类型包括机械制造和流程工业的所有标准信号。
INTERBUS的主要应用在汽车、造纸、烟草、印刷、仓储、船舶、食品、冶金、木材、纺织、化工等行业。欧洲汽车工业80%的车身厂和焊接车间，均采用INTERBUS系统的控制方案。在上海大众的帕萨特生产线、一汽大众的Audi A6生产线上、红塔集团玉溪卷烟厂新的生产线，均全面采用了INTERBUS作控制方案。
4.2 系统网络结构
根据铁路大型养路机械控制系统的特点，基于PPC工业控制计算机、PLC及现场总线INTERBUS的铁路大型养路机械控电器制系统的系统网络结构如图2所示，它分为两层：监控层和现场控制层。 深圳稻草人自动化培训
4.2.1 监控层
监控层由高速以太网Ethernet、PPC工业控制计算机、TP触摸屏显示器以及连接在PPC上的打印机组成。监控层主要完成以下功能：
(1)柴油机监视控制子系统中柴油机转速、油压、缸盖温度(水温)、电瓶电压、柴油油位的显示;低油压、高缸盖温度(水温)、空气滤清器堵塞状态、直流发电机发电状态的报警指示;预热指示;怠速位、高速走行位、作业位的指示等。
(2)高速走行监视控制子系统(静液压传动模式)中速度—里程，各轴挂、脱挡状态的显示;挂挡开关，点动挂挡开关，向前、向后走行开关，走行手柄电位器，走行手柄位置的显示等。
(3)作业监视控制子系统(以新型稳定车为例)中各种开关，作业机构的各种行程开关、感应开关状态的显示;左、右抄平传感器信号，前、后电子摆信号，正矢传感器信号，加速度传感器信号，振频传感器信号，作业速度的显示。
(4)系统参数的设置。
(5)系统故障诊断。 深圳稻草人自动化培训
(6)轨道参数的记录及打印输出。
4.2.2 现场控制层
现场控制层由主站(PLC控制器、总线分支模块、本地I/O)，现场总线，从站(总线藕合器BK、远程I/O)和现场设备四部分组成。主站安装于作业室内，从站的数量根据实际需要而定，它分布于车体的不同位置。现场控制层主要完成以下功能：(1)各种输入信号的采集;(2)各种控制信号的输出;(3)各种信号的处理;(4)与监控层的通讯。
4.3 系统硬件配置
本系统是基于Phoenix Contact公司的自动化产品配置而成的。主要配置如下：
PPC工业计算机：PPC 5115 TP触摸屏显示器：TP 15T PLC控制器：ILC 370 ETH 2TX-IB，带2个以太网端口、1个RS232端口。 总线分支模块：IBS IL 24 RB-T-PAC 总线藕合器BK：IBS IL 24 BK-T/U-PAC| 各种Inline I/O模块：IB IL 24 DI 16-NPN-PAC，IB IL 24 DI 2-NPN-PAC，IB IL 24 DI 32/HD-NPN-PAC，IB IL 24 DI 4-PAC，IB IL 24 DO 2-2A-PAC，IB IL 24 DO 2-NPN-PAC，IB IL 24 DO 32/HD-NPN-PAC，IB IL 24 DO 4-PAC，IB IL 24 DO 8-NPN-PAC，IB IL 24 TEMP 2 RTD-PAC， IB IL AI 2/SF-PAC，IB IL AO 2/U/BP-PAC，IB IL CNT-PAC等。
4.4 系统软件配置
系统软件配置包括Windows NT操作系统、IBS OPC SERVER、Diag+故障诊断软件、轨道参数记录及打印程序、上位机监控软件Visu+、下位机编程软件PC WORX 5。
4.4.1 上位机监控软件
本系统采用Visu+作为上位监控软件。对于过程的组态，所有的Phoenix Contact公司的HMI设备均使用强大的组态软件Visu+，它除了完全的SCADA功能(例如：操作与监控、趋势图、报警信息等)之外，同时还提供诸如：数据采集、记录、配方管理、数据库连接、企业资源计划系统(ERP)连接等。Visu+软件的开发接口设计清晰、操作直观、所有的组态画面元素能够轻松的通过鼠标点击或拖拽实现。
4.4.2 IBS OPC SERVER软件
OPC适用于可视化的标准运行阶段接口。通过INTERBUS OPC服务器，这个接口可以用于INTERBUS主站和PC WORX编程控制系统、PC接口和嵌入式解决方案中。通过这种方式，可以简单地与使用OPC客户端的可视化软件相连接，如Genesis 32，Visu+等
4.4.3 Diag+故障诊断软件 深圳稻草人自动化培训
INTERBUS提供了操作舒适的全面诊断功能，并且Diag+软件工具完全支持这些功能。通过Diag+，可以实现简单而全面的诊断，也可以实现基本的INTERBUS功能。Diag+可以作为独立的诊断工具来操作，也可以作为ActiveX组件将INTERBUS诊断集成在设备和系统的可视化软件中。图形化设计使得诊断功能可采用低分辨率显示，因此也适用于小型手持诊断设备。这些诊断可以通过INTERBUS主站上的任意接口(以太网、V.24和ISA/PCI总线)来完成。这样，通过一个INTERBUS主站，就可以从任何位置对控制系统网络中的每个控制系统实现诊断。这意味着INTERBUS系统的诊断变得更加简便和通用。
4.4.4 下位机编程软件配置
本系统采用PC WORX 5作为下位机编程软件。下位机编程软件PC WORX 5为控制系统提供了一个现代化开发工具。当PC WORX 5连接到现场总线的控制系统上时，它不仅提供了符合IEC 61131-3标准和IEC 61131-5标准的方便编程工具，还可方便进行INTERBUS组态。PC WORX 5还包括对INTERBUS的简易诊断。
4.4.5 轨道参数记录及打印程序
轨道参数记录及打印程序是为实现铁路大型养路机械电气控制系统中传统记录仪功能而开发的一个专用程序。它可以实现轨道参数的记录、查询、分析及打印。
5 结束语
在当今科学技术迅猛发展的时代，各种新技术、新产品、新的控制理念不断涌现。铁路大型养路机械产品电气控制系统的设计思路也应跟上科技发展的步伐，采用新的设计理念和目前世界上比较先进的控制技术。
过去，总线在铁路大型养路机械电气控制系统中已经有成功的应用。如在
生产的CEM 100型架线车上全套使用RS-485工业总线控制系统;在CMG-16型道岔打磨车上使用以RS-485工业总线为主、结合Profibus-DP现场总线的控制系统;在CPH型道岔铺换机组上使用以“无线发射器+无线接收器+ CANBUS总线+PLC”的“一对多”控制系统;以“PLC+本地I/O”组成的程序控制系统，也在D0832捣固车上使用，经过半年多的试验，获得成功。
现在，工业计算机技术、PLC技术、现场总线技术、网络技术均获得了极大的发展和广泛的应用。本文提出的基于PPC工业计算机、PLC及INTERBUS现场总线的铁路大型养路机械电气控制系统，它集成了柴油机监视控制、高速走行监视控制、作业监视控制等，它实现了集中监视、集中处理、分散控制，在铁路大型养路机械上则是一种新的设计和尝试。它应用于作业工况最差的稳定车上，将全面检验系统的各项指标：可靠性、稳定性、抗冲击性能、经受高温、高湿的能力，特别是抗频率振动性能力。如果该套控制系统在新型稳定车深圳稻草人自动化培训 上的应用获得成功，那么，它的设计理念和方法在铁路大型养路机械上全面推广使用便成为可能;它作为一种完全不同于
铁路大型养路机械产品电气控制系统的设计理念和方法，将成为今后具有自主知识产权新产品开发的新的模式和方向。
1.什么是耽误列车?
答：系指列车在区件内停车;通过列车在站内停车;列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间(局管内)或调度员指定的时间;列车停运、合并、保留。
2、大型养路机械无火回送或远距离转移施工点时，具体要求是什么? 答：应编挂在列车尾部;严禁大型养路机械溜放、通过驼峰;严禁作为动力对货物列车进行调车作业。
3、在电气化区段，机组各车及各种附属车辆应加设警告标志内容?
答：在电气化区段，机组各车及各种附属车辆应加设“有电危险、禁止攀登”的明显警告标志。
4、线路捣固作业一般应配备哪些车辆?
答：捣固车、动力稳定车、配碴整形车、还可配备边坡清筛机。
5、大型线路机械在封锁区段独自运行时的运行速度和间隔有什么规定? 答：速度不得超过40km/h，续行间隔不得少于300m;并应随时做好停车的准备。
6、捣固车捣固镐异步夹持有什么优点?
答：内外两侧的捣固镐的夹持移动距离，因道床阻力的不同而不同。当某侧枕底石碴较疏松时，夹持阻力就较小，捣固镐的夹持移动距离就大，直到夹持阻力达到设定的油压力时，夹持动作才能停止，所以捣固后的石碴密实度是一致的。
7、大型养路机械在库内动车时，有什么规定?
答：要检查并确认各工作装置的位置正确、车上车下有无障碍物，就位后要放置止轮器。
8、大型养路机械出车前的检查项目是那些?
答：各机械车驾驶员及操作人员应按分工对车辆的走行、制动、油路、电路、工作装置、锁定装置及车内备品、信号用品等进行全面检查。
9、铁路视觉信号包括那几类及其意义?
答：视觉信号的基本颜色为红色、绿色、黄色。 意义：红色注意或减低速度; 绿色 - 按规定的速度运行。
10、空线和尽头线调车的相关规定是什么?
答：在空线上调车牵引运行时，速度为40km/h，推进运行时为30km/h;在尽头线调车时，距线路终端应有大于10m的安全距离。遇特殊情况必须小于10m时，应严格控制速度。
11、大型养路机械连挂运行时，在满足其技术性能、施工作业需要和行车安全的前提下，其编挂数量和编排顺序有什么要求?
答：应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。
12、无缝线路养护维修作业中，当发现什么情况时，必须停止作业，及时采取防胀措施?
答：当发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。
13、防护中使用的移动信号有哪几种?
答：停车信号;减速信号;减速防护地段终端信号。
14、大型清筛机在收放工作装置时应注意哪些?
答：应选择线路比较平直的地段进行，在复线地段要与防护员联系，当确认邻线无列车通过时方准收起和放下工作装置。
15、大型养路机械运行时执行的“十六字令”的具体内容是什么? 答：彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。
16、对大型养路机械押车人员在列车运行时有什么要求?
答：必须在驾驶室内关好车门，身体不得探出车外，并注意倾听走行系统有无异响，动车时观察是否缓解，发现问题用无线电话及时通知押车负责人，以便采取应急措施。
17、大型养路机械作业使用激光时，有什么规定? 答：严禁目视激光，不准在激光准直光束中穿行。
18、对负责列车中车辆的连挂人员是怎样规定的?对已编入列车的大型养路机械，其押车人员能否自行摘挂? 答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。押车人员无权自行摘挂。
19、大型养路机械摘车时的作业程序是什么? 答：一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作业程序。
20、在有碴桥上，进行捣固作业对枕下道碴厚度是如何规定的? 答：在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业。
21、大型养路机械在区间如遇制动机故障，应采取什么措施?
答：施工负责人应组织机组成员拧紧全列手制动机，以保证就地制动，采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。
22、大型养路机械在区间运行时发生热轴应如何处理?
答：司机应采取常用制动，停车后下车检查，确认能否继续安全运行，确认安全无误时，方可继续运行。
23、大型养路机械在车站停留不进行调车作业时，应采取什么措施?
答：应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。
24、捣固车激光接收器的作用是什么?
答：捣固车激光接收器的作用是柱面镜将接收到的垂直条状激光束还原成圆形光斑,经过窄波滤光镜，投射到光电接收屏上;光信号被转换成电信号，由接收电路板转换成控制电信号，输出给司机室内的接收控制电路板。
25、传动轴的裂损原因有哪些?
答：(1)连接焊缝处，因焊接热应力产生裂纹：(2)花键轴、花键套材质不良，引起传动轴折断;(3)所受扭矩过大：(4)传动轴安装位置不合适;(5)传动轴不平衡量过大。
26、养路机械设备除应符合有关技术标准，满足运行安全的要求之外还有什么规定?
答：设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。状态不良的，禁止上道使用。
27、大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件? 答：(1)一次起道量不小于30mm，一次拨道量不小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃;
(2)一次起道量在31-50mm，一次拨道量在11-20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃-+15℃。
在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。
28、大型养路机械一级保养对发动机及其他工作装置的工作时间如何规定? 答：发动机每工作100h和200h进行一次，其它工作装置每工作50h进行一次。一级检查保养时需先完成日常检查保养工作。
29、机组运行，乘机人员应遵守哪些安全事项?
答：机组运行时，严禁任何人抢上抢下，或将身体探出车外。需要了望时，要抓紧扶牢。不允许在车梆上或架空物上坐卧，不允许将头、脚、手伸出车外，不准在车上打闹。
30、捣固车作业中应注意事项?
答：(1)捣固车作业中，数据输入要正确，下镐位置要准确，避免镐头挤碰轨枕或钢轨。
(2)必须在机器完全停稳后方准下插捣固装置。
31、线路大修作业封锁前的准备作业和开通线路后的整理作业在什么条件下进行?
答：封锁前的准备作业和开通线路后的整理作业，均应在施工慢行条件下进行。
32、大型养路机械运行前，各车司机长应对本车进行哪些检查?
答：大型养路机械运行前，各车司机长应对本车的制动系统、折角塞门、安全锁(链)、油位等有关部位进行全面检查、确认，试风试闸，各工作装置、检测装置锁定到位、可靠，安全链拴挂有效。
33、施工结束后，机组返回车站如何进站? 答：当正方向返回车站时，凭信号机显示进站。
当反方向返回车站时，凭站方手信号引导或调车信号进站。
原则上机组应全列一起返回，特殊情况下需要分批返回时，应临时与站方联系
第三章 线路机械化修理的施工组织
第三节 大修作业
一、线路大修概述
(1)、线路大修概述
线路大修施工是在运营线上利用天窗时间进行的一项大规模的施工。
(2)、线路大修的基本任务是：
根据运输需要及线路的耗损规律，周期性的、有计划的对耗损部件进行更新和修理，恢复与增强轨道运承载能力，延长设备的使用寿命。线路大修通常取决于钢轨伤损的发展情况，以全面更换新轨为主要标志。
(3)、线路大修分类
分为两大类，线路大修和单项大修。
单项大修包括： 成段更换再用轨，焊接铺设无缝线路，成段更换新混凝土枕，再用混凝土枕或混凝土宽轨枕，成组更换道岔或岔枕，成段更换混凝土枕扣件，路基大修，道口大修及其他设备大修等。
二、大修作业要求大型养路机械大修施工作业的主要内容包括成段更换钢轨、轨枕清筛石砟、更换道床、对路基翻浆冒泥地段进行整治以及对线路和道岔作业后的起道、拨道、捣固，线路砟肩夯拍，稳定，配砟和整形等。
三、 大修作业技术规定(1) 使用清筛机清筛道床，其清筛深度一般不少于300mm ; 使用大修列车更换轨枕，轨枕长度不得超过2600mm ;枕端露筋不得长于5mm; 换枕后轨枕间距误差不大于±10mm。
(2) 作业时，清筛机枕下导槽应按1：50的坡度向道床排水侧倾斜。
(3) 清筛线路两侧的建筑物至线路中心距离应不小于2100mm。
(4) 在道砟质量不良或翻浆冒泥地段，可应用大型养路机械进行抛砟换道床作业;若线路翻浆严重，砂垫层功能散失，应合并进行换道床和垫砂作业。
(5) 清筛机回填道砟要均匀，曲线外股要适当多配道砟。
(6) 捣固车、动力稳定车作业的技术要求参照线路维修捣固作业的技术规定执行。配砟整形车配砟不能超出轨面，不能妨碍捣固车作业。
(7) 对破底清筛或更换道砟施工作业，应采用多次捣固和稳定的方法，整细捣固应采用精确法严格按照线路大修设计技术资料进行作业，其他捣固作业可采用近似法。
(8)整细捣固顺坡率应符合《铁路线路修理规则》的规定。当作业终点有拨道量时均应输入拨道递减量，以便将线路拨顺，到达安全放行列车的要求。
(9)大型养路机械大修作业后的线路质量应达到铁路线路修理标准。
四、施工作业组织
1、施工配置
2、清筛或换砟作业
3、大修列车更换钢轨、轨枕作业6
ABCDE↗ ↓F
1→ 2 → 3 → 4→5→ 7 →
G HI J K
8 → 9 →10 → 11 → 12 → 1
3清筛或换砟作业网络图
A施工前调查和测量B施工前撤除障碍物C挖导槽坑
D机械化清筛E风动卸砟车进行卸砟
F配砟整形作业G捣固作业H稳定作业
I各施工车辆编挂成列进入车站J开通线路
K整理和巡养工作
五、施工监护与配合工作
1、 工务机械段与工务段安全协议
2、 工务机械段与电务段安全协议
3、 工务机械段与车务段安全协议
第四节特殊情况下的施工管理
一 、夜间和暴风雨雪施工
施工过程中遇到暴风雨雪等恶劣天气也会增加施工难度，给施工和配合人员带来一定的困难，为了保证大型养路机械保质、保量、保安全地完成作业，必须加强夜间和暴风雨雪施工管理。
(1) 夜间施工前，除按规定对大型养路机械各部件进行检查外，还应重点对照明车
灯进行严格检查，施工人员要备好带齐手电筒、探照灯等。
(2) 线路调查人员在夜间施工前，要将施工区段的桥梁、隧道、危岩、道口、小半
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(9) 径曲线等特殊地段的具体位置向施工负责人汇报清楚，同时要注明在施工作业命令单上，使所有人员心中有数。 夜间施工时，除按规定要求工务段在两端设关门防护外，每台车前方100m要排一名巡视员，以便返现磁头、计轴器、红外线探测仪等障碍物或其他紧急情况是及时通知机组人员采取措施。 大型养路机械应在夜间施工前配备发电机和照明机组，以便在经济情况下进行应急照明。 大型养路机械在施工运行、施工作业中突遇大风、暴雨、暴雪等瞭望困难或情况不明时，应立即停止施工和减速慢行，并及时向车站通报情况。对未顺坡线路要通知工务人员对线路进行处理，协同工务人员商定列车放行条件，严禁盲目放下列车。 汛期和夜间运行前，要严格按相关规定仔细检查各零部件，确保设备正常，严禁设备带病上道作业。 汛期和夜间运行时，要严格按规定速度通行并不间断瞭望，确认信号，如信号显示不正确或不明确是均视为停车信号，立即停车，同时按车、机、工联控规定与车站或公务看守人员呼叫应答。 汛期中，大型养路机械施工人员要严格执行铁道部《汛期安全行车措施》，对施工地段的“洪水通过危险地段”、“防洪看守点”、“道口”、及“重点病害施工点” 等需做到心中有数。 大型养路机械施工工作人员在施工和运行中，发现灾害、险情要及时用列调台
报告就近车站值班人员。
二、大型养路机械跨局施工
1、 施工计划管理
2、 施工组织管理
3、 机械运行管理
4、 安全管理
5、 施工质量标准及管理
《大型养路机械运用与管理》复习题
四、论述题
1、论述D09—32型连续式捣固车的作业特点?
参考答案：D09—32型连续式捣固车是具有较高的作业精度和作业效率的大型养路设备。该车采用整车与卫星小车分离的新结构，作业时整车连续匀速向前运行，卫星小车根据作业情况步进式前行。D09—32型捣固车整车作业时可以连续走行的特点，相比D08—32型捣固车而言节约了整车随工作装置一道频繁液压起动和制动的时间，减少了机械磨耗，提高了作业效率和操作者的工作舒适度。
该车能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端道砟夯实作业。计算机ALC除能完成GVA的所有功能外，还可以利用测量运行系统，对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录;并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。作业时，卫星小车相对于整车的位移量自动参与作业运算，从而可以对应给出工作装置在每个位置时的作业理论值。作业后使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求。
2、铁道部运输局基础部的管理职责是什么?(15分)
参考答案：铁道部运输局基础部为全路大型养路机械的主管部门，其管理职责是：
(1)贯彻执行国家、铁道部有关设备管理的方针、政策和法规、制定全路大型养路机械的发展规划和管理的规章制度。
(2)监督、检查和组织协调全路大型养路机械使用、管理工作。
(3)负责大型养路机械年检合格证的审核、发放。
(4)掌握全路大型养路机械的数量、技术状况及使用情况。
(5)组织交流和推广大型养路机械管理的先进经验和维修新技术，制定全路大型养路机械技术培训计划。
(6)组织全路大型养路机械设备大检查工作。
(7)组织大型养路机械国产化工作，指导大型养路机械的验收工作。
(8)负责大型养路机械的选型、采购、分配、调拨和报废工作。
(9)汇总全路大型养路机械使用、管理的有关报表。
(10)负责大型养路机械特大事故的处理工作。
3、简要论述电务段的配合。
参考答案：
作业前电务段需派专人负责处理钢轨接头处的连接线、计轴磁头及电容补偿器等妨碍大型养路机械作业的电务设施。
大型养路机械道岔捣固维修作业时，电务段负责重新恢复电务导线及道岔电务调试。
施工结束后，电务段会同相关设备管理单位、大型养路机械施工负责人、车站值班员共同确认开通条件，并及时签认。
4、简要论述工务段的配合内容。
参考答案：
1.作业前
(1)提供既有相关线路技术资料，并配合大型养路机械车间技术人员进行开工前线路现状调查，调查桥梁、隧道、道口、危岩、曲线各要素、歪斜轨枕和拉杆、石砟量、锁定轨温及其他附属设备等情况并书面签字确认，以便大型养路机械施工方根据调查情况及时制定相应安全措施和技术要求。
(2)在作业地段提前补充和均匀石砟，对施工地段进行抽板、方枕、改道、更换失效轨枕、调直钢轨及拧紧扣件等工作，并进行线路测量和标记。
(3)向工务机械段提供作业地段的里程、坡度、曲线要素等线路平、纵断面资料和线路起、拨道量资料。
(4)拆除影响大型养路机械作业的线路设施及障碍物，如观测桩、曲线桩、道口报警器、急救夹板、木撑、石撑、防爬器、有砟桥护轨等。轨距拉杆应串移紧靠一侧轨枕，使枕木间捣固净空范围不小于200- 1 -
mm，对不能拆除的障碍物，在线路上做好醒目标记。
(5)拆除道口铺面、护轮轨、护木以及线路中心线两侧3.5 m范围内妨碍机械作业的一切设施。轨枕间隔必须符合标准。
(6)道口是否采用大型养路机械进行维修由工务段决定。公路道口的封锁由工务段与地方管辖部门联系办理。
(7)对大型养路机械无法作业的地段，工务段应提前准备好小型养路机械进行作业。
2.作业中
工务段随车验收人员实时检查大型养路机械作业质量，发现质量不合格处时，应立即通知大型养路机械施工负责人处理，确保作业质量和行车安全。
3.作业后
(1)负责对转辙机及其他大型养路机械无法作业处所进行处理，负责对因大型养路机械发生故障后无法施工的线路进行恢复处理。
(2)及时恢复有关的线路标志、道口板、护轮轨等线路设施。
(3)施工结束后，工务段验收人员与工务机械段施工人员根据《铁路线路修理规则》中的验收标准共同确认作业质量，由工务段人员签字验收。
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