交通部力推公共交通应用新能源汽车
9月16日，交通部印发《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见 (征求意见稿)》(以下简称 《意见》)。《意见》表明，至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用将初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆;新能源汽车配套服务设施基本完备，新能源汽车运营效率和安全水平明显提升，新能源汽车对城市交通运输节能减排的贡献率达到20%。
《意见稿》还提出，将争取当地人民政府支持，对新能源汽车不实行限行或购买约束政策，并对新能源出租汽车运营权指标适当放宽。到2020年，公交都市创建城市新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于30%;京津冀地区新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于35%。按照部署，到2020年，新能源城市公交车达到20万辆，新能源出租汽车达到5万辆，新能源城市物流配送车辆达到5万辆。
非营运类车辆6年内免检开始施行
公安部、国家质检总局前段时间联合公布了《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，意见规定，自2014年9月1日起，试行非营运轿车等车辆6年内免检政策。现如今进入9月，意见也进入正式实施阶段，将为广大车主带来便利。
根据意见，今后6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车(面包车、7座及7座以上车辆除外)， 每2年需要定期检验时，车主提供交通事故强制责任保险凭证、车船税纳税或者免征证明后，处理完交通违法、交通事故后，可直接向公安交管部门申请领取检验标志，无需到检验机构进行安全技术检验。2010年9月1日(含)之后注册登记的私家小汽车，可享受免检政策;2010年8月31日之前注册登记的私家小汽车，仍执行原检验规定。
需要注意的是，符合年检新政的新车仍需每两年申领一次检验标志，但如果在此期间车辆发生过造成人员伤亡的交通事故，仍需按原规定参加检验。
税务总局：自卸式垃圾车不再免征车购税
近日，国家税务总局发布关于自卸式垃圾车车辆购置税有关问题的公告，自卸式垃圾车不再列入《设有固定装置非运输车辆免税图册》，自公告发布之日起，纳税人购买自卸式垃圾车应按规定申报缴纳车辆购置税。
税务总局货物和劳务税司相关负责人介绍，此前把自卸式垃圾车归入《设有固定装置非运输车辆免税图册》范围。但通过各地税收征管实践后认定，自卸式垃圾车在结构和用途上属于普通的自卸式货车，是一种通用运输车辆，不属于严格意义上的设有固定装置非运输车辆，如给予免税容易造成征管漏洞。所以为了统一税收政策、公平税负，税务总局决定将自卸式垃圾车归类为不符合免税条件车辆，从免税车辆图册中剔除。
汪洋会见特斯拉吴碧王宣：拟放开制造业准入
9月8日，第十八届中国国际投资贸易洽谈会暨2014国际投资论坛在厦门开始举行，作为中国最大的双边投资洽谈会，参与的国际跨国公司与中国政府就投资市场、政策、法治等广泛议题进行研讨。期间，中国国务院副总理汪洋会见了出席本次活动的特斯拉、可口可乐等跨国企业在华代表。
汪洋表达了对在中国投资的各跨国企业的欢迎，尤其提到了对特斯拉这种刚进入中国不久的跨国企业的关注，并表示中国将大力支持新生产业的发展，在未来仍旧会坚持开放政策，加强监管，减低准入式管理，考虑对包括制造业在内的诸多产业取消企业准入牌照限制，全力打造公平的竞争环境。中国将一如既往欢迎各国企业来华投资，分享中国发展的机遇。特斯拉中国区负责人吴碧瑄在与副总理沟通时表示了期待国家继续推动新能源汽车等新生行业的改革变化。
私家车严禁租赁经营 P2P租车业抱团取暖
正当P2P租车企业借助资本力量正想大展拳脚之际，整个行业却遭遇了一场系统性的政策风险。近日，北京市交通委出台《关于严禁汽车租赁企业为非法运营提供便利的通知》，规定严禁私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营。无独有偶，上海8月初起实施的《上海市查处车辆非法客运若干规定》和《上海市查处车辆非法客运办法》也已明确指出将对“召车信息服务商”进行严格管理，私家车严禁进入运营市场，召车信息服务商必须向交通行政管理部门提供驾驶员和车辆的信息，对驾驶员和车辆进行营运资格认定后，方可进行合法运营。
对于尚未成熟的中国租车业来说，不管是已成气候的易到用车、Uber、宝驾租车等公司，还是密谋进军租车领域的快的、嘀嘀等打车软件，似乎都受波及。新政对他们到底有何影响尚未体现。但不可否认，这是P2P租车行业共同面临的政策性风险，目前他们抱团取暖大于一切。 为了应对共同的风险，近日，国内P2P租车领域的四家领军企业——凹凸、友友、宝驾和PP租车共同发起了“行业发展自律联盟”，同时宣布将筹建P2P租车行业协会，试图以协会名义发声保护行业健康发展。
我国新能源汽车首次出口美国
江淮汽车股份公司9月2日发布公告，将向美国GTA公司出售“爱意为”纯电动轿车。双方协议，GTA公司将采购至少2000台电动汽车在美国市场销售，首期200台电动汽车销售合同已签署，第一批100台已从合肥港启运。这是我国新能源汽车首次出口到欧美发达国家市场。
此次出口美国的江淮IEV纯电动汽车是基于IEV第四代车电动汽车平台基础上，通过动力系统和车身轻量化，电机控制器软件、电池等专用部件的技术攻关，开发出的一款满足美国客户要求的四人座经济型纯电动轿车，在电池单位能量、续航里程及操控性能等关键指标上均得到全面提升，通过并达到美国联邦汽车安全标准FMVSS500。江淮汽车一直把进军西欧、北美等发达地区市场作为重要发展目标，此次进入美国市场，有助于江淮扩大在全球市场的品牌影响力。
北京：轻型货车能耗限额标准发布
近日，北京市地方标准《轻型货运车辆能耗限额》(DB11/T1110-2014)正式发布，并于2015年3月1日起开始实施。标准规定了轻型货运车辆的能源消耗限额和测量方法;适用于燃用汽油或柴油且最大允许总质量不大于3500kg的轻型营运货车。
北京市营运货车约为20万辆，30%的货运车辆属于3.5吨以下车型。标准的发布实施有助于推动3.5吨以下货运车辆能耗的统一管理，对限制高能耗车辆进入北京市货运市场、降低营运货车的燃料消耗、促进实现北京市“十二五” 交通运输节能减排目标起到积极作用，并将带来经济和社会效益。
北方： 6省区市将联网“治”车尾气
由京津冀及周边地区大气污染防治协作小组办公室组织召开的区域机动车排放污染控制培训暨交流会近期在北京召开。京、津、冀、鲁、晋、蒙六省区市环保局的相关人员参加会议并讨论了加强区域机动车排放污染治理、筹备搭建区域性的机动车排放污染防治监管系统的相关事宜。
目前，京津冀三省市正筹备搭建京津冀机动车排放污染防治监管系统，首先将京津冀机动车排放监管信息联网，实现统一指挥调度，锁定重点车型，开展联合执法，并系统评估机动车减排效果。今后，这一系统还会将鲁、晋、蒙等地区的数据信息纳入，建成区域性统一数据共享平台。平台建成后，未达标车辆进京如果被查到，北京就可以把执法数据发送到异地，由当地进行执法。
浙江： 3年建4万充电桩
浙江目前已启动了清洁能源示范省创建工作，杭州、金华、宁波、湖州和绍兴将成为新能源汽车的重点推广试点城市。2017年前浙江将完成8.4万辆新能源汽车应用推广，80%以上出租车、50%以上的城市公交车届时将使用电或天然气作为动力。2023年，全省将推广16.6万辆新能源汽车，出租车、城市公交车气(电)化率将分别再提高10个百分点。
浙江省政府还将在以上五个城市中建设网络化、智能化、标准化的充换电、加气服务网络，2017年，预计浙江将拥有150座换电站，400座充电(加气)站，4万个充电桩，可以满足约8万辆新能源车的需求。到2023年，浙江将基本建成重点城市区域充气、换充电桩服务设施以及城际互联网络。
印度对14家车企开出4亿美元反垄断罚单
在我国政府部门向数家整车厂及零部件供应商展开反垄断处罚后，汽车业的反垄断运动又在全球呈进一步蔓延之势。近期，印度竞争委员会(CCI)对包括塔塔、玛鲁蒂铃木及通用印度公司等14家车企开出了总计250亿卢比(约合4.1亿美元)的反垄断罚单。CCI指出， 14家车企因阻碍原装零部件在开放市场中自由流通，损害了市场竞争秩序，因此决定对其进行处罚。
其中塔塔受的处罚力度最大，被处以134.6亿卢比(约合2.2亿美元)罚款;玛鲁蒂铃木与马恒达紧随其后，分别被罚47.1亿卢比(约合7，800万美元)与29.2亿卢比(约合4，800万美元)，通用汽车及本田汽车印度公司分别被罚8.5亿卢比(约合1，400万美元)和7.8亿卢比(约合1，300万美元)。其余遭到处罚的车企还包括大众印度、菲亚特印度、宝马印度等，这些企业遭受罚款的金额是按照各自在当地销售额的2%计算得来。
CCI勒令各车企“在开放市场销售零部件时不作任何限制，包括零部件的价格”，同时要求相关企业不对独立的维修商施加限制或阻碍。此外，CCI还禁止各车企以撤销保修服务来阻挠消费者享受独立维修商的服务。
俄罗斯拨款缓解车市危机
由于西方对乌克兰危机的制裁，俄罗斯消费者承受着巨大压力。今年随着俄罗斯经济增长放缓，导致人们推迟大宗商品购买，汽车销量下滑。俄罗斯工业部长Denis Manturov近日表示，今年俄罗斯政府将拨款2.73亿美元(约合16.77亿元人民币)鼓励人们购买新车，为受到危机冲击的汽车市场提供期待已久的缓和措施。
Denis Manturov指出：“该鼓励计划将从9月1日开始持续到今年年底，预计对超过17万辆乘用车、轻型商用车、公共汽车及卡车进行销售补贴。”根据这项计划， 其中购车者在废弃旧车，购买新乘用车时将有资格获得至少4万卢布(约合6688元人民币)的折扣，而商用车的折扣起价将为35万卢布(约合5.852万元人民币)。
美国加州十年或增百万电动车
美国加州立法机构近期通过了一项提议，计划10年内投放100万辆电动车上路。提议起草者、加州参议院临时议长凯文·德·里昂呼吁，到2023年使当前电动车的数量增加10倍。
“为清洁空气，我们要使中等收入和低收入家庭拥有更多的电动车获得渠道，而不仅仅是高收入家庭。”德·里昂说。加州将扩充并改进现有的清洁车辆折扣项目，这一项目向零排放车辆购买者提供2500美元的折扣，同时设定了享受折扣者的收入上限，并将随着技术成本的降低调低折扣。这项议案增加了弱势社区的清洁交通获得方式，包括拼车、在公寓配置充电站、提供能减少月供和燃油支出的融资选择、鼓励将高油耗的“老爷车”替换成新的或者二手的电动车等。一家民间组织的负责人罗伯托·卡布瑞尔斯说：“我们想要确保所有的加州人，无论收入情况如何，都能使用清洁交通工具。”
日本政府拟对电动汽车补贴高速路使用费
据日本媒体报道，日本政府拟针对电动汽车(EV)在高速路上进行长距离行驶的情况下，补贴部分使用费，以促进电动汽车的推广普及。
较之传统燃油车，电动汽车因局限于续航里程的短板，往往不会进行长距离行驶。不过针对目前日本高速公路设置的电动汽车高速充电器激增的情况下，使得电动汽车的长距离行驶也成为可能。
除了电动汽车，日本政府还把可在家里充电的插电式混合动力车(PHV)也纳入了探讨范围。据悉，预算规模约8亿日元，具体补助方法还待商议。据日产经济产业省透露，目前日本国内的EV和PHV累计销量约8.9万辆，其普及对环境保护具有重要意义。
DS将成为PSA下独立品牌
据国外媒体Worldcarfans报道，DS将成为PSA集团下的独立品牌，明年将以独立的DS名称上市销售，而不是以现在的雪铁龙DS名称销售。标致雪铁龙集团CEO卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)表示，计划在2020年前将DS打造为足以与奥迪抗衡的品牌。
PSA集团一直希望对雪铁龙旗下车型的发展进行重新规划，并将DS独立成为一个豪华品牌，从雪铁龙品牌中分离出来。塔瓦雷斯阐述道：“从2015年开始，DS将从雪铁龙旗下独立出来，并不是说DS会基于自己的平台，或独立销售，而是指其将拥有独立的制造与工程标准。”PSA集团认为DS品牌未来的车型将更加能够反应法式生活的特点。塔瓦雷斯近一步指出，DS不会效仿奥迪的品牌战略，而是另辟蹊径，致力于传递法式的精致、时尚与生活方式。
伏尔加拟到2020年裁撤近半数员工
俄罗斯伏尔加汽车高管近日表示，为了提升竞争力，该公司计划大幅削减员工规模，目标是到2020年将员工总数削减45%。
伏尔加汽车目前的员工总数大约为5.5万人，该公司财务负责人Evgeny Belinin表示：“我们估计到2020年公司将拥有大约3万名员工，我们必须重获竞争力。”
“问题不在于做事的工人，而在于那些管理者与专家”，Evgeny Belinin指出：“有的管理者手下其实只管着一个人。”作为重组计划的一部分，伏尔加还将把管理职能集中到两座办公楼内，目前这部分职能被分散在四座大楼内，届时空出的建筑将用于出租。
大陆集团开发出增强现实抬头显示器
为了实现人车新对话形式，大陆集团开发出增强现实抬头显示器(AR-HUD)。该增强现实抬头显示器通过内部特殊设计的光学系统将图像信息精确地结合于实际交通路况中，从而扩展了或者说增强了驾驶者对于实际驾驶环境的感知。 相关专家认为， AR-HUD技术极有可能成为汽车人机界面 (HMI)最具创新性的发展方向。
大陆集团专注此项创新项目已有很长的历史，“在过去的110多年里，我们一直致力于为驾驶员提供最好的信息。”大陆集团车身电子事业部仪表与人机界面业务单元负责人介绍。 今天的AR-HUD技术就犹如1902年的涡流转速表， 给予驾驶员最基础的帮助。AR-HUD 现已达到试生产开发的后期阶段。大陆集团预计在2017年达到批量生产水平。
菲亚特克莱斯勒将合并 10月有望上市
意大利车企菲亚特近期扫清与克莱斯勒合并的最后障碍，该公司首席执行官马尔乔内(Sergio Marchionne)表示合并后新公司将成为世界第七大汽车制造商，有望于10月13日在纽约上市。
据报道，菲亚特自2014年年初就着手兼并工作，为在美上市铺平道路。马尔乔内希望依靠此次合并重振其豪华品牌阿尔法罗密欧及玛莎拉蒂品牌，向全球出口Jeep，并进军亚洲市场。目前该集团在亚洲市场实力较弱，他还希望此次合并能够为此后的五年增长计划提供480亿欧元(约合人民币3874.6亿元)资金。
通用拟在印度等地推出40款新车
经历了持续两年的萎靡不振后，印度车市已经开始触底反弹，本财年(2014年4月瑄2015年3月)中，当地的乘用车销量有望获得5%?10%的增长。根据IHS Automotive的预测，2018年印度预计将成为全球第三大乘用车市场。
但长期以来，通用在印度市场表现平平，该公司正着手调整当地的运营策略，并对当地的车型阵容进行评估。通用CEO玛丽·博拉(Mary Barra)最近到访印度，接受采访时表示：“在中国，我们在各个细分市场中都处于核心地位，而在印度市场我们却处在边缘地区。目前我们研究的是，到底怎样的产品组合能够契合印度市场。”
玛丽·博拉在印度还公布了一项针对印度等市场的新车项目，计划在中国、北美与欧洲以外地区推出40款新车，但她没有提供实施这一项目的时间节点。
日产降低电动车用电池产能
日产公司近日下调了电动车用电池的生产计划，同时日产公司的电动车发展出现问题，销量有所下滑。
据悉，日产致力于成为全球最大的电动车用电池供应商，并借此推动公司电动车的全球推广。但目前，日产公司的电动车用电池业务受到韩国LG公司的巨大威胁，因为LG的电池产品价格低于日产的电池产品，但性能却超过日产的电池产品。同时，日产的电动车业务拓展不很顺利，销量呈下滑趋势。基于此，日产下调了电动车用电池的生产计划。
公司高层表示，虽然日产推出的电池技术落后于LG公司，但这并不影响日产开拓电动车市场的决心。公司将努力提升电池技术水平，推动日产电动车在全球市场的推广。
马尔乔内将任法拉利CEO 拟扩大生产
马尔乔内将在菲亚特-克莱斯勒汽车公司(FCA)在纽约证券交易所上市的那一天正式成为法拉利的新任CEO。在数周之前，执掌法拉利23年的蒙特泽莫罗因与马尔乔内发展理念不合，存在争议，最后“被迫”交出权力。
法拉利主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗在离职声明中称：“法拉利将在菲亚特-克莱斯勒汽车集团(FCA)即将进行的华尔街上市中扮演重要角色。这将开启一个全新的篇章，我认为公司未来的新阶段由集团CEO领衔或许会更适合。这是一个时代的终结，所以我决定离任主席一职。”
蒙特泽莫罗在其长达20多年的任期中，法拉利赛车营收增加了十倍，销量增加至之前的三倍。但是，马尔乔内对法拉利近年来在赛车领域成绩的下滑不甚满意。近期F1意大利大奖赛后，马尔乔内对法拉利车队的赛季排名降至第四表示“不能接受”，认为法拉利没有能够贯彻集团发展意图，占据在赛车领域应有的地位。
二人的争议不至于此，此前两人在法拉利的地位和发展策略上已经分道扬镳，且矛盾不断升级。菲亚特集团拥有法拉利品牌90%的股权，在与克莱斯勒合并成菲亚特克莱斯勒集团之后，法拉利扮演着该集团在超豪华市场的关键角色。蒙特泽莫罗希望法拉利在菲亚特集团内部保持相对的独立性，而不是像兰博基尼那样完全融入到大众集团当中;并且为保证品牌的独特性、奢侈性，他主张将法拉利的年销量控制在7000辆。根据他的想法，法拉利没有必要筹集710亿美元(约合人民币4，260亿元)进行所谓的扩张计划。而马尔乔内在今年5月份就已经明确表示希望年销量超过10000辆，且坚持将法拉利融入菲亚特，以实现菲亚特的高端化，从而实现同宝马等德系车展开竞争。“没有谁可以低估法拉利对菲亚特克莱斯勒集团的意义”，马尔乔内说道。因此蒙特泽莫罗的辞职也算在许多人的意料之内。
马尔乔内将在菲亚特-克莱斯勒汽车公司(FCA)在纽约证券交易所上市的那一天正式成为法拉利的新任CEO。在菲亚特集团CEO马尔乔内“赶走”蒙特泽莫罗，接掌法拉利之后，预定了该品牌车型的消费者有望缩短等待时间，因为马尔乔内已经计划大幅提高法拉利的产量。
他计划提升最贵的那部分车型如售价高达100万欧元的LaFerrari等的产量，以满足日益迫切的消费需求。“如果富裕买家的数量不断增加，那我们的产量也应该随之增长，以跟上富裕买家增长的速度。否则我们的订单排队等待会变得很长，从而让消费者失去兴趣。”马尔乔内说道。
英菲尼迪迎来“敢于冒险”的新总裁
日产公司近日任命罗兰德·克鲁德为英菲尼迪公司的总裁。现年48岁的罗兰德·克鲁德上任后将常驻英菲尼迪公司位于香港的总部，并担任日产集团的高级副总裁，向雷诺-日产集团首席执行官卡洛斯·戈恩直接汇报。罗兰德·克鲁德曾在宝马公司任职，以敢于冒险，大胆改革著称。
当前，英菲尼迪公司将推出多款全新车型，其位于巴西、中国、墨西哥的工厂也即将投入使用。克鲁德在1998年加入宝马公司，并负责宝马的产品规划，在2008～2012年担任了宝马日本地区总裁，并随后负责宝马德国区的运营。克鲁德在宝马公司的经历使其有着不错的资源整合能力。
英菲尼迪公司在今年的前六个月共售出101220辆新车。但与竞争对手相比还略显乏力。克洛斯·戈恩希望公司在2016～2017财年的销量可达50万辆，这对于克鲁德来说还颇具挑战性。此外，日元疲软也对英菲尼迪公司的表现产生了较大的影响，如何应对日元的疲软表现也是克鲁德首要考虑的问题。
一汽夏利新任命三位副总
8月28日，一汽夏利发布2014年半年报，上半年共销售轿车37301辆，同比下滑47.85%。实现营业收入为15.76亿元，同比下降 48.59%，归属于母公司股东的净利润-4.36亿元，同比大减-9608.69%。
同一天，天津一汽夏利汽车股份有限公司第六届董事会第五次会议决议公告，决定进行新一轮人事调整，由公司总经理田聪明提名，董事会同意聘任肖锦东、栾广辰、历伟为公司新任副总经理。此次任命的三位副总均有一汽集团合资企业背景，面对人事变动，天津一汽相关负责人给予“肯定”。他表示，“目前整个天津一汽的主要工作就是D60车型10月底在北京上市仪式，以及未来的市场推广，所有的人事变动都是围绕这一目标而展开。”看来天津一汽正在进行一场“挥汗淋漓”的硬仗。
李金勇出任庞大集团第二任总经理
庞大汽贸集团股份有限公司高层目前发生变动。董事长庞庆华不再兼任庞大集团总经理职务，由庞大集团原副总经理李金勇出任庞大集团第二任总经理。
李金勇自2004年斯巴鲁汽车导入中国以来，便担任本公司下属中冀斯巴鲁(北京)汽车销售有限公司总经理。中冀斯巴鲁是庞大集团旗下的全资子公司，在他的带领下，斯巴鲁汽车迅速赢得了中国众多消费者的喜爱，汽车年销量多次翻番;2013年，在庞大集团的精心筹划下，并在李金勇的积极推动中，庞大集团与日本富士重工成功联手，合资成立了斯巴鲁汽车(中国)有限公司。新体制下的斯巴鲁(中国)公司代表着斯巴鲁在中国市场一个新时代的开始，新体制运行一年来，斯巴鲁品牌在中国市场的销售业绩和市场占有率都得到了进一步提升。
“做强自主品牌，增强自主品牌竞争力必须走国际化道路。从去年9月到今年7月，限购、限行、能源、交通、环境对自主品牌的制约也越来越突出，加快开拓国际市场，走国际化发展道路可以说是自主品牌发展的必然趋势之一。”
——东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东围绕东风汽车国际化发展展开演讲，指出东风汽车一直坚持两翼齐飞的发展道路，一翼是自主发展，一翼是国际化发展。
“汽车业未来走向尤其是进口车，要避免一个渠道、一家独大。最终我认为就是企业要盈利，但是消费者也要从中受益。实际企业盈利有两种办法：一个是薄利多销，另外一个是少售多赚。现有的品牌管理办法就是让企业少干活，还多赚钱，这是不符合经济规律的。”
——谈到《汽车销售品牌管理办法》，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在接受媒体采访时发表了自己的观点。
“要学习借鉴和应用互联网的思维，变成我们打破旧世界有利的武器。在移动通讯技术、互联网大数据、云计算已经成为社会通用基础设施的背景下，需要对科技、市场、用户、企业价值链乃至商业生态进行重新审视，这就是互联网的思维。”
——面对新形势，北京汽车集团有限公司副总经理陈江认为，要主动地学习和应用互联网的思维。
“如果没有风险投资的支持，特斯拉在它的起步阶段就死掉了。”
——国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文一针见血地道出特斯拉这种高成长高市盈率的公司之所以能够出现，很大原因在于美国发达的风险投资行业。
“出口渠道的建设一直是客车出口的难题，信息不对称，客车出口就如同盲人骑瞎马。在这种状况下，谈发展、谈效益都是奢谈。”
——中国公路学会客车分会副秘书长佘振清最近走访了一些企业，从反馈的信息来看，他表示，客车出口中渠道不畅的问题已经十分严峻。
“大家都不买甚至躲着自主产品，千方百计都要进口，我们的自主创新怎么做?社会舆论应该支持大家采用自主品牌产品。媒体可以去各自主品牌厂家看一看，我觉得他们很不容易，很努力了，十几年时间需赶上人家的百年品牌。”
——在中国品牌乘用车份额连续12个月下滑的大背景下，中国机械工业联合会执行副会长陈斌呼吁大家支持自主品牌。
“我们认为一个公司要发展，必须要有好的产品，在今年我们有一些技术背景的领导出任管理工作，这对我们未来将是一个帮助。”
——自钱惠康年初接棒通用汽车中国掌门人以来，在他的主导下，通用中国正在改变以往的风格，从注重营销向产品和技术导向过渡。
13家车企
截至目前，沪深两市及香港上市的24家整车类上市公司半年报已经公布完毕。除长安汽车、中国重汽等11家整车企业净利润实现增长，长城汽车、吉利汽车和一汽夏利等13家车企的净利润均出现了不同幅度的下滑。出现下滑车企超过半数。
2.9%市场份额
根据近日艾瑞咨询集团发布的中国二手车电商行业研究报告，报告显示上半年优信拍、车易拍等汽车电商共实现47亿元的交易规模，成交车辆8.2万辆，超过去年全年5万辆的交易规模。按照中国汽车流通协会数据，上半年全国二手车总交易规模为281.9万辆，交易额1705.26亿元。据此计算，二手车电商的交易量市场份额已达到2.9%，相比去年全年电商1%的份额成倍增长。
0.4%的渗透率
来自罗兰贝格的数据显示：2014年中国租车市场规模将达380亿元，未来还将以27%的速度保持增长。但目前，中国租车市场渗透率仅为0.4%，远低于日本2.5%和美国1.6%的水平。从数据来看，国内租车市场的整体蛋糕还有巨大的成长空间。
102个
一年一度的成都国际车展落下帷幕，据主办方介绍，本届成都车展的规模已再超从前，展会规模达15万平方米，展出汽车品牌102个，厂商直接参与比例高达98%。当一、二线城市被限购、限行等困扰，西部地区正在成为未来车企新一轮的战场。
15.47亿元
从今年8月20日到现在，不足一个月的时间，中国反垄断所开罚单已接近18亿。其中约15.47亿元的罚单与汽车行业有关。随着国内反垄断调查的不断深入，消费者开始持币待购。
不及1/4
经过前期快速发展，目前中国汽车金融市场依然有很大发展空间。据德勤发布的《2014中国汽车金融报告》，发达国家融资购车和租赁的比例之和通常为50%～80%，中国还不足发达市场的1/4。
科技新知
盐水动力超级电动跑车获批上路
跑车通常都没有太好的环保声誉，但NanoFlowcell AG公司最近开发的Quant e-Sportlimousine电动跑车却不在此列。最高时速可比迈凯伦P1跑车的920匹马力的Quant e-Sportlimousine电动跑车采用液流电池技术来驱动车内的四个电动机。该技术工作原理和氢燃料电池相似，但不同在于其利用盐水产生电能。该液流电池被薄膜分隔为两部分，当盐水从一个部分渗透到另一个部分的过程中会产生电荷，超级电容将电荷收集并为汽车提供动力。
该跑车长5.25米，宽2.2米，可乘坐4人。它的驱动系统非常强劲，可令这部重2.3吨的跑车在2.8秒内从起步加速到时速100公里，最高时速可达350公里，最远可一次行驶600公里，并且可以完全由盐水提供动力。
目前，这款跑车已获欧盟批准，可以上公路行驶。它的售价和出售日期都未确定，但据悉其生产成本就已超过100万英镑(约合1000万元人民币)。
智能减速带让车辆在减速中“产生电能”
道路上行驶的川流不息的车辆可以产生洁净的能源，这并不是天方夜谭。现如今，意大利米兰一家科技公司研制的智能减速带将其变成现实。这种智能减速带，除具有辅助车辆减速外，还可以将车辆在减速过程中损失的动能转化成电能。科技公司的首席执行官安德烈亚·皮里西表示“我们设计的(减速带)是一种新型智能系统，它可以吸收车辆在减速过程中损失的能量，通过把人们在踩刹车时浪费的能源利用起来，在提高道路安全性的同时，又产生了绿色能源。”
减速带其实就是一个能量转换器。安德烈亚·皮里西指出，“能量从减速带表面获得，然后被转移到发电机，这样动能便转化为电能。一个特殊的转换系统把脉冲能量转化为持续能量，这就意味着它和我们出口的光伏系统具有相同特征。” 这种采用特殊橡胶制成的减速带长约9米，内部装备液压系统、气压系统以及电力系统以便吸收车辆减速时损失的能量。
如果将这种减速带铺设在车流密集的路段，比如可以铺设到斑马线、公路收费口、停车场等任何需要减速的地方，它就可以变成源源不断的电力来源。让汽车这个环境污染的罪魁祸首反过来造福社会。每条减速带预计每年可产生10万千瓦时的电能，这相当于3个网球场大小的太阳能板产生的能量。
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甲醇汽车
在山西省晋中市刚举行的全国甲醇汽车试点工作座谈会上，工信部副部长苏波表示，在对前期试点工作进行评估基础上，考虑到投入试点的甲醇汽车型号仍较少，工信部同意将贵州和甘肃纳入全国甲醇汽车试点。由此，甲醇汽车试点将在“两省一市”(山西、陕西、上海)的基础上扩大为“四省一市”。此前2012年，甲醇汽车“两省一市”试点启动，试点一年多来，累计有4个型号281辆甲醇汽车投入试点运行。
苏波表示，从目前试点效果分析，甲醇作为车用替代燃料，技术上已不存在大的障碍，常规排放较清洁，在遵守操作规程下不会影响人体健康。近期看，是我国替代汽油和柴油的一种选择。从中远期看，甲醇作为车用替代燃料对保障我国能源安全具有战略意义。下一阶段将进一步推进甲醇汽车试点工作，提升甲醇汽车及相关技术产品水平。他认为国内的甲醇汽车整车研发、甲醇内燃机专用零部件制造及关键技术和产品还处在产业化发展初期，有待进一步提高。一石激起千层浪，关于甲醇汽车的讨论一时间甚为激烈。
“1年来，从数据采集报告、车辆检测及整体推进情况看，试点运行平稳正常，取得了阶段性成效。”
——山西省经济和信息化委员会主任张华龙
“从试点到推广这一步怎么跨越值得研究。”
——甲醇汽车试点专家组组长何光远
“配套的甲醇燃烧加注设施是目前影响试点推进的主要矛盾和问题。商务部门按常规成品油加油站的原则对甲醇燃料加注站进行审批，新批新建或在现有加油站改装一个甲醇燃料加注设施尚有很大困难。”
——陕西省工业和信息化厅总工程师兰建文
[调 查]
2014中国新车购买意向调查
近日，J.D. Power发布了2014年中国新车购买意向研究SM(NVIS)，调查基于73个城市的9727位意向购车者的反馈，涵盖了17个细分市场，一共包括67个品牌的200款车型。研究于2014年5月瑄6月通过在线方式进行。
在意向购车者中，表示考虑购买本土品牌的比例从2013年的27%下降至2014年的16%，这也是2009年以来的最低比例。比例的下降在二、三线城市最为显著：二线城市中本土品牌的购买意向率从2013年的28%下降至16%;三线城市中本土品牌的购买意向率从2013年的42%下降至20%。
欧系品牌最受意向购车者青睐，购买意向率从2013年的31%上升至41%。其次是日系(19%)、美系(14%)和韩系品牌(9%)。
所有年龄段的大多数消费者更青睐驾驶空间大且行驶平稳的自动挡四门轿车，并希望车辆装配GPS导航系统、安全气囊和节油辅助系统。
在价格和售后服务方面，消费者普遍要求车辆价格波动小、维修保养质量高。
此外，不同年龄段的消费者考虑购车的主要因素不同：60后消费者更加关注车辆安全和性能，70后和80后消费者更加关注车辆质量。与其他年龄段相比，90后意向购车者往往更加注重车身类型。
[榜 单]
第一个在美国加州获得自动驾驶许可证的公司——奥迪首获
美国加州机动车管理局(DMV) 近日对外宣布，将会发放给奥迪公司在加州的自动驾驶车辆上路许可证，奥迪成为第一个在加州获得自动驾驶车辆许可证的公司，早于谷歌等其他公司。据许可证内容，奥迪有10辆自动驾驶车型在加州上路，最多有20个自动驾驶车辆车牌。但是，每辆车都需要有严格的出行计划，一旦发生事故，车辆将会被加州机动车管理局接管。
汽车自主品牌忠诚度——中国最低
9月17日，波士顿咨询公司发布了一份名为《品牌忠诚度之争：中国汽车市场的下一场战役》的报告。报告指出：从全球而言，中国消费者的品牌忠诚度是最低的，尤其是国内自主品牌，只有17%。报告中显示，在价位相对较低的自主品牌车市场中，近85%的车主表示打算在购买下一辆车时更换品牌，这其中只有大约30%表示计划购买其它自主品牌产品。而有倾向购买上海大众或一汽大众的人数却达到了49%。
全球打车最昂贵的城市——东京
德国《焦点》周刊9月20日发表了一篇调查报道，调查显示，全球打车最昂贵的城市是东京，北京则成为国际大都市中打车最便宜的城市。
在日本首都东京，打车10公里的车费高达25.39欧元(约合人民币200.1元)，位居“打车最贵城市榜”首位。和东京相差不多的是英国首都伦敦，同样的车程需要支付22.25欧元。同样车程比较，美国纽约需要13.98欧元，法国巴黎要12.20欧元。与其他国家的首都和大都市相比，乘客在北京打车最实惠，10公里车费仅需要3.78欧元(约合人民币29.8元)。
韩二手进口车——德系热销 日系车型遇冷
韩国Nocut News9月11日报道，最近韩国进口车和进口二手车市场均呈现德系车辆热销，而日系车辆遭受冷遇的现象。
根据韩国一个二手车网站发布的数据，2011-2014年生产的车辆中，德系车以46.6%的比重占据第一，美系车以33.3%位居第二，日系车以27.7%位列第三。该网站事业部本部长表示，目前，德系车最近几年的车型在二手车市场热销，但日系车却因混合动力车的降温而遇冷，最近几年的日系车型在二手车市场同样人气不高。
海外销量占比——大众比重最大
日本汽车产业调查公司“FOURIN”9月14日发布的世界汽车调查月报显示，大众的海外销售比重最大，达86.8%;日产第二，占85.2%;现代起亚汽车以84.8%的比重位列第三。
摘 要：本文主要阐明了智能网联的汽车基本含义及其两个基本的技术路线，并对智能网联的汽车在交通安全方面具体应用做出细致且全面地研究，便于进一步推动智能网联的汽车进步发展，为交通安全提供技术保障。
关键词：智能网联；汽车；交通安全；应用；
前言：
伴随车载诊断、定位、无线通信等各项科学技术不断进步，智能网联的汽车这一概念得以快速形成并发展。借助互联科学技术，能够实现交通信息实时化采集及传输处理，智能化决策计算分析方法还可实现车载智能运用。在这一发展背景下，为进一步促进智能网联的汽车在交通安全中运用发展，本文主要针对智能网联的汽车在交通安全方面的应用进行综述分析，望能够为相关专家及学者对这一课题的深入研究提供有价值的参考或者依据。
1、简述智能网联的汽车
1.1 基本含义
智能网联的汽车，主要指的是智能车、车联网联合，搭载着先进车载的传感器、执行器、控制器等各项装置，融合着现代的通信及网络核心技术，实现车与后台、路、车、人等智能化信息的交换共享新一代的汽车。智能网联的汽车主体为车，配合着智能化交通环境来应用智能化。智能交通的环境基础部分构成包括：车载显示装置、中心的服务器、交换装置、路侧通信装置、车载主机、路侧主机。中心的服务器、车载及路侧主机实现互相通信。
1.2 技术路线
智能网联的汽车具体技术路线包含着以传感器为基础车载式的技术路线、以车辆互动网联式的技术路线，以下分别作出细致阐述：①以传感器为基础车载式的技术路线，主要是以先进的传感技术、传统汽车的制造业融合为基础，以运营先进传感器为核心，必然立体的摄像机及雷达，充分结合系统软件、控制单元、驱动器等，构建驾驶辅助先进系统，确保汽车检测及应对周围环境状况。这一技术路线的推动者代表包括福特、沃尔沃、宝马、奔驰等汽车整车的企业，其技术发展路线相对成熟化。该种以传感器为基础的系统可给驾驶者们提供着不同程度辅助的系统功能。现阶段，还不能够提供更为完整、且具备成本的竞争力无人驾驶该种体验，究其根本原因就在于需构建起车辆环境3600视图，需配置许多传感器的组合，整体造价颇高；②以车辆互动网联式的技术路线。该种技术路线集中表现着互联网式思维模式对于传统汽车的驾驶模式转变，代表性的推动者如苹果、谷歌等这些互联网的企业。该企业着重开发车载的信息系统，与汽车的厂商协同开发并推广安全、娱乐、语音识别、导航等应用技术及系统程序。该种方法的有效运用，可实现短距离的无线通信，让车辆能够与道路的基础设施、车辆之间等实现实时化通信，发挥着短程式无线通信部署，具备着较强可靠性、较低延迟性等优势，对于交通安全当中的有效运用可起到重要作用。但是，该方法针对道路周边基础设施有着较高要求。而另外的一种方法则运用远距离的无线通信核心、现行基础设施等获取较大通信的范围。但是存在着宽带不足及相应延迟等弊端，对安全领域应用有着制约作用、车载式的技术路线，实现V21V2V相互通信存在着一定难度系数，大规模的运用成本极高，城市环境全方位的扫描匮乏。智能网联的汽车，其必将与网联式、车载式等技术逐渐融化应用，实现优势互补，自动化的程度及实际应用安全系数必将逐渐提升，广泛应用于交通安全当中。
2、具体应用
智能网联的汽车及交通环境当中基础设施、人、车辆相互间，可实现实时化信息交互，车辆可实现智能化的控制及智能化的动态信息各项服务。交通安全方面属于其最为基础的运用，主要包含着闯红灯、盲区来车、避撞及紧急制动等各项预警。
2.1 预警闯红灯
車辆、信号装置实现车路的互联。车辆实时获取周边交通信号装置配时、红绿灯的剩余时间、相位等各项信息。每辆车均需编号路段，把路口信号装置相位编号，构建键值对表把把相位与路段编号对应起来。车辆驶入到某路段之后，从所对应相位的即时装置中获取到红绿灯的剩余时间，由实时的车速及车距路口距离等，来计算车辆行驶着路口实际所需时间。车辆行驶至路口需要时间少于红灯的剩余时间，将发布车辆闯红灯的预警。车辆行驶至路口需要时间若超出绿灯剩余的时间，将发布车辆闯红灯的预警。
2.2 预警盲区来车
高端汽车，内部配备着高级驾驶的辅助系统，借助车载的传感器实施检测，以提供更多安全功能。因车自身检测范围小，致使获取盲区交通信息上并无良好处理措施。在道路边侧设置检测的传感器，便能够检测到驾驶员的视野外盲区可存在来车情况。智能网联的汽车可获取路侧的传感器相关信息，进而发布盲区的来车预警。
2.3 预警避撞
智能网联的汽车为高精度的定位，实际定位精度可达厘米级别。运用于避撞的预警当中，把车辆当成平面当中圆形的实体，面积超过车辆的俯视面积。计算期间，如果两个车辆距离差异比两圆形半径总和小，便证明车辆之间距离过于近，报警即刻发布。
2.4 预警紧急制动
车辆在道路中行驶，与前方正常行驶车辆需维持一定距离，在前方远车有刹车制动的动作出现，前车车辙的诊断系统模块便会自动获取到刹车的信息。主车在检测出远车刹车制动这一动作后，会给后方相距较近车辆做出前前车已经开始进行刹车减速初始的提示。而后，再借助主车的行使方向、加速度、位置等，远车方向、加速度、位置、反应时间等，计算分析并判断出远车于主车可存在着碰撞的可能性。若有碰撞发生的可能性，便对主车实施不同的危险等级预警。本次运用适应在城市郊区环境下普通道路与高速公路比较容易出现制动追尾这一碰撞危险状况预警处理。
3、结语
综上所述，上述三种智能网联的汽车在交通安全当中应用，可解决好实际的交通安全方面问题。伴随5G技术、人工智能、大数据等各项技术研发及运用，为智能网联的汽车未来发展提供更多空间。5G技术、人工智能、大数据等各项技术，必将是智能网联的汽车今后三个主要发展。大数据层面，伴随图像识别科学技术及雷达科学技术日益成熟化发展，现有传感器可达较高准确度及精准度。借助路侧端及车载段所在传感器，便可获取到海量数据信息。人工智能层面，以大数据为基础，能够借助监督学习法来实现针对各种未知事件预测及分析处理。借助无监督式学习，实现通过计算机信息系统对人们驾驶行为的方式进行自主学习。通信技术层面，5G技术为智能网联的汽车今后技术变革发展重要内容。信息传递稳定性及安全性会由于5G网络变得更为强大。5G超高性能可带来全新应用。从上述三种智能网联的汽车今后发展三个核心趋势当中，便可预知到互联网相关企业将不断融合至汽车业当中，必然对无人驾驶的实现提供前提条件。
参考文献：
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[5]冉斌， 谭华春， 张健. 智能网联交通技术发展现状及趋势[J]. 汽车安全与节能学报， 2018， v.9（02）：145-146.
作者简介：
金升（1995-），男，籍贯：陕西省西安市，民族：汉，职称：无，学历：学士，研究方向：交通运输。
作者：金升
摘 要：科技的发展使得人们对生活的追求更为极致，以前只是出现在影视作品中的无人驾驶汽车现在也渐渐开始走向大众生活了。自动驾驶汽车的出现主要是基于降低交通事故发生率和提高日常出行通勤效率。但在自动驾驶汽车中，则要考虑到高度自动驾驶汽车拥有大数据支持下的计算和深度学习能力。自动驾驶汽车的生产者、销售者对外承担连带的产品责任，对内再进行进一步分责。驾驶员身份将逐步被取代，在当前过渡阶段应合理适用过错责任。
关键词：自动驾驶汽车 侵权责任 交通事故
1 自动驾驶汽车的分级管理
对交通事故中的自动驾驶汽车进行法律关系分析之前，我们有必要对自动驾驶汽车的等级进行划分。为了便利市场的规范管理和监督，综合考量汽车智能程度和需要人为干涉的程度，国际汽车工程师学会制定了自动驾驶汽车的LO-L5的六级分级。
L0级完全不具备自动驾驶中的各项机器辅助功能，属于传统意义上的汽车，驾驶员需要负责启动、制动、操作、观察道路状况等多项常规操作，因此在行驶过程中对行车安全负主要责任。L1级为驾驶员提供基础的机器辅助功能，包括自适应巡航、制动辅助系统、防抱死等，驾驶员仍需对驾驶安全负责。L2级则是在L1的基础上升级驾驶支援技术，接管了人类部分感知功能，例如车道保持系统、泊车辅助系统、自动变道，驾驶员在L2级汽车行驶过程中手脚并不能实行完全意义上的解放，仍然需要时刻保持警惕，对行车安全负责。L3级是非全自动驾驶汽车与全自动驾驶汽车的一个过渡区域，该层级的汽车已经具备较完善的外界感知系统，可以通过 GPS、雷达等辅助技术手段代替驾驶员观察路况、识别路标和信号灯、区分移动的人群和非机动车等障碍物，并在此观察基础上进行计算处理，不过机器运行状况仍需驾驶员进行监控和适时接管，避免意外状况的发生。L4级被称为高度自动驾驶汽车，基本可以实现真正意义上的自动驾驶。驾驶员几乎可以转变成乘客的身份，从而可以在车里自由地玩手机、看报纸(前提是不干涉自动驾驶系统的正常运作)，不再需要对系统进行时时的监管，系统能够独自应付绝大多数情况下的自动驾驶，极端情况除外。L5级是未来可预期到的自动驾驶汽车发展的终极形式，又被称为无人驾驶，人类将彻底被取代驾驶员的身份，任何极端情况L5都能轻松应对，有望将事故发生率大幅降低。
2 Uber自动驾驶汽车撞人致死案例介绍
美国东部时间2018年3月18日晚10时左右，在亚利桑那州坦佩市，一辆自南向北行驶的Uber自动驾驶汽车撞上了一名自西向东横穿马路的行人，且该行人在送至医院治疗后不久便死亡。据后续调查的警方美国国家运输安全委员会和美国国家高速公路交通管理局透露，事发时，该车辆处于自动驾驶状态，没有乘客搭载，在最高时速35英里道路上以时速38英里行使，似乎没有刹车企图，汽车配有安全驾驶员，但他并没有收到任何注意信号或制动，直至发生碰撞才意识到事故发生，死者Elaine Herzberg是一名49岁的流浪妇女，事发时正企图推着自行车从人行横道外横穿马路，但具当时的目击者称该女子未走人行过道。事故发生后，Uber紧急叫停了全球范围内的自动驾驶汽车测試活动。
3 自动驾驶系统的侵权责任
3.1 激光雷达的运行状态
在该案中，事故车是由沃尔沃XC90 SUV改装而成，整体运行的自动驾驶系统由Uber提供，该事故车车顶装配有符合自动驾驶标准的激光雷达和一般成像功能的摄像头，以确保自动驾驶模式下对外界环境的基本感知和辨别，但在事故发生时该车的激光雷达是否开启依然在调查中，如果一旦确定事故发生时该车的激光雷达未开启，而仅依靠摄像头的视频成像功能，则可认定Uber的自动驾驶系统是存在设计缺陷的，应承担相应的产品责任。
3.2 “紧急制动”键形同虚设
根据美国对自动驾驶汽车的强制性标准可知，事故车上装有“紧急制动”键，该键的设置要求为一旦检测到10米以内有障碍物突然闯入，系统自动启动该键或由驾驶员紧急按下该键，车辆应立即制动避免危险发生。但很明显，事故发生时并未检测到刹车痕迹，该键设置并未达到标准中严格的“立即制动”要求。排除车辆本身刹车失灵的可能，则Uber自动驾驶系统可能存在制造缺陷，决策阶段不达标，应承担相应的产品责任。
3.3 识别分析能力差
调查显示事故车在当时昏暗的环境下仅识别到有障碍物闯入，但并未将其进一步识别为不可碰撞的行人，从而导致了悲剧的发生。根据美国交通部发布的《自动驾驶系统：安全愿景2.0》中关于物体和事故探测和反应的规定，如果最终可以证明 Uber 自动驾驶系统的识别分析能力不符合这项或其他各项安全标准，则可能需要承担相应的责任。
综上所述，在这起事故中Uber自动驾驶系统在很大程度上存在产品缺陷的，也是最可能的责任承担方，但由于自动驾驶系统自身的黑箱性质和不可解释性恐怕很难掌握证据来认定其产品缺陷。对此，有专家学者提出在不考虑缺陷、过错和注意义务的情况下要求Uber就其自动驾驶汽车承担严格的高度危险责任的观点看法，但在进一步论证上并未完善。
4 自动驾驶汽车参与主体责任
4.1 测试阶段安全驾驶员的过错责任
Uber公司的安全驾驶员可能要基于过错承担责任。有证据表明该安全驾驶员在事故发生时并未坐在驾驶位上，而是坐在汽车的后排位置上，且车中发现了该驾驶员用于办公和个人生活的两部手机，这也是该车在事故发生后才出现刹车痕迹的重要原因。虽然事故车属L4级高度自动驾驶车辆，可以进行完全托管，驾驶员无监管义务，但作为仍处在路测阶段的测试车辆各 项性能指标还不稳定，安全驾驶员仍应做到时刻保持警惕，履行注意和接管义务。
驾驶人作为汽车的操作人应根据车辆行驶模式和路段对事故承担不同的责任。第一，驾驶人在驾驶L0-L2级自动驾驶汽车的过程中发生交通事故，应当以无过错责任为原则来承担交通事故损害赔偿。因为此等级下的自动驾驶系统仅能为驾驶者提供部分辅助驾驶功能，驾驶人在行驶过程中依然承担着必要的安全驾驶和监管义务，因此在发生交通事故时基本适用《道路交通安全法》。
第二，驾驶人在驾驶L3及以上级别的自动驾驶汽车时应当分情况具体讨论。第一种情况，在驾驶系统进行短暂或 部分的自动驾驶过程中，驾驶人依然承担着绝大部分的注意义务，时刻做好接管车辆的准备。若因没有及时处理系统的警告而发生交通事故，驾驶人此时要因其过失而承担法律责任。第二种情况，在自动驾驶汽车进入特定路段进行完全的自动驾驶过程中，驾驶人的注意义务应当被免除，也就不存在因过失承担赔偿责任的问题。第三种情况，当驾驶人完全按照各项指示及时正确地完成了对自动驾驶系统的更新升级，定期检查了汽车的安全性能，此时驾驶人出行仅需输入目的地即可，并不进行传统意义上的驾驶行为，那么驾驶人的身份就不复存在，也就無需承担交通事故责任。尽管目前这种责任划分比较符合当下的自动驾驶汽车性能低下，仅能承担辅助驾驶功能的现状，但从长远看来，人们对自动驾驶汽车的期望和要求是能够双手脱离方向盘、转移视线，从事其他活动，如果在这时仍强求消费者时刻保持足够的注意以便接管汽车，处理紧急情况，这本身就是自相矛盾的。未来的消费者是从传统的驾驶人转变为了乘客，这时自然也就不再负有对路况的监管和汽车自身的注意义务，而仅需正确使用并不干涉自动驾驶系统，因此，消费者将摆脱过错侵权责任的适用，转嫁到自动驾驶汽车本身的产品质量，即是否达到合格产品的应然状态，是否符合自动驾驶汽车所属的行业标准。
4.2 汽车生产者、销售者产品责任
严格区分产品缺陷和产品瑕疵，关键点在于该产品质量问题是否具有不合理危险性。从责任承担来看，违反产品缺陷要承担侵权责任，违反产品瑕疵要承担违约责任。
从责任主体来看，产品缺陷的主体范围更广，涉及7大主体：(1)产品的生产者和销售者。(2)服务的提供者。(3)营业执照的持有人或借用人。(4)展销会的举办者或者柜台的出租者。(5)广告经营者。(6)对产品质量做出承诺、保证的社会团体、社会中介机构。(7)产品质量认证机构。产品瑕疵的主体仅包括产品的销售者和服务的提供者，消费者基于产品瑕疵仅能向销售者追偿，而不能越过销售者直接追偿生产者，生产者的责任应由销售者去追偿，这也是基于合同具有相对性的特点。
从权利主体来看，产品缺陷的权利主体既可以是消费者本人，也可以是因产品缺陷的第三人。产品瑕疵的权利主体因另外依据《民法典》第1202条和《道路交通安全法》第76条对传统汽车发生交通事故时的处理办法可简单类推适用于自动驾驶汽车：L1-L3级自动驾驶汽车由驾驶者或车主承担主要责任，自动驾驶辅助系统仅承担与之相匹配的少部分责任;L4级及以上自动驾驶汽车交通事故因人类驾驶员身份被取代，则由生产者、销售者共同担责。
4.3 强制保险责任分担
传统层面的交通事故首先由交强险来承担。现阶段机动车之间的交通事故，适用过错原则分配责任，机动车和非机动车行人之间适用无过错责任分配责任，但行人或者机动车的过失可以构成减轻责任以及将责任限于10%的理由，该案中被撞行人未经人行道横穿马路属于危险行为，构成过失。行人或非机动车的故意，构成机动车的免责事由。Uber案中该行人系流浪人员没有亲属，因此赔偿问题争议不显著，但假使其有家属，则应该秉承优先救济受害者的原则由保险公司对受害人家属进行理赔救济，其后再对事故责任进行认定。
5 结语
自动驾驶汽车这一新兴产物的出现是科技进步的重大体现，同时也对法律造成了极大的冲击，一方面希望可以降低交通事故的发生率，另一方面现阶段自动驾驶技术还处在初级阶段，有很大的发展空间，所以在交通事故责任认定时，不应过多苛责生产者、销售者的责任，而应引入保证金、专项基金等政策鼓励自动驾驶技术不断完善和发展。同时考虑到科技的发展不应以无辜者的性命为代价，自动驾驶汽车的试运行应当充分考虑避让行人，保障行人利益不受损害。
参考文献
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作者：安静怡
汽车车展活动互动游戏推荐
1：猜歌名唱好声音歌曲赢中国好声音演唱会宜昌站门票(此游戏可以在每天上午下午各玩一次，产生优胜者送门票)
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2：用宜昌话介绍 汽车
工作人员准备一段介绍 汽车的文字，邀请现场观众用宜昌话说，说的最标准最快的有精美礼品。
4：猜成语
老游戏了，拿一些词语，一个人看不到，一个人看得到，说提示让他猜。
5、蹲蹲乐
归则：邀请5——6人，每个人起个外号，比如分别叫茄子，西红柿，大白菜，青椒，胡萝卜。然后由一个人开始，比如由胡萝卜开始，他就做坐下起立的动作，然后打出“胡萝卜蹲胡萝卜蹲，胡萝卜蹲完青椒蹲”，这时候青椒就赶紧也做坐下起立的动作，然后再打出下一个蹲的是谁，谁要是在5秒钟内接不上谁就被淘汰，如此类推，最后剩下的就是获胜者 ，切记的是一定要先做坐下起立的动作然后再打下一个蹲的人是谁。
6 、开汽车
方法：在开始之前，每个人说出一个地名，代表自己。但是地点不能重复。游戏开始后，假设你来自伍家岗，而另一个人来自西陵区，你就要说：“伍家岗的汽车就要开。”大家一起问：“往哪开?”你说：“西陵区开”。那代表西陵区的那个人就要马上反应接着说：“西陵区的汽车就要开。”然后大家一起问：“往哪开?”再由这个人选择另外的游戏对象，说：“往某某地方开。”如果对方稍有迟疑，没有反应过来就输了。
7：正话反说 选现场口齿伶俐的或愿意参加的人参加游戏，主持人要事先准备好一些词语。主持人说一个词语，要参加游戏的人反着说一遍，比如“新年好”，游戏者要立刻说出“好年新”，说错或者猛住的人即被淘汰。从三个字开始说起，第二轮四个字，第三轮五个字，以此类推，估计到五个字以上的时候游戏者就所剩无几了。 冠军奖品：演唱会门票!
小X班教师：XXX
游戏主题的由来：
在班级中部分幼儿是爷爷奶奶带着坐公交汽车来幼儿园的，在班级中有幼儿说：“我今天是坐61路公共汽车来幼儿园的”，马上就引来了一堆小朋友的兴趣，我今天也是和我妈妈坐公共汽车来幼儿园的，顿时班上就一窝蜂的炸开锅了，都兴致勃勃的说开了;因此，我抓住这一幼儿兴趣点，并且我了解了公共汽车上角色简单：只有一个司机和乘客，这样就解决了小班幼儿混淆角色的这一情况的发生了，因此我选择了这一题材：公共汽车，作为主体变成这次游戏的主题。 预设游戏总目标：
1、喜欢和同伴一起参加角色游戏，体验角色游戏的乐趣。
2、围绕“公共汽车”主题开展游戏，能用语言、情景再现坐公共汽车的情景，反映自己“公共汽车”这一主题的理解。
3、建立并遵守游戏常规：在公共汽车是懂得一个跟着一个上车、上车主动投币。
4、学习使用礼貌用语，培养幼儿良好的文明行为习惯。
5、培养幼儿关心他人、礼貌待人、爱护玩具的良好品德行为。
6、会分类收房好玩具，轻拿轻放。
第一次游戏
第8周星期一小X班教师：XXX
活动目标：
1、认识公共汽车人员的职责和基本游戏规则。
2、会用礼貌用语来表达游戏中的语言。
活动准备：
公共汽车模型、各人员的工作卡
指导要点：
一、集中教育：认识公共汽车人员的职责和基本游戏规则。
公共汽车是干什么用的?公共汽车上有谁?司机是干什么的?乘客是干什么
的?乘客要怎么上下车?乘客上车时要做什么事情?
二、请个别配合教师示范玩法：
(教师饰演公共汽车的乘客，请一个幼儿来扮演司机，教师完整的示范乘客一个跟着一个上车，上车主动投币，从后门下车的整个过程。)
三、小结：
收玩具的时候要分类放好各种玩具，公共汽车的玩具请组长放回指定的位置。
四、观察与推进：
本次游戏的重点在培养幼儿遵守常规、相互合作，经过提醒部分幼儿的合作意识有所提高，不会只沉浸在自己的游戏中，这是一个进步。在下次游戏中，鼓励每位幼儿积极参加，并根据不同的特点进行不同的角色分配，提高其信心及交往的主动性。
第二次游戏
第9周星期一小X班教师：XXX
活动目标:
1、游戏中会使用礼貌用语，司机报站时要说“请后门下车、上车请投币” 之类的。
2、能积极地参加到活动中，喜欢和同伴合作游戏。
活动准备：
活动准备：
公共汽车模型、各人员的工作卡
指导要点：
1、教师扮演司机，示范司机的礼貌用语
(上车请投币、请后门下车、请排队上车)
2、说一说：
如果你来当司机，你会怎么做呢?
3、教师帮助幼儿分组练习
鼓励能力弱的幼儿能积极参加游戏，乐意和同伴共同游戏。引导能力强的幼儿起
带头作用
4、小结：
你在游戏中有发现什么问题?你解决了吗?大家觉得可以怎么解决呢? 观察与推进：
经过观察，在上次游戏中由于教师介入角色分配，使每位幼儿能在游戏中发挥其信心。下次游戏重点让幼儿自己商量，分配角色，并完成角色任务。
第三次游戏
第10周星期一小X班教师：XXX
活动目标:
1、能自己商量角色分配，并完成角色任务。
2、能归类收放好个活动的玩具。
活动准备：
公共汽车模型、各人员的工作卡
指导要点：
一、根据上次游戏情况，请小组长说说为什么要这样分配角色，帮助幼儿初步认识他人。
二、鼓励每位幼儿认真完成自己的角色任务。
观察与推进：
游戏中主要针对角色分配和任务意识方面对幼儿进行知道，经过强弱搭配和一对一的知道，幼儿在此两方面的表现有一定的提高，可是游戏的单一性缺乏联系交流是本组游戏的问题，因此，本次游戏重点加强各组间的联系，增加娃娃家内容。
第四次游戏
第12周星期一小X班教师：XXX
活动目标：
1、能在公共汽车和娃娃家之间相互联系着游戏。
2、会分类收放好各种玩具。
活动准备：
娃娃家的环境创设，公共汽车游戏创设
指导要点：
一、引导幼儿明确自己的角色、任务，根据需要与娃娃家的幼儿互相交流、联系，可带娃娃乘公车出去郊游等。
二、鼓励每位幼儿积极、投入的完成游戏。
观察与推进：
经过了四个课时的反复练习、游戏，孩子们对公共汽车的游戏都能较好的掌握，当司机的小朋友懂得报站，当乘客的小朋友会根据已有的经验刷卡上车，在组跟组之间有部分的孩子会掌握跑组的技能，懂得我现在要出门要去坐公共汽车等等，但是对于收玩具方面部分孩子还是没有办法归类放好，我将在下次的游戏中加强该方面。
第五次游戏
第13周星期一小X班教师：XXX
活动目标：
1、在游戏中会使用礼貌用语，学习合作、互相交流。
2、会分类收放好各种玩具。
活动准备：
娃娃家的环境创设，公共汽车游戏创设
指导要点：
1、谈话导入：
上次在游戏中我们发现有一些玩具宝宝在哭?你知道它为什么哭吗?
我们玩好了玩具要怎样收呢?为什么要整齐的收好玩具呢?
2、提出游戏要求：
A、娃娃家每家三个人，如果多了自己想办法解决。
B、坐公共汽车时要有序的上下车。不跟司机聊天。
C、玩具玩好了要及时的放回原位。收玩具的音乐响了马上就要收拾了。
3、幼儿游戏
教师鼓励能力强的幼儿带着能力弱的幼儿共同游戏，教师以客人的身份、乘客的身份和幼儿共同游戏。
4、结束游戏。
游戏主题:公共汽车 游戏目的：
1、 继续培养幼儿的角色意识，
2、 逐步懂得角色职责。
3、 在老师的提醒下，
4、 初步能与同
5、 伴合作游戏，
6、 友好相处。
7、 学习在游戏中进行初步的交往。
8、 培养幼儿礼貌待人，
9、 爱护玩具等良好品德。 游戏准备：
公共汽车：方向盘、投币箱、钱等。 游戏指导： 第一次指导：
1、 导入:师问:“小朋友们，
2、 你们坐过公共汽车吗?”
3、 引导幼儿说说公共汽车上的司机是怎样开车的?乘客是怎么上车和下车的?并请幼儿进行模仿。
4、 教师根据幼儿的回答，
5、 提出公共汽车的游戏规则：
(1)、乘客应买票后才能上车。
(2)、乘客应该把想去的地方告诉小司机。
(3)、乘客要等到到站后，车停下来才能下车等。
6、 幼儿游戏，
7、 教师以乘客身份平行介入游戏， 起示范作用，并重点观察幼儿按意愿选择主题的情况， 帮助幼儿解决角色纠纷。
8、 评价：表扬在游戏中遵守规则的小朋友。 反思与推进：
幼儿对公共汽车非常感兴趣，在玩游戏过程中，幼儿规则意识还不够强，出现抢的现象严重，幼儿都想当司机，不会正确的处理，而是通过你争我抢的现象，教师观察并及时进行引导。教师通过顾客的身份介入游戏中，鼓励幼儿大胆的表现。
第二次指导：
3 对上次游戏中声音大的问题，要求幼儿在游戏中要小声地与同伴交往。 4 鼓励幼儿按照自己的意愿提出游戏主题，说说自己想玩什么游戏，扮演什么角色。 5 教师提出本次游戏的规则 (1)、在游戏中要使用礼貌用语。 (2)、游戏时玩具要轻拿轻放。 (3)、在游戏中要监守岗位。
10 幼儿游戏，教师重点观察幼儿遵守常规的情况，及时提醒幼儿小声交谈。 11 根据游戏情况，教师进行小结。 反思与推进：
本次活动增添了新的材料，红绿灯，让警察来指挥交通，这一材料的添置，更增添
1 了游戏的趣味性，幼儿角色的扮演也跟丰富了，规则也有了一定的了解，本次活动相对于上次活动而言在语言、礼貌用于方面都有进步。 第三次指导：
1、引导幼儿讨论：乘车应注意哪些安全?(如：不能将手和头伸出车窗外，手应扶住前排的椅背等)
2、为售票员提供哨子和铃铛，到站后为乘客发出信号。
3、鼓励幼儿按意愿选择自己喜欢的游戏主题和角色.
4、教师以角色的身份参与游戏,先扮演售票员,游戏一段后换班当乘客.了解售票员履行简单职责情况及乘客是否等到站后才下车
5、根据游戏情况，教师进行小结。
反思与推进：
幼儿对公共汽车非常感兴趣，仍出现抢玩具现象，本阶段重点指导幼儿正确的玩此游戏。乘客应如何表现，不将手头伸出窗外，注意安全。警察正确指挥路况。幼儿都想玩此游戏时，可以轮流玩或者是锤子剪刀布来看谁先玩谁后玩。 第四次指导: 1 教师以交通警察的身份表扬上次游戏能认真做好售票员和小乘客的小朋友并给他们佩带小奖牌。
2 鼓励幼儿自主选择游戏主题和角色，教师适当调适。 3 幼儿游戏，教师指导。
4 重点指导公共汽车的游戏，引导幼儿丰富玩法。
5 注意观察幼儿的动作、语言、情感及与同伴间的交谈等，根据幼儿的需要以游戏的方式给予具体的帮助和指导。引导胆小的幼儿大胆与人交往。收拾玩具，要求幼儿分类收好。 讲评：鼓励幼儿大胆与同伴交往 。 观察与推进：
大部分幼儿会在游戏中使用礼貌用语，但游戏情节还较简单，缺乏与同伴间的交往，在收拾玩具方面还较薄弱，还需增强。在下阶段游戏中应注意培养幼儿交往能力及收拾玩具能力。
2008年(1月2—4日) 第五次指导：
1、教师提出司机碰撞的例子，让幼儿讨论如何解决。如“司机看到红绿灯应该怎么办?看到乘客应该怎么办?
2、引导幼儿要团结友爱提问幼儿：娃娃家中还可以玩什么游戏?大家应该怎么玩?
3、幼儿游戏，教师指导。 提醒幼儿通过协商的方式解决冲突。 引导幼儿在待人接物上要有礼貌。 继续引导幼儿分类收拾玩具。
4、讲评：重点讲评分类收拾玩具情况及司机工作情况。
2 阶段小结
本月提供的娃娃家、公共汽车都是幼儿平时生活中经常接触的内容。小班幼儿在经历了两个阶段的角色游戏，对游戏的玩法有了一定的基础，大部分幼儿能够模仿成人的日常生活，大胆发挥想象，但有少部分幼儿比较被动的进行游戏，教师会在下一次游戏中特别关注这些孩子，让他们能很好的进行游戏。
一、活动前思考
1、教材分析
小班幼儿对于汽车等的玩具很感兴趣，建立在我们班幼儿的活动基础上，此教材让幼儿通过游戏，结合已有的经验扮演“司机”的角色，在规则游戏中，幼儿在听听、说说的同时明确的了解人称代词“你、我”。因此，我把《开汽车》这个活动定位为小班的听说游戏活动。
2、重点难点
重点：幼儿对人称代词“你、我”的正确使用。 难点：幼儿能在游戏倾听规则合作、友好地游戏。
二、过程实录
(一)活动目标
1、要求幼儿正确使用人称代词：“你、我”。
2、帮助幼儿理解并遵守简单的游戏规则，提高他们在游戏中把握语言信息的倾听能力。
3、培养幼儿与同伴合作游戏的习惯，以及在集体中大胆表达的能力。
(二)活动准备
玩具汽车方向盘8-10个，幼儿坐成半圆形。
(三)活动过程
1、设置游戏情景。 *提问引导幼儿，并让幼儿来学一学小司机。
*“老师来考考你们，小汽车在开的时候发出什么声音啊?开汽车的那个人我们叫他什么?那我们也来做一做小司机开一开汽车好不好?”
评析：教师从主题直接切入，引导幼儿、激发幼儿的游戏兴趣。在进行教学的时候，注意跟随幼儿的回答及时地改变，并用各种语态激发幼儿的热情。
2、交代游戏规则。
*幼儿看老师和保育员的情境表演。幼儿倾听对话及理解角色。 *“阿姨演得是谁啊?你们看出来了吗?他说了什么话?老师演得是谁?说了什么话?”
*全体来学一学“司机”“乘客”的话。
评析：教师在提问的时候应把问题简洁，明了化，让幼儿在观看时提出倾听的要求，了解直接的对话方式，能及时对教师的问题给予回应。也能让幼儿直接进入状态。同时给予多的机会让幼儿来说说对话。掌握好了对话后为后面的游戏奠定基础。
3、教师引导游戏。
*教师扮演司机与幼儿游戏。同时发现能力强的幼儿替代游戏。 *请几个“司机”“乘客”表演。
评析：教师在示范游戏和请幼儿游戏过程中，不用生硬地讲规则就可以让幼儿知道游戏该如何进行。同时对幼儿提出倾听的要求，培养良好的习惯。在幼儿表演的过程中，逐一对幼儿的游戏提出改进要求，让其他幼儿在无意识中模仿改进。
4、幼儿自主游戏。
*“还有很多的小司机也要来做开汽车的游戏呢!请能干的小司机也来开一开小汽车。”
评价：教师从主导地位隐退，但不是完全的放任幼儿游戏，有部分的幼儿还不是很理解游戏的规则，需要老师从旁协助指导。老师也可以扮演司机，同时让幼儿观察学习，更好地游戏。
5、教师小结、评价。
*“小司机下班回小椅子上休息了。”
*表扬在游戏中会友好、合作地幼儿，并会完整地说对话的幼儿。 评价：给予幼儿游戏活动的肯定和相应地指出不足的地方。适时地结束游戏让幼儿休息
发布日期： 2006-1-24
交通阻塞
道具：比参加人数多一个塑胶地垫
说明：
1、将塑胶地垫呈一字型在地上铺开，让学员全部站在地垫上，留中间一个地垫不站人;
2、学员分成两边相对而站，通过中间的空格进行移动，
3、移动的方式是只能前进一格或跳一格，不能后退
4、完成两边人的互换，并且大家维持同一个方向。
规则：
1、学员只能前进不能后退，只要有人后退就要重来
2、当有人知道答案时，我们要每个人都知道答案
游戏目标：此活动主要是练习幼儿正着走和倒着走，提高平衡技能。
活动准备：方向盘(可用圆形硬纸板代替)，小汽车挂饰，障碍物。
玩法：
1、幼儿扮小汽车开始向前行驶。
2、幼儿根据教师发出的指令将小汽车向前开以及倒着开车，主要练习幼儿向后倒退走的能力，在开车时还要注意身边的障碍物。碰到障碍物回到起点重新发车。
建议：
此游戏可请全体幼儿同时玩，也可分组玩。
