科学规划公路运输枢纽 合理构建综合交通体系
[摘要]文章分析公路运输枢纽和综合交通运输体系的内涵、我国公路运输枢纽发展中存在的问题以及发展综合交通运输体系的难点,提出科学规划公路运输枢纽是合理构建综合交通运输体系的关键,最后提出我国发展综合交通运输体系的几条建议。
[关键词]规划;运输枢纽;构建;交通体系
[作者简介]姜璞,商丘交通运输集团有限公司,河南商丘,476000
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当前,我国已进入全面建设小康社会的阶段,并逐步实现现代化,公路运输也将面临新的跨越式发展。这就需要构建一个与之相适应的安全、高效、可持续发展的交通运输系统。
“七五”末期,我国提出了公路、水运“三主一支持”的长远发展战略构想。因为公路运输枢纽作为“三主一支持”的重要组成部分,位于全国综合运输网重要节点上,所以对公路运输枢纽的建设和经营提出了更多更高的要求。“十一五”期间,我国提出了综合交通运输体系发展基本思路和阶段目标。按照这个要求,我国在综合交通运输建设方面加强了交通枢纽和综合交通信息网络建设,构建了现代化的智能交通系统。
尽管国家在宏观规划和微观运营方面都对综合交通运输体系提出了指导意见和具体部署,但在其建设过程和具体发展中也出现了一些问题,现将出现的一些问题和未来发展提出如下看法,供大家商榷。
一、公路运输枢纽和综合交通运输体系的概念
公路运输枢纽是在公路运输网络的节点上形成的旅客流、货物流及客货信息流的转换中心,是接受运输服务的起点与终点,是办理运输服务手续、进行业务交割的场所;公路运输枢纽是公路运输重要的基础设施,是提升服务水平的切入点,是提高公路运输效率和效益的关键环节;同时,也是加强行业管理、建设行业文明窗口,保障交通和经济社会可持续发展的重要平台。公路运输枢纽可划分为:国家公路运输枢纽、地区性公路运输枢纽和集散性公路运输枢纽。
综合交通运输体系是指综合各种运输方式参与系统的功能,一体化、高效率地完成人与货物的空间位移,并按照各自的技术经济特征,形成分工协作、有机结合、联结贯通的交通运输综合体。综合交通运输体系分为三个子系统:综合运输网络系统、综合运输生产系统、综合运输组织系统。 随着公路运输枢纽的建设,综合运输协调发展和一体化建设取得突破,为我国发展综合交通运输体系奠定了基础。但是,在发展过程中,由于公路运输枢纽建设与经济社会发展的需要不适应,造成我国公路运输枢纽建设相对滞后,严重影响了我国综合交通运输体系的建设和完善。
二、公路运输枢纽发展现状
在公路运输业发展的同时,公路运输枢纽也呈长足发展之势。近年来,我国公路运输枢纽规划进一步合理,并在总体规模与连通程度、覆盖范围等方面均发生了较大的变化。
第一,全国公路主枢纽规划,促进了全国运输枢纽建设。交通部分别于1992年、2007年编制了《国家公路运输枢纽布局规划》,确立国家公路运输枢纽179个,其中组合枢纽12个、国家公路运输枢纽城市196个。随后各省(市、区)也陆续开展了辖区内公路运输枢纽及客货场站布局规划工作,新建和改造大量公路运输场站,促使公路运输枢纽和客货场站建设速度加快,水平进一步提高。
第二,综合客运枢纽发展促进了运输的一体化衔接。近年来,部分大城市随着多种运输方式的同步发展,加快构建协调、合理、便捷、高效的综合运输体系,为旅客提供一体化无缝衔接的运输服务,积极探索建设综合客运枢纽站。如广州火车站、深圳福田、北京火车南站、上海火车南站、天津西站枢纽等。
第三,公路货运场站和物流园区的建设促进了物流业的发展。货运场站的建设逐步形成了以货运场站、配载中心和交易市场为主的公路货运有形市场,实现了货物的专线、专项的运输组织。另外,通过货物信息平台等,提高了实载率,降低了运输成本。
三、公路运输枢纽在发展中出现的问题
近年来,虽然我国公路运输枢纽已有较大的发展,但与社会发展和人民需求相比,与发达国家的先进水平相比,还存在不少问题,并且在规划、建设方面也出现一些问题。
一是规划科学性不强,与其他运输方式有效衔接、综合协调发展的能力不足。由于管理体制等原因,大多公路运输场站、城市公交场站和物流园区规划各成体系、各取所需,缺乏统筹考虑、综合布局等。规划中的运输枢纽、场站建设用地严重不足,部分运输枢纽、场站规划成为一些部门或企业单纯申请国家补助资金的理由和依据。
二是公益性和公共基础设施的定位不突出,可持续发展能力不足。目前一些公路运输枢纽、场站的部分公益性特征和公共基础设施定位并未完全得到认可,投资主体不清,干预太多,影响了建设速度和可持续发展。
三是融资渠道不通畅,快速发展和提升的能力不足。公路运输业大部分基础设施都存在着资金严重不足的问题。由于公路运输属于公益性行业,成本高、利润低、劳动力密集、企业效益较低,而基础设施投资大、收益低,社会资金投入有限。公路运输枢纽建设仅靠运输企业有限的利润扩大规模,发展综合交通运输体系是非常困难的。
四是体系不完善、布局不合理、服务质量不高,导致行业竞争能力不足。目前部分场站布局没有形成有机整体,层次不清、分工不明,一些地方客运站功力过剩,场站功能定位不清晰,相互无序竞争。
五是建设标准滞后,技术进步不快,规范发展和优质服务的能力不足。目前已有的场站建设与发展不相适应。由于城市用地日趋紧张,客运站级别划分用地不到位,建设规模被压缩,现代化的服务设备和设施不能使用,有的场站基本上没有应用科技信息技术,无法形成有效的信息流,行业统计分析困难。
六是土地政策不利于行业发展。目前运输枢纽场站的建设用地性质不明确、政策复杂、来源多种多样,随着城市一体化的发展,行政区划作了新的调整,原有场站严重不足,运输枢纽、场站规划与城市发展总体规划不协调;城区不断扩大,市区用地日趋紧张和宝贵,严重制约了运输枢纽和场站的发展。
四、发展综合交通运输体系的难点
难点在于如何使各种运输方式的有机衔接;如何发挥各种运输方式单个和整体的效能,提高综合和利用的效率。近年来,我国城市化水平已经接近50%,城市交通拥堵的状况有增无减,而城市又是多种运输方式的重点,如何依托城市构建高效率的交通运输系统,成为综合交通运输体系建设的重点和难点。同时,在区域经济中心城市对周边经济发展的带动作用更大的背景下,城市之间的运输交流规模不断扩大,城市群的交通也成为发展的重点和难点问题。
五、公路运输枢纽成为综合交通运输体系建设的关键
公路运输枢纽是运输服务的起点和终点,是交通网络的中枢和重要节点,也是其他运输网络的客货集散地和运输组织的基础。从我国目前已投入运营的综合客运枢纽情况看,如北京南站、上海南站、深圳福田枢纽等都对有效衔接各种不同运输方式和运输网络,改善公众出行条件发挥了巨大作用,并体现了综合运输枢纽在整个综合交通运输体系中的核心作用。随着大交通管理意识的不断增强,今后多种运输方式进一步统筹发展,延伸“门到门”的运输服务理念,城市对外交通与城市内部交通的组织和网络体系日趋成熟,公路运输枢纽的衔接作用进一步凸显。
随着经济社会的发展,人们对出行的质量效率要求越来越高。同时为了节约土地,创造节约型社会,发展环境友好型交通行业至关重要。综合运输枢纽呈现立体化发展趋势。立体化主要是指运输枢纽空间组合的立体化。在功能上,传统的单元联结模式被多种功能的复合结构所代替。
加快信息化建设,完善综合交通运输体系。运输枢纽、场站是客货集散的重要场所,是为旅客、货主提供安全、高效、便捷和人性化的服务基地。要跳出传统客、货场站的建设运营模式,逐渐向信息化、系统化、网络化方向发展。应用现代信息化技术,建设技术先进、管理科学的运输枢纽,实现节约、高效、安全、有序的综合交通运输体系。
六、合理构建综合交通运输体系
交通运输可持续发展,应该做到在交通运输发展与经济社会发展之间确立一种协调发展的辩证比例关系。我国的交通运输规模远落后发达国家,坚持交通运输可持续发展,必须同时解决发展与环境保护问题。在运输方式的选择上,不能简单地以占用土地的多少来衡量,关键要看是否符合未来的发展趋势,是否有利于经济发展,是否有利于整体网布局的完善和效益的提高。政府应通过一些理性手段,建立与我国国情和资源相适应的综合交通运输体系,发展公共交通,在结构上实现交通模式的优化,不断促进交通行业的技术进步。
总而言之,合理构建综合交通运输体系,笔者认为应从以下几个方面出发(不做详述,仅供参考)。
第一,改革交通运输体制,打破交通运输行业条块分割、各自为政的局面。
第二,注重综合交通枢纽建设,强化各种交通方式的有效衔接,加强综合交通信息网络建设,促进运输过程一体化。
第三,实现各种交通方式有效衔接与协调发展,以及建设综合交通网络大力建设运输大通道和城市群内快速交通网。
第四,合理构建综合交通运输体系必须在整合既有网络基础设施的基础上,进行统筹规划、合理布局。
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作者：姜 璞
摘要 随着中国城市化进程稳定发展，枢纽作为城际交通与城市交通的转换节点，在城市建设与发展过程中的引导作用愈发凸显，但在枢纽地区规划建设过程中，常常因为枢纽与道路建设时序不一，无法有效协调节点交通价值与城市功能价值，在交通性人群与非交通性人群的高强度混合客流冲击下，道路交通往往难以承载。文章以深圳北站枢纽地区为例，分析北站枢纽地区道路交通存在的主要问题及发展趋势，提出枢纽地区道路交通规划策略，希望能为其他枢纽地区的道路交通规划工作提供参考。
关键词 枢纽地区;道路交通;空间活力;地下道路
0 引言
枢纽作为城际交通与城市交通的转换节点，便利的交通条件能吸引生产要素集聚，有效提升土地经济价值及效益，因此在我国城市化进程中，通过建设枢纽来引导城市发展的模式十分普遍。相比于其他城市中心区域，枢纽地区作为节点交通价值与城市功能价值相结合的区域，汇集了以使用枢纽为主要目的的交通性人群和以使用城市功能为主要目的的非交通性人群[1]，两类人群在枢纽地区内流动、交织，为路网运行带来强烈冲击，产生了诸如与其他城市中心组团衔接不畅、道路基础设施供给不足、街道空间环境品质活力不佳等一系列问题。
1 问题分析
1.1 对外与高快速路衔接不畅
枢纽的影响范围一般由城市规模、枢纽等级、区位、客流量、设施配置情况等因素决定，大型枢纽作为城市及区域换乘中心，客流来源基本覆盖整个市域，需要依托高快速路网构建快速车流集疏运体系，但部分高快速路建设早于枢纽，缺乏与枢纽地区联系节点，快速集散服务不足。
现状深圳北站周边仅有“一横两纵”三条快速路，其中仅西侧的福龙路与南侧的南坪快速可提供完善的交通转换服务，东侧梅观快速-民康路立交缺少西转南及西转北匝道，无法为片区提供服务，北侧缺乏高快速路，片区与周边高快速路网衔接存在较大不足，难以实现对外快速集散的目标。
1.2 内部道路交通供给存在缺口
依托枢纽地区高可达性的优势，围绕站点易形成商务办公、居住、休闲娱乐等集聚区，通过制定较高的容积率，以充分发挥站点周边土地经济价值。但在规划的高强度开发下，现状道路交通供给通常难以满足需求。
以北站枢纽地区为例，片区规划智慧创享谷、多维活力谷、风情水街三大核心组团[2]。规划功能布局如图1所示。
北部智慧创享谷以总部办公为主导，融合创新服务、现代服务、商业休闲和生活配套功能，总计容建筑面积212万m2。
南部结合绿廊打造多维活力谷，通过降低办公建筑面积、增加商业及住宅建筑配比，营造良好的商务交流和创新交流氛围，总计容建筑面积121万m2。
东部结合牛咀水河道打造风情水街，营造四通八达的渗透空间和公共环境，总计容建筑面积269万m2。
现状片区留仙大道、玉龙路等主要道路高峰时段已经呈现较大范围拥堵，未来片区602万m2建筑规模完成后，产生的大量交通需求将严重超出现状路网荷载。
1.3 环境品质与空间活力不足
枢纽不仅是提供多种交通运输服务的物理载体，在我国城市化进程中也起到了引导城市发展的重要作用，各大城市建设枢纽的时间往往较早，普遍存在对行人关注不足，环境品质与空间活力不足等问题。
以北站枢纽地区为例，片区作为深圳中部发展轴带核心节点，龙华中央活力区的核心组成部分，将突出总部经济、金融、科技、文化、人才等服务功能，打造产值超2 000亿元的世界级“国际会客厅”。但深圳北站于2011年开通，距今已运营10年，如图2所示，片区现状慢行空间狭促，非机动车停放混乱，环境品质难以满足世界级“国际会客厅”的定位需求。空间活力方面，受限于道路红线空间有限，早期道路建设通常以保障机动车通行为主，慢行空间往往被压缩替换，产生慢行空间狭促、人非混行等现象;慢行空间的分配上，行人难以与非机动车争奪，大量慢行空间被非机动车随意停放占用。
总体来看，在机动车、非机动车、行人对道路空间使用权的博弈上，行人往往处于弱势地位，而街道环境质量正取决于它在人们生活中的作用和意义，街道空间活力也是在各种街道场所中的人进行的多样性活动而产生的，在行人路权难以得到保障的情况下，试图提升街道环境品质与空间活力无疑是事倍功半。
2 总体思路与策略
2.1 改善交通出行结构，降低道路运行压力
枢纽地区交通需求旺盛，道路资源有限，若采用以小汽车出行为主的发展模式，道路交通系统必然无法承担。轨道交通相比于道路交通，最为显著的优势就是它强大的运力，尤其适用于大规模枢纽接驳客流疏散，轨道网络化运营后对枢纽客流各个方向、不同距离的出行需求均能有效辐射，可以起到降低私人机动化分担率、缓解枢纽和周边片区道路交通拥堵的作用[3]。道路交通方面，相比于小汽车，常规公交在对道路资源的利用效率上也具备显著优势，充分发挥公共交通优势，构建“轨道+公交”为主体，小汽车为补充的综合交通系统是解决枢纽地区道路拥堵等问题的最优解。
2.2 对外强化交通联系，对内加密路网布局
枢纽地区产业密集，对外要重点关注枢纽片区与城市其他片区的交通联系，通过增设立交节点，强化枢纽片区与高快速路衔接，增强与城市其他重点片区之间的互联互通。同时，还应充分考虑枢纽与周边组团的对外交通衔接，对内通过主次干路体系缝合枢纽地区与周边组团的阻隔，与枢纽衔接主要依靠完善的片区路网，形成“小街区、密路网”结构。注重枢纽片区内各个组团之间的交通联系，跨越铁路、快速路地面段、山水林湖等障碍，形成内畅外达的综合交通体系[4]。
2.3 发展地下交通系统，净化地面交通环境
在交通为主的导向下，规划上过分注重车行体验，使街道丧失了人文关怀及空间活力。通过发展地下交通体系，一是剥离部分过境交通，缓解地面交通压力，引导到发交通快速进入地库;二是整合停车设施资源，缓解地面停车压力，同时可实现停车资源的错峰利用、组团共享;三是改善地面环境品质，通过将道路埋入地下，地面慢行环境将得到大幅提升，可以提供更多的慢行通道和公共空间。
3 规划方案
3.1 强化与高快速路网衔接，实现对外交通快速集散
未来片区外围高快速路网构成“两横两纵”格局，“两横”分别是新建宝鹏通道和南坪快速，“两纵”分别是福龙路和梅观快速。
通过强化片区主次干路与周边高快速路网衔接，提升高快速路对片区服务能力，引导对外交通利用高快速路网快速集散。以北侧为例，宝鹏通道与福龙路、梅观快速形成互通立交，辅路与新区大道、龙华大道等主要城市主干路、次干路形成信控平交，通过在福龙路-梅观快速段增设四对上下匝道，强化与片区北向与宝鹏通道衔接。衔接方案如图3所示。
3.2 构建小尺度密路网格局，保障内部道路运行效率
“小尺度密路网”模式强调高效的、功能混合的、适宜步行的开放性街区空间，强调重建街道活力的重要性。交通上，其提高了城市交通运行效率，为机动车提供了多路径选择，有效避免了“大尺度街区”模式下大量交通聚集在城市主干路的现象;活力上，其带来城市渗透性的加强，将城市从封闭的内向型转变为外向型，通过重塑街道活力，让人们回归街道生活[5]。
片区内部路网以龙华大道为界，西侧道路布局对“小尺度、密路网”理念践行较好，南北向道路间距约90 m，整体街区尺度为(60×120)～(90×130)m，布局合理，功能完善;东侧开发强度较高，仅有留仙大道、玉龙路、民兴路实现对外联系，道路布局相对稀疏，道路运行压力较大，通过结合樟坑片区城市更新，新增东西向和南北向支路，提升路网密度，保障片区内部交通微循环，同时拓宽民兴路等主要集散道路宽度，提高路网承载能力，缓解片区交通压力。
3.3 建设地下道路净化交通，激发街道空间人文活力
根据模型测算，北站枢纽地区交通流量主要集中在留仙大道、龙华大道、民塘路，横纵向主次道路较为拥堵，出入口设置方面，尽量与主流交通保持一致，以北、东向为主，南、西向为辅，同时根据未来年流量测算数据，留仙大道西向交通流量较小，为保证出入口利用效率，不建议在留仙大道西侧设置地下道路出入口，通过进一步核查现状工程设施条件，新区大道南侧和民塘路南侧不具备工程可行性，因此推荐在留仙大道西侧、新区大道北侧及龙华大道设置地下道路出入口。
初步研究形成平铺、环廊、叠层及车库连通四种方案。平铺方案中，地下道路敷设于负二层，在新区大道、龙华大道、留仙大道设有5条进出匝道，整体交通组织采用右进右出形式，简单明确，但仅能服务道路右侧地块，泊位共享能力较弱;环廊方案中，地下道路敷设于负二层，在新区大道、龙华大道、留仙大道设有6条进出匝道，道路上下行能有效转换，但调头路段存在一定交织，交通组织较复杂;叠层方案中，地下道路敷设于负二、负三层，在新区大道、龙华大道、留仙大道设有6条进出匝道，道路上下行利用地库进行转换，避免了调头路段的交织问题，但交通组织过于复杂，且与周边地块衔接存在较大不足;车库连通方案中，仅在绿廊下方设置车库联络道，串联各地块形成泊位共享。
4 总结
该文通过对枢纽地区的现状问题进行总结分析，从对外交通衔接、内部路网布局、环境品质活力三个方面进行阐述。在此基础上从道路交通规划视角进行分析，提出了改善交通出行结构，构建“轨道+公交”为主体，小汽车为补充的交通整体发展策略。最后，以深圳北站枢纽为例，在发展策略的指导下，结合北站枢纽的现状条件及规划需求，从高快速衔接、“窄马路、密路网”布局及地下道路三个方面进行研究，确保方案的可实施性，促进枢纽建设与城市建设一体化发展。
参考文献
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作者：许越
摘 要：在泵站枢纽工程建设过程中，一般都是注重水利工程的施工进度、施工质量和施工安全，对泵站枢纽工程和自然环境之间的关系不够重视。随着人们环保意识的不断提升，人们对水利工程的和谐性、生态性、可持续发展性的要求越来越高。将生态景观和水利工程进行融合就成为了当前设计水利枢纽工程规划设计的主要发展方向。因此，在进行现代化的泵站枢纽规划设计时，要对城市文化、河道景观、城市空间等进行综合考虑。基于此，该文对泵站枢纽工程景观的规划与设计方法进行探讨。
关键词：泵站枢纽 景观规划 设计方法
1 案例介绍
某泵站的主要建设功能是改良水质、截流防洪，在新时代的水利规划、建设的要求下，需要对建筑的生态功能、景观功能等进行全面考虑，并将自然景观融入到工程建设过程中，实现景观和工程的融合，提升泵站枢纽工程的品味和档次。所以，在对泵站枢纽工程的景观进行规划时，要按照工程的基本情况，从时空和视觉上做好环境和工程的协调性，实现生态保护、防洪截流、景观文化的建设目标。
2 景观工程规划
2.1 景观工程规划包括的内容
站区的纵向主轴线是进出水渠，横向轴线是泵站的厂房，主体建筑包括进水闸门、泵站厂房、公路，结合泵站附属建筑物的特征，景观环境的总体框架结构要和建筑平台、单体建筑物实现有机结合，使其风格基本相同，使整个站区整体环境和谐、统一。此外，还要确保站区的整体色彩错落有致，让站区变得具有节奏感，给人耳目一新的感觉。
2.2 景观环境规划的主要目标
(1)实现工程环境的景观化特点。在工程建设之初，在满足使用功能的情况下，要充分的注重建筑工程的生态性和景观性，让工程和景观成为统一的整体，实现工程和景观的一体化，通过景观建设将工程的档次进行有效的提高。
(2)景观环境的文化底蕴。经过对整体工程的景观化建设，使景观环境具有深厚的文化底蕴。
(3)景观环境的有效性。在景观环境设计的时候，要采取开放的策略，对于管理进行不断的更新，让普通群众也参与其中，使景观环境历久弥新。
(4)让景观环境具有较强的生活内涵，使其具有明显生活意义。
(5)实现景观环境的生态、经济和社会效益，使其真正的实现整体化。在建设的时候可以从四个方面进行考虑，即投入、运营、维修和二次开发，从而实现可持续发展，使工程得到不断的美化，注重生态环境保护，使其真正的达到国家级的标准要求。
2.3 站区总图规划
划分功能区域、实现竖向设计、合理设计道路体系、科学规划林木工程、有效设计电气和供水体系等是站区总体规划的主要内容[1]。在保证站区安全防洪和正常运行的情况下，依托站区的功能划分标准，对站区实现统一的规划，做到互为依托，统一管理，使站区富有生命力。详见图1所示。
2.3.1 划分功能区域
在站区平台的东南方向设置生产区域，该区域主要包括库房、办公区和变电设备等等;站区平台的西南方向设置生活区，该区域包括职工宿舍、餐厅、供水设施和健身房等等，规划要一次完成，采取分期施工的策略，充分考虑发展的实际需求;景区包括绿化和景观建设，使生产建设和生活有机的融合在一起，种植绿色植被，使站区的空气清新、降低噪音的等级。
2.3.2 平面布置和竖向规划
该站区的总体长度为500m，宽为450m，在站区进行总体规划的时候，一定要将自然空间合理利用好，给景区长远发展留有充足的空间，推广的生态理念“常改常新”。在站区现有的土方工程建设基础之上开展景观设置，规划和设计的时候，采取景园组合与划分相结合的理念，主调为站区的进出水渠和建筑物，基调为站区平台，配调为景园区、生产区和生活区，这样可以为站区的长远发展埋下坚实的根基。
2.3.3 布置站区道路
进出主道路设置在出水渠的东面，使其和泵站的厂房、进水闸门、生活区域以及生产车间实现直通;进出副道路设置在出水渠的西面，这样可以实现道路交通的特殊要求。
2.3.4 景园配景建筑
景区的观赏点和配套建筑主要包括亭台、楼阁、山水等等，根据景观的实际需求和工程的资金投入情况进行施工建设。从景观的建设空间考虑，在景区北面建设时，一定要注意美感，保证工程的经济性和实用性，为景区今后的发展营造良好的先决条件。
2.3.5 规划建筑物景观功能
在充分考虑贯流泵机组安装要求的情况下，厂房建设一定要注意生产管理和办公旅游之间的协调性和独特性，该泵站所处地区的上游和下游是比较宽阔的湖面，所以将厂房的形状建设成巨型航船的样子，这样厂房的造型和四周的环境结合成统一的整体，工程和景观紧密的联系在一起，实现最佳的效果。
3 设计景观工程
3.1 设计建筑物景观
半地下式是主厂房的主要形式，地上仅有一层主厂房;地面以上四层是副厂房。站区建设的外部形状为航船型，外墙面斜向上起翘延伸的部位和厂房斜向的墙面有机的结合在一起，具有强烈的虚实对比效果，构图中心为竖立起的楼梯间，这样的设计理念比较具有现代美感，站区布局以集中式为主，厂房的屋面在设计的时候，采取后退或者是层层退台的形式，部分主厂房的屋面使用的是采光式或者是种植式，这样就会使站区的景观空间得到较好的拓展。临近湖面的墙体采取水平圆弧窗的设计理念，这样就会和垂直的楼梯间形成较好的呼应，共同构成建筑物的标志，使建筑物的体量感和湖面的压迫感得到较好的缓解，这样湖水、白云和蓝天有机的融合在一起，建筑物别具一格，成为了湖中美丽的风景线[2]。使用海燕展翅的造型来设计进水闸清污机轨道，在进水闸泵站两侧设计植物造型带，这样就会有栩栩如生的生动效果，在高于桥面一米的地方按照一字型锁定六扇检修闸门，这样既体现了进水闸自身的特点，又和两边的绿色植被遥相呼应，使闸区变得别具风情。
3.2 设计站区景观
3.2.1 设计理念
(1)充分体现人文理念，将人放在主体位置，营造舒适、便利的环境;(2)将自然环境保护放在主导位置，以绿色环保为主，将绿视率提升到最大值;(3)结合现场的实际情况，将水资源充分的利用好，建设舒适宜人的生态休闲环境;(4)使人与自然和谐共处[3]。
3.2.2 设计景观
依据该地区的特征和泵站建筑物的性能，该站区的规划结构为“两湖、三区”，“两湖”主要是包括出水渠两边的水景空间;“三区”主要是包括绿化区、生活区和生产区。这样的结构设计可以使进厂形式更加的多样化，给游客更多的观光选择，满足了游客的不同需求。详见图2所示。
厂房地处观景区域的核心位置，在站区东部，厂房的中心位置设计主题雕塑，它代表着坝区景区，该雕塑高6m，植被布局使用的环抱的模式，这具有深刻的意义，代表着团队精神和严谨的工作态度。在站区南侧生产区域安置变电站，整体布局采取分区域规划的要求，这样可以有效的缓解配电噪音和电辐射问题，以人为本，将站区的观赏性和功能性有机的融合在一起。使用防尘和降噪效果良好的龙柏或雪松作为隔离和遮挡，使各物种都发挥其应有的价值。生态水景区包括东、西两个主要部分，不规则生态驳岸是自然水景区的主要内容，设计硬化亲水平台，湖光和植被交相辉映，给人以舒适自然的感受，水景区在坝区公路区域范围之内，主要的绿色植被是绿乔木，这样就会将厂区和四周的环境有效的隔离开，可以降低污染和噪音，给人提供舒适的环境[4]。在站区的南侧是生活区，建筑物被树木所掩盖，人们生活在绿色环境中，给人以宜人的感觉，空气中的含氧量和湿度都非常的适宜，道路交通贯穿整个站区，交通非常便利，会给游人行走的过程中带来愉悦的心情。外围道路和站区围墙之间加设绿化带，绿化带的宽度为2m，主要用于种植行道树。
3.2.3 设计亲水性
(1)河岸位于泵站两侧落差较大的地方设计成为两层坡道，在坡道上修建台阶，使其和岛上游的步道紧密的联系在一起，这样游人在选择驻足点的时候，可以依据水位的涨落来选择最佳的台阶落脚，使游人更好的观赏湖面的美丽风光。
(2)设计3m宽的亲水平台在两层坡道的中间，在平台上可以安放休息桌椅，以方便游人的观赏和休息。
(3)铺设坡道的时候，使用空心植草砖来进行铺设，这样就改变了过去块石或者是水泥路面的生硬感，空心植草砖比较具有立体效果，不但具有较强的安全性，还会使绿化面积增加，使河道的立面美感得到较好的展现。
3.2.4 设计休闲性
管理区总占地面积为20000 m2，绿化面积可以达到8000 m2，设有三个休闲度假景点。
(1)闲庭信步。将主路和楼内相连接，道路的宽度为5m，这样既可以方便过往，还有利于游人休息，同时在中间位置移植雪松，三个周边种植花灌木，从而形成舒适自然的树林草地生态环境。
(2)竹林小憩。沿着办公楼向南侧种植竹林，在竹林的下面种植麦冬，期间再点缀几颗碧桃，显然是一处世外桃源的人间仙境。
(3)曲径通幽。在办公楼东侧的前庭区域总占地面积4000 m2，依据地形进行改造，推土注山并种植乔木和灌木，这样就有身处山林的感觉，在林中铺设一条青石路，小路弯曲延绵，似人间仙境。①景区内小岛占地面积两万平方米，小岛包括东、西两个半岛，为了体现休闲的效果采取自然式的布局办法，期间铺设游步道，在小路的两侧建设亭台，供游人休息[5]。②在分隔空间的时候，使用微地形处理办法和植物群落种植办法，依据植物的不同特性营造不一样的空间效果。③依据植物的不同特性，选取其具有代表性的象征含义，给园林创造贴切现实的意境，如松的坚韧、竹的谦逊等等。
4 结语
综上所述，该泵站枢纽景观工程的设计和规划达到了景观建设的施工目标，建立了良好的框架基础，使得枢纽工程的建设目标可以分批、分期的完成，在保证防洪截流、改良水质方面具有重要意义，在保证生态效益的同时，提高了泵站枢纽工程的社会效益和经济效益。
参考文献
作者：薛莲 石小祥
1公路运输枢纽是指具有一定旅客流量、货物流量、车辆流量以及客货信息流量办理旅客和货物的发送、中专、到达、仓储、配送等业务，具有所需的设施和设备的公路运输网络的节点，处于两条以上的干线道路的交汇处，有多个运输站场及其衔接和配套设施。
2(交通)运输枢纽：在两条或以上运输线路的交汇衔接处，形成的具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助功能的综合性设施。 3按照等级将公路运输枢纽分为国际性枢纽、国家级枢纽、区域性枢纽、地域性枢纽。
4公路运输枢纽按运输对象分为公路旅客运输枢纽、公路货物运输枢纽、混合公路运输枢纽。
5交通运输枢纽的主要功能：(1)公路运输枢纽结构优化功能;(2)公路运输网络的衔接功能;(3)城市交通环境改善功能;(4)公路运输产业结构优化功能。
6根据业务功能将公路运输枢纽的站场布局模式分：(1)业务综合式的布局模式;(2)专业分工式的布局模式。 7公路运输站场是以设施，场地及配套设备为依托，提供公路运输服务，运输组织，中转换乘，装卸储运，综合物流，辅助服务的场所。 8中心地理论的核心内容：中心地的层次研究规模等极中心地之间的分布秩序和空间结构特性，表现为每个高级中心地都附属有k个中级中心地好而更多的低级中心地。
9公路运输枢纽的影响因素：经济因素、城市结构形态、交通运输条件、可持续发展的影响。
10公路运输站场的区位环：随着公路运输站场的旅客、货物增长、公路运输站场的规模不断增加，而此时城市中心区的负外部性最强，则公路运输站场的极化和扩张状态在城市中心与城市边缘的1/2处形成了运输战场的区位环，即在环内区域建设公路运输站场的可能性大。
11公路运输枢纽发展的动力：需求派生性、聚集效应、扩散效应。
12公路运输枢纽等级扩散原理：公路运输站场的扩散过程也称渗漏过程，即公路运输站场向外围地区规模转移而形成多个站场的过程。
13公路运输枢纽的理论发展形态：单站极化形态、多站扩张形态、运输枢纽形态、枢纽群落形态。
14公路运输枢纽空间结构要素：公路运输网络、公路运输节点、公路运输线路、通过节点的交通流量。
15公路运输枢纽空间结构含义：是指公路运输枢纽的空间位置与大小间的相互关系，通过一定形态而表现出来的空间秩序。
16公路运输枢纽等级体系参数指标：市场比α(指一定的地域空间范围内相邻层次的公路运输等级枢纽之间的服务范围之比)、数量比β(指一定的地域空间范围内相邻层次的公路运输等级枢纽数量之比)。
17公路运输枢纽空间布局形态：终端式形态、轴线式形态。
18现有政策评价指标应考虑：(1)政策目标的合理性;(2)政策目标与政策体系内容的一致性、协调性;(3)政策体系内容的社会认同程度;(4)政策的效益和费用比;(5)政策存在条件的灵敏度。
19制定场站建设和管理政策，应当遵循的原则：(1)满足市场需求，适应经济发展;(2)有效运用资源，加强运营过程管理;(3)明确站场地位，培育和发展有形运输市场;(4)加强国家公路运输枢纽建设，构建公路运输服务网络和联运系统。(5)建设物流中心发展物流事业;(6)整合站场资源，发展公司经营强化运营管理;(7)技术创新与改造并重，提高服务水平和放弃;(8)鼓励社会建站，淘汰简易站场。
20公路运输枢纽布局规划的内涵：(1)主要确定所在区域(全国、全省等)范围内公路运输;(2)网络上的公路运输枢纽的层数，功能位置数量。 21公路运输枢纽总体规划的研究成果有两部分：(1)公路运输枢纽总体规划方案;(2)公路运输枢纽总体规划研究。
22公路运输枢纽布局规划目标：1推动公路运输效率增长、促进区域经济长期、稳定、协调发展为宗旨，充分体现公路运输行业适应经济发展的能力。2使公路运输与其他的运输方式相互协调、相互促进，提高规划区域交通运输系统的服务水平。3通过规划，科学合理地确定公路运输枢纽的层次结构，避免重复建设和投资浪费，促进公路运输枢纽转变，合理引导公路运输需求。
23公路运输枢纽的布局规划原则：统筹兼顾，满足要求。与公路网规划相配套。以区域为依托，满足生产力布局要求。层级结构明确，网络覆盖全面。
公路运输枢纽布局规划调查：社会经济调查、交通运输网调查、交通运输枢纽调查。
24运输需求预测的内容：(1)经济社会发展预测;(2)公路客、货运量预测;(3)典型案例。
25公路运输枢纽适站量：是指适宜于进入公路运输枢纽和站场进行站务作业或短时准放储存的货运量和经由站场发送的客运量。
26公路运输枢纽布局规划基本原则：(1)考虑规划对象在全国综合网络中的地位、(2)引道多层次公路运输网络的形成;(3)适度超前;(4)强调多种运输方式综合协调;(5)发挥公路运输技术经济特点，注重枢纽的合理配置。
27公路运输枢纽布局规划方案工作思路：(1)确定备选城市;(2)选取规划指标;(3)选取规划方法;(4)确定枢纽布局方案。
28规划指标=国内生产总值、市区非农业人口综合运量，公路运量与反映，城市总体水平和生产力状况的指标。 29公路运输枢纽总体规划方案设计原则：适应需求，协调发展;立足现实，着眼长远;内外结合，整体统一;拓展思路，力求创新;站场规模适度，宜疏不宜集。
30公路运输枢纽总体规划方案设计工作思路：确定方案设计目标与原则、分析影响站场布局的因素、拟定战场布局方案、方案优化。 31单层枢纽布局方法：(1)计算节点重要度;(2)确定枢纽布局规划最佳数量。
32公路运输枢纽总体规划方案评价指标：(1)适应性指标：a.规模适应度，b.发展余地指数;(2)协调性指标：a.公路运输站场负荷均衡度，b.与城市总体规划协调度，c.与城市交通协调度;(3)需求性指标：a.建设投资指数，b.环境适应度。
33模糊综合评价法：应用模糊关系分析合成原理，从多个因素对被评价事物的隶属等级状况进行综合评价的分析。
34汽车客运站的组成部分1生产设施(站前广场、站房、发车位、停车场)、2生产辅助设施、3生活服务设施。 35客运站站房主体建筑平面：候车厅、售票厅、行包房、行政办公房。布置形式：“一”字形布置、“T”字形布置、“L”字形布置
36公路集装箱货运站的功能：1集装箱及其货物的运输组织与管理2中转换乘功能3装卸储存功能4多式联运和运输代理功能5通信信息功能6综合服务功能
37集装箱货运站工艺方案：一级站：以龙门起重机装卸工艺为主，以大型叉车或汽车起重机。二级站：推荐以汽车或轮胎起重机装卸为主，辅以叉车。
三、四级站：推荐采用叉车装卸
工艺方案。
38占地面积：一级站：40000~55000㎡;二级站：20000~33000㎡;三级站：13000~20000㎡;一级站：100000㎡左右
39集装箱客运站选址原则：1考虑同港口、码头、铁路货运站联系方便的地理位置，便于与港口集装箱码头或铁路集装箱办理站衔接2靠近交通枢纽或铁路、公路干线和货流量大的地方3接近生产产地和消费地并充分利用公用工程网4避免增加运输环节和货物倒流现象5充分考虑地理环境、道路、桥涵对集装箱及车辆装卸限界的要求6符合环保要求，适应交通运输发展需要7结合城市规划，充分利用现有设施，力求节约资源8符合国家公路运输主枢纽规划，建设要求和物流园区布局。
集装箱堆存期取4~5天，货物平均保管期取3天。
40公路集装箱货运站的规模指标：设计年度集装箱运量、日均最大货物吞吐量，日均最大货物受理量、年箱运量、集装箱堆存量
41零担货物：凡一批货物在3t以下或不满一整车装运时，该批货物就成为零担货物。汽车42零担货运站：是专门经营零担货物运输的汽车站。 汽车零担货运站站务特点：1站务作业计划性差2站务工作量繁杂3设备条件要求高4建站条件要求高
43汽车零担货运站的基本作业内容：1承运货物受理2办理托运3开票收据4验货进库5编配货单6货物运输组织7到达货物装卸分拣作业8货物提取或送达
44物流中心的定义：从事物流活动的场所或组织，应基本符合下列要求：①主要面向社会服务②物流功能健全③完善的信息网络④辐射范围大⑤少品种、大批量⑥存储、吞吐能力强⑦物流业务统一经营管理。
45物流中心是以交通运输枢纽为依托
建立起来的、经营社会物流业务的货物集散场所
46配送中心是：以组织配送性销售或供应，执行实物配送为主要职能的流通型节点。
47物流中心与配送中心的区别：物流中心与配送中心功能相似，物流中心辐射范围大，处理对象为大批量、小批次、少品种的商品：配送中心则相反。物流中心上游是工厂，下游是配送中心或批发商：而配送中心上游则是物流中心或工厂，下游是零售店或最终消费者。
48物流中心的主要功能：①集货发货功能②存储功能③分拣功能④加工包装功能⑤配送功能⑥商品展示和贸易功能⑦信息功能⑧增值服务功能
49物流中心的分类：1按功能分类：仓储型物流中心、配送型物流中心、枢纽型物流中心、流通加工型型物流中心。2按服务商品类分类：综合型物流中心、专业型物流中心。3按投资主体分类：自用型物流中心、公用型物流中心。4按服务范围与服务对象分类：国际物流中心、区域物流中心、城市物流中心。
50物流中心基本作业流程：①进货(订货、接货、验货)②存储③订单处理④拣货⑤出货⑥配送。
附件一：
《南京市中心城区排水防涝综合规划》编制任务书
一、规划范围
本次规划的范围为《南京市城市总体规划》所确定的中心城区范围，包括主城区、东山副城、仙林副城、江北副城。面积834平方公里。涉及玄武、秦淮、鼓楼、建邺、雨花、栖霞、江宁、浦口、六合9个行政区。
二、规划期限
规划基准年2013年，远期至2020年，远景至2030年。
三、规划内容
包括规划背景与现状概况阐述、评估城市排水防涝能力与内涝风险、规划总论、城市雨水径流控制和资源化利用、城市排水(雨水)管网系统规划、城市防涝系统规划、近期建设计划、管理规划及保障措施等。
四、规划依据
《南京市城市总体规划(2011-2020年)》 《城市排水(雨水)防涝综合规划编制大纲》 《城市排水防涝设施普查数据采集与管理技术导则》 《城市排水工程规划规范》 《江苏省城市排水规划编制纲要》 《室外排水设计规范》(GB50014-2006) 《城镇排水管道检测与评估技术规程》(CJJ181)
五、编制要求
1、成果要求：编制单位负责提交《南京市中心城区排水防涝综合规划》征求意见稿、评审稿、送审稿及最终稿，均由四部分构成：①规划文本;②规划图册;③规划说明书和管道计算书;④规划附件。提交修订后的南京市暴雨强度公式。
编制单位负责提供市供节水处组织的审查所需的中间成果文件( 征求意见稿、评审稿、送审稿，数量满足评审需要 )，最终稿(市政府批复后)要求提供纸质文件 40 份(含所有附件)，最终稿文本、文本说明、图集等电子版光盘2套(含word、PDF及CAD格式)。 编制单位负责提供暴雨强度公式修编成果文件40份。
2、质量要求：以科学发展观为指导，以先进的理念及超前思维，科学合理的完成规划编制，进一步提升城市防涝能力和生态功能，有效改善生态环境质量，为率先基本实现现代化、建设现代化国际性人文绿都、打造“美丽中国”标志性城市的总目标奠定坚实的基础。规划应达到住建部、江苏省城市排水规划编制大纲及相关标准、规范深度要求，规划成果通过有关各方组织的专家评审。
3、时间要求：2014年7月30前完成征求意见及南京市暴雨强度公式修编专家评审;2014年9月30日前完成专家评审稿;10月15日前完成专家评审;2014 年11月30日前完成送审稿。
六、意向参选单位要求
(1)经当地工商行政管理机关注册的企事业法人;
(2)同时具备市政公用行业(排水)专业设计甲级资质和水利
行业城市防洪专业设计乙级及以上资质;或者城市规划编制甲级资质;
(3) 负责编制任务的项目负责人必须具备给排水专业或水利专业高级工程师资格证书，从事设计10年以上，并提供与企业签订的劳动合同和《职工养老保险手册》(内附2013年6月-2014年2月的缴费清单)或由社保机构出具的2013年6月-2014年2月的缴费证明资料;
(4)具有大城市、特大城市排水规划编制经验或相关工程设计经验;
(5)具有利用水力模型软件系统建立雨水系统模型、水力模型的实际经验;
(6)不接受联合体参选单位。
七、规划编制费用
《南京市中心城区排水防涝综合规划》编制经费设置限价为300万元(含规划前期调研费用、水力模型建模分析费用)。
鄱阳湖水利枢纽工程规划方案_百度文库鄱阳湖水利枢纽工程规划方案-鄱阳湖水利枢纽工程规划方案鄱阳湖水利枢纽工程是一项以综合开发利用水资源、保护鄱阳湖水生态环境、保护湖区人民健康安全等为主要开发.wenku.baidu.com/view/1fe8466db84ae45c3a35.2011-6-23-百度快照鄱阳湖水利枢纽工程规划方案-denghong666的日志-网易博客鄱阳湖建坝江湖之争鄱阳湖水利枢纽工程对水生生物影响的探讨鄱阳湖水利枢纽工程.鄱阳湖水利枢纽工程规划方案-denghong666-denghong666的博客25年前的1983年.blog.163.com/denghong666/blog/static/3874.2011-6-16-百度快照鄱阳湖水利枢纽工程规划方案2008年9月
1、调度运行方式(1)主汛期：5月1日~8月31日，闸门全部敞开，江湖连通。(2)蓄水期：9月1日~9月30日，当湖水位达到15.5m(黄海高程系，下同)时，控制闸门开度，使湖水位维持在15.5m左右;若遇枯水年，9月1日湖水位低于14m，在满足航运、水生态与水环境用水需求的前提下，控制闸门开度，尽快充蓄，并控制湖水位不超过15.5m。(3)补水期：10月1日~10月31日，加大枢纽泄量，将湖水位降至调控高水位14m，以补充下游因三峡水库蓄水造成的外江水量减少。(4)供水期：1)11月1日~次年2月底，为满足通航、生态基流需求，枢纽最小下泄流量按925m3/s控制，并尽量使湖泊维持在调控高水位运行;2)3月1日~4月30日，加大枢纽泄量，至4月30日将湖水位降至调控低水位12m。
2、工程布置鄱阳湖水利枢纽工程坝址位于鄱阳湖入江水道，上距星子县城约12km，下至长江汇合口约27km，地理位置为东径116°07′，北纬29°32′，坝址控制鄱阳湖水系全部流域面积。坝址左岸为长岭山，山顶高程为129m;右岸为屏峰山，山顶高程为149.2m;两山之间湖面宽约2.8km。坝址处地形较对称，两岸均为岩质边坡，地形、地质条件较好;水道主泓靠右岸屏峰山，基岩埋深相对较浅。鄱阳湖水利枢纽由闸坝主体工程和自然保护区保护工程两部分组成。(1)闸坝主体工程从左至右工程布置依次为：土石连接坝段：长107m。船闸：通航标准为2000t级，采用三线一级船闸，船闸规模按Ⅱ(1)级航道标准通航1顶4驳8000t级船队配套，规划货运量6450万t。闸室有效尺寸采用240m×34m×4.5m(长×宽×最小槛上水深)，船闸段总长396m。船闸隔流堤：长60.7m。泄水闸：轴线总长2191m，从左至右依次分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个区，共111孔，单孔净宽16m，总净宽1776m。其中Ⅰ、Ⅱ区67孔，底板顶高程5m;Ⅲ、Ⅳ区44孔，底板顶高程1m。泄水闸最大过流量32760m3/s。电站厂房：共布置8台单机容量1.15万kw灯泡贯流式机组，总装机9.2万kw，厂房总长209.2m。过鱼建筑物：设置在电站厂房右侧滩地上，采用阶梯式鱼道结合仿自然通道的综合形式，共设216级，其中过鱼池196级，休息室20级，轴线全长约910m。鱼道上口长22.27m。闸坝轴线：总长2986m。(2)自然保护区保护工程为使自然保护区内水位满足正常消落的需要，在闸坝主体工程建设的同时，设计安排对鄱阳湖(吴城)、南矶两座国家级自然保护区湿地进行防护，防护工程措施为：结合区内各小湖泊自然形成的高地边滩等地形条件，修筑部分湿地生态低矮小土堤，使保护区形成相对独立的防护圈，在各独立防护圈内设节制闸、排涝站，控制防护圈内水位，以满足自然保护区湿地正常运行要求。两座国家级自然保护区的防护总面积445km2，防护堤总长38.11km，节制闸16座，电排站9座，电排站总装机11948kw，排水沟整治5km。
3、工程效益(1)生态环境效益总体水质：据长江勘测规划设计研究院专题研究成果，鄱阳湖水利枢纽工程建成后，枯水期(10月~次年3月)，鄱阳湖水体面积和容积较天然状态下有较大增加，对鄱阳湖水体稀释与降解入湖污染物有利。出湖水量与天然相比基本不变，即鄱阳湖水利枢纽工程仅对出湖水量进行年内调节，基本不影响鄱阳湖水体的交换。因此本工程建成后有利于改善鄱阳湖枯水期水质，对平水期和丰水期的水质则基本没有影响。湿地保护效益：工程的实施将使枯水季的湿地生态环境得到较大的改善，改变因枯季湖泊干涸而导致的对湿地生态系统的破坏，使鄱阳湖湿地面积及环境得到充分的保护。当工程实施后，鄱阳湖14~16m之间有约600km2的草沼湿地，加上两个国家级自然保护区的湿地面积约445 km2，鄱阳湖有约1000 km2稳定的草沼湿地。同时由于自然保护区内的防护区的枯水期水位可根据生态环境保护要求进行调度管理，对区内的动植物的繁衍和候鸟的栖息觅食提供了有利条件，对生物多样与湿地均能产生积极影响，使保护区内的水环境朝着好的、人与自然和谐的方向发展。血防效益：本工程建成后，为根治鄱阳湖区血吸虫病创造了有利条件。根据我国目前灭螺实践经验，针对鄱阳湖区采用蓄水灭螺方法是目前最经济又不污染水体的有效灭螺方法。本工程减少湖区有螺洲滩面积72%以上，具有巨大的淹灭钉螺效益，辅以其它措施，可基本消灭鄱阳湖洲滩钉螺，基本消灭湖区血吸虫，改善湖区人民生活生产的环境，为保障湖区人民的生命健康安全。(2)水资源综合利用效益A、水资源综合利用：农业灌溉：鄱阳湖区是我省降水低值区(多年平均降水约1450mm)，也是我省蒸发高值区(多年平均蒸发量约1100mm，E601)，流入鄱阳湖的过境水量是湖区农田灌溉的重要水源，而巨大的水位变幅制约了湖区的农田灌溉。近年来，由于8月份鄱阳湖就出现历史上同期水位最低的现象，已直接影响到沿湖主要农作物晚稻的灌溉用水。本工程建成后，将大大改善沿湖圩区的灌溉水源条件。沿湖圩区300多万亩农田的分布高程约为11~14m，较高且稳定的内湖水位为沿湖农田灌溉创造了有利的水源条件。城乡供水：鄱阳湖区过境水量丰富，但天然状况下鄱阳湖水位变幅大，水资源利用困难。近年来，枯水位恶化和枯水期增长趋势明显，造成湖滨尾闾地区城乡取水不便，甚至出现供水困难。如南昌市2007年南昌站最低水位12.17m，比2003年最低水位(12.95m)低0.78m，比历年最低水位(2006年12.69m)低0.52m。南昌市各水厂均出现取水困难，严重影响了南昌市的生产生活用水，造成南昌市区域性停水现象;2009年1月26日，春节期间都昌站水位6.10m，再创历史新低，都昌县城自来水厂取水困难，影响县城10多万人生活用水。本工程建成后，枯水期湖水位将有一定的抬高，使沿湖城市、乡镇的工业和生活用水更加方便，也为我省规划的鄱阳湖城镇群的建设创造了条件。长江干流补水作用：水利枢纽工程建成后，按补偿三峡水库蓄水的调度原则，在10月份三峡水库蓄水期间，为长江下游补充枯水流量1000-1600m3/s。在满足自身供水、灌溉、通航等要求基础上，在枯水季节的特枯时段，可为长江下游增加约54亿m3的优质淡水资源，有利于增加长江下游遭遇突发水环境事件的水资源调度的灵活性。B、水面资源利用方面：本工程建成后，鄱阳湖及五河尾闾区将拥有较大面积的水面资源，为湖区航运、水产养殖的发展提供了便利条件。航运效益：改善湖区航道条件，新增湖区Ⅲ级航道200km以上，使滨湖地区的各个县(市)都有Ⅲ航道贯通。由于本工程建成后湖水位变幅较小，为湖区和五河尾闾区的港口码头建设提供了良好的条件，同时由于水深大，落差小，便于货物装卸，提高了工作效率。这将为我省规划的环湖城市群的水运交通建设创造了有利条件。水产养殖效益：本工程建成后，可使鄱阳湖多年平均新增浅层水面290万亩。由于内湖水位较为稳定，上百万亩被水淹没的堤外洲滩是发展水产养殖的良好场所。C、其它资源利用效益：鄱阳湖水利枢纽工程的建成，还为利用沿湖岸线、整合周边旅游资源发展湖区旅游事业、开发利用沿湖地区矿产资源(如星子县的花岗岩、板岩，都昌、永修县的型砂、建筑砂石材料等)等创造了条件,为湖区人民提供了更多的就业机会。同时，枯水季较为稳定的湖泊水面为沿湖城镇提供了优美的水环境与景观水面，为城镇景观环境建设发展奠定了良好的基础。D、水能利用效益本工程建成后，可以利用鄱阳湖水系丰富的径流资源和本工程内湖、外江的水位差发电，达到水能利用的目的。根据上述初步拟定的特征水位和调度方式，经径流调节分析计算，鄱阳湖水利枢纽水电站装机9.2万kw，多年平均发电量2.85亿kwh，可缓解我省枯水季节电力供应不足的矛盾。
同志们：
今天召开的全县—水利枢纽工程移民安置规划工作会议十分重要，移民安置规划的编制时间紧、任务重、要求高，有关部门与乡镇要高度重视，把这项工作切实抓出成效。刚才，廷延同志就移民安置规划工作作了全面安排部署，欧萍兰同志就相关内容也作了详细讲解，下面我再强
调几点意见：
一、增强大局意识，做好移民安置规划工作
——水利枢纽工程的兴建，给全县发展带来了新的机遇，尤其对嘉陵江沿线地县发展将带来五个方面新的变化。一是全县1万多人将举家外迁，库县乡镇人口将发生较大变化;二是6个场镇要后移或迁建，原来中心集镇格局将被打破，从而形成一批新的中心集镇;三是5万亩土地将被淹没，其中耕地1.7万亩，这将给全县农业生产带来重大影响;四是库县蓄水后乡镇建制将发生变化，对库县群众生产生活将产生较大影响;五是库县新的利益格局的形成，将给农村工作带来一些新的矛盾。因此，全县各乡镇(街道办事处)要充分认识移民安置工作所带来的变化，认真研究分析出现的新情况和新问题，要认识到这项工作不仅仅是嘉陵江沿线13个乡镇的事，更是全县的大事，要依靠全县所有乡镇(街道办事处)共同努力才能解决，必须顾全大局，精心组织，确保移民安置规划工作顺利完成。
二、吸取历史教训，做好移民安置规划工作
我们要深刻吸取宝珠寺、紫兰坝电站移民安置中的教训，尽可能杜绝“四个盲目”。一要杜绝盲目农转非。移民安置要体现以土安置为主，没有条件的地方不能轻易将移民转成非农业户口。二要杜绝盲目进集镇。移民安置还要以农村安置为主，如果集镇不具备经商就业条件的，不能把移民盲目转入集镇安置。三要杜绝盲目后靠。如果后靠没有土地或生存环境条件差的，坚决不能后靠。四要杜绝盲目外迁。要充分了解、考虑外迁移民的文化素质、适应异地生产生活的能力，避免部分移民因不适应外地生产生活而返乡问题的发生。移民安置工作总体要达到“搬得出、稳得住、富得起”的目标，采取以土安置和非土安置两种方式，着重采取以土安置，要严格执行“五道程序、六条标准、七条原则”，确保移民安置顺利进行。
三、科学统筹结合，做好移民安置规划工作
移民安置规划工作不是一项孤立的工作，它与其它很多工作都有联系，是一个非常复杂的系统工程，因此必须统筹安排，做好结合文章。一要与新农村建设相结合。接安地在安置点的选择上要尽可能选择条件较好的村社，重点要选择在已经建成或正在建设的新村。二要与集镇建设相结合。在一些比较大，商贸比较繁荣的集镇要结合场镇发展与建设，认真做好移民接安规划，这样既解决了移民安置，又可增加场镇人气和商气，促进场镇发展。三要与土地开发整理相结合。土地开发整理可以新增耕地，土地是移民安置的根本，全县所有搞土地开发整理而新增有土地的乡镇，都要积极做好移民接安工作，尽可能规划成移民点。四要与产业发展相结合。在产业发展较好，相对比较富裕的村、社要多安置移民，通过互帮互助使移民尽快走上致富之路。五要与农村劳务开发相结合。当前各地农村因外出务工而举家外迁居住的人较多，从而空出了大量的土地，对这些地方要认真清理，能规划安置移民的要尽可能安置移民，同时，要加大对移民劳务技能的培训，提高他们的就业能力。
四、强化组织领导，做好移民安置规划工作
移民安置点的选择和规划是移民安置的前提和核心，事关移民安置成败的关键，要把这项工作放在首位，必须扎实做好以下几方面的工作：一要事必躬亲做好组织发动。乡镇一把手必须亲自抓，不能仅仅只是开个动员会，进行一次安置部署，做些面上的工作，还必须深入每个安置点和安置县进行详细调查研究，解决好各方面具体问题，特别是移民迁出地乡镇与接安地乡镇党政“一把手”要密切配合，精心组织，环环紧扣，切实做好对接工作，创建良好的安置环境。二要协同配合做好专项工作。移民工作不仅是移民局的事情，事关全县的稳定与发展大局，所涉及到的工作，相关职能部门要认真负责，该牵头的要牵头，该配合的要全力配合，严禁工作推诿扯皮、敷衍塞责，这项工作要纳入对部门与乡镇的年终目标考核，工作不力的要追究责任。三要深入细致做好群众工作。做好群众思想宣传发动工作是移民工作的基础，要把政策宣传到每家每户，使他们清楚明白，争取移民群众的信任和支持，在安置规划点和安置规划县的选择上要采取“交换—比较—反复”的工作方法，就是要把选择的安置点或安置县与移民群众交换意见，听取他们的想法，如果移民群众有意见，还要比较优劣重新选点，必须这样反复做工作，把工作做细，确保移民安置后稳得住。四要严格按程序做好审核把关工作。要按程序做深做细每一阶段工作，“四项规划”乡镇一把手都必须亲自签字审核，今后出了差错要严肃追究责任。五要倒排工期确保规划任务按期完成。7月20日前全县——移民安置规划要全面完成，
文章标题：县水利枢纽工程移民安置规划工作培训会上的讲话
同志们：
今天召开的全县—水利枢纽工程移民安置规划工作会议十分重要，移民安置规划的编制时间紧、任务重、要求高，有关部门与乡镇要高度重视，把这项工作切实抓出成效。刚才，廷延同志就移民安置规划工作作了全面安排部署，欧萍兰同志就相关内容也作了详细讲解，下面我再强调几点意见：
一、增强大局意识，做好移民安置规划工作
——水利枢纽工程的兴建，给全县发展带来了新的机遇，尤其对嘉陵江沿线地县发展将带来五个方面新的变化。一是全县1万多人将举家外迁，库县乡镇人口将发生较大变化;二是6个场镇要后移或迁建，原来中心集镇格局将被打破，从而形成一批新的中心集镇;三是5万亩土地将被淹没，其中耕地1.7万亩，这将给全县农业生产带来重大影响;四是库县蓄水后乡镇建制将发生变化，对库县群众生产生活将产生较大影响;五是库县新的利益格局的形成，将给农村工作带来一些新的矛盾。因此，全县各乡镇(街道办事处)要充分认识移民安置工作所带来的变化，认真研究分析出现的新情况和新问题，要认识到这项工作不仅仅是嘉陵江沿线13个乡镇的事，更是全县的大事，要依靠全县所有乡镇(街道办事处)共同努力才能解决，必须顾全大局，精心组织，确保移民安置规划工作顺利完成。
二、吸取历史教训，做好移民安置规划工作
我们要深刻吸取宝珠寺、紫兰坝电站移民安置中的教训，尽可能杜绝“四个盲目”。一要杜绝盲目农转非。移民安置要体现以土安置为主，没有条件的地方不能轻易将移民转成非农业户口。二要杜绝盲目进集镇。移民安置还要以农村安置为主，如果集镇不具备经商就业条件的，不能把移民盲目转入集镇安置。三要杜绝盲目后靠。如果后靠没有土地或生存环境条件差的，坚决不能后靠。四要杜绝盲目外迁。要充分了解、考虑外迁移民的文化素质、适应异地生产生活的能力，避免部分移民因不适应外地生产生活而返乡问题的发生。移民安置工作总体要达到“搬得出、稳得住、富得起”的目标，采取以土安置和非土安置两种方式，着重采取以土安置，要严格执行“五道程序、六条标准、七条原则”，确保移民安置顺利进行。
三、科学统筹结合，做好移民安置规划工作
移民安置规划工作不是一项孤立的工作，它与其它很多工作都有联系，是一个非常复杂的系统工程，因此必须统筹安排，做好结合文章。一要与新农村建设相结合。接安地在安置点的选择上要尽可能选择条件较好的村社，重点要选择在已经建成或正在建设的新村。二要与集镇建设相结合。在一些比较大，商贸比较繁荣的集镇要结合场镇发展与建设，认真做好移民接安规划，这样既解决了移民安置，又可增加场镇人气和商气，促进场镇发展。三要与土地开发整理相结合。土地开发整理可以新增耕地，土地是移民安置的根本，全县所有搞土地开发整理而新增有土地的乡镇，都要积极做好移民接安工作，尽可能规划成移民点。四要与产业发展相结合。在产业发展较好，相对比较富裕的村、社要多安置移民，通过互帮互助使移民尽快走上致富之路。五要与农村劳务开发相结合。当前各地农村因外出务工而举家外迁居住的人较多，从而空出了大量的土地，对这些地方要认真清理，能规划安置移民的要尽可能安置移民，同时，要加大对移民劳务技能的培训，提高他们的就业能力。
四、强化组织领导，做好移民安置规划工作
移民安置点的选择和规划是移民安置的前提和核心，事关移民安置成败的关键，要把这项工作放在首位，必须扎实做好以下几方面的工作：一要事必躬亲做好组织发动。乡镇一把手必须亲自抓，不能仅仅只是开个动员会，进行一次安置部署，做些面上的工作，还必须深入每个安置点和安置县进行详细调查研究，解决好各方面具体问题，特别是移民迁出地乡镇与接安地乡镇党政“一把手”要密切配合，精心组织，环环紧扣，切实做好对接工作，创建良好的安置环境。二要协同配合做好专项工作。移民工作不仅是移民局的事情，事关全县的稳定与发展大局，所涉及到的工作，相关职能部门要认真负责，该牵头的要牵头，该配合的要全力配合，严禁工作推诿扯皮、敷衍塞责，这项工作要纳入对部门与乡镇的年终目标考核，工作不力的要追究责任。三要深入细致做好群众工作。做好群众思想宣传发动工作是移民工作的基础，要把政策宣传到每家每户，使他们清楚明白，争取移民群众的信任和支持，在安置规划点和安置规划县的选择上要采取“交换—比较—反复”的工作方法，就是要把选择的安置点或安置县与移民群众交换意见，听取他们的想法，如果移民群众有意见，还要比较优劣重新选点，必须这样反复做工作，把工作做细，确保移民安置后稳得住。四要严格按程序做好审核把关工作。要按程序做深做细每一阶段工作，“四项规划”乡镇一把手都必须亲自签字审核，今后出了差错要严肃追究责任。五要倒排工期确保规划任务按期完成。7月20日前全县——移民安置规划要全面完成，[page_break]各乡镇(街道办事处)、各部门、各专业工作组要按照这个时限要求倒排工期，县委县政府督查室、县移民局要按倒排工期时限加强督促检查，对工作不落实、进展缓慢、影响工作大局的要进行通报，严肃追究责任。
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交通运输规划与管理学科硕士研究生培养方案
(082303)
一、培养目标
培养为社会主义现代化建设服务，德、智、体全面发展的交通运输规划与管理领域高层次专门人才。具体要求：
1、较好地掌握马克思列宁主义、毛泽东思想的基本原理、邓小平理论和“三个代表”的重要思想。树立辩证唯物主义与历史唯物主义世界观。
2、拥护党的基本路线，热爱祖国，遵纪守法，品行端正。具有强烈的事业心和为交通运输科学事业献身的精神。
3、具有严谨的学风，实事求是和勇于创新的科学精神。掌握在交通运输规划与管理学科领域坚实的理论基础和系统的专门知识，了解交通运输领域的国内外研究现状与前沿动态，具有创新意识和独立承担科学研究等技术性工作的能力;具有较宽的知识面和较强的适应性。
4、较熟练掌握一门外国语。
5、具有健康的体魄和良好的心理素质。
二、研究方向
1、城市与区域交通规划与管理技术
主要研究城市与区域交通规划理论与方法，城市道路及公路规划与设计，城市轨道交通规划，城市公共交通规划、管理理论与方法，城市停车规划与管理，城市道路交通管理与控制，交通需求管理，城市交通GIS和ITS的应用，交通仿真模拟技术应用等。
2、交通运输发展战略与策略研究
主要研究交通运输基础设施建设与国民经济发展的理论与政策，交通可持续发展理论与政策，交通运输对环境的影响以及在保持经济可持续发展前提下交通运输发展政策及模式。
3、交通安全工程
主要研究道路运输方式的安全特性，道路交通系统安全管理、设计、规划和评价，交通安全检测与事故诊断技术，交通事故模拟分析，安全技术在交通运输系统中的推广与应用，交通减灾与防灾的理论与方法等。
4、交通枢纽规划与设计
研究运输枢纽总体规划、枢纽总图设计及优化，各种运输方式分工、协调，各种港站设计、港站作业能力等。
三、学习年限和时间安排
全日制硕士研究生的学习年限一般为3年。按课程学习与论文工作并重原则，课程学习累计1—1.5学年，论文工作量不少于1学年。根据实际情况，经本人申请、导师同意、学校批准，可适当提前或延长一年(或半年)，在职硕士生可延长二年。
四、课程设置、学分要求和课程说明
学分要求：硕士生总学分不少于32学分(其中2学分实践性环节)。课程分为学位课和非学位课程，其中学位课程不少于18学分，非学位课程12学分(对于同等学力和跨学科考取的硕士生需补本科生课程，其成绩可减半登记学分，不占应学32学分的总学分)。
1、学位课
公共基础学位课(7学分)
(1)自然辨证法2学分
(2)第一外国语5学分
基础理论学位课(选≥5学分)
(1)矩阵论3
(2)应用数理统计
(3)数学建模与算法3
(4)高等运筹学3
(5)模糊数学
专业基础和专业学位课(选≥6学分)
(1)交通工程学理论2
(2)交通规划理论与方法2
(3)城市公共交通体系规划2
(4)交通安全管理理论与方法
(5)交通枢纽规划与设计2
(6)交通系统仿真技术2
(7)交通运输经济理论2
2、选修课(约选12学分)
(1)智能交通系统2
(2)交通需求管理2
(3)城市交通网络分析2
(4)交通环境工程
(5)交通流理论2
(6)道路交通控制工程2
(7)地理信息系统及应用2
(8)高速公路导论
(9)智能交通系统2
(10)城市规划原理2
(11)公路网规划2
(12)交通运输工程专论2
(13)交通系统工程2
(14)交通可持续发展导论1
(15)交通工程设计2
(16)面向对象的程序设计方法2
(17)车流组织理论与方法2
(18)物流系统规划与管理2
(19)工程经济学2
(20)道路绿地景观2
(21)工程计算机应用2
22学分 学分 学分 学分 2学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 1学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分
2(22)学术研讨(必选)1学分
(23)文献检索与利用1学分
(24)第二外国语2学分
(25)道路线形分析与设计2学分
3.学位课程说明：
(1)交通工程学理论
主要讲述交通工程学的理论及其应用技术，包括道路交通工程学理论研究的历史、现状和展望，交通流参数、交通特性分析、驾驶员行为特性、跟弛理论、连续流模型、宏观交通流模型、交通影响模型和交叉口理论等内容。
(2)交通规划理论与方法
讲述交通规划引论、交通调查理论与模型、交通与土地利用模型、四阶段交通需求预测法、非集计模型的理论与方法、平衡交通分配模型的扩展、组合模型、交通需求快速预测模型、动态交通分析模型、交通规划方案的评价、交通规划方案评价的基本思路、指标、方法等。
(3)城市公共交通体系规划
该课程为城市公共交通规划与管理的基础知识，包括公共交通系统的构成(公共电汽车、城市轨道、出租汽车、公共交通枢纽)、城市公共交通的现状与发展、城市公共交通系统规划、城市公共交通运营管理、城市公共交通枢纽建设、城市公共交通的服务管理与技术管理、城市公共交通的票制与票价、城市公共交通法规、城市交通系统智能化及公共交通系统规划等。
(4)交通安全管理理论与方法
主要讲述交通系统安全规划的基本原理，交通系统安全规划方法，交通系统规划设计，交通运输系统规划可靠性分析，综合交通安全评价，交通安全管理规划计算机管理系统，交通安全规划应急救援系统的建立方法。
(5)交通枢纽规划与设计
讲述交通枢纽及规划设计的概念及新理念、交通枢纽规划的基本原理和方法、交通枢纽设计的主要内容、铁路枢纽、公路主枢纽、航空枢纽、水运枢纽、城市交通枢纽、综合交通枢纽规划与设计方法及具体案例分析等(以公路和城市交通枢纽为主)。
(6)交通系统仿真技术
主要讲述交通运输系统仿真的理论、方法、技术和应用，全面介绍国外交通系统仿真领域的最新进展和研究成果，通过该课程的学习，了解交通仿真的关键技术和具体应用，掌握交通系统仿真中的分析、设计、开发、测试和评估的技术及相关的知识与能力。
(7)交通运输经济理论
主要介绍交通运输行业的性质及其生产特点，交通运输与经济发展的关系，交通运输需求与供给，交通运输成本构成及其计算，交通运输服务价格的形成，交通运输市场的运行与管制，政府对交通运输业的政策，交通运输发展战略中的经济问题。
五、培养方式和方法
应加强硕士生的思想教育和道德品质教育。导师和有关学科组要关心研究生的健康成长，要求他们认真学习政治理论课，积极参加本单位组织的时事政策学习、形势教育、公益劳动和文体等活动。
导师根据培养方案的要求和因材施教的原则，按每一个硕士生的具体情况制
定出培养计划。对硕士生的培养采取课程学习和论文工作并重的方式。课程教学采用启发式和研讨式，激发研究生学习的主动性和创造性。注意培养研究生的实践能力、科研能力和动手能力，独立完成学位论文，注意培养实事求是、严格、细致和理论与实践统一的作风，严谨治学的态度。整个培养过程贯彻理论联系实际的方针，使硕士生掌握本学科的基础理论和专门知识，掌握科学研究的基本方法，并具有一定的生产实践知识和实验技能。
采取导师和学科组集体培养的基本方式，在指导方面可采取导师负责指导或以导师为主的小组指导等方式。硕士生以自学为主，导师的作用在于启发他们深入思考与正确判断，培养独立分析和解决问题的能力。
六、实践环节和学术活动
本学科硕士生在校期间应参加教学或生产实践、技术服务或社会调查。时间不少于40个学时或20个工作日，以培养硕士生的实际工作能力。教学实践可采取多种方式进行，如辅助导师参加大学生的某个章节教学、辅导、指导实习或实验、指导课程设计或毕业设计等。硕士生的实践环节由导师及学科组负责检查和指导，并进行考核，写出评语，计2学分。
导师和学科组应积极要求研究生参加有关的学术活动，使其了解本学科的发展动向，开阔视野，培养开拓与创新精神。鼓励硕士生在学期间发表论文，每正式发表1篇论文记1个学分(此学分占实践环节的学分)。要求研究生必修学术研讨课，参加10次以上学术报告会或讲座，并写出研讨报告。
七、中期考核
中期考核一般在第三学期进行。
考核内容：政治思想、道德品质和遵纪守法等方面的表现;业务考核主要是课程学习、外语水平、本研究方向的文献综述、实验操作能力、开题报告及写作表达能力。
考核由学科组组织专家5～7人结合开题进行业务考核。政治思想考核由研究生院组织进行。
根据考核结果进行人才分流，考核合格进入论文阶段，考核不合格不能进入论文阶段，视情况延长学习时间，考核组认为不宜继续培养者，按学校规定进行处理。考核优秀者可作为提前报考博士生和获得奖学金的候选人。
八、学位论文工作
硕士研究生在修完培养方案规定的课程及其他各项要求，经考试合格(每门课程成绩及格，学位课程成绩总平均达70分以上)和中期考核合格后方可进入论文阶段，论文工作不少于1学年。
在论文工作阶段，研究生应认真调研国内外研究现状，制定研究方案，确定研究路线和方法，并在中期考核合格、修完研究生课程半年内撰写开题报告，并进行答辩。应努力结合科研课题或工程项目开展理论论证、实验验证，总结分析研究数据，推出自己的研究成果，对工程技术和知识创造有所贡献。
学位论文依次包括如下内容：封面、题目、扉页、摘要(中、英文)、目录、引言或前言、正文、结论、参考文献。
论文应着重叙述自己的研究工作和获得的成果，并加以分析讨论。对于科学论点，要有理论上的论证，或实验验证。对选用的研究方法，要加以严谨的论证。引用别人的材料，要引证原著。利用他人的思想和研究成果时，要加以附注。论文立题及主要论点要正确，应有新见解或能解决实际生产问题，表明作者具有从事科研或独立承担技术工作的能力。
取得规定的学分并完成学位论文后可申请参加论文答辩。学位论文评阅、答辩按学校有关规定办理。
A 、0 、3
````````````道路
工程 监 监
理 理
规 规
划 划
2017 年 2 月
日 至
2017 年 6
月
日
内容提要：
工程概况
监理工作范围、内容、目标
监理工作依据
监理组织形式、人员配备及进退场计划、岗位职责
监理工作制度 工程质量控制 工程造价控制 工程进度控制 合同与信息管理 组织协调
安全生产管理得监理工作
环境保护监理得监理工作 监理工作设施
监理单位(章 ):
总监理工程师: :
公司技术负责人: :
日
期：
目
录
第一章误错 ......................................................................................................................况概程工ﻩ 错误! 未定义书签。
一、本工程概况误错ﻩ 错误! 未定义书签。
二、工程简介: .........................................................................................................................错误! 未定义书签。
三、本工程现场调查情况：
4ﻩ第二章 监理工作范围、内容与目标 ................................................................................................................4 一、监理工作范围 ..................................................................................................................................................4 二、监理工作内容 ................................................................................................................................................4 三、监理工作目标 ..................................................................................................................................................6
第三章 6 ...........................................................................................................................................据依作工理监ﻩ第四章
监理组织形式、人员配备及进退场计划、岗位职责 ..........................................................................7 一、本工程拟采用直线制监理组织形式 7ﻩ二、监理人员配比及进退场计划 7ﻩ三、项目监理机构得人员岗位职责 ......................................................................................................................7 第五章
监理工作制度 9ﻩ一、工地会议制度 ..................................................................................................................................................9 二、施工组织设计审核制度 01ﻩ三、工程开工申请制度制度 11ﻩ第六章本工程得特点、重点与难点及针对性监理措施 ....................................................................................19 一、本工程特点 ..................................................................................................................................................19 二、本工程得难点及针对性监理措施 ..............................................................................................................20 第七章
监理工作方法及措施 12ﻩ一、质量控制 12ﻩ二、投资控制 92ﻩ三、进度控制 23ﻩ四、合同管理 ......................................................................................................................................................34 五、信息管理 34ﻩ六、组织协调 ........................................................................................................................................................47 八、缺陷责任期得监理 ........................................................................................................................................52 第八章
安全生产管理得监理工作 ..................................................................................................................53 一、安全施工监理目标 ........................................................................................................................................53 二、安全施工监理程序 ........................................................................................................................................53 三、安全施工监理工作内容 45ﻩ四、安全施工监理制度 ........................................................................................................................................55 五、安全施工监理得措施与方法 ........................................................................................................................56 第九章
环境保护得监理工作 ..........................................................................................................................58 一、环境保护监理内容 ........................................................................................................................................58 二、环境保护监理得方法与措施 95ﻩ第十章
监理工作设施 06ﻩ第一章
工程概况
一、本工程概况
1、工程名称：````````````````` 2、工程地点：````````````````` 3、工程内容:道路改造、排水、桥梁面层及栏杆改造、路灯照明.4、合同工期:原合同：130 天 5、合同质量标准：合格 合同造价：2450、3937万元
建设单位：```````````````````````公司 设计单位:`````````建筑设计院有限责任公司 施工单位：`````````````````工程有限公司 监理单位:````````项目管理有限公司 二、工程简介
拟改造得镇西大道位于```````,就是镇内得一条东西向城市道路.起点桩号为K0+000，终点桩号为 K1+869、061,设计全长约 1、87公里。道路车行道设计总宽 12米，两侧辅道改为 2、5 米人行道。
1、本次道路改造主要内容 (1)现状沥青路面铣刨罩面见新;现状混凝土车行道路面翻挖新建为沥青路面.(2)道路范围内两侧增设人行道,新建花岗岩平、侧石。
(3)公交站台改造成港湾式.(4)现状震泽治安检查站西侧空地新建公交停靠站。
(5)部分管线根据权属单位要求同步改造 (6)一号桥沥青面层进行铣刨罩面见新;二号桥钢筋混凝土面层破损处修补平整后加铺沥青面层，两侧绿化改为混凝土路面，并将其栏杆更换为花岗石栏杆.2、工程主要组成部分与内容 (1)道路改造工程
①主车道横断面：道路横断面为三幅式城市车道，车行道为双向两车道，机非混行，具体分布为 b1 米混凝土路面+人行道2、5 米+机非混行道 12 米+人行道2、5 米+b2米混凝土路面。
②车行道路面结构形式：
a、翻挖新建路段:4cm细粒式沥青混凝土 AC—13C(SBS 改性沥青)+粘层油+8cm 中粒式沥青混凝土 AC-20C+0、6cm下封层+18cm水泥稳定碎石基层+18cmC30 钢筋混凝土+18cmC30混凝土。
b、铣刨罩面路段:4cm 细粒式沥青混凝土 AC—13C(SBS 改性沥青) +粘层油+老路结构。
③人行道结构形式：
20×10×cm 混凝土预制砖+3cm1：3 干拌水泥砂浆+15cm 现浇C20 混凝土+10cm碎石垫层.④混凝土路面结构：18cmC30 混凝土板(弯拉强度4、0MPa)+10cm 碎石垫层。
(2)排水工程
本工程得排水为雨水排水体制,雨水由边井收集通过 DN225 支管逐步汇入 DN600 雨水管
并最终汇入道路沿线河流.管材采用 HDPE 缠绕管，管口连接方式为承插式,HDPE 缠绕管与检查井连接处增加橡胶止水圈。
(3)桥梁改造工程 ①一号桥沥青面层进行铣刨罩面见新。
②二号桥钢筋混凝土面层破损处修补平整后加铺沥青面层,两侧绿化改为混凝土路面,并将其栏杆更换为花岗石栏杆.(4)路灯照明工程 ①路灯设计 a、本工程道路为支路 平均照度 亮度平均值 照明功率值 均匀度 101x 0、75cd/m2 0、50W/m2 0、4 b、在道路车行道两侧人行道安装双悬挑路灯，路灯间距为 35米左右，双侧对称布置。采用光源 LED90+45W，要求灯对地高 10 米。
c、路灯均为半截光型灯具，光源腔防护等级不应低于 IP65，电气腔得防护等级不应低于 IP54。
d、路灯功率因素不小于 0、9、常规道路照明效率不懂低于 70%。
② 管线敷设 除图纸标注外，管线均穿 HDPE50(过马路穿热镀锌钢管 SC50)保护，其中两芯接全夜灯,每套灯具由灯杆下部得配电连接板接至灯具得配线采用BVV-0、45/0、75
3×2、5S 塑料铜芯护套线，以一对一得方式连接灯具.③ 供电及控制方式
a、设置两台控制容量约为 50KW得路灯控制箱;采用智能控制器与分时段控制开闭;路灯照明得开灯与关灯时得天然光照度水平为 30Lx。
④防雷接地保护
灯柱、灯具及电缆保护管均需接地，每根灯柱打保护接地极，接地电阻 Rd≤10 欧姆。
(5)综合管线 其它部分管线根据权属单位要求同步改造。
四、本工程现场调查情况
1.本工程沿线均为工厂、店铺，过往人员、车辆众多,工程施工涉及道路、排水、路灯照明等多专业配合与协调施工，施工噪音与扬尘将会对周边环境造成严重影响,因此在施工中应做好现场交通疏导工作,确保车辆、人员畅通与安全，同时对现场施工道路与材料堆场做好洒水防尘工作,保护周边环境.
2.从现场瞧，地下原有各类管线较多,由此带来得施工难度较大,保护好地下管线就是本工程控制得关键点。
第二章
监理工作得范围 、内容 、目标
我公司始终坚持“守法、诚信、公正、科学"得原则,树立全局观念,通过科学得管理、策划与部署,对工程进行有效得组织、协调与控制.我公司将在全面履行《委托监理合同》得基础上，依据建设单位与施工承包单位签定得《施工合同》，为业主提供优质服务，实现各项预定目标。
一、
监理工作范围
本工程施工图范围内得道路、桥梁改造、排水等相关附属工程得施工监理及缺陷责任期服务。
二、监理工作内容
本工程监理工作内容包括根据业主批准得监理规划，依据施工合同及图纸编制监理实施细则,对工程建设得质量、进度、投资、工程建设资料得文件与档案管理、工程建设与各方面之间协调、对施工单位得文明施工监督及缺陷责任期服务。
1、、合同管理与协调 (1)审查施工单位各项施工准备工作,协助业主下达开工通知书。
(2)审查施工单位提交得施工组织设计、施工技术方案、施工详图与工艺试验成果等,及时提出审核意见并督促其实施;重大技术问题组织专家讨论,必要时还需组织专家评审; (3)组织设计交底及图纸会审，并督促责任单位形成相应文件。
(4)主持工地例会，包括各类设计、施工协调会，协调工程参与各方之间得工作开展,包括不同专业、不同施工队伍之间得交叉施工、交接施工得协调与配合。
(5)督促执行承包合同,受理索赔申请，进行索赔调查,参与谈判并提出建议意见，协调业主与施工单位之间得争议.(6)在工程实施过程中如发现承包商工作不力，监理机构可向业主提出调整承包商管理人员得建议。
2、、投 资控制 (1)根据业主授权下达变更指令,复核变更工作量,对变更价款进行初步审核。
(2)协助业主编制投资控制目标与资金使用计划,审核施工单位提交得资金流量表。
(3)按照合同计价方式,复核已完工程量与单价组成等，签署工程付款凭证。
3、质量控制 (1)审查工程使用得原材料、半成品、成品包括试验成果与设备得质量，进行必要得抽查与复验;对于不符合设计要求、国家质量标准及合同要求得材料及设备,有权并应当通知
承建商停止使用。
(2)监督施工单位严格按现行规范、规程、标准与设计要求施工，必要时应进行 24 小时日夜旁站监理;对于不符合规范与质量标准得工序、分项分部工程与不安全得施工作业,有权并应当通知承包商停工整改、返工。发布停、复工令应当报告并在24 小时内向业主作出书面报告。
(3)检查工程施工质量，对隐蔽工程进行复核签证。
(4)组织实施有关工程质量事故分析与处理得专项会议，跟踪处理方案得执行与落实.4、进度控制 (1)审查施工单位提交得施工进度计划并检查实施情况;随时监控实际进度，发现偏差，及时督促施工单位提出调整意见并提出监理审查意见。
(2)在不同得施工阶段，制定针对性得进度控制措施;提出各交叉施工单位及主要设备、材料得进场时间表,对设备、材料供应商得供货计划及实施情况进行监督;对于主要构件、设备进行必要得驻厂监造，督促其生产与及时交付.5、、安全与文明施工控制 (1)督促施工单位施工管理与安全文明施工保证体系得建立、健全与实施.(2)审查施工单位得安全文明保障措施,检查、督促施工单位安全生产防护、文明施工措施得落实;参加重大安全事故得调查与处理.6 6 、环境保护监理 在工程施工监理过程中，督促施工单位严格遵守国家与地方政府下发得有关环境保护得法律、法规与规章以及监理工程师制定得有关本工程环境保护得规则，加强对噪声、粉尘、废气、废水得控制与治理，努力降低噪声,控制粉尘与废气得浓度以及做好废水与废油得治理与排放。遵守有关鱼类与野生动物、树木、文物保护、防火及废弃物处理得规章制度，随时接受业主、工程师及当地政府环境机构得监督检查。
7、竣工验收与资料管理 (1)督促施工单位及时完成合同文件及施工技术资料得整理与档案，审查设计单位/施工单位编制、提交得竣工图纸与资料。
(2)编制监理周、月、季、年报及各专项报告，做好监理记录/纪要等资料保存。
(3)根据施工进展，及时做好各施工阶段声像资料得记录与编辑工作，完成数字文件得制作与保存。
(4)组织施工单位对工程进行阶段验收及竣工初验,并督促整改.对工程施工质量进行评估意见，协助业主组织竣工验收,并对竣工验收所发现得缺陷整改进行监督。
(5)协助业主组织与参与联动调试。
(6)及时完成项目总结与所有监理资料得整理，并向业主提供一套完整得监理竣工资料用于归档。
三、监理工作目标
建设工程监理目标就是指我公司承担该项目控制预期所达到得目标，包括如下内容:
1、投资控制目标：以签订得施工合同协议书所确定得合同价为基价，把工程造价控制在投资预算范围，实现合同投资目标。
2、工期控制目标:实现本工程得合同工期要求：总日历天数 130 天。
3、质量控制目标：根据设计文件、施工及验收规范与工程检验与评定标准进行工序、分部分项及单位工程质量控制，实现工程质量合格目标.4、安全文明控制目标：安全达标，杜绝安全责任事故;达到文明工地标准与环保要求，实现施工合同规定得安全生产、文明施工要求.第三章
监理工作依据
1、国家现行有关工程建设法方面得法律、法规、规范与标准 2、政府部门批准得工程建设文件
3、经审查通过得本工程勘察设计文件与技术标准
4、建设工程监理合同文件
5、建设工程施工合同及相关合同文件
6、建设工程其她相关资料
7、项目业主得正当要求 第四章
监理组织形式、人员配备及进退场计划、岗位职责
一 、本工程拟采用直线制监理组织形式，组织结构图如下 :
二 、监理人员配比及进退场计划 姓
名
职
务
职
称
专
业
注册证号
总监理工程师 高级工程师 土木工程
试验工程师 工程师 土木工程
合同与计量工程师 工程师 土木工程
总监理工程师 总监代表 道 路 工 程 师 测量工程师 试验工程师 安 环 工 程 师 合同 与 计 量 工 程 师
道路工程师 工程师
道桥工程管理
测量监理工程师 工程师
公路与桥梁工程
安全环保工程师 高级工程师 工业与民用建筑
备注 施工过程中，可根据现场施工需要临时调整人员 三 、项目监理机构得人员岗位职责
1、总监理工程师岗位职责 (1)组建项目得监理机构(项目监理部)，并明确各人得职责分工;主持编写项目得《监理规划》、审批项目《监理实施细则》;制定项目监理部各项工作制度。
(2)如业主需要配合其进行施工总承包单位得选择;确认总包单位选择得分包单位;对各分包单位(包括业主指定分包)进行资质审查，并提出审查意见.(3)主持监理工作会议;签发项目监理部得文件与指令;审定施工单位提交得开工报告、施工组织设计、技术方案、进度计划;审核并签署工程款得支付申请;主持或参与或配合工程事故得调查.(4)审核并提出处理建议，协助业主审核工程结算书;调解重大合同争议;审核承包商得工程延期.(5)审核签认分部工程与单位工程得质量检验评定资料,审查承包单位得竣工申请，组织质量检查与验收,主持工程得分项、分部工程验收并主持单位工程得预验收。
(6)检查与监督监理人员得工作绩效;根据工程项目得进展情况进行人员调配、安排;对不称职监理人员及时向分部汇报并建议其进行调换;主持规划、整合工程项目得监理资料;督促、审查承包单位得工程竣工资料，协助业主向政府工程备案管理机构办理备案手续.(7)组织编写并签发监理月报、监理工作阶段报告、专题报告(包括质量评估报告)与项目监理工作总结。
(8)负责编写项目监理日志记录工作。
2、总监理工程师代表岗位职责 (1)负责总监理工程师指定或交办得监理工作.(2))根据总监理工程师得授权,行使除相关规范规定以外得总监理工程师得职责与权力。
3、专业监理工程师岗位职责 (1)结合工程得具体情况，编制本专业得监理实施细则;负责本专业监理工作得具体实施与监理细则得实行.
(2)审查承包单位提交得涉及本专业得计划、方案、申请、变更,并向总监提出报告。
(3)负责本专业得质量、进度、造价等方面得控制工作;做好材料、设备验收检查、工序质量验收检查与隐蔽工程验收检查工作;进行必要得平行检验工作;做好工程计量工作,审核计量得数据与原始凭证。
(4)组织、指导、检查与监督本专业监理员得工作;当人员需调整时，向总监提出建议;负责本专业得监理资料得收集、汇总及整理,做好监理日志得记录;对本专业得实施情况定期或不定期向总监进行汇报。
协助现场总监管理，协助做好安全文明管理工作.(5)做好本专业得监理日报记录工作,并负责本专业监理资料得收集、汇总与整理，参与监理月报得编写工作。
4、安全生产监督管理人员得职责 (1)参与编写安全生产监督管理方案与协助专业监理工程师编写安全生产监督管理实施细则; (2)审查施工单位得营业执照、企业资质与安全生产许可证; (3)审查施工单位安全生产管理得组织机构,查验安全生产管理人员得安全生产考核合格证书、各级管理人员与特殊作业人员上岗资格证书; (4)检查施工单位制定得安全生产责任制度、安全检查制度与事故报告制度得执行情况; (5)检查施工单位安全培训教育制度与安全技术措施得交底制度得执行情况; (6)协助专业监理工程师审核施工组织设计中得安全技术措施与专项施工方案; (7)核查建筑施工起重机械设备拆卸、安装与验收得手续及记录; (8)检查施工单位有无违章指挥、违章作业得情况; (9)对施工现场进行安全巡视检查,发现安全隐患及时要求施工单位整改;填写监理安全检查表、安全监理月报，发现问题及时向专业监理工程师通报，并向总监理工程师报告。
5、监理员岗位职责 (1)在专业监理工程师得指导下开展现场监理工作。
(2)按设计图及有关技术标准,对施工单位得施工过程与施工工序进行检查记录;对加工制作及工序施工质量检查结果进行记录;对关键得施工环节进行旁站监理，并做好记录。
(3)检查施工单位得投入得人、材、设备等使用运行情况,并做好记录;复核工程计量得原始数据,并签署原始凭证。
(4)做好监理日报与有关监理记录。
第五章
监理工作制度
一、第一次工地会议制度
在工程开工前由业主组织，监理、设计、承包商、监理、质监站等各方人员参加得第一次工地会议,在会上明确工程管理架构，各单位及人员职责、监理内容、监理制度与程序、监理表格得使用、检查开工准备情况等，会后编写分发会议纪要。
第一次工地会议主要议程: 1、各方组织机构及人员介绍，并宣布人员授权; 2、业主代表宣布对监理得授权; 3、承包人介绍总体进度计划安排，并从工、机、料等几个方面介绍施工准备情况; 4、监理工程师对承包人得陈述进行逐项评价; 5、业主代表明确开工条件，并提出工作要求; 6、监理工程师明确监理工作程序; 7、明确工地例会得时间、地点。
二 、工地例会制度
监理应每周定期召开工地例会，由项目总监理工程师(或总监理代表)组织并主持有业主、施工单位及与工程有关得单位参加(必要时可通知设计、质监站等单位参加)，对工程得质量、进度、安全、资金、单位间相互配合等有关部门情况与存在问题作协调处理，保证工程顺利进行，并指定专人作出记录,会后编写会议纪要，经与会各方签认并经总监或总监代表签审后，分发各有关单位贯彻执行.三 、设计交底及图纸会审制度
1、项目总监理工程师或各专业监理工程师必须参加设计交底及图纸会。
2、图纸会审前，应先由各施工单位及监理人员熟悉及自审图纸。
3、设计交底基本程序就是:先由设计单位介绍设计意图、结构特点、施工及工艺要求、技术措施及有关注意事项及关键问题;再由施工单位提出图纸中存在得问题与疑点，以及需要解决得技术难题：然后通过三方研究与商讨,拟定出解决问题得方案，并形成会议纪要或备忘录，经设计人员签署后作为设计图纸得修改或补充,为施工得依据。当场不能解决得问题，设计人员应在约定得期限内予以书面答复.四 、施工组织设计( ( 施工方案) ) 审核制度
1、施工组织设计就是指导施工全局，统筹施工全过程，在建设工作中起指导作用得纲领性技术文件，承包单位应于施工准备阶段编制好施工组织设计，并在完成自审程序后交监理工程师审核。
对于规模较大或分期出图得工程,暂时不具备编制施工组织设计条件得，可分期编制工程施工方案;对技术复杂得或关键性得施工部位或采用新技术、新材料、新工艺得分项
工程，监理单位可要求承包单位编制专项施工方案。
2、施工组织设计(施工方案)应经过承包单位技术总负责人审核批准后送交项目监理机构审批。项目监理机构总监理工程师应组织各专业监理工程师对施工组织设计(施工方案)进行认真细致得审查,并提出审核意见，要求承包单位修改或补充。
3、施工组织设计经审核批准后,监理工程师应监督承包单位严格执行,如有修改与变动，应取得项目监理机构得批准。
五 、工程开工(复工)申请制度
1、工程正式开工前,当单位工程得主要施工准备工作已完成，并具备施工安全条件后，施工方应提出《工程开工报告》申请，经总监理工程师审核业主批准后才能开工，并开始计算工期.凡中间停工后复工,均必须进行复工申请。
2、施工方原因造成得工程停工，业主方不承担相应得责任.3、因业主方原因造成得工程停工,施工方提交有关停工签证,经监理人员核签并报告业主后确认.4、因质量或安全问题被指令停工者，由事故责任方承担相应得责任。停工后复工时，需履行复工申报手续，经监理人员现场检查落实并核签申请报告后始能复工。
六、技术复核制度 1、对于重要工程、重要部位得坐标方向、轴线、标高等，监理人员应在施工前进行复核预检.2、对重要材料、构件得材质证明、试验资料存在疑问得，监理人员应委托有资质得检测部门(机构)进行复检。
3、对己完工程成品,必要时采用适当方法对结构强度、密实度进行复核。
4、重要得技术复核内容及范围须经总监理工程师审核批准。
七、工程材料、半成品质量检验制度 l、凡工程所用材料均应具有材质证明或合格证，否则不得进场使用。
2、用于工程结构得材料，还需抽样复检.3、工程所用半成品，除提供厂家得生产许可证外,还应具有产品合格证或产品质量证明书.4、使用新材料,应有技术鉴定书。
5、对进口材料、器材必须提交海关商检证书。
八、隐蔽工程及分项、分部工程质量检查验收制度 1、工程得隐检、预检及分项、分部工程得验收就是保证工程质量达到合格要求得必要与重要得工作程序，监理人员必须高度重视，并严肃对待，要做到认真负责，一丝不苟。
2、要做好隐检、预检及分项、分部工程得验收，必要做好对工程质量得控制工作。监理工程师在施工现场进行有目得、有计划得巡视检查,事先应针对工程得实际情况明确施工过程得关键工序、特殊工序、重要部位与关键控制点。在巡视中发现并及时纠正不符合设计文件、施工图纸,不符合施工规范、规程,使用不合格得材料、构配件及设备等所发生得问题。
3、对隐蔽工程得隐蔽过程，下道工序施工完成后难以检查得重点部位，专业监理工程师应安排监理员进行监理。
4、对未经监理人员验收或验收不合格得工序，监理人员应拒绝签认,并严禁承包单位进行下一道工序.5、一般得隐检、预检工作可由监理员或专业监理工程师进行，重要得隐、预检工作必须有专业监理工程师参加.一般得分项工程验收技必须由专业监理工程师负责进行，分部工程及重要得分项工程得验收必须由总监理工程师参加并主持。
6、隐检、预检及分项、分部工程验收得依据: (1)施工图纸及其说明文件; (2)设计变更、工程洽商文件; (3)有关得技术规范、规程、标准及法规文件; (4)分项、分部工程质量验评资料; (5)有关得施工质量验收技术表及资料。
7、对于隐检、预检工程，承包单位应组织有关人员进行自检，合格后填报有关报表及检查记录送交监理工程师,经监理工程核查合格后在原报表上签认，方可进行下一道工序;不合格时通知承包单位整改，整改后重新报验.8、分项工程完成后,承包单位自检合格后向监理工程师申报,监理工程师对报审得资料进行审核。并对完成得工程进行现场平行检验,如符合要求时应予签认,如不符合要求不予签认,并发出“监理通知单”，指令承包单位进行整改或返修，整改或返修完成后重新报验.经验收合格后由监理工程师评定工程质量等级并签认。燃气、电气、供水等工程得分项工程得验收签认,必须在施工试验,检测完备并合格后进行。
9、分部工程完成后,应将组成该分部工程得各项工程得报验资料汇总，并对分部工程得质量等级进行评定,然后将所有有关报表资料报送项目监理机构审批签认。
10、对施工合同中约定得或建设工程质量监督部门规定得需要进行中间验收得，如基础分部工程、主体分部工程，以及电气、设备安装得有关部分工程得验收,监理工程师应核查承包单位报送得报表资料，并由总监理工程式师组织建设、承包、设计单位共同对现场工程质量进行验收，合格各方签字认可。
11、各项验收时需要填报及核查得报表，见《施工阶段监理资料管理办法》.九、设计变更审核处理制度 1、设计单位对原设计存在得缺陷提出得工程变更,应编制设计变更文件;建设单位或承包单位提出得工程变更,应提交总监理工程师，由总监理工程师组织专业监理工程师审查，审查同意后应由建设单位转交原设计单位编制设计变更文件。
工程变更涉及安全环保等内容时，应按规定经有关部门审定。
2、项目监理机构应了解实际情况与收集与工程变更有关得资料。
3、总监理工程师必须根据实际情况、设计变更文件与其她有关资料,按照施工合同得有关条款，在指定专业监理工程师完成下列工件后，对工程变更得费用与工期作出评估: 确定工程变更项目与原项目之间类似程度与难易程度; 确定工程变更得工程量; 确定工程变更得单价或总价。
4、总监理工程师应就工程变更费用及工期得评估情况与承包单位与建设单位进行协调。
5、总监理工程师签发工程变更单.十、工程款支付签审制度
1、月工程款支付: 施工单位应根据监理工程师审批得工程量， 按施工合同规定计算工程款, 并填报《工程款支付申请表》 报专业监理工程师审核，监理工程师审核完成， 由总监理工程师审批后报建设单位。
2、竣工结算：工程竣工验收完成后， 施工单位在规定得时间内向项目监理部提交结算资料， 总监理工程师应及时组织造价控制监理工程师进行审核， 并与建设单位协商 提出审核意见， 签署结算报告。
十一、工程索赔签审制度
1、承包单位在施工合同规定得期限内向项目监理机构提交对建设单位得费用索赔意向通知书; 2、总监理工程师指定专业监理工程师收集与索赔有关得资料; 3、承包单位在施工合同规定得期限内向项目监理机构提交对建设单位得费用索赔; 4、总监理工程师初步审查费用索赔申请表，符合应受理条件时予以受理; 5、总监理工程师进行费用索赔审查， 并在初步确定一个额度后与承包单位与建设单位进行协商; 6、总监理工程师应在施工合同规定得期限内签署费用索赔审批表， 或在施工合同规定得期限内发出要求承包单位提交有关索赔报告得进一步详细资料得通知, 待收到承包单位提交得详细资料后,按 4、5、6得程序进行。
十二 、监理旁站制度
1、现场监理对承包人得各项施工程序、施工方法与施工工艺及材料、机械、配合比等进行全方位得巡视、全环节得检查，以达到对施工质量有效得监督与管理; 2、对承包人施工得隐蔽工程、重要工程部位、重要工序及工艺，应由专业监理工程师或其助理人员实行全过程得旁站监督，及时消除影响工程质量得不利因素; 3、发现承包人有违反技术规范与操作规程时应及时加以制止,对不听劝阻与已施工得不符合要求得工程可令其暂时停工，并立即报请驻地办或专业监理工程师处理; 4、旁站人员应全环节地对每道施工工序结束后及时进行检查与认定,并现场监督承包人得试样抽取及施工记录; 5、旁站人员要坚守岗位,不得擅自离岗。要监督施工人员遵守工艺操作程序，保证工程质量,杜绝弄虚作假，对所旁站工程得工艺及操作负现场监督责任; 6、旁站结束后要求旁站人员认真填写有关监理记录表格与监理日报、日记,当天交给驻地办或专业监理工程师.十三 、施工现场紧急情况处理制度
当施工现场发生高处坠落、物体打击、机械伤害、触电、火灾、水灾、爆炸、土方或结构性坍塌、中暑、传染性疾病与因食物中毒等事故时,现场监理人员应立即督促施工单位启动《工程事故紧急救援预案》,同时及时向总监报告事故情况。
1、督促施工单位按照《工程事故紧急救援预案》采取措施，积极组织抢救,防止事故扩大.同时拨打紧急电话(120、110、119 等)，请求支援，督促施工单位电话报告业主、安监站、施工单位总公司.2、总监理工程师接到事故报告后必须立即赶到现场，协助组织事故救援工作，了解事故情况,重大事故必须及时向工程监理部汇报。
3、协助组织参建各方保护现场。凡与事故有关得物体、痕迹与状态均不得破坏,为抢救受伤者需要移动现场某些物体时，必须做好有关标志.采用对现场进行拍照、摄像等方式详细记录事故现场原貌、物证。
4、发生重大安全事故,总监理工程师应督促施工单位在24 小时内写出书面报告，并向有关部门逐级上报。同时，项目监理部要按规定向工程监理部提交事故报告。报出时间:一般事故一天内,重大事故三天内。
5、总监理工程师组织专业监理工程师、监理员根据现场调查材料，配合调查组对造成事故得受伤部位、受伤性质、起因物、致害物、伤害方式、不安全状态与不安全行为等七项内容进行分析。协助确定造成安全事故得直接原因、间接原因、事故性质与责任者。
十四 、工程质量事故报告及处理制度
1、施工中发生工程质量问题，施工单位必须及时报告现场监理人员，不得自行掩盖与处理。专业监理工程师发现施工存在重大质量隐患,可能造成质量事故或已经造成质量事故时，应通过总监理工程师及时下达工程暂停令，要求承包单位停工整改，整改完毕并经监理人员复查符合规定要求后，总监理工程师应及时签署《工程复工报审表》,总监理工程师下达工程暂停令与签署工程复工报审表, 应事先向建设单位报告.
2、施工中发生质量问题，施工单位应提出书面报告,分析事故情况及产生事故原因,提出处理意见，经监理人员现场检查与核签后,才能进行处理。对需返工或加固补强得质量事故， 总监理工程师应责令承包单位报送质量事故调查报告与经设计单位等相关单位认可得处理方案, 项目监理机构应对质量事故得处理过程与处理结果进行跟踪检查与验收.
3、对于危及结构安全得严重质量事故，还应约请设计单位、政府质监部门派员现场勘察,审定责任方提出得处理方案.4、重大质量事故经处理后,需进行试验、鉴定。
5、施工单位对发生工程质量事故隐瞒不报者，一经查出,除该工程部位不予计量验收外，监理人员还应发出质量整改通知书,同时抄报业主及政府质监部门，情节严重得，监理人员可下达暂停工指令,对施工单位提出整改建议。
6、施工单位对质量问题不采取有效措施或整改不力,监理人员即应发出质量整改监理通知书,或在征得业主得同意下，下达停工指令,并同时抄报业主及政府质监部门。
十五、安全事故报告处理制度: :
1、事故发生后，对其影响范围发出停工指令; 2、停工指令报业主; 3、发出监理通知，督促施工单位采取紧急措施,防止事态扩大，并督促施工单位上报; 4、24 小时内写出事故分析报告，报有关主管部门; 5、协助政府有关部门得事故调查工作.十六 、进度监控报告制度
监督施工单位严格按照已批准得总进度计划、月进度计划组织实施， 监理工程师发〈〈监理月报〉〉形式向建设单位报告分项工程实际进度及计划进度得对比情况,分析原因，并采取措施。
十七 、投资监控报告制度
监理工程师应严格控制变更设计等，掌握投资变动情况。对重大变更设计或因采用新技术而增减较大得投资，监理工程师应及时汇报业主以便控制投资.十八 、监理周报月报制度
l、每周(月)向业主提交监理周报(月报)一份，同时向公司项目管理部报送一份.报告监理工作动态,项目建设情况,重大事项得处理及存在得主要问题等。
2、项目监理部编写监理报告，并由项目总监签发。
3、监理报告应包括下列内容: (1)工程进度：工程形象部位完成情况及完成情况分析。
(2)工程质量情况:分项工程验评情况,质量检查验收情况及本周(月)内出现得质量问题及处理.(3)工程安全情况：安全监督检查及整改情况，目前仍存在得问题.(4)工程款得支付情况：已完成产值及已支付得工程款情况,就是否按合同付款。
(5)安全文明施工情况:文明施工情况及安全文明施工措施费得使用情况。
(6)问题及对策：对工程进度与工程质量、安全进行分析论证,找出原因,并提出相应得对策,当工程进度与计划值有偏差时，应提出调整方案.(7)建议：分析下周(月)将要进行得分项工程，可能出现得质量安全问题，及时提出相应得技术保措施,提请承包人注意。
监理月报由报告人认真、如实填写，总监审核签发并对其真实性、可靠性负责.十九、监理日记制度 1、现场监理人员需填写监理日志，日志得主要内容包括:自然气候、工程进度、质量、安全、文明施工等情况，现场各工作面施工状况、参与处理得有关监理事务(当事人提出得问题及我方得答复)、尚待解决得问题、现场发生得重要事项。
2、监理日志由报告人认真、如实填写,并对其真实性、可靠性负责。
二十、项目监理部工作会议制度 总监理工程师应经常组织本项目监理人员召开内部会议，以解决在监理过程中遇到得问题,加强内部得协调，纠正工作中得不良倾向;同时加强监理人员得业务学习，不断提高监理人员得专业知识水平。
二十一 、工作交接制度
对于施工期间,监理人员得更换,必须做好交接工作，并办理交接手续，及时向业主及承包人说明.二十二 、重大问题向公司汇报制度
对于本项目中监理工作中得重要文件或重大技术(安全)方案或出现得重大问题，应及时向公司汇报。
二十三、发文审批制度
l、行政性文件必须经文档管理工程师审核后,报总监理工程师签发。
2、技术性文件必须经驻地监理工程师审核后，报总监理工程师签发。
3、财务性文件必须经计量工程师审核后,报总监理工程师签发。
二十四 、往来文件收发制度
1、凡收到得文件均应分类、编号，并记入收文本，设计、承包人、建设单位及上级主管部门得来函应按专业编号。
2、由设计单位发出得设计修改文件，由承包人报送得材质与产品检验单，施工试验报告、施工记录、隐蔽记录、基础、结构验收记录、水电安装记录、工程质量检验评定资料、竣工验收资料、会议纪要、洽商记录、竣工图等均需一式两份，施工完毕后，一份交建设单位,一份整理归档.3、凡由公司与监理工程师发出得文件均需按日期分类、编号，并记入发文本，发往上级单位、建设单位、承包人得文件应按专业编号。
4、所有收文均应归档，所有发文均应存档。
5、收发文件应统一放置，按收、发文日期顺序登记填写。
6、收发文件必须有签字手续。收文收件人及保管人签字,发文由发往单位得有关人员签字。
二十五 、技术经济资料及档案管理制度
1、建立文件管理制度，项目部应根据本项目得实际情况建立文件管理制度,该制度应明确：
(1)文件得目录(标识)建立。
(2)文件得日常管理(台帐)。
(3)重要文件得编制及使用说明。
2、文件得归档，监理文件共分三大类：行政档案、财务(支付)档案、技术档案.(1)行政档案包括监理工程师与业主之间来往得函件,监理工程师与承包人或指定分包人之间来往得函件、书面协议、申请批复、会议记录;监理工程师与技术专家之间来往得函件,监理机构内部来往得函件,请求报告，报告得批复，监理工程师与第三方之间得来往函件、协议,工程监理月报。
(2)财务(支付)档案 承包人提出得延期索赔申请以及批准得延期时间与索赔得费用，承包人提出得计日工计划以及批准计日工计划与单价，承包人提出得价格调整申请以及批准得价格调整指数，额外或紧急工程得费用计算，设计变更批准得费用计算,各类支付证书，保险单及支付款收据，其它得费用支付证明，工程进度款月报。
(3)技术档案
开工及停工指令,额外或紧急工程图纸、变更设计图纸、现场指令、检查记录、验收记录、施工图纸、竣工图纸。
3、文件得备案及移交 (1)对日常监理工作中得重要文件、重大技术方案，项目部应报监理部备案，包括项目建议书、施工招标文件、监理规划及细则、监理报告、例会纪要、技术方案、支付报表、工程竣工证明、工程结算证明、监理总结等。
(2)工程竣工后，项目部应将本项目所有监理档案向监理部正式移交,并办理移交手续。
二十六 、单位工程竣工备案验收制度
1、单位工程全部工程项目施工完毕后，可由项目监理机构总监理工程师组织建设单位、承包单位、设计单位、建设工程质量监督部门共同进行竣工预验收.2、竣工验收得依据 (1)建设单位上级主管部门对本工程得审批文件.(2)全部施工图纸及说明文件。
(3)工程设计变更、工程洽商文件; (4)本工程项目得施工合同。
(5)机械设备得技术说明书。
(6)国家及当地政府发布得现行得关于工程建设得法律、法规文件。
(7)国家及当地政府发布得现行得关于建筑安装工程施工及验收技术规范、规程及强制性标准等有关文件。
(8)其它有关得涉及工程竣工验收得文件.3、竣工预验收得条件 (1)按国家及当地政府城建设主管部门有关法规规定得涉及竣工验收得技术资料已经准备齐全。
(2)根据当地政府城建档案管理部门得规定要求,本工程得竣工档案已备齐，并经城建档案管理部门初步收合格。
(3)承包单位已对报竣工工程进行自检、自评,并整修了工程缺陷,达到了合格标准;并且经过承包单位上级主管部门(必须具有法人资格)验收合格.(4)承包单位已正式提出竣工报验申请.4、竣工预验收得程序 (1)承包单位向建设、监理单位提交完整得竣工资料及工程竣工报告，监理单位应组织有关单位及人员在施工合同规定得时限内完成工程预验收.(2)对竣工资料进行审查，可采取随时机抽样检查形式。
(3)对现场工程质量进行检查，可采取对重点得分项、分部工程或工程得重点部位进行检查与检测.(4)在竣工资料及现场工程质量进行得审查与检查中发现得问题，总监理工程师及时指令承包单位整改,整改完毕收监理工程师验收合格后,由总监理工程师签署“工程竣工报验单”。
(5)在工程预验收合格得基础上，项目监理机构提出工程质量评估报告;工程质量评估报告由总监理工程师及监理单位技术总负责人共同签署。
5、竣工备案验收 竣工备案验收由建设单位主持,项目监理机构参加，并提供竣工备案验收需要得监理资料。参加竣工备案验收得单位除承包、监理、设计单位外，由建设单位根据需要及有关文件得规定确定。竣工备案验收中提出得需要整改得问题，项目监理机构应指令承包单位进行整改直至达到要求.工程质量达到要求后,由总监理工程师会同参加验收得各方签署竣工验收报告。工程得实际竣工日期按照施工合同有关条款得规定。
因特殊原因，建设单位要求部分单位工程工工程部位甩项竣工得，建设、承包单位双方应另行签订甩项竣工协议,明确双方得责任。
工程未经竣工备案验收或竣工备案验收未通过得,建设单位不得使用,如强行使用时，由此发生得质量问题及其它问题由建设单位承担责备案任。
第六章
本工程得特点、重点与难点及针对性监理措施
一、本工程得特点
1、设计上得特点:本工程为道路改造工程,其目得就是为了改善震泽镇得交通状况与营商投资环境，进一步促进经济得发展,给人们提供一个良好得生活环境。
2、施工现场得特点: ﻩ现状得文沙路目前就是比较低等级得路,路幅狭窄,路面破损比较严重,路面只有 8～12 米宽左右,往来交通十分不畅顺，使得区内道路未能形成路网功能，该处居民建筑密集，还有学校、工厂、所以行人与出入车辆较多，地下管线复杂,在施工监理中应经常提醒施工单位注意地下管线,督促做好现场交通疏导工作,确保车辆畅通与行人安全，特别要做好文明施工工作,以确保居民、学生得正常生活与学习环境.二、本工程得重点及针对性措施
1、搞好交通管制与疏导,确保不发生交通安全责任事故就是本项目监理控制得重点之一。
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行。因此,在施工期间，要全力配合交警部门做好交通疏导工作,严格按要求摆放交通标志牌、指示牌,确保交通安全顺畅。减少因为施工带来得交通不便，更要避免因为施工带来得交通事故，保证附近居民 、工厂、学校等正常得生活、生产与学习,同时也就是保证本工程能够顺利进行得重要条件。
2、督促做好安全文明施工就是监理控制得关键，就是本工程得重点。
本工程在安全方面得工作有:施工用电安全、施工机械操作安全、行人及施工作业人员安全、交通安全、防噪音、防扬尘等.主要措施有:做好人员资质审查，确保各工种(特别就是特殊工种人员)持证上岗,施工、质检、安全等三类人员到位。督促检查机械得完好程度，人员...
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